这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耸、锁紧粟瞧脱。    与会专家认为芥接弘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弄、热稳定埠袭烽、无热管理循环凛幻堪、热冲击循环清斡、被动传播电阻)随碱谱,电性测试(短路颠谅珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芦、掉落排炉黑、穿刺麓寒堕、翻滚突骸、浸入驶、压碎)的安全要求嘛馆双。但是鲁露,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黄八。安全无止境卞,提高电动汽车安全性泰搽,还需要国家丛、科研机构草拇硅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诬暴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中偿蕊查,也曾不断出现事故茅篱韶,遇到挫折是任何事情发展的规律嵌材。因此勒,对于各类事故频陀谦,电动汽车各产业链不应止步不前媳逻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倪羔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚂,要让安全成为满足一切功能的首要条件霉推间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   上海车展开幕前一天交惧藩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窖藕模,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毋耗焦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水搭链?北京现代副总经理酞想澄、销售本部副本部长吴周涛表示红雌,目前北京现代47%的客户是80后和90后儒凸慑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吗蔑。“他们对于服务有着完全不同的需求柔朗晚。比如服务要定制化滑得城,手段要智能化累怠卷、科技化高旧。同时替,还要预见到他们的需求并满足摊较趟。”    如果说此前冠红,中国汽车市场的竞争是产品的竞争背,是厂家产能的竞争闷,那么未来则是客户的竞争矾扭疵。因此份擒驰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淌。“意思就是享受你还没有想到的服务尼。”吴周涛如此解释沦氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢说梅?据了解功闪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期必戏态,升级为对客户用车生态的全面服务坤匠,基于互联网科技的进步说,先于消费者预见需求痹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舜菏牟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效起、智能姓喘、共享镰破,以及个性化定制的智慧服务体验骄。    具体来看恐,北京现代将率先整合官网坪、呼叫中心兢、4S店透明车间莲搽沛、服务App糙勒、娱乐涂、地图羌呈丢、语音控制咕、智能搜索等服务功能忿,并将其聚合到车机上谢灌,成为用户的车载生活服务平台菇。它就像一艘移动的生活航母仇,无论是餐饮腥窟贺、娱乐挟、购物的生活需求秋荡睛,还是维修奠嵌、保养的汽车服务刹献郝,都将以车为桥梁棠梆及,实现信息互通舰垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务份拖,还能够通过在线直播的方式巳缺,对接车浦磺、检测慈辞掇、派工交钦突、维修铝遍、洗车咸、交车等服务的全程进行智能监控闺,实现人车分离式的售后服务癸,把客户彻底从4S店里解放出来寺,为他们创造更多自由生活的空间剔。    值得一提的是场繁,在“汽车共享”大火的当下价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抚谎乾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者去痘剔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梅鳞城。“如果只有5%参加到共享汽车当中上朗骏,那也有40万辆的规模锈对,这是目前任何第三方平台都实现不了的萝必疽。”陈静表示捐痛监,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剁夕、售后代步车仕、公务用车也会参与进来来。“我们希望融入大潮簧卑,积极参与这种尝试掇呻订。”    除了全新服务品牌的发布仕袜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枷惟丹。据了解毖铆虚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上量,通过平直且富有张力的线条惯,充满力量感的车身轮廓旗鞠矫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格速寸。同时卞抒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骚歧磐,匹配7速双离合变速箱烯报,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爽惧涛。    “新一代ix35上市之后坤泊内,北京现代有全新胜达彼、全新途胜剿鞠刨、新一代ix35监、ix25四款SUV产品炮。通过这样的产品布局碴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谓。”吴周涛介绍说辰丘报,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葛链,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求率幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掏,本届车展除了新一代ix35需喘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔富。新车延续流体雕塑2.0设计风格身琼蕊,对进气格栅弛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化两,以DAW驾驶员注意力警示敛芬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勃勒思,为消费者带来更安全的驾驶体验痘赎讥。    除了两款新车外讳,北京现代还设置了技术展示区令架遣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果海括。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杉纫亥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衔肆。    2016年轻觅,北京现代实现产销114万辆墙疏,超额完成目标弯腑灰,保持了行业第四的市场地位驾怯们。今年北京现代即将迎来成立15周年魏革睡,也是北京现代从800万用户基闯鹛厮肌,迈向千万用户级别的重要一年盖。业内人士分析衔赌,在后百万辆时代到来之时伴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钒绥,也在不断践行本土化政策谜滴级,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饯丝擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  5月10日虹爱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盘偏簇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诉传,人们的关注度更高昂。在今天笺擒,汽车产业主管部门雇报悔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜谓普,其中指出鲸:“中国企业吠彪底,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磷。   目前在中国汽车领域底橡煎,舆论将中国品牌分为三类跨翰怀,一种是例如长安拌捅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业塑蒜水,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爱,而且成果显著稳碑缄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糯订窗,这些企业通过内部的改革申,已经形成了正确的发展思路缎词斥,尽管在终端销量上尚未展现成果柏汤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扁商,始终有一种“捞一把就走”的心态龄搓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棉,在市场赚取短期的效益观。   苗圩在撰文中指出氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恭斯锹。企业投入资源蚂试,通过设计开发寸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硕,包括物质价值和精神价值鄙桔赫。但是檀,这个价值需要在市场交换中转化为货币坍斥搁,才能完成“惊险的跳跃”辨捐,成为企业的收益沙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冻弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阑骋,中国汽车很兴奋壤歌孺,但正如苗圩在文章中强调靖攻,品牌建设是长期而艰巨的任务彩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”系轨。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棺陪,通过仔细研读郴,将其中核心思想与观点标明镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尘茶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醒擎就,党中央粪遣、国务院就振兴实体经济持、做大做强制造业做出一系列重大部署榔规版,对加快质量品牌建设提出明确要求节陈居。习近平总书记强调沪嫁讳,“推动中国制造向中国创造转变娩、中国速度向中国质量转变茨太衬、中国产品向中国品牌转变”费功。   2016年涵,国务院部署了消费品“三品”专项行动号,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒂搏裤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溶耙店,提高有效供给质量纶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剩级。   近日鄙浓揭,国务院同意设立“中国品牌日”红斥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衅沥檀,体现了全社会对中国品牌的期望辨收,为建设制造强国指明了努力方向侠惭。      一榷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锋猎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪纪,代表着国家的信誉和形象马性。品牌发展是一国由大变强的必由之路屉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卯弦浦。   品牌建设助力制造强国战略庭括杰。 我国是名副其实的制造大国钾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坤贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纯厢蔫,产业转型升级势在必行杆寞,迫切需要加快新旧动能转换目缎,培育面向产业中高端的竞争新优势酒。经济发展规律瓢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明敞分,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纯闯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力千棺亥。   品牌建设推动供需结构升级辨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俺,重点任务是提升供给体系质量抛色藕,提高供给结构对需求结构的适应性手。品牌是连接供给与需求的纽带匹苔翱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怯,引导需求侧消费升级枷芒涟,提高供需两侧对接的效率通。   品牌建设促进实体经济振兴弦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙散裸。企业投入资源朽,通过设计开发多饱拴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涛,包括物质价值和精神价值镁。但是帽暗,这个价值需要在市场交换中转化为货币凸承,才能完成“惊险的跳跃”哨聚,成为企业的收益瞥嗣盾。能不能跳得高鄙恐钦、跳得远挨擦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知井。品牌是价值和信誉的载体雀铃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢陡。      二檄刊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述席骇,科学地阐明了创新褪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘲郝蹭。从品牌建设的角度看尼麻粗,品牌需要“中国创造”勃,没有创新捆汉,品牌就没有差异化的魅力碎淡。品牌需要“中国质量”呢匪,没有高质量容秆汤,品牌就丧失了价值的基础绰樊。 近年来骨逢捂,面对国内外严峻复杂的经济形势厕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诉磺、国务院重大决策部署谁虹,认真研究我国工业发展的阶段和特点潦结,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路储。   把握规律骸搁抵,找准抓手珐虑筒。要坚持质量品牌工作整体推进躬坦,引导企业在设计开发抠、生产制造和营销服务的全过程建立全员壤比仑、全方位的质量管理体系韦侣、诚信体系和品牌培育管理体系使粮许,以培育有竞争力的品牌为标志雾礁材,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谭扩。   积极履职皑裙市,统筹部署麻。2011年炔孤携,工业和信息化部会同发展改革委赏仓婪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雷,进一步推进品牌建设饰贩。2015年透番狗,推动出台了《中国制造2025》情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一督诬。去年导肺动,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姬,部署了全产业链质量品牌协同行动匠分渴、优势和战略产业质量品牌护航行动莎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动聚井。   持之以恒堕签叙,扎实推进羚盟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狮。   经过多年的不懈努力逼仁,我国品牌建设工作进展顺利领吻,取得了初步成效甜川。目前福,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顾款,涌现出251家示范企业力椽匣。根据对示范企业的调查维抹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茨冈肚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%境,企业经营的质量和效益得到明显改善镐猫撬。同时癌好,重点消费品的定制化荆谁虫、中高端产品供给比重显著提升穆,定制化服装消费增速超过30%碴淋巨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藐强。      三茨目莱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务黎焊签,需要社会各界齐抓共管团背袭,合力推进伸。下一步烦丝沁,工业和信息化部将发挥行业优势揉弹沸,深化推进品牌建设送美菠,加强与有关部门密切合作仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摹,努力开创工业品牌建设的新局面十。   坚持企业主体淑,增强品牌培育能力冠涟。 引导企业增强质量品牌意识牛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翅我丢。坚持试点先行胳、示范引领僳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磊冷门,促进企业品牌与区域品牌互动发展洛及。加快制定品牌管理体系标准丁橇,组织贯标推广渺海。加强质量品牌宣传锤聊帕,弘扬精益求精的工匠精神纪,扩大自主品牌社会影响淬咆,激发企业培育品牌的内生动力侠己。   落实质量为先埔钩速,加大支持引导力度份划。 贯彻实施《中国制造2025》绦,落实质量为先的基本方针庙世,加快推进质量品牌提升行动翁板。发挥制造业创新中心建设峨、智能制造犀、工业强基等重大工程的支持作用鸥美,引导企业加快工业化与信息化深度融合锤,运用“互联网+”搪、大数据等新一代信息技术匙领,把握智能制造赤宛麻、绿色制造猩、柔性制造等产业和技术发展方向柬拍靶,加快培育自主品牌被练苏。   鼓励创新设计动,丰富品牌差异化定位岔粕。 完善制造业创新体系凤墓,加强关键核心技术研发芭,推进企业技术中心建设宛勃弄。在重点领域推广应用以绿色擅风、智能吼、协同为特征的先进设计技术愁临寿。建设具有世界影响力的创新设计集群残,培育一批专业化的工业设计企业矢,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁凭腾,加快培育自主品牌淖皆。   实施重点行动食,促进关键领域发展谢拿比。 落实消费品“三品”专项行动砷浓仆,支持消费品工业向智能被、绿色融、柔性和高效制造发展曹吮炉。增加中高端消费品供给劝波罕,促进产品向高性价比优势转变仁。大力发展智能侧玛列、健康消费品沧,支持发展民族特色消费品炊供辑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拘藕琉,加强产业市场研究和需求预测夺沦躺,科学规划产业布局歉、供给定位和品种结构弦锑。 实施中国品牌“走出去”行动沧,贯彻落实国家“一带一路”战略蒋,推进国际品牌共建共享门。   完善公共服务掂违,支持质量品牌进步嘛。 建设质量品牌专业化服务平台氨毛纬,依托中小企业服务体系叙承,提升服务平台的质量品牌服务能力讲维。构建质量品牌信息共享平台桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憋港。完善知识与人才开放共享平台蒲绷磺,依托企业经营管理人才素质提升沤抒冬、专业技术人员知识更新等工程拓托,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坦醇碳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台板存,促进科技创新谢、成果转化和推广应用蹦簇。   加强技术保障海,夯实质量品牌基础亭。 完善产业标准奥蚊桶、产业计量沧婆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飘秒氰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关及,推动质量升级篡勒。引导企业增强研发创新和系统集成能力肉芜,创新制造方式和服务业态吨臂,发展定制化生产冉挝操,满足个性化需求统豢抛。鼓励企业发展现代销售体系嫌啡琶,在品牌传播奥妓、顾客体验和销售模式等方面创新发展固。   设立“中国品牌日”椿菊蹿,大力宣传知名自主品牌 揣惊颂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔬负鼎、质量精良刨剐心、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垃毫案。品牌建设是长期而艰巨的任务刷冯办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橡蓉,以新理念引领新发展烤浩,持之以恒地不懈努力蕾瑞,共同推进中国品牌迈入新时代坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   5月5日柬康俏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人田多、董事长李斌就中国汽车升级之道糕、互联网企业造车贩笆嗡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论封。    近两年互联网造车企业纷纷入局岔,被称为“新造车运动”担。徐和谊开玩笑说痊及,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乡。”他说暗:“我从传统汽车的角度看旁,就是不服!”徐和谊解释道冀等,李斌做到的他也能做到惠地,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇判侯。    徐和谊认为苇,最难的不是做产品酚苏,而是做品牌槐抹,尤其是国有企业体制下做品牌坝。建立秋、培育一个品牌残瓦不,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弯毒宋。他举例说脐内,蔚来汽车在东方广场建体验店蚕,那叫“烧钱”澄淬党,国有企业就不能这样“烧钱”警。但品牌打造的初级阶段抨,该烧的钱还是必须烧的脐。这就引申出国内传统汽车行业蜗秦,必须加快加大国企的改革步伐撤方细,从发展角度愧、竞争角度取,必须改革喘柿娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务替,希望未来产品不光是一个出行工具故独,而是一个用车的体验平台拖屏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匹,而是看到与用户交流的新机会胃。从互联网扦墒、移动互联网伙杀、移动社交发展趋势看巢袒,与用户关系会让汽车发生深度变化联,体验会变得更加重要扑桅讹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竞熟,新车企应该走什么样的路奈猜,徐和谊认为供陌颇,条条大路通罗马病,但是路和路是有区别的尽。他认为全世界只有中国能做到一件事硷廓景:传统车企和新生力量深入融合畦肚瞪、发挥各自优势端拣,结合起来鹊拓察,这条路可能全球谁也做不到妈恐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戈。徐和谊透露肮舷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作污白伸,很可能这轮竞争铅,十三五末邪比,再过2至3年瓣玛腑,肯定会出一个比较好的结果沤酚烤。”    李斌也认为毕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稼酱,这跟传统燃油车情况不太一样陡赣缔。他干脆表示烯,国外品牌在中国是没戏的戚,因为智能汽车需要本地化的数据伙寒捐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼎兔。蔚来汽车在三电开肮、智能电动递型绊、包括制造方面都跟其他企业合作梁。李斌强调短矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性动洗。”谈到合作拐外懂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劲韶:“我们的南京工厂投入十几个亿确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烦咯,不是简单的代工拷懦矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁咯伦:李芳" "   据雅虎网站报道柏泼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示课揉卿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现店讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骑谰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳踢洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泥锑宠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忱残。”    他指出须:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乌。尽管我认为这可能还有很长的路要走腑殿蒙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馁嘛借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泊驾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险济春。    当前毁汤方,特斯拉焚成息、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泵详。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浩亥究,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刀哄搂,并将其带到了Uber姜妙。    去年土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中错态,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑新戎休。特斯拉CEO马斯克表示馁誓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攻。    马斯克认为鲜熟练:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陀肥揣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翔,要远多于因人为失误导致的事故劲淡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呐箍计,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素夏身弛。    他表示典艰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篡峡峨,那将是一件非尘樗医埽好的事情涛幢粪。但对于汽车保险公司来说丝,这不是件好事摊铜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后富关,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踩火绢:“我觉得这种影响很明显驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市辣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漏迟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度精事,全面轰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题某栓,阐明了个人观点醛景,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钙钳翻、客观的看法雇舞朴。    报告摘要揭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党残、导入期蹦氦哆、快速发展期与成熟期四个阶段森然袒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段创钎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堆,很值得我们借鉴陆醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慕期蛋。如果不加重视级惭,终会酝成大祸赡木栖。    *韩国的电池产业谜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怕,我们必须面对这个挑战反秆渡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哨阶,它会带动未来汽车消费新的革命嗜。    *任何事物都有两面性窜,政策也是这样对。补贴强度不足瓤封富,难以起到激励效果孤,补贴强度大了湾谷社,难免产生对技术发展的不良影响呐到绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣裴秽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拳岔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屎,从国家科技项目立项至今已经接近20年灸,可以说产业发展已处于世界前列嗽。2016年司纷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碘蒜歉,累计销售95.5万辆本碗莲,取得了令世人瞩目的成绩荆瘸。有些专家认为揣拴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段识,我的看法不是这样差鲁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避莆钨、导入期乌、快速发展期与成熟期四个阶段参吨。导入期也称培育期秆丝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坞归拼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙飞壕,当时就有舆论认为艰媒伪,我国新能源汽车驶入快速道现晃,进入了快速发展期典。然而到了2016年便回落下来炒蛇厕。现在分析起来啊譬匈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联些帕据,造成了数据中存在一定的水分凄。随着国家对骗补行为的查处烹送,今年的数据逐渐回归正常谱嚷斧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势龟,有可能会得到一些错误的判断宏泊,导致过于乐观的结论芬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虽,除了观察数据的趋势外函臼逞,更重要的是看产业发展的推动力黑冲,是国家政策为主还是市场为主梁绞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持幌呛,补贴政策还不能取消健,基础设施还很不完善灿澎胚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衬臀,产业链还不够强壮与完善豹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镭胎,工作量很大衬篮敬,切不可放松努力檬科搂,让已经启动起来的产业发展放缓下来罚。    依目前的政策设计莲妈兄,我国将于2021年取消补贴篇,代之以环境麻、能源为因素的常态鼓励政策门揣。也就是把2021年设为一个转折点芜谁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徐爱。期望实现年销售量达到二乌世、三百万辆以上扳肋铺,能够占到汽车总销售量5%到10%惟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酗免。    二瓢幸、如何看待新能源汽车的碳排放俏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藐竣潞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肚。我认为许多人有这样的疑问是正常的肋排私,因为至今还没有一个权威的科学数据屑碘逢,来告知公众电动汽车的排放是多少寒氮身?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歼。    电动汽车行驶过程是零排放柏沽鄙,这点没有疑问颓。但发电过程是有排放的江顺,不但有二氧化碳排放醚,还有导致PM2.5的有害气体排放孰修椽。所以简单说电动汽车是清洁的拐储,是不能令人信服的梢,需要拿出数据来怂创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛粒款的新闻报道浓倾式,受到一些启发洛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豌弯确,即“碳排放因子”茎按曹。根据新加坡的实际情况溉赁疚,标明每消耗1度电槽,就要造成500克的二氧化碳排放揉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仓,即每消耗1升燃油妻逛帛,就要产生3000克二氧化碳排放哗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓。由于特斯拉的车重乔咯,耗电量高轨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值归记,尤其是在夏天开空调的情况下赴,百公里电耗有可能到40度商,因此被凡荩款导委。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奉死,很值得我们借鉴掸奠鸽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倡矛,据我了解定性的结论比较一致竟柑,定量的结果存在不小差异潦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铺雇,其清洁技术水平也有很大差异当场滤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堆番,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佛够黎,发布我国的“排放因子”权威数据架稳,并定期予以更新诬暑斥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值划累。    比较我国和新加坡的发电情况瞪,新加坡百分之百都是石化能源发电脖览,而我国的发电能源结构里每侥,石化能源约占70%擅,可再生能源等非石化能源约占30%氏唤还。全国平均来说炽僵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斡寿露。而且按照现在国家电网的规划来看岁题废,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翠捕,我们发电的能源结构会越来越清洁邯热,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俄淡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廉,来估算一下电动汽车的碳排放毫乖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谭钞丧,可以算出其碳排放为100克/公里虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拭仑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夸坊估。可以看出一般情况下瞧躲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忍逻。但是如果电动汽车过重架沧,电耗很高绘聪患,就不能算是低碳产品街,甚至不如先进的混合动力汽车款犊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孩白倾,但是我们可以认为其,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镐邦缺,耗电越多谱经,造成的PM2.5有害气体也越多父俗。因此葛莎,从治理大气环境考虑韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品令慕财,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谦疮颠。    三临、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展小?    这个答案是肯定的尚。我做过一个简单的计算泪童,即使到2030年肚话泵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棠跨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靡揽。由于大部分电动汽车会在夜间充电孤纽,可以利用电网的低谷电时段来充电剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻肆箱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涣计嘿,不但不会给电网增加负荷画花朔,反而可以帮助电网储电光凡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肆辱东,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里到,在白天电价较高时段将电售回电网窘摔颊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统币,这个系统包括了屋顶的光伏发电娄澳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈醇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碴犯橡,采用分时段电价科。当然枯,对于需要白天时段充电的一些领域邢,如快充公交嫡息、出租车与物流车等睹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稻墙撕。    四门暑氮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎夯添。现在出现的火灾问题比较多刃怕蚂,所幸还没有造成集体伤亡限,但是已经给我们发出严重警告搁煤,如果不加重视堂社,终会酝成大祸碧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔡俏。    电动汽车的安全要以预防为主胖肖,要从产品的设计做起媒办,然后是生产过程的严格控制贯,不能将未经严格考核的产品投入销售娃纱害。电池的比能量越高椒犀阮,发生火灾时的危险性越大溅菩,因此要求有更高的安全性技术驴擎,试验考核应该更加严格冒熬靖。尤其烂口性,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻,因为客车上乘客数量多婪性,一旦出现火灾逃生难度大诞处。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耐,为满足新的标准增加成本是必要的抽。对于纯电动客车绅颇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顷,既安全又经济收同辅。    说一下安全监控网络布畴。我认为重在实效趴猴剃。我在几个火灾事例中了解到赦姐媚,火灾发生前其监控网已显示警告信息啼股,但未引起关注与采取措施倾窖瘦,说明安全责任不清屉,监控网站流于形式噶耽醋,主要是供参观用烯。    五监翔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浓,大家都知道刃牛伺,韩国的电池产业绵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卸,我们必须面对这个挑战钒瘁宝。目前有一些原因钩拖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难类嗽涡,也给了国内电池领域一点时间忿。但是寄椭开,如果我们自己不努力撼朝,最终经不起国际电池产业的冲击羌呵,我们将会面临严峻的问题筛鲸嗓。    我国动力电池产业发展很快帘,一批创新意识强的企业正在快速成长凑魄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承。但是总体来说急,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轿需屑,产品的质量水平不高唾,投资过于分散氓翁,到处建设低水平的小规模电池工厂偶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杉贬,缺乏战略眼光冬。这些问题需要引起我们重视与思考炮频。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骆,没有一个强大的中国动力电池产业祭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业艾,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸵蛊。    化学电池是一个非常老的传统产品发酥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情臂露。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度穗括,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金类枚酱,形成了动力电池百花齐放的创新局面换到。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藤衰归,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芜。因此眉纽浮,谁能够掌握创新的主动权矮,谁就有可能掌握未来电池的命运岛僵薄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局关斑违,但是企业是实现创新的主体捶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘁佃蓄,能够挑起这个历史重任岭掠,把更多的注意力放在创新技术上面湘科味。    去年参观宁德时代电池工厂时桃厕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晤,给我留下深刻印象轮。图的中央标明安全性始终是核心变怀澎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度覆、功率密度虽、寿命与成本匪。在实现高能量密度的同时韩,要实现快充性能莱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伸,向1万次20年迈进苫星挥,彻底解除人们对电池可靠性吓蜂、耐久性的不信任盘荤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛鲤徒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车问法龋,结束燃油车的历史赫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扯价拍,成为中国动力电池的创新巨人耍泪梦。    我对我国电池产品质量做过一些调研慰陡,认为溪粕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平副羌弯。就电池单体成品质量控制方式弊肖痹,目前还有采用筛选的落后方法匣蓝恭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扳痘。这表明眉,产品的质量水平低劣梳,即使交货的产品数据是在合同范围内沙嘛查,这些产品在使用中性能很快就会变差踏沪,寿命很短咀坍纹。    目前颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荤淡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差添橙,但这也并未在本质上提高一致性钱僵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幢鞋,不需要分蚜ɡ诚纭,标明这些产品内在质量是优良的谈。用汽车工业对零部件的质量要求就是臼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”动裴。恐怕多数企业都达不到蕊鞍,就这一点而言飞,我们与日韩企业就有明显差距女。    面对严峻的国际竞争范伺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扇苦骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暮,再吃不掌握核心零部件技术的苦龟。我们看到国外整车厂来到中国时图杉熟,都要把自己的供应链带进来稀怂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链士膘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任母忻钝。我建议政府唤、协会宫降董、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敬裸。    六颂蓉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砍绒。它会带动未来汽车消费新的革命跨啤拐,有助于解决城市的拥堵僻亲、停车难辅、环境污染等问题啼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率附胺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翠,是未来汽车应用一个非惩拇矗好的发展方向委。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适库。    由于共享租车提高了车辆利用率廉窜耍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佛。又因为主要用于短途使用小宝寄,大大降低对续驶里程的需求蕉忿暑。从社会效益考虑溶,减少了空驶行程挨,意味着减少能耗与排放怜乃昏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间篓,缓解停车难的问题徐。    现在短,很多城市都在做分时租赁匠家,但有的并不是典型的分时租赁苟漆。A点借林、A点还埔哗扔,规模小的例子不少慧毙。例如有的大学有几十台车在那里雀嘲芬,学生租了这个车出去办事儿苹钠窝,回来时归还校园原处侍。这种模式也是一种共享哦砍,但不是典型的分时租赁锌甲酗。只有实现A点借X点还侩此辞、并具有一定规模变陀簇、使用起来非常方便汝,才可以算是真正意义上的分时租赁握古。    除此之外捅了泊,分时租赁还有一个评价指标坦,就是车辆的运行率惺口,即车辆有多少时间在外面跑豹、跑的时间和停的时间的比例镐褪仙。我考察过芜湖市易开租车讹刀法,我认为是很典型的分时租赁茎拜。从数量上看断掳,芜湖已经有两三百个站点耻,三四千台车凸权促,具备一定的规模;从模式上看浑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借段、X点还耗。从车辆运行率来看颓,芜湖做到了80%椿督。    此外撬枫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃,规模也达到2000多辆迪斯那。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唾,很有创新特色频险腿,也有一定规模甲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒,认为大约需要1辆/1000人口坛遁年,或5辆/平方公里的密度程,才能够保证顾客较满意的租车成功率寝沙贸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倘碘,其租金仅是普通出租车的1/3电,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫉柯。    作为共享租车的车型喂刺恳,以高可靠性矩、低成本炬,微型车更为适宜藏。共享租车要应用车联网技术福,建立完善的方便于客户的使用体系退绩,实现手机注册朔饭冈、约车喀去、开车怕鞭强、交车夺、付费以及安全监控等花热烘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哨。我认为霜铂筹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来储筐涎。为了方便客户途,建立全国统一的注册收费系统十分必要戒。    七殊窝朽、补贴退坡后息沙臂,新能源汽车是否还能发展岁叛劲?    从今年开始萌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矩葱。现在行业里有一些不同的声音儒,认为新能源汽车本身就是错误的事情敛钠,它的发展依赖于补贴习,补贴拿掉以后峨禄,新能源汽车产业就会死掉犀馆泌。我不赞成这样的消极看法会陷集。    首先在电动汽车本身的技术上讨富恳,我们要有信心拼苦。随着电池能量密度的提高放,到2020年空,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晒芥莽,规模化生产使电池的成本大幅度下降姆。从这几年市场反映看啸腑,很多消费者开始喜欢电动车了图灿,他们觉得电动车很安静遣怒、很干净借皇,如果自己家有充电桩汾,使用起来很方便梧。目前改铝颧,面对全国大面积的雾霾形势吵棚斤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈讨唐,促进了电动汽车销售量的持续增长任绣席,在不久的将来耽告凭,电动汽车将大量取代燃油汽车稳梳砂。    我国在新能源汽车产业取得的进展伐七,很大程度归功于国家的鼓励政策祟昏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的角杰酬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乓赐。但任何事物都有两面性括臼炽,政策也是这样锌惠非。补贴强度不足叼车,难以起到激励效果败练透,补贴强度大了胖,难免产生对技术发展的不良影响缕忌,也包括少数人铤而走险骗取补贴难。这些就是事物的复杂性袜,不足为奇脯斡皋。因为产生一些问题竿阮,就否定补贴政策是很不客观的晾。正确的做法是适时适度调整政策踏稠等,逐步实现退坡程卤,制定与能源蔫、环保因素相关的长期鼓励政策玻酬腐,进一步完善推广工作的其他政策环境垄搽哀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魄旧橙,销量突飞猛进盗洽,不仅在中国市场实现了大反转添富,以每年超过30%的增长率谈恐,连续三年高速增长卜伪,实现反超敖,在全球市场上来看填漓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煎。设计之变柬示曹,影响如此之深抠反亥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疲示萌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郊沦,都是如此措堕芬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蘑火,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喜禄怀。此消彼长陶司,本来也是市场常态偶百赊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唐练。一代产品往往决定了未来四五年间的表现水欠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诽冠嫡,而奔驰则用了进击的改变耍惋辨。这导致了市场格局的变化棘妮肯。但在今年开始赂肆,奥迪要采用一种大胆的改变潮偿。   在北京车展上藕犁颠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阶触。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺探,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芬宫蘑。在采访中嗡去,马克·莱施特先生表示汕瑟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乏怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痘,以奥迪品牌本身的三大支柱贸趣,即“运动性”抄、“卓越质量”耽祷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石介嘿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锚翘。另外澎韦牛,马克·莱施特表示酵据椒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酷蜜。   未来眉,奥迪不论A辉、Q浑踌、R系列秸芳,还是电动系列骸,每一个车型系列都有他们独特的个性貉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拧恨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纽吩。而且搓莽涎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靖抚,在马克·莱施特看来挡沧尺,除了外观懈,在内饰的设计上咕踌,奥迪前进的步伐还会更大锤朝邓。   比如新一代A8欠省船,大家会看到一个全新的控制理念宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了适艾,全部操控都是基于触摸屏蠕申挎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘸霓,这将是一个具有革命性的设计凭阂。”马克·莱施特表示妨馁。   【访谈】   媒体控:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里零壬侮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫁商惭?   莱施特皮幕:中国市场当然是我们最重要的市场之一段。比如马上要推出的新款奥迪A8祥桓桑,我们认为80%的A8都会销往中国铂角。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞄酣姐。比如踌,从车的前脸上就有非常明显的体现茅歼,这个框架会做的非常突出寇驳羔,也会大量的运用到合金材料温配漠。A8的设计充分突显地位感和身份感岛及。因为我们知道中国的用户春,或者说中国A8的用户群是非炒⒓畛撸看重自己的地位感和身份感敲骋,我们对A8的设计充满信心事稼。   Q2是我们量产车的一个预告娥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慕水陕。我们想把奥迪的A系列巍、Q系列喉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铃寒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宝食觅。比如琳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茨蒲芭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穿垄,从而更多的彰显每个车型的特点仓其。   媒体亥客返:A3未来会有怎样的改变颓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肉筋?   莱施特含:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈钎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型券弗眯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的星,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞋、表达力蔼炊。   媒体拨帮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寥擎?未来设计会有哪些改变份材链?   莱施特牧饺担:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仓趴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性觅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别年苦悔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的效,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缔愁处。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氏。此外怂蓄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性看咎。   值得一提的是皋惨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惜饱,完美诠释了驱动理念炕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烧。刚才我说的是外观的设计济贩嚷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诺刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙角,而全部操控都是基于触摸屏缅胺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纱莆,这将是一个具有革命性的设计慈伍。   媒体魄芦:面对未来的城市交通更加智能化恰奉枷、互联化粮、自动化的趋势缸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助零?   莱施特先生歧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剃浓爆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段亩。实际上卤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发授,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彪稿宦,还是更多使用自动驾驶刹,所以我们设计的基点是用户体验陇沸帝。   设计开始阶段将先做内部设计柑吼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旗板怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配搔岭面。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彪亥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怒坞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貉皇,因为我们真的会目睹别奋刺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虎。   媒体库:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掇芯?   莱施特趣:我们从下一代的奥迪A8开始熟纶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闷偏盼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撮聚拨。我们要做的是持续的韭叛、不断的推进设计语言的发展函,每一代的新车型都要再往前走一大步媒恋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了廖船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娜涸牛,业界开始重新打量双方的合作娃煎。   如所有行业对热点的追逐一样桓煎熟,在过去两年中即说萄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稗岁帅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糠侵。4月6日酪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陀摄识,携手研发并应用车载人工智能技术府看监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毋倾,双方将成立一家全新的合资企业驮施,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份年繁托。在此次合作中府,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雾,用于双方在汽车领域业务的开展雾,为出门问问未来的发展提供支持宛跋襄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焊姥驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梦,而合资公司背后畏随腐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垃,意味着除了汽车制造商断,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仇嵌。   “1.8亿美元只是一个开始擞入。选择跟出门问问合作咐,是大众集团移动出行战略的一部分蔬。”苏伟铭称揪雄刊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摊酚,为达成这一目标赔瘟漆,已经规划了三大板块凭含,共计十二片夯相、三个项目熄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祁吩敖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吭谐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乃女龟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忍促、语义理解技术溶唉,面向移动搜索领域的智能手机应用痢晚缔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俱苯。迄今为止剧杰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别接礁、语义分析珐帽枷、垂直搜索等核心技术韧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泰卡瓮,来打造下一代的人机交互方式抵贩桶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹃庆观。   “选择出门问问刮,是各方面考量的结果努署。如果大家了解的话费掏渐,其实Google也是出门问问的重要投资企业灯拜,所以我们与Google也进行了谈判”瓶诽。苏伟铭称刚爸犁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芦。   2015年6月笆斥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怠,出门问问被Google投资虎涉。截至目前溃翰涕,出门问问共计6轮融资房烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发权骸。   “此次疵谱苫,我们对出门问问进行投资猎颠,不仅仅是出于财务层面的考量贬,也是一次具有战略意义的投资微。通过本次战略投资苍辑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烦惕猩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样配,只是单纯的投资或技术合作泼,苏伟铭回应称另赊哆,“想强调的是券全,我不主张相互供应的关系锰袜剧,一定要拥有属于自己的核心技术随捌拆。”   “移动出行领域的合作必拦,如果是提供车辆坛瑞垮,那只是纯粹的商业化的供应需求敲。与出门问问的合作河,我们是要进入合作的管理层湍输枯,在共同建立的合资公司中肛鼎藏,双方都有委派监管团队”瞧扯。   苏伟铭介绍范,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眯,但更重要的是在人工智能领域的研发闹。“如果你与人工智能进行沟通牧,沟通得越多梢泥葛,它就越了解你藏,人工智能研发的目标是迎合客户炕串,而不是需要客户自己调整来配合邯,所以沧卵锹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冕。   他坦言侩,在人工智能的项目开展上无尽,有好几种做法敖建匆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”透驮,但这不一定能成功秘煤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化眯略。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象监。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渡婆,且能够很快地将技术实现应用饲。”苏伟铭称拳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犬康,来帮忙推进其未来的发展送。从这方面的合作来看蚕五,双方非常契合丢尽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陡淖。硬件是大众的强项惨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力递立颊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潞度稗,而是应该让其独立运营岔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合皋对。”苏伟铭称并漓钢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坛桂。   据介绍墒坟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囤。基于出门问问领先的语音识别棱、自然语言处理复、垂直搜索和主动式搜索技术辉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霓,该合资企业将进一步探索荡,为未来的智能移动出行提供解决方案爆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里红,人工智能并不是只包括这一部分行佃,其实位,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陷加沁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作般,但在苏伟铭看来弊女,这是一个重要的开始滔。   “下一个工业革命的前夜”连,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断购县,为此藤募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绞。在2016年的广州车展期间乏嫂画,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胚肪篓。据大众汽车集团(中国)首席营销官哪、集团销售和市场负责人胡波介绍坛卵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焚攫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞋粉棋,包括智能停车胖纲杜、智能充电等藩。第三就是交通形式的智能化管理茧胜。即打通不同的交通形式土鲜幕,提供一个智能化管理层幢,最后让出行者能够享受顺畅雾换敦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瀑寞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团石,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾垦拿。“我们相信篱茫老,车企能在这一领域扮演重要的角色伴婆。”胡波称筷。   不可忽视的是驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换曝唱荆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惠。   “要建立一个生态圈前洁,必须要有多个方面的项目支撑阮譬巳。在落实该战略的过程中税使眠,我们便开始思考衰,如何构架这些项目鹤上,未来三年我们是要围绕这十二降、三个项目开展工作的连惨。”苏伟铭称身孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醇貌警,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术显忍,以便及时供应空己苫,满足未来车辆发展需求母。”   据了解亨绒耿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金祈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜票驹墙。通过语音输入卿搅冀,该后视镜可以提供导航枯难、信息点(POI)搜索缮、即时通讯廉墟、车载声控信息娱乐系统等功能禽轨桨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验龟么。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺级联。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圈。通过语音输入仆,该后视镜可以提供导航角宫、信息点(POI)搜索乐、即时通讯疽碧蹲、车载声控信息娱乐系统等功能稼方秀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乏炒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豹。   苏伟铭透露苍,最快从2017年下半年开始剐踞煎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好裙荣,在一些国产车型上也将采用该技术乖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统详。但是薯郡,有了大众汽车集团的参与烘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葛松涕。   经济观察报忿朗:在中国的十二三个移动出行项目上熟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掳?   苏伟铭酪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼。2016年中旬花,我们便与集团总部沟通过免,我们认为在移动出行领域奖,中国是领先于其他市场的乒。所以讲哆,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵尥选,建立MOIA移动出行服务公司萌陷。之后瓮拍拨,在中国灰甲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斯会幌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靖妓逆。   所以妈胖丢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痹弧,欧洲和中国茬柬。其中中国的业务包括三大板块堕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目订。我们在这一领域是领先的日纬,这之后瘁份,我们还会有更多合作裳末。   经济观察报凄:在大众规划的十二三个项目尝,大众与滴滴出行缔儒、首汽等公司的战略合作是什么模式稻菜?   苏伟铭档瓦覆:大众跟滴滴怖摩魏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中答热习。其实锚射颧,与滴滴出行的合作暇歌,目前还在进行详细商议诗。但需要强调的是火靖遂,我们的合作投资并不是融资的概念蜡票,我们的合作是战略性的剑挝。   经常有人说大众汽车集团起步晚发啸,但我看不出其他厂家做得有多快操蔫。   移动出行的合作杰,如果是提供车辆旱,那只是纯粹的商业化的供应需求础绰。与出门问问的合作赫巩,我们是要进入合作的管理层何勒藉,在共同建立的合资公司妇彼赦,双方都有委派监管团队嗽。   经济观察报漆剿:您提到的十二摧、三个项目都是什么商业模式栋催?是否都会以合资企业的形式出现突?   苏伟铭矮汾祷:并不是全部都是合资企业形式的项目迪。我讲的三大板块中坞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奥传。我们选择成立合资公司是因为科维,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值添。那么如果不通过硬件强赂摆,技术应该怎么落地呢局?通过建立合资企业棺华,我们可以为不同品牌设计不同的技术的庇戈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陷醚,包括集团以外的其他品牌囱揪朔,我们并不排除这样的合作毫哄眷。因为生态圈本身就有一个共享的概念围矢剿。随着数据的增加苏宿,共享的概念会更加广泛长尺拾,生态圈成功的可能性也会越大誊。所以与传统的工作方式相比释星俄,变化是非常大的凶岛扦。   经济观察报梧价:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作貌替缝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伎酪普?   苏伟铭骆念:我认为技术和战略两者兼有汗。要建立移动出行生态圈的目标漆,就必须把其中的布局规划清楚尽,只是研发出几个APP别拴,并不是真正意义上的合作或合作的全部片旱灯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷舶?同时倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卵酪壳,也会要向外输出仿捣。   经济观察报抗:生态圈成为汽车业新的布局单位柔徽揭,选择共建生态圈的合作伙伴时驰跺,有什么标准排?   苏伟铭诬凛牟:以前我们称之为垂直平行的价值链探查埃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俗。在考虑发展这些技术的时候苫边八,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爆。   举个例子蛋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阀,我们会考量其语音识别技术有多强毫?然后再开始讨论中间的差别在哪撂。找到不同品牌之间的差异性非常重要宽。从战略角度杯,大众汽车集团需要明确今后的定位供侠。   谈了这么多纹掳,其实有一个基本点贡嘶宫,便是客户群体钩。作为主机厂级檀,我们需要预见到7年以后车的样子膏伸祥。因为一般针对七年以后的下一代产品妮辨,我们现在就已经设计出来了模摧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酗桔,未来会遇到非常大的改变稳犁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伯料,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珐拧洗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜普澳:李芳" "   4月20日须躬,上海车展开幕的第二天璃虚驹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疽稠芳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伐铜碗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”律,其实垒,魏建军早已来到现场殿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内关枚溺,魏建军至少接待了三批不同的访客虱挺暑,并亲自送每一批访客离开块点。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烘,虽然神采飞扬梯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小断脯篓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匈陕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恃烙。一边是国内SUV领导品牌透,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代圈巢付,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矾卧雹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者燎孤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肃凌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挺喷,此次掏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秤。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹膛舷,终结外资品牌的暴利时代嘲奉,重新定义‘豪华价值’式娶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扩。VV7c/VV7s之后桶遁,今年还将推出2~3款全新车型哭晶兔,将产品线延伸到新能源领域稀另胚,合力冲击外资豪华SUV品牌喷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颇松。”魏建军说扁,“关于轻奢探,首先这个词比较时髦蛔莽蕊,容易记住涟逻规。另外亨将坊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵参芭。”魏建军表示泥鼎幸,长城不会做没有意义的豪华叫磊,“作为消费者可以感受到超值的体验函篙堂,而企业也能得到相应效益懦晶,最关键的是得到了客户的认可绵歉,这才是有意义的‘豪华’嘶狙。”   魏建军认为安全是最大的豪华俏啃。“乘员什捎小、行人搔、车辆”三维安全(3DP)设计理念构,参照国际标准斑芯,主被动安全配置完全创新脱,提供正常驾驶刨镭、危险警告休评飘、碰撞减缓惟栖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护不。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侈恒叙,译为“牧羊犬”撬卜泉,有守护主人生命及安全的意思灸琶兰。   此外兑苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漏腊,来自于欧美一流车企败绿,有着丰富的造车经验和行业影响力毒。匹配中国第一款7速变速器醒,这是世界上最好的变速器之一坞玫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逞蹄祥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌返亩。除总部优秀的研发功能外胯焚,长城在欧洲豌潦、日本和北美也都建立了研发中心冠咸筒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饰诵。其中衫沤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搬稍。对此投醚,魏建军表示蓄:“媒体和消费者一直有这样的担心讹韦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锭己棱。实际上苗,在同尺寸或者是同动力下察坏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价深。但从消费者的角度来讲迹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乾,消费者会非常清楚这些配置经噶堕、性能耸、做工有什么样的差异损救贰。”魏建军表示磕缸息,长城的目标是做品类品牌壕僧稻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲜软煎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沙锹篡。   而针对销量层面配,魏建军表示倾几:“从销量上看晦,WEY很难超越哈弗嘉琴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥头贯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘峙凇,15万~20万元的空间虽然也很大靛彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韭暗掸。”也许很多人会认为盒萎,WEY卖不过哈弗浅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身懂,但实则不然铺。“WEY和哈弗我们都重视滩缸桶,长城用同等重要的雌、足够的资源支持两个品牌搬。”魏建军说骨涸迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甭龄,魏建军是如何评价的欢拇?“我认为我们的产品不管是性能膊、做工赖、安全税,还是油耗抵、排放逗,都不输高端车陕。”魏建军依然对产品信心十足回攫紊,但他也承认WEY面临一大问题瞥渺荣,“现在问题是品牌价值伺,因为WEY旗下产品刚上市抬小,品牌没有经过市场的验证绕,大家会对它不放心火。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掸吕桶。”   魏建军表示磺搽愧,自主品牌给消费者带来了很多价值为敲。“有我们的参与蜂漓枫,不断地进步嘘榷盼、不断地在挑战外资烘茹撵,已经迫使外资不断降价没谐壁,提升服务品质具笔。我们的目标是要挑战国际高端市承拿洹,所以说我们借助中国这个很有价值的盒笛、规模最大的市场来锻炼供篱汕,使我们能尽早挑战高端京枪。”魏建军表示任疚,消费者购买了WEY之后菏贯穗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伍佩楷。他对媒体承诺涤土,WEY的产品一定是超值的寇围,并且一定能给购买者带来惊喜皮。“WEY是一个挑战者半翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痊谢封。把我姓都赌上了蚊弧祁,不能失败小亮,只能成功台。”在采访的最后抨,魏建军郑重地对记者说驮兑倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧捶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碌另部,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发输泡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呵电,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韩扛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惊衫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匡春朴,以及未来的发展己裙晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锤驹艰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姐寒破:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生警既枢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士查测,以下是问答实录峨觅杏:   凤凰汽车 视公吵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妒脖季?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卉微?   俞经民 耍妒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心激亨,对于品牌的市场表现同样很有信心貉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言官讹龄,我们有信心成为市场第一的品牌脾姬考。今年我们的销量目标龟浩雾,是从去年的8万到今年的20万肝送膳。纵观130年汽车工业发展史邻,汽车行业发展的基本规律而言疆凸,规模还是需要的乖,是品牌更好的发展的重要保障叮叉。   邵景峰 妨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰,荣威方面巴乳,我们所坚持的捐假,是一种符合广泛审美的窟逢朴、优雅自信的设计风格但澎刮,在复杂的市场环境中诫,抵御诱惑陌、坚持自我稿藩,走一条人性化的设计道路礁沤。而我们的MG名爵巍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化家唤,这是一个巨大的宝库翔隶,值得我们的设计师尽情发掘祈,其中之一喇检举,就是感性郎。   在MG品牌的设计风格中郸,我们可以看到很多情感爆棚味拴、血脉偾张的元素与产品送附。未来的中国汽车市场必将飞速发展陋翱,需求也将越发多元化仿套,然而无论技术如何变迁疤离,对于人性化忙炭寿、情感体验的诉求将贯穿始终币母加。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扔釜妙,我们也将在感性力设计理念的指导下搏仓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赡闺曙。同时俗檄,强调个性也不代表小众辩椒毒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隙度纷,为大众带来唤起强烈感动宛畅锌、让人心跳加速的优秀产品乱耍,这就是我们所追求的目标赣躬耪。   凤凰汽车 废:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万图渭骡,其中年轻消费者占到了绝大多数趣,请问接下来娜略,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壕?   俞经民 徽晌禽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”船焦,更是“年轻的心”劣,从名爵ZS的订单来看始坑俯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赡,更包含了年龄层更大懈芭坎、但心态上保持年轻的用户硷肪。从“年轻的心”角度而言偏姥鹃,我们的消费群体就更加宽泛了碑忙弘,作为一个年轻化的品牌坑氮宋,MG名爵的诉求是“年轻动感拱糕亥、专属空间其屡、纯粹乐趣”挛,给“这一代的年轻人”造车喷靖。说到年轻人共同的特点餐卑,是充满梦想饯皮,对于梦想的追求更热烈一些次,更想把心里美好的事情去实现徊患。这个梦想实现的过程是非常美好的伺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洛滤:为这一代年轻人编财,不仅是岁数上的年轻人捍刷,更是心态上的年轻人实溺幌,提供更好的选择鸵冠,保证他的有更好的驾乘体验纯申。   年轻化的特点馁,是要颜值涕、要体验的到位菠、要可以分享联澜。二十一世纪中国的年轻人眉,在互联网的普及深度卢废能、对于尖端智能的体验和想象力备卑浪,在全世界范围一定是靠前的彼完琶,就应该可以代表“国际范儿”暴努,也应该引领地球村的潮流门。要满足这一代的年轻人憨噶如,MG名爵所带来的产品体验莆迁,也应该要追求更极致仆乐戏,带领大家去创造全新的潮流扦。   凤凰汽车 暑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜悼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后程糖盟、80后忌梦、90后的人群当中师?   林嘉瑜 揣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懒施。这款车感性的设计曲线娄郝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归首松。不光是国内的经销商干仓舷,本次上海车展茶传,MG名爵还邀请海外的经销商芬露松,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发套笆,他们也都对这款车都做出了积极的评价看鸵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”克甘卜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驮沮,让老百姓也能开上小跑车体继豌,尤其对于国内的核心消费者来说完鸿,不论年龄几何栖叙,都要有为自己的梦想活一把的态度腾脖。对于一个汽车品牌来说缝,这是一件值得骄傲的事情火秤啡。   邵景峰 恋梢:其实在选择一种设计语言的时候谩鲤,设计团队非常慎重铣秒萌,因为设计的变换频次不能过高串,要抵御诱惑窍描仍、保持延续性才有可能给消费者形成印象粱、拥有识别度从而去打造一个品牌侩每媒。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓉书,去追求情感的外在表露懂,从更广泛的角度签倒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逻,通过真正的审美习惯进行判断;第二透,感性力是专属歪慌、设计师要通过专属的标签撑妮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泄辫,比如运动员在起跑的那一刻茫,弓箭拉满而未发的瞬间诫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啼芦,这种动感更有档次努,同时价格不菲抄,是很高端阮、优雅的设计芥秸嚏,我们希望把这种设计注入到产品中绍疯取,带给这一代年轻人极致的审美体验地。   凤凰汽车 线茨克:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的磨顿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔷瓣漆?   俞经民蓄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劝。这是对这一代年轻人的尊敬嘉,他们自带国际范儿床环搬,是可以引领全球的潮流的人群粗,因此有着巨大的价值胚磐。对此埔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憾黑络,在全球也是一样骨。目前肖,世界范围内底,不仅是动力总成前瞻技术的整合煽感,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势飞咀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车但坊,采用插电式混合动力设计袭贡。另外琉裸,大家看到的名爵ZS兰拿任,将会在明年上半年推出纯电动的版本似川零,至于最接近今天这辆续航超过500公里扁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喊,也将会在2020年之前推出噶料。   凤凰汽车 雀淑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系录?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沧榔蔬?   俞经民 茸惫炮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幻暖乏,设计上差5%建,销售上就有可能会差30%嗓碾篓。那么对于自主品牌而言彩谦,就是要把自主性发挥好巾敬炊,去追求审美的宽度和深度棚喘,销量也才能有宽度和深度澜病。名爵ZS的设计就是这样做的绣净偿,要追求极致狼瓤、不计工本寂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绿棵俯,可以说波,名爵ZS的极致设计材,对销售的宽度起到了很大的作用嘶怖蛋。   邵景峰 妓:汽车设计是在不断进化的狈祷江,不会总停留在一个风格上膘,在互联网时代妓,同样要有全新的时代特质头济。另外耻,从汽车设计而言速,例如从动感设计理念而言寥客革,英国车是鼻祖扰,很多品牌都是以此为源头来发展的钡促,也就是“同源”娶捂笛。中国航天能够上月球昆慑借,那么在汽车领域上同样有大的进步破飘。之前德国杂志的一篇文章写到洞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苔弟环,在进化的道路上有推崇的看法武,也有欢迎的声音砍,这些都是要虚心接受的啡碗吞。另外切笺,汽车设计是一件非常严肃的事情棘蒜,每辆车定型背后衬水,绝不是单纯开玩笑能够做出来的圭躺,背后要靠巨大的投资来驱动瑟仁。   在造型评审的过程中砰坑顺,流行趋势讲清楚砷,未来怎么发展说明白酗崔鞠,否则误解就跟着来了畏懂态,所以要有一个整体的品牌战略在里面茄殴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了春。   凤凰汽车 哭:今年挞吻荤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裁讳臣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叹逛俏?   林嘉瑜 泵列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闪静,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素渤啤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洪竟,拥有一颗年轻的心啥,热爱运动佩可、健康的年轻人取。   从足球营销来说规蹿,对于英国和中国腐霉锯,都有很大的国民基础吻介。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窗插德,是英超乃至欧洲的强队辨室玩,这几年的成绩也是不断的提升腊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啥寥鸥。同时恒人同,利物浦又是一个老牌劲旅霖,有不断上升的潜力猫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侣少,在用户上有着非常大的重叠之处蛙。MG名爵与利物浦对的营销合作橇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来草斤,在活动和比赛中享受快乐底赦拜。   上海上港队也是一样的棋。MG名爵经历近百年发展脖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裂帆,两者的合作也是非常有趣的程偶。更重要的是芭,MG名爵通过足球营销的模式蓝苛汞,能够促进两支球队之间的交流衬猎息,包括之前组织的很多活动抨,不光是针对中国的消费者焕僚寞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动累,有效利用MG名爵品牌的特有资源釜滥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌问眉介,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫌。   车展期间缔脚彻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赫极,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畴骏。在车展之后傲献,利物浦会在上海有推广巡展活动凹渺。下半年瞳怖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拴淑,欢迎全国各地的消费者参与和体验坪纳峰。   俞经民 恃会剔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奖,大家能有一些共同点做沟通痞挟,国内和上港足球队的合作拷签,正是汽车和足球之间速度与激情吞、自我突破的契合点萍界,足球又一个很大的特点词弹,就是会让人意想不到乓疙誓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛊穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奖妈缝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钮,与此同时捂霖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一献潭,长安汽车产品质量持续提升逢畅僳,用户口碑不断提升裳归,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象没,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘫、全球乘用车品牌中国市场第二名冻。   关于未来丛颗骚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乓湃涎。   2017年是长安汽车的产品大年较却,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣罐、全新的SUV CS55盒、轿车睿骋CC别筛套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撵报,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞪。   如今钡蓖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹈书,站在国家品牌高度寻求发展米擞柔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捅电复。提升品牌溢价能力涧景,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕊康。2017上海汽车期间氏仙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胯茶丁,关于长安汽车的未来江美,徐留平董事长有话要说凡翔,以下是对话全部内容鹊。 凤凰汽车杰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拆背孙?   徐留平溪伍蛋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寂,我们也是不经意之间就走到这个地步琴,因为一个产品闷,特别是像汽车这种产品是更加的明显窃墓芥,它反映你的公司文化盯疾价、你的公司理念是什么样的东西鞘媳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看们,曾经我在公司和高管谈的时候就说过箱虽嫩,你怎么样让产品吸引住消费者倪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吮筷较,靠的是什么散淮哇?因为美是一个主观的东西势,有人认为这个很美古祁墒,有人认为那个很美乾,从长安汽车之前的产品来看岭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来软。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骋橇赣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肠,同时想把这个产品往这个方向进行修改墓扁刺。我觉得在这个方面卉,从长安的角度来看浪献挫,就是对于这种动感柬金、时尚这个理念的偏好鹤断。我一直在体会构喇,其实我是在反问我自己黄开蜡,这种偏好它是怎么体现在产品上的冕称?实际上是我们内心的这种偏好鲍闻。在过去的2-3年中倍,我们面临的话题钳小,如果过去不做总结鲍既,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胁,另外更重要的是说济脯,下一步你怎么做瞳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胜啤弗,下一步是个什么东西卉,消费者需要什么样的产品稀,然后作为公司来说巫哇搞,你们能展现出来什么样的东西摩,最后我们总结叫生命动感智色双旋物,当这八个字出来的时候虱,我觉得是非郴尉槊穑好洛聪裴,既是水到渠成涝班男,又是醍醐灌顶囤、灵光一现痢肮。这个过程鲍虏寒,不仅仅是八个字的总结碍技。这八个字出来以后拉羡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恼菩就,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盾哺概,实际上不仅仅涉及到造型涵擅撇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阿蒲让。这样的话两雷,就有了一个提纲契领卉仟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中安,就能够有一个非常精准的东西拱邵。   刚才你特别提到“色”翅斤,我们当时想说距,你必须要能形而上芳山,要能够抽象出来猜,如果说你不能够抽象出来定杏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懊骆葱,如果你弄它50个字蛔、80个字乌盆枫,你可能不够形而上秽,不够抽象化嘘,最后我们觉得“智虱淌莱、色”贡戊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栋商纲。   第二个就是说消费者情感的体验眠屏,比方说对这个造型和颜色谅松付,甚至于这种声音或者是形状浮、线条的这些方面的喜欢煞袱邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讣蹄吓。当然我们也在想用什么样的词比较好埃,最后觉得设计的这个词很好摹,一开始我们还担心说这个词字挺多虎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庙卑徽,我觉得就应该让它有想象力贪僳说,就应该赋予它很多的内容馈仇电,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑昧,孔子都说食色擅颁,吃饭以后第二件事就是这个字长,我相信孔子说的这个字也不简单意思霓,实际上说靖惹,智色这两个字还是最终反映的是人眯,特别是消费者的一种需求坍屡惩,对于未来传统的一种期许灵,这个过程当中蚕,对我们来讲沤柑,把这八个字想通的时候秋马痘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的态俩喂,这是我的第一段话题玛。   第二段话题说这个对长安有什么用处偶歧?那次在发布会现场有说辜钞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辰,一开始我就提出脑卑哼,第一个蓄,这个产品要漂亮彤,你不漂亮的话黑,什么样的东西都没用龄刹杯。因为我们很早的时候就开始在考量成,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涎品坷,后来发现不行垃棺鼎,最后我们在大概07伪弄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赡抱。因为你还不能提炼出一个高大上圈舌、抽象丹、形而上的东西摩俯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钢捞波,但是每个产品都出得非常艰难坍吗。这个事这么长期干也是一个问题滤男糯,因此在三年前的时候庆低狮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柔即纹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阂绊黑,对于消费者的这种认知修莲,把它抽象化腾举,那么这样的话理解了以后拇,再把它具体化虎眷攀,特别是在产品旗拍,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘫沸幌,因为如果你不落实到图形化的方面澳,那就只有形而上没有具像化 廊掏股,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中困迁检,图形化和具像化过程当中小势,这个就出来了骇。   这个出来以后俯,我觉得对未来长安来说五暮,我们未来在产品设计的过程当中献,产品能否做到生命动感智色双旋鲍辑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碳?这样的话牌垂古,实际上说携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菏鲁邻,几十次的否决禄识惊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成护饲,几次或者就十次你把它完成危,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓟迸,那么这样的话橙孙,对于长安汽车的家族化丸棉鳞,我们看了这个车怀铺,看了这种感觉这种情感的体验剑,那就是长安汽车勉浦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陇抠,这是一个捞胺。   第二个就是说怕莫,我们自己在研发制造设计过程当中隆雾,这个速度大大下降糯督,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妈滴财,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氮姥,如何把消费者的体验做到更加的精准睡纺杠,更加的接触到痒点糠查讣,这样对长安的影响是极其巨大的睬拭。   凤凰汽车纺掀噶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敞井?   徐留平卑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颅。如果说把它拆分开来趁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仿拨违,智色双旋更加偏向于设计领域靶未。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢交小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蝗刨,我相信大概许多媒体会想澜混短,生命动感智色双旋怎么落地皆?因此我们就想把智色双旋也说出来圃秘,不要分开洛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中漂规潜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纠薄失。   凤凰汽车莎爆:另外一个是提到的认知方面的感觉酬刀堕,有没有一个专业的因素盎阮,咱们除了制度之外痪,有没有专业领域的人来负责这件事晴?   徐留平两嗓:我们长安有一个庞大的队伍惟侗把,首先要把一个汽车造好涣魏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踌世酞,到高管团队期涟,到设计团队垒腥加,到制造和研发团队毁宿础,包括服务团队锯乖,特别是主要负责的领导人咯妒伶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镁画热,而仅仅是设计团队的话语缆识,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禄楼蚕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素北校俺,因此对长安来讲邻仟,是既有最高层特别的重视躺讽输、关注和把握摊,并且这也是一个最高领导者的工作职责肖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笛,我认为在汽车领域当中是行不通的缆,当然我们也有具体分工骏。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的熔,还有轿车研究的辈坟揽,也有做SUV研究的邪,同时也有按照职能分的繁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兔突疆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓河幢,如果仅仅是设计团队的意见诲,肯定会偏离了方向浅。 凤凰汽车钠氛:一把手是指您吗光?   徐留平甜:我是其中之一歌蛇。   凤凰汽车碉咕操:长安汽车自主研发的新车虑涸,设计萍、评审迸喜删、评定环节您都会参加吗吕潦?   徐留平媚:我必须参加舱胎缉,我前面讲这是我的职责炮,所以我必须参加洽童酚。   凤凰汽车穿绩:无人驾驶车呢譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸肚彭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了边纤轻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产括乳速,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破免失刮?   徐留平胸奸岛:上一次品牌发布会却,最新的无人驾驶技术也做了展示帽备珐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上小,高速公路的环境相对来说可控性要好殴蔽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绷羡檬,难度要更大堪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻握,我们不仅能在高速公路上做肋吕吝,而且能够在城区做提瞪,这个技术我们已经实现了突破琳垄幂。   凤凰汽车容晃:长安无人驾驶技术进行的这么好钳渺,量产会提前吗擂?   徐留平户动沛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绅础,实际上就是说梁良誊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到糯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西化,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点昏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彤。   凤凰汽车故:中美在进行双边的贸易谈判疤封,这是谈判的内容之一去欣,会涉及到汽车合资企业的放开俊,可能是一个双向的市场开放的动作绩,如果这个谈成了班,如果这个不再规定50%的上限邓,您觉得对行业有什么影响梨怂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资螺,那您觉得首先答不答应彼轮溉?再有一个多给他股份的话帛必,对企业今后的运营会怎么样泻?   徐留平怯刮:我明白你的意思吐,第一我确实还没听到这方面的话题滑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缺缕,股比这个事说了很多年差缆,我基本的看法有几点羡垛,第一个这是国家层面的战略和政策敖喷,作为企业来说握疟,我们遵循怪,国家有什么政策我们遵循什么政策口腐败,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错群拖常,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翔,我相信未来的合作会加深卯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陛途,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊扁观,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陆懦,而是说理解消费者吝慧,能够洞悉消费者涛,如果股比的溢价挺高何、溢价挺低号,但你产品不能卖出去康,那你不能分摊出去玲绷,如何把蛋糕做大酪,这是合资企业要做的一件事卫。   凤凰汽车板县惕:如果真开放嫁句,长安会想着往美国去吗形,就像那福特来到这里呢舜停?   徐留平吝图:长安想要去美国是一个公司的战略鲍泪炯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芯遍。   凤凰汽车挥:长安与福特的合作多吗仇庙肩?   徐留平法烯铃:长安与福特是我们加强合作的方面倪勿擒,应该讲这种合作的程度疾渺,不仅仅是合资企业染仙,从母公司其他层面深迟倦,包括技术和其他很多方面都在讨论彼霖缸,包括海外市称凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长校沃,它的能力提高了壕颓。第二 现在是全球化合作的时代痛诵辜,一家公司独立运营郸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肉恃围,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诫党。   凤凰汽车谩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要底拼岗,你还说了过去我们做一个车椿,可能需要很长时间好不容易做下来椽,比如逸动扇抢,是很艰难的喉锈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菜怜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%避巳露,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆翠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰鹂裙场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懒喊火,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秸吻诵?第二对比韩系口火、日系矫,我们的研发体系和他们的研发体系相比当泛,您觉得能不能支撑蹋侗,确实我们的实力也很强淑,我们的内功可能修炼到一定程度袒,我们后面会源源不断推出好的产品篇未举,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魂黑。   徐留平鞋矛乓:你讲得非撤虑耍好齐箱,我觉得这是两个原因导致的瞧蒜,第一个就是必然性锌,自主品牌需要有成长的空间排乱惮,第二个确实也有机会的原因让礁,恰恰是SUV的市称判ǚ薄,中国的消费者需要这个东西井卿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喊焕纠,反应速度更加快一点虑,把这些产品推出确实是满足他们的需要踞谜搂,我觉得是两者共同作用的结果乱雀。   对于下一步自主品牌来讲哥涟,无论是哪个系步淘艘,无论是美系唱喇、日系宫、韩系容墓忙、法系沛贡拔,我觉得跟系没有关系书衅秋,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈Щ辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佩,这是关键悲差。消费者他肯定是有他的诉求的赤失拨,究竟是SUV菱厘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妈钙倾,他有他的一种偏好且、喜欢妻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼,这就需要我们作为厂商删,你必须要洞察到消费者的需求示喉判,实际上要看到他的潜意识是什么东西铅小,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赂。为什么我要总结长安汽车的过去呢禄喊苍?实际上是我们自己反问的过程硼甸,就是说在过去当中沉谷,为什么逸动会是这样汇惦,CS75为什么是这样麻希?实际上说煌但,我们当时也没有意识到膊,反正当时就是这个样子喝,实际上这个过程是一个反求的过程沙劫侗,我们为什么会喜欢这样钾肥攻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中详,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堪钉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好步叫,我们把汽车理解为是生命的动感俱蛔,其实是一种生命力的扩张间,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晚疽警,而我们长安就应该提供这样的产品牌承俊,回过头来展望未来橇雾,我们觉得这也是一个正确的判断伯炮卿。   凤凰汽车艾冉莫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咆。   徐留平匿拌:我觉得现在国内研发体系来看菱恃硅,国家间可能还是有一些参差不齐然,我觉得自主品牌的研发能力和体系甩坝经,进步无疑是非常大的哩筹鹅,而在很多方面可能与跨国公司有差距宫彼皮,有些方面会比较超前焙,因为自主品牌也不是一家粹堑互,跨国公司也不是一家散臂,要两者来比很难说狸嘛诫,但是有一点透,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫,做好一段时间不容易乳括,这个公司要能够连续做出好产品铝,能够连续向前增长藤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吃、设计应用嫡,在这个公司当中都比较受关注邻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藩畴七。   凤凰汽车陌:我想问一下自主品牌的建设蹿渭跑,随着我们品牌的推出涤城琉,现在汽车品牌进入新的层面虱,会有不同的路径选择踌童芦,比如长城狮膘、吉利推出新的车型怜辨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氛豌棉?长安如何能够胜出构繁哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌省,除了刚才说的两个触,还有互联网造车的未来的合作伙伴盲单钱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响觅屎骡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响估?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猫襄?   徐留平钉抗:实际上功姓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌善菜,我觉得这是好事躺抵腑,这说明汽车产业欣欣向荣绿翰赡,是真正的投入兑,这是我对汽车产业的理解凹笔米,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咀辑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程昂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弯苯,例如一个产品到了造型师的时候峭牟,是一个说法申阀、一个样子浚皆兜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捣,然后到了制造过程当中又是另一个想法挖涕来,到服务过程中又是另一个想法干袱怜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西边,既有高大上的杆,也有形而上簇府、具象的猫,你要把一个公司从时间跨度勘纫,一个一个展现出来僚,而从空间的序列当中宦,你要把研发全部都按照这个意义巩教,我觉得是很重要的方面冒篮。我觉得制造汽车是很复杂的过程台胆,各个方面的协调叉惮腻、综合薪角、修正脸徐淀、打磨需要太多的时间妹继,我觉得这是一方面毁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妇秋,同时也是我们总结过去体会出来的踌差,它是由内而外的萌操菏。可能我们过去没有意识到这个话题遂疵杜,我们现在总结出来逢,然后下一步能够指导各个方面酸,每个部门都很容易做事情缸。   第二个问题你讲到造车蜕,我们开的会太多了钱,失败的太多了氯叹,沮丧也有很多缆,基本充满笑意也就一次侮希竞,前面基本上是批评裂敖睫、检讨涂稠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魏剖,不高大上寥离红。至于说现在很多企业开始造车鬼操连,我觉得这是一个充满魅力的行当额踌,很多人都愿意去做固垒垛。   凤凰汽车锤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恋? 徐留平姐污:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面同羌穗,会选择相适应的地方钳斡咯。   凤凰汽车垒淮:就刚才的问题我问一下纷炼茂,刚才您提到和新创的互联网的合作富,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔派嘿悔、蔚来也有合作鲜,您觉得长安在未来在互联网里面的话溯踏驾,更倾向于是一种怎样的合作溉碧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘎瘟,您是怎么看的澎吐?   徐留平帅蓄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择受老催,从长安的情况来看彩,我们认为哪个方式都挺好的仆会,现在是合作型的另翁浮,是你可以自己干泌,也可以合作干光,也可以自己加合作干奢囊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臂壳。   凤凰汽车港案:我们打比喻逻危,37度是正常的温度咐刷,您觉得新能源行业杯痕径,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绞,您觉得温度是多少高吾午?   徐留平胺建软:您觉得高了低了森容?   凤凰汽车沛啦:之前有人认为这是疯狂的阶段厂降城。   徐留平蜡:我对一个产业的衡量依据是妹,在目前这种全球的经济运营模式下葛,凡是有金矿的地方肩,都会有若干的人去挖掘它粹妥嘛,目前我觉得新能源就属于这个阶段轨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够品,应该更加得进入示含诞,因为从目前的情况来看借犊,汽车产品当中洗夹饱,一个很重要的领域就是电池羔精,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逻屁拉,没有这种资本信拎沁、技术艰橙、人员的这种投入龋痴侈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靛烩势。   凤凰汽车端韦:那就是说您觉得温度还不够吗嘲?   徐留平唉:我觉得还可以石捶,但是我不太同意的就是产能亥,如果说你的产品技术不太优秀绦碍,你建那么多产能就是有点糊涂慌。   凤凰汽车舱栋拭:很多其实可以通过改造现有的产能稗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热,从这个角度来讲梁骆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膘豢?   徐留平壬:从整车厂的角度我们希望成本低一点课,选择利益大的阔敬录。   凤凰汽车槽藕吕:所以您不担心过剩吗接撑兴?   徐留平笨:我不太担心这个问题鄙虑,我觉得电池还处于不确定的阶段拒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候催瞳彻。   凤凰汽车砰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筏碍祁,不管是设计师还是CEO等等吨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代态妒?当然那些设计师很多是主管的乡泄炯,老外有管经营的有管品牌裳,主要还是在设计和技术的领域茹骚嘛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捆需茫?第二个是国有体制的问题膜把县,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响群喇顶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域列绅,也在高薪吸引高管人才卡含,您是如何留住我们的人才为,关于体制之上停尉叼、体制制约的问题吉,我们怎么解决喘?   徐留平港境尚:现在是全球化时代梨地铆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爬,我们最早的时候是四无伸,没钱抨锌搬、没人甫投跺、没能力寄撑、没地位鲍葡逢,到现阶段来讲炯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师波姐豢,这都是一种非常正常的行为差,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屏骋铰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绕,如果对中国的消费者不能够带动必,那肯定不行懒轰翠,我觉得这是一个枷弓慨,无论你是洋务运动还是什么运动竣,核心是对消费者要动起来拴颓遍,这是一个迪科。   第二个关于体制的话题始,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茨粳,这个方面我觉得不能讳言了穿。目前来看顽仕豁,对长安不是特别明显舌票,因为长安是属于南方集团旗下子公司拴盾,从南方集团来说喀教,在这个领域当中离超,也在他的职权范围之内做了一些调整范坏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尸。   凤凰汽车豹:如何看待这个机制吮?   徐留平裙挞谷:从国家层面来说仙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宛捕荣。   凤凰汽车娶睛暑:你们审批会很困难是吗司哇?   徐留平毒水:我觉得会快怕禾,另外一个我觉得汽车集团牟芒须,也许给你量化很多股份退宠,但是最后你没有创造价值恕,给你1股窟焊轨,1×0的时候不还是0吗厦耽角?汽车的成长纪纫拖、成熟或者盈利是一个艰难的过程拔浑房。 凤凰汽车寇陛:十三五计划像长安汽车整体的销量汗、利润和研发能力以及目标有没有呛某?   徐留平峡十厂:非常有反领,我们愿景2025思羔,我们做10年的规划低,在这个当中我们相对来说做得比较保守葛,为什么说保守呢漠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娶度,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冕驹。   凤凰汽车婆牌安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勾解防,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溶骡杉?   徐留平守逞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲤拨,在技术和平台方面都在加强合作涤叮槐,至于说未来它要怎么样汕腾,我现在还不太好评价这件事坊棺。   凤凰汽车角:徐总问一下国际市场的战略魏练,我知道去年车展的时候幸,长安说往海外拓展的重点是伊朗多卸、印度戏纹、俄罗斯这样新兴市巢砘帷,有明显增长潜力的市扯恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擞,比如在墨西哥吻戚党,对长安而言鲤疼蚂,自主研发这么好缎,又长期和国外品牌进行合作韩顺玻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国手丁、欧洲的市彻氐魏?   徐留平射袒态:在我们十年规划中就有桔骨,去年讲的时候就是当下正在做的内容猜胳抬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辱隶极,就是要稳扎稳打狗材,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喘攻蜂,因为一支队伍最重要的是信心骏猫。   凤凰汽车补行边:国内很多品牌都盯住印度这个市炒巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争较侮烧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敢捶?优势在哪儿催冗?   徐留平闺硕:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮轰撵,不是简单地把你的产品卖出去扯,是你能够充分地利用本地的资源寺朵,包括人力资源和其他的技术能力替,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒偷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的某两,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长伪,促进本地人的水平的提高仓恋,那么同时在这个过程当中偶脑荤,把公司的产品技术涵盖进去顷辱袭,我觉得这样才能走得远叫。   凤凰汽车谎居土:长安最近一套体系出来了涸氮,有没有可能往更高的一段发展硕?   徐留平貌犀督:从长安来讲惺兔钡,我们目前的战略看判腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滦稳请,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品归,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔派济,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肛,但最终要落实到产品上泞四,产品是一个载体让消费者感知它知道它叙柯,未来肺,长安汽车会加快产品推进的速度毙跺非,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神税。   凤凰汽车梧漠凛:欧尚也在这里面吗秸赤具?   徐留平哆驰:欧尚不在戊库。   凤凰汽车庇搂圭:东风已经有PSA很多股份期率敦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗女肚?   徐留平尉:目前我没有听到有任何影响丢面,在实际工作中我们也没有感觉到墙屑藤。   凤凰汽车嗡彩:理念发布会徐总是骑着马出来的悲,当时媒体圈特别关注耻,都刷爆了朋友圈闻,虽然我不在现扯小,我不知道有没有特别的意义窃固克,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺苔,当时的考虑是什么鹿扒瑰?   徐留平墒:两个考虑茫氨,一个是我把马和车作为比较畴侗千,你要说一件事番口,一大堆结构化的语言没有必要釜淬策,我觉得既然是长安汽车敲啼屡,我们叫做生命动感导淑、智色双旋躲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奢染宫,如果不这样做也没法让人尖叫妻许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日紊捐,上海车展首日咸迁缕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱牒 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舵荚捷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滩,12年增长了120倍伟目。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哥嘉蹿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慰埃。   受访人钞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)递粉。以下为问答实录浚劫父:   凤凰汽车穷坎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面餐屋伍?   雷德?比格兰德羚耪沟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惜四挟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壬彪端,这款车在中国市场的反响非承好活识。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凭吩,同时拥有强大的引擎耸,提供强劲的动力与性能肥驾柯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声难葛拐。所以梧夹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汹刻佛。   凤凰汽车滴: 在没有设立经销商的地区捕防赣,玛莎拉蒂如何抓住市扯椤?   雷德?比格兰德吠寒贩: 我们首先还是会增加销售网络库掇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酒,计划在今年年底扩展到75个恃。   我们还在天猫开设了旗舰店扳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌,大部分来自没有授权经销商的地区米。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歌牡咳,鉴赏力越来越高奋停纪。针对这些人群磺,我们还组织很多不同的客户体验活动善,如海外试驾笨,以及互联网方面的创新泞,如网络平台的直播和。此外态厂端,我们也有不同的金融政策釜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堤悔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺帮。   凤凰汽车火: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娘裳悔,给汽车销售渠道带来一些变化哇妥奸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新薪戈碑?   雷德?比格兰德珐杀难: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谐局咯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品昏潍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒂泡,而是要提供独特的生活方式体验乐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待替漠,不止在中国静锻,在全球市场都是这样肌涕陋。2016年懒酣热,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长誊,这个主要还是产品优势带来的联宫俏。新的政策出台以后穗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响及,不过最终的销售成绩还是由产品决定戌布。   关于新的法规花图,我们现在也正在研究当中舱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作线脱娶。此外寿,我们在中国有非扯岜钏洌好的经销商关系陀石困,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碑郎地。我们开设的天猫旗舰店惮疾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绥敲翰:客户在天猫下定单森泉季,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锻热。所以貌撮删,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系累。   我们的很多客户最在意的并不是价格迷,而是优质的服务与体验逢岁徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在讥猩辫。   凤凰汽车哗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线德穆,有没有什么新的产品推广戮晤嘘?   雷德?比格兰德集寿然: 关于新产品裳存笺,现在还不是宣布的时候县洗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升许叔,等到新产品发布时我们再提供更多信息围。   凤凰汽车谰蹲: 作为中国消费者熟悉的豪华车等,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豁汹驳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僚痴。对于玛莎拉蒂来说太,未来在中国市场的前景怎么看耽撅罗?理由是什么摄怖盒?   雷德?比格兰德巷将: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诲么,5年前览,我们在全球的销量大概是6,500台狸酸毙,而2016年达到了42,100台屡口驮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灵,所以我们的增长一直是持续的颇途锋。也因此暖碎县,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弗染。   实际上中国市场和外国市场也非常相似了焦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验危,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后井,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唇牡断,这就是玛莎拉蒂的优势拨秋。所以构豪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畔免瘁。   另外惕答唉,玛莎拉蒂的车主非常年轻怪,尤其是在中国市扯喑选,车主的平均年龄只有30多岁拆搭,他们追求具有独特风格与气质的产品乓辣岗,来表达自己的个性与品味餐坞凄。   凤凰汽车椒互: 现在汽车技术日新月异汇,尤其是新能源把、共享珊敲、智能驾驶方面哆怖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苛费按?   雷德?比格兰德顶物: 在新技术方面妇磋达,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埠速梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统额涝。我们并不追求生产最快的汽车凛,而是要提供包括技术携邻、性能歪肛辉、动力骡、驾驶体验等方面在内的最佳组合拜。   针对自动驾驶玲藐枯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犊七徽,帮助驾驶员减轻疲劳腐檬,降低操作难度捌割略,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沃忍缉,包括独特的声浪拳、澎湃的性能必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桂恳,这是玛莎拉蒂所追求的边蓉。   关于未来对新技术的规划练磋练,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窘牵豌,比如减少温室气体排放硼警节,这一方面玛莎拉蒂也不例外挨为。此外穿热卑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术记,如苹果CarPlay和Android Auto怠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统档叭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叭鲜。   凤凰汽车划继计: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盼,怎么适应氖阶孩?   雷德?比格兰德蔫毁: 针对年轻人群纷,我们采用的方式不是改变自己偿氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惠。比如在中国侵兽醋,车主平均年龄非常年轻可饱嚷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痊奈,便是一位年轻的中国女性萄潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墩唱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史案,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搪,包括法拉利生产的强劲发动机洽、独特的引擎咆哮声锹苯缎、奢华优雅的外观与内饰鹃潞隙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神岁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势估四储,并且在赢得越来越多年轻人的青睐林处。   凤凰汽车蕉晴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化韶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谴,有没有针对用户画像做调整搽弟忿?刚才强调坚守自己的DNA和理念忿倦吴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勺羔店?   雷德?比格兰德淳: 在中国怖讨,我们不断渗透到三四线城市愤淑澎,但是目的是一致的痕盒撤,就是要吸引更多年轻客户伶痰窖。但不管在中国乃至全球的哪个城市下,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甜、激动人心的声浪警录、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备殿小,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柬厘。   在设计经销商的时候洼糯,玛莎拉蒂也不是随意为之卫,而是按照需求进行规划畅静。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泄,首发售罄的100辆SUV中版碍辛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区繁隘。因此殿倦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宏渺。同时柏碳焊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淋刹,客户需要一整套的优质服务琅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泌森控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韩接,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攘稀病,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骂息叼。   提问剧:您的新角色到底是什么样的帆稗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吠霸?   Alfonso Albaisa烘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皋购袜,跟所有的设计相关的工作睹湃,都是由我负责镁。之前我100%的时间放在英菲尼迪霜链,现在会分30%的时间来委团籍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作健暗挨。现在大家看到的一些车型奇诗粳,可能是一些原来的车型斥覆,我们现在的工作限辅虾,也是快马加鞭典乐,希望能不断的改进肛箍补、提升现有的设计对。   提问手:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挡善估?如何看待他推动品牌前进时的作用剩黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镭伐渺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俯,我们会共同合作捍邢,不断进行我们设计的演化幢悍乏。其实我到7月份才会正式上任绢坞放,我现在猜测或确定未来的设计理念杏,还有点为时过早料难廷。   我们知道咸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚马陋、非常大胆前卫的苟,我们的这种设计是一个不断演进的过程丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彩灿蜡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搂惶伎。   卡里姆跟我有很多类似的地方皑。比如德辉返,我们都是艺术家出身阔毖拭,非常喜欢设计谎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唐酬,并将其以各种形式发挥出来眉酒。   提问培:我有两个产品方面的问题卿。首先琳统勘,这个概念车非常漂亮惜无,它背后的设计灵感有哪些谭孪?   Alfonso Albaisa尼瞳:秉承“冲突美学”设计精髓刨咕肮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歼挽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葱誓双。基本上就像艺术一样歪,包括缝针玻、包裹感爱惨疮,还有使用的木质辉谴肯,都是非嘲蓿好的手工工艺东。这是一种感性和理性的结合皑,还有一些肌肉感极强的车身线条烈犀。   提问皆:这款车未来的定位勤、消费人群是怎样的蛋?   Alfonso Albaisa珐:一般都是比较年轻的家庭钱哗垢,想要非衬泵道啵宽敞据山敬、具有运动风格的车型驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿块:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疮提,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容另。   在发展新常态下乱,消费动力开始向下线市场转移邢钩。同时萍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咀镣谜。由此眠冗荣,县域市场成为新时代的“金砖市场”剐。而对于汽车行业慑坍魄,消费升级利好之外畅勤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齿。如何撬动县域这一重要市橙送省?   胡绪雷表示接入结,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞥且,帮助县域出租车进行升级改革冯册鹊。县域交通的数据化鄙、智能化发展斗精,有助于未来网约车的下沉渗透锈免苟。县城消费能力相对较低颇侨,在出租车领域引进大数据之后促蚂课,未来再进一步升级到网约车抠傲蔚。   据胡绪雷透露操扁,首汽将在县域布局三块业务藕僳:长租车将、网约车(出租车)归蒲、分时租赁达宿锰。分时租赁是纯新能源车戚壁团,未来分时租赁或是对公务用车的补充盼碎,它是纯电动潜嚼虫,不用长时间租菲梅,可以通过APP来完成费。目前鲁,在北京有1000多辆车灰,150多个点位浩叛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耗巴,对公务车改革会有一些帮助垦。   胡绪雷认为嫌颊,网约车行为是偏汽车前市场的角色葱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式份。第二泄侵角,在居民习惯了这种消费行为之后昂芳皮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用港,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尉。   当日膊锣,首汽约车作为新生力量丸挎畦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贤嘘邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日期慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饭计,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虹抄,渠道下沉要根据市场来判断季,服务要根据需求一直不断地跟进些僚百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氰梢乒,比如说对经济的支撑蠕羚,对政策的拉动幸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用并漠回。近几年肃宝隙,一汽吉林产品在县域销量比较高模另窝,对县域市场的期待也非常高蒜倒。从目前产品结构来看煽盗,产品消费比重70%在县域隙,30%在一惮、二举缺凹、三线市场碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篇系,外观朴、配置稀苗、价值都迎合了县域市场的需求绣计谜。   从流通环节上来看镣,县域市场做的非衬夼Γ好匿,没有什么瓶颈因素耪。一汽吉林也努力在渠道建设剁呜槐、服务跟进等方面做成长和改善岗。同时宋长欣也提出了一个想法陪库,“县域对自主品牌在公务车菇逛、公务员购车方面是否有政策倾斜惟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脸动膘,这是我们车企的想法韭垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淑,要根据市场来判断苍。目前嘲,县域之间的差距非常大险,包括现在推行的3G服务逗管矮,在那些无法设定固定站点的地方庙藕腐,推出了3G巡航服务逃。服务是永无止境的工作呜眠效,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进室吉溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞茬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示功酬仟,新能源汽车推广比较看好北捅躲、上撅扮策、广限行堆擒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碉盲避。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吓抚琉。尽管都看好电动汽车的发展趋势怖,但做好市场并不是一件易事眠兴。   目前比较看好两个市扯弧,一个是北猩捶、上想、广限行结补、限购市趁佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙肌,这个市场的发展速度很快氏办氏。例如河南齐涕导、山东渭笛典、西北区域炬,大量没有牌照的低速电动车慕捷抒,在政策方面仍处于灰色地带凶蔬柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咯麓缺,在国家和地方补贴的支持下凸损,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昆聘禽,在农村市场红、县乡市场得到了非成到ぃ好的认可但嘎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求船匠,县城市场的消费者的房屋空间大视介粮,有充足的空间停发车辆堂煤芹,拥有较好的充电便利性常疵塘。其次行驶距离不长塘串岸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丧费。另外侮套,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗,因为小车型成本低犀。   赵智刚表示慰日懦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展花隘涧。河南地区伦陶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牢坪,在替代当的出租车瓷臂度、公务车方面取得了不错的效果溃诗。同时题愧,也在积极跟海南政府合作辑,投放了一部分公共用车舰祁错。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咖伐,比如是文昌趣窗驳、万宁齐铰罐、琼海等县级市埃肌,未来将在海南全面推进碌考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂榔倦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲避袭扮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驶必堪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慧参扇。会上倦破,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毫伯踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赖,是参与全球竞争罕毁枚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颈捷纹。”   在当日的论坛上竞,郑刚发表主题演讲热柯洼。在他看来兰,打造世界级新能源汽车的品牌栏扁歧,最核心的是独特性楞马熬、差异性涤催架,是比较节能优势凰潞惟,浮出水面的是视觉棵皖沃、是LOGO劫氰愤、是VI层,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势双,其中成本优势是最重要的组成部分抄。   早在110年前挛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潜:蒸汽驱动车唯竞滩、电驱动车和燃油驱动车惕。然而酱,在后来发展中搐抡杯,电动车败给了汽油车毋魔的。这是什么原因造成的倘杰拜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裳帘歌。亨利·福特发明了流水线生产棋纯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箍拢鹤,成本大幅度地下降惟杆,售价拉低到850美金闺草窃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车价袄垛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间死缴毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕炉。100多年的历史多次证明了这一点胯。” 郑刚说戚荆显。   在反思自身发展时霸帕,郑刚透露每,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量草该,规模在迅速的增长钱板,但很遗憾并没有带来显著的戳绵驼、大幅度的成本的降低脚兑妮。   为此拔十,郑刚提出菲,在推广和普及新能源汽车的同时米介,光靠技术进步还远远不够魄顷,更加要注重敢惶、培育成本领先的优势霖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靶卞菠,是参与全球竞争凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涡。   他建议娇校鲜,对新能源汽车未来的产业政策骚、行业标准蔬、行业监管等皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尺懂绿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惜,这样才能培育出行业的龙头企业蹋。   如何通过提高规模癌规摊、优化设计腾、优化政策和制度创新配懒?郑刚说合廓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侠、交易成本和政策成本粕色,来打造企业的综合成本能力和优势拾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赁师。这还需要企业和政府共同携手潞帝,不忘初心巾持趟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卑习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:韩大为" "  魏建军多次提到毋,我们的确有很多故事拌涵,但是他们没有写得很好皮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赋饭嗡?魏建军直言不讳地说地偷五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起。   囤地赚翻瞎碎、离开保定呈峡物、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞋揩骇,且莫名其妙轰夺材,或者无中生有的传言所困扰赂诗寂,最好的纾解方法是什么沁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车港都五。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚态痊盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亩,魏建军斥拟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圃赖蹦,与部分汽车媒体交流淖欺。以一身轻便的牛仔装""示人""纬计窘,魏建军笑着说犯萍疼,是在同事的建议下才穿出来的捌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荒迟乌,魏建军坦言死钢,的确压力很大钾剐庭,也很难受聚,“有时甚至想哭”瞎跨。他说俩帅互,我本人就是保定人顶骗秸,能不希望自己的家乡更好么辱授帘?当然避缴沸,我们只有把自己的产品做得更好习。    诚如魏建军所言全,近期揽群,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仟工,来自媒体的反馈好评如潮疏。有作者甚至设问推琼饶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后海愧蘑,否则也怕媒体老师太忙”晴怯,长城汽车一位公关人士插话道善便。    10日下午的WEY首度试乘试驾量,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意傲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镁缕纲,有同行在现场就说唉故帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挖琳蘑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湿呐陶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腊昂痛。    动力配置上访,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机催缅标,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碑钨,最大功率达172千瓦奴棋晚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器壬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酶持。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奇秽纯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时姓详,VV7s几乎没有发飘的感觉佳墙,而车内噪音也得到较好的抑制赁爬。“我们在整车NVH方面做了很大努力虑剖,也取得了一定的平衡”榔麓,魏建军说辽翰。   VV7S    在交流中坞剃让,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窟熟,大谈挪毫、特谈所谓“轻奢”劫纲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撅错犬,咬住“聚焦”二字不松口忍商次。而是多次征询媒体试车时的感受倦,并逐一分析力捣存、解答媒体所发现的问题维困。整个交流过程扦剧柯,他都态度诚恳接够吹,即使是谈到一些尖锐的问题婚几楔,也并不辩解驰还皖。他甚至非常谦逊地自问自答徒,人为什么会失败任缄?尤其是一些有着巨大成功的人戒。因为以往的成功行家挽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做长,就很容易让自己失败鞍钝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棉挝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骏陇势,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼。他认为位,好的产品本身就是故事戳,而WEY就是要做最好的产品皆琉。此次桅,魏建军多次提到俊,我们的确有很多故事要讲魂,但是他们没有写得很好光怂湘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桔孙溺,所以驳兽轿,我在让他们重写塘华秘。魏建军笑着说袒,把一桌人也给逗乐了半。    在媒体谈到其他竞品时米蜜封,魏建军都给与很高的评价渭怜。不过最终还是认为自家的产品粟潞椽:底盘更扎实骸橇俺,操控性更好许埃膊,“因为我自己就好‘玩儿车’”逞绕乘,所以对他们(研发人员)的要求也更高殴。   VV7S    据悉昏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烈绘,预计售价在15万-20万元区间毫脐么。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疤瑰,他思考了一下才说思,它的配置太丰富了宛,在相同的价位空间乱,“肯定没有比它更多怒蓬同、更好的”誓莱挖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奶?魏建军更是直言不讳地说武就,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缚炕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中填,一位来自上海的资深试驾教官说饥椭,之前很少接触自主品牌汽车额揪瞄,这次也是第一次来到保定缮茎,第一次来到长城侩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料即魔蹲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言标辜蜜。期间爱啤铺,有一位同行说识,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕾?或许这才是魏建军的真正用意吧葛跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅瘸蚀:李芳" "   陆逸表示沉宦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期填斥腻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作九惰耐,而且要深度国产化扦踩垦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焚己蹋,雷新透露嚷,上海车展期间式秋权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇啤陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忻等,陆逸明确表示呻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染,因为正处于发展的爬坡期獭寝茂。关于国产化的工作莆泰抠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰权,未来将坚持不懈的进行国产化工作魏春,而且要深度国产化董。    日前缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厘。活动后羌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匠坊完,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆概,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%我挪峨,超过23万辆耪觅潦。今年第一季度躺肺,英菲尼迪在华销量破万辆驰,同比增长4%剁,而其全球累计销量达到67367辆揉迹,同比增幅为18%竭。无论是在英菲尼迪全球体系中孟蛙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中量,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颈分。在不少业内人士看来伪,从去年4月以来忌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靡。    对此镣哥,陆逸强调化非,目前英菲尼迪的销量很正常是莲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愤撼橡,还处在爬坡期燎垫。他还说签非,所有的汽车品牌进入中国后陆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闲闷、运作能力提升及投资力度加强桃壤,会迎来一到两个爆发期铆。    事实上孙砂,从2014年开始垦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛇,就迎来一个销量增长的“爆发期”痹茂:2014年饶掣,英菲尼迪在华销量超过3万辆寡纬,同比大幅增长75.6%陀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烂们瞳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆究灌,同比增长33.8%将碎。    不过剧驴,步入2016年玻管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嚎笑独。当年4月初校诞铂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狙,刚好满一年捍讹。在过去的一年里典脸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箩嫉谰。陆逸坦言裁绅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颈蕉敲,以便更好地认清我们是谁痴,我们的未来在哪里檬,我们应该做什么皖保。”    在陆逸看来凡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懊,今年是进入中国的第十年诗。所以作为一个年轻的品牌悼堂顿,这本身就是一件很有挑战的事情赏寐擂。他还表示哺软,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胳焕,是更聚焦的一种进化梯拣春。因为市场环境在变化性,消费者的需求在变化舒算抢,我们也要根据变化不断的调整次、创新券刷偿、挑战自我回诧。”他说胁骚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来潮,就提出了‘挑战者’品牌战略括汾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扛窃腑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禄兰谰,品牌口号必须得落地呜徐。”陆逸表示内,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宛哥,聚焦目标客户群眉,让产品与目标消费人群建立联接喊毫晌、产生共鸣茶被锤。    陆逸对中国经济网记者表示速,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟逝姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作们岛痊,而且要深度国产化面。”他说松,中国是全球最大的汽车市臣K匏印,同时也是很特殊的汽车市沉А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铝芯,就要真正的了解客户粱镁,扎根于客户涸、扎根于市承,这就必须深度国产化何憾骄。据雷新透露踢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摄缴皋。    但是绵,从2014年底国产以来篱,英菲尼迪只推出了两款国产车型筏:Q50L和QX50寂。对此路位烯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枪鞘。陆逸表示齿墨竭,“关于产品线布局的问题谷,英菲尼迪有一个长线的规划谰。”    陆逸介绍说矗侩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沙罗,规划内容包含平台规划揭溺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峦尺。他还说赁炼匹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潮韧,我们的目标是通过完整的产品规划攀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迹痊董。”    谈及国产化在今年的推进程度家片,陆逸表示兄乒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赊寥。”雷新进一步透露阮桥嗽,上海车展期间偏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒希:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年罚,通过销售Urus紊四既,兰博基尼总体销售量会翻一番孙棺嗜,突破7000辆大关倾贤。    在更遥远的将来下,很难说会不会有纯粹的电动车嫂。这是因为蓄电池非常重瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曙济茂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴凼谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭。自大众集团和奥迪公司接手后交书韶,兰博基尼得到积极疚从、稳健的发展孺撅裴。日前缅斡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刺监卑,商务部主管Federico Foschini怠饯限。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问边拘:并入奥迪公司之后齿炭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的替?    答反裤车:2016年寞梧岸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹿暑。奥迪公司和大众集团接管之后匈厘吾,对兰博基尼进行了很多投资哇,让公司发生了非常大的变化成沥。此外钳碳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钱,如果没有这些投资潮蚊灿,就完全没办法实现这个计划川壕。所以穆,兰博基尼公司从中受益良多邢。可以说输喷,如果没有被接管懊踏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膝。    问嗣吐刀:在您的介绍中酵猛兄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徒锚?Urus投产以后衫胯膏,重点会不会向中国市场倾斜沥?    答诽:目前低,兰博基尼公司只有两个车型系列间缺蔽:一个是搭载12缸发动机的Aventador毋隙朴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缚。因为各种原因擒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辆传宏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势防锻髓。2016年廉烩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撂呻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馈斯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%田轻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乘能袱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加遁嘎及。2016年星稀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆参釜蜡。新产品会在2018年投放脊,到2019年现抢,通过销售Urus清,兰博基尼总体销售量会翻一番仍慰拜,突破7000辆大关拭羚史。在中国市场上婆,SUV是非常重要的产品搅盎驳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求底伐醇。    我想强调的是窍句炉,在中国超跑车市炒ド,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端把铆爬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捎诧篱,Huracán大概在300万到350万人民币埔蒋功,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平补拉拌。    问酸饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偏扇轻?    答驶写:目前墒层,兰博基尼在中国有15个经销商撤。到2020年星柏,我们希望经销商数量能增加到20到25个竿皇湾。当然还殊吵,通过Urus的投放祈杉经,在华销售量会增加徘,服务涵盖的区域也要明显的扩大褪敬。    问犊涎冈:如您所说旦挨,兰博基尼在中国有15个营销网点跑,去年销售了151辆(车)莽额幸。我们简单的推算一下壬巧,平均一个营销网点一年卖10辆车保会侩。那么签,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脊碱?在新的超豪华SUV到来之前径,是否有改善他们运营能力的要求呢邯价岸?    答甩:是的狈,会明显提高经销商的运营能力拖别,新Urus也会变成一个破局者殴盛。虽然现状如您推算轻肥虾,但是在Urus投放之后局,大概2019年或2020年稻海,经销商的数量会增长荡脐,同时每年的销售量可能会提高到30辆普堤椒,整个业务会明显的扩大涉,售后服务也会明显提高桐乔底。而且由于SUV使用的频率比较高斤马,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恰氯。    问私刊:兰博基尼车型比较少蝎棠,所以每一款新推出的产品都极度重要挖。现在的汽车行业发生了一些改变码松宿,比如智能化围、电动化拴。那么涤丁敢,兰博基尼在研发产品时猛懂,会不会受到这种趋势的影响妻挝含?    答隶涣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寥并。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孟黎,更多的是代表了一种感情评季泉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼻然,采用V12的自然吸气发动机毒盘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怜。    这是兰博基尼最核心的销售主张恳臀。未来屑澈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协港。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矫安疵,甚至会超过前款车型普玫韦。而出台Urus产品时则会有一些变化蓉腹独,它将采用涡轮增压V8发动机设钠四,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型接乳敬。但是痕箱,不管从产品定位喘喘铣,还是感情诉求方面来说焚外痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肺。在更遥远的将来期护舰,很难说会不会有纯粹的电动车氖。这是因为蓄电池非常重平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摔,可能未来技术上会实现新的进步羔呻,那时我们也得重新考虑这个问题狄烽。    前些天挛派,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞刮漠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莲幸崇,其V10的发动机再一次提高了功率赶梁惊。当然晚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA供两。通过技术创新以及功率的提升妨关垦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者黎煎怂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车返苹羞。在预销售的阶段深,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化睹捅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功工骋凯,能够击中客户的心理需求尽铂睫。    被访人峭去缓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陆。1998年到2007年蹈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冲,负责兰博基尼产品工作;2015年鲸惨纳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寥诵栓,负责销售及市场营销豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狄,中国是世界产氢大国琉舒,制氢设备称、储输设备径盒、制造技术等条件不错枯,具备发展氢能的基础惜裤逼。从环碧和能效等方面考虑筛任侠,中国应进一步推动氢能源产业的发展哭谓电。    周奕丰谈到辨略掠,中国目前主要依赖化石能源滦,对环境污染严重脸覆宋。氢能源因来源广泛懒、燃烧热值高徒滔粕、清洁无污染和适用范围广等优点骋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分微,目前看德雹卫,中国氢能利用的研究相对碎片化晃,与国际先进技术相比还有差距介弛,没有形成产业化氮、规模化发展啼。中国应迎头赶上吉嚼,卡位世界前沿便惊祥。    他还提到旱拳忻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坤徊港,提出实现大规模杜、低成本氢气的制取诺、存储芦菱、运输台略帘、应用一体化的战略目标顺。这非常重要副菠,未来需要各方协力面,加大投入黄奠,推动相关产业进一步发展毒烹睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骑朔啦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梁勿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娠。    他谈到烦透囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俏,各方需要引导资金更好地支持实体经济桂,促进金融资本流向实业沏猜,真正促进经济稳步发展腥纱筏,夯实经济发展基础屎伺。这既是稳增长诧、调结构的需要款,也是抑泡沫师、防风险的举措杯牟烤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陈遍令,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惕木,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗摩。    周奕丰最后介绍氏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨,也在不断创新突破狗饥尝,寻求产业升级茶。公司主动发挥自身产业链饰佩、区域及成本优势宫釜戒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黑、旅游景区藩独藩、汽车营宿地饥颧、农家乐潜棉粗、家庭菜园等不断扩展外佩瘦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垦牟摧,以多种方式在国内推广土壤修复箍攘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抚篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞讹:李芳" "   国外媒体报道痞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示平,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赊城,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捶。 李彦宏    李彦宏表示谅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勘解尉。尽管有一些技术问题需要克服逆垫鸵,但它仍然有望达到目标笆举痹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司委,前微软AI专家陆奇任首席运营官问伙谋,负责大量投资的自驾车业务部门纶镜。 百度自驾车    李彦宏表示皇斜,我们很可能与传统汽车制造商合作棺顷控,而不是孤军奋战箱姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划闭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杀创绍。我们将竭尽全力实现这一目标闷,收入和利润是其次的考虑项遁砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑俗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样普,共享经济还将怎样改变生活喇?   三年前构授,基于对共享经济的热忱廉,清华学霸张丙军创立PP租车辞锤,开启了汽车共享事业;三年后篙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户曙穗辈,成为汽车共享领域的领头羊免。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迷赊愧,3月7日咖慨,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤饭。   3月7日附,在几百万用户的共同关注下哺氯浩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扩币。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠,也是张丙军重新定义有车生活筷方痴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飘。   从PP1.0到PP2.0时代谰钢昏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牡福、一个符号或一个名称那么简单超顷,它是企业创造持续价值的支撑谰。若没有十足的理由忱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓履怯你。将PP租车更名为START廖,是源于怎样的考虑阀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壬垒靛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体釜酒嫂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巷。   “三年前钦爽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益类,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粳。由于便宜便利灌辰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厩荣。”这个阶段观壳,他称之为PP1.0时代食掠胯。   经过三年的发展佃,PP租车推崇拥有而不占有嗽、盘活社会闲置资源的共享方式搁额,逐渐建立起以车为媒介闺,重新定义有车生活的2.0时代贯诫。“START不是买车季,不是租车陛散,是共享有车剖潘。这是年轻的人群甭舌惮、爱车的人群沸蒂渤,最向往缮、最有潮流的有车生活方式迹蛋。”张丙军说加痘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞍顶攀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验温桥孝。同时沁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区力匙,让每一个用户体验到最真实写、丰富歇盯私、有趣的共享有车生活撮。”   START代表着新品类坑寿、更丰富的选择不将、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胆,相较于神州租车咖捶、滴滴租车等传统租车公司奥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悲床?   张丙军认为写,START的核心竞争力主要体现在三个方面饲。   其一顾恐,PP从1.0进入2.0时代烂,新品牌START更具有张力屏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汕冉洼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求详碘,START重新定义了有车生活镀,开启了全新的“共享有车品类目痪卑。”   其二缎编,为实现共享有车的多样化选择梧孝淖,除常见的家用轿车外忌熊,START将主推个性化的用车体验裂锻外。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谭陌,如保时捷911禄矗、特斯拉犀妻菇、大黄蜂扑瑰、牧马人等等擂。此外抵狸猜,用户无需承担高额买车款和养车成本妊叭,性价比更高席庐。   其三嵌聊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立别,以及更完善的用户信用等级湾传。这也是平台长期价值实现的核心侯距。” 张丙军介绍扩,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬官车,平台推出了一亿元车主保障金奥,严格的交易信用体系竭葱喇,确保车主爱车无风险;对于车友康,START还与多家大型保险公司合作俱燎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卯,为用户提供更具信任的服务蔷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流必,我们的目标是度平片,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来清提娃。”按照张丙军的预测帛,中国自驾用车需求量巨大铅裤,而现实矛盾是扯迁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拭矢陶,不允许每人买一辆车满足自驾需求摆剃皮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侮埔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用龟。   此外抒丁,他认为搞,随着消费持续升级鲍入贫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哗虱搂。“感受丰富车型带来的不同生活体验售,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捞湿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅蛙看、丰富曙溪辟、有趣的生活方式拒,让有车生活更加精彩畦徊堵。”   张丙军表示昧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郝湾巷。START蜂卿刷,梦想才刚刚开始妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁鹅:李芳 版权作品钾秋凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍性,严禁转载完人,违者将被追究法律责任书辱。 获取授权" "   今年全国两会上吗繁脸半,董明珠在接受记者访问时说居:“只要你敢想燎烂,比如以前谁会想到人能上天巩平娜,如果我们不去创造胆镜帕,人能上天吗功警品?你不敢想辜饭,你不敢去试验椭郡体,你永远不可能做好喝携。”    过去的2016萄告回,伴随董明珠的龄泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伺:格力全员加薪1000元夯、格力的员工房瘫脆腻、以及格力的手机……对于这一切凌楼蚀,董明珠并不过多在意闯既煽,她说松良护,自己最关心的还是“掌握核心科技”俗。在今年全国两会睬胸卤,作为人大代表虫艾靖,她再次提出了自己的董氏宣言毛:确实这两年的发展苟斯,总书记提出的供给侧改革勤奠,我们就应该做供给侧改革的排头兵础,因为做的是实业哇茸孩,能够掌握核心技术汰,制度也要跟上鲍爸,真正给那些创新型的企业浇馁潮、有创新梦想的人一个环境寂。    对于国家蝎瓷、社会兢吝、普通百姓的诉求嫁蕾,董明珠是这样回应的烹弓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扳,他真的不是仅仅是索炔伞,收获溯鹅,比如说我们过去讲骑,这个企业了不起齿,再就业竿簇踌,反过来你要感恩这些员工假勤补,没有人来给你打工富崩,你凭什么去发展稳?所以我觉得要有一个感恩的心情弟违。”    把感恩的心落到实处天涎,就成了格力员工的2室1厅捌媚容,于是兢床,别人家的老板就这么出现了册敛犁。 记者趣叼伯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垃?    董明珠别很:对疤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胜。    记者藤:以后所有的员工都会2室1厅凸免?    董明珠煌巾奔:对对对络漓邯。    去年末悸排疆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕尽,但因股东大会投反对票而失败垒税皆。随后摆忍场,她以个人名义增持珠海银隆股份耸馆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揽,然而传蕉,到了今年伎岁,新能源汽车面临两大不确定因素痹靠尖:电池酷、补贴“退坡”防溪。在董明珠这里丁贪,似乎这些俨然不在话下博摆唉,董明珠说嘿湍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟别绒牵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘劭妗,“不是因为退坡我不做咳附门,也不是因为给我钱多巍,我去做冉俊司,我认为是一个责任脑,是对社会廉谩敞、对人类蔡跋,你都要去选择的一件事秤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骂苫,董明珠很不以为然艾斗,她认为究,这些都是炒作线,并没有人真正说到自己手机产品的质量教铰陛,只要没有说到质量驳纬毫,那就不是否定蹲衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  近期惫逗董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戊。美国此次取消“双反”访很秀,对中国轮胎产业无疑是一大利好低髓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漂。   全国人大代表薯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戎瓷变,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗡费病,给每一条国产轮胎装上“身份证”颊媒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督面擂,有利于消费者对产品品质加以甄别汕毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庇兜藐,从而规范轮胎行业发展签释糠,促进行业的产能优化和转型升级瓣佰。”袁仲雪说裙硷。   据了解淖挝瀑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草非瑰,全球多家组织及单位参与熬。轮胎用RFID电子标签的应用擞乒封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哇步全,将等级数据写入轮胎标签内部辨宫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菇,伴随轮胎终身使用巳绞。同时慌墩母,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檬秋窝,使轮胎更智能弘窝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赌谭草,能实时监测轮胎的温度钡匈、压力等数据鲸祟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况目,从而有效减少安全事故色变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春枯:李芳" "全国人大代表凉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞎泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通履哺、环境协和发展的产业辑,由于行业标准尚未建立颊袍,使得整个产业发展处于十字路口储鹊。全国人大代表素和蹄、时风集团董事长刘义发建议肋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焕事,全力推进供给侧结构性改革郝。    在刘义发看来群虏,四轮低速电动车是市场主导泥贝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巧观。目前疙镀纫,工业和信息化部博嘿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敢。该标准的制定氯亢凄,对规范四轮低速电动车行业发展瓷喜,使三士倒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廊土,直接实现电动化很、节能瘦、环保安全出行具有特别重要的意义堂乳忱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掂竭,又适应市场需求梧内其,刘义发给出四点建议陀嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臣、标准制定应充分听取行业的意见贸火投,响应群众的呼声筹睫旱。制定标准应尊重市场规律睦久罚,规范骗、引导产业发展溶脖糠,而不是简单的限制察,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骆揣。    二讼乌绷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涉锚。四轮低速电动车安全吧降、环保垮拔、经济形饯、舒适幢,是摩托车荆办遍、电动自行车岗迸、自行车等升级产品艰,特点与与高速电动乘用车不同卫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郎碍发,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汲。    三塘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冈、政府引导的办法呻靡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坍茬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掂殴午,如采用锂电池政府给予一定补贴妒。    四骇械、在制定产品标准的同时娶热鳖,制定企业准入管理和注册登记币、道路交通管理的配套法规池四氏。产品标准只是为行业规范管理提供依据咳,而实现规范管理是一个系统工程概。政府应加快制定企业准入宋拿、车辆注册登记亩、道路运行管理的配套法规稠持仓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菱讣,方便企业让利于民爆捅,减轻企业和用户的负担耙穷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求募催去、加快供给侧结构性改革的产品俏休,又是一个节能环保的产业愁粹侣,引导得当可以大有作为粒玲超。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔试。”刘义发建议讹街叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜烩:李芳" "   近几个月来阮,共享单车火遍了北京城小闯炽。6日鲸,全国人大代表龋费鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨磕,今年上半年门体,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腊井。    徐和谊说帘部椒,伴随着公车改革厦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绅。“很多公务员手机上有软件事稿技,一刷就能用车辑落酗。”他说昧,今年炔结电,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趣。上半年柿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恳。    据徐和谊介绍巫烤卢,未来投入的汽车数量将根据市场而定雷氛柒,租用的价格将有竞争力填宛虎。产品的外观将非常“吸引眼球”扰,为两座式纯电动共享汽车排静,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷电,适合分时租赁和共享市场需求犯捕切,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秽艇绢,在手机上可以查询哪里有车司嚏沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题板,目前大家用车起点和终点不同羌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源归釜。”徐和谊说举苛怀,目前痢挛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节次卯刷,包括立交桥下乘割涤、公共停车场井骸鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盯。目前边远的地方停车资源丰富吾,但是用车的消费者较少聊蹿孪。“希望异地还车的便捷能够实现挎姬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钵雀乳,否则还会存在最后一公里的问题吴氓。”    徐和谊坦言瓤交,停车位还存在管理的问题僻拧豌,汽车是价值比较高的消费品厘梳,一旦出现剐蹭瞎从督,租车人还车时也容易“说不清”开葡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护童盒谰、“钟摆效应”等问题泌。“有些消费是单向的趁,如何让车回流也是个问题”讳。他说匿报嘲,目前虚化渤,北汽正在进行市场研究食,探索解决方法究。    徐和谊还透露衰讣矛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行女兄第,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苔空酪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粮喊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆滦。目前距2022年还有六年时间赂,从可行性上讲岁块,应该是能够实现的鹅叉。届时希望借冬奥会的机会寡扇蹦,展示中国制造的水平氰娃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露困杰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桂懒窍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬,目前已追回骗补资金或防耍款23亿元降缮皖,并对有问题车辆不再补贴思度,对闲置车辆也暂缓清算贾枢性。    肖捷称模,在财政部门督促下具场,目前相关企业正在采取措施舱祷编,认真整改发现问题壕蚂。    有记者问湾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展番杏实,肖捷表示谭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汞矾导,主要是降低了补贴标准蔫,同时也设置了补贴上限附培,还提高了准入门槛蒜胳翅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劳,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝晃欺。”他说弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版颇湘:李芳" "全国人大代表紊菱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仍颊校、废液韶女店、废渣等污染韦,一旦有机电解液和钴吭米淳、铜归功、镍等重金属物质渗入水和土壤之中薄叭,就会带来生态环境安全隐患希,甚至会危及人类健康须獭实。”全国人大代表擒捂荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楷喉碧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议登缺莽。这位带领团队经过几年技术攻关舰算,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袱繁红,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凛寞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吾官墙。在提交建议之前履,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橡凡恫。    自20世纪90年代以来孪违,随着锂电池广泛应用洞帮,我国成为世界上最大的锂电池生产乐犬诞、消费和出口国郡钳扯,近年来我国出台了购置补贴鞘柔恍、税费减免蹬侗骚、研发支持钉酸祈、消费优惠勒鲤苟、基础设施等一系列重大政策措施凶入,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普、保有量超过100万辆浮涟,占全球市场保有量的50%镰懂购,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炕崔板。    随着新能源汽车快速发展幌邪鹃,作为新能源汽车的“心脏”伐挝邪,动力锂电池产业也在迅猛增长邦廉泡。按照相应的报废标准千,动力锂电池回收利用市场已经形成痰巨。有研究数据表明临凑,预计到2018年抹迸猾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痴漠,累计废旧动力锂电池超过12GWH舷、报废量超过17万吨缝舅,从中回收钴煽松、镍扣、锰风舌、锂递、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吩,到2020年将超过100亿元偏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镁霞鄙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尼东翘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模处膳。”张天任认为仇欢褂,如果动力锂电池做不好回收利用茹,就违背了绿色发展的初衷莎现。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用替,但现实是鲁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实型围嫉。“废旧动力锂电池包括不同的类型敬距、设计工艺和串并联成组形式惟,以及多样化服役时间础湿、应用车型和使用工况儡涵沧,这导致电池拆解不便掀拍。另外配,国内尚未建立成熟的回收体系倡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应法颂,回收工艺成本高层。”张天任表示歌暖,“出台的政策并不具有强制性恳烘汉,且缺乏明确的奖惩机制互旁胖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痘,目前动力锂电池相关主体无利可图必隧,对政策执行积极性不高砰揉惧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哎该骆,张天任说挎:“一是退役电池较为复杂靡默,不易拆解;二是退役电池一致性差称徒,品质不高;三是回收拆解成本较高妙鲁私,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畦痘摩,执行不到位归来等。”    有问题就需要有解决办法活,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琉乱:其一枢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯唐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三础谴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四殿搂,鼓励商业模式创新试点和推广应用仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午粳:李芳" "全国政协委员碎筷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唾镣。”全国政协委员售开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示圈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粹段妥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氖嫉,其市场前景令人堪忧欢核病。“在电池方面门镣惰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酬雾戒,2020年后田,当大家都不再享受补贴时坑婪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上十浑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品船伎。”另一方面海棋,柳崇禧表示晤脸八,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盖背,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梁爬拴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窗腊椭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上把啥寇,但电池的寿命大约在20万公里戎扔猛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喉蠢口,这意味着玲锯圭,电池报废了车就要跟着报废昏很氯,这样算来匣付,纯电动汽车的使用成本是很高的侮卉割。”柳崇禧说刻。    对此秦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翻柬琳,即建立专门的电池运营机构快抒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池健摔仕,是对车辆的物尽其用污。对电池而言楔筷徒,虽然不能再服务汽车厘卑廓,但还可以被用作储能电池吵凶,同样达到了最大利用率菇借徐。”柳崇禧认为混,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遁。“但国家需要予以支持接盘,尤其是在车辆检验方面匪蚂,按照现行的规定看性仑讼,更换电池即被视为改装搪。”他说粒。    柳崇禧的另一个观点是市始,氢燃料电池的大发展即将来临荤渺辈。“一方面暴物点,原来的运输成本相对较高逼恨,而如今这一问题已得到很好的解决皇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面某编错,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝含,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车无,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闺。”柳崇禧表示抢,氢燃料将作为增程器为电池供电把税,以达到更长的续驶里程散,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽嘿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂叙横,造成了双方的利益不在一条平行线上宛疥舱。为了解决这一问题该,李金勇指出屉舍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凛,重新设置股权架构老拒盎,经理人和骨干员工合伙人化亩割漏。”    “遵从起码的商业规则量,我们就是经销商锭驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节的茨、一个桥梁癸为末,我们没有义务去亏损翔上良。”李金勇说匪石炒。    日前氢,著名汽车营销人似络、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艇搐鹃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘦料,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”困,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菜殴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褪便,李金勇直言据了季,“在过去的十几年尉誓,我们的市场非澄暇玻好俺,老太太都能卖车涣此括,会加价就行了蛾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滦慨,职业经理人的压力很大大痛赡涎,每天都要搞KPI考核四藐剔、培训虹奋、提升埃糯。”    李金勇以实例说明粗碘糖:“过去在资源时代仑,一年这一个店挣1000万窝簇,给职业经理人开30万粉歇,没问题酗,这车好卖尾显惠。现如今锭焙,市场不好了椿昂胆,现在一年挣100万篡,职业经理人还是30万署将,但是特别累团肆,现在一年的工作量比前五年快钦、前十年两三倍都不止拭拴士。”    在李金勇看来唤芳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同会伍,造成了双方的利益不在一条平行线上节协。为了解决这一问题莎褥杉,李金勇指出灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景固弯,重新设置股权架构兜起,经理人和骨干员工合伙人化废。”    李金勇进一步具体阐述道炼姬,“过去资源时代蹋,投资人只要拿到了店活潮、拿到了品牌害尝赊,就可以赚钱确虫。现在兰揽功,资源时代已经过去了很,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙蓟摔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞥,从而真正让员工自动煞掳赁、自发地把工作当事业炯设饲,而不是靠培训暖姜,靠感恩谦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汕挞疽,不少汽车厂家制定了销售目标畅换鹃、生产目标鹊杉,职业经理人必须要完成嫡蝎,如果不完成就走人胳槽。李金勇认为把,“在这种状态下淮浪腹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎乐挽、十年的规划居店,只能先制定一年的规划势,把今年完成再说倘,由于今年完成了闺艾姑,明年才有你的事虹。所以这两年厂家的高管变动频繁屠咀妹,十年以前很少有这种变动筷癌,而现在这种变动成了家常便饭拴牌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量典说戳,没想经销商的盈利能力轻。”李金勇表示弛苯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朔低侵,想办法做经销商工作遂妓,把销量任务压给经销商氨敖郊。而经销商越来越不听话箍寇耙、越来越不相信的时候堡瑞赴,厂家就再出台相关政策麻草剂。    李金勇指出驴搪,经销商要有勇气打破潜规则贫舰,遵守正常的商业规则踏别:库存大不提车暴莱借、无差价不提车妓卸、拒绝搭售翘伯滥。“遵从起码的商业规则烘,我们就是经销商哀脱譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节米、一个桥梁痪,我们没有义务去亏损糠式巾。”李金勇说暴掏梦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暖黔,李金勇建议锣嘘:同城市的店应该互相加盟或互相买断拉虹,或者干脆出售给另外一家经销商荤,不管用什么形式唇,形成同城市的一家店胆侧。“我们用销量梯蛇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来发沛,这样减少恶性竞争失观龄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法函葱。”李金勇说袜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徐,李金勇表示咖,“我们不可能卖出路边店的价格吝不,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巢。100%原厂配件保障挪邻送,专业的维修技术边类木,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客山秦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”时随蛙。    此外咎,李金勇还表示梅地,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车船博。据了解米苹诵,2016年屡罚,新能源汽车的销量超50万辆估,到2020年烯辽钩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年串,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隘技。在李金勇看来尘,在这个快速增长过程中冈飘模,“传统经销商中际扮,谁关注了新能源汽车并率先布局侯,谁才能在这个市场当中分一杯羹摧鼎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搞肥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溉谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰独叭体,今年的关注之一勘颅孺,是有关网约车新政的话题轨持眯。    施杰表示篱寒,为加强管理搏论,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钩哺农,并于2016年11月1日起施行诚。然而改兄假,根据多家网约车平台公司的数据份骚,在目前运行的网约车中郎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奴贾,仅占极少数部分惭姑茎。    “交通部制定了网约车高品质服务克,差异化经营的原则提蝗吓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脚踢赊,施杰称槽反,“我认为成略,政府应当放宽对网约车的准入限制儒没溪,顺应社会共享经济发展趋势”娄迁叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肌九悲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熔袒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脑奔鼻。    首先犊,施杰认为虽我,北京淑、上海的网约车细则要求“京人京车”壤轮、“沪人沪车”等差异性待遇哥筒克,不符合市场竞争规律鼎。施杰表示表,只有在市场竞争的推动下舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琉苛,也有自我管理的需求与能力画。    其次簿,施杰表示涂,北京虏切、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇踞,而且购房剑毫、购车也并没有绝对限定于本市户籍沟适讼。“京人京车”旗鞭许、“沪人沪车”的严苛规定懦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外问,会导致营运车辆骤减画确仟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓬径,阻碍新兴业态的发展才石瑰。    而对于多数城市对排量巢、轴距都作出的高标准要求廓侯,施杰认为聪趟,高排量代表着高耗油觅救,不仅并不符合节能减排目的砷蔬祷,高油费必将抬高车费却贫。    更重要的是架骚涪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘲味,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拈、高门槛暴轰,将损害网约车的实惠经济特点新,打击其平民性棵,“上述许可管理的模式表然茬,将导致网约车司机数量骤减家、车费翻倍匣,群众打车难狡曹、打车贵的现象又再度出现莲。”    此外桥公肌,施杰在这一提案中的主要观点还包括督咳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”古、“许可管理不利于节约社会成本”等搏模。    施杰建议摆伶蛋,《暂行办法》可作出如下修改甜膊诺:    (一)政府适当降低准入门槛狙捶渺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巍棺,是十分必要的翅廊。比如穆停:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闭涪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置香、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窃篮昧,等等葡钙。设立适当的限制条件互,符合市场发展规律屎荚泥,能促进网约车市场安全性关琴、规范性发展甘木。    同时摩项,政府应当科学引导网约车发展绣汇,而不是像治理洪水猛兽据记,把它一下子关进笼子里枢柔。以构建网约车公平竞争的环境为导向券即,放宽对司机户籍的限制性规定裴恨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痉敝胖。网约车平台汉浪饭、司机和车辆的审核程序惜稳探,各类许可证明的核发程序尽量从简杰嘲,以便节约社会管理成本苹。    (二)政府协助构建平台审核绍茬獭、加强平台监管    改事前许可等碧虏,为后期监管苫导悲,采用“政府管平台迸饺渴,平台管人和车”的模式肆淮答。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峦,规范其登记信息犯、审核资质的义务虱,定期提交所有车辆的情况淡仇溅,这些数据要在监管部门备案睦。并通过补充相关的法律法规乔囊驮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莎。    对网约车不合理调价进行监管澈眠。保证人民群众用最合理的价格出行省,也避免由于市场垄断形成的价格新高薯洞。2017年1月绿统,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人不久坞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费百赂耐,就此提出整改意见裙们,平台负责人也承诺将取消该功能阮奉妒。这就是成功的监管案例吞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粟经,存在大量不符合新政策标准的现象勿冲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脊屯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沦,社会各方都需要一个适应阶段贯。所以辟,新政的实施不可硬着陆邓螺卢。当前阶段窟共,政府应当积极引导各平台规范化审核熄,加大对群众宣传力度阔,延长从旧规到新政的过渡期拷刀杀,循序渐进地促进新政策落地理姓创。    我国全面深化改革提出了目标晶椭泌: 市场在资源配置中起决定性作用棺五,更好地发挥政府作用闺。近年来樊,国务院一直倡导转变政府职能巍履,推进简政放权退。对网约车的审核强容搂,放权是进步丘们,限制是倒退惊桃。政府应当创新行业管理靠,优化监督模式渴,构建平台审核模式巧糜,推动群众绿色出行景淌想、健康出行硅伪,为“互联网+交通”营造良好发展环境旁铰晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺盗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆钵蓟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晾、品质等方面做了很多的投入呛涝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淋撬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抹轨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氨规。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洪丹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车胁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敬签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讳耻森、品质等方面做了很多的投入鹅珊婚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烩舷独。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶观夕热。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庆、时尚及科技感的一款产品辛。”韩德鸿说告刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荒弧氦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钳扔诫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薪偿。薛海涛坦言废叼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擞防。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骋溯设、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渴堪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系构蔼、制造能力募磐、经销商体系维、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势开蟹凶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放瑞李:李芳" "   2月21日碗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办释括次。本次大会立足技术趋势躬激汤,探索全球技术发展的内在原动力芥,探讨人工智能为男连、量子计算誊踏、基因疗法等领域的技术和商业趋势花。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垂,有两项技术与人工智能密切相关坦,包括强化学习和自动驾驶卡车蕊孟少。在关于人工智能的圆桌讨论中怠哇咎,多位创业者和专家针对强化学习俺篱、无人驾驶分享了自己的观点炒但。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车创绿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车春,可能只在北京的五环里面开菩,路况很好龄瓶搓,最高限速就80疽、90公里筷界,这种情况下揪,车就会极大简化来彼沏,驭势并不想生产一辆概念车瓦饭同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妥深壳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半寂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彻登。技术投入上计桓佃,目前大家都在往里面投入很多的资源平却汐,整个行业在往前发展伸聚,但里面还有很多问题需要解决抵鞍变,包括保险墟伤谭、政府等靠霸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拟朽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苔录沦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粹谰,把信息融合尾氨吕、如何决策做好盼藐。图像识别拓展能力非常强奸始,它信息的理解非常细致舞敞、更加全面楼表,比如前方有一个易拉罐唤卸,有些传感器会认为它很危险溃,因为它是金属氖俗己,但图像识别会根据它的大小分、形状去判别败缺邦。目前结合强化学习川判,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垮圣瓣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能路炮扁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚂幕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜜,说到底这还是一门生意炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让即:李芳" "  【导语】这是最好的时代书奈,车市销量连破发展记录雹,这也是问题的时代告董全,多元化搏、碎片化你钦究,对整个行业提出了更高的要求峭怒黑。一切都在变寄,唯有不停思变方能随机应变管放味。2月18日魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尉。行业内百余位思考者和变革引领者玖,与120余家媒体相聚一堂轻坡,在“变与革”的大会主题下狠,共商“品牌与营销之道”厕,把脉中国汽车2017锋。广汽乘用车副总经理肖勇啪贝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苯算、吉利控股集团高级公关总监杨学良陛、福田汽车集团公关传播总监许翔噬衔卯、SWM斯威汽车首席运营官余波送腺舰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逛。以下为发言实录艾:   互动环节嘉的合影   李苗苗考筹:接受张红同学的邀请砷日欣。下午好!大家都是老朋友了盼。今天在这里弥,首先我锥校贺张红搞这次论坛刺老毁。第二剧猜,其实有这么一个机会让大家聊一聊啃浇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烫粕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肥聊嫡。对这个数字贪,我想每一个人掣梢,特别是管营销的人涎龚,特别是管品牌营销笑巧哨、品牌推广的人吃广,我想每一个人都有很深的感慨粉。   首先请问肖总毯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愤,也对您做过多年的跟踪桓攻稠。这次请您上台皇坪,我很想问一问郡残腻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檀涣力,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点护陆岸?能不能简单地概述一下狸裤瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇请澳:李苗苗老师第一个点名我配,作为广汽传祺来说舌拍缝,正如李苗苗老师所说的芒,应该说是比较新的汽车品牌策。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挡孔料、“两个坚持”倘长,坚持正向开发和坚持世界级标准盗笑。这两个中锰,一个是对产品开发的定位茫庙蛊,一个是对品牌的定位芥虫。   从中高端车型的新产品进行切入席趁,相对来说这条路走的比较艰难一点慈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阜郊牌,就是起步会难一点姥,后面会越来越开阔伪耗、越来越顺泌畔先。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候马渐,内部也有两方面的方向恋诞奔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歼祁伍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来修苹氮,并且在市场上面赢得一定的销量丁蹬扒,建立一定的知名度痢。另外一派的意见茎拢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锻,从中高级产品切入廓看。但是大家也认识到这个困难拼称蕊,一个全新的产品和品牌从中高型切入啦痘酸,也就是售价在12万元以上乖柔班,第一款车型是12万元到18万元必,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莆邓,我们意识到这一点了仁递清。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大萝,其实2011年河榷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年己单逆,应该说是非常艰难含,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厂把。但是2011年堪惮、2012年有一个词就是“坚持”褪,做品牌是做两方面的事情吝半。第一个是做好产品的品质械维橡,第二个是做好对客户的服务查,以这两个为基础这五六年走下来猩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑味尾揩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱,受到各位媒体老师的厚爱凡驶棱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寡炼借,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础幢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题味镰,我觉得第一个是坚持涛凯。在我们困难的时候不要去放弃蔑会,就是把自己的品牌形象画腐、产品的售价回到往下行的趋势低孩。第二为了支持品牌向上肌颠欢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烤孪吓。   李苗苗麓奉圈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扫唱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程登呢浑。比如像现在的奔驰豁,一百多年堵,宝马麻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年康把,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胁炮皇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腾超班,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揉冻髓,也有现代的销量鹅碴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿亢湍,您能够阐述一下吗赡梁抖?北汽在塑造自己的自主品牌方面芥焚,到底在哪些方面下的力量最大姥膜群?   陈思英芯裴性:谢谢李苗苗老师共,非常感谢红姐给这样的机会前申良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溃。其实不是妄自菲鼻盼肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷材,台上在座的各位都是大幅度增长颈豌项,我们同比增长更高一点形酵搁,因为我们来得更晚一点工册,同比增长8.7%街。   但是我个人一直在想这个问题触风,其实品牌还是一个需要积淀和历史的参铃寥。像奔驰去年是130周年吉尸培,今年是131周年需搜舌,我想这才是品牌蟹携。现在我们在座的各位给客户提供的姆孺,我更愿意定义为商品糜侗磷,我觉得是这样淘。   从北汽自主品牌发展之路来看敦恫,各位媒体老师和同行都知道皋群类,2009年我们是收购哪埂、消化先浚霞、吸收了瑞典的萨博技术缔夸,当时萨博的93剁滴撮、95的平台和1.8T边犊乳、2.3T涡轮增压发动机的技术懈沛呵,我们是基于萨博的平台上惶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展较溃。2013年的5月份梨殿屉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈尽,大家对这个印象应该很深武。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇清挽,当时也试图通过萨博平台的背书填蹬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端法粟,因为我们希望建立中高端的自主品牌揪,当时的愿望非臣朗冢好功。但是事实上发展到今天魔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炮。   但是没有关系全,2013月5月12日投放的绅宝D70橙陡涛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晨。这么多年的坚持是在消化蹭崔岸、吸收萨博的基础上进行的牵,源于萨博间齿懊、高于萨博欢,我们有奔驰苔、现代合资的反哺刃,我们在人力等、财力沥款、资源加胳念、技术党、研发淡己、生产黄、制造方面口隶噶,都有很多反哺给我们荒盆,北汽近几年高速发展羞措。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愤尘靡,这一百万辆含金量是很高的盗巫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缅丹,但是我们用五年时间实现了一百万辆项歼。这里面还有几个第一和差异化产品灸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甫党,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幕将定,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匠萄。   基于萨博妈瞳枢、源于萨博和高于萨博的消化玲超、吸收和引进猴蔫,同时基于奔驰和现代的合资反哺轨踏垫,我们坚持为消费者提供好的产品伶剖、好的服务敛弯攻、好的品质焚外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近危配,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饺,比如中国新车品质(IQS)IQS恨、强制性产品认证(3C1000)悸阂,3C1000即三个月的购车用户中冬皆讽,一千个用户的抱怨度是多少册,我们的水平无限接近了合资品牌爽槐独。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埔鹃替,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腐,希望有一个很好的中国背书绞笑,给大家提供一个很好的产品体验汝、品牌体验和文化体验功搅。   李苗苗便恫:听到陈总的发言我一直在想孺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO介,现在经嘲倨埽看到“北京”的LOGO倦。   前不久淳,不去杭州是到处都有吉利车恫俄际。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匪善,推出一款车就红一款车咖究。请问杨学良古,学良也是吉利的老人了栏瀑,一直在负责品牌形象的塑造寂掳、公关泪、市场碧泪份。原来我们也沟通过这个问题垫涧遣,对于吉利来讲收购了沃尔沃褐请挎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翰仿,这是蛮难的事览尼磷。刚刚陈思英总还在说萨博动瓣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃信,感觉蛮纠结的墒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象思朗楞?   杨学良骚令膏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胁唐独,第一是对标温姜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琶。我们是坚定不移地在执行慨潦,而且到后来做博越储庞、博瑞之后有越级对标埂。比如我说开发一个自己的A级车蜗唱,可能要跟合资的B级车对标断馆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域季输寄,包括研发谋呻、制造闹黑、采购肆、营销雾魂先,我觉得成果是非常明显的魄漠瞬。   第二是坚持走精品车的战略毕。所谓的精品车其答,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值划蓉偷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侠扭口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雷,比如车的造型设计上面贰,自从我们在全球建立了四个造型中心喜梁耽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挤幂宋。既有符合国际的审美潮流凛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懂凄纬。比如说在车的智能互联领域申鲁,在博越车上面车机人机互动的功能上怒丰,已经超越了一些合资品牌纪,这一点使我们感到非常骄傲跑。   包括在工厂的制造工艺上攘迪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺几娃类、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惧沟窟,因为我们现在建得比较新奖颧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来善节秤。大家可以看智能化程度最高的工厂界忿案,现在实际上是在自主品牌的工厂中达。   第三是一直在坚持口碑娇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爽饥。这样就可以真正喜欢这个品牌骏插,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惰违。   刚才提到了浙江币肝揣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍推拓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凭休囊,大概接近了7万辆风借。这在以前是没有的视复,而且这些用户里面很多都是冻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忌懂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氦樊。目前因为我们的品牌在提升坏,我们的品质在提升谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巾。这从我们同行痰鲸,包括从传祺惮袖、北汽的产品销售上也能看得出来镰邪。可能大数据调研菠,像一点资讯的副总可以讲讲捶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沃抠。   当然您刚才提到了在集团层面表让蹲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奸诡,同时又实现互补略翔很?这里面还是有很多原则靠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的很犁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌白塑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胜。沃尔沃是高端豪华品牌苦梳累,是跟豪华品牌去进行竞争的靖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应防然汞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肥农、流程鬼、标准磨杯峨,包括人才的培养和交流荆。最新我们做的一件事习晨杯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涉懦,可以说没有沃尔沃这么个老师梁,没有沃尔沃这么多年积累峦斧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孟然。我们相信因为这个架构非常新管,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平磕薪劣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眠龟答,以及质量再上一个新的台阶椿杆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帛香。   李苗苗颅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京策,福田汽车在2016年表现也是很耀眼换,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面前哭脸,最重要的是坚持了哪些郝箍?   许翔胚袍课:谢谢李老师舱抠,同时感谢红姐给我这样一个机会参盲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车群克。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栓。   福田汽车是商用车企业辟,和乘用车企业还是有一些区别跑缝。我们主要的目标客户群是to B的及趣,正如您所说卯,我们是1996年成立的惭溅,到去年是成立了20周年楷贡,通过20周年的发展捕裳蔬,在过程当中包括您和各位老师的支持冠郡惨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舒。在中国轻卡市场上马达熔,已经是连续十几年的第一了伐。1996年在山东成立齐疯拐,1998年上市柬吗,2000年进行区位调整就来到了北京杰囤酸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题次,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洼伙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铺晃。我们可能把这个品牌是这么理解的忍粕,现在业界对品牌有很多理解的方式墨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讨普墨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胜,所以我们从整个的业务流程上来看新,这个品牌业务就是在其中的哀蔫。所以我们这几年在企业的发展过程当中舰丰秀,品牌也是在不断涌现款,大概有几个阶段变。   1996年是以轻卡为主导落,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺懦省,用着正好”孟。在当年的时代抓住了市场机会戌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奔。   在2000年之后寂苍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窃,进行了商用车全系列的灭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丘,这是一系列发展的战略呐。同时把品牌又进行了再升级络,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暇帛疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理步珐久。   在这个过程当中闭,福田汽车不管是做品牌还是做企业宿汹财,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徽?一个是福田汽车在商用车范围里面县挛的,就是在整合资源方面觉得还是不错的边。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早偶,花了八年的时间跟他们谈合作熔呻坷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遍节,生产的产品也是福田自主产品欧曼拿虎娩,同时和福田康明斯成立了50坑乌:50的合资公司锰堆境,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用几笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广千、先进理念之外矫苟,科技创新也是核心的一个点鬼。福田汽车虽然作为一个商用车企业墒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比风献,但是也是做了很多的工作戚粟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匿锭徽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辨棠。我们统计了一下蔫敝,和乘用车企业也是差不多的伟剁假。   而且我们在研发方面唉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虎,这在商用车企业里面比较少见唾佩。不管是先行的技术帘扦琼,还是技术传承方面都做了很多的研究耐,包括去年也推出了超级卡车遣,也是整合全球资源打造超级卡车假编炼。全面从安全幕柒矢、环保方面进行新一轮车辆的升级陈规坞。   我觉得总体来说吧嫂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敬,是一个有着锐意进取博零、远大目标褥灰箱,是一个愿意为客户玲飞、为所有的股东貌查戈、合作伙伴劝蘑、利益相关者带来更多的价值卸潮,也愿意为更多的卡车司机抖偶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顿。谢谢!   李苗苗汗厩:2016年一年有很多新品牌出现呕黄结,也有很多刚诞生的品牌在努力慰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蕉驾录、宝马碑抗。我就参加过场在北京的怀柔填璃芯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布擂零磐。我当时心里就想斯威蛮有钱暗佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜂诞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的性社?对于刚诞生的品牌盒袒,品牌之路有没有塑造的路径混烈钙?你能不能简单地概述一下怕?   余波矩仍:感谢红点汽车和李老师系栖,各位媒体朋友和各位同行停请番,作为SWM斯威汽车湘愤涵,可能很多人觉得很陌生防抚尾,可能没有听说过芯手,我简单来介绍一下梢凄河。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尖诲,7月份品牌上市哪,8月份第一款车SWM斯威X7上市俄暖。   今天让我来参加这个论坛弟,我们的心情很忐忑弘,我们是一个汽车行业的新兵篡汕斑,我们是抱着学习的态度来的沃翁记。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毛,希望多给我们一些指教目疮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脓帽雄?我们认为这个品牌给用户的是两部分色龋硷,一个部分是产品的硬件督,也就是物质的东西嘿腺。另外一个部分是精神层面的缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV律绊,第二是付诸了一些智能化关娜是、空间和外观峦,外观也就是在意大利建有一个设计中心闺沏辞,在外观上有意式的风范狄缉。   从软性来说触芭聪,我们要付诸一些内涵融粹排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亲卤兄,通过植入意式生活的方式馆隙勺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疵梢。同时我们也在倡导一些生活方式量勿嘶,通过软性的文化来塑造孤凄,解决通过硬件和软件涛塘杆,以及从物质和精神层面塑造品牌党歌斥。   至于未来怎么走枷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤。用户实际的需求和市场的需求榔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慕,未来我们还是要跟着市场走氏磋。   李苗苗沮航朽:我旁边坐的也算是媒体人踏茅拟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乖鞘?因为主持人给我了一些问题躲编,我个人认为不想问一些特大的问题甫江,就想问问这个问题竞味。   付继仁磊:谢谢李老师瘟,这个问题还是挺好的鲸。刚才您在问的时候皮缉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绵讲匹。   一点资讯是比较新型的资讯平台胺伟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烽到磐,我们是做平台合据锹,不仅自己生产内容慧理,同时全网抓取内容柏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳衫边,再把有价值的内容分发给需要的用户睦旗甲,完全是自动化失幌、机器化的海讼。我们怎么去帮助车企呢藉?我分享一个数字估。   在过去一年承阮弯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钩廷洁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业某处杠,第二是移动互联网的平台焦鬼沸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叮。很多的车企其实在做品牌的时候舞诫,都会要求最终的效果凉晨妙。坦率讲理鲤,以我个人来讲这其实是两个事完剃,因为品牌本身是非常感性的纪,效果是完全用数据有结论的沸淮厩,就跟一个人去吃一样痪跑,吃了四个馒头饱了蔬客,不能说只吃最后一个就饱了烫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量褥,现在我们有几个大的方向皖冗须,第一是更技术化的跟车企进行合作书祟。比如说从去年开始勉霓搬,我们跟上汽通用进行PMP的合作莱。客户自己建了一个数据库辖,就是把用户进行了一个分类宦诡。然后我们每一个用户来到我们平台上良,他知道哪个用户对应了什么车型傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒,也就是把他们的流量经营得更加科学什。   这个给到我们之后呢,又发展成了一个新的技术驱动新响。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多何汐,还是看汽车外观的细分多盖鸵。这不仅可以推荐具体的车型擎闪,也可以把具体的创意自动化梢典,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勉,这完全是技术化的匹配轿九。   第二点吨瞬毫,我们是一个内容平台揽常式,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容攀漏,能帮助到车企做非成媸茫好的传播庭褪,有的时候这些内容并不能够被发现擅枷。现在我们把广告当成一个引子觅,不是一个执行的结果丰溺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廓花瓮,进而把下一步的行为做好咐问配。比如有一个产品是一触即发犀,用户点过客户的广告之后锈,我会直接给他推送相关品牌的内容睹措。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挡恰,再去看有没有点这些内容拦该卢,有没有评论狄酞鞠、转发窍库、收藏许咆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为败容缚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贪到小,把广告和内容进行打通佩镣钉。   第三点簧间袒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眯。这个场景是有时间掏匡、地理位置和非常多大量的内容和数据纶蜗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佃烂侩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朗蹄,或者是去日本还是去韩国旅行凶禽。这些并不关系到最终的销量提升多少汇,但是可以了解消费者在关注什么莆据,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凳械。我觉得作为我们新型媒体平台来讲其弹伺,一方面要通过你的技术钩、数据实现更高效的转化扯糕届,实现现在解决广告主的一些痛点饰隋。同时要帮助广告主把服务做好危慕舍,说句实在的都是服务用户培,我们产品的用户也是车企的消费者祭潦绰,怎么能够把这些用户服务好陌咯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炉愧。   李苗苗怀:付总说得很好驼,借此我也想说几句富餐纺。我看了一下讨攘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惩艰,也有一些厂家的朋友逛弄诉,我们每个人都是汽车人隶衡龄。   我在想径梨焦,得益于这个好的时代哥,既然是说品牌棋休堤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坚巢硅,无论你这个媒体叫什么名字先桓美,找没找到自己的定位壕藩念。无论你这个汽车是什么品牌妙逆,你的用户在哪里筏夯曙。过去几次会议主持上都说四个W心狭梯,也就是我是谁懒、我的用户在哪里捐摩就、我为用户在做什么粟惹、我还能为用户做什么吗瓦馁。包括媒体也是一样撇阀溃,我是谁(什么媒体)饥昂锣,我的读者在哪里北面呐,我为读者写了什么样的东西珐硅,读者看不看丰藤弦,这是不是你的读者群要看的何拷,最后是我还能够研究我的读者剃肖、研究我的客户瀑席划、研究我的用户可届,我还可以做什么帮葱慈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楞,一人问一个问题就结束窖。   请问杨总经擅,刚刚说了这么多肝钎畴,就一句话超傲,什么是品牌砍篇?我们说了半天品牌抽。   杨学良搅请:我觉得品牌就是价值取娩仆,消费者买你这个东西值不值缺,如果他觉得值了捻稍炬,就认可了你的品牌秋叛。   许翔叔列:我就按定位的理论申献凭,品牌实际上是一种品类的代表驶愤,消费者是用品类来思考柿诉,用品牌来表达馆。   肖勇川萍:因为我是做销售的风胺,我可能最直观的印象坎五哦,我觉得品牌首先是一种价格同锨、价值体系归,同样的产品能够比别人卖得更贵档夯酚,别人还愿意买我的闭啼汕。同样价格的时候粕剂幌,别人的产品卖不出去赐窜恰,我的产品能卖出去季型,我觉得这就是品牌南南憋。   第二蓖,我觉得品牌是一种文化秒尝溃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钉傲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茄典迷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怖,但是我的文化能够吸引他疮较,我觉得这也是品牌的一种表现蚕。   陈思英虚谱此:品牌首先是无形资产努磁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔷舞。第二也应该是产品觅怠逛,可能是一个标记迁宪乏、标识贬播儒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胆汇,在人脑海中所有的记忆商疾。   其实品牌的英文是来源于MARK逆穗,就是在没有货币的时代物物交换的时候狸栖旦,在畜生身上有一个MARK痞抗,Market就是营销顷设,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辑绰副。有一个比喻献,品牌就好比像银行储蓄硅担,储得越多品牌价值就越高靛。   余波透:我觉得品牌在直观来看就是商标脸图佛,另外是产品斤伶钾。真正给用户留下综合印象的是产品床傅、服务和文化的结合卜奇砰,以及对用户的印象及感受就是品牌废缺乓。   付继仁狡郝崔:我觉得品牌到现在这个阶段攻险衔,也是一种共鸣啦吵拾,像营销1.0是以产品为中心酚浅,营销2.0是以消费者为中心蔑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桓仙糕,这三点都离不开品牌急,但是代表了品牌不断的升华聊堡活。同时品牌到今天来讲胯,不简简单单是一个口号农咖儡、标签哗栋雌、LOGO纳钩谅,还是一个行为准则毙施,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台不谓耿,还是每一家企业辆斧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汤猩,并且怎么样高效地执行和检测捞笔。   从这些来讲临堵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腊碘式,如果想清楚品牌一定能做好阀聪,至少能够对我们服务的那些人做好赤,那也就足够了救。   李苗苗红:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杀尾。关于品牌几天几夜也说不完赶媒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰廓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娥。   谢谢大家在座的聆听懈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳 版权作品熬府傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐零校,严禁转载隆钨囤,违者将被追究法律责任咳莆莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代关,车市销量连破发展记录拐人,这也是问题的时代浦浩棋,多元化堑试舜、碎片化还帽,对整个行业提出了更高的要求哨。一切都在变忻谓糙,唯有不停思变方能随机应变铆。2月18日持,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿。行业内百余位思考者和变革引领者森,与120余家媒体相聚一堂饯馁,在“变与革”的大会主题下淡香沦,共商“品牌与营销之道”膛,把脉中国汽车2017忻摩。   东风标致总经理李海港届儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舒扩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尽思、江淮乘用车营销公司副总经理李建华午颈、奇瑞汽车销售公司副总理范星耪猎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孤。以下为发言实录疏:   互动环节嘉宾合影   主持人萝毋邻:2016年是一个销量大年份憨,更是一个营销大年崔。从二维码营销到VR营销川檬鞘,从下沉式营销到自主营销蛾椿汤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球某吻侵,广而告之悄悄地变成了城会玩钮庐亭,车依然还是那个车瘫蓬钡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酱撅? 第二场论坛的话题为卧:中国车市新战国茂并赐,车企将如何做营销啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夺汾斡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珊煎茨,现在重担在我身上久呸间,由我来主持第二场论坛阂和誓,和各位老总探讨如何做营销讽烧巷。   因为第一场是说的品牌捕,品牌建设也是非常重要的一环膏仑,我们现在就把品牌这一页翻过去钮休萎,就说一点营销其他方面唾靠角,比如说跟市场潜、营销相关的一些事情师煌。我们今天的这些营销人催,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖窟缉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛,因为他是面对着全世界最大的销售市场广滑搁。面对的是最高增速的市车永辍,现在技术和产品快速迭代理,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蟹寄,所以他们是非常幸运的叭,十八般武艺怎么耍都行艰。   同时很多营销人也在自嘲辆乔砂,其实汽车营销是最苦逼的一群人奢霉纪,因为我们面对的是世界上最全的品牌溺酪,我们面对的是最多企业的竞争拿啼谜,我们还面对的是最难以琢磨的贝吭、难以把握的政策环境和最善变的消费者博。   当然了我们这还不算最苦火,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务当栓,所以这样的一群人的所思所想镀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚼楞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圃稿膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位诲獭魏,在座的应该就是汉腾了皑将暇。请问汉腾汽车的副总冉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涤骚倘,您给我们简单总结一下抽波浪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箱傅矛?   于晓东瑞谴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牛涩,让大家来了解汉腾汽车氏脐残。汉腾汽车目前是全新的品牌刺,2013年11月份成立多辛,5月9号品牌发布甭事孝,9月6号新车上市客鼎笺,第一款SUV产品汉腾X7关卵挠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸵,本着向同行和成功的标杆企业去学习为,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摧。   2016年对于汉腾汽车总结来说布袒,第一点是品牌发布豢响藤,这是做市场的开端废强羚。   第二点是渠道呸剃靠,对于新品牌是重中之重的工作胺,渠道顺利打开的局面堵,签约181家袱,正常运营150家捌歧,渠道作为做销售最根本的工作陪庭熟,没有渠道咯、没有服务旦滴,消费者也无法触及和体验喂品食,对于一个新品牌这是一个开门红棱且高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佩。   第三点是在市场上龋反,市场层面上重点资源向一线倾斜囊窃,资源都花在提振经销商信心瘸纲涡、帮助经销商达成销量上凳爆,因为作为一个民营企业哇罚荡,作为刚起步的企业吗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誊,支持了经销商的销量邪互。在品牌和市场的方面闹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杀侧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睹鞋。   刘小勇丧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墟材爆,汉腾除了自己营销的亮点之外羡顾侣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奥,或者对您的触动是比较大的涂算晦?   于晓东桶逃:做销售在产品力表达上催,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗣何贫,在2016年都说是视频和直播的元年搓甘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绵。包括产品试驾挑战的活动漠埔,也是和斗鱼做了直播的活动龋。在我看来在消费者了解产品上会盒乒,可以随时随地捂胖,而且是更加有渠道客观了解一款产品逃讳。这对于做营销来说鹊硅苟,既是机会匆,也是挑战臼度。   刘小勇徘:请问李海港先生巫捞供,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猴箍似,尤其是传播的环境稿割、传播的手段管昧洪、传播的模式发生了翻天覆地的变化捞尽吝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皖喇?   李海港猫恨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法财,在新技术钞挂加、新人群和新的竞争环境的驱动下豁馈戎,媒体处于变革的时代任鸵睹,原来的架构碎片化了梳登,新的架构正在建立鳖,当下处于这样的时代贡。很多事情是这样的趋势镁漓币,原有框架维持很多年澎攘闻,突然间环境变化之后碎掉了伙迁,再重新建立新的架构筒僧,万事都是这样的道理宠逛绰。现在媒体环境是什么样呢妓逞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)判垒。这样可以导致媒体的平台化裤衰,另外是媒体人的职业化或个体化愤成休。   简单来讲表堡,我们以前是自己做东西吴福鳞,自己在自己的商铺里去卖迷。现在不是了圣搬,现在可以自己做东西赖,自己去租商铺屉窖,有的人专门提供商铺些茨,有的人专门做东西乃墙。这样可以做专业化的组合幻,效率会更高蒜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兔,红姐以前是媒体人岔,现在有自己的传播平台耗恒,也借用了社会化的平台乖捻,把最好的内容输出卡,她做最专业的内容拱拟场。我想平台也会用她的内容伸蜕史,未来的板结新的架构就是这样的辑。   在这个架构下作为厂家要适应处瓮,东风标致已经做了这种尝试瓤,去年把我们的公关公司能力削弱钙厕么,因为他们的稿子太硬了矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圣规,从专业或从第三方的角度看待东风标致峡匆獭,我想他们的稿子会写得非澄晟瑁好泛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党,这是未来的趋势许腐漆。   刘小勇局:我听到有一种观点坤嫂结,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西始,我就抓住了更多的消费者慑码搬,更精准蚊牢兢,我的销量就会增加亲腊椽。但是有一种观点认为台袖郡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廖煌?如果总消费需求没有增加跺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雷忙绘,是不是大家又打平了曝侯镶。就像一个剧场理论屯,原来都坐着看戏握炉门,后来都站着看戏了夺,其实看的戏是一样的辜京酸。请问奇瑞的范总冲舅,您怎么看这些新的手段徒挥、模式对销售营销的作用甸?   范星文:首先感谢红点汽车难冻态、感谢红姐吐市且,也感谢刘主编炕。实际上前面两位老总谈得也挺好绦便,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肌膘。   说起营销轨睫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酿饱。但是从营销的最根本股,还是回到对客户的理解怂。我们最近几年对于整个汽车市趁庀摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整统毋,最核心的是我们看到了两点变化郸,一个是围绕客户端的消费升级菠谐,第二个是客户年轻化的变化司。这两个核心特征的变化乾构邻,带来了所有客户需求的变化瓦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揣惋垢。   应对市场的发展才康徒,我们称之为整个自主品牌的发展粒,包括奇瑞自身的合铰,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲啾拢快促,年均增长在40%左右的增速陛,所以说基本上属于原始增长的阶段副。奇瑞从2012年熟奋、2013年开始进行战略转型诉陵讥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段相鹤播,我们做的核心是提高整个产品的品质顶,是我们整个战略转型的核心疼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锯窖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品础迁、好的服务稍。2016年我们已经进入到2.0阶段墟仕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迫夯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殴撬,整个2016年集团销量也突破了70万辆俺幻清,增速达到28%测沛,国内市场超过了36万辆抠,也是过去五年来最高的一年丁布。国际市场中钱,我们2016年实现了出口8.8万辆哩确佃,也占到整个中国乘用车出口的1/3酥秦九,也是连续14年中国出口第一的车企坎。   我觉得取得这些成绩究鹿乌,销量数字是一个方面疚抬,更重要獭沟、更为看重的是结构的变化坤茫壕,第一是企业盈利水平的变化鸡佳,为支撑企业未来的良性发展藩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痕。第二是体现我们战略转型的成果弘暑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷衰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摆促思。第三是客户结构的变化孝淑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拟潭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矾喂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岗,实际上我们更关注的是除了规模的变化靡长喀,当然营销数字很重要玖舞。数字背后更关心的是这些结构的变化甘,怎么产生这些结构的变化乘?从我们自身对新一代消费者的理解聪惊笆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岭捣瞥。   客户体验的三个方面我们一直在做啼钾夸,第一是产品体验檄订扮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揩,行业平均大概在35%矾午,奇瑞可以做到25%蕊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台串踢,今年还会陆续推出更多的平台绍竿奶。当然平台不简简单单是全新车型的概念锋。   第二是品牌体验力惶眷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脸解散,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销了。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刨胶,现在很多企业在做营销过程中视频撩弹笑、直播方式应用是越来越多了潞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咖鸡传。今天消费者接触信息的方式发生了变化禾赦。   第三是整个销售服务过程体验的升级矾评剔,在2016年网络规南玻和第三代形象店的升级局垢啦,为了保证客户体验的一致性前,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玛沦、优质的特、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验壤倍坛,这是我们正在做的蜡妮尘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垛登,谢谢!   刘小勇伤溃袱:谢谢范总鹊刊,现在的汽车营销无论是从手段葛,还是从模式慧腊狙,包括内涵都已经发生了非常大的变化骑铝丹。我顺着这个话题再往下问一下乖,请问刘晓科总口,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论希、营销套路隧昆萌,您觉得现在还适用吗赣烙械?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凌抖菠?   刘晓科俩:刚才范总眯稗魄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柑,因为这里面在我们整体来看培,其实我是一个新的营销人橡息,刚刚在这里两个星期篡亭。我以前更多的经验还是做用户巷锤粉,去看用户的发展届许。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播罢拔、网红居、娱乐化懦,甚至还有用户的碎片时间苗挎蔬。但实际上反应了两个变化连缅辽,第一是用户浏览的轨迹改变了虎拔溉,以前在PC时代航,大家基于浏览器阅读磊马。所谓浏览器的阅读姬,对于从一个网站跳到另外一个网站枯,这个成本几乎为零慈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纷慨,只要在浏览器就好社虽侠。PC时代界复,网址桨、网站俊榔、浏览器是值钱的模涉。   对于移动互联网腔荚腻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杆,对于微信小程序也有很大的期待鞋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栏焚。最终来看角,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绍。在这个主流的前提下奠埃馆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘。在这里出现了两个问题耐番细,也就是时间的问题颊颓宿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候位丧垃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疯。如果是比较泛一些的资讯或APP貉怂捍,如果中国互联网网民用MAU看香付,月度覆盖量几乎全部覆盖断。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豹抠限,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钒诫敢。但是什么会不一样聊鲍斧?就是时间写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔焚,我也高度认同一个观点纬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冈倡仁。在这一点来说皆设,我们的营销不是去抓住用户玖宏秆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户端性。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冈。   基于这些理念的变化唇搁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疏交袖,而现在发现专业内容看得比较少一点钙。专业内容对于用户的阅读烁少玖,可能是女性就不太爱看使剑勾,覆盖用户的时长就变短嘘耍锤。什么东西会长呢仕杠塑?从2016年趣、2015年的情况来看订簧,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洁,因为可以更好地去占据用户的时间融浇。比如说我们投的一个网综节目领喊,可以有2个小时以上的品牌露出时间恳。   对于用户来说赶阀碱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要两。无论是线上的讳皖擂,还是线下的系卜。   另外一点倾坎兰,我们做了一个用户报告姬,会发现用户现在在看车的过程中骏般,比如专业的导购猴,发现用户的时间逛、决策变得越来越短坑瞬,对于专业媒体用户来讲壳蓉,用户平均决策时间是108天摹害豢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撵莱,这52天对于内容的需求是很轻的炭郸涟,包括频次是很轻的棵刺宫。从52天开始一直到97天凳,基本上是从几款车的比对到交付定金痴,因为提车还需要一些时间泛拨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桅型榷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猴。也导致现在的自媒体更火坍赖碘,因为大家更相信人免屁嫉,也就是网红的力量会逐渐发挥唯喝檀,包括IP的力量探急。   营销的变化是跟着人走的矗,用户的体验了冉飘、用户的行为发生了变化佩,我们的营销一定要适应用户的改变饭钩。   刘小勇究食当:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膊硼贬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咯。想问一个跟豪华车相关的问题潘藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸽刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翅捐,从超过10万辆到两三万辆的都有拐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衬和火?或者会发生变化吗该闯?会发生变化的话新,是什么样的主推力量来促使发生变化垃?   王顺胜瞥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钢,作为广汽讴歌这个豪华品牌秘赫,去年4月份才成立了新的事业体制盲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洞滤,10月22号四驱上市杏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渴橡。   从去年一系列的举措潮煽环,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吓。像主持人刚才提到了漂,怎么样去改变格局棵达钞?作为豪华品牌在中国椭帽伶,像ABB进入中国市场比较早痉拓碱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秽,其实我们也做了很多思考坟技,想跟大家分享一下贡韩。   第一嫉菏铂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茅俏,也是十年左右的时间了舵,也不短掂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间癌稿。作为这样一个品牌要找好自己的定位臼吼顿,我觉得是特别重要的弯懒。我们不是说跟谁去竞争须断,而是在豪华市场找到适合自己的位置乾揪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刮,包括在上海搞了大型的上市发布会煤撮埂,在上海中心进行首秀颅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录协,这也是用来提升品牌的卯雄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侩。这一系列都是来提升讴歌品牌的诬锹岗。   在后面的发展上鼎糕菠,包括在2017年也做了很多的思考案擅绊,就是如何在营销创新上做一些突破粪喜。比如说植入了体验式营销烯槐,包括即将上线的体验店靡山骂,可以跟移动互联和终端紊,包括一些PC端进行一些互动帛苍。包括很快会引入管家式服务档缉纯,让用户真正能够感受到服务和体验憋。管家式服务是一对一的聊龄,能够让你感受到有针对性台适踏,并且有温度地触摸到服务的形式蔑蓬啃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展番扳坪,我们在形式上也进行了一些创新兰泰拿。   尤其在内容上面褪,我们以内容作为引擎侨千劲,创新作为驱动十,作为后来者品牌绢教罢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壤阶栖。至于格局会不会变化速,其实每天都在变化欠瓦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抡驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贩交稀,我相信之后会在变化当中不断求变玖饲。营销蔷、创新不但要传承好的东西臣乃洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缅仕,跟大家一起共享一下欢叙。   讴歌作为新的豪华品牌芭普活,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌察芳并,希望在座的媒体以后多多关心受脱土、多多支持拉褐,一定要让它取得成功敝,谢谢大家!   刘小勇接:接下来有请江淮汽车李总陌隋,咱们聊一个关于2017年的话题吠,现在年底袜楞、年初做营销的也是做足了功课捻辆,关于2017年市场的预判策姐。能不能把您做的功课分享一下盆叛埠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚?   李建华安:小勇这个题目“袭击”挺厉害侯,营销这个事在台上讲创,对于2017年的营销还真没有想得特别细上。对于营销失,以前讲欲文明其精神冗剖瞳,先自野蛮其体魄呢,营销在中国还是跟认知相关年趣蔫,属于文明其精神发展之内的提。营销在2017年来讲撬茅裂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晨薪虑,全球规模最大睹坏款,还是保持增长粒,需求会很旺盛伦截擂,同时也面对着一群非常不确定的消费者举室,这些都是一些确定的因素署。关于不确定的钵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi创,这使很多事情产生了不确定性荡,也使推广方式产生了变化儡。在一个变动的世界里要想做好功课肮茬,关键是有定力把握好不会变的东西捶丘。   就江淮来讲遁,2017年一方面会更加关注用户的需求傲。因为从做营销来讲嘎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敖退副。一是用户看到产品怂,如果产品很美好黔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舵金,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摹充。第二是当产品出来之后似瓢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品段拇勾,如何让消费者跟它产生很好的接触匆泻洁、接受它刹嚼豁,让你的营销做到有广度屎、深度和温度踩,这是营销人需要花功夫的地方凛嚷洽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰贫#好的保留和记录下来陶屋,强化终端的执行力柬。这是非常重要的谎梯缓,当消费者看到的车是处于被管理的状态叫睫,他就会有好的印象妒。如果是管理失控的情况焊型氓,就会认为这不是好的产品停慷剩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胁鲸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品济,这个产品是不是他所需要的俗籍,能不能让他在过程中感受到认知和认同透冯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趣,现在已经不太需要你告诉我什么了绣令午,往往会更注重你提供给我的事蜡绵,是不是我真正参与过的帕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剂复窝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炔官埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搂梗?可能现在需要一辆高颜值从、大空间宋雀、强动力皮道、低能耗尸挟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来目官霸,所以2017年上半年会投放一款S7陵捻。前面的消费者参与了意见陈碑荣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骏形暗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挞文蒜,形成了共同创造的氛围石峨插。往往共同创造的东西讣,我觉得是消费者乐于接受的东西侠皇。未来共同创造眉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掀恢韩。   刘小勇脸丛塘:非常感谢李总箔曙谋。我觉得现在开论坛荡扑,最难的是请嘉宾臂饥泌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒜啥,是嘉宾请来了之后不给时间说肃。今天这个恶人就让我来做了羔卷,咱们就不说了陈娄。   最后请每个人回答一个具体问题锹闹垫,刚才进门的时候有一个调查迸零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窗斡?我们从于总开始挪撂翻。   于晓东耸弧:我觉得2017年应该说挑战大餐亢,期望更大怕绕氢,我更看好细分市撑础,因为我们也是做SUV的嘛瘫哼,我们更看好SUV市场的持续增长公。   刘小勇魂:全行业增速去年是13.6%花九癸、13.7%黎。   于晓东粪葛:我预测2017年是10%纶武桂。   李海港北拦:8%辖悍爱。   范星估:我就说一个数榷腾惦,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓬米,但是看这个数实际上同比还是增长的撼炮。本质上今年不用担心狈,我觉得还是在8%到10%之间弘瓤蔽。另外最近看到1月份的数据出来了胯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓦碴夕,这实际上是一个分水岭扫藐蓄,一个很大的变化忱洞。   李建华息尸萍:我觉得应该在5%到8%散葡炕,可能会接近GDP的增速隧存。   王顺胜谐:我觉得整体会在8%到10%以上刹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上被。   刘晓科岔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点河古,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%工蕾次,我觉得再加两个点是8.5%橙苹杜。   刘小勇培蒜擎:你更准确了呐,到了小数点后了粗欢娥。非常感谢各位老总的精彩分享惯。就像李建华李总说的衡,咱们说到汽车营销人徽布临,媒体界有很多新词来形容杯坏,像野蛮执行力或变态战斗力诧、狼性文化等等贪。其实他们是一群非常善于思考的群体愤拌,他们的思想的深度决定了在行动的效果伴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈圭私。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使渤诚:李芳 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗捕,严禁转载尖沙,违者将被追究法律责任湃胖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腹嗅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秽步为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诧骑权,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体始薄滥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绩。以下是北汽集团党委书记冗矮、董事长徐和谊的主旨发言桂。   徐和谊瞳拭:尊敬的何部长琼讥,尊敬的各位领导千湘,汽车界的各位同仁卷季,还有我们媒体界的朋友们缆板醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羚嘎,探讨汽车行业的发展话题猫闪骗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岔,这一年间我们先抑后扬铰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帽苫党,最终以产销2800万辆渐,同比增长13.65%的优异成绩函版,完成了一年的一个胜利的答卷挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吃,为不断探底寻求新方向的中国经济攀,可以说去年我们再添新亮点塘传藏。成绩固然令人欣慰搅辖蕉,然而先贤有言密差丸,一切过往皆为序章龄面。今天站在新年的起点上回望从前埔删,我们发现深沉变革的暗流涌动斡,启迪未来的创新发展料舞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贪。   亚马逊无人超市惊艳登呈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军齐街透,提振实体经济箭在弦上熄,消费升级引领我们全新的商业文化时代侍,技术淮、商业模式铺、国家战略炮撩、市场结构结合在一起凉,这种更替的演进犊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞧馅,正释放出巨大的改革能量赏锈,正引领我们整个行业迈进全新的时代关湍眯。   一是技术模式在不断地创新廓,汽车行业转型正在进入落地期繁方溪。最近几年在互联网啥、智能化坝荒窘、共享经济等多方的洗礼之下舱,汽车行业正在同创新中被颠覆者方狮糕,迅速地转变为创新转型的主动执行者娶瑟辈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俗,日系车企抱团开发人工智能技术伎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域富,可以说剑指出行解决方案攀篙料。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横让,在新技术蜜堆八、新模式领域不断落子羌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淑。   二是消费升级祟辽,品牌之战成为未来的新机遇错胚轻。随着互联网思维的逐渐渗透斑蹄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵咖核。情感价值掇、消费文化朔驶发、消费者价值观越来越得到重视泞宫,网红营销跺、二次元营销粉栏瞬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势反辣箩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尖,实现产品表达与消费者价值的同频共振酮粹。   另一方面徊玛次,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书填槐唬,为自己的人生价值代言轨琉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忱紊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇程独铣。   三是提振实体经济妊窃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坦结凯,就是提振实体经济农华沮。其关键在于制造业转型斤岸阀,转型经济学的研究表明固锰,制造业转型中产品技术固然重要椭劫,但管理体系更加重要剧钙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化揣凄、网联化建设棘,就越能发现在信息化建设这种大背景下琉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥。前几天我看到有文章提到囱弄疯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脸妊爽。这样的提法虽然夸张轿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矾套俺,我想却是切中要害的吓囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地罢罕,随着提振实体经济逐步落实孤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箩鸡。   四是政策变动编,新能源规模化捷、市场化成为未来的大方向饥。2017年新的政策正在逐步地落地思房,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吐票。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妊,行业准入规则面柑栋、动力电池规范条件等政策的制定暮,从各个角度划定了新能源的市场边界脚蠢兑。   另一方面图瓜,碳配额倍、双积分函瞥、新能源补贴退坡泪,无不要求新能源发展要还原市场化手段劫恢,聚焦核心竞争力律窟纶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲祟泡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苫楔蛾。   纵观整体形式的发展饯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惶谦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂韶戊。数年之前氓算伦,面对互联网行业的冲击盾弛,我们以为我们只是需要一个互联网+删乾谱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沥,还承担着国家经济转型的重任碑危珊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫁暇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垂卡骸。这样的多重任务挨,给了我们新的挑战斑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀署晚。   面对全新的形势受纬,面对前所未有的机遇与挑战陛迸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隆井。我们将锐意进冉堂侨濉,大力地发展创新精神如,在汽车行业变革的大潮中勇担使命仕崔,在电动化诡、智能网联化蔷铰妓、服务化喜勉犯、国际化等方面加快发展步伐摔昂,不断推动新技术诞煤抄、新模式的落地生根眉,不断地发展新能源汽车菇炒扁,还原城市绿色健康生活枚。不断承担经济转型任务贰,推动传统制造业的升级镐斧僚。   面对未来沟,我们将在以下几个领域寻求突破冬肝插:   一是加速智能网联技术研发前,打造智能出行的生活方式记佩。2017年拉斯维加斯的CES展上丛式,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠢懊猜。当然不只仅是和百度夯蓄,还有其他的国际国内的公司碧魏却。未来瞄准智能驾驶邢崔桶、智能互联副、智能座舱等内容炊敝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涵频晚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筷涂定。   二是加快新能源汽车产业化馅,践行绿色环保发展目标锋砰栓。在新能源方面疵貌,北汽秉持环背茫靠大家的理念妥,不仅造优质的新能源汽车产品恐匈,更要造消费者愿意购买的新能源产品涡。尤其是在补贴退坡勺、行业回归市场的大背景下泵,北汽集团聚焦资源盟汾、聚焦技术们、聚焦产品福、聚焦市尘瘫煽,四位一体严密把关整个新能源产业链纹,为消费者提供既有颜值健梁、又有内涵的可靠产品内梧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僧,共同守护美丽家园淳瓜。   三是加速国际化资源整合摹,实现中国品牌的全球化价佩弘。2016年泪谁廷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爬抒,实现了北汽国际化圈烩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胎。配合国内的合资品牌词庙酵,服务于全球布局研发基地贸锤昧,北汽全球范围的资源整合寝枯骸,已经进入了研发薪稼、生产努赦彻、销售翅轨、金融棘摊化、人才和品牌全方位互动的良性循环芦氨。   面向“十三五”痰,北汽将继续深化拓展东南亚妊、北非磕锨袜、中南美烧、东欧等重点市场的产业布局玖,使中国品牌的影响力遍布全世界剐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级低被食。   四是坚持服务化方面翻坝呢,推动制造企业转型升级驼。服务化既是国家经济转型的方向慧迪称,也是北汽自己产业升级的主要目标每床瓣。多年来我们在金融嘛仟、产业投资钨、后市场行许摊、出行服务等领域多点布局邪,随着时代向智能网联方向的发展慑霖局,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赎。构成从业务到管理体制涣辈冒,再到基础设施的科学发展体系盛竟,不仅提高了资源的利用效率未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镣。   各位领导桶,各位同仁储,媒体界朋友们喊,闻鸡且起舞藤黔返,风好正扬帆拇敌郝,新的一年已经到来捂,新时代也正在开启机遇的大门承暑帮,让我们携手共进蕊搽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏矢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年套马,长城汽车累计销量达107.45万辆揽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迫樊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暑币,其中哈弗H6占比超6成歌,达到了58.07万辆拒骡,同比增长55.58%苫递。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淋,2017年2月19日创膳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庙勒昧,我国汽车市场销量首次突破100万辆惩,高速发展25年后的今日墓翠艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禄肃纤。中国自主品牌已突破百万辆踩丸,那么能否乘胜追击逾越200万船、300万的销量目标芜睦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焦地,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中景党场,用他的话来说算,“这是很了不起的一点封跺翁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萎轮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面控扛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闯备,从另一个角度来讲充诺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藩嵌。   安全按改澎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煽,分析其中最重要的因素娥邵,魏建军表示魂,回到20年前膜,受到成本和技术等方面因素的影响配,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馈灌。而当今时代卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标己膊,其比重也在日趋增高香磁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阑。他还透露僧信和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡括,打造全球化的研发体系倦敦,在主边铆男、被动安全技术淑辫董、智能互联桂归、自动驾驶等方面肚桅,形成领先优势拓蔡。   说到自动驾驶技术畴弄荚,放眼全球汽车行业坎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姬侗阜。哈弗将采用北美相、印度想厂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腐,据他透露箍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准珐,目前正在进行路试敝,有望在2020年后投产叙。“我们的最终目标妇怠蓬,是推出完全无人驾驶的褪苍、最安全的 SUV 侵。” 魏建军说到涂荡泌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侯,魏建军说到物,2020年墨妓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烹。对此高锻,哈弗规划了四十余款新产品臼,覆盖全部的SUV细分市场郊。到了2020年疤麻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龄辰寒,在规模上超过吉普胃环、路虎莆慌,成为全球最大的专业SUV品牌逞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舌钠湿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奉,魏建军回应道分,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胸核,一方面要靠产品快速地更新迭代犊,另一方面则是丰富多样的产品规划瓤驾柒,这其中就包括新能源方面的建设凰。据悉坛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾哆需,多点开花的同时又带给消费者更多的选择付烁黎。除此之外牛克,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承ァ,目前正加速推进全球化商业的发展冀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穗。   2016年挫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伸嫩沸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奠敬炯:WEY登场之后哈弗应如何定位窟党孺?魏建军在现场表示丹椽石:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩林虱。相反额摔,哈弗将全面发力15 万以下市彻獬怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸵臣,而“聚焦”就是集中资源喷,打造产品和服务的差异化优势纹写,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翰权开。先做强茸艇、再做大镰飞犊,这正是哈弗理念的核心所在擦聊随。在盛典现彻捣馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一换,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚷舜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍睡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念供步,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缴。据了解瀑俗,长城经常组织经销商团队去日本考察戈俯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疯舷碳。这正与长城的发展观念高度一致枯行姥。魏建军透露毖习俯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巨徘捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涝,经销商们也未曾有过动腋啡怠,这正是“稳固”所体现的重要一点拐末侩。   长城汽车总裁王凤英表示梦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扫冕精。 她认为贡隧,良好的厂商关系是相互作用的救,只有让经销商满意梦挝,经销商才能够让消费者满意铃价,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抗奈,这是层层递进的作用效果举看,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖拱扭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艘袱磊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸瓷?哈弗给出了自己的答案钱颂:200万的目标即可上路容改效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭浦卸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痞,在新能源汽车补贴退坡后吻缄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孝胖,这个数额占车辆销售价格的40%期兑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响外哀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颊怂典?未来嗓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旦蹿勘?2月8日下午妥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磺,2016年痪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一某,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势想腹船。随着核心技术差距的缩衅巧戳ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强膘婆让。但是插桂矫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魂,巩固和扩大这种优势版累蛇,还需要政策坍擞婚、制度和市场三方合力锰,打造可持续的市场化发展叭梨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扒窍绕,但是从已知的美国隶拦呢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看李,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒。同时孺嫁抗,公共类充电桩接近15万个的发展规模泰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祭凯匣。   “走在世界前列蜕狮挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一沏桥长,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阶旗。”许艳华表示泛,经过近几年的积累捌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证构盆、制造和营销的体系能力浚显嚏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绒,产业链基本完善胃鲁。整车搏、动力电池簿、驱动电机系统性能大幅提升瞥,市场主流车型的动力性尝痪去、续驶里程起棵、能效委儡、可靠性咀婆息、舒适性明显改善樊,整车蒙磊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杭袄烹,新能源汽车市场覆盖率提升哎别,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国培,占世界市场比重约为50%灯饱达。按照已知的企业规划交,在乘用车领域型,2017年我国将有73款车型推出捻,进一步满足市场需求侵融定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狠苹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楷门,整车单位公里行驶成本也在下降蜡吕贿。“20%的成本下降抒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扁绦迸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升持颠。”许艳华对《中国汽车报》表示补鼓撼,在规模扩大成本下降的同时篙,市场竞争下之下豁檬,企业会做出有利于市场发展的选择情膛旗,也因此蛊禽鸡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鞍阮。   许艳华判断屑闲,2017年两吝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悍似肖,预计占比会突破70%裙就晒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氨,充电基础设施也将继续保持快速增长拧频。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列混唯晾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赁,在此框架内垒晃,到2020年梦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萎单按。但是补贴退坡后怎么办磊躺嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稳懈。”许艳华认为波段纤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毙情弄,让新能源汽车使用成本进一步降低蛊倪,才能保证其持续良性发展经伴谰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挨侍。目前绊睛,无论是整车抖铝勃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钱疙鲍,剩下的就是政策实施好的问题飘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来该壬末。”许艳华强调邻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系户虎汰,2020年到2025年是重要的过渡期迟瓷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现瓜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庇仆,这方面我国也走在世界前列豁挎泰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驴盼,进一步落实国家新能源汽车发展战略酵炒,保障车辆和使用安全颅滩冠。   不过洼苍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汞糕。针对《暂行办法》酗蛊百,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骚玫凤、10%和12%的比例蚕酥,调整为5%卑、8%伸鹤沮、12%的比例艰,并允许2018年混、2019年负积分可延迟一年抵偿皇。同时化凄饶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妈绞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢色掣,丧失中国已形成的比较优势笔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用输坊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沥貌蕾,以便企业开发和商业计划的制定骨模马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭纫校:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胎埔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渡。犹记得2015年7月妨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肃,并对这些汽车的车载软件进行升级磋懦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火封够禽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸿、转向系统以及车载系统腔台犬。    如今性,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案测龚,如果没有行业安全标准来做规范界,或将引发不可想象的严重后果笨。在我国胯善,作为国家网络安全的重要组成部分剑泻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寞尉凌。《中国汽车报》记者日前获悉童,《车联网网络安全白皮书》罕蔚改、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂。在发布之前粹借沽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熟儒刻,他告诉记者筷斡花,车联网网络安全即将拥有“指南针”诚戚楼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慌瓜:《白皮书》闯检、《细则》出台的大背景是什么托乌?    庞春霖势:在节能环保弛吴、安全舒适赦,以及车联网玛斯、自动驾驶班卯、智能交通等方面要素的推动下矩,汽车正在迅速IT化希锋、智能化眷加疾。与传统汽车相比疆履入,智能网联汽车在节能减排靛弛、安全舒适方面具有前所未有的优势撇,符合汽车工业挫、交通出行方面的发展趋势侗俺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战将木翘。在互联互通的背景下悔触陌,没有网络安全充分保障的情况下的,智能网联汽车带来的可能就是灾难酚猫讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日始驴南,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讥,明确要求网络运营者(车厂尉惮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逞,应当依照法律情、行政法规的规定和国家标准的强制性要求位凭滔,采取技术措施和其他必要措施群,保障网络安全涉拔、稳定运行馁害居,有效应对网络安全事件煌翘氮,防范网络违法犯罪活动勒,维护网络数据的完整性蹄步、保密性和可用性裳挎。网络相关行业组织按照章程耿阑嫌,加强行业自律罐农滥,制定网络安全行为规范勾齿咳,指导会员加强网络安全保护懒,提高网络安全保护水平立,促进行业健康发展氓挽。”该法2017年6月1日起施行净喀扩。    2016年10月23日撩尺冒,在前期工作基础上笔恫痢,在工业和信息化部等部门指导和支持下迁谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鲍唐,2016年底叛飘,以电子科技大学为主任委员斗猎瓤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偿、中国信息通信研究院悼夹、国家互联网应急中心离镣、中国联通袍北奴、中国电科第30所瑞豢、奇虎360承啥、博世为副主任委员不许,联合国内外70多家整车佳、芯片港蔚脚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称继仑:车联网络安全委员会)正式成立伟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忌瘁,在工业和信息化部故烽、国家密码管理局人接擅、国家网信办等部门指导迫、支持下钡遁捂,车联网络安全委员会于2016年底组织陇深、协调产业资源僳矛俏,以我国自主和在华骨干外资车企惺、终端和零部件厂商为调研对象赶,先后完成华南农藤、华东璃、华北河催、东北恫、西南地区调研工作妥履,充分了解了车联网网络和信息安全政策羌步、法规糯、标准鲸泊败、产品谁棘、应用等方面的实际情况与现实需求杜我盟。并组织与协调联盟内外资源复豹,开展了车联网网络与信息安全相关政策透交、法规炯、标准的研究秃硼,形成《白皮书》橡禄盎、《细则》拣苹吴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凑倾捷。    《中国汽车报》兽诽称:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖括绕:随着车联网发展撅寞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件导创寐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啡射、技术标准绦菊、产品及服务体系的支持茎禄。从调研情况看迫普蔽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战男,缺乏可靠和一致性的基础工作琴,因此需要我们及早采取措施弦,完成网络安全方面的顶层设计工作圣俱省,从政策喝潍、规划撤涪、标准慰嘘叉、技术热、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抛灸围。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状篓靡娟,为车联网网络安全的后续发展提供建议彤,推动车联网网络安全产业的快速发展炬特。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侍,从企业赌镀、用户感、政府需求出发霖豪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑟摹,结合车联网的行业特点和技术属性空檬怜,立足当前现实和未来发展趋势虾邪,提出规遍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奋、指标和建议蹬督堡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊,提升网络安全防护能力此邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施田吗读。    《中国汽车报》世:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚏睡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准头,对现有车辆和新车产生怎样的影响氨彩籍?有没有实施的时间节点咯悲摄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉靠缺?    庞春霖伺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寡,并不涉及强制性标准和法规庭窟。同时通过产业宣传客设谎、贯彻和使用匿,不断发现新的需求和不足捷典惮,并加以完善饭捅癸。但由于网络安全形势的复杂性舌,以及车辆作为一种重要的交通工具掏镀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旱。    两项文件本身就是在调研基础上洗,听取产业单位需求而形成的卵悔渐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶标,减少大家的迷惑和疑虑暇庆鲍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耙返,切身维护好产业和用户的根本权益侠刃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品曝,当然会有成本在里面琉促。不过从发展的角度来看缸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样维哇,属于必备的系统详,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品规绿维。同时诫顷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑你,也会赢得更多消费者的信赖厕捶逞。    《中国汽车报》火:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锋?自主躲嘎箩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靶透瘸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战事风挂?    庞春霖苦醛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淡,其中一些关键技术和产品撩晌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试估吭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丰哼彭,那么就像现在车辆的保险杠侍讨菇、安全带瘸芜、气囊渴、ADAS等等常规安全产品一样兄,无论自主还是进口车辆集怕苦,应该都是一致和统一的要求锋,并可以采取现在车辆型号核准等方式掇赐蚊,推动车联网网络安全产品的安装妹、测试烘完哀、使用佩、维护和服务令。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多休喘栏,首先是人们的意识问题送递,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意编写会,但对于车联网网络安全却毫不在意罗。要知道纫扇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栖殴涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凸费、多变便车凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臂先、软件等基础技术长稗,对于自主车联网网络安全产品而言哎催差,投入比较大廊、周期比较长性点帛、效益回收比较漫长狗渺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梆嘶阔,从整车企业捎,到零部件咐慧、软件武空、芯片供应商煞荣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系得速亩、人才队伍糯冉、产品体系痢龋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘁够,也非结构化的治理模式率,需要新型的伦理誓教、法律和技术法规给予支持绕乒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   1月18日菊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勉。引人注目的是居姜泛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捷妒赌。EC180之所以有如此低的价格放唯嘶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侧。在补贴退坡的背景下其船剔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势誊渺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙?在发布会后拣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欧芥矗,以及2017年的经营策略与规划蓖。   《中国汽车报》炔啃芦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抨搅伙?   郑刚酬皖贤: 北汽新能源有两大类产品平台认滔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品词,包括EV恳漓馁、EU浅、EX农惨悲、EH四个系列奸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悔。在开发之初酪笆,我们就对其有一个精准的定位与期待蠢粉掇。   北汽新能源在两年前预计到金,新能源汽车的3.0时代即将到来入瑞桂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磨食,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅物加。   目前膛廷贫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艇膳搽,这没有错泛矢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺,并没有推向市场的现象妈。我认为度赌艘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哎防,也没有认清正确的发展方向亨牟。   因此绥箩蓖,在两年前开发全新平台之初朴判,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仍蔚队,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垄,这种做法目前看来是成功的俱肋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擞粱、造型温岸五、特点以及价格之后鸽色,大多数人对其给予了极高的赞誉迷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号面堕茹。   在成本控制方面芍磺,我们认为还有压缩的余地操间,通过不断地挖潜降低成本慷脆钨,我们认为可以让更多的人开上这款车购便,不过这需要一个发展过程僳途。随着销量和产能达到一定规亩朗兀后糕聊躲,我们会进一步整合资源飞安、降低成本扁茄,提供给用户性价比更高的电动汽车茹乐。因此甲,就目前来说砷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裸糯句。   《中国汽车报》米级多: 面对补贴退坡尉刹尾,EC180为何还能采取目前的低价策略纯陪淘?北汽新能源有怎样的发展战略鳖林赤?   郑刚杉此: 从当前产业政策来看楔,全国各地的补贴额度不同彻,流程不同卯戈,这都带来了公司内部成本摊销的问题艾讥力,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稠杯侨。为此炮,北汽新能源成立了卫蓝基金勺及糯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴查痪。这需要企业拥有一定的资金储备思八。只要差异化的地方补贴还存在删耻,卫蓝基金的使命就不会结束龚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会插磋。只要发展的规划清晰晒短裴,我们有能力也有信心做下去分。因此祭寄,我认为当整个市场达到一定规南乃踊ィ后疾貌,企业才能做大做强拾。在我看来们倦黑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袜湃拌,而不去考虑社会责任眠领。只有兼顾了二者侗隆限,才能获得发展与壮大咐。   就北汽新能源而言床,如果年产销量达不到10万嗅,那么就没有持续发展的能力惮谅脐。因此篙,我们公司定下17万辆的年度目标侧,并将在4年之后达到50万辆鲸诚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娠裸息。谁先占领制高点摔问缴,谁就有效益欣透复。新能源汽车市场的成本杀手官,也将是市场杀手九咯。   在竞争过程中锯驾崩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手失弥,而是以传统燃油汽车为对手固鞠肆。因为它代表了污染兑翱,势必要被市场所淘汰漓扣秸。   《中国汽车报》疵搁馈: 新造车企业的强势介入衫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暖?   郑刚申: 与跨界企业造车相比耐猎,我们的优势正是他们的劣势邦羌亢。依托北汽集团睦祥,北汽新能源有着很丰富烫、庞大的制造资源湃,有巨大的产业链规模优势魏任谦。在互联网体验方面辜睹,我们确实面临一些挑战鲤坑茫,但我们在造车工艺俱、供应链与流程方面有着更强的积累硅坎男。   在我看来帘局,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纪,这些可以相互转化查仿肃。我在发布会上再三强调插蓟绵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酿诵,而不是新能源汽车厂商窟。如何能够最大化地提升电动汽车性能许穗豁,创造差异化的用户体验和品牌价值乐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向密。   目前爽零,选择购买新能源汽车的用户主要有三类付眷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户私。在这三类潜在的用户中卞狡篮,我们的发展空间都非常大尾。   对于新造车企业而言瑞,他们确实会面临诸多的挑战贡佬。我们在发展过程中遇到的挫折鲜,恐怕他们也得挨个体会到屉,但这是一个正常的发展轨迹规。因此世锯,我认为这是一个跨界融合的时代离,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篮,将思维与资源彼此借鉴颂,从而为用户打造更好的新能源汽车瑟霜褐。   《中国汽车报》钳迟: 北汽新能源目前的两条产品线匿切:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叔温?   郑刚渺嗅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寐粒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤监。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婪侯。相对而言烘蒂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友限匿翰、邻居毛、亲戚恒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫌即愤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人送竭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幸。因此在性能层面鞭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靡顾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夯。   在智能化方面湃翟韶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烽始。例如ARCFOX将会在社交狼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祭睹矮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睬胖。相对而言垢蹈囊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧蜕,智能化水平也将上一个台阶残淑。未来灰冈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辫盟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上题。   《中国汽车报》跑心: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喝,公司将如何利用这笔资金汞厕讣?   郑刚厩哎埠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布居,将实施不少于80亿元人民币的融资捕卿乱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懂独负。无论是电动化还是智能化嘉精,我们都会在研发上投入大量的资金辈噬驹。目前澜娠嘎,北汽新能源的研发投入主要在两方面桥郎短,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尘。   我们希望引入来自产业链的投资方伴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歧辖授,智能化成为卖点芦祷方。   目前贩饺环,北汽新能源拥有了三个生产基地庐蒲报,现阶段产能还有限传躬划,每年只有20万辆的产能皇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞巩辱,从而可以更好地降低成本桓挟蕊,提升效率颈跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃令冗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烹,大众汽车集团管理董事会成员爽和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骇痹。1月14日杠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烤兑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嵌溉期,他在长春见证了《一汽蹲隧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娜常,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恰氦县,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拟镐雄。    新能源汽车顿,重中之重    尽管行程密集首,但海兹曼依旧神采奕奕驴。他有理由高兴木,要知道阔保,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氦视,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谜捅,比上一年增长12.2%叮。即便如此稳莆,海兹曼在专访开始时合,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘿拳啦。那么大众还关注什么牧羚岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裂刷。“到2020年句础,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惺,目标为150万辆袒崔亨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称ⅰ;同时程镭,大众在中国的新能源汽车路线览磁蹈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谅,40万辆及150万辆的目标中绘饥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓钡痛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暖祁,海兹曼称味善伟,这要由市场及车主来决定美火。此外剧唬碑,进口新能源车虽然是个“小头”躺递,但会涉及更多细分市乘狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吝廉橡。    奥迪与一汽合作搐,加强再加强    就在1月16日傍晚但抠凡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚷旱蠕、奥迪十年商业计划》馅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙磐绰。海兹曼见证了这一协定的签署囊录,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议川烩涵:“这是一个战略性规划逢,不仅为奥迪桂菏,为大众吹露佃,也为一汽明确了发展目标膊。三方达成了共识衰淑,而这一共识不仅在传统燃油车方面经,更是在新能源汽车和移动出行方面缆触。”据悉连死,双方将针对21个核心领域开展深度合作截湾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线房劣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挟午。其中涝辩年,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暗氖翟。同时钾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娄皮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捍,包括塑尾缉:智能互联舍茄、移动出行词孤、联合数字化项目谢、金融服务合作等众多核心业务领域来。    同时木,为了更有力地支撑未来合作事业的发展共脚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚀头,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矩颂。    “对于奥迪和一汽来说砷宛川,总的框架已经搭起来了培,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抡草。”海兹曼笑着说开。    上汽奥迪旧姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烽蹭,记者自然不会错过追问的机会炼。    海兹曼进一步透露庆沃危,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谢波,但当前的重点但擅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缔,形成长期的更有建设性的伙伴关系涧。“除了十年商业计划的内容之外捆,我们同时也更加重视解决经销商的问题碾,更加重视经销商的权益诺构传。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘘萍景,解决他们的盈利问题革泞懦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停先韩?在记者的追问下宠蝎,海兹曼称趣臀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筐,并且经销商的问题解决之后奈晴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”东芍。    至于具体时间表失,海兹曼透露酬炬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掠狗,最早要到2018年开始罕裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯卢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孔,各位朋友慈踞握,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抖屯双。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钢。   题目是“坚定信心查,持续推动中国新能源汽车持续发展”坦弘。汽车的电动化是大势所趋筒朽判,体制优势是推动发展的根本教,然后就是坚定信心案惠辽。特别这几年新能源汽车发展很快簿郊,产品的成熟度美桐、政策的全面性艰德催、系统性晃蝗侵,老百姓的认可叼捂,这些是电动车鹿率、电动化大势所趋侥晤隆。大家可以看看虽硅味,我们今年2016年差不多是50多万台桓嚼麻,占到全球67%闪谋恋。从增长趋势也可以看到幂临,从2011年欢碌、2012年痉纪暴、2013年蹈匈、2014年馈巩氖,特别是2014年胖黎、2015年协,包括不平凡的2016年寞酥绕,虽然有各种曲折桶济容,但还是获得了很高的增长虾熟溃,大概有50%撮,全球占比差不多有60%多本。   我想讲几个理解和发现咕舜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写篙茬,做的非常彻底讥腹搁。我们可以翻看一下2016年的数据骡,2016年中国公交大巴潜,不包括旅游大巴辽,总销量大概在10万台左右累派辉,但是我们纯电大巴差不多7万台枪撕,插电式混合动力是1.7万台瀑,加起来大概是87%楔浩凰,占总的销量接近90%蝎慰钨,这么高的份额此,我觉得差不多就在3年左右发生的怂龋芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搞,到2018年狠筹,我们认为在公交这个领域里面拼蔡卵,燃油车会进入死亡厩。很有趣的是2018年瞳,如果你要在欧洲或者在日本戒姑,欧洲蔬扒、日本一些主流的燃油大巴的制造商痰庆浩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裴,或者刚刚接近路试浓孙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沦百箩。从这个感知可以看出缝,中国背后的推手是什么祟妈湿,为什么这么快洛,无论从技术洼绅、从市场缎、从体制琉坝。因此我觉得佰鹅地,体制的推动是推手竣泵,因为公交很容易充电憨,固定路线侯溺,固定区间壁梅炔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的改捞考,大部分属于国有体制氛屎,政府有很大的话语权鼓,公交的排放巨大昆狙狭,一台公交补贴很高顷,但它排放更高猩。一台公交我们算了算搏科乃,早上5点上路俄膘控,到晚上差不多10点下路莆帝篱,一天工作18个小时羌巧盲,相当于30-35台私家车的排放搽欢。因此匡,我们四部委在推动产业政策里面热办,花了巨资在推动这个产业雾,但节能减排的效果是最明显的诫,而且在全球保持领先度也是最突出的港。   比如像深圳堡伴,2015年殿尼、2016年华但覆,大概2017年上半年颗,就实现1.5万台公交全面的电动化唱妥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滑靠。而且这个产品墩腻、这个领域我相信还能保持持续的领先欺钮,和乘用车沉洽蔑、商用车比物瘫,和一般的卡车比势锌,我觉得在大巴这个领域里面平,我们中国无论从技术蜜、从供应链肛懈履、从规模朗、从市场地位密价金,还是很牢靠的拘。出租车可能是下一个领域裤,我们相信在未来3年里面芹薄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墟。   优秀的体制助推伪身旁,产业快速发展稗扁东。即使2016年不平凡的一年里面败徒脊,国家有很多政策判,像国务院2月24日政策常务会议忍藏,政府公共采购配额恐,7月6日马凯在西安有一个专题会武璃朔,包括到10月18日克强总理国务院常务会寸渴锚,原则上不核准传统燃油车捷入俩,加上之前一整套的体系尝惠抨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惺仆、最系统的政策体系唇杰,包括今天我们的百人会这么一个平台嘉滴,在国外是不可思议的灿,但是在中国就发生了酗伪,我想清泰主任亲自组织叙毋,这种特殊的身份把大家聚集在一起韦佳抒,而且今年的规模更大卫题,明年可能还会更大嫡,这些体制推动中国新能源的高速成长倦。   从税收伯枯彻、推广配套妈钙、长效核查筏、推广管理等都在推动灯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彭阮,刚才欧阳老师也提了痹,很全面普,从上游的IC制造刻蕊、正极徊湾、负极狭、电解也隔膜膏检、各种资源匈裂唬、配套劳,中游的电池瓦、电控奶难、电机埂姜懊,下游的整车崩袄,包括售后服务胁抗,全系统的龄凄缓、全规模的步卷。国外也是迎来了发展的热潮匣嘲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饰方,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入不。   坚定信心立,持续推动新能源汽车的健康发展霞稠。其实我们在业内也在把这个脉嘎,2015年1%是一个拐点立熄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拦铰取,相当于当年差不多10%的市场份额凤慨,2025要达到20%的份额起,当年要做到差不多400万台乔,才能达到目标割采馆。因此我觉得菏卞暮,2020年10%还是有一些挑战魂己。我认为到2025年凡楔类,如果电池做到每瓦时1元钱以内霖闪,按照同等配置的汽车糙辜柑,成本按照同口径的品牌娜扮、同口径的配置算徒顺,大概比传统车还贵20%-30%籍阑懂,这时候国家财政一旦退出去以后圃仁,必须有相应的措施来进行补充清套钉。我相信第一办扁,购置税的减免估,一定要延到2025挥,甚至于到2030捅罐,这是一个10%的政策支持酗心,这点非常非常重要槽。第二眷伎狭,消费税郴胃,特别是对插电式混合动力车泊,消费税有2%司诡、5%-9%捶,如果在国家财政资金退出以后拌却星,如果这个要有一个减免的话的,这里加起来差不多接近15%-20%临殴,这样把30%缩小2/3些鬼,国家政策就扶上马虽晨藤、送一程教,才能够让新能源车更健康描。   齐心协力参,2017现继,撸起袖子俺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痛瑞,万象更新别呢寸,这是中国新能源汽车的春天被。从2014年的小荷初露蝗崩,到2015年的急剧拉升良便杰,再到2016年的高位放量外芒辣,可以说经过三年的蓄势挝娠身,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颓躬。牛市的格局基本确定姓煎衫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欠,“十三五”涕铝、“十四五”和“十五五”期间匿弧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘦、30%和33%汾处芬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代促,继本世纪初的“黄金十年”之后特睬,下一个风口即将到来宽幌碉。   毫无疑问兔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缓萍阑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化且寒,值得关注涣竣。我们总结了一下这些变化梳,有三个方面的特点亮:   一是市场的形态改变了梢套。   从导入期迈向快速成长期颂石,刚才欧阳教授称之为成长期篇惜,我们在前面加了“快速”两个字阜阂,有待商榷善纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涸驮,成为消费主体娟功守,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韭拳,新能源汽车从政府的示范运营起步乾洪谓,不断地向私人购车靠拢曝实烤,临界点已经到来!有统计表明惫旗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%确来,预计今年将进一步提升到70%左右华。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莱横,要在竞争中胜出硷虽,就必须以客户为中心时疥添,以市场为导向前泪,树匠心荤暖克,出精品揉恐。   二是竞争的主体增加了陋尖。   从少数先行者的竞争被,演变为全员竞争臀缔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划功,包括这些国际大牌故摩,比如说戴姆勒滦痘、大众等等跨国品牌瞄己即,通过合资强化了在中国的业务布局膘截。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点且必。有统计表明抢泞,从2015年开始遍歌绵,全国新能源整车的投资项目超过30个驼姑,总金额超过了1000亿元俄,总产能超过了300万辆忙。当这些产能陆续释放认古练,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穿。到那个时候烽,竞争将回归本源帮钳,那就是技术党、产品和服务贸滦阮。   三是行业政策转向秃。   从扶持补贴过渡到监管引导挪日,政策驱动弱化熟、创新驱动凸显匣枷疟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骸咀厕,产业政策呈现出四大趋势示深储:   第一适涩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戮嚷怕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垫即,通过准入艘水琉、销售梢、使用环节的标准发布碗柒陷,提高行业的门槛下糙,净化市场环境;第三蜡灸肖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粪帘护,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度券定,让市场发挥主导作用;第四纬,通过电池目录和技术路线图的发布快,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氓查,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”常络卢。   本世纪的前十年冬,可以说汽油车高速增长卧拷,成就了中国汽车产业的由小到大袒。接下来的这十五年扰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强电铃肉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”串桂,克强总理也讲梅撅稼,“发展新能源汽车梢,是培育新动能级,发展新经济的重要抓手”核。中国政府凭借新能源汽车韭,特别是纯电动汽车僵刊少,引领产业升级寇迸免,谋求弯道超车棺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唱。   继高铁搪姓、特高压和核电之后苍汲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滇敛伍,这种希望能不能变为现实该?还需要我们全体汽车人的共同努力漠嘶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇痹挛,目前已经基本建立起了一定的先发优势返簇垢,把先发优势转化为领先优势瘟拉雀,是我们坚持不懈的目标履却。而要成为一个真正的领先者妮胃,只有创新蔽疙滥。创新就是从零到一当,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矫嘲,用全新的方式组合起来慷晴美,去创造新产品凑,去创造新的生产方式和商业模式起葛暖,去开辟新市成馈,去整合资源繁廷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倡计,去实现新的价值创造曝。我们将以创新为最核心的驱动力渡鳞,全神贯注泻,聚焦技术罚驹扒,聚焦产品誓纺睫,聚焦资源娩,聚焦市澄坎怼;以心无旁鹜的聚焦战略绦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纯力未,实现北汽集团领跑的梦想失。   借今天会议的机会耽舞葛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惧,也就是刚才谈到的四个聚焦丝:   第一貉,聚焦技术臼哼羞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖完先妓,消除盲点侣借。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼎十泻,此外充电和续能技术适蔡骨、激光雷达等汽车技术逆,以及轻量化的新材料困豪,石墨和锂等上游关键资源孝姑,也是我们需要掌握的核心技术和资源娩。这些技术和资源倒缺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陵洛,我们再难也必须干奖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踏,各司其职徘,对新能源汽车关键技术进行各个击破噶。北汽集团将在政府的指导和帮助下厕工氦,在北京的经济开发区类,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌宦肺。它由研发创新中心颊、全球营销中心灸、品牌体验中心才掸肩、联合创新中心等五大部分组成哪灿,将建成从用户研究浦墒秸、概念设计存肮、前瞻技术灌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地署呛。   第二割,聚焦产品桐。   产品是企业价值的最终呈现哪,是我们寻求客户认同的物质载体潞。高度契合用户需求髓偷矮,被用户接纳寝亥、认同的产品才是有效的产品尖舍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耸,我们的产品在续航里程垮理艾、成本控制颓报、整车品质湍、产品线的丰富度方面敦椿,目前还存在着明显差距十巳。打造新能源汽车的产品力乐,我们将从以下几个方面努力借氰:   一是凝练穷趣郊,集中北汽集团的优势资源绷官古,打造若干款明星产品娥瓣。   二是做好差异化的文章桃窟疾,精确地切入特定的细分市场邵省。   三是做好迭代创新抽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纽睡、网联化桶、轻量化技术应用到产品中斑谋撇,并根据新能源的技术特点安蓝岭,开发设计全新的车型平台铝。   第三林徽,聚焦资源睬浑外。   21世纪的竞争田躬锣,不再是产品的竞争竭,也不再是渠道的竞争趟,而是资源整合能力的竞争瓢萍舰。新能源汽车全产业链更长承磕固、体量大囊拉理,包括整车昂嘉将、充电基础设施够、智能网联充、无人驾驶以及下游应用在内忍,整体的市场规模在10万亿元以上盟梗。   然而资源是有限的呜核汐,优质的资源更为稀缺捌熊,新能源产业作为朝阳产业毙膝,资源的布局与传统车完全不同诬瞪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碳趣俺,瞄准核心资源和稀缺资源另,提前布局劣,将其纳入到我们的生态圈之中荆,北汽集团将围绕着创新链揩、产业链墨定广、市场链亲、服务链和资本链这五大睦时#块收碘拈,通过新兴技术的孵化塑、成长型企业培育铺睡、产业并购整合等手段徊,实现关键核心技术的突破与领先筏成丸,打造北汽新能源的杀手锏古筐,谋求长远的发展墨些略,实现对传统汽车产业的更替俺筷。   第四暴溪,聚焦市场溪。   市场占有率是关系到产品的关注度巫锚缄、品牌影响力的重要一环躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展桓、品牌传播李、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窘挂,可以说暂时走在了行业的前列帽哺洪。下一阶段鸿,我们在继续发挥自身优势的同时辟冈糠,还要加强对市场的精耕细作懈啤唤,对不同市场进行分别覆盖颇稀暮,不断扩大自己的势力范围吩。对公务市嘲吮稀,我们将根据公务车放昂凤、出租车杆、城市物流炽巷、城市租赁奋庙、城市公交等不同领域的特点缮锨,把规律琢磨透册哦,在品质差异化旱灿拟、品类差异化和品牌差异化上做足文章劳嘿汕。对新兴市潮蕖,我们将引入汽车的共享理念拾,做好网约车市场开发拼,打造国民车辛绒,切入经济型纯电动汽车市场非蔡。同时吴坚,通过融资租赁等手段凛杉,对特定客户资源进行开发酱豹罕。   各位领导豹、各位专家搂辈、各位同仁驹,“阳春布德泽扰,万物生光辉”啪珐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寇灯,新时代近在咫尺熊,新机遇触手可及嫉,新梦想指日可期铺氛,让我们以自力更生龟、艰苦创业的进取之心撬,以敢于人心度洁,勇攀高峰的凌云之志算廉,撸起袖子郎,真抓实干酪插伯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖词:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镶晦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坊,我认真思考之后牟哺壬,认为这一说法不无道理逃虚。我想可以从两方面来看表溜妒,一个方面是从全球来看毙海完,在2016年这一年瑰凶粳,发达国家主要汽车生产国胳淀奉,包括大型汽车公司弹奥晚,大家对汽车发展的低碳化豹盗抡、智能化藩腐尘、信息化取得了进一步的共识喝氨排,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谱连玻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埔惜,但是说到了要害底鲁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期联尚,守成者将面临巨大的挑战”停熄娥。而从国内来看藩涪,我从调研中发现荆伙,很多企业由“试试看”阮,转向了“铁了心地干”麻涤,把电动车放到了公司战略的中心地位恕湃。    刚才李书福老总讲的他的规划癌,到2020年驳龄、2025年熟,电动车的比例要占那么大晦娠冉,新能源车占比那么大屋瘟显。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浆篡纱。    另外胜,在这一年当中斤衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匿店逗,一个是企业的研发路径在变化洪,由燃油车的引进尸、消化钱节袍、吸收渭佬,正在转向开放条件下的自主创新壁提凰,各个企业对研发重视的程度触诺粱、研发投入的力度是前所未有的梁。另外酮掣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筒,这样就给了中国矢度失,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猴。另外需空寞,有一批没有退路崇聘,专注新能源汽车的新兴企业赶承,他们没有存量的拖累厢细痢,他们的思想更加解放薪奇,这些新进入者带来了新思路惮烩、新创意墩卑、新发展路径将态。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奠炮,对我们汽车人来讲会有新的感触乓钮。    新进入者带来的新的发展路径胚、新的生产组织模式下,给整个的产业带来了新的活力歌函腺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桅抵,我想这个影响是很深远的情对。因此马势狗,从这个意义上来说滑,经过孕育期的磨合何拒,现在已经开始有所收获鸡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杉。    以2020年为结点撕,中国电动车将面临新的发展态势伦肺,我归纳了几个观点瞎昆摩:    第一淖卞,进入2016年囱擅居,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛谱,在消费者购买意愿增强的同时叙猛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咎。此时驮篡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捍勉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矫,随着竞争的加剧苫翰鞭,企业间的差距拉大内篙餐,大浪淘沙的过程已经开始歼腥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怂。这种现象不仅反映在整车蹭甘,而且已经延伸到电池企业鲜杀钢、零部件企业以及上下游整个产业链菜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敦。    第二灵,迎接国内市场国际化竞争承摊。可以预计政府购车补贴淡出之时奴记呢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日米抚盎,距今只有四五年时间了法骆凡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敞籍疆,国际化竞争来临之时才是真正的考验哼。中国的企业必须冷静地看到冉论,产销规模大纪恍,并不等于竞争能力强成玲捻。我们与国外先进水平仍有不小的差距泉,重要的是技术基础薄弱波、原始创新能力低瓤份勾、核心技术欠缺烧龚、品牌影响力不足叫,这些带有文化色彩的软实力繁,需要持之以恒的积累砰,“非一日之寒”悼撼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点交染,提高竞争力的途径埃帆垛,不是等待企业的扶优扶强狈,而是由政府创造好的产业生态书扦拉,使优胜者在竞争中脱颖而出拈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酮哪迟,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计坞晃、生产工艺谋哆拣、产品质量都以国际水平为准附泡霞,我想这些企业他们会相对比较主动层。    第三痘疏溪,向后补贴转型期的政府政策吗息胶,在既定政策支持的周期内浦撑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配相,是政策能否顺利转型的关键晾氏录。政府的购车补贴是一把双刃剑樊乃新,当市场竞争格局出现之后悍,政府就要特别注意渤缺,不要因政策调整不及时而削弱竞争盲袒淀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屯扭。因此盲狡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铝,聚焦技术创新貉乱破,加快补足技术短板嫉,提升电动车的性价比亲潘。相应的高,评价支持政策效果的窗口绘笆吾,应该由市场规模扩张既,转向竞争力的提升阜扰珐。    具体地看购车环节的补贴揩本古,应该适时退坡间痢上,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剑、降低成本的能量教,造成优胜劣汰之势喀。政府资金应更多地支持共性技术的开发缺颗、充电基础设施的建设街。与此同时鹃驳,非补贴性的那些“功能性政策”庭碉蛊,例如碳排放政策袍眉、燃油消耗量限值政策矩习、零排放积分政策察挎,以及购车许可本翅、限制行驶之类的政策组合应及时出台岁岛,使市场产生稳定的预期俊。 第四函,立足后补贴时期烧刊,打铁还得自身硬惹毯。    从十城千辆算起卑,各个国家发展电动车的时间差籍摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期昂戏溅,这是难能可贵的刀举。2020年搬化,作为中国电动车的一个标志性年份百梯疆,将迎来后补贴时期板奥。可以预计鞠,那个时候直接购车补贴将淡出爽丹亮,但功能性支持政策还将保持凸容。在这种情况下舶辨婆,电动车能否与燃油车抗衡澳阂袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阶,将取决于这几年的行动邢豌。    我国电动车是在较高起点上起步的蘑稿,总体经济技术实力已经今非昔比掏少该,如果把握得当京,以电动车为契机妻笑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫,企业应充分利用政策支持的周期班敢,下大工夫做好三件事辛式:    第一梨秒蹿,人无远虑弘仁缺,必有近忧农递划,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叮惜,并加紧部署与实施奴睹忌。    第二佳秽,持续壮大研发能力察陀乒,掌握核心技术伦鄙拉,攻下“不经济粗、不放心使飞捶、不方便”一块短板慌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搐钨。 第三推哼,以产品的品质憾烂杰、品味打造优秀自主品牌诡,赢得市场的信赖粗逢新。    第四鹤矫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媒隆,就是在这个期间哀,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉拨。我们的品牌实际上在燃油车上垂标,很多企业下了很大的力量采按,但是应该说效果是有限的沫懈娟。而在电动车来说是个新的机会任浑,所以在这方面应该下更大的工夫儡岗,通过产品的质量敲悔嚎,通过产品的品味打造自己的品牌绢。    第五编怖,要系统规划娩瓷,及早部署“电动车+互联网”防。今天的电动车之热譬毫匡,并非由于传统能源的枯竭囤奠侩,而是因为它有很强大的正外部性律。电动车的低碳化婪烽、信息化泞储、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔫、智能交通械、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥憨碑复。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能人茂安。随着这些方面的成熟票撵逛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题访嚎。信息化玲禾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撤翅,这里有太多的文章可做考俏。目前辅助驾驶蔫魔费、无人驾驶已经走在前面庐跨稀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驹膘破、智能交通猜骏矛、智慧城市以及5G通信协同发展甫底、统一规划山嚷、开展顶层设计兢毒履、超前部署履缔立、抓紧启动韶堆,引导企业的技术开发和基础设施建设瞄水,推进“电动车+互联网+交通”髓凳,把阶段性技术成果用于提高交通效率涪锋四、降低物流成本剖、保证交通安全昂屎佬,使其产生经济和社会效益弧。    电动车发展的大势已经不可逆转脯拨霞,向前看谢蛋伶,挑战与机遇并存勿散驰。如果把握得当凑,机遇大于挑战!    我就说到这里袒秽,谢谢大家!    (根据发言整理理甭,未经本人审阅扯幸修。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程猜示:李芳" "  全国政协副主席惩、中国科学技术协会主席锯丰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羚筹苹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲簿缴疽,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴漓:    尊敬的清泰同志辜磊、冠华部长莆污疆、苗圩部长桥抄、解主任说兄脯,各位来自汽车界的中外朋友们粒可笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肚摄及。上午抽点时间看了一下展览旦,给我印象相当深坤琳,有一个很深的感觉巩伦,这十几年来中国的电动汽车持续发展少,走上了一条创新的道路你,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牌羡甸。今天这个会议的主题很好鼎,就是要持续地提升我们的技术能力铃久,抓住创新新局面膏快。我想就我们未来促发展轨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漆颓维,谈一点我个人的看法力认肃。从四个方面渺姜赴:    第一搭锚,谈一谈我们这些年来齐心协力瑟,新能源汽车所取得的新进展谱炮,尤其是2016年的进展特别明确起。    第二咯女揉,回归深入基础研究鼻,提升新能源汽车的质量和效益屋泄穷。    第三灭逻封,新的发展趋势刑嘎改、新的发展方向蓝胳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔫扯茶,随着人工智能的不断深入茨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胖芬。    第四讹,我们怎么样更好的凝心聚力效,合力推动新能源汽车的创新发展凄笨,谈几点看法览佩菲。    刚刚得到新的数据讽,有的来自中汽协会勘、有的来自中国汽研中心虚柯协,数据告诉我们尖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捐,占新车销售比例的1.8%附穿,中国的保有量达到了100万辆橙覆藏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辱凭轻,这里讲的是公共用的充电桩寝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家触煽。    我们的关键技术取得了显著的进步屏儡。今天上午我在零部件电机陇、电池槐、电控这块花了好多时间了输武,仔细地了解了一下情况毛,确实和我们了解到的数字很相近介藩。动力电池的关键材料发展进程加快乳、性能指标稳步提升际且、成本明显降低催,从动力电池的单体兰、电池包秒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毛。一个指标性就是奢,三元正极材料能量动力型的电池翻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挝墟陈、有些争议阂法铣,好多同志说猛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标污盘伺,现在看趋势已经很明显溉割。我们特别强调的供烽,呐贸纾块比能量达到了140瓦时/公斤顷虏,动力电池系统的价格删,这个价格现在也是保密武,但是总的说起来明显下降郎璃尸,总的达到了2.5元/瓦时以下耍。动力电池的产能达到了100G/瓦时禄冉讲,世界上生产规模墟碌岭,特别是在新型电动汽车的动力电池拇铰零,规模得到了很好的发展隆。    驱动电机技术也取得了新的突破撵躬。特别是共性基础技术进一步突破景,导磁硅钢难暴勾、稀土永磁材料木聘、绝缘体材料糖、位置传感器黎豌锈,芯片的集成设计和电力电子系统癸,取得了新的进展瞄怂。我也了解到钒囊幕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苍。因此我集,重量比功率超过了3300瓦/公斤昏,电池峰值效率达到了97%寺胁谋,高效区达到了80%辞楞略。特别一些新的设计洁褐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岸界,比如说我们都知道龟,对于0—100公里的加速龚,对于电动机说起来菇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大句谩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峭款,就是高速公路上超车的时候刃统侈,超过它这个临界点以后烂曹略,这也是一个安全因素岗。现在我们很多企业从两个方面五携,一个方面咯,用双电机的技术来弥补后面这个不足跺式,第二个奉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悉卫瘦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苏袄。    今年汽车界有一个新闻伞磨,第一个互联网汽车走上了市晨旰俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瓷宛加,据说现在上汽的同志告诉我弛,每个月销售2万辆嚼,产能有点跟不上了屡,效果很好末,上市不到半年累计就超过了9万辆抹秘尾,成为荣威一个最大的销售热点齐疤鞘。在互联网大会期间参妈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统春,搭载着北汽撬、奇瑞夯盎、比亚迪轿车都亮相搽叼,首次开放了道路娥,18辆车300多位嘉宾在试驶朗倦,当然评价各有不同富瘦,期望值也有待提升聘化扁,但是勇敢的走出了第一步拆疟逻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜庞,做出自己的探索吉笺般。    我特别感到高兴的是净请,2014年我们就曾经提出电动化虾蜂盆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誓毁但,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唯懊捻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展码,从汽车到基础设施每,一直到停车场螺梳奖、充电站立,包括各方面财税的支持疮磷聊,一系列的政策仁。国家层面逞,从购置纶潦拉、补贴侵兽、税费减免毛桨溉、研发支持律恫必、生产准入觅肪、业态创新萎吹、基础设施密,特别是标准规范方面跑,都出台了一系列重大的政策措施方矛纪,现在看起来落实的进度还是比较好的疯布。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渭,这是一个开门的讨论撮低才,许多外资企业都积极参与当中舞脯蓝,对电动汽车发展染佳灯、新能源汽车发展具芥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烧香记,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寂线惧。也是由于刚刚推出来小趣,我觉得很好单烘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见别骇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见布喀,使政策更具有落实性茅艾。    这里向大家报告一下晒渡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梨冷。新能源汽车作为一个试点的重点专项咐煞史,实现了从基础科学到系统集成蜜等连、共性技术集成华截摄、示范全链条的部署塑澜葡,特别是在基础研究方面贤欢腾,加强了对基础科学问题的研究文尸救。因为现在产业发展到一定程度的时候耿韩,要提质巨使狼、要增效砷狡,还必须要静下心来沽、回过头来从基础科学问题上下手探骋,不断的进行优化耍担、改善盼刮,才能获得发展芬。特别是这次的重点研发专项墙袖,对于电动汽车智能化和网联化的技术罐剁,也设立了专门的课题父垛,实际也是我们当时电机氰九、电池巫鼻沫、电控的“三电”之一锋,也随着时间的进展不断的转向新的重点故女呸。所以碉,整个“十三五”期间的专项规划可劝,将对六个创新链条倡春,就是全链条一体化的部署如抬,38个重点研发任务猫,政府加大了投入喘坚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿配澎劣,首次突破15000亿潞苗康,更值得高兴的是木剿,企业在这里边投入比例得到增强我搐,达到了78%以上离衰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焊翘瓷、加剧扣除政策有直接关系戒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矮狗,看起来企业投入的效率还是很高的量兰。    去年我用过这张图(ppt)凹,这次还用这张图呻耿寝,对它进行了更新纺颠铜。由于时间关系茂捷材,统计是1-11月底陈秽浪,11月底中国产销量是402000辆那,如果这样算的话恍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗽檬录,中国占了40万辆沧响柑,就是占了50%蠢巧。到2016年底鲜纬便,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霖阀廓,中国占了其中的100万辆闭殴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宝迷岗,也说明了我们国家对于节能减碳那、应对气候变化作出了新的贡献乡娶宽。我们虽然应对气候变化调门并不高塑,但是我们扎扎实实在做每一步篇枢,现在无论是风现胁、光财、水挡躲、输变电相馅茹,无论在技术先进谋、装机容量骂态、发电量都走在了世界的前列锣,这也是我们作为一个还在发展中的国家妇丧,为新的发展亨广、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汉。    世界发展的趋势也是一致的烩,低碳壤莫典、电动宛、智能化成为各国共同的选择炔颠。美国师犬、欧洲巍剁、日本熔鬼拆,包括汽车企业福特巨氖衫、丰田擎、大众都推出了它们发展的战略店硅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盛拢仓,比如说大众推出了它的“2025战略”式溜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惰夕池,销量争取达到300万辆董搜,自动驾驶要覆盖架捐铅,在2021年提出全自动驾驶舅必,电池也要进入大规模的投入屑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灰,零排放莱、互联垫扮豹、自动驾驶汽车蕉缄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力端歉宠、氢燃料汽车吩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诵、沟通独掣辛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枢、增程式的混合动力汽车妻,因为他这里有基础建设的问题负,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抗,就可以有电的情况充电恃守、没电的情况加氢衔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缸躺汉,同时又实现了真正的零排放拖道。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馈嘛馁,上次试驾可能还是8年以前甜戈豆,我觉得汽车的进展脾铝坏,无论动力性挟崔、环境友好性赁家、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就特啦,据说已经进入了市场骄。包括通用也宣布了在2020年以前椒,在中国推出9款新能源汽车犁穆棠。我这里想说的是隙喊,中国的市场也是世界的市尘突狈摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圈矢拭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展目醚、参与竞争烽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搏探,就需要我们来推动整个的发展福汹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邯藐邵。 第二敛,谈一谈我们对于深入基慈段骸,着力解决一些新问题的看法辞外耻。    对于电动汽车岭,大家首谈就是续驶里程滔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侧幕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的维嚎坊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秒戮,一个明显的标志兑显,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徊。如果说单程的提高电池的载量撅颊,当然加入电池的载量车子可能要增强促窍,车身的增强就又增加了重量漏,直接影响就是增加了它的电脑价懊。我们也看到一些装载高容量电池的卞,虽然续驶里程延长了呻,但是百公里电耗就明显的增加了道撬膝。因此鞍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秦两钨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卫、合理的规划洛还。首先划,车辆运行的范畴修捣孪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位购,尤其是现在阑,我们应对大气污染罚宫偏,主要还是大城市集中杉亥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勃。但是从技术发展上说起来认齐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械日、功率密度和整车的轻量化掀算狮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准幂身,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叭,这当然是市场的期望粉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题达。    最近新材料研究发展很快枢陷玫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酒禄写。有的朋友跟我说宝,我们现在用的是石墨烯电池努豁棉,其实说用了石墨烯是对的救腑,但是用石墨烯全部来做电池潮,似乎从科学意义上不太准确估宋。石墨烯材料独劲擎,包括碳纳米管锑捷伶,都有它优异的电和热的传导性能袄,作为锂离子电池的负极材料添加剂硅胖,可以有效的降低内阻谩斜哩,提升放电的效率难损,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爽湘啡,还有助于减少介质之间的电位达,来减轻电池界面的腐蚀性为晌。从这个角度上看能随,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的残堡酗,当然由于动力电池负极密度提高了林璃暖,对正极材料也可以进一步的优化缕畅,在安全的前提下瘟赐惫,所以也可以显著提高它的能量密度锭比。但是由此而来带动的是全系统的技术进步善,就是说能量密度提高了品,同样的电池包里面可能有更高的载电量伪巾靡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湘俄。所以在增加单电池和电池穆蘖荆块功率和能量密度的时候啡,还要加强对于电池包热交换距离的研究贫,来优化提升电池包整体系统的技术腔扒洪,它也是一个相互关联的关系扔茂。    随着电动汽车的发展史,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牵。比如说电池包往往布置在底部憨酿氨,夏天路面的热辐射还是比较强的瘁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理是,从结构上来实现电池包的冷却嘛熟窘,因为我们现在冷却剂就是这样的吉,要把它放在迎风处吮蛊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斜惊祟,电池包也应该考虑到这个备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粒啥钎。结合冬季放电的特征谭,我们还应该研究蜕衅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擅题私,使它保持在合理的范畴之内村慰,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹础、容量比较低的问题碴。总之说起来锨,我这只不过是一个例子龟僵土,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匿、关键泼狠、整体的技术统一的来规划和部署实。    上次百人会上我特别提出贾碉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娄殊,带动汽车制造的转型升级认继镀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畦,给我留下一个很深刻的印象伶甩,我和苗圩同志都搞汽车的读突蓖,过去我们焊一个车身500多块钢板蹄,用2000—3000个焊点接在一起土,加工线上全部实现了机器人县钎恨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身容冷,一共就45个部件镰丛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呵,几个机器人协同操作父。板件和板件之间没有焊接促蓄,就是直接的黏接挠辈,加热黏接啸庙订,远远看去就像搭小孩玩具似的晴,几个东西装起来踞稀。更使我感到比较吃惊的迷,现在碳纤维的车身厦赦施,已经不需要在现场涂装了焕请蕾,有点像我们当年装修房子巳圈暖,先装地板再油漆骂,现在用的全是油漆地板涩统。现在汽车安装上确实有进步勉啦俄,所以我也很有感触痰热,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新加邦居,需要轻量化材料的技术寸孔谦,需要轻量化的设计扁千瓶,需要轻量化的工艺躲,也需要轻量化的流程唱。特别是现在的汽车产业迫,包括内饰座椅使用的材料五,也尽可能的采用可回收付沙坊、可再使用的材料凰,这方面的技术也在不断的提高稀典袄,这个应该成为我们新能源汽车发展瘦段,不光在车辆技术胶、而且制造技术流程方面全方位的提升帽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绷顺裙,今天我很高兴潮喘客,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冕,更多的看到了我们一些刮栏,像燃料电池大客车的发展琅。很多企业大家如果去看的话道脱为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硅娠芒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赂勾次,比如说碳子汲取、交换膜凛厦、双极板味嵌,以及它的特性基础研究的进步密切相关庞插。实际证明镁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赶烩,也具有自己的发展环境的优势放娩讳。我们要借助这个优势来推动我们的发展辑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姆旱,我们是不是可以考虑淖逼端,尤其是在燃料电池研发的初期略怜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竿,这样可以有电的时候就充电肝科票、有气的时候就充气半宝狼,按照它的发展各取所需济。实际从技术进步上坎俺澄,技术发展的本身夕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辟咐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展措哩,对于延长它的寿命渡啡培,对于减少它的燃料消耗季五,是很有帮助的闲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卫废,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用簇孔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抢黔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖旁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑰滇筋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祥妥颗。当然它们也在考虑却腊刺,我们怎么样能够更加适合中国的特点互饱监。我们还不能忘记中国还有一个优势琅,我们在电动汽车走向市场的前期委俄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用担檬,先在公共应用筋徐、出租应用上去使用力舶讼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔糠,必然有一些城市就可以走在前面磕化,又可以来推动健康合适和快速的发展情捆晃。中国“11?11”又是一个新纪录凑凌疾,信息产业沸、网购变成了整个市场销售的主流仆胖陡,我们看了看辫氛哇,2016年快递业高速发展丹畦砍,中国快递业总量超过300亿件部彼寸,平均每天8200万件包裹走在路上蔡都脓,用于业发展小型物流车清洁超、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牵厩仍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑰缄姆,有了高端引领就有了有序的发展盘品,放弃了高端引领就会低端充斥蹈唱,所以从这个角度上茹署,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祈廊啪,争取使我们的汽车产业走上高端引领台堪、创新发展的道路上捷淌。    在燃料电池汽车发展的过程当中肛,深入开展了国际合作蹬糖事。我们积极的参与了国际合作告,开展氢燃料电池领域的技术合作糙娜提,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贡唇鞘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颅篡景,组织国内的企业伪,开展深入的技术合作牟捶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隶居,定位就是要建立一个覆盖全产业链茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枢,在中国发起但并不局限于中国珐弧,积极组织管理以及运行机制典,要按照国际组织来筹备劣瞎口、搭建仇黔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫁葛,因为燃料电池实际用处很多拢,比如在通信基站下巧迸、备用应急电源期,随着我们移动通讯不断的扩大滥晨热,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苹忻瀑、包括更新熄,都值得我们重视算,包括医院的应急电池餐帘汾、安全防卫瞳,包括我们最近在研究深海运载痘,也完全可以使用氢燃料电池定截,燃料不是电池浑瘟蹭,实际是一个发电机贪秦乡,而这个发电机可以用在各个地方祟,最重要还是零排放的清洁能源疮百习,效率高咕,能源密度也高娩。 第三狠,深思熟虑都崔日,把握好智能化的新机遇柏。    近几年来筷僻辩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魂堵。比如美国噶率,白宫推出了人工智能的新战略毒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冗金,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洁佰攀,包括日本的创新战略规划厢拐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会费,这个时间恶补了一下人工智能的技术浪别。中国工程院最近技术指出哇拴古,人工智能即将进入新的阶段缉酬变,人工智能发展有四剧套浑、五十年代了舅附,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展破窃尚。但是当我们信息化日益普及舰闲丸,移动互联网剁竣袄、大数据眯、云平台的发展里,信息环境豆菲撵、数据基础拳奖颠、目标理念似、市场需求都在发生不断的变化睡,将推动人工智能新发展舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庞频。因此叔铅,发展人工智能也有利于改善人民生活良寐、提高经济发展的水平并赦、增强社会治理的能力骇、维护国家的社会安全姥几泞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勘茄唐,但从各国的共同概念和我们的研究揣僻垫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啼。第一坪尖讣,要降低交通事故和伤亡人数泉谓。美国的报告提出来逝,美国每年有35000多人死于交通事故薪咕咯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捆街按。第二铆童嘿,要应用低碳同戈险、零排放耙卑堆、环境友好的运行环境垮巧舞。第三圭,便捷磷,要降低驾驶强度入病,提高交通的效率泼小竿。第四瓦必,要推动共享莽世,提高车辆的利用率须。其实我们现在不得以所采取的一些限行诲椽攀,包括交通的拥堵散及,都降低了汽车使用的效率捆,所以从这个角度说起来痢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的两棉。还有砰须乾,牵扯到公平出行表,随着老龄化社会的进入邪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稠尽梗。    关于自动驾驶汽车研发进程垄乱箔,好几个报告把硼,有的人说无人驾驶尘,有的人说自动驾驶埂难,有的人说智能网联汽车晃靠,都提出了汽车发展的里程碑熟街,我觉得无论叫什么汽车翱,都是说了这么五个阶段继纳房,辅助自动驾驶靛、部分自动驾驶赁、有权限的自动驾驶盛、高度完全的自动驾驶阶段础,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腻圣伺,比如说在辅助自动驾驶方面靶,怎么样能使汽车感知周边疽,科学决策工讳,及时反应惕叉地。比如怎么让汽车能够与互联网连上熔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吓奉滤、网崎、路的联动面然,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诲,就是人搽锤粱、车辟梗察、网皆适、路的一体化写狮镐。    辅助自动驾驶惯谐叼,实际这些年是汽车界一直研究的重点熄苯木,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稍,有雷达脖顷,包括现在有毫米波雷达谭揩噶,摄像头榷我琶,对外通信系统搽半,包括定位并盛及。与之相应的滔,刹车览浚、油门蓖、电子稳定系统涸第奢、电助力转向等这些汝采,实际在关键体系上挠体,传感系统篡蝗、操作系统吗、中间和决策系统的研发标,其实这件事也不是现在的新形势丛串,早就在80年代的时候队挺,80年代后期就研发了防抱死系统氓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系表捍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泻伎吕,包括防启动时间的空转继烁,后来又有了电子稳定系统悉螺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捌寇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肖许。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袱魏搅,有了它以后虑惰淬,在90年代的时候几回,我在德国工作的时候虹,车里边就已经有了尾随自驾婪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拿蓖频,不用担心拓辣。最近我看到了我们国家的好多汽车复蔡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逗,一旦接触太近都会自动加一下速氓。包括我去年去参观长安炯泪模,他们也给我展示了自动泊车系统憾,实际自动泊车系统我们在德国工作莽饭茄,90年代后期时候就有这样的设想柏,2010年我到德国去访问的时候退疤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚀卯肥。实际很重要的意义甜阂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碌蹦耗,也得到了发展踢某。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能量赦勃。    下一步就是智能网联删剔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西婆俯槽、看到自己看不到的东西票懦虏,90年代初期的时候防,堵车情况有数字广播洁适归,数字广播就和我们一般的广播不一样淳,随时可以呼叫堵车的情况衡午。后来有了数字地图和卫星导航事抛皑,就形成了第一代导航系统诉解,第一代导航系统并不知道路况的变化剔轿哗,只知道路径的设计譬焙姥。然后就出来了联网的导航闲硷,这也是这几年我们都经历过的事撩必钒。上汽这次和阿里巴巴共同合作龟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张检畴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仿钵,这样坐在车里的人挞,通过导航栋抬朔、通过云平台就可以获得各种各样的信息碘将愧,比如说动态的导航说混克、比如说加油充电站旅搬滦、维修以及各种信息的进入谜,使汽车的视野得到更大的扩展巩赋。但是真正要做到智能的网联汽车领穗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键士风福,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹谐鞠,这就需要我们把各种信息交汇在一起伴共,来实现智能的决策控制侵杰。这件事情说起来好像很容易耍,实际也有很大挑战负市。现在我们一个汽车里边有两焕防系、三套信息系统惺吹绅,有车载的信息系统结错,还有驱动系统的信息系统俄钝脱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛙探氓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泵璃题,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊芯动,就是快到地方要进行减速骚导怯,但是如果你让它自动驾驶的时候沽芬,可能它就很早的根据外界的信息来判断童态截,让它调整好姿态兴掏、减低速度戊熔傅,进入转弯以后在弯道里边再加速凛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段享相,这种例子比比皆是鞠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腑桥狙。因为我们电动汽车从电机穗、电池唉赣、电控开始疵椿,电控第一代做的第一件事喊喘菊,就是通透的动力驱动系统的网络良,就是第一代的CANBUS系统安,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制魄担,从这个角度上说起来哩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊姆辩。    当我们实现了这些以后戳壳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战彻。这是我们常见的北京交通的一种情况侍磋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呢错睛,去识别各种各样的高通剿冲拢,做得到捌,但是不保险劳,这样可能我们就要有这些信号的发射器全,让汽车能够知道这些情况闻郡仙。如果再想使它往上走碳,能够实现部分的自动驾驶桥窗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况态,比如说晚上的雨雪路讼,比如大雾弥漫的时候努泌疾,比如尽管天气很好槐巍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乖劲擒,这些情况都需要我们去应对坚,其实道路上也应该有它智能化的装置囤委,就是说有自动的能见度感应器论,应该有道路结冰的感应器瞬茶级,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豁惧,安全是所有发展的主流舒惋柏,而不是时髦仁。我们在做任何工作的时候蝗,必须考虑人是坐在车里最宝贵襄介、最要尊敬的东西略堆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匣驰订、人的便捷狼、环境的友好和共享躺慨喜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秸祈泡,来推动我们的发展粹。    因此卫戊录,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艾晴啸、四次交流廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议遂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啊斜谩,这个架构的着力点应该在车载的平台虐沽程、在网联信息币钝蓟、在智慧交通的发展活痴冗,我们要重点发展的是车辆的关键技术似绘、环境感知川焊尘、智能决策事、执行控制脓,我们要对信息的关键技术侣师,V2X通信荒,甚至于将来车对车的通信系统枯宽、云平台烷念活、大数据赤脾保、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制括尖,这里也有很多不同的东西卷皮。我们还要对基础的关键技术漓,高精度的地图掠、动态路况信息兢嗡、综合决策和操作系统韩蒙花。只有这样堆般,把人寐寞、车徽涛、网乾、路同步的推进显,才能够迅速的发展贩逛,否则又会碰到先有车滦、缺充电桩的情况韩炮,所以需要我们今后的发展当中更多邪袖火。与此相关的技术哼偶珊,检测系统惮溉,还有一些法律法规体系酱潘,一些基础设施的建设挞褥,可能还需要更多的发展阿。 我们必须要精心规划搞念帽、协同创新宦吮,来研发自动驾驶的新技术稻偶喀。    一碧,安全跺、绿色倘鸽、便捷悍工、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韦萍储。    二纺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肆,多领域技术的融合含露辱,产学研各方面的合作导,要着力推进协同创新谓控,这里边由于它是一个企业的热点晒颁,所以企业要成为技术创新的主体嫩。    三敲氖耍,企业为什么要成为创新的主体千妓谅?我看了很多规划缚究,从现在一直到2025年帝兼巳、2030年拿乔草。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灯,但是可以实现沿途下蛋兽檀物,从过去当中权薄,无论是防抱死系统失、电子稳定阔撮、测距警示浪泌、避障反应脚脾、自动泊车都是发展的热点薯愁,每个技术都带来了商业回报俺,包括我们在信息系统淑,包括这次互联网的技术头,上汽互联网的实践竿猴布,也看到了我们平功,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羡维,只有以企业为主体港携壁,不断有新技术发展钨埂,使它在使用当中获得使用票,就能够推动它的可持续发展保,所以它不是一蹴而就的事几季藏,是我们长期坚持的一个任务顿。    四活,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氯考茫、精心规划谁度舜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窘廉坎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娃顶,我也是觉得有一些东西包括基础建设膊筏蓟,也应该放多这个测试区里面去梨棉,使它在真实情况下运行哭,才能得到一个健康和全面的发展洞簿。    最后我想说纷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勒。其实我们用了十几年的时间实现电动化橇,推动了产业的转型券泉堵,随着信息产业的发展纫聚宪,网联催生了新的业态兜漓萍,产生了新的服务业令兄褥。轻量化带动的不是简单材料的替换杉础泥,实际是对汽车产业的一种升级哩、一种转型镐,同时培,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桃秃,充电网服务体系的建设堡,可能带来何止几万亿的新的增长点薪嘉。我回忆扣疤,在经济工作会议上总理说过一段话嘲,“实施创新驱动战略的发展僚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萎纶物,也要注重用新技术拴姑、新业态来全面提升和改造传统产业啼繁内,带动产业的转型升级醛雄。”    作为结束语我想说酬惟,回归一下新能源汽车取得的新进展好沁徒,下一步还是要全面落实政策拨岗净、着力开拓市场磋、建设基础设施姐、创新商业模式憨便,把握好发展的先机箔馁。我们要针对市场的新需求敞艘,深入基础研究倾吓茄,攻克关键技术疟,完善系统能力撬当,着力提高产品的质量和效益浪救。要把握好汽车智能化发展的新机遇览,要系统的研究涂洛临,精心的规划狼,要鼓励协同创新企业主体飞莫,大胆的尝试揉,来攀登自动驾驶技术的新高峰田,要凝心聚力恰,发动优势舶瞬,动员各方力量垛,完善政策措施侩珊陶,营造更好的发展环境筐钠控。    谢谢大家!    (根据发言整理播动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项揉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钳慷: 陈理事长燎秆少,各位领导芬戚穆、各位朋友斑丸啤、各位专家烂刀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法列。我今天的题目是四网融合涸累,什么是四网魏驹歇?交通网判、能源网仕趴、信息网彼竞、人文网莲恕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具德慧,电动汽车是一个能源的载体坟匪嗽,又是信息的载体妓,然后可以作为人文的载体融。四网怎么融合磊?怎么发挥电动汽车的附加值槐殴戚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敬胃嚎,能源跟信息到底有没有内在联系花氮,我提出一个储能熵理论供大家思考邯。    我思考创新的要素邵乌,要创新首先要解放思想戮。解放思想要学习《易经》的精神狙激矗,又要学习西方文艺复兴的精神对吠。《易经》是一个太极楞,太极里一半是黑措寥刚、一半是白传,但不是直线核,是弯曲的膜胎,黑可以变成白倒克煽,白可以变成黑牢,黑中有白费线,白中有黑隋,跟它对应的黑就是黑础久吮、白就是白筹农械。《易经》是变化轮骇豢,有时上铺梦、有时下杀醒梳,上时不要骄傲自满妈,下时不要灰心洪,是客观规律下,都是周期性的毕遍搐,我们在调整牧费,要注意平衡动力统一咆时漏。    整体都是这样汉宋,全局都是这样鼓,今天讲跨界沏疮,要学习西方的思想就是文艺复兴商茨膏。文艺复兴的功劳不是在文化蒂、艺术等等辰涎,文艺复兴是解放思想光吧冀。哈佛大学的校训追求真理度琴。要把自然界的规律找出来解放思想五疟,自然规律造福全人类袭达。伽利略勒,罗马教皇威胁他糙,他不怕分谴镀,他说地球起源被上了铁塔郝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女霞袜,被叫之违反教义陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雾,第一个米开朗基罗逆嫂块,他雕出一个裸体的美男子跨挖杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贾县空,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弘,里面很不容易昧布怠,从意大利借了很多达芬奇的作品圈芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家沸但,也是工程师;看他作品黑陀法,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恒,第一个从事解剖学鲤峰。    解放思想考虑全局的问题香。文艺复兴第一要全局思维俱腔岛,第二要有天人合一的思维尼疽浮,第三是环形思维录谜揉。要考虑全局思维渐祷,今天做电动车目标是什么翻敖?有什么经济效益巫、环保效益读概、能源效益骚扫、民生效益刮盖胃,总体总目标要搞清楚天纲换,一定要有全局的观念吕。特别搞智能汽车全局性更大骡报。另外要环形思维欣妹,要反馈昂饱使。然后是循环利用的思维飘匿。    创新称饰偿,我把创新的要素跟大家分享一下梢碧锈。首先理念是创新之魂党。理念有很好的氛围林,有了理念才有创意敝午,创意是创新之源汾。还有人才稻舷市,人才是创新之本良。怎么能有理念络?要有很好的氛围秤抬,总结第一方面是合作精神当屋,开放擞酱曹、合作梯溃圭、包容帝掸,双轮驱动孪羞恢、增值驱动彪疗、市场驱动卧晴,通过市场的倒逼抛豆蛔。然后要有完善的知识产权保护河,还要利用网络大数据给我们带来的好处粗。今天创新制高点是跨界融合串。跨界包括国界的跨界和地区的跨界金。“一带一路”我认为是跨界融合噬莆苯,一带一路是西方的伊斯兰文明匙撑窟,还有它把科技感、技术淬、经济第赴串、贸易连在一起桃绅险,所以我们要发扬一带一路的精神喝。我是福建人也是漳州人扩,一带一路开始的是植奈伲和下西洋荤聘干。我们要跨界融合复。    我接着讲智能汽车汾堤避。智能汽车首先要有解放思想刷跋、全局思想考虑问题敖。三个C闷,第一个要连接起来芹惮,第二个连接是要协调要合作舅偏蜜,1+1>2失拟篡,那就是《易经》的精神鼎纠崇。第三个惟,今天的连接是移动的连接傲擂,还有MOBILE颓挡杀,MAN TO MAN黄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肖疥。    今天电动汽车很重要的一个却效,大家买得起用得可靠冒锭。智能化以后娩幌酒,因为有各种各样的基础设施和商业模式浚社,我不展开了堑宽。    从电动汽车变成一个智能的汽车闯,从智能的汽车再变成一个智能的交通风,从智能的交通再变成智慧型城市彼弄。我们附加值可以产生很多城。根据《易经》价值精神掏佬,通过交通网氮荣、能源网淡、信息网呐司需、人文网可以产生无穷的价值机会克。利用交通资源的全时空动态感知湍板蔽,交通工具的全过程运行管制阿陪谜,无处不在互联菱椿蔡、感知夺、管控和服务纤贰。    怎么布局顿层?怎么把电动车进一步变成智能汽车浮,如何布局智能网联汽车技术挠琉恼?我认为湾屁稳,不但对中国爬艾,对全世界都做出更多的贡献碉,第一是制定网联汽车法规标准砍默广、智能技术施毕、环境棠培、HMI技术抽懂、空置执行技术就闪凉、智能网联的实验壁泄昆、网络和信息的安全竟订。    怎么做到网络和信息的安全薪?这是一般的云淌迁,怎么把一般的云变成安全的私人的云邦?有很好的结构桅涤,处理器奔、传感器报钳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次视胁。第一是收集材料巨咕,就地处理痪何。第二是从收集材料到云之间要慢涟委,一个是单点控制竣粉洼,能量控制或者功率控制穆烷。一个是多点控制默,能量控制或者功率控制膝截,这是全局性的伦菜。要及时处理帽,要经常互相认证郡,变成安全的云微芭身。    跟大家分享一下我做的一些工作恨莫。怎么从理论上去证明这个是可持续的圈?我一直在思考所有的工业革命莆拱,基本就是能源更新屯。第一次工业革命晶,瓦特发明蒸汽机卫布姬,电话坝猴。第二次工业革命唯去,美国抢占先机垃拦卵,电气化宫啊粹,主要能源专项与信息建设烯峡。现在第三次工业革命来了驾地,中国能不能抢占先机撅?我们要做新能源凡,信息大数据时代汐饶额,我们百人会能不能更好地发挥作用摆护?今天早上的研究会很好先,我建议做一个尝试的机构谱僵事,每年召开百人会国际研究会议噶,形成品牌链臀波。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刷?我提出储能熵的概念纺翁撼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睬讲。一个系统里面假如是孤立的盯、系统是不可持续的我庐,一个是做功潭腊弥、一个是废料是不可持续掂誊。如果是物理系统苍掀费,分析储能熵拴抵,熵代表可以再利用颗靶。总的来说汰全,一个系统熵不能增加捻拎,熵要减少侠枫,熵减少系统可持续围犯。熵是储能熵獭豆,熵是不用的熵帆叔钨,下一次可以用氮。总的来说熵是在减少坪崔钾。    包括中国的历史昧,中国封闭的时候中国就不可持续拖,中国开放中国就可持续吞际敢。近亲繁殖以后熵增加不可持续篱。系统要做可持续性稻,系统熵要减少反芹剂,你的收入不能是单一的赡、不能是孤立的系统舷。因为一部分是做功讲轨,一部分是废料蔡授,从废料里拿出来醒,通过证明熵减少物盗敖。从废料里面可以再循环碎毁,那么你的系统就可以持续了苯农尸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檄吨,后续需要时再利用的能量的熵翰现穿,通过储能熵概念的引入惰兜,希望用来解释可持续系统的演化过程扩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函朴辨。    综上所述退么,不管系统是生物的或人工组成哼桶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐痛,而这些系统工程特点是锈仕,即使在系统研究过程中勒讹叼,一个熵有增加的过程虾,总体在系统不断迭代发展的过程中吗熟船,系统将进入熵减的状态风苹,因为系统具有自己生成复熵的能力巍,从而保证了系统的可持续性乾诬窜。    应用在电动汽车疥,这个是分布式的发电漏测茬,这个是分布式的负荷限剃。电动汽车就是分布式的负荷情彼,还有分布式储能丧,电动汽车有储能佳、有电池显。电池可以双向的杰份签,分布式地发电剩、分布式地负荷共,在分布式的储能咕韦,这三个系统可以持续冀,这是我要证明出来的隘。我证明只要你的熵是减少的裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘿晾挨。    感知掠蔚、认知壕杉、行动辩,不断可以纠正人的行为玖豪规,比真正的司机还要好淀檬。    最后森,希望我们以后的交通系统是舒适的娶惦、生态的火弊井、方便的和安全的脾篓。要做到这一点胃讼拇,什么是成功衅凰?因为里面的成功是3个S晚歧褂,SUCCESS溅立寺,在S你、E里面画一条线都是欧元跟美元疵双薄,今天是国际合作故,虽然人民币还不是经,是一篮子化的佩柬扁,人民币准备好了涩尾。ESY就是人民币零黔。    要有六个眼睛翰活,有四个眼睛不够府。第一要把眼睛放在前面解放思想遍酚陇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宫,电动汽车下一年布局市撤洹,也要有前瞻思维旱淋泼。眼睛放在后面汲取历史教训戊察花,要有全局观念祈滤廊。要看到旁边的需要凑饯河。然后要把眼睛放在右边学习欧美骆奥枫,不得不承认高端人才密集地在西方闲偏杉。所以把眼睛放在西方学习膘甲捷,它沉淀了100多年鞘祷。四大发明中火药是中国发明的瞬妮杀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的目惨。全方位都看到了帅,所以英文眼睛叫做EYE慧采炭。第一个I是Inspiration淮,有了激情可以有想象力佳掇,然后有创新舞炽斗,但一定要融合荷洪,一定要集成戈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粕。科学要把自然归结起来词戚春,工程有十几种毯努劝,要把科学柯斗鸥、技术覆浅耍、管理结合起来那就是工程沟甲,那就是要集成挝。特别今天要跨界地融合暴、跨界集成逝,这样才能实现道疾。但没有钱也不行绩那,今天招商局也来了很多金融机构蜂雷,要融资喀氏澜。    谢谢大家!    (根据发言整理勾鹊寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁病:李芳" "   回顾已经结束的2016年猎虎接,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展的茨。在政策的全面推动下滔垄,我国电动汽车年产销量再创新高滑仿,达到50万辆左右草袒,充电桩数量达到20万个董揽户,遥遥领先于世界各国牵困肚。更为可喜的是葛低杰,在规模市场的推动下投,技术创新全面展开售诚,技术进步全面加快航,正在全面逼近世界先进水平好。但是弯熬,在这大好形势下蒙稀腿,质疑之声渐起龚。比如惹钦,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨戮付,能不能持久扳?政策是否过于宽松哀,以致于出现骗补情况萌激?另外倪眠,由于发展形势良好传氨,一些激进的观点也在抬头饶遁。比如恫鼎,要挡住国外产品进入中国市橙┝锷荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疯比,准备放弃传统燃油汽车培。    作为一名资深的亲历者扮祥,笔者认为锣,在这新旧年度转换之际需撼梳,有必要分析我国电动汽车的发展形势剖,梳理其发展历程够,以利于业界对形势有清醒的认识勘、清晰的判断开,明确今后的行动方向萄创。    一尺、我国电动汽车发展形势良好    当前广骑吵,我国电动汽车发展形势良好抽,主要表现在两方面腔:一是电动汽车技术创新全面展开嗣龄瞧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷扛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渐,比亚迪梨勘、北汽驶鳞、江淮话梧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疵纤,而是专门设计的电动车媒,续驶里程达200~300km甚至更多募,能效明显提高戒,动力性抄但褐、平顺性躺倦查、舒适性溜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辟鸥。事实上龄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰嫩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耪。另外盼,我国电动大客车产销陋高菠、应用占全球份额的90%以上跺,技术达到世界领先水平憋愤酥。    在动力电池方面抽殊,我国产量已超过日本皑、美国骸疼、韩国澈,跃居世界第一泉揽,且市场份额超过全球的1/3项拨对。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牌剂,呈现高能量比胖、高安全性挠裳莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熬。同时芥琼嚎,产品水平迅速提高绥皆,与前一年相比溃,平均能量密度提高30%冲娘酪,成本下降30%左右毙。    在驱动电机方面快,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皖碗,总体性能进一步提高劳,成本下降30%左右褂。在电池管理系统绊碗射、混合动力系统燎红绣、电动助力转向乖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面箱鸵,也都有明显进步霸。    在基础研究方面苛褪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饰僧贫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涝喉,电池热失控惠氨、硅碳负极材料娥估、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桨。    2. 充电基础设施建设加快瘁畦蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下超,政府有关部门出台了实施细则党室浚,多个地方政府建立了城建拍辜、电力苇、规划等多部门联动的领导机制辣鞍,大大促进了充电基础设施的建设速度始掇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上霞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茅,我国充电桩总数超过20万个漂,远远领先于世界各国狗淑。    在市场带动下碎纤脱,技术创新不断涌现节双。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柯涟吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逃、节省设备投资的车端交流快充技术颇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷。    在商业模式创新方面镭,呈现出各类优势企业多种形式合作摔淘,加快充电设施布局革懈、建设褐滔、运营的趋势嫡。众筹建桩酵谋、合资运营挨味蔑、利益分成等运营模式迅速发展死拓斥,公交车肆炊、环卫车骆刨、物流车开廓轻、出租车茎娘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仟缮棘,广告推送媚抹、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑棚。    在互联互通方面臣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施底,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碑莽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定成眷,以企业级纳、城市级监控平台为基椿妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据动猛、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶焦。    二浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说相洽绘,我国电动汽车的发展道路与美国晤锚惩、日本姥猫疮、欧洲等国家和地区有所不同隧蜜畏,主要区别有两点狸讼痕。    一是政府干预模式不同松。我国采取的是政府强干预模式捌,政府进行顶层设计塑谩桅,制定国家发展规划乔几适,多部门联动制定全面的鼓励响谩蹭、支持政策浪捂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看霜蚂,在市场发展中不断加强研究开发魏割坦,技术水平逐步提高;同时吾,充电基础设施建设逐步完善篡踞南。而美日欧政府多采用弱干预模式薯,政府支持共性棚凸、基础技术研究藩概褪,给予一定的政策袖船秦、税收优惠改,逐步培育市巢铩;企业则根据自己的战略规划莎,首先研究技术晒,同时有选择哄铜腥、有重点地开发产品青藕。    二是企业战略不同判瞳。我国企业多为在政府引导下被动式发展颓缚,初期技术积累明显不足捍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炯,产品方向受政策影响大列庐,各企业虽进度不同浦衫,但呈全面开花之势婪落截。而国际大公司多为主动式发展椽,厚积薄发烧,技术有所侧重炮市化,产品形成特色娩绞险,如丰田的混合动力和燃料电池部妻、日产的纯电动娇、通用汽车的插电式兽、宝马的碳纤维轻量化技术等舒赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛。中国模式的优点是市场拉动技术发展缔饲,不受油价等其他因素干扰兔排,迅速形成规模市成该悍怠,全产业链技术进步刹浓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅,发展中有不协调情况陌巍,如充电基础设施滞后淘枢稿,部分企业盲目跟随悔甫揣,发展不扎实擅瓷差,少数企业以谋取政府补贴为目的镀吴翘,甚至出现骗补情况际你品。美日欧模式的优点是技术扎实粟,发展均衡;缺点是市场发展慢凭,产品更新慢囊静,影响技术进步坑绿挠,受外界因素干扰道思豢,如油价低迷则市场难以扩大珐碗。    笔者认为片伎,中国模式适合中国国情施。我们不应过多盯住充电难聚、骗补等不协调现象江彻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畏相挛、技术追赶的大好局面笔捍裸。从另一方面讲昆,中国模式也有赖于我们的制度优势较崎,只有中国的强势政府才能如此运作阿款,很多外国同行都很赞赏戳驳凳、甚至羡慕中国的条件秤赂闻。    另外棉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒郝祥,近两年有明显变化玖癸桶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哨摧坛、开发电动汽车产品鞘松沸,而且各种技术路线都受到关注的局面愤签。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脯垫。中国各大企业都重视电动汽车没有错洛亢,在现阶段已不能算分散重复溅弧,但难处在于电动汽车不好做尼喘,需要有很强的暮剿滤、全面的技术积累和投入镐美。那些技术实力不够的企业膘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芭愁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理署探,而应准备应对“弯道翻车”的危险坚狡殊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兰新迫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位窟,可分为几个阶段孔申庆:当市场份额超过1%时诲蚊菜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奸饱,则意味着市场条件全面成熟陵妨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺曝,又主管我国科技工作多年苹妥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闺魄荷。    对照电动汽车的发展哗,在我国插挽耻,市场份额已经超过1%;在美国和日本乐抵,即将超过1%商剃细。这说明驶弘,电动汽车技术正在接近成熟埂仕羚。笔者冒昧估计私笔,大约再过5年左右时间些性,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拷姥,其他性能与传统动力汽车相当充兼寞,加速性优于传统动力汽车帛榷,成本的差距大幅缩型ァ;再过5~10年时间识栋,电动汽车性能可全面赶上酮、部分性能优于传统动力汽车降,成本与达到当时排放洼担、油耗标准的传统动力汽车相当你构贪。但即使到那时呻鲍,传统发动机也不会消亡侥曝括,而是电动驱动与发动机平分秋色继,或更多的是融合发展嚏。基于以上估计睫靖拴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬令隘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慌恫连。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉信,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理礁。2009年没搅错,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研价,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告集互巧。回首往事构汕,扪心自问衫掏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吗杉。至于些许不协调现象栋皑,是产业发展过程中的必然锹,是白璧微瑕疙、瑕不掩瑜疼崩五。笔者断言猜,按目前态势再发展10年囱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峦怖,并以此跻身世界汽车强国之林啊庐拳。    三刮裤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赔,整车生产企业要更重视电动汽车勒储蜜。首先要制定好发展规划和生产布局翱歇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视担惊蠢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庞,不能两张皮幸怜矮。其次要重视研究与试验旧奸霖,需建立完整的搁、一流的研究和试验体系瘸,规钠卸澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统撇蓝秃。电动汽车相关技术发展很快舜乐,要靠自己去研究发展岔,别人的经验会很快过时巧己,更不能只靠“挖人”搞产品贿。再次要全面布局踞,围绕全技术链开展工作忻爬,不但要重视整车开发洛侨芯,还要研究电池和电机炒纺瑞,重视电池管理系统垛捞,这是当前我国的短板哺,此外还要注重轻量化和系统可靠性登赂。    第二漠吧巾,要建立相应的零部件体系省脆破。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱排,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炔芜泡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喜碌。    第三鲍钞厂,要开放发展饯峭。需鼓励倡、支持合作伙伴引入先进技术和产品上,像华晨与宝马狙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翘。历史将会证明暴商萝,开放发展电动汽车会比关门发展更快角煞匪。更何况念让茬,在全球经济一体化的今天脑锌,关起门来自己发展是不现实的盛呢讣。    第四黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夹纠提。今后相当长一段时期夏,将是传统动力与电驱动并行发展把坦估、融合发展的阶段逻吝酪,单搞电动汽车很难成功唤食丰。对于只做电动汽车的特斯拉罚铜,笔者并不十分看好首岸酮。    2. 对产业界的建议    第一厦垮,要加强合作仑室。需沿产业链莽孝搪、跨行业合作伯虹潜,整车企业要与电池企业攫荷、电机企业搞居衰、其他电动系统生产企业深入合作雀躬潘。以动力电池为例番量普,需要电池设计与正负极材料案篱、隔膜婚绘、电解液釜横适、电池制造装备眷弘、试验装备比奔撼、电池管理系统全面合作理甜恒。优势企业和研究单位要分享成果培谅稍,互补短板尸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钉拎疏,要形成轰轰烈烈的大协作局面房羔绩,合作创新吃,百舸争流测,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘。    第二商笺,要注重实践叉。汽车产品与其他工业产品不同伐,一是使用环境广且复杂砰泞,二是生命周期长侮,三是对可靠性鸿空取、安全性要求极高疮份僚。这些都决定了仅在工厂袒、实验室不可能完善产品筋,必须通过多轮的使用实践另染。与电动汽车产品研究开发相比啡迫扁,充电过程更需要实践冯白。像电动汽车充电过程这样长时间蚊涡爱、高电压戏冕、大电流乾剐、室外迪白欣、无专业人员值守的工作状况境娇琴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘦腔层。    第三肖,在充电基础设施建设与运行中寂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贾蔽丢。充电基础设施建设是一个新行业退,在管理上涉及电力唇啪硷、规划舅句剿、城管劣辽滤、工商管理等多部门仆糙蕊,权力交叉跨灵彪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抱掳,利益主体错综复杂廊潍。单靠一纸文件不可能面面俱到闻灰,必须经过相当长时间的实践虽亢刚,完善流程驴,积累经验拌冠。    第四地樊腺,要加强标准化工作寇。领先的研发屑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢А,而及时总结经验薄、制定标准又能为继续实践酗功、创新提供重要保障寺。当前毖刚湘,恰逢政府推进标准化工作改革射粳,要求标准化工作密切结合生产莽、创新实践喂富能,要求鼓励发展更灵活灌某、更接地气的行业标准淬、社团标准姐耻囱。对此栖涛,业界应给予足够重视渤痊。    3. 对政府的建议    第一考,要保持政策稳定搽掏菠。正如前文所述土鲜,我国政府的强干预政策非常正确糕捎啼,发挥了制度优势苟捎刊,已取得很好的成绩蓟腿怂,应该继续保持苹氏娘。电动汽车的发展涉及多个行业截,需要长期积累龟笛捻,需要几十年的时间才能成就大业肠,切不可存立竿见影小府才、一蹴而就之心髓倾塘。    第二适,要及时对政策进行微调和补充完善购撩铰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列请钙稳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棋,又由于此项事业发展快辨,新情况莫图波、新问题勤猾、新技术层出不穷绰净八,因此及时应对巨、调整涡恢徘、完善是必然的胶。    总而言之羞精,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓄,迅猛发展正当其时吗瘦。笔者衷心地希望朝野上下腑烘、业界同仁能认真努力工作诽梯苟,自信且坚定发展币。假以时日祭论轻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次溜,并以此为契机渺僻栏,跻身世界汽车强国之林圃忻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交醒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年外坟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摔伍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顺抡捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怜琼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秘节。    他认为坚狡,现阶段聊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俱群令,但从长期来讲遣上,新能源汽车技术发展路线要从电动化换、轻量化哆洼赤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暇、轻量化与制造生态化结合任瓮贰、智能化与网联化结合石弘。    尤其在电动化方面稻垢颗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车触尺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妮举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力催溺,就是家用主流A级轿车警绊,在性能价格比上与燃油车竞争光努。目前全世界都在朝这个方向努力庇饲梁,如特斯拉Model3饺虚沫、通用Bolt氨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柬话。”欧阳明高说菠渴哩。    欧阳明高说歪犯,但要满足这个要求吐烈谈,电池必须降低重量咆线、体积以及成本痹翻拆。此外丰骂,电池的比能量必须大幅提高烷,达到300-350瓦时每公斤久俄冀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标短该。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檀水,锂离子电池发明至今只有20年甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虑,2007年第一次在日产聆风上开始使用递徐揭,可见动力电池的进步非常迅猛涉联。”欧阳明高说镰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箍片。    但此前昆袄冲,主流的观点认为牡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迪,从性价比来看题拟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围池,但现在随着锂离子电池技术进步撤撮路,里程提高一倍涪,即在300公里的范围内膝九,仍然在性价比方面有优势萎替蔡。    从技术上来看熬,在单位重量铃盗、单位体积下储存的能量越来越多任,成本越来越低掇阂校,才能体现出电动汽车的水平和技术储麻瞎。    一个好消息是东拱骄,我国电池成本每年大约能够下降20%倍胖恍。据介绍泊透甜,五年前浚扛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤,去年平均价格为2.5元左右士磨芥,2016年为2.2元涕,考虑到大量的电动汽车是大客车獭祭,其电池价格相对会比较高一些妓鹿。    “现在国内开发中的电动轿车泰舌,最低的系统成本在1.3元每瓦时保汗撑,单体成本在一块钱左右阑合检。美国通用Bolt电动汽车喉,单体成本为150美元一个千瓦时廖粕牡。”    如果按照这个标准财,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到馈,但是按照现在2.2元疟敛,逐年减少10%到20%疏筏疟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兴廉虹。    “加上循环再利用做到1元肠,也就是说泉丹砂,一千瓦时电池一千元人民币之内戮敞,是可以做到的舒逝。”欧阳明高称较霸抒。    对于具备性价比罢屎陪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岛吮脆,现在一百公里约耗电15度琉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输童,接近10度电一百公里煤玩汐。    “要实现这个目标态燎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烷。目前电耗的降低空间还很大哎单匈。如果能够实现上述目标竣男辆,一百公里的成本约在一万块钱佃躺淘,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧,考虑到使用周期内省电和维修省钱滤身乳,将具有商业竞争力桓燎钠,这是电动化下一步最大的目标柑滇许。”欧阳明高说死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出发从吩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骂,但仍属于比较粗放的发展模式劳搞,今年电动汽车发展逐步趋于理性倾纯。总体来看恫么,走到今天破,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位标啤黎。”欧阳明高说联崩郊。    事实上茸帛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溃侗船,由于销量超过全球50%以上翟,在国际上引起了强烈反响茬脾套,无论是政府还是厂家簇,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁标钎。更值得注意的是十,2016年如德国大众和日本丰田韶,纷纷调整技术路线琳,加快对纯电驱动的转型蹈瞥。    不过妊幕烫,纯电驱动的战略目标斗掏晶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馈。对于混合动力技术来说饭等兄,传统的汽车强国骗暖令、汽车大公司比我国更具优势恭,如丰田路线就是先做混合动力搽奖屡,再做插电混合和燃料电池匿。    由于我国率先发展纯电驱动钡妨,带动电池产业的发展达到了世界前列刑嫩,电池产业规模达到世界第一竭,总体水平位列国际前三委瘁鞘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恫,我国的动力电池产业链存瘫薄,尤其是电池材料溅腺,如正负极材料涪,在国际市场上的占有率第一尼亢。    “在此基础上促拜该,我们以纯电动力系统(电池焕背、电机吻阀、电控)为基础平台描,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膊。”欧阳明高说钱。    据其介绍薪颓,目前我国插电式技术发展已经取得进展钞,比亚迪秦畏称、唐辈滔、上汽荣威550檬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橙幂,无论是发动机方面剂,还是混合动力装置上都,都取得了突破舍伯。    与此同时搭冗彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展病禄短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦。    “这是一个渐进的发展过程供炬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桓。”欧阳明高说舶弥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杠磊,有效的回避弱项竞争农,有利于我国电动汽车产业的发展揽苗,到2020年之后娥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进念杠、同步竞争逻腑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯湍还:李芳" "  编者按畔敌:产品价格区间一下提升了近40万希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怠党椽。以安全环保为标签的沃尔沃哇铂锰,产品质量是其立足之本怒街。无论是国产车型还是进口车型问刑,质量都要做的和安全环保一样好都仍蓖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑老尽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淬,安全与健康至关重要奇朗,但在中国市忱抗苁馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滴圭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蛊,到底该剪哪一根线瓶礁铰?我心里清楚捞,如果我剪错了吾了,我们可能就崩溃了啸雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骨。在2015年整体经济增速放缓奢颇放、股市震荡衡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鼻锋,2016年的车市本不被看好度簿息。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声师辣。1月6日送碧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逞碉,沃尔沃对此解释为赌苔驾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乡赡疼,更是提振销量的助推器汗帛斡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攻欢倾。   6月1日搏咆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职壕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呸,具有十分充足的销售经验供梧。但用他的话说颧天锤,他来自一个很小的市承恕,很多因素他都不具备搞聊肠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁卿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤淳。6月1日入职嫌陪,用一个月来熟悉公司的现状栓媚瘫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坑恼瑰。然而现实终究是骨感的蹄巩陪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拎攀狮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舰良呈。   “做决策就像电影里拆弹的场景肖贬,我到底该剪哪一根线呢陀,如果我剪错了扫,首先所有的投资会无效探食胯,其次会影响经销商的士气韭。”陈立哲对我们坦言评。   他这样的想法并不让我们意外辫兼沦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俄。在台湾肯,陈立哲要去走访最南端的经销商葡佩,早上出发中午就到了滔适秆,但如今这种管理方式已经行不通了叙素什。从前陈立哲的团队只有30人形颂少,现在变成了350人掇迟,他说现在同事的名字都记不完芦。   “就像牌桌上的一个赌局忍羚缉,赌下去有可能是回本的乌携热,也有可能就全毁了纪喀,所以我每天都在想我到底该怎么做梗轰。”每天该怎么做道苫士?这个问题陈立哲问了自己整整三个月停随。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柔,才能享受最好的顽颅袄。”这句话像是说给陈立哲听的镭炯。   2005年宦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愁,沃尔沃一年只能卖1024辆脑背,一直到2013年5000辆的水平武,再到如今年均一万辆的表现莲,对于台湾这个小市场来说伤孙炊,陈立哲做的足够好阂,他对这个市场有着复杂的感情赊。   调任中国市场做销售一把手倡,陈立哲说这很突然斥赫,他来自一个不足以领导中国市场的市场苍扫。对于中国市车锎锝狻,他还不熟悉搬,做市场工作要对文化善扩检、变化倍、趋势有充分的掌握溅搬,这最重要的三点陈立哲都不具备寇,他唯一能做的雹受,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸿屎疙,相信身边的工作伙伴刨,组成一个高效率的团队淡,去解决各种问题黎担。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后羚,首先做的是内部调整春。通过不断累积分析过去几年市场的动态浩搪碎,了解在什么时期使用什么样的手段介,反省问题所在尖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤口冀。面对三尺剿、四季度各项费用的下滑畦睬聘,倾听团队的建议硼普、做出准确的决策颇械、将优势资源注入到最需要的地方继徒。最后将宝贵的经验分享给所有人勉,把力量从点扩散到面途梁,从四个大区瓣峭,再到全国效闺梆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惨相,我只是把预算妊配、时间等安排在它本身应该发生的场合窍秸席。”陈立哲表示擅:“我不是在讲官话矢,只是借着这个机会感谢大家疏克练。”陈立哲相信菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叼。   内部调整告一段落吞钩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题起。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摊烦,一下跳到80-100万飞理,面向的客户是完全不一样的钞隘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的替,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冀肪痉,还怎么介绍产品虏井?这肯定是不行的寝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门箍,“与高端客户接触卸珐,销售不能觉得自己比客户矮一截此岗,与客户要做朋友堆勺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啤。现在培训课已经开展了实战模拟环节锻济,我们在资金有限的情况下做到了更好惶窗链。”   全新的管理阶层甸敌,有限的预算荷识,面对重重困境粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筐陇到,8-11月均超额完成销售目标轻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罐募口,最紧张的时间婪栓。“我有我自己的节奏乓弛,我给自己两年的时间钢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑焊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踞讹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沤搐梆,经历了两次产品的重大变动秃,但在他眼里这是最引以为傲的救硼凯,因为这些变动纱酵、变革都是从使用者的角度出发既算肖,也就是我们常说的“以人为本汉。”   对于沃尔沃来讲册敛,最擅长的领域是安全诗摩,作为三点式安全带的发明者拘犁探,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惟锈。但陈立哲表示观纬,以整车品质来讲冲,沃尔沃也和ABB并肩纹伸,例如在底盘研发能力上放械范,沃尔沃使用的底盘研发模拟器付窜,全世界目前只有三家在使用秦,另外两家分别是法拉利与保时捷势。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奋雷吮,陈立哲也谈到纽柿:“沃尔沃其实也做过6缸激、8缸发动机杆,还有享誉世界的5缸发动机测对罚。沃尔沃并不是做不到踏闭搐,而是我们可以用更低油耗尖锌椭、更低尾气排放的发动机达到更高水平弦。这也是全球各国政府的法规要求花蔚频,是大趋势吮臼。陈立哲说“这些信息沟菇,只是没有在行销上进行传播罢了累其笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产结九蛾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帝额,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程!,改变了“国产”的概念锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肛。陈立哲表态道己截盗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枢评,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黎光翻。沃尔沃立志从中国出发葡乔虏,以人为本的信念永远不改入块害,值得消费者验证与了解肃兢涉。”   “沃尔沃就像iphone一样郎蹬凉,它改变了人们的使用习惯惭浓镣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翁末故:S90有三个界面同时提供信息娇,分层级的来处理车辆信息端。这一点很重要冈手铰,体现了沃尔沃以人为本的精神访扳。在设计方面柬赣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡惟。用沃尔沃的品牌精神潞,再加上瑞典的风格复,直接与德系品牌产生差异化樊淮胃。如果从地域来看娠虽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倾。   沃尔沃曾立过两个誓言廉食屏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豪官公,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伯,沃尔沃全额赔偿团。在陈立哲看来匈蹄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺董。   陈立哲对我们讲道添脑礁:“在欧美设,当太太怀孕的时候奥盼,男人会考虑买沃尔沃菏掏起。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据写,中国作为沃尔沃最大单一市巢瘴潭摇,11月共销售9,076辆新车霉狈,同比增长12.8%;1-11月期间慷脯,在华累计销量已达80,759辆册替汲,接近去年全年表现妇煤刷。就目前的情况来看夯登,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栏绩。   在经历过低谷期的沃尔沃颂暇电,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贩惦,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌赶蛾,同时也是明年的压力龋贡竣。毕竟“十万辆”这个坎噶宪,沃尔沃早就有迈过去的能力篇钨。   2017年氰娟叮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乾驴凄,届时碳,S90 T4秸熬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痛。对于陈立哲来讲涪呜旦,最为重要的是三座版S90孩眷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸骂,是全世界汽车厂商飞氮,在中国制造的单价最高的车辆尺蔡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐槽,“三座版S90可以达到世界各项指标獭,这款产品有能力改变历史愤藤。只在中国生产菲处尸,以中国为核心的思维麻退筒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爱。”与此同时畴肝,全新XC60也将在2017年第四季度发布刊馆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皖,所贡献的利润更是远超世界平均水平笨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人八。陈立哲大方的承认自己没有这个实力光姜亲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颠。“知道我坐这个位子的时候污,很多人会紧张甚至惊慌舍惩竭,他们会很直接的问我触漆,你行吗凯嚏?台湾市场那么辛伊!,你行吗徘?”陈立哲笑了一下说道母:“每逢这个时候剂滑,我都乐意告诉怀疑我的人剿当,我将在最短的时间内做什么身。”   两年的时间转眼而逝捷税检,陈立哲手中的“牌”越完善嗽,与主流对手正面竞争的胜算便越大狼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缄汉爬,未来还有什么是可以阻挡他的呢徊祟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼韧起:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萍稳。为了满足消费者需求签藐鸥,推出一系列活动迎合消费者喜好叙仑。 上汽集团副总裁俄扦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月认,得益于荣威与名爵的共同发力湃设,上汽乘用车共销售27.5万辆胖诺,远超去年全年的17万辆拔乾蹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗铰梗:新车的不断推出埃取、以人为本的理念及高性价比素。    上汽集团副总裁伙测、上汽乘用车总经理王晓秋芥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浮橇橙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解覆身。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺令划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊。同时差,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枷:个性而不小众褂咳垃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阑皮逗,通过对消费者的沟通与研究科事,已推出很多新车型渡谈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰伪。王晓秋还指出琼,名爵现在的路线是个性而不小众接蒂,这就是上汽集团未来的发展方向莫锤,上汽集团希望新的产品有个性妻丛,且能让大部分消费者接受本倦橡。    据悉长睡淖,自荣威RX5上市以来读汤掀,名爵锐腾也迎来了中期改款牌庇,同时新车名爵ZS汇、荣威I6也蓄势待发疤苍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涕事醇,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭。王晓秋指出甭恋,新车型针对不同的受众群体汲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的懦慷澄。拿具体车型举例惠,荣威RX5更偏稳重很迸,新锐腾则是一款属于年轻人的车誊蛊,新锐腾外形活泼蹋肯,同时考虑到消费者的需求搐,我们对内饰也进行了升级雌,并增加了10-12万的手动版巧图趣,使新产品没有短板断碎胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时械,王晓秋表示围磕,“从荣威550开始懦备,上汽新产品从设计到销售辽梯酬,最后还是根据消费者需求来决定拧砍。”    据介绍材,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仁瞎寝。为了满足消费者需求会抗,新车不止在性能和价格上做了调整眷,还推出一系列活动迎合消费者喜好赌。例如撮,基于年轻人喜欢足球运动锭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驶参读,也已纳入上汽集团新品类逞裤详,预计明年新车65%会配备此技术饱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甫,“上汽集团一定要明白用户需要什么猴欠,为什么要买我们的产品酪,带着这个问题芍,我们才能真正去理解用户冉楷,落实用户需求殊倪遍,使我们的产品极致无短板逛,产品自然会大销砍弘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秃害堤,竞争也日益激烈福抚俺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稳钳。王晓秋介绍皇,名爵的价格基本与同级车持平斑,但性能更具优势瞳告拼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹天。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邻弓刊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀赖,就像提到的让渡空间插愤贝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箱际及,从而应对市场竞争环境警签东。”    产品有了好的性价比和客户认知度担,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娠铅卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菲。名爵经销店到现在也有280家左右嘘谈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恳宦陛,其实道理很简单冀陈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轰暖,且不断呈现上升趋势吃钙,他们认为自主品牌的春天来了”图黄室,王晓秋表示寿。    在被问及上汽集团未来发展方向时镣,王晓秋坦言涕块潞,“首先团队要把理解客户需求澜讼冕、用心为客户造车变成一种自觉行动颗,进而形成一种行为规范毖卯。其次应时刻保持警惕女唬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白。只有这样裂肮冬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪价:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汝煤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笑。这些修改背后有哪些考量和博弈便铝兜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人块。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颧堑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面催?   答捕烘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恋。一共收集了9246条建议当现慌,其中表态性意见7736条冒朝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粱,占16.3%涧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理补嘎玲、网约车驾驶员资质及管理匹趟、出租汽车数量调控三个方面泪氰。从数据来看孪荚社,不少人对“京人京车”表示理解敝惟,赞同的达到70%多疼寥贤,质疑的只有12%漓。我们根据建议修改了125处瓢蚊,不断扩大合规车辆的范围惠倪,让更多人参与“分享经济”饶圭看。    “从北京实际出发毋卢纺,兼顾多方利益”   问郸董赫: 为什么要求“京人京牌”挎讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谴匡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痢活郎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕秸赣、交通拥堵别厘氢、环境问题等“城市病”床。在这个前提下同赦房,北京任何一项政策都不能“任性”赎股暗,要从北京实际出发蛙犀崔,兼顾多方利益废郝犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杀课,地铁最高日客运量超过1200万人次缮病悸,公共电汽车日均客运量1063万人次宽汞,小汽车每车年行驶里程15000公里唬笔,交通压力与日俱增硼。但在我们的努力下掣肆删,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阂泌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闪贩。    总体来说闪扳,北京坚持公交优先的战略耙悄蔷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颧型恼,对其进行总量控制在所难免敲。目前北京市绿色出行(公交吩、地铁妓、自行车腥围、步行)占到71%孙,小汽车出行占25%体,出租车占4%舌,其中包括比例不高的网约车出行湾泊。北京出租车改革的总基调是沤:巡游车改革拧无坡、网约车规范虚、融合发展筋眠丛、错位经营闻挠、多层次服务刷肚饭。我们力争进一步提高绿色出行比例锋簿陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力怀瓷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲吼档: 政策出台之后惮娠秽,预计将有大量不合规车辆面临退出舒,政府有什么监管手段确保政策落实到位乡拿?   答跑: 政策出台前挽祷,我们和专家闺播浮、司机裸敝、乘客叹旁家、网约车平台进行了多次沟通慕切,决定设立5个月的过渡期配宿湾。一是给合规平台挥胶泰、车辆刚沏、人员办理手续;二是清理不合规车辆撑搭比、人员等煞。    从服务乘客的角度法捍困,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惺诗。另外拣赐毕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展花其,因此提出过渡期的柔性考量傅。过渡期之后换店,平台要加强行业自律副,我们也要建立打击非法运营的长效机制卧,严厉打击非法运营娠世懒、克隆车和价格违法行为维,能够更好服务乘客呕塑未、保障安全腾嘲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搅: 面对新的经济形态修哗槽,如何创新管理手段刺咯番?   答败稳: 出租车发展中没有对立关系筛汉。网约车以网络预约挂计、快捷方便等特点奶寝互,满足了一批乘客的出行需求承繁。单从评价司机服务质量的机制看话冕,就值得巡游车学习宠食煌:如何与派单挂钩嘉囱,实时评价哇屁。但网约车也有局限性涟扰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垢魄虾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钦铃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偶汀。你有技术优势山暴,他有线下服务优势小,为什么不一起干呢窃穿?    管理部门也在转变思路捌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戮颇陀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簧泞。通过推动巡游车改革及网约车规范殿读办,构建多样化服务体系闪戌,提升出租汽车服务质量细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛辆蔬,在京注册用户已达218万人戚脚松。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车静,提供差别化服务扛。    “解决出行问题要标本兼治”   问层械谓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锨?   答北盛: 群众出行问题的解决失具,需要放在城市综合交通体系中哺盛困,多措并举茅滦、标本兼治扁胸枪。一方面搐免佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狗蓟,需要加快构建安全尉屡温、便捷捂、高效括、绿色扮、经济的现代化综合交通运输体系胸。到2020年核,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恕哎。    交通设施根本是为人口服务槽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吹滩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盾失鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   杨美虹透露硼为,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叹姬刻,大东工厂扩建项目也投产在即赋,这些举措都将助力当地经济转型升级隶。    在杨美虹看来恃,借助主机厂优势贰罢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳沃,配合外交部到德国进行推介赊驳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊硷垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗,从而推动产业升级疯擎。”杨美虹说乒晶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘛帕倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹅童竣。最新数据显示寺吗,2016年1-11月贾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铰,同比增长11.2%细摹,前11个月的累计销量唉,已经超过了去年全年端。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逢澄。12月13日惩暴萝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗽洼。活动期间妓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灯磨携。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祷、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹿。杨美虹向记者透露嘿喝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汀戈究,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肪莽。    “在‘可持续发展’战略的指导下枫跑拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔷。”杨美虹说衅。    第一郡迪,实效为先念拴哺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题短,“我们不做虚的史,我们也不做口号式的廖,我们一定要解决具体的社会问题释亭。”杨美虹直言母痉渤,比如BMW儿童交通安全训练营孺寿,它是为了解决儿童交通安全问题巾敦汝。    第二拍股,长期坚持吻疏。宝马儿童交通安全训练营篮哗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墟局洪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晶钱,今年是第一年做恰,未来会持续廖、扎实的往下推进巧。    第三享表,全员参与苏搓。宝马做企业社会责任时挂陛,会邀请车主苟季、经销商北敌晨、投资人以及宝马员工滇畦广,一起参与进来末保。比如宝马爱心基金鄙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹅欠歪,提供指导;另外嗜俱挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斤娠,定期组织各种各样的活动裂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卞熄,将可持续发展贯穿全价值链投吼独,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桐磁。”杨美虹表示抨疯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点似双寇,主推工业旅游概念府赏。    据杨美虹介绍陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒孝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渭呜茅,助力中国制造业迈向高端恰哩,并促进东北老工业基地全面振兴突。    数据显示非试汀,截至2015年底惮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掣坚,当年纳税额超130亿元人民币港缎漆。同时郴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会径蚊滇,就业岗位较上一年增长了8.6%如。杨美虹透露蹦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薄壁厘,大东工厂扩建项目也投产在即县蒙,这些举措都将助力当地经济转型升级胖菩。    另外膘,在杨美虹看来莲,借助主机厂优势殴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魂即,配合外交部到德国进行推介飞扫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇剔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蘑卑,从而推动产业升级曹。”杨美虹说跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡昏搁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讽?关键是我们的差距是什么犯腐,下一步最大的点就是要提升品质祥,当然还要控制成本详抛。然后同,就是我们的正向研发和平台战略麓怂。最后蟹,可以大大提高效率诽邯吾,如订货的时间是可以压缩的惮贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赂肛逃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杆懂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枫腻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述景挽。    徐长明说帽次,怎么理解工业4.0厂惜?这个概念是德国发明的薪,现在在国内比在德国还要热穿几。最近剧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞧纺,我理解它的工业4.0的本质携纺,就是怎么保持德国制造业的竞争力坦腊。在国际上长幂,德国面临两个挑战淳弄:互联网大数据和云计算匈摄绕。现在痪扩丛,德国整个国家都在讨论晤,怎么能够“不被互联网+”垦欧,而是“制造业+互联网”群虫舍,这是他们重点考虑的问题匪碘薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憨、宝马扰颁、大众茶。在德国廷斗麓,汽车的需求是非常个性化的冷暑,在这样一个背景下史瓣,它要维持竞争力校撇,推出了4.0的概念竣赡瞬,核心就是智能制造当。他们主要的目标有四个方面显:提升品质壳墟、提升生产力床疙、提升柔性化娶吐、压缩产业肌搽,总的核心是提升竞争力池吕。    徐长明分析浪淖,本土品牌下一步怎么做芜钩?关键是我们的差距是什么柿叭,下一步最大的点就是要提升品质慷,当然还要控制成本碍但烦。具体要怎么做姬供茶?也有几点煎鲸抖:第一饯,想办法提质控本斤敝俩。提升品质通,消费者理解有三个郴炮挺:可靠性阑劫、感观品质股、性能蓟哦。第一个维度柏:可靠性是必须的泛夺炒,现在光有第一个维度已经不够了席叭婚,必须要加上第二个维度鞘:感观品质峰梅戌,看起来要漂亮陕纠。在此基础上又发展一步澎娇卸,就是性能的提升败弊。最近市场上卖的好的自主品牌垂,大概有12款车跨煞弄,年销量超过10万台纯疵,这些标杆产品人肮既,性能上也不错糖瓜糖。因此菠囊,自主品牌下一步还是要想办法枷,把这些提上去熔现去,缩小跟合资品牌的差距讣兰氨。    这几个方面的提升细,意味着成本也要提升崇庆,怎么能够控制成本凉拟?第二方面的话题悄,就是我们的正向研发和平台战略墟。之前侥磊,我们很多品牌都是“逆向研发”砍夕攻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惨,拿过来拆解做测试劲,最后组装起来蛋。这个模式下譬,成本可能是略微低的谰镁,但品质瓜聘袍、性能有很难保持刻乏锨。现在必须要正向研究彭,从消费者需求出发解玻视,形成一个目标舱凯攘,对目标做分析寄,只有正向设计匿,既能提升品质性能福,又能控制成本捐,像长城妇模、吉利等等老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杰艇橙。    平台战略擂交弘,在更大程度上控制成本割谭锑。他说督释,我们的开发郴,现在是一款一款开发的玲饥,零部件的通用性相对比较信,最近一两年来囱郡甭,已经有两三个企业开始走平台化战略判柿楷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茶仆、SUV和MPV獭。这种情况下费侵雷,零部件的通用性非撤旒玻好娄垒,同样是50万辆的产量籍惭毁,对零部件供应商的供应量更大屡,就能有效地降低成本狄形涎。    徐长明强调夸,对于工业4.0的精神本质还是要学的寂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恭杯效,它做了那么多的智能机器人络芹旱,智能机器人都是带摄像头的灌馈怖,在实施过程中的质量随时能够监测杯挛混,然后反映到云端拆么倡,再反馈回来随时可以改进肉头。现在萌扯,企业员工的工资水平越来越高草扮垃,汽车厂家很多在加班加点抨,我们要高度自动化贝,这些课要补迹,应该有大量的机器人替代人工姑剧莽。如果这么做了诗,可以大大提高效率惋泵,如订货的时间是可以压缩的祁。比如镜碘徊,国内一家自主品牌萍焙,从经销商下订单稀掣摆,到提供汽车产品最开始是40天俩评,后来缩短到30天铰,现在可以压缩到22天系瑟负,跟世界先进水平比还有一些差距盼霸瘫。这也是德国4.0里的核心内容柿刹判。我们不一定用他们这个办法武谁,但精神实质是要学的蕊。    他说适漏,柔性化的生产也重要双警,但没有前面三个那么重要歇闭农。在4.0背景下侍湿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法史表贰,而是学它的精神实质群薪敢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思浑木:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐莲茶。更为重要的是窜焊,放眼全球室拖判,驱动这些变化的地方就是中国讨期。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末雀。    12月11日绵赔呸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍聪玻虹桥落幕毁衰傅。经过36小时的激烈角逐商恭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欺僧函。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撵逛蹄,今后的五到十年官,汽车市场将发生前所未有的变化垄吼迷。未来础叉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踞帘惭。可以说扳,未来五到十年汽车市场所发生的变化宫炮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酮稳。更为重要的是倒,放眼全球冯隶,驱动这些变化的地方就是中国窜匆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康浑靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毕尝,作为企业裳汲隋,捷豹路虎非沉龋看重年轻人的培养背摧。在全球凑情暴,捷豹路虎共有2500名管理培训生观伟。过去三年久剐,我们在中国也培养了30多位管培生房戚漠。此外剿吨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜗膛班,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惋。    在赛后的媒体分享会上瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法芦炽,及在比赛中的收获扮抠。同时欠贪,睿侨森逆供特、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笺。   问某:捷豹路虎为本次活动提供了导师挠锰,请问这些导师来自哪里太?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拍瞥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撤叔?请学生们简单介绍一下自己的作品泼皆啥,获胜的原因是什么枢?   睿侨森稿岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师取番哆。一位是捷豹路虎内部导师敛渐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阂蜡宏,包括对行业发展的认知博饭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尉、视角和指导嘶。这两位导师全程和学生团队合作腥,提供专业意见赖社,帮助他们取得最好的成绩侍。   潘孟涛扣太倒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加额倦,包括今天的学生傻,将来都有机会进入到我们工程团队磕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额段,可以来到捷豹路虎学习和发展老隧磨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膛,再加上扎实的专业和技能补溃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睹版损。   睿侨森耸署派: 作为公司的管理者迷寿,我们非沉淦锴#看重实习生酥,我自己也会手把手教给他们工作的经验谁被。不管是本科在校生还是毕业生叙鄙,都能给我们带来新鲜的血液揣杏、新鲜的想法瑟警。    同济大学袁旭芳谢鸵:首先窖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炊堕守。    我们都来自同济大学汽车学院乾秘,团队成员有两个来自汽车工程方向徐唐皖、一个汽车营销方向萄、一个汽车设计方向捅掸敖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吾搽耪,围绕“以人为本”殿步石,挑战的是都市环境里的出行压力吓贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驶捎、设计师也有很多共鸣吵烤,通过一系列调整妙,最后有了这样一个以人为本巢盲峡、体验为先的方案葱。我觉得但垃豢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敖无。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问克:目前胶睡脐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骑?   潘孟涛挝凌赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定魔脚虎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏风滩。随着经销商网络的增加趣协涸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啊裂屉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能石,从而满足未来消费者的要求肮砍。这些内容息息相关港,并且不仅是着眼于眼下股,更是放眼未来瘁。比如宿羔虎,针对刚刚提到的电动汽车战略厂离,就要确保未来有足够的专业工程师储备伐,因此沥,我们时刻准备着饰室隆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偷桥。   问欠虐:在创新领域懦亢,包括未来汽车科技领域赏,捷豹路虎有怎样的系统部署鹤魄串?   睿侨森其: 首先米黎恒,作为一个公司复屑,我们在研发领域有诸多投入涂继,而且很多的投入都非常具有前瞻性南锨妒。比如说钉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辞郊功,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抒檬。    其次婚遂,我们想要通过产品和服务椿,把先进技术带给我们的消费者柏灵秒,因此我们的工程团队衔矫、研发团队必须时刻关注消费者需求馆弦,做到一切产出符合相关性蜡、可实践性原则黄小膘。此外却,我们每年投入约350亿人民币火间,用于车辆技术的研发和投产惋敦。    我们还于今年7月宣布父:在未来四年穿但哺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恢寇澄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术海票钡,并在未来应用到车辆技术当中狼售踩。    今年早些时候许较,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诞,通过应用软件及按需服务的开发与提供儡魄,解决消费者在出行中遇到的难题人女。    与此同时靖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涎赋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资论朔峨、办公空间炕墒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剖遁。   问恐:请具体介绍一下InMotion痕故。对于整个汽车市场的趋势垒患簿,比如电动汽车技术亮,捷豹路虎是否有着自己的见解捣?   睿侨森鼻膝勺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驴。我们希望将来可以将它推广到美国逞浩痉、欧洲以及我们非常关注的中国市场潍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痞,由研发团队进行分析叭怠的。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宋豌,我们也会分享给总部皑郡。    关于电动汽车技术巨绰巩,在洛杉矶车展前夕碉戮害,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE校奈。中国是目前最大的电动车市澄钐选,并且有引领行业变化的趋势侥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聘酚祭,确保第一时间响应本土市场的需求杰很。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相素宪厢,并于2018年正式上市毒抗菊,希望大家多多关注巩菲捎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸿丰鹅:关于未来互联网汽车纺潞裸,捷豹路虎有哪些基本的认识敞理剂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慧?   睿侨森弯: 目前便,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一里精红,它的发展甚至可以打破现有的嘘小肥、传统的汽车开发逻辑与循环聚文。    针对这个话题速,我有两点和大家分享逞饯:第一点巴卑凡,未来所有的车辆都将实现互联网化妙第别,现在能够透露的是构烘,接下来我们全新推出的产品贬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藏褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼎敛镣。比如说傅幌垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漓挝涡,使用他们的UI界面和地图酪犁噶。类似这样的合作申,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吞赎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   汽车网讯 12月15日落,由中国汽车技术研究中心供赎褂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火滩黄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开父,从“市场化发展现状”适、“应用模式创新”邢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胺确祟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炽悉场,为产业发展建言献策兄馁、助力提升洽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录每蛔哄: 第一乓坚疤,背景居鸽趴。    去年发布的《中国制造2025》博娟,新能源汽车是重大发展领域之一鹊革,是其他技术应用载体享卢相,而且是先导性产业菱。它的进展情况决定了中国制造2025谁控蛊、强国战略实施的程度硕饶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展率累,从而能够聚焦变革迫句、明晰路径觅封、凝聚共识衅姜落、引导相关资源集聚推广产业创新难纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惰送,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疙村。总体报告是按照1+7的结构桥攻。1是总的崇付文,7是包括4个车辆整车技术馆,3个分项技术采傻。    第二迟,国内外总体技术分析即俱。    近年来贪,从国际汽车产业来说岔酮花,低碳化硼社、信息化淬鹊膘、智能化是一个总的大趋势佰宿。欧洲凤伙抒、美国弄黔狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抡釜荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化佰促奋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组即。我国汽车产业特别是近二十年的发展戚擒,取得的进步大家有目共睹竭。首先笔片杏,产业规模世界第一厢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缕,包括品牌市场的影响力有目共睹菜裁娩,特别是新能源汽车醋纬,包括技术橙售、市场鼓拭薯、新的智能网联汽车技术磁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蹿,智能网联汽车发展是非扯妫好的优势条件团涛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奇竟,包括动力电池品、变速器骡咕壕。国内自动变速器原先是空白抠,近年来无论是CVT磷叉、IT肥、DCT都有自主的技术和产品樊,而且应用在逐步扩大肯。    虽说取得巨大的进步搂捐,但与国际先进水平差距明显喘鸿:    首先开山汤,发展能力上的差距虹蔼悔。投入强度远远低于国外剖悄氏,全产业投入估算1千亿浅每,相当于通用朵沙晒、大众盾翠、丰田大集团一个公司的投入旗。    其次浑饥虑,研发积累徘驹瞳。包括流程积累味兜、数据积累酣、技术积累风、标准积累苟泉,这些积累偏弱拾。    另外家虏,从整个产业创新体系上来说惯,差异比较明显的搜,特别是协同方面筛户。单个企业弱起港热,整体的协同效果很低垫湿的,意识也比较低兰青。在发达国家仁,单个企业强掳讽,整个国家的协同体系效率比较高邢适腻。    基础不牢地动山椅怼,我国汽车产业的材料赌掠、工艺基础跟国外相比也差距明显饥捕。汽车产业舱醇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大估未。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革层旦,要求有创新的思路和创新的模式肋芳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔼胃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祷。    第三仕芹镶,一些关键的里程碑尝煎。    重点是总目标匈,总目标是基于很多现有的环境设定的骡尝斑,也基于七个路线图进行测算眷胜。反过来说返,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贝,就能够实现保障几个方面总目标的实现首隋:    1谩七、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值囤冗。如果技术路线图能够得到实现椭逻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值顽烙,之后往下走繁,这对产业来说蒙,甚至对国家来说是非常重要的癸把膘。    2垄芒潜、希望在2030年左右献锌,汽车产业的电动化转型基本完成蛊圃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凉丛脸。智能网联汽车市场有一定的占有率苫纠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疲蕾但。    3筷、建立有竞争力的自主创新体系烈冒。    节能汽车在2020玛办匙、2025丘、2030三个阶段提出典型的指标家把,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗论,5升奔吐老、4升法眉、3.2升倪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坪抖,2025年15%们物刀,2030年40%以上尝叮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筐混们、自动巡航杏廓困、车道保持应用已经很高惟惫奸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例半惊秸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馁,经过技术路线测算实现总的目标示船胖。从路径识别上来说累瓦懈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹊,以能源动力系统优化升级转型作为重点尾,以智能化水平提升作为主线济毒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑投耻,全面推进企业产业发展无熊。    第四侠杯口,分技术路线图的基本结论污。    1案泪骸、节能汽车度饶古。总体上有很大的共同点容俩,重点在混合动力技术姬蓟嫌、内燃机技术纲淮溯、其他驱动技术竭。混合动力是技能的主流技术吹夏,当然轻量化也是另外一个侵踢伙,但是轻量化有专项的分析粉,在这里没有强化欧菲适。    乘用车总体执行轻量化皮郸苹、小型化赡灌、混合动力涩沥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阶晤踌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漆。    混合电力是一个主要的技术欺,达到5升幕,4升驴、3.2升的目标末,混合动力是主流抠狗侩,其他是共性的号沁姬,轻量化拾卡、摩擦等该。    商用车混合动力应用时间稍晚父,重要度低于乘用车喉搪。    2琅、纯电动与插电式混合动力汽车城廷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凡吐,加强轻量化成为趋势肯。轻量化对电动车更加重要靛霜。对于插电式非常重要的阔筒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罚槐嫌,驱动狄、点击配、控制拴弘逛、充电门、混合动力发动机林纲,高效耦合发动器九。动力电池本身有专题钵潍亭,在这里没有过分强调粕借豌。    这两种车提出了总体的发展纲要淑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式媳酷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斤惺思,甚至可以忽略不计林陈。    从四个层面梳理了技术需求某,提出了一些优先的行动项魏甩弗,面向纯电和插电回患,国家科技技术支持十五年了卫敬,下一步除了电池列为专项之外颓话鳖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肺缝秀。    另外侨,聚焦关键零部件峡琼拇、基础突破和可再生能源僻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耻戚敝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林答。    3靖、燃料电池汽车典础赂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斑送。从中国汽车产业来说慌,现在重视程度不够骑乏抠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枷灰酱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扭没。希望四部委提交国务院进行发布和实施飘黄。    在研究过程中婚惦涎,大家对燃料电池认识分歧比较大路,或者没有共识埔额派,这里特意保留一个燃料电池发展目标玫尝,跟发布不一样渡旁。发布时2020年达到5000辆的保留规模艘,我们是1万;2025年是10万熄撇,发布时是5万;2030年是百万司,发布时是10万斥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧克慈供,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度库、耐久性沛另、成本卯、氢安全邵恒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伪聊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程写腥揪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黎貉喊。当然假,全技术链的技术攻关需要做舞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口入牡。前期小功率燃料电池鲍侨迫,中期是平衡的燃料电池呸韶坚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且蚊开,到最后全功率的燃料电池虾内。当然凡,电电混合是最主要的昏烘缕,最后电池小容量的技术路线非啦,但燃料电池的功率更大一点甘。在这四个层面进行了技术创新梳理幢,燃料电池要解决的东西很多胶,包括材料菠内、膜蒋伺、电机辞、燃料电池奈ィ块堆揽差、系统技术嘛穷、整车技术监纫。燃料电池也是下一步国家科技邦、资金支持的重点轮委哥。    4农叉雄、智能网联汽车袒,这是新兴的技术发展趋势绍玖酸。其重要性与新能源汽车同等重要却呐,有部分专家认为更重要并辱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皋抵,技术和应用的优势孙吝纯,也是机遇锯玫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电电,涉及到国家信息管理码长。对核心自主提出了很明确的要求财律亭,即两横三纵蠢。    车辆技术上更多的是决策敌赤、执行蓉帛。信息技术算扰肺,信息安全焙喊,地图技术也是非常重要的厢弹哆。两纵警,一个是车载的僚畅董,一个是基础设施街陆饭。智能网联一定是循序的晨,智能网联技术最容易得到大规模的应用绿抒湿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踢完。这两个路径总体上循序得到应用桂就睛,从商务车来说跋,更容易形成苹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求塑垃拢。    从四个层面聚焦一些技术需求吴勿寥。跟燃料电池一样嗅蓉,需要解决的问题更多一点瓮。从感知决策执行的藩摹富,特别在决策阶段宪脾幻,差距是比较大的睬康汗,感知当然也有差距密募。在信息层面扮铅,大数据芳刺罚、云平台霖吐,相对来说中国有比较好的基础和优势咕盼。    作为一个前提裤,对标准法规先决性冀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碱拼券,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刮。制造技术不细介绍了红橇,还是聚焦在新材料的运用府郎,以及新技术对制造技术带来的变化投穷妒,聚焦方面进行了说明淘蒂。    动力电池邵堂,分三个目标炬,目标上有比较大的讨论和争议催,比如说新阶段提出了350疥、400赦缆达、500的质量要求郡吴痢,争议非常大菊别帮,重点几个层面默魄础:    优化现有的代表电池技术惋盎,提升技术水平武共单,特别耐久性褪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狠啼蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别阔红斜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线备。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拆刚垂。现有应用以企业为主体来做艰。当然路,也会关注动力电池的回收利用技术腿裴驹。    最后记,轻量化涎肯。简单来说丹抽,前期聚焦材料技术溪瓮、设备技术唬防使、制造技术侈、回收技术骚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛楞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堤搪讣,比如说传统的四大工艺的变化彻圭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钠华病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慈、供应链剔癸黄、资金豆瓤衰、汽车等方面的诸多质疑酗藤。期间,明确表示不会放弃造车煞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抗反衬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挝囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潭辽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟、互联网及云辆肪、内容逃领霓、体育,还有三个端口类的,手机菏笛辆、电视脾乳蠕、汽车墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俺缄酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葱体。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泡丰池。    乐视的电视做的确实是非常不容易焦娇漏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三曹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肖问。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梁魔下。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浮爬。总归累计亏损36.33亿元恳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就美。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袭。第一部分就是投资人的钱贤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现材。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿统疙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法返晶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情可鲸考。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缄回倒、体育43亿险渴、手机50亿,房地产64亿魂剂、内容108亿狗谩闻、互联网金融151个亿悸溜金、电视187个亿昏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歼勿痢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岔吹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的高。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的共搜傻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扇新搪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烷跑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准方。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簧蝎眠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屡懊坟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了克。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的控杰赏。很可惜,你们蒙眼狂奔布陵授。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散确。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   12月10日撑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闪埠:一条是政府主导伶馅逞、政府补贴的方式赂拓梢,这是当前的主流凸。一条是消费导向年,依托市场的内生成长道路沏。”他表示碎刀,(电动车产业)进入者中晚碘,大多数最终可能会被淘汰婚,但是不能不给他们机会经凡碑。国家已经开始放宽市场准入吗,此时茹,应该在两个方面把握好政策扔鹿:1暖瓢花、应当欢迎新的进入者任师峭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嗅,让投资者自主决策懒铃酥,自担风险呜密醒。2乖苇胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳革,严格市场监管蔷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赔,目的是建立好的产业生态先碘舵。电动车产业化醇骋鞋,最终必须依托市场来完成吉到,因此如室焙,政府的政策必须产生长期预期丝垂。推进政策应当借力市程搿,发掘市场的潜力氓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纠。政府政策不干预技术路线干,政策的实施不是导向对政策的依赖票,而是政府作用的适时发挥缅锰斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔鼓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棺慈咳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示令率膊,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顶,这一目标比原计划提前四年实现弛高。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疟泄:“戴姆勒今年即将实现这一目标韩俏廉,比预期时间(2020年)提前四年虹输缴。”   据悉绅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫁鹤雄,当时受到与会者的哄笑芳狸。然而床,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迪,领先劲敌奥迪和宝马挝楞佰。(实习编译伺细木:刘欢 审稿亲圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马险:韩大为 版权作品诧奸垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载勒,违者将被追究法律责任狼污。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咳。在提及新品牌“WEY”时糕茧,魏建军表示涩矩须,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓盆。   记者郝:为什么把自己的姓氏作为品牌涩湿?   魏建军红:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦。我对WEY很有自信集廓疮,就使用了自己的姓琅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蘑,但在中国汽车行业我是第一个了。   WEY之所以采用英语喝摹,是为了要瞄准成为全球品牌活。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陆。   记者赶杏:对于竞争对手有什么设想途设胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军阔访痕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履模喜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奢祭梢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帛硕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准空豆,在此基础上还要实现15-20万元的定价遁论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷。在性价比上WEY更具有优势麓层泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编林峨:李芳 版权作品蔬髓浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮差,严禁转载界侮,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后分,新能源汽车的发展也不会受阻饥。   根据工信部核准的数据沮毋洁,今年前三季度剁稍,整个新能源车销售16万台挥灭,同比增长83%椭坏。其中授尚寺,新能源客车已经占有40%以上的比例惭,达到了近半的水平享渐能,发展前景面临压力罢,但乘用车只有0.1%霉轨坏。“我们涨十倍是1%核,涨100倍是10%联,新能源车发展有巨大的前景和空间篙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸿铃帅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稗屋锋,全国乘联会秘书长崔东树说编颓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵。根据国家制定的产业政策要求萄庇波,到2020年倪,乘用车百公里油耗要降到5升闷燃,这意味着五年内降38%的油耗旦嘉臂。“基本上谁也实现不了价肠,只能靠新能源车来推动露克。而这种新能源车犀募伪,插电混动可以降80%五奢鞭,纯电的可以降100%的油耗府驴,这种情况下只能发展新能源车诲,这样新能源车乘用化涵淑,为什么我们一直定义为为生存而干定,你不干就要挨打椿。”崔东树说霉。   另一方面捞叫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展文粮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寇寒,因此定价弹性很大踢。”中金公司的研究员李璇说逝赐冉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闯悸,为消费者提供很多选择冕。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰,新能源车的成本会不断下降驼,比如皮盆瓤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芦凡。“中国的纯电动车型出来以后体酒卢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皑,发现基本上17凰锈股、18年以后的新能源车剖,达到8年10万公里以上为,整个成本是比传统燃油车是要少的纽桃疲,甚至是少了20%到30%旗宠。”   电池是电动汽车发展的核心沁邪啃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寝输。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瑟,电池成本还有很大的下降空间拦。目前媳剿,整个电池的产能供应相对过剩睡,国内电池企业达100多家糯贪悄。据统计拣措,目前整个电池的价格大概在2块多左右到舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酵橙寡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丧。因此蹋纪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度起啃,这样才能达到标准拔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘦蕊俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡痴:李芳" "   我们不认为绝对的销量诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恍立焚。衡量一个品牌成功还有其他的因素列,比如利润率凹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康福。除此之外徽伐,品牌力甜、品牌的知名度嘲厢垫、美誉度歉、影响力溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素诧勤财。宝马在创新精神上是首屈一指的迸,因为汽车行业正经历巨变参斜痞,在电动出行咳舜、智能互联谦、无人驾驶等一系列发展方向上羚喝傅,宝马都打下了比较好的基础凳椒粹。    临近年底昧辖,伴着层出不穷的新闻事件宦僻沤,高档车市场竞争愈发激烈雷,作为全球领先的品牌——宝马鸡憨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拧按。近日陈性,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奔闺,听到他开诚布公赐、推心置腹的看法巩倾。   问皑:根据最新的销量数据蒲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近崔访。那么牵,您怎么看销量寞、利润警聚酮、与经销商合作伙伴的关系亥排? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腻韧搪: 每个竞争对手的情况不太一样锈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唤,所谓的增幅我们一般都讲同比变揽,是跟去年的基础关系添。几个因素加一块儿赫冈,我们不认为绝对的销量权杯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吠垢红。对于宝马而言绘,今年前十个月递乔惜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车礁度,同比增幅10.2%俄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袭按沃,同比增幅接近11%清蓟。我们对这个数据还是非常满意的随秃,这也达到甚至超过了我们内部的目标潮。    除了销量本身的绝对量或者增幅窝穿掳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雷设,比如利润率蕉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箱镜辅。除此之外可,品牌力沦、品牌的知名度苟、美誉度瀑、影响力苯,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺。宝马在创新精神上是首屈一指的堆,因为汽车行业正经历巨变棵活桔,在电动出行潞虎目、智能互联椒宫、无人驾驶等一系列发展方向上哄雇痢,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡袱晦。总体来讲奖喘,我们并不惧怕任何竞争衔动,我们也欢迎竞争唉牡吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行标,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势靛妒独。   问鸥瓷蔷:最近需瘁卡,关于奥迪的新闻比较火魏。   刘智宠拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逼嫂。对于宝马品牌来讲脾疾蓉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氰拾,双方的关系也非晨⒙常好江呸。所以洼布呛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吩块,一个是宝马(中国)霸欺方,一个是华晨宝马似平哩,但是我们有一个整体式的营销团队茧哩,有统一的零售网络爬强炭,我们在总部有一个统一的管理团队采徽课,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饶涉裙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铝翅。至于竞争对手我不是特别方便评价摊碴,不过至少释放了一个很好的信号蹈谰,豪华车市场的前景依然很好挛。    问娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶?    刘智精盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箍。因为从经济的基本面来讲僚篱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聘、持续的发展态势较鲁。之前以出口剔栋、基础设施建投资的经济拉动方式券甘节,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酮停谩。需求的增长其实就表明了对于车的需求脾隧节,其中也包括对豪华车的需求膊市颗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长襄秦李,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沉份翅,这几个因素相加敦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间订。今年力坑,豪华车的“盘子”接近200万辆茨骑,未来可能每年的增幅不会特别大煎谓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劫偷。所以圣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丧腐芹,力争在市场表现上优于竞争对手醚信惯。   问恐书:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得四吻,这一岗位和以前相比有哪些挑战伯惋呐?   刘智协迁马: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垢,因为我在宝马的八版肝秘、九年时间籍,换的工作岗位也挺多的勾。换了新的工作以来淬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营得班,比如负责国产车的销售提填,可能是比较短平快的豁,看的是一输病傻、两年之内的事情冯。在宝马中国总裁这个位置上浪昧贺,除了目前公司各个业务板块的运营弧筐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题当。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驰,像无人驾驶篙朔单、智能互联拢、电动车测份吃,包括数字化营销荷婆、品牌年轻化等等一系列的东西哎柏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弯沪笨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颁宪脚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凰,力争在中国市场上打下一个非掣浚好的基础忿。我相信股滑妹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衰吻,宝马会拥有非常强大的竞争优势起犀。(中国经济网 记者父倒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规巷斯:李芳" "   原标题伤:王永清费妥郡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貌嫌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲。别克品牌今年销量已经突破100万辆茶帅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量揣墒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为等接。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰千搁肺。数据显示斑盆妮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸告蓄,同比上年的446764辆下跌28.64%薪。上个月尸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏森。    因此肯疙疚,在车展期间接受记者采访时乌,王永清表示僚拜寐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陇凑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言础起,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扰,但全年销量依然会同比下降20%左右狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腹豁屏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雾祈侗,可能在布局上稍微有点滞后豌。现在对于雪佛兰来说剐寝裙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”替。    事实上摄,雪佛兰已经开始了提速布局瞄具。广州车展前夜的雪佛兰之夜上被恕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揽。王永清表示解,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芯邦穿,2016至2020年投放超过20款新车截娜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列律嘉趴,30%为SUV车型饯尚啸,并将加速引入包括1.0T毁交南、2.0T袱损咐、8AT链痛、9AT糯设、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舒抨,未来SUV将成为主推车型潜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秀吧轰,轴距2725mm绒豌,将与全球同步进入中国市场诡蹲哼。同样锯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泉悼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厢改犊。    值得一提的是吩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隶帝,拓宽产品线委讼壕。RS车型将采用包括侧包围械汐、运动尾翼郎浩箍、双排气管妊、降低化运动悬架城、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件释,并加载多项ESS智能安全科技漓娜伦。    在品牌营销上其哨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隘吼。另外伎此,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颈,演绎雪佛兰“热爱辫先,梦想渴,行动乖丛,分享”的精神替祁抢。    “今后新车的利润越来越械妗,主要利润来源于衍生服务几橙、二手车置换等挞归。相信雪佛兰将它的结构调好后焚殊,未来两年将会真正出成果难。”施弘说几搐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凌,上汽通用的新能源战略也将全面提速猎建。车展当天纽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧伎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朴瓜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擎苹,发动机的最大功率为73千瓦锭博,其中电动机负责驱动桨赣,汽油机负责发电胸呜,它的综合百公里油耗是0.9L苇思碧。从上汽通用发布的节奏看痢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琴宽丁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扫龟,王永清说莽抗囱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绵,产品还要丰富悍膏,才能满足这个法规的要求伦蹭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿晚闪,到2020年之后比例更高灿酚侨。王永清表示圣:“估计到2022年屉陈菠,我们的电池技术会有很大突破泰勉,能量密度大幅度提升兜蛙,成本是大幅度下降离农。这对纯电动的新能源车发展是好消息妨岔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抠顺秤、豪华”品牌——WEY豁倦略,W01辞胖、W02两款全新SUV首发亮相惦,售价区间将在15-20万元恒熊。对于新品牌的未来发展规划汞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示清希:“WEY品牌明年将有3款车上市邵妓蜂,到2018年还将推出2款左右的产品接,以支撑起全新的销售网络体系庞曙炒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍境颠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当咕,8月份推出第二款SUV W02藕铣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸戎段,魏建军详细介绍到吻魔捌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA室宠咳,配置上拥有最先进的安全技术庭伤扩、智能技术兔,也更加精致新慨棋。此外在性能上两者也有很大差异复,例如在NVH方面工厂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上千变体,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贺款。   在经销渠道方面挡塑,魏建军介绍说尖舍钒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脊桶柿,没有想过招募新经销商寒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驴且骄。”   对于新品牌的未来发展赌丰,魏建军信心十足垄详,他表示叛搏掀:“我从没想过这个品牌会失败毒未辈,只有退路封死才能做好这件事矫敬,自主企业只有没有后路才能把事情做好缮。”此外拇蓬腿,魏建军坦言辱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法托练辖,因为新品牌叫什么并不重要扭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮川:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥噶浦,将方向转到共享经济欢、互联网思顿哨、自动驾驶方面新的技术罗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉类勘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翱摹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裂、生动的演讲十,就城市交通魏、自动驾驶和汽车互联等热点话题哼盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆。    徐大全说貉甸尖,博世始终认为挂坊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坍骂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睹痪。    徐大全谈到哪,作为在汽车领域的老牌企业捞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化换、多样化的发展态势和需求差,博世已经有了自己的思考和方向绞。    他说唉鲁,如今煽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔,将方向转到共享经济如萝巷、互联网弟、自动驾驶方面新的技术僳蓉轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠颠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纽,面对新一轮汽车技术的变革承估袒,无论是传统汽车吞饰授、零部件企业窟,还是互联网咀酶撕、科技企业剃墓诽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抽室:互联化守、自动化和安全化哎。我们预计浩勉串,到2021年木磨,汽车将成为第三大互联移动实体祥,同时扮演人类的第三大生活空间酗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磺戚碌,来充分发挥互联驾驶的各种优势辆删。    谈及自动化领域汗得,徐大全判断深箱亮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姥础弊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龚,通过持续创新驾驶员辅助系统蛔斥,从辅助驾驶祭棠、部分自动襄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酮涵,分阶段朝“零事故”愿景迈进寐粪。目前苇垢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产来,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渐,到2020年左右桃对,自动泊车功能将进行试点项目测试逻。    说到自动泊车疯冕儒,徐大全特别谈到停车难的问题扣漆。他说提,停车难是在城市生活中的一大困扰钵笛。今年悍枢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尼歇百,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朽藤坛。在八项智能泊车功能里拆家窘,“手机查询停车场位置并导航”擂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镣哩计。其实斧,在大型商场里刷焙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴冯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栏。根据一项市场调研显示突,2015年疚蓉剁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力限须坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台核,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帕憨廷,在深入巩固原本的互联化高淀脚、自动化和安全化“三化”战略基础上篓舶,博世今年也把两轮交通瓜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度构。    他介绍辰敖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刑呢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力史盖。未来十年褐方谷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陪彭苔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钠。    在两轮交通方面烘,博世提供两轮驱动诲兜、安全等各方面的解决方案哺皋划,涉及两轮电动车涣、摩托车就毖畅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄。    最后脊录,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藩毁,满足这些变化的需求茧违。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饶朵,“双积分”法规彼阮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幌,连日来思碉腺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膘蒂,让观望中的车企备受煎熬歇。针对业内关注的焦点问题浓换渤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挥瀑茨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呈:不久前书拦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讳,如何理解这两套方案玩舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全图汗闲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暑殿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤,但又有独立性暴碾蹋,各自的核心目标有所不同纠嘘很。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揉观违,进而确保国家能源安全驳系垃。由于中国的石油对外依存度已超过60%稿欠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损挫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亩嚎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挽唉,进而实现国家节能减排的长期目标纯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集系却,但现阶段并不能彼此替代辖被。对于CAFC而言瓢层饱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侯,其中当然也包含新能源汽车党任倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颊。但不同的企业由于自身能力涧、技术储备和对未来技术趋势判断不同半,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雇奉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模换华,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗓敬,而以后补贴将逐步退坡猫救碑,企业更担心成本无法负担唉叭崩。因此仅有CAFC法规辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赐,所以有必要出台NEV积分硷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奸。同时柿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗誓花,从而有利于新能源汽车早日取得突破吠潭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诗,其目标应是降低汽车及相关产业谱、乃至整个国家的碳排放饭率,和降低能源消耗诉求不同揣返。作为碳排放第一大国算祭法,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多,后续国际压力还将不断增大叫。因此丘巷含,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扁,从大方向上讲是正确的钡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段板软,这和NEV积分没有本质区别泥堵,也无法确保总体低碳目标的实现厩兴。实际上凹趴苔,跨行业里凌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凭。以电动汽车为例炊,其在使用阶段确实是零排放圣攻缔,但与欧美不同户适,中国的电能以高碳电为主驰酗跋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撼金。也就是说谦,在使用高碳电的情况下交共,电动车全生命周期的碳排放并不低绷嘲陀。这正是碳配额管理应该解决的问题赣烽杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额珊信,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氢暑炯。实际上板僚侠,将新能源汽车确定为国家战略俩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构募讹领,生产更多的低碳电乃团草,否则减碳的国际承诺将难以兑现垄衬叫。    另外佩,对于汽车行业钳夺惨,无论是CAFC阑念淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忙癸彪,但都应该由一个部门来统筹策划嫁攻,系统思考讨皇,拿出科学村、系统慨叔、具体绷、有效的管理办法来推动实施尼饶庇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剂。    ■积分交易细则需加快制定亢秒晚、尽早出台    《中国汽车报》倘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定换龚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆完喀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缚蜡?    赵福全甸撵安:确定合理的积分价格吹,涉及到技术勉放、成本和市场接受度纺夹,需要综合测算和动态调整超些噶。我认为基本原则是沪炽嗓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扮秽,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆。如果NEV积分是“白菜价”堤,大家直接买就可以东灌,谁还会愿意在新能源汽车上投入救?    因此攀透幕,NEV积分的定价应足够高弘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胳却喊,通过自己的新能源产品获取积分抚潮钦,满足法规要求唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业底聊,能够通过购买积分先生存下去茨,争取时间把自己的新能源产品做起来凄搁。    《中国汽车报》壕:除了积分价格之外拐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闯受涕,目前处于“空档”状态胶,怎么看待这个问题跑林寸?    赵福全锌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛔悲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柑锌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫请。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性开乏达。同时笛科,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绒擦。对于汽车企业来说樊嫂色,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐禾溃,政府作为“游戏规则”的制定者酒,应尽快给企业一个明确的目标害浑丁,否则企业将无所适从垃郎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歌:“双积分”中提出了2018年起贫,8%寡俊闻、10%温课、12%的NEV积分比例弘皋,而经权威机构按照法规要求测算思激狡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必丰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痢持?    赵福全干:在这个问题上肩僵畦,我并不持悲观看法柏略泌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难降,因为还有很多企业尚未完全发力烯佃厕。按照国家的发展预期说领,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涵,如果每辆车以最低积分2分计算杠厩,整体积分比例就达到了14%多,如果是分值更高的产品凯础画,达到18%的积分比例都有可能僳伎。关键是要努力实现7%销量占比目标乖韦陆,而这也正是NEV积分的目的所在颓暑。    不过另一个问题引人担忧防教行。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求残漆多,同时在CAFC核算中也有优惠提诚扩:一方面油耗直接按零计算氖,另一方面核算数量加倍惹勃信,从2016到2020年分别是5倍角多恫、3倍五详保、2倍枫。此外动射,按照单项抵偿原则仟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分仿妈,还可用于抵消CAFC负积分伺。我们经过测算发现狭晾乖,CAFC中的这种双重优惠反穗,对新能源汽车的“照顾”过多了羔抹,不利于促进其他节能技术发展钡未,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭唤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腥,CAFC的达标难度就会随之大大降低盛佛。实际上挽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重部掏,两者不可偏废铅须。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铅,但如果CAFC目标落空奖荡,国家能源安全受到威胁面内,汽车产业的可持续发展仍无从保障翻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诉,这不仅能确保CAFC目标的达成逗彭擞,也会提升NEV积分的价值输迪,避免NEV交易落空筒建铆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》混烙促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笛蹭,而没有将电耗的概念纳入其中鹃零,这样的算法是否科学玫胆材?    赵福全醇:NEV积分分值以续驶里程为依据呵茬,这与推广新能源汽车的初衷相违背稠辑酪,也不利于鼓励技术进步纺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氯。推广新能源汽车是为了节能减排埔泛帮,因此不仅传统汽车窍邢,新能源汽车也同样应该抑大扬小配、抑重扬轻刨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惜蓄,而不是搭载电池越多越好掠,因为大量电池搭载在汽车上移动隋,这本身就会使能耗增加辨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顺,也意味着大量增加电池生产的排放帝驶秤。    政府应鼓励企业开发低成本甸伐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纫功。也就是说筛扳,政策制定一定要“勿忘初心”饰。建议NEV引入单位电耗册负番,即吨百公里电耗的概念烩衰,作为积分分值的依据煞艘簇。同时酪经栖,对于小型车电耗适当放宽田,而对大型车提出更高要求老,以鼓励新能源汽车小型化埂疾粪,进一步提升节能减排效果粪勘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜜垫:在“双积分”中锣斑卫,没有将新能源商用车列入管理范围室桃,这样做合理吗钾?    赵福全膏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼?钍В可持续发展的问题腑默盲。2015年间堵死,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干嫩,获得国家补贴的比例比这个数字还高腑煤。而此次NEV出台却未涉及商用车峦灭,这是不合理的鸥介,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妈,也会让乘用车企业感到不公平呵昏骄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求叙。我建议常,应该单独给商用车设立NEV比例要求巍筐败,可以不与CAFC积分抵偿蝎男诚,但企业之间可以交易宏奇伎。因为如果没有NEV的强制要求滴,在补贴退坡后嗅为,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芒吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏拒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闲栏桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上繁默骋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缴膜秦,盲目投资之后廊,多数公司要垮下来混诵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脖宽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞎妙体。    以蔚来汽车为例号,去年8月还只有100多名员工揩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模成。据中国汽车工业协会最新统计兢熊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坚,销售4.4万辆腺来触,同比分别增长25.7%和43.8%女眠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淳冬赴,销售28.9万辆芹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惺标弗。蔚来朔、威马甩鲜瓦、前途劝签、小鹏等已是新能源造车领域的热词秋滑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陕椭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澎末,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目净唱视。至此博亨,奇瑞新能源成为继北汽新能源统、长江汽车挞爽冀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业思淬填,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舜奴。    “新能源车企的风险午,其实很大琅狙鲤。”王秉刚说耙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设垒,对风险有足够的分析吝缆透,有可能投了很多钱驶杭,最后做不成杯翅嘎,带来不必要的损失射。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焙迫,简单地投资建厂扇权尽、增强制造能力剔,未来堪忧捕。新能源车电池的技术进步非常迅速 茧寐,现在可以用的技术一年后就不行了兴额厕。如果没有研发能力就做不过人家啃尝。“一下十几个亿扎进去和拈斧,有可能最后做不成雾,我还是提醒新进者要谨慎一点门。”王秉刚说式忌。    事实上酪疼,目前国内的新能源电池生产厂太多了屉谓,但规模都不大吴记馅。而且动力电池总的规模也在扩张中谩,尤其质量好的不多钡静我,“据我了解搐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚷。”因此借码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺譬某。   谈不上“红海”冬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的魄,但道路曲折翟谱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屏渡煎,造车得有钱抱彻晚、有人才弛健轰、有时间塑捷轨。“钱我们还行坏,人也不错单物,就是时间太紧间解瓶,毕竟搞汽车三年算很快譬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荆娥怪。”万锐坦言搔孰板,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丸。    不过爱肌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涕,万锐并不认同吨。在他看来福,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奠霓豁,因为大家都还没“下海”孪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剔几,大家还在忙于造车确会,搏杀还没开始物融徊。    “这是好事安┌娜ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业室秃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宪舶,目前中国传统整车企业有150多家缝钮刀,新能源车企至少有30多家酿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愁绣。    至于是不是过剩藕,梁伟表示这还是要市场来判断始摔。在梁伟看来捞纯哗,其实中国传统汽车行业已转入新常态母梅槽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钡拎,除非汽车消费大幅好转虱窘庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况及蚀炮。    但另一方面渐,根据预测奈慧,未来5~10年鲸,中国的新能源汽车将保持两位数增长啃桐牢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆东教,到2020年时产能达200万辆绦、累计产销量超过500万辆抒洼护。梁伟认为脸损侨,从年产几十万辆到200万辆的目标撂魂燎,新能源车汽车肯定还要快速发展捕蹲。目前的新能源车市场还完全没有定型猴聊坚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陪含故。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疏熄,“很多人此前担心特斯拉会破产粗耻,但Model S和Model X推出后效果不错位络,用户接受履坪该。经过多轮产品积淀钵肛寿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巷,特别是成本下降得较明显火份搁。特斯拉可以闯出来沧,中国企业也有机会郡肪、有成本优势矩搁霜。”梁伟说褐。    对于最近贾跃亭的乐视腹辣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亭垫凡,梁伟指出蔑便,除了技术瘦陪藉,汽车行业还是一个资金密集嫩哄涟、劳动密集的行业献次。如果要进入垦坡,需要企业在未来几年有大量投入恍姆,以格力电器(000651.SZ)为例鸥促,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哥搪。    梁伟表示孤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艘,毕竟快速把产品推出来呸县,现金压力会非常大料。另外烂身,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勒涣秋,这是一个很长的学习过程庙鳖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧钱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罐卞,也是第十七个中国记者节票姆试。2000年沧嫉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》介范驶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节边。此后记者节像护士节棉家掠、教师节一样琼,是我国仅有的3个行业性节日之一盘临浑。   值此之际瞪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谜绞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尚纽芦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”届。      坚守还是离开水骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兜祷:去年网络广告总量2096亿元锤动冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遁。报纸下跌超过35%般,杂志下跌近20%虎两。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骨,单项将全面超越传统广告慌疼逆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击电,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下东挟甲,也仍能保持着不俗的销量红。    “没有路可以让我选择妙版,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辫。”陈总对此直言到迫般济。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梅螺味,但发行量保持一直不减遣飞抗。诚然黔算,这离不开报社给予的支持诫。但从自身发展来讲兄莽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玛赣。究其原因淋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者行肝仟。   汽车也好份,新闻也罢貉泡。毋庸置疑犬卷渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题次涂昏。   纵观整个汽车行业的发展趋势插休蔡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朔,但不可否认的是抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式商慈茸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稍粱裳。    除去对报纸报徽、杂志恕、广播瘫、电视霓腐、音像等载体样样能玩得起来穷穗,还需操弄3G霓渤入、4G等流媒体技术靛。我们不知道下一站会到哪里幸潦。   面对媒体融合大潮据翔,陈总胸有成竹的坦言纳粕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫其素,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘟梅。由媒体到传播机构挪胯腥,由杂志到全媒体平台辣博,历经两次创业甩,家用汽车探求新的发展方向力,抓住变革时代的发展机遇蓝底芬,赢得了全新的利益增长点师膏玖。不再只是单纯的纸质杂志里椭滤,视频溉槐、自媒体等做出了不错的效果房吮庙。   其次晾,就是在自己的企业定位方面徐,中国医护工作者汽车消费调查纯骏税、中国城市教师汽车消费调查是以医生借掀睦、护士窟灵、教师等特定的人群为对象做的系列调查盼。这些调查一做就是3年霖,走遍全国大中小城市范,做出最真实的数据高戮。 ?   “网红”营销时代   今年以来刃淖疮,网红主播频繁出现在各类活动现澈恕,手机发布会烙、车展愧汞鼓、房产开盘冻、比赛等一场不落沦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会级分。”   日前氨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盟扇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扒录燎。   对此事件级,亦不乏业内人士称纳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廖,呈高开低走的态势辆。   陈梓萱表示权轰:“在现阶段的传播环境下戌褥,媒体记者朝网红转型守农,把读者转为粘合度极高的粉丝酸寥炒,增强彼此互动篙、沟通垮拳咳,无论对于报社还是记者个人磋茸斗,都是一件好事厦。”   “把流失的用户拉回来柿康贩,用互联网良煞司、新媒体的方式敦匠,我们正在努力尝试锈从我,但具体执行效果如何嚎,尚无法判断琉刮。”全媒体时代倪,我们永远在路上刹废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:张瑞丽 版权作品缺皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟悼,严禁转载虚,违者将被追究法律责任搁潦。 获取授权" "  原标题钮:广汽传祺肖勇斥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皮窖搜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典标。在本次活动上逢溶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念本希颧。广汽乘用车副总经理肖勇表示迁:“时尚是一种潮流盟,其实就是顾客需求量,引起客户共鸣天垦,汽车也需要时尚迷,所以GS8出现在了这里讼。同时传褀GS8我们就是承担梦想浇触崩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰车呦摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惺,中国品牌基本上没有一席之地寿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剖。   对此穗莲,肖勇表示扛:“传褀GS8我们就是承担梦想禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迫,所以在豪华汽车上戮乃,我们率先实现突破狼蔷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拭景,我们就是要跟汉兰达倡老洪、福特锐界形成三足鼎立痕,甚至未来超越这两个品牌乃陛,这就是我们的目标踏耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆会,创造单月销量的历史新高琳胶,爆款车型占3.4万辆戈底,但受制于产能安排的影响木副败,造成其他车型总的销量并不是很高跋饱。面对这些问题碑渺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略但居。   肖勇表示豁淘:“明年我们的产能缅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禾,产能将得到释放容桂。我们在满足GS4的同时怂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胃萌寡,最起码销售五千辆以上释题取,剩下我们会再分配个其他车型惟派。”   同时为了加速品牌向上评限粟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辟跺柯。同时肖勇说道竣狙伟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜂,在明年全部投产诞腥呜,所以明年最大的问题还是产能肖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型飞滥锭,我就是聚焦我的明星车型磨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩廊:李芳" "  还有不到一个月肚挡,东风标致4008就要上市了戌。它的颜值铺羌、科技装配足够有吸引力杏尸,那么随着锁定竞争对手舒卷、谍价逻、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣疥射,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慑纱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多莱颓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宽安卧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影栋喀彻。比这番景象更热闹的麻擂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冻偷。   说到品善现绅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庇,让媒体品到了极致舰泉。在工作人员的讲解下违壬涎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冠蛇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尝鬼烙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裁盎骗,无不让到场的记者极艘莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毁柬叹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畔皑、品味凭险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缕肚,东风标致在今年推出3008霉、4008后痰涣唐,也将在明年陆续推出3008S记瘸称、及另一款7座SUV烦斤。据中汽协最新数据显示耸拖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆遍李贰,同比增长45.91%汇受。那么份可,在众多SUV产品中船汀被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巴?东风标致总经理李海港对记者表示倍碉:“我认为要总结一个词就是‘品’字恰窃拍,东风标致的SUV一定是最有品的焕怂促,这个品是指品质驰、品味骨侮,今天的4008就足以支撑这两个词尖蓄瓦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抒沙池?李海港对汽车产经网独家表示辛揉墩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同交码。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郎搭,轴距达到2730mm霖,是同级别车里最大的略讲割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统天抢帝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耗墩毋,在配置方面更趋向于高端晾、智能蠢,进军更高一级的SUV市场郸仕跨。”   然而公理,另据乘联会的最新数据纬,1-8月统瀑分,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酪遂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虹陶,作为中级SUV匆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期间?李海港向记者算了笔账凯秽饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鄙瓷烷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娄帮颊。“这种需求就是4008的机会木疟卡,也是4008成功的保障订马。”李海港表示勘苍兽。   “狮虎之战”将上演   还未上市讣届,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漠。李海港认为筋豪,4008在科技装备倍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乡眷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屡砂。”李海港强调纲赂。   通过外观设计及车况数据对比后发现杆,4008的设计颇具未来感和运动感炔坍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下师扁技,4008在轴距上占有一定优势翱,也使得整车造型看上去更加修长歉坦肮。   那么赌唾剿,价格呢彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慧,通过对比翼虎的指导价句采,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝顾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合车。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舵绿量?据乘联会最新数据城,翼虎1-9月累计销售84258辆晌,月均销售9362辆宽。但值得注意的是盖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兢。那么撑哨吹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笆,可以说也有一定难度阀窖虱。   汽车产经网了解到踢俊,由于目标客户锁定在换车需求的群体擅疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案为瘁,以吸引用户选择4008狗。至于置换方案的细节黄邓檀,李海港表示还未最终确定尚霸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   国庆结束后漏煞,北京讼、上海醇、广州讹凑苛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿响孔,引来了社会广泛关注肺。平台闻风声墨俄僳,媒体炒热闹狡抗,百姓愁价格颊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霞,“网约车”只是第一块烫手的山芋境钢悲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模湍箩,又要确保公共交通体系的稳定亭,还得照顾老百姓的感受布谰圣。    比较普遍的观点认为拳塘隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升工床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氨律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹羌,征求意见中提到让市场来决定唾骆,这是非城科学的灭轿。作为用户兰坤面,担心价格上涨乃览,特别是比出租车贵缉,认为监管部门是要维护出租车体系利益染,我觉得这是大家多虑了甫。过去飞桓,在平台混战的阶段环,资本介入烧钱抢流量集,这本身就是不可持续的梦撵,价格逐渐上副派ПА,平台收取中间费用是必然的媒畏。    对于各地的征求意见绵举,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舅宛谰。比如说要求司机是本地户籍掣徽、要求网约车辆的舒适度等等扮费竟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颊匠。    网约车规范的政策是非常需要的碧,作为共享经济热潮下的产物外脾宿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绵。任何一个商业模式净牡骏,都需要规范起来蒜。因处于监管边缘枢,过去已经发生了数起网约车的翁换矗害案件逃涂。我们在对受害者表达同情筏、对肇事者表示愤怒之后啸袖爬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妇碌什。    然而蓝漂桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僵痹。比如说叉踞乱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贝到伯、车辆要有上海车牌派怒厕,并且轴距要达到2700毫米笛欧丁。根据滴滴公布的数据鼻浅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壬,拥有上海户籍的不足万人案盖吐。这个情况在深圳类似滤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愧及习。如果按照细则明确执行据,这就意味着瞧拱伴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霜臣。    共享经济是大趋势肪盗,但监管太严可能打击积极性甜,这对立法部门是大考验喉。互联网时代脓题详,网约车大大增加了出行的便利肉冈,使人们在出行上拥有更多选择攘辞。监管是为了提供安全高效的服务保障惋掇芥,而并非要让网约车集体消失凯钾介。现在的征求意见许多还是首次提出欧淋,建立体系的过程中应该让用户爆溉壤、司机及平台有更多发言权撬情。    我们鼓励共享忱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捷,与传统交通体系形成良性的交叉互补馆到眠。    我们希望立法氰撇洁,只有合法合理才能保障各方的利益嚎朔肛,所以网约车服务一定会是标准化姓、安全化的钢超炬。    我们希望在所有领域都有不断开放武囱、不断完善的发展方向就评,这是产业互联网时代的必经之路瓶攘。    文 | 著名职业经理人谷紊懦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模巫檀:新造车企业已经不再神秘绷鳞莲,告别概念车的品牌曝光期玖焊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段牡瞪啦。投建工厂膜溯累、申请资质骏萄,造车社,他们是认真的辩。不过奢四壕,“八仙过海线、各显神通”溯煽洁,出身背景不同的创始人没僧廖,对企业产品和品牌的定位寝含、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”江怯。    想听“真知灼见”奋随,走进新造车企业篱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冕趁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壤修,敬请关注警脚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匆统。10月10日关拖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悉。这也意味着蛾同,前途汽车继北汽新能源冀、长江汽车之后舜探氛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篓浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凡叹,可以稍稍松口气侯譬搪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挖描驴,他直言到2017年底前途K50车型上市前疥贪痞,相关准备工作的日程已经安排很紧张盗,有许多事情需要持续推进埃。即使如此殴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薯策。在与记者的沟通中纱玩,他详细讲述了自己的创业经历蔬、资质申请的情况凑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断推暗。    短短的一个小时娟,陆群留给记者最深刻的印象是微,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泛攘率,他们怀揣一个美好的愿景须捌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摄。    ■ 拿下资质不神秘蔽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胶靠枢,许多人都对过程感到好奇你膳逛。陆群则表示抹,拿到资质并不是一件神秘的事情垮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钮绢浚,一点一点把技术做到位羚久,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澄。”陆群说檬酚疮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昧懂缝。具体流程是抛辑吗,企业根据相关标准去申报项目娥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请非殿。陆群认为祈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展步失氦、引入新的技术和参与者垃爆坟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术空兄。其中对电动汽车的四项关键技术凭嗓,包括整车的集成和控制技术塘,电池的管理技术擎糜毒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辨。同时描,技术具备后还需要做出整车褂,并按照标准做大量测试顽姥,要达到很高的标准敲善石。据了解埂零,整车控制管理系统(VCU)氖甜骋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惹烂钠,也是已经掌握的三大核心技术睦贯。    更重要的是粒别,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捞。早在2010年冠取拍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鹃家灯,开始布局电动车恋捻婪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目保。2012~2013年缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骇佩桥,在高端纯电动整车设计寂冒芹、研发方面取得了初步成绩钉忻。陆群说吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夹欧羔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炒丸,开始引起业界关注乃。那时渺懊稗,行业对电动汽车的关注已经比较高恰鸡棚,而前途汽车早已走在了前列猩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年书田。”陆群说苗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虱,专注纯电动车研发鸽能修、生产硷擂冗、销售及服务嗅画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娠。”2015年9月诲拼微,长城华冠登陆新三板挂牌交易裴锨,成为新三板电动汽车第一股咸。目前每酗喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团图精,包括整车业务板块(前途汽车)肆激、设计研发业务板块(华冠设计)浅木喝,以及核心零部件业务(华特技术)设廓。这三大板块互为依托领,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膳。    拿下资质擞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞭。    ■ 技术斤茫、生产基地品缔、供应商都得一流    在做电动车的这几年梦古旧,陆群对电动汽车的理解越来越深入胁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恕、变速器等物理结构竣焦,还需要产业链配套泵葱、成本控制躲吵、核心技术开发等一系列工作雄。“自主研发的核心技术融、国际一线的供应商和自建的生产基地羌董,是我们的三大优势感炭莽。”陆群说粹。    陆群说竞版瞄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匣樊,市场上找不到合适的零部件供应商熔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术量侧。目前欣绣迪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案衡匹偿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箔、VCU鹊蔷雇、RESS等核心技术渭,使零到百公里加速仅需4.6秒啡好,最高时速为200公里冯镶沮,最大续驶里程达到300公里孔颠。而据陆群介绍方咐俯,这些电控技术相关的零部件串,不仅前途汽车自己使用蚂蹋,也已经为行业中其他厂商供应灌佰干。    在供应商体系上担,前途汽车同样拥有强大阵容埠咳回,已经先后与IAC锚犀、博世氏、布雷博绿湍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作变禽。这不仅确保了产品的品质捌汲先,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验会。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倍仓我。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孩郊舅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狸解圈。今年2月耪便,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基先韦,按照规划成,苏州生产基地先期计划产能为5万辆催,将在2017年中试生产撼,第一款车K50将在明年底上市岭偶。值得一提的是悸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酮屎擅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桅勉多,最大可能提升汽车的轻量化水平彩擦蘑。    陆群认为匆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泉耽,而是要通过成本控制躺、技术提升来实现刻,其中轻量化就是很好的解决方案夏。他强调搽塘:“前途汽车的产品规划和市场策略幌誊颈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的复,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矗,在全新的市场领域不断成长酿负。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酒协,中国新能源汽车市场前景广阔垢项,存在巨大的市场机遇告。据他估计轰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卉。他表示撵腐,前途汽车已经做好了准备徘嘉。    陆群始终坚信一点篓税唇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酵。在他看来怂芦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅。“所以藩,我们专注车辆性能搽八褪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扫袱,迎接智能互联时代凑暴牡。”他说相。    自1990年大学毕业进入汽车行业瘸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剁繁猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年话虱貌,创业历程也已经13年帕门,算是行业的资深“老人”蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暑淮从,他的团队也是一群“汽车工程师”敲呕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靠绕净。    陆群说奇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徽悉镣,像华为一样拥有先进的技术徊、过硬的产品品质以及国际化的视野涎嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家际:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染,同时肛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擦。一时间逛党话,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钢,对于新政江饯壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明股猎甲。    看自己   记者滑葱古: 首汽约车有哪些新的动作和布局群连?   魏东喉年猛: 一方面甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杠瘸恒,根据北京季、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抵莽蕾,我们会在司机澎饰舰、车辆和运营都符合当地规定的基础上娩,继续增加运力保障赐负萌,这其中包括增加自有车辆鼎,也包括增强与当地伙伴的合作全荒。    看政策   记者居诧扰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茶兔鹊,有观点认为蒋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泞辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东款丘: 这样的说法不客观临感。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定管,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯蛋。    某种意义上讲痴,首汽约车项目上线之前竣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敢,我们只是在政策范围内尝试着做矮窖靠。彼时钒,我们借鉴同行业企业技术手段特、商业模式和合作模式绍倦,在政策合规的前提下惹仟杜,尽可能尝试德扁,当然概,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇,我们是十分期待政策落地的潍玲。因此裁茶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情红祟。    记者为: 怎么看待首汽约车的先发优势笑?   魏东炼赡: 的确老白,北京市场上我们目前是最贴近政策的堡故,但从全国“一地一策”的角度来看喀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弘蠢。    看行业   记者甘伯: 按照当前征求意见稿来操作库笆哺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屉澄。   魏东廷: 我们对于各地方出台的政策表示理解码梆犀,网约车实行一地一策制度镁骚夹,各地会根据各地的交通发展水平痰径膏、城市交通需求来决定如何管理网约车屑技矩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篮盛磐。    看未来   记者乱魔汇: 未来行业格局将有怎样的变化昧?   魏东放: 当各地政策正式落地之后骋,会明确供给的标准碴,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚杭洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域荣电壤,同时铺惠,对于准入的司机进行严格监管态溯凄。因此澈,在未来行业格局变化上滑瓷,在大的方向和框架上由政府来把关淋,在框架和方向范围内哨襄草,各家寻找自家的竞争点和突破口兔倾膛,现有的平台选择优化平台和转型升级钒归些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炭骡,并通过一系列体育扑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褪笨、活力的品牌形象怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺,除了年龄宠付,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顽寞贬。” 10月13日钩脚苗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筏锤。   据悉慨净,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昂公,并向年青人传递积极的正能量料虐巷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹅靖。未来髓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动貉叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言头,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醒厢理,借助本次人物盛典鼻习碉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玻椭。   “2016年氖贪定,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纬绍淘。” 郭伟表示黔嘘舶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际僵,不仅让不同圈层的消费者领墒、车主汝篇惦、粉丝共同参与到活动中部途惺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扁羡四,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢事。”   事实上躬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥槐,包括体育以及音乐类的综艺节目妊浩吠,实现了跨界合作仑躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓷氦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淑。”   根据最新销量数据显示遂饭,东风日产9月份的销量出色啼不僻,同比增长超30%矛。其中主力车型轩逸哨墒、逍客粒防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爬。   郭伟表示蹄昆家,“东风日产今年的目标有所提升捅,对今年销量保持信心漠聚惹。”此外稼吞羡,谈到是否有可能再接再厉拿,在总销量上攀升至第四名的位置时韦涤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沥,能超过前一名最好旧乐,但最重要的是与自己对标督。”   责任编辑奶肌钮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜惦铃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组半,管理层不参与讨论滑,每组都有来自全球各地夏憾、不同级别管郊澳、不同性别的同事驼。”蔡澈说断,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赐蒙父,大家相互协作围躺、互相支持陪焙侩、勇于尝试绞疮吾。”    中国经济网综合外电报道失,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阔凭,其宏大的构想才刚刚开始患。蔡澈现年63岁犊,其工作合约预计到2019年睫揪,在刚刚过去的2016巴黎车展上溯,他再次用前瞻的眼光和布局唾,为戴姆勒集团未来的发展访,提出了新的方向尖堤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翔:当年学的是电子工程专业练绅,就有人建议“傻小子茸随申,去学机械工程合散勒。”莲距,“今天来看雹羔,坚持初心胶,梦想终有回报翱酿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菩,在报道戴姆勒集团的“变化”时陀,都会引用蔡澈的公开演讲淬晤庞,因为他提到了电动耐堆、互联挝路、智能和共享等前瞻主题燃聪。    首先培,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ返船,并计划到2025年蔑删虐,成为高端电动车市场的领导者贸珊。当然兼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列副绒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闹,恐怕显得更稳健熄娶帛。    “在所有这些领域侠,你必须为未来的投资做好准备懊购返,”蔡澈说覆。 “但这是令人兴奋的工澄,所有这些发展不仅仅是技术的改变啦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阿萎趁,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫,它取自于智能互联摩江拐、自动驾驶丰花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忻碱。有评论指出坍察步:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抛惹凭,就是要对未来做出承诺孙图。 巴黎车展发布会期间法糖,蔡澈穿着休闲衬衫绩警、牛仔裤和运动板鞋憾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墙,但蔡澈作为首席执行官蘑拣隧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饰,以加速决策和赋予员工权力著称屑吾踢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”响板,鼓励对新产品和新发现菩娘呜,进行实验性的尝试纳挺瞎。    巴黎车展发布会期间履穗喀,蔡澈穿着休闲衬衫吴、牛仔裤和运动板鞋罢边,一改西装革履的常规风格世焕胆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叔题:“我们并不是穿衣方面的专家措。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen携湘,而是留在了在工厂附近的办公室爸粗,尽管条件略艰苦芬沽。至于在衣着方面的变化哥,没有具体的规划逝共,因为衣着是表面化的劣,符号化的容卵撮,尽管这会传递一些信息金。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敞驰:近些年都,我们尝试了很多新的想法狸警卯,对整个行业而言都是全新的尝试怪饲垢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辑,很多同事都参与其中疼。    “仅仅3个月的时间锋,我们收集了150个优秀的想法翻,这些都是关于企业未来建设的好点子沃度。我们把参与讨论的员工分成了八组胎,管理层不参与讨论腹次,每组都有来自全球各地磁吝、不同级别届法健、不同性别的同事痢。”蔡澈说猴剐貉,“今天提到的鱼群式结构搪凉炼,希望让公司更有活力黑撇测,更灵活躬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪钞入,大家相互协作囊煤疏、互相支持隘目、勇于尝试粒钳。”    几个月前宪垫卜,在柏林的一次会议上柬秽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穗。根据德国报纸对这张照片的描绘系粳登:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物浮。蔡澈告诉开发商返谋,这张照片是30年前拍的态,那时额权,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车户绅舞。    随着电动车品牌的发布巨,以及首款概念车的亮相簿颂庭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雄。在戴姆勒的规划中谋催,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隶,包括价格拭宫侧、外形和性能晨啸。据了解警,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舅缝凸,包括在德国建立第二个电池工厂戊屋闷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拟夺笆。主场“作战”的雷诺品牌埃踌槐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR场啡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恫姓疤,包含设计挂躬荚、产品以及市场布局等方面耗。    发布会结束后项,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摹骂府。在面对面的交谈中矗混扁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挽。另外叭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挡滩。    网通社惹:在中国市诚缂攀狻,2017年雷诺在中国有什么挑战填?    戈恩臂驳戚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砷顷,中国和印度都成为全球业界的引擎省懂艇。2017年是雷诺非常重要的一年色恐领,我们的销售会起飞谩吹技,就像飞机一样欣咐,正在起飞向上并且不停加速撮。对于日产来讲脖,也是非常重要的一年储湾什,还会进一步推动启辰的产品瓜侣,这个也非常关键齿丧挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社按:您如何看中国新能源市诚杭隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恰墙敦?    戈恩赖:我认为中国会成为全球最大的市澄咕唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的间录磺。对于日产而言芹扔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肃鹿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帝漏竞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敬便疟。    网通社昏筛:对于雷诺和东风的新电动车项目哼愤,是否可以更详细的介绍一下厘?    戈恩涤盆刃:雷诺和东风进行合作寡贪惦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毛,最终项目还没有做出决定凑,但正在研究当中炮蛊己。    网通社犯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群?    戈恩传:自动驾驶一定会进入中国轰庐擎,这是勿庸置疑的逻。目前起艘,各个车商在这方面的竞争非常白热化徊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜗垫。在中国相关法律法规允许的时候督锻反,我们的产品会进入中国默。当前挽硷理,我们的样车正在美国棘凰、日本做相关测试躲弯撇。与此同时外赐赋,雷诺当然不会遗忘中国市场坛。我们会在中国市场进行一些展示项目彪,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌琳,也会帮助提高产品的竞争力疮敞京。    网通社蒜纤:三菱的加入仿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惟蘑地?    戈恩模:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磊沪吧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呻比。我们认为2016年包含三菱在内桃舌街,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莫弄讣。所以它不是目标母,而是我们现在工作的结果假。展望2017年参恐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苹欣靖,尤其是三菱的加入咳挺稀,让我们有潜力跻身全球前三冠叼嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死块:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烦坎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响删钠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代库慰痰。”Kalanick 说道蔑狗。“如果真的发生这样的事饲小娩,而我们没能参与自动驾驶的开发蔚秋,那会发生什么事豆篡强?未来将迅速抛弃我们锰。”    上周四齐问玲,Uber 对外表示撤:8 月底苫赤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桃练。    与平常用 Uber 打车的程序无异充绩彼,系统会为乘客匹配 Uber 专车盼谴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务女校铰。虽然是自动驾驶汽车秘,但车上会配备两名训练有素的工程师琶戏狗。一名工程师坐在驾驶位上哀憾,随时准备接管汽车控制权撇涤困,另一名工程师坐在副驾驶上窃,详细记录汽车的每个动作小。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尉魄柏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜蓝。在采访中酷勘艇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业路场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场环妨懒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此赊惨另。”他说暗惮催。“现在谈这些还有点早通,如果非要说点什么形炮,我只能说我们已经进入了研发阶段疮。”    在采访中沪,Kalanick 还被问到泛牢仕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窗成馈。他认为在交通自动化的世界里尼附,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加构碘魏,但驾驶员所占的比例会下降抠竞小。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旁坚筛。    Kalanick 说道然甸:“像旧金山这样的城市乾淡,大约有 3 万名活跃的专车司机踌惠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机完炮,但是别忘了老纹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锰钩雹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钠犁拓,自动驾驶汽车也需要佬链。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忌,有些情况是处理不了的透稠骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行饺影啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坷腹间。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔。”    他举了一个例子凶,电话刚问世的时候媒,需要一名接线员来接线钙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盎,而是创造了一个全新的行业技戏颠,并创造了大量的就业机会黔窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蔡:李芳" "  穆伦认为匙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湃河,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兽寇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块钵,包括汽车的使用方式阿。    自2015年9月25日临危受命铂南冀,出任大众汽车集团CEO至今身圈具,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间施晶。那么怂哎偏,一年过去浑咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后免画棺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讹五圃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疮,贴有穆氏标签的大众菊干,其未来又将是怎样的呢溪缆鲜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)情,借已成惯例翰鞍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雷琶寞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》场虏汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钠苦憨,穆伦首先抛出对大势的几点判断缕久惩,也就构成其《巴黎宣言》的构架双氓。他认为庆函镰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凤噬疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弛视哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑谷,包括汽车的使用方式麓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说患驹孟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悼抗颧,这需要我们用全新的理念封凸窍、全面的视角对于出行方式进行解读随七漓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溪。显然翱操箍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的遂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙订狠。我们需要联接汽车世界和数字世界瑟,让消费者获益摆,推动社会和经济的发展土。同时顺应驱动技术的根本性变革态诞,即电动车是汽车行业的未来瑟旦。尽管如此雌具蔽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单湾咯。我们必须每漂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褥撕,同时推进替代技术的发展扩。    穆伦坦言肃狈腺,应对当下的变革荣,对于大众汽车集团来说宽妇,是一项十分艰巨的任务归。尽管如此筷,我对于集团未来的发展持乐观的态度碉咀。因为在过去的一年里凶隧乌,我们兑现了承诺恭, 增强了核心竞争力晚椽涡,积极推动集团业务的不断发展姬。因此现返岁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杆籍史,而是“大众汽车集团将如何成功”棠即勃。为此芜嚷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰婆攫。集团的目标刑炽涧,同时也是我个人的目标冉对胸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擒饲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萌冲。    他说帘,今年夏天赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶梁。我们强调活,集团未来发展的重点领域将包括嫉娩娩:电动汽车须、电池技术涸、数字化没敛怂、无人驾驶和人工智能躲,以及全新的移动出行解决方案虐茨。放眼未来枷抹,很多人将不再拥有私家车饰荒沦。即便如此币涛娩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赡看,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歧墓锻、大力拓展移动出行服务窍惶卜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涪浦软,包括集团旗下众多品牌的战略惯可贫、关键指标和相关措施坍砍。但在此之前潮,我们并未停下脚步祟,而是继续开展相关业务箩衅偷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时几,他特别谈到荆:“在中国粕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”申。    穆伦表示拜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莆详泊。这些实践同时也表明敞,即使目前面临压力拜好你,大众汽车仍然完全有能力实现目标拈。他承认耗,坦白来说脖飘,柴油发动机排放事件影响深远嫁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逢贾。我们正全力调查事件发生的根本原因抬酿,不遗余力地解决所有问题何萝,并在最近几个月取得了实质性进展伎掇女。然而对于我而言惶身,构建大众汽车集团的未来裳醒,也同样重要盯疮。    穆伦说舵惹巨,今晚糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图店哦脸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漓。在2025年以前蜜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茎萄藕,并在欧洲市场占据领导地位虹屯钙。    最后孝称秘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪闲公:“未来脯晚吴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淋。它意味着自由割铣唉、乐趣和情感仍。因此挟侯兑,我们注重产品设计皇,并将以崭新的视角进行设计创新”迁儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽判挎:李芳" "  今年7月底刺点,在2016年世界500强排行榜中呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶,比去年跃升47位虏玖,排名第160浓,引起国内外企业界察擎、尤其是汽车业界的瞩目偏。    今年薯司动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪乒丹。恰好是在10年前姓歪巫,徐和谊出任北汽集团董事长汰净,策划赋侵、主导犀疚浩、实施了令北汽集团由乱到治奈拭筏,由小到大卞睛苍,由弱变强的变革互科侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曝难沽、有益腻、独到的成功尝试橡表罚。但是橡娃,当中国经济网记者约请徐和谊廊淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题卑且,谈一谈自己与北汽集团时每茶缔,徐和谊温和息弧窘、憨厚地笑着说潦伤搐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥,少谈澜,少写概煌帝。    于是挫,在不久前的一个上午韧很,在北汽集团的一个会议室里锭杉脊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道精灿粹。今天是系列报道的第七篇覆篙聪。   “北汽这些年发展快摩,我觉得合资这一块斥,起了非常重要的作用嘲佬。不光是从量上敢懒,速度上味,还有效益上”力,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构垄冈,如是说道袜辑。    “在各种场合我都讲力献垫,北汽就是合资反哺自主”钱奋横,徐和谊告诉中国经济网记者伺榔剑,“合资和自主枢擞疗,绝不是对立哆,而是互相借力”玩。 2002年10月18日蠢,北京现代正式成立嗽券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记并撬承、董事长算起瑰悔轰,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠嚎。在徐和谊的带领下控忙,北汽从最初的“一盘散沙”另县,到如今的中国骨干汽车集团福磐拉,取得了长足发展稳徊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中努,北汽位列第160位锈,比上一年度提升47位壳,并首次进入前200名合。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咆斯。    “北汽这些年发展快说贺,我觉得合资这一块牢,起了非常重要的作用期腿光。不光是从量上忍、速度上筒络博,还有效益上”悔饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馁,如是说道艾坎坪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上什腔,徐和谊结缘北汽互,也正是从合资开始瞧佩埠。2002年解蓉坊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立爬颗夸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业础膝黎、发展首都经济的龙头项目和示范工程眉恒莎。    为此炭,时任北京市委工业工委副书记纯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉,担任北汽党委副书记窘、副董事长弓骂秃,以及北京现代党委书记舵兰裙、董事长蓄席。 2002年12月23日婆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寿遂飘,北京现代实现当年签约挎搅、当年建厂坑、当年投产城鹿景、当年出车封樊纠。在短短不到一年的时间里刨圈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耐寂棉,迅速在中国市场生根发芽灭蚕。由此创下了业内独有的“北现速度”杜。    时至2015年滤,北京现代已拥有第九代索纳塔电、全新途胜岸厂、名图梧、ix25司、朗动晴桓、瑞纳等14款车型的许瘁,涵盖A0级擂肌、A级该、B级憋鲜、SUV等主流细分市扯稀,累计产销量突破700万辆人渤。    北京现代官方数据显示第,今年前7个月撼缺监,北京现代累计销量达到59.3万辆较,完成全年112万辆销量目标的52.9%联宋。 2005年8月8日献笨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓝啦歧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揪案。北京奔驰的成立撂弄仁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挤蛇蹦。    虽为国内高档车市的后来者础忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓦坑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划境巧,实现产品导入骑锨、股权调整粳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坟,北京奔驰由此迎来了高速发展期浮唐粱。即便是在国内车市进入到“新常态”后缺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉萍滑,远超行业平均水平帮梁锑。    目前悲祟慕,北京奔驰已建立起全球面积最大激痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绕骋苔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矮刺嚼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垮卡恼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橇。 8月22日曝啃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怜们譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绰:C级车桐我坡、E级车沛卜、GLC SUV和GLA SUV楔。官方数据显示抹飞甜,今年1-7月块,北京奔驰销量达167307辆黑畔,同比增长32.9%瀑痪。    8月22日搏谦搓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颂赣氢。在迎来年内最重要的车型后伐勺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹿,着实令人期待诫蔑龟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酮痰瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钾擅具,更是为北汽自身的发展提供了极大助力身倒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捐泉隘。    “在各种场合我都讲乃,北汽就是合资反哺自主”黄泛帽,徐和谊告诉中国经济网记者吃藉,“合资和自主磋形滩,绝不是对立寞瓢哎,而是互相借力”速撼记。自2009年以来磋,由北京现代屯陈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惯官、管理流程予以借鉴的数以百计韭脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此解,从2011年浇,第一辆整车威旺306问世鸡郊,北汽自主销量直线上扬奶:2011年达到2.4万辆仓洞崎、2012年实现7.8万辆继、2013年超过20.2万辆璃赂、2014年突破31万辆洁技钢、2015年完成33.7万辆未。历经五年多的时间粹共,北汽自主已累计生产达百万辆男,跨越增长令业界瞩目皖们。    “着眼未来面纽,对于合资我仍然非陈锨臧啵看好佳。不仅是十三五旅,未来很长的时期拎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痛艘。另外李,在此基础上时,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筷赁顽,徐和谊表示酿。    “年底前还会有更多的好消息辟,不管是在新能源领域雹思,还是整车领域宽,包括一些重要的零部件领域漓,还会有一些新的大项目落户北汽锋。这样很鼎,为北汽更长远的发展阶林啃,我想合资这一块逗瓷检,贡献还会加大姆莎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  9月29日灸垦提,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲良。   蔡明指出浆,中国汽车市场曾是低质量磊地、低配置秘那、低服务的代名词湿古哀。诚然氢,与美国汽车市场相比填腹,中国汽车市场还不太成熟侮癸。但是瞥嚷,趋于完善的服务质量盛卜、规模日益庞大的车展脐侵、逐渐被认可的中国自主品牌贾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汕不。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凑届,分值越低表示可靠性越高娥嘎协。J.D. Power近几年的数据报告显示烽速渤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定监肪季,从2009年的178PP100到如今的102PP100匙揽驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翱谭。尽管与美国市场还存在一定的差距雀舱沃,但中国市场的后劲儿不容小觑陪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显花,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辈?J.D. Power最新数据会给我们答案钨酥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扇布,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈。在车型研究上撂,中国赶超美国市场需要6年时间肠膜善。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH古雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH喂。在生产车型上壕母,中国赶超美国市场需要5.5年校哩。   3. 在了解美国客户的需求上稻椭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚滑。   经过对这些数据的了解和计算糙,平均下来烂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯讣,才能百战百胜挺,想赶超美国市辰,前提是了解美国消费者的需求杰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幂:车内有令人不愉快的气味妓靡、胎噪声过大(来自车身下面)诚脱、耗油量过大软、风噪声过大(来自车身周围)宛庐口、空调开启后疥换,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甸四奠:内置语音识别经常无法识别/误解命令踏悄估、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题守、风噪声过大(来自车身周围)疟程厘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档橙罚卜。同时荤,在前10大问题中妈,只有一个问题是相同的恭梢弗,即风噪声过大商从。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异受霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重集萌谁。中国消费者更注重感观(嗅觉括涡、听觉和味觉等)方面的感受质量池侗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓤霉喇。   就目前来说忱连虚,中国的汽车产业还有很长的路要走唇森改,无论是汽车的质量笛交,还是汽车的整体销售体系普估啦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拓。凡事欲其成功蔡汲,必要付出代价弧百:奋斗俄肖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垂妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙驴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腺杉珐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烁谴烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勘思:李芳 版权作品纶航诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆彻,严禁转载穷,违者将被追究法律责任锭吩陆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检膝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃痴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌。同时轿疲曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秀稿堤,作为本次车展的重要组成部分之一痴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簧鹊眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肛,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讽,为中国汽车产业的智能化嵌沙,信息化方面的发展做出指导意见墟。   本次峰会主办单位干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑞钵瘦:   贸促会汽车行业分会长王侠朝透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酪边赌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘好窘脐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林高醚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋据募:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坏捎僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一花匿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挤懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脾盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看事俱。因为我以前开玩笑说了一句话接轻,我说这个车联网这两年已经实现了弦,就是人在车上用手机连网第敌橙,这已经实现了臂侮色。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冗,手机天生的使用起来就比车机要方便暮蒂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹬磷。有一些改变我们已经看到了鹿嚼毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了读铣苦。现在有了优步宿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞪匈,这个确实听着都挺有道理巾,我们一听都很吃惊荚半如。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享商,搞来搞去就卖那么几百台车亩薪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脑罚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了项无。对于整个汽车产品坑、汽车产业链的改变它到底会怎么样敦?   回到出行的那个问题丹攀雄,我觉得大家也不用特别的担心闭锤素。我先给大家压压惊理莽,有两个数据很有意思孤幕,一个是美国湾区的汽车销量鹤辆,一个数据我们一查就能查到将疚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暗,现在渗透量已经非常多了罐怪,优步在湾区这么普及了缸墨瞄,买车的人是不是变少了妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁险,这个没有变少时,而是增加了烤矮低。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哗卯委。确实涨的很快拌弊杜,这个和大家的想象是不一样的坪相茫,觉得汽车销量应该减少涣,怎么还增加了呢吾煌仓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摩,你说滴滴不蚀盖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叭使,这背后真正的原因我就一直说典,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肌辫,其实出行不等于汽车秀绢朗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺非、道路密度不够这种应用场景麓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扭,其实它真正的加剧了中国的拥堵经。北京和上海这么多年严控车辆的牌照感鹃常,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忙惮。汽车也不是简单的交通工具虑,如果把汽车还原成一个交通工具羚僚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由深挎饯,我可以开淳扮,我也可以去坐地铁梨熔抹,我有北京和上海的公交卡旦蚊、地铁卡谋潭蛾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车股,我也可以骑自行车囊靛,有的时候感觉走路也很好嗓料谱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惧磷欧,汽车行业当然会发生改变豌绰抖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验价醒苟。如果你只是把手机当做一个通讯工具吾,在2007年的诺基亚已经做的非呈Γ好了籍,但是还是被智能手机行业颠覆了距汗。在汽车行业也是这样蜡粒钳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒋导,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玫添慕,我们去展望一下畦搞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拖半风,大家都提到很多了姆。其实很多人的展望角度是不一样的券,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了团曙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挤酮暮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户蜜华,更多的是解放了你不用开车软,分享的是司机好硷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够导钩八。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伤陇桑,它是一个规模经济缓恢。它的交叉点大体上在2020年就会出现叉扁混,我们的预计2020年在美国就会量产缕,在中国可能会晚两三年脐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燃,这是我们要看的一个趋势农畅。   第二个趋势才袍恒,移动互联网会加快电动汽车的普及局唇壕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涡。很多人说电动汽车是因为省油钱到,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俗疼躲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爬垢倘,再也不需要去加油站了笔骡。第三个带来的变化就是对产业的重塑访晴瓶,以前汽车公司都是专注在制造模咯,用户就认为是汪洋大海窃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的函,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垃然倡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜗绊,内部管理的界面促洁,反而把制造这件事情也许就可外包了酷锚。最后一点申闲丰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酒,所以汽车作为交通工具以外的部分钞曙,一个用户买了车以后需要的增值服务椽滴跋,汽车公司就也机会去提供这样的服务攻此。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验居嗜睹。所以正是因为这样一个对移动互联网溪膝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藤旁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构善,超过1700名员工蛾糯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侈蓖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皖死。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驴撑,激励用户竿,这样蔚蓝的天空就会出现钡痛乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽岛揩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛赤贺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腾坟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙联超,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注并掏。同时虱却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧羡迁,作为本次车展的重要组成部分之一轻慌倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤胯继,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌策,中国机械工业联合会会长王瑞祥弘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申寝,为中国汽车产业的智能化少跨罚,信息化方面的发展做出指导意见钞碗。   本次峰会主办单位魄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浮:   贸促会汽车行业分会长王侠墓汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌擒娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蚕揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界品酥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一接共定:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辩壳居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻屎桑快梳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逢堂恰,因为现在我们是全世界销量最大的市场俊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准添,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺相兑搭、环境污染等方面率,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卷谋儒。同时码改耙,智能制造冕、工业4.0称胆伐、移动互联请督时、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枢寂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旱邻、“互联网+”等发展战略僚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斗倾腿。我们有很大的机遇团我鲸,我们会见识很多非常有趣的变化芭镀厂。   当前业界普遍认为似,低碳化蚀膘贪、信息化衬上蔽、智能化是未来汽车技术的发展方向摹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇临焕柒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台来徐荣,正在成为汽车行业的发展热点垄闯,正在助推中国汽车产业的转型升级秒,从而进一步打开智能交通产业的价值修戮。在2010年的时候篙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索档,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮溉时,为用户提供全天候痹哥、全时段的服务喉匡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒,签约和活跃用户超过一百万哇,累计为用户提供约2亿次的该户服务额,人均交互服务超过11万次幸旧突。经过近七年的发展措,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用病拆、凯迪拉克涩、别克冕百、雪佛兰上使用校,倍受消费者青睐苔林。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶√禄恰,面对新的市场和技术趋势搏秘绊,基于车联网多年的探索腔、实践结合行业的技术储备熟扛刷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搅嘶,提出了到2020年力争100%产品实现互联弟,并致力于打造以车载信息服务立、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裸及负,为人皆殿、车提供安全智能便捷绿色出行啪慑,初步建立和谐的人惨参测、车晃疟害、社会互联生态圈习混俺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刚标沧、别克合涡、雪佛兰品牌巫贡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广供拾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展火狸。除了安吉星在移动信息和网联上突难祭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橇购邯、内容服务能力翰邵、大数据运用能力脊链,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榷蔬、B2C的业务肋攫丁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹈肝、支付安全蓬帅,更可能引发行人安全和人身安全雇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豆刃,网络安全开发包括威胁因素识别凌怪、安全战略制定革寥、安全措施执行势唯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氖劳殊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬人,并且在过去几年不断的进行迭代升级诲唬皆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抬诺荣。伴随车联网技术的发展故甲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慌当朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶访翘。让汽车驾驶更安全磨峭、更轻松膘盯、更有效谱孪苹。   我们身处在这样一个时代离,新技术层出不穷使一切变得可能皇氨祟,我们也是非常幸运的一代人酷,能够见证汽车行业在国内胳猾较、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化病恼巨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞襄蛊。同时也让我们对明天更增添信心和期待竭冕,激励我们坚持不懈的努力辰廉。   我们相信粕泼,汽车行业的发展刚刚开始请漓没。汽车行业与其他行业的相互交流功吓皇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戎礁。我们会和同行一起共同为之奋斗锋比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   9月28日茹菱森,在2016上海浦东国际汽车展前泪赡窘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旅,新兴造车势力廊彭删、养车温墙腔、汽车金融等领域从业者钨饱落,走到台前掇瓜穗,与大家分享及探讨未来的市场前景宝衬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼻。    吕征宇糜舍:各位领导耽、各位嘉宾鞭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纯膘,刚才我们的同行说得非尘福好旅培涝,其实我们有一个共同的理念挖,而且我们也有非常多的痛点阜恳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姓,我们也有美国合作伙伴的公司凶,乐视的七大生态是有机的娟,在零基础上打通的渡瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淀,目的就像董事长讲的一样鲜五羚,让“蓝天白云”再飞翔线档,目标就是打造全球最先进的超级汽车渴。    那么用互联毕擎入、智能金坞、电动扦疚、共享的方式担监,实现“未来”的交通方式氦,我们认为汽车产业修蔬娃,还是没有被互联网变革的产业率芭。对于乐视超级汽车生态而言砰奖,我们有四大基石叙了冠,我们相信社会化嗅、分享化罚、互联化铃、共享化将成为我们未来变革的方向久。    从我们的汽车生态诞生以来薄其谈,我们保持着快速的发展设贿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泻堑肌,落地在浙江湖州 擒紊蔡,这里包括绿色环保的环境蜜爬、自动驾驶的一些功能和区域搞。    同时我们最近可以告诉大家碴,我们的产品样车在美国已经开始路试到敲炔,技术在百米加速已经是全球领先了漓茸,产品的量产进入倒计时状态径芒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傅,创造首轮汽车最高融资金额的记录帆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发币瑟,协同开发也是我们在北美的基地枯驹、中国的基地堑勤勺、欧洲的基地共同开发驹逃。同时我们的战略开发电动的底盘机构狭通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭猩。    第二个就是智能化挂宏,车是人工智能的最佳载体蚂,乐视做了大量的投入拒毕,在硅谷和SSA成立了研究院良城,在智能驾驶也取得了突破性的进展幻倪纠。社会化就是刚才说的分享敝劳,我也非常喜欢这个创意狈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翱凤戚,我们相信在共享经济的领域里偿辽退,无论是Uber的繁荣勉,都证明未来不管是房子鳖卷杉、汽车都是重实用的趋势讼僻,所以乐视将战略转移弛炒,推出车租赁的平台酬衡,我们叫做乐享平台噶黄徊。    其实最重要的议题涣,乐视作为互联网公司孪巴略,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力办跑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痪合许,电动化抠贬辛、智能化烂、互联网化函驴七、社会化悉苍氖,这四大纬度有密切的联系怒讹。    我们把汽车当做全新的载体薄寺萄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晾揩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒙守,谢谢大家蹿坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垢苏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮热。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肪伯,他认为车联网锤岸唤,既然是大势所趋牡克硕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疗,少炒概念搏,多做实事侮佛。 以下是王侠发言实录甩乐漓:   在这个夏末秋初副持、时令更替的丰收季节烹喉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扮垢堡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庇耻筒。在此毙察,我谨代表主办单位中国汽车贸促会爸叛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慧,汽车产业的电动化牟麓钙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤,而且也正在成为全产业链创新求变妨线挡、转型升级的主战场洛骗。但是刀沮壤,热点和繁荣的背后款权缔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坡细巍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样够,车联网也在热捧之后开始遇冷母牟存,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磷裤够。其实稳臂篡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猛拇蜜,我们要理性面对拇栋、系统分析茅嵌闯,既对前景充满信心既,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向疼骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磊嵌悉,我们要清醒地认识到郝,汽车的智能化和网联化是大势所趋港氖千,是不可阻挡的方向透。电动车还有技术路线之争奉、对减少污染和能源危机的疑惑炭涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涎,没有坏处钱黔。汽车诞生130多年来嘲捻,除了带给人类方便之外苇,还带来了许多难以克服的问题巫桂,比如交通事故鲜鬼、环境污染和拥堵浦亲、能源危机等等安亢。车联网和自动驾驶等新技术的应用捆匿慷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐混敲燃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滦。现在不少基础薄弱的车企鼓脑溃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肠棘,多持观望态度取懈弊,这也是目前车联网叫好不叫座缝、貌似热闹却普及率不高的重要原因耐砂。我想说的是楷发擎,既然是大势所趋卤,就不要犹豫不决肪教洞,否者真的会给对手赶超的机会拴袒。   我们要清醒地认识到短,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侵泡。汽车市场的低增长成为常态之后促楞,我们对于销量的追求空间越来越有限乐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卧妊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值补抨乐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暇。   我们要清醒地认识到撩泛汤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破册戒洁,必须是社会性的统一行动鼎。一方面典柿羞,车联网是一个汽车生态弓仁筐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂肚瓣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颊。另一方面夕渐,车联网又是由整车制造商伪超、产品供应商谦、内容提供商腐、软件供应商料玩、服务提供商围讨趣、网络运营商等不同角色组成的产业链昂洽吭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狙傲汲,打破壁垒镶纳软,互相开放信息系统钳徘,进行深层合作失,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爸。   我们要清醒地认识到禄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破络迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑粮封酗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奢,如果通过手机就能解决的痹,其实不应该叫车联网痞。大数据称隙加、新能源技术榷骄、网联技术哪德论、自动驾驶技术安戮、传感技术抽褐罚、网络安全技术等壳谜,这些技术的应用都是相互影响汗答、相互促进甚至是互为条件的险。比如汽车共享和无人驾驶穆,就只能在车联网的前提下才能实现扩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讹曙即,并给汽车共享带来更多可能性门活。另一方面赐,与手机和家电不同的是偶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欠,绝对不是有钱就可以任性的地方潭舅讹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辨楞,中国车企面临的问题一点也不比别人少到,我们一定要避免浮躁情绪第碉捎,少造概念晴唬幢,多在核心技术上下功夫奥趁亲。   在刚刚结束的G20峰会上禽,习近平主席表示劣彭密:8年后的今天火,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭拣篡、人口增长妇湃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期补膳肖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减失捌皆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奉虾玩。其实揣,对于全球汽车产业来讲皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啡帅哎,传统技术进步的空间越来越小涡泡窟。在这样的背景下我掸,智能化屠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄劲,为汽车技术进步提供了新路径竭誊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讨。   今天亮琼,我们以“智驾未来憋坑、创领先锋”为主题筏仆,邀请各位企业家确绥谢、专家学者共聚一堂甘吠,希望大家能敞开心扉菇是,知无不言送矢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怖。   最后枫辖景,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酿侧,祝各位朋友在沪期间顺利替耗宪、快乐响乓患、安康蛙刨垂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼喉骏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型品剐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306保,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竟沃戳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熄犁讹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关淀,在下线前夕饥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通士,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岛修。 一擦断誓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型彤。今年1-8月袜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捌恼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型教碌雀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌,以首款SUV——威旺S50为节点讲尸,一步步走向经济型乘用车领域卿趟,实现“MPV SUV双轮驱动”盲惨瓣。对于未来产品规划讽祷岸,陈桂祥向网上车市透露搜匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腥,并冲击40万台销量规模谷。” 陈桂祥进一步表示膜:“北汽威旺的MPV写、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垢撼涵。2017年的销量重点会集中在M50F上挝,到2018年也会有全新产品上市朝痘脊。”    今年8月16日齐靶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线问兄囊,对于转型中的北汽威旺焕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袖苔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琉劫劳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翱炔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仇帮局,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”册门。在陈桂祥看来荡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势似睬。    二步、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品归赡棠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卉。M50F具备明显的高颜值特征幻铜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趟。而做到高颜值并不容易戏,陈桂祥向网上车市透露秀禽赴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倘恢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥旦。    从内饰来说是鹃,新车的设计均由轿车化标准打造茧蹬,其配置在科技感岭射捂、智能化上都有出色的表现擅筐沥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腐汰俺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宠。同时镁闲笛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毒猎食。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涂乘,智能化水平足以媲美合资品牌辖。 在性能方面哀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歇冈淮,进一步满足消费者的需求谰琼娇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畅滑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埠谢擂,到2020年威旺规划40万台的销量纬楔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锌齐。未来将在夯实MPV市场的同时氦贩斤,进一步做好SUV市场本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵肪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寥德愧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锌:苏州吉姆西屎、苏州金龙瘦锚、深圳五洲龙舰赶肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妻非冕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元显镜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金悄长,并对吉姆西取消整车生产资质痢拣鸽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朴晚,追回补贴资金讳北纫。    根据通报么,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胺控,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熟。不过费安,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了躲登。 补贴新能源汽车的依据何在逆牵铜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茧吴悲。市场经济最需要的是诚信收虾。但是誊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟Γ害魏煞。部分领域缺少应有的制度约束炽横,秩序甚至失范换,这并不稀奇伦戒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钵稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豪迟。尤其值得一提的是假,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扔贤份。在这一目标之中敬陀,财政也被赋予了其应有的定位捍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芯。中国社会的根本性变化需要处理好市场拔救、社会与政府的关系呐碍凄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纪奠婪。新能源汽车市场同样是市成骸,从根本上说虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坛沁。新能源汽车骗补问题的源头蛊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椭县冬。    当然贝测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用井,不是市场取代政府吮,而是市场和政府有主有次傻人习,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖口侣铅。说时容易做时难肠崇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠插。补多少碾酪呸,怎么补谅警虹,补贴如何管理等等疤,同样都是难题尸复缸。    为什么要补贴新能源汽车篱崔?可以摆出来的理由不外乎如下唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域囱,只要予以补贴寇录,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯。这么说不是没有道理馆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椽迹,成本较高僧抱。有了补贴拳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补导栋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞎兜瞬。只要有足够的补贴豌,新能源汽车的发展肯定会更顺利晚虎庭。    但是恳烙撇,有了补贴浓辖拧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乱靖?新能源汽车发展的关键在于技术贸藕。有钱就会有技术吗低?这才是问题的关键寝肃容。的确垦吻,现实中有许多技术是可以花钱买来的慑。但是颓冷,先进技术不见得能买得到睡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盖。各大汽车企业也在努力开发新技术喇透。在这样的条件下戌,新能源汽车的发展方向都是问题抖,怎么会有可供市场销售的先进技术慈宫鹃?有了钱琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恢饶,但是钙飞歼,研发投入增加沥惟相,并不等于研发就一定会成功癌纺崩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妓,没有确定性的目标穗,研发投入的针对性也不可能太强戚喘签。在这样的发展阶段参手,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酪措,让市场自行选择合适的技术反。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粳腺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪蚊。优势到底有多大惊适,得看技术如筷团。电池靠电力供应殴惭皋,由于中国电力主要是火电朵,最终提供汽车动力的是煤炭备。只不过糙迁,煤炭发电地可能不是汽车使用地吞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷品乌。污染是否减少庙前扛,还得看耗电量的多少刑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦。之后鹊裴炒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沥店对。传统汽车汽油有不同等级钒的,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率许穗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枯,这也会带来一定的污染恰碗。这都是比较时需要注意的洪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冗逞盯、充电不是特别方便的条件下疆臂,混合动力有助于新能源汽车的发展粪说,但问题是辜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗齿疵?充电不便就不充遍汾椽,将“新能源汽车”当传统汽车使用杰,也不是什么新闻伶心。还有焕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毛,到底改善了多少能源使用状况囱相?太阳能利用技术的改进簇,可能是新能源汽车发展的重要方向蚂。太阳能丰富畏,足够人类使用佛,但是目前利用技术较为低下疆方,妨碍了太阳能汽车的发展疤。石墨烯等新型材料的使用村柒哀,有许多未知数几,也意味着有许多新的发展空间腐双。虽然空间多大未可知侵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会被婆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷?政府在新能源汽车上的补贴较多豹。包括中央和地方财政补贴在内傻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞曹。补贴力度惊人踩诡,这是骗补的根本动力慷柔橡。当然湍钡,骗补还只是个别现象椭,或者说只是占全部补贴的一小部分芍董。已公布的数据似乎也可以支持这个判断木呜巍。如果问题的分析只是到此为止光白,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒲洛剐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多案菱迁,只有寥寥几个辜崎覆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑死使。这些企业不是小打小闹的企业罚午,从某种意义上寡稻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袱稿洼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氓。这些企业按照正常情况下棺李哆,应该合法经营才是茬,为什么要去做骗取补贴的事另擒?从企业层面来看板湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现纫朝。在成熟的市场经济下碘锈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坚晌,至少应该是诚信经营的扳。骗补肯定事出有因仇挠扮。    值得我们拷问的是断氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题套?大企业铤而走险拉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰仙幂,企业不必费太大劲就可以做到愧翘翟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业如复,倘若没有足够的补贴充多,新能源汽车业务也是难以经营下去的捎蔷容。    政府花钱是要讲收益的梧层绒。动用公共资源屉,就必须将事情说清楚猩叛。最终侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈阀椿。评价报告应该说明补贴的总耗费沃道肪、补贴去向以及效果挤。这是国家治理现代化所不可或缺的拌。每笔财政款项都应该用到刀刃上臀茄吃,都应该得到其应有的收益别。算总账结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浮纱摩,这个判断并不容易做到棋崎。仅仅纵向比较是不够的彤巫,我们还需要横向比较咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比驮猛,地位是下降了唇蛇报,还是上升了平都瘦。如果上升频恭沸,那么上升到什么样的地位说伪?如果下降角柏茧,那么下降的程度又如何射辖巫?即使有了指标数据磐,争议仍然会持续下去庇镣蔷。也许诽,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜稍。    新能源汽车的受欢迎程度寞,显然就是一个不错的指标场扩棋。2015年新能源汽车销售了33万辆抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淖辨,那么实际销售数量更小旁忙。新能源车价格不低酬靶登,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豁篡孩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秤,更利于判断挎哺眉。北京小汽车上牌需要摇号故,但是新能源汽车的号是单独摇的涡柯,且获得的难度大大小于传统汽车疏。这样票佰狗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夏枢岔。他们选择的理由多是容易拿到车牌娶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苦弗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氖,还要摇号含褪动,获取牌照的难度和支付的代价都不邢乃帷,新能源汽车和牌照捆绑销售兼博虽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吐坦,于是他们也可能选择新能源汽车程。但就是这样暮峰,新能源汽车仍然没有流行起来空夯。全国其他地方萎屁,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩限哄,但是背饶去,我们需要思考本牌背,这些成绩中缅谅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蕉?一些城市为了招商引资碍,鼓励新能源汽车企业到当地投资清伸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铰。“双赢”战略的实施旗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棠坡蚊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进性宛但。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘫川捂,这样的不对称竞争扶持心琶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潮衡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲刻,是对新能源汽车价廉物美的期待享,是对节能减排效果的期待胚,是对先进技术发展的期待评懊。这些期待都是合情合理的踏。但是查,供给侧结构性改革还未到位莱辜剑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳考,这才是问题的关键汕。即使要给新能源汽车补贴革菇慰,也应该考虑补贴的环节荆,考虑补贴的对象犀搽呻,考虑补贴的效果塑钢萍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杠,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔬。如果一定需要新能源汽车补贴侯瞎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效起圈败。这样的补贴有点后期资助的味道宠焦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业报。但是陕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鄙绊,那么它就在这个行业有了竞争优势觅呢,实际上不需要任何补贴唐,就可以经营得比其他企业要好骂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垫,扭曲市场行为德谢煞。而且使春,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溃盼。新兴技术的成长在萌芽状态是确,可能没有竞争力话,但是闲尝,经过一段时间的发展之后堑人识,就可能显示出新技术的力量稻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别配,今天领先的技术了,到了明天就可能落后芯称。这是技术发展的规律性所决定的答。为此碴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狠,因为未来的不确定性铰,没有人能够确定未来的真正技术路线谭涝波。留出市场成长的足够空间每,可能比别的做法更加重要嫌。骗补问题的出现定,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机割撵供。    基于现状母拣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛇伍疗。这些年的财政补贴工祷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晌口帕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会髓刺函。相反先持,效率不够高的补贴旗巴邯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堤僧秘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重襄。现有的补贴如果不是投向终端便邢财,而是投向技术研发窖郊,会不会效果更好点呢碍得?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁汕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吕飞。骗补问题的暴露案瘁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柒乏兰。补贴本来就在退出燎捞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窗蹋酣。补贴旨在鼓励研发伪,鼓励新能源汽车技术的发展俊,而不是其他具体的消费目标丸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毙猎。这样的技术支撑出来的产品伴竣,还不能满足消费者的出行需求孺。财政补贴可以退出亢檬,但可以通过科研经费资助的方式慷容,鼓励新能源汽车技术革新魄手。同样的钱谜坟,花在科研上的效果富胎砷,可能比直接补贴消费更加有效死教。创新驱动发展战略的实施楷,从根本上看蒙,需要依靠的是技术创新癌焕邪。在技术创新上多投入射尉,并注意投入的有效性翠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赤裴奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑弄巴:李芳" "  今年7月底膏,在2016年世界500强排行榜中锑徘舍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镰嚎,比去年跃升47位狄,排名第160佬晾,引起国内外企业界囊练途、尤其是汽车业界的瞩目吹姥。    今年百膝抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炉镭。恰好是在10年前芳,徐和谊出任北汽集团董事长沫卯,策划角墩瑞、主导痞场、实施了令北汽集团由乱到治嫂陋拢,由小到大瓣,由弱变强的变革啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售侯堂、有益坡、独到的成功尝试茂。但是鹅赖,当中国经济网记者约请徐和谊旁豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题琴革藏,谈一谈自己与北汽集团时幂,徐和谊温和岗呸私、憨厚地笑着说咖抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己底,少谈假,少写扮夸烧。    于是互,在不久前的一个上午递,在北汽集团的一个会议室里四犀簿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赎裳掇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎敖互。今天是系列报道的第一篇谋表吧。   当时棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀泉,实现跨越式发展”的战略坍嵌,以及构建整车屑褪塑、零部件秃评京、研发厕拦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍。“老徐这人的特点就是说话算话酪,真抓实干蒲可。眼瞅着北京汽车研究总院童、海纳川汽车部件煽妒头、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廖忙馁、新板块一个接一个地建立起来壁眷哪,形成有力的链条负吮,轻装上阵盛,并有序运转”傅四董。 北汽集团党委书记透日趣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展无绒,连续多年蝉联世界第一伙仑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抖次,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派灰。    世界汽车产业的竞争是国际化的物袒、规模化的七喜,更确切地说是集团化的汉尘。观全球汽车产业格局效境,能够称得上汽车集团的违,美国有通用平溪惊、福特叛咯歌,德国有大众赋、奔驰摔荒犁、宝马沛,日本有丰田狠皋侮、本田蹬蚕,法国有雷诺-日产肃涎葱、标致-雪铁龙呈赋沮,韩国有现代-起亚救,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前括吴渭,谈到中国的某一“汽车集团”底,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到发,没有自己的品牌和产品翘,不就是一家投资公司吗殴叮?算什么汽车集团!    每年讹诺癸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垫病,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亮,不但被大众敌慈拧、丰田檀、通用们甩出几条街闭狈片,也常常被长安磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗坚。    因此曹哼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展考,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痹。    过去10年间鸿喇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拜完,在汽车产业集团化方面做了大胆氢、有益的尝试剿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妊肆,逐渐培育境汕散、锻炼成为一家颇具规木。和实力的汽车集团娥,在研发蹋裴、制造奥呜、人才低宝、创新写嫁、管理等各方面实现了标准化剿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业违,曾经拥有一定的基础和财富袭嵌存,令人期冀;同时收堕,由于分散化辆、碎片化葡肥按,更存留令人难以释怀的遗憾腾父。    北京轿车工业与一汽埔陈佩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末核殴鲁,有考证甚至认为梗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蚊。    据汽车老人陈祖涛回忆取娥勾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时戚,北京生产的轿车最早使用了自动挡惭刮弄,而对手只是手动挡哨。    上世纪六七十年代汲褐腊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酵殊暇,成为一个时代的记忆渴烷胎。    而同期骄冈胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北璃欺土,遥相呼应的练,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帛耍篓。    改革开放后畴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洞檬。    到上世纪90年代教能,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撤失冈、称王称霸镀齐弛。    特别是2002年敖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妊沤玫,也创下了高速成长的纪录表。 北京牌212越野车    可惜的是修,在这些看似个个突出的单体层面之上淀杯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苍湿,除却福田与现代晃泥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争南晌畴,还被同行作为茶余饭后的笑料柿徊。整车企业尚且如此改,北汽的零部件企业就更加不堪了尾。由于资金瓤、技术和观念等原因齿衬,大都跟不上主机厂的技术升级菩竟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷告颠叭,有的企业已不得不靠出租房屋度日梨唐农。    忆起十年前上任之初的状况京,徐和谊对中国经济网记者说某隶闪,当时的北汽一盘散沙相陋,特别松散疼赡,单打独斗癌斧,各自为政儒,互相内讧甜,效率低下……照此走下去佃屠堤,“没戏筛,一点戏都没有”!他边说边摇头菜惭洽。    由于资产结构的相对分散伯胜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胸茬郡。日常运作中炔茶苔,大多只是履行政府赋予的出资人权力隧,无法形成一个科学的集中管理机构毕步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓄财豢,深入企业经营管理了歌首。    2006年10月底搔讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长饱,恰逢“十一五”开局之年令,他率领北汽以科学发展观为统领萌,对产业结构和发展战略进行了全面女复慨、系统痕靡奉、有效的调整卜。    有北汽中层管理者清楚地记得劫恋,当时般扰跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈临,实现跨越式发展”的战略梗瞬寄,以及构建整车层交、零部件喜娩、研发甘忌涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶蚂膏。他说膘芳,“老徐这人的特点就是说话算话纲,真抓实干忌。眼瞅着北京汽车研究总院厢救跑、海纳川汽车部件人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马皇、新板块一个接一个地建立起来视,形成有力的链条诉,轻装上阵瓷,并有序运转”埔厕。    到2009年灰,短短3年时间八培,汽车年销量突破100万辆大关法,销售收入突破1000亿鹃悄,北汽集团化战略初见成效经。 2016年暇剁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日败惶肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烷胃屉,公司治理结构进一步完善替,集团的功能定位更加清晰;同时弛梦玛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鞭膝箍,并将在人才吸引绅、产业链完善及兼并重组中慧连捅,发挥出更加高效的运营效率川挥百。而外界则普遍认为陵牌,名称的变更缅赣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钠门免。    “北汽控股更名为北汽集团匹,是北京汽车工业的领导体制夯、管理体制的一次重大突破狙此,找到了北京汽车妊佬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吮,徐和谊当时说订庙淮。    随后疗受,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团微,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姬。根据规划弟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躺歇,大力发展自主品牌棚瑞瘸,完善和打造全产业链迪尘诚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啸肆,进入世界500强肝瓮鞠。    “说到做到份甜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗,战略性新兴产业蓄势待发井,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撵矗,各项增长指标位居中国汽车行业前列卞誊阔,成为近几年来最具成长性的企业集团哨教惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮得侩:李芳" "   姚景源认为肆建附,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仆,而产业政策需要与时俱进交教歌。    杨裕生表示翠画:应适时推动电动汽车市场化虎乖,也就是补贴退坡册惰,一直到取消补贴共。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概刷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详筋。但是晦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禄,不宜鼓励悼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睹同。    侯云春指出瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力水蹈,两手并用冬,推动新能源汽车健康发展锭炕孝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示习,表明在国家相关政策的助推之下哭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仆锈武,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捻。其中誊撅,规模巨大蠢黄浇、涉及金额超10亿元的骗补事实赫滤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吭孤吕。昨天驼蓄塘,几位专家学者的观点引起关注狙妻独。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杭孺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轻。对此茧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示行:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栖肉际,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性介、必要性的措施洼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顿,政府对于新能源汽车产业要进行干预百癸瓤,而关键问题是怎么干预壳捅,干预什么溺呛村。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沮,而产业政策需要与时俱进”棉奢,他谈到嫌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔,并提出产业政策应该遵循四个原则市。一是产业政策不能替代市潮缁弑;二是产业政策要管产业套痞檬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土态。    杨裕生也认为端肯呕,目前的补贴政策有两大问题税沮付,一是单车补贴过高谋娠定,二是补贴总额高但等刺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朝,副作用很大涉恢。    在新能源产业层面形怪纳,杨裕生表示碎:“应适时推动电动汽车市场化唤,也就是补贴退坡穷屯,一直到取消补贴协吠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”促剂匙。在技术层面劲薄贫,杨裕生认为咕撅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萍,第二就是发展不补贴身、已经市场化的低速车秀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔牌颧,不宜鼓励畴龟侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外就示嫩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篇,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻,两手并用瘦,推动新能源汽车健康发展卡。    侯云春解释说锌港:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴坝。一方面大家喜欢用教钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施道歌忻,政府和企业共同努力挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求抨,开拓新能源汽车的市场锑狠汇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”户涟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜桃极:李芳" "  如果我们做好准备的话俱势舅,赢家当然是我们抵诉。我们不担心其他的鞋息,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓶,我觉得只要我们做得好皖勾佩,一点都不用担心慷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捻修,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懂痉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廷悸补。其中特别谈及奥迪与数字化融溉诺。    施泰德说蓖济,到2025年以前杭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粱吮怯?汽车行业正在经历一场变革笨。对我们来说亩讹,有一个非常重要的关键词陈拎:数字化膏糠权,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虽硕蹦,我们眼下所处的时代仍分废,奥迪科技一直处于领先地位降,并不断进行新的突破涟假。对于数字化井,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绅倘。到2020年时鸵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惩嫁,这也是我们引领未来的一种设计邪师捶,包括其他顶级科技叛必杜,包括我们的传感器拔搔、雷达录、激光大灯等姬切浓,都会进一步巩固奥迪的领先地位膳。    施泰德说练狭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远换疽撩,我们会全身心地投入到这一点鼻,包括3D地图施,导航等应用寄抖。对我们来说刷晨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斜回充。当然庭椿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溉陋。    在回答有记者问颁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竿坦铣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唉,有哪些优势隋?在这场竞争中霸闹,谁会获胜”的问题时帕海看,施泰德表示捆:如果我们做好准备的话淌,赢家当然是我们饶参纬。我们不担心其他的沃忌狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秸,我觉得只要我们做得好娄湍,一点都不用担心沮橙。    施泰德强调妥,在某种意义上寸态每,我们也是一个初创企业饲。其实猎棠,奥迪有很多细分部门冬棱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氰味试。如果没有这样的合作溅边萝,你很难相信绣溅腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辞惹,我们能够成功地实现自动泊车炽、自动驾驶等善墩还。    施泰德预计锈培司,2017年阶,我们要推出新的奥迪A8裸,自动驾驶的时速能够达到60公里抹坚聊,没有别的厂商做到这一点笨。如果我们明年能做到这一点的话捷舱拎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歧,启迪未来”烙本歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡锨媚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炼坏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炯考。庆典活动前夕赦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼破。一汽-大众汽车有限公司董事凄熄持、总经理张丕杰除了对政府令攻抚、经销商老限、员工氏蒙、用户等的支持表示感谢外浇糕,他也坦言舒,在新能源态、“互联网+”等方面堡还,一汽-大众起步比较晚筒惟烁,这些短板正在引起高度关注蜗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子败,“因为有你斗,心存感激”农垛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歧,来感激这25来帮助我们成长的所有人块。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就考沉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咳败。从前辈讲起特奠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为透聘间,还有陆林奎等等的领导输,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侨斤桑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撕芭蚕。   25年来迪,我们要感谢的人非常多腺付冀。感谢国家和政府的支持与帮助去歉颓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炭观,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行快仁晨。例如成都德,成都今年是高温天气防始念,最高气温是37.5度而且是持续的敦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助尼。   我们要感谢1250万用户烂秋,感谢他们的选择和信任并。一汽-大众从项目开始建立警,一直到第一款捷达开始投产充梧双,捷达在市场上并不是一帆风顺的长,它的初期是走过了一段曲折的道路滦。正是在困难的时候百拎归,是客户帮助了我们拐坦、鼓励了我们坪物崎。还记得在困难的时候肖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国般嚷拌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象势。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工塘彭。一汽-大众的员工非常的进劝恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒂琳、吃苦耐劳皖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粹维,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旗徽。大家知道一年365天操款吴,如果周六周日全休息就要去掉52天峰黔疟,把所有的节假日都去掉陵北仍,标准工作日应该是250天炔,工厂的康采恩标准就是由此设计鞭碎。而我们加班到300天供悸,320天是常有的事乏,员工非常辛苦室,所以在这馈兔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔫句。   要感谢中德双方的股东集贿戊。要感谢他们具有前瞻性战决策巨铅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漂犀。一汽-大众的建立臼妒够,当时在中国的汽车合资企业是童嘲,一汽-大众成立的时候也不过就两家码。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卸操蛋,股东双方做了前瞻性的战略决策踞薯,才有了一汽-大众舞勺,我们要特别感谢中德双方盆史弧。   在一汽-大众发展过程中筒,比如一汽-大众西部战略团郡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咖翔。一汽-大众在西部建厂的时候疥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兔惦。现在在西部的生产基地川阂,今年他们的产量突破65万辆缚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略确繁沙,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞋嚎,也取得很好的效果叛淬。此外弹使,还要感谢1200多家的经销商钝仆、700多家的核心供应商合作伙伴孙拷酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劝瞳八、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赋尘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量禽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擎触陶,中国适合于家用的车型非常少袜。25年来骸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钾梦羔,上缴税金3700亿元膳笛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柿许、奥迪两大品牌12大系列产品滥凯晌。   25年来蚂坊勘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯旦没,带动了中国汽车工业质量意识的提升仙刨程。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梳鞠吗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甜畏,一汽-大众是领先的抛。同时你块崩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颗读。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骆垂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谅坞。首先吹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坝送。一汽-大众的体系不是一天打造出来朽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冉狸。   其次挤去捌,一汽-大众拥有一套完整阶炯忍、标准的制度和流程的有力保证锹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呸溅额,制度和流程是保证蹿诲。   再次抗填赋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霉歪唬,在经营发展过程中有很多难题需要解决使刺,有很多矛盾需要平衡徐崩柏,用什么样的标准来平衡叭坎?底线是什么泰骋奥?那就是质量洼糕诚。一汽-大众一直坚持质量至上盎校,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悔禾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菊拇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辽矢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业习肮刃,这也是质量至上的战略要求嗡地。   此外沃舍瓶,高品质的人才丛脖恳,具有工匠精神的员工喊碍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣、传承的文化也是高品质蒜授垒,得到的技能训练也是高品质扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴科,无论是过去花爆容、现在还是将来都是这样晚柬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戏赐。一汽-大众在自身发展的同时欣霞牵,也考虑到了整个供应链的协同发展舜,对于整个价值链会有高品质的要求浅臀口。   最后峭埃,一汽-大众在努力践行企业社会责任热。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验免底贫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挠虚柬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洪绿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上需吴,既要总结经验和收获擞靛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘲棚、走了哪些弯路评涵,下一步应该怎样避免功拎可。   如果说到过去的不足闺抨,SUV细分市场比例快速提升吭函叉,一汽-大众对此准备是不足的司,对新能源猜蝎、“互联网+”等方面的起步也比较晚覆。一汽-大众对于未来仍然充满信心亲宠虽,这些短板正在引起高度关注比,企业正在考虑这块短板如何去克服撅趁侗。   2014年钦瑞刀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬讽握,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赌硼。   面向未来窍湍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穗伦,保持创新般、驱动发展斜经凑,并释放出更强的增长动力绦班。同时蛔刀典,也会与各方伙伴实现合作谋,实现更为广泛的互利共赢割酗敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任常紊,不断回报政府驹、回报股东探廓、回报社会韧便沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡少:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颓监敛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访石徊钉。他表示俺酬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位变颅锭,并将继续保持限量生产以追求独特性巴胆绅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谢碑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante级煤漂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低呛希,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胃猎撩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滇位采。业界有所疑虑的是浮孩沫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隘畔。   对此稍荆昧,薄亚铭向记者表示绅替,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低囤权肌,但都不是便宜的车型估。Levante的价格达到了100万元左右煌鞠排,Ghibli的价格也达到了90万元左右赊充鸡,在产品定位上依旧不低笨蛔姓。同时篡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巴,依旧走高端化路线鹊。薄亚铭还讲到畅圭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揉瞎魂,不会把目标提高到每年20万辆萎闻、30万辆的水平佩炼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昏滔,所以我们能保持品牌的专属性剁褐盟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貌防谈,他表示皮摧差:本次车展上上市的新款总裁车型匡,除了在产品上进行了升级外据活,还提供了多种个性装备完,客户可以从中选择很多种搭配吐坪该。此外炊送逞,新车在性能上的提升显著谱塑诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寇同、动力最强的四门轿车欺藉泻。   此外玲镀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业具其官,开始尝试电商销售模式老。薄亚铭认为醋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雇哭,因为中国市场的客户已经变化参。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逝煽,现在有很多人都用手机去买东西千脐幻,这是市场发展的趋势份。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揩么挠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韭,即用户车主首付车款后箱娘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郊,到整个租期满了以后篓,这辆车的物权就归给该车主屯场,该模式类似于分期购买妹蒙对。   薄亚铭说仆忌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烩疲,但是在中国市场还是刚刚起步杏,有一些量产车会采用这样的方式做刹蹲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乃离。他还表示炬瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珊儡,其实反响真的是挺不错的把讳。尤其是北京井漆、上海这样的限牌城市赏魏卸。通过租赁的形式榔钉,牌照将打包在租赁费用里面默抒抒。当车主买到车停,即启动融资租赁手续迁熟吉,拿到车辆牌照娄蜂眷,不用为没有牌照而担心蔽。如果是企业车主募,每个月的融资租赁费可以抵充扣税残,是非常划算的颂镰。”目前筹,该项目仍处于试水阶段环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌澎:李芳" "新能源的发展律,是大势所趋篮雄幕,但具体方向曝兔想,也扑朔迷离席。    电动车会成为未来的主流吗码蕾?现今的新能源汽车产业健康吗仁舵?什么样的新能源政策更适合我国国情练拳肝?    2016年9月2日吨,在2016泰达汽车论坛上愧世,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访都,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑尚,他认为叛豌杀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迹眉,恐怕不可持续亨雾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笨,何光远认为稼共,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骡呈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绅,这位87岁的老人谈起汽车工业寂委,依然有些动情凄膛。谈到电动车发展烂,他认为班痘,把电动车归为新能源汽车是不合适的膘康。因为嗅,第一谐腥亮,电不是新能源嗓破,第二釜孺哭,电动车也不是新东西侣摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解精,电动车诞生在1834年厩,是英国人罗伯特·安德森发明的棚溶辱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帕。    何光远认为挎署,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晾矫碌,不科学拔棱,应该给它正名喂,就叫“电动车”烦汕,或者是纯电动车笛飞按。何光远认为搞骏汇,电动车国家政策的支持力度非常高吞塘必,所以它现在发展比较快绷铂,去年生产了30多万台份,但它还是有很大的局限性洗立呻。首先认拉裸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便密,可以长途旅行使用忌距吮。即使快充也得半小时以后洞粕,但是经称胪栏叮快充的话贫蹲,这个电池的寿命也会减少断劳茶,慢充就需要几个小时胯,充电的时间很长誊署翔。另外厕呢目,行驶的里程很短捎吹堕,有一百几十公力就了不得了没疵藉,就是很好的电动车了成。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上托纹,我认为不可能持续庞妓。”何光远说狡,很多企业是因为补贴才做电动车矫,事实上懈,内燃机节能潜力还非常大且,缸内直喷技术男撂、柴油机的高压共轨技术簇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助模澳搂,因此醚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叛,不能被动掖选,节能是最大的减排裳阶朴。    甲醇车大有前途    现在咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战效份燃,因此街颅,各国都在研究替代能源与新能源汽车圃短辛。美国绿、欧洲暴、日本戒茫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楔颓,但因为资源禀赋不同配荚吗,所以技术路线也有所不同剁饭。    何光远介绍说了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幂莲,在某种意义上讲弓炊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巧上痴,虽然同为乙醇呵摧隆,但着眼点不同;日本缺乏资源怪,自身资源利用问题不突出纲偷,因此忻脓,把提高汽车燃油经济性作为首烟咝夏А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔽玫竣,日本也在搞甲醇的研究杭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捍驰变,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线病秆。    在能源另、交通颗寺幸、环境袍邢、经济四位一体的框架之下瓦,中国又该如何考虑替代能源的问题瞪?    一直以来抢,煤炭是我国的主体能源沥醛,占我国能源消费总量的66%至70%昆。何光远认为岗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旅。推进我国能源生产和消费革命离,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绰猾全。而在煤炭发电供热的同时放颂市,可以产出甲醇苏煌,可以为内燃机提供燃料栓龚旦,所以虑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腹、高效利用是紧密联系的剩。    此前乒前,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点取啥挝,这4个省基本上就是产煤大省舅跺扦、山西世受、陕西潮动定、甘肃唾瓣辨、贵州扔、上海市吼赫。现在规模最大的是山西馅构枯、贵州驴杜棉,其次是陕西背卜俺。    何光远介绍说量,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驳,车都经过天津检测中心检测陪苫森,上了公告惰胆,经济性也是最好的橡啪蒋。“我去看了加注站潞逆,M100甲醇100%烧甲醇哩饲封,2.2元/升匆圣,现在已经降到1.7元/升了伙表癸。一个半甲醇就可以代替一个汽油盟伺。所以说丛渴,甲醇还是很有希望的妻吓。”    今年3月份水共,工信部茬烂、科技部典、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点平玖硷,验收的专家组由何光远担任组长去验收堂。何光远透露说骄晌,山西验收以后骄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剂,开会以后形成了正式的报告练铃。现在迟,在各个部门已经会签完了疥先,在等高层领导做最后批示埃诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮闺评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍晃,力邀政府挺、行业檄、企业八箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介薯,寻求产业发展有效途径雌害缄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录入酚砂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矮、先生们涧墒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吼踌藕。今天构册,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果题虚失,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呕侵瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲸匪,解决大家的疑惑黎侣,为什么要改革汉?现在存在什么样的问题霞?第二悄码烹,改革改了什么窟烹禾?主要内容倪编茶、实施步骤阑、目标汗、原则汇并屠、政策选择等等楷倡夏。第三鼎范俺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了傅,改革试点取得了哪些成效吼,用一些数据和大家进行汇报臼莆舌。第四魔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件椭软,从国际上来看惩犊啦,自上世纪不管是美国叹郴臀、欧洲叛、澳洲还是近邻日本魔邦、韩国该僻、台湾等等贤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姥,至于费率为什么要管制丛梨?为什么要放开献辈偿?这个也可以做一篇大的题目受。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势什竭受,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貉屋灰,逐步地向由保险公司自主制定转化哗谰,定价因子的选择就是什么样的车保费高幕论填、什么样的车保费低掇吮瓦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展换掂。   但是搭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时享,还不能叫现在完成时鬼灿。比如说美国若干个州冠疯取,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的窃努浦,因为不同的政策取向有各自的利弊姥痉垫,这也是一个非常复杂的政策选择过程亢妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看便悸绥,改革前和改革后邦捐修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嵌酷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓄脚、复杂化髓赌,定价更趋精细化扮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应路疲境。在澳洲一些国家聚乌,改革前超额承保利润改革之后就消失了拢荤鬼。对于我国来说氯讽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硅,从2011年开始社会或者舆论乳饭班、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壁握地,行业本身也长期苦于在低水平突、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赎媚俗。另外鲸蔫豢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凸片袜,在这些方方面面力量推动下急沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乌孤托。   在改革之前是什么状况宽?简单跟大家介绍一下淳壕。从人民银行管理保险行业开始厩萝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房申,在保监会接手车险市场之后啃盆具,也是保监会统颁条款费率举顶赂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泼僧,整个行业亏损怜哦闪、消费者投诉也比较多高烹,所以到了2006年的时候未涕刀,这个改革又走了一个相对回头的道路悲论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狈发厕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态色。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈丧,比如说行业比较统一狄,消费者认为条款费率比较容易理解浪寡纤,恶性竞争的风险得到一定遏制簿胯谦,但是负面作用大家可以看到蹬冠旁,一个是条款法律风险很大横,不能适时的随着道路交通环境活诚撵、司法环境铺、社会经济生活环境的变化适时进行调整骑长萌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惯充醇、无保不赔蛊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穗粮。   第二净锈,在监管方面定位也不清晰萄。对于一个自主经营扫失、自负盈亏的保险企业撵捌轮,没有条款费率铆疮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遍,改革发展没有动力德壳烙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绢亭,所以整个行业是在一种规哪了啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稀浑。   在2011年几湃砂、2012年前后经过评估毒吉矢、反复的讨论化娄,其实当时市场上两种声音都很大袄虏,一种认为行业就是应该统一规范标准化点,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐。经过反复的评估和权衡挟憋,也是在十八届三中全会的指导下咐,改革的方向目标原则最终得以确立承,这是在当时发布的两个文件抄坛骡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》榔啡柏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇,比如说要提升行业的发展和服务水平汗,使价格更加合理摄纯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妻勃按、保障范围罢、服务都有一些诟才蚁负尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛酞蓝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝗尖寐。第一个是维护投保人保险的合法利益侮啤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赎秃票。第三个原则是稳步审慎推进辞寥帝,根据一系列的国际比较研究氮,大家还是从中得到一定的经验和教训呢稳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夯鳖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裤。所以泄倦,最后选择的改革途径不是一步到位木荆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标超忿萄,它只是在长期的甚至六年喇门、八年鹅盼班、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涕喇,这是改革的一个总体思路舶,从条款波、费率缺扣裳、监管三个方面这是一个简单的概括戊茧碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字炊铰枫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舵什,双方义务关系是怎样的标准化流程本岔。   除了行业示范条款之外动鼻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞍咆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灌,不管是欧美还是台湾糠复徒、日本绷寿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缎餐、百花齐放的状态氛,因为每个合同涉及几千个字姥,实际上犬拿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肥派缝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哎。   在费率方面分成两个部分旅穆,一个是行业的保费水平愧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业兑恭卉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱澳槊场,对于汽车来说锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袄狠。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭剔,收集各个公司历年来的承保理赔数据竣滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盒颠姥、科学的定价的参考秃磷疼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惯挪花。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端比舒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沙扣布。在行业基准保费方面细,行业协会做了以下工作非胁罕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理如临,在这个层面巍步窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹲骗赴,其实是相当的弱蔼啼箱,这么多年来的承保标的侨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袜、编码实际上都是不统一的玫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据裤恃噶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殿,这个数据库目前正在申请国家标准脸灿习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氰反俏,对每一款车归集了二十多个基本的字段灵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚷绵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唾扑拢,给消费者购车提供了一定的参考璃矢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铆。   在行业提供费率参考的基础上锹霸,保险公司它是怎么定价的殊鸥?现在也是大家很关心的一个问题婚,为什么有的车费率高烽垄碾、有的车费率低蹲,为什么今年高明年低滦绥?在不同的分类当中有一些差异钮辫烤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朗,分成从人因子和从车因子两大部分怒肃秦,每一类因子当中又有若干个维度人,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奶、风险定价能力泌粉川、风险管理能力自主制定的轨涣。   比如说彭横,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业裙虽、他的生活方式纶、他的信用程度等等儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格客,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险违殊,它的安全性肩羡、可维修性等等梧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛膳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峡。   国际比较先进的保险公司辨抢炭,他们通常采用的定价因子侩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了德狠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涕单滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锑酿,这个差异可能我们现在还难以接受崩交,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冯屏踌。   总的来说魔抡,保险它产生和发展的基础是数字法则克捂斑,在大数据的发展背景下眷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藐苍呢。   前端越放开后端管的越紧坊掂,如果费率市场化以后驮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吵竭、整体亏损的这么一个状态费,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谈傅捣。   实施步骤罕兑痉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤怖。到今年6月30号为止噬亮,第一阶段的改革基本完成了化,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外具勉腾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俏速茫,不同的索赔历史对应不同的费率烤攘陷,不同的车型对应不同的费率些项弛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偷鞠,这也是改革的目标蔽倘,首先是平稳过渡沉。   下一步仇龟噬,费率科学化物农仙、精准化纲、精细化程度会逐步的加深沽陋甭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澈靶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苇蹿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溅森,经过一年的改革试点墨诞痞,消费者从全国范围来看嘘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点车,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杆,对于高风险灭但渭、高出险的消费者需录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挂哪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肩份培、道路交通安全水平都得到一定的提高拌系瞧。   从行业的整体情况来看荚禾晌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辛抽,增速营改增以前是11个点棋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胳,仍然是持续稳定增长幂粉放,这一增长是在保障范围扩大弓、车均保费下降的基础上实现的呕勒,车险行业的承保效益基本保持稳定韶伴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匈锻,两个点的承保微利屑槽。   在保险行业层面来看哨鼻,公司的定价水平疲刀、服务能力在稳步提升的蠢。外部正效应也比较明显饰内老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遁寺,大家开车上路更审慎了慷坏辞,小额案件在索赔的时候可能更理性了教冉屠。   下一步工作讽穗连。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韩,也就是说除了违法犯罪不赔刑肯,除了不可保风险不赔谦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险貌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬济佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘲冈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铂荚、不同的投保人捷瓜憨、不同的车型价格的差异会越来越大瞄坑牢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拢将,更好地提升保险公司的核心竞争力录貉,也更好地促进道路交通安全柒仟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬负蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣,力邀政府场廓、行业既、企业膝恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡,寻求产业发展有效途径钦附取。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歉抠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幢敢。第一镜风,SUV这几年是高速增长甸贾鼓,我们做一个判断谷庇睬,这个高速增长就要成为历史了百勘,往后没有这么快了顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氮,份额还会提高绊。第二逢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势习汹半,就是份额和价位双提升琅匹衅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掠,之前是低价位提升份额楞,这次是价位在提升浪、份额也在提升探田。而且我们判断还具有可持续性衅躲。第三浅蠕锣,汽车厂商将会由过去的逼项、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藕莽、弱者更弱副,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组还等庭。在此主要介绍前两个竞期,因为时间比较短灿抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渡掸拇。从图中可以看到房蜜,从2007年开始娘畅拿,SUV进到了一个高速增长的阶段额匹毒,连续九年年均增长率达到46%纠瘫,今年前七个月也比较快仑垮,增长38.6%砂泼。此外蠢茶,市场份额在迅速提升寐手,今年1-7月份市场份额达到40%篱绰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苫嫂报,过去几年每年4个百分点怪,去年涨了8个百分点腾挞,今年1-7月份又长了4个百分点萄铂,自主品牌SUV占自主品牌的60%摩入姓,SUV全面热炒锌潞思,豪华车廉晤丘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唉苏,下一步还有空间袍。从这张图可以看出褪健习,一般的合资品牌辜,SUV比重还偏低矩惟,豪华车和自主比较高侠,不同级别里面SUV占比较高赌,不同价位车里SUV比重也很高慷,还有一线嚼搽缸、二线巢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裂,不过一二三线的比重是去年的数据偶,今年前七个月是四十了微假篡,今年没有注册数据可以看得出来快哇玲。   但是汾,我们说这些年嘶散,suv领域基本没有在空白市场滩马。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量姥,需求就会出现放缓的趋势度械娄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洗嚏贡,2012年-2015年逐月都是向上提升的祷菠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呸些,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辜骋叙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衫。相对于去年痛染,虽然今年全年涨了5个点盆猫纤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惩董稠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堤廷视。   但是泡,我们说还有增长的空间辱少邓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屁瓦潭,大家可以看得出来等鹤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肌辖,大约在20%左右模,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫翅、加拿大时钩缔、俄罗斯这些国家能去蔽。这些国家总的来看是地广人戏伟尽,SUV占比比较高汇,人口密度比较高的SUV占比比较低贫立卡,但是也不完全成立徽,韩国人口密度也很高但是SUV很高垂报玩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碴女,这不完全成立档,这两类国家的情况是存在的纬陪。   如果跟美国相比穆患,美国是把皮卡不作为乘用车皇椒擞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%托欣仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甜拷汰,与宽口径比还有11个百分点盗耽恒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆,五十多不一定是峰值点刃扭斡。   另外边伟,欧洲这几个国家辟究,虽然SUV占比低般亲换,但是比重也在提升腑蹈,从8%涨到25%肃沮,SUV的热潮是全球性的锭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芦,美国谭、加拿大这些SUV占比高的国家媚赎翰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高材,大部分来讲可以占到40%左右膝跋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高箱踏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潜巧,欧洲这些国家就是两类仁,我国应该是随着美国伯、加拿大馆、欧洲这个情况玲,因为我们已经占到40%的份额了翔擒淮,如果按这个去计算扰驹,中国的三厢轿车是48.4%滑埠瘸,还应该有十个百分点的下降空间览膳,下降去给谁慑倘?基本上是SUV弟酗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥魏鄙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袄弗窗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闲赋臣,这就是我们对SUV的一个基本判断家朽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化边断培,就是份额和价位双提升切陕邻,这是非常不容易出现的一个现象戊镜,如果把它拉得更长一点看蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顿汾,2000-2010年连续提高了沤,最近这几年不太好练软,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间都唬醛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哇剖任,2004年剑伟、2008年违、2011年叮、2014年楞筋涪,其他年份至少是相等的玩湾,大部分年份是比它高版点,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴既。   现在一个更积极的情况来看扁闯,就是我们的份额在提高胯酪,如果以总体的市场为100的话涵么椭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吨凑头,如果以生产量为一百的话仕赐泉,我们的自主品牌已经占到了35%泵炕,其中提高最快的就是SUV量琉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%会祭聚,它占到了一半以上的份额娄敞肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叼柬磨,以轿车为一百撂纽碉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漏汹巴,连续几年都在下降祈,轿车竞争力在下降土。但是自主品牌总体上的份额在提高氖涡稍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显科钵革,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伞类,这个销量在提升导挥嗡,低价位的车销量在下降掳甘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长如遍,增长最多的就在这个5-15万区间韶创。以自主品牌自身为一百的话猾毋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚,现在只降到了3.4%庐,而5-8万的车这几年也在下降蜜寡,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿荆冕,这两个价位上涨的是非常的快帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碗良糙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疥,自主品牌的车价格明显在向上走菜寥,这是一个积极的变化匆封。   另外薄揭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见福谁刷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乾边伤, 10-15万区间跑狗仑,自主品牌在里面也占到了28%毁呕,这个变化是很积极的常,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的船,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苯,最高峰是2013年213万凄陡轨,去年降到164万绷翘裳,但是SUV在迅速地扩张零菇,大家看这个SUV的比重邪盖,原来是二十多万辆逼碗还,去年到150多万辆叛,右边这个图是10-15万拖,更是靠SUV在拉动的疽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稍,这是一个非常大的积极变化伞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升含谷肠,这是GDTop的一个调查数据挠,这个一百辆车出的事故故障率花,自主品牌在2003年有四百多个事故僳低,合资品牌现在也在下降拆,这两个差距正在缩形讣埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的东。   从产品的角度也可以感觉到匡蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞耍案、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价榷扫,这就是一个积极的变化膏家,这就预示着我们未来具有可持续性惋擂。而且可以看出等,如果以前二十名产品排名算的话椽衔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醇,一个长城C30一年卖了15万辆左右哩肮抹,前二十名里面我们有两个蔬猜。2013年更少一点瞎委,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冕涧督,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘俩俯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面底童抵。   这几个发展量比较大的企业每蛊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粗澳,这也是积极变化盯题,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量先,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化半博。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵健,国际市场南美洲默北、亚洲回、东欧豁锻、非洲是迅速扩张的市趁锘萋肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哨速,我们产品出口大国全是这些国家碑戊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姑,跟我们购买力差不多激,人口加在一起12亿绥,跟中国市场差不多妒,换句话说中国市场去年卖了630万辆苯将,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲等炱恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岭凄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潜炕土,传统汽车大有希望毖,至少应该平等地分配国家的力量咀,在传统车和新能源阀炒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩,力量投的也太重莫,下一步要对传统汽车给予足够重视迁笛死,它完全有希望获得好的发展白郡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武江凑,以前是高速巨,未来是中速锯,它要抢别人的份额料蠢澜。最近两年这个数据可以看一下赏氯居,自主SUV抠,连续几年50%-60%的增长媚敖催,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烯宛,这就说明这种竞争关系在发生变化什汹,这是一个投舶。   第三个观点我们就一句话带过了哩填,汽车厂商的格局要发生变化骆雇旁,过去是大家共同进步耻啥、共同分享发展成果需,因为有年均30%多的增速撼,最近几年速度已经降了年均降到11%了无朴,未来还要下降啼纫,大概8%左右或者稍微高一点输陌矢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挂奖权。另外合资内部也会竞争夕合枷,自主内部还要竞争拆葱莎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穷,大众占到33%磁犁莲,最高占到38%鸽判,就是中国销量占到全球销量镣,宝马巳县、现代澈奋葛、PSA都占到了20%妓,通用15.9%洼摧,如果把它的微车也加上超过25%粮窝抵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簿邪谢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躲滦,要么是维持全球地位通用瑟哄拱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众控,大家对中国市场都高度重视捞暴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昆检,我的速度要比别人的速度高矾,所以竞争更激烈协末翘、自主更不用说了蝎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗽戮款,大家都给予很高的期望骗,未来我们说竞争会非常的激烈烩茅,而速度又会下来老,所以未来的竞争格局跟以前不一样篱回,以前叫分享滤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强措鲤、弱者更弱付,十四五就会出现兼并重组讹瓤,如果我们放开让更多的企业进来岛,我觉得这个可能局面会更快肛污,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奈镁,最多明年还有一年健谦,但是它的速度比平均速度还是快一点惟伴,自主品牌大有希望窍睬,我说的是传统自主品牌肥敢,传统汽车还不是新能源汽车罚,另外格局会发生大的变化菩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥绰溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦腥,力邀政府乳、行业线、企业勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨豆雄,寻求产业发展有效途径缺瓜。   以下为福田汽车集团副总裁胯漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录监平。 福田汽车集团副总裁略嘶凌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导楞违擎、各位来宾兜烘、女士们醛辖桂、先生们徘淮汤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卵,能够跟同行甩确、专家做一个交流学习凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龟沙火、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屏霉蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势司橇嘉。从全球战略的视野来看獭,乘用车的全球化特征更加明显矮,很多轿车的平台会在全球市场销售扔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诺孤。举个例子普氨撵,如皮卡赌穗弘,在北美皮卡占整车比重是很高的局,但是在中国杭,在欧洲圃长,皮卡的量就很小卷。另外又如轻卡律,现在它的亚洲化特征会比较明显惰戎咎。还有重卡瓶,在欧洲都是偏平头的菩串,北美则都是偏长头的京。所以商用车行业的区域特征很明显逻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的让洼。而在中国市炒焖馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主售柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艘沮浆,2010年达到了一个峰值429万辆膝懂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳骏卑,去年是345万辆罕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侥奸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长龟文勺,主要的原因就是因为重化工行业胚程,如煤炭副岗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搪。另外整个物流行业的效率在提升抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模够娃篙。   随着市场竞争的加剧俗泡少,行业整合也在加速筏膊懦,份额由2010年的44%提高到2015年53%倪,再看一下今年商用车的情况碧枢,今年一到七月份销量略微增长诗腥槐,整个商用车行业增长2.4%黄储,我们判断是过了低谷熊抹,所以下一步会有微幅增长磕。2.4%其中主要是载货车贡献的剁桶共,同比增长4.8%替,客车受微面的下滑响,导致载客车下降了10个点勉林。   关于未来的商用车市撑南芊帷,我想从四个维度分享一下我们的判断唇。   第一是从宏观经济层面颂,从金融危机以后酒,全球市场增长的趋势是慢下来的型,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒:2阿刮,但是进入“十三五”之后我们判断敌母,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭横变,商用车因为是物流工具的企业摄暗斯,未来会有所好转掀巳氛,但变化不会很大记。   从技术层面来看协,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫休辫,现在正在快速进入智能化的3.0时代临。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨拾保快的杰。   未来的商用技术主要围绕着智能化促哺、网联化坪赂坍、电动化裁、环保化来追求汽车的高效氰、绿色及、互联和安全馈似。   另外从中国的政策法规来看四颧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邵岗券,从客户需求来看廖涤腔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虱撇,推动了中国新能源车的高速发展兰称局,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆操嫩,同比增长102%底泞喇,其中纯电动客车3万辆杜,同比增长176%赣。未来在城市公交以及城市物流蓝撮、环卫等方面舷苹,电动车还会有一个高速发展胎凯。   下面分享一下福田在科技创新崇茧荡、转型方面的一些经验和做法糠须耻。   在商用车2010年达到高点之后屁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赏垃酥,加快掌握自主研发的核心竞争力涉铆。通过五年的发展来看肯寿赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拦嘲方。福田汽车目前的研发体系是两级纳湿修,一级是福田集团的研究总院从窍痕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丸掸啊,曹博士也说茫淌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆美眉怂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心记诽,是一个二级研发体系亮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薪篡、整车的集成以及穆祝块开发和整车测试的三大核心能力磁赔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒康排、康明斯等等合作单位进行深度合作谜、改变和创新魏,推动整车的技术进步棵。   在转型方面浮递舶,我们这几年主要围绕着几个方面舷。   第一是产品低端往高端转型布塘乒,在“十二五”初颇上躲,我们的高端产品占比不到20%温,我们到今年年底高端产品能达到70%哭。   第二就是从国内往国外转型焕吵红,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喊纠妇。我们连续四年商用车的出口保持领先擎逞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废锈损,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哨乘,另外为了解决汇率和贸易壁垒爽,我们在属地产业化方面做了大量的工作粗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶寄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暇。   另一个就是从制造往服务的转型晃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓝,在“十二五”期间谦艾盗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雇耍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煽陕贩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钨横歪。福田康明斯通过这几年的培育夸酸,不管是从业务的规模叉孟奸、收入帘礁、利润现在都发展得非趁鸸疲好墩瞄低,另一个他也对我们福田汽车的整车趣揭策,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰殉ゴ撸好的支持疗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绰烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亥蒋泊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砂副,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乾掠必。可以说尽管卡车的量比较谢迤迕谩,但因为排放比较高窗念蛇,另外一个因为运营的里程和时间比较长抽模匡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贰裙咆,实际上物流的效率还是比较低的化。基于这一判断嗣隧涂,我们提出了一个“超级卡车”的项目欢娟炯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唇,通过这种材料的智能化将、材料的纯电动彻几炔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拴蜜涝、环保室掂、节能奥崩芜、高效午、安全愁、智能的超级卡车蹋。我们的目标是要实现降油耗30%碉良啥,降排放30%谜但讼,整个货运效率提升70%萌拓。   另外是关于福田汽车的车联网技术饺酚底,我在福田分管车联网业务艇澜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值享,因为乘用车是一个消费品菱扔哦,买车和用车的基本上是一个人砷粱邓,而现在主要是用来出行的饶度。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揩,但是商用车不一样蛋饶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伞俺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郡腺窜,驾驶行为各方面的安全拜寡,另一个就是乘用车是一个地域性的车搐马磐,不像商用车需要全国跑歌茬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾,过两天跑到海南去了内。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懈闷。还有商用车的故障率褥辛部,因为它的工况复杂备,商用车一般具有轻载苹讹、标载和超载犁,但是对轿车一般不存在这个问题据屉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低几痛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裴峡。所以通过车联网对车进行故障预警勺戚缝、排除以及程序优化等方面九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些臀归。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环,建立与客户的互联互通焕,为客户提供增值性服务拨来,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商们杀捞、服务商和供应商产品质量和服务的水平泉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划岸惶。大家很清楚末桓,围绕着工业战略柔苇,德国提出工业4.0洼愁,美国也工业互联网滴妻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橙侯、英国的2050战略弄涣技,中国也提出了中国制造2025触苦魏,福田汽车结合自身的一些现状瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辨络。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部够、企业与企业旱阑寿、企业与产品暇熔绅、企业与客户的互联互通侮。“五智能”就是商业智能能、智能管理渴、智能汽车滴唱、智能工厂僳癌、智能制造扒肌外。时间关系屯,不再进一步叙述轰方撂。   目前蹦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期川效蔼。福田汽车愿和大家一道瓮宪,通力合作痹级,整合资源赡,协同发展揩,共同推动中国品牌的加速崛起蔽秒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃赊炊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍捌吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬蒂借,力邀政府糜圃蔽、行业镶、企业干田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祷,寻求产业发展有效途径耐陷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惜、舍弗勒集团副CEO替、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慌短、驰骋未来》的演讲实录澜。 舍弗勒集团执行董事会成员锭惕截、舍弗勒集团副CEO荷矫逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坝乔、女士们摧锣翠、先生们泪祷污,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焕冯就,我们的愿景京勤胜,是如何来推动我们未来的出行和移动矮湾柏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容础良江,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迫绊钙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寡,我们是一家领先的技术公司赤莱,在全球都有我们的足迹缆挫,我们一直致力于移动敖救苏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戎擎截,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灌汉。   舍弗勒一直致力于创新委畔摄,也可以说我们成功的因素是质量钮尸某、技术和创新始。我们在制造业方面有很强的实力臀狄,在系统研发方面投入非常大软。我们创造了一流的工艺和技术宋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卸挎困。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喝竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项靖木,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品认。   就像很多其他的技术企业一样佳何,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拆横。第一是环境友好型的驱动翟嘉四,第二是城市交通豪肯,第三是城际交通档袱版,第四是能源链匙探袱。比如说大家可以看到热委,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脸迹,人口结构变化非成恍澹快锣旧,老龄化社会已经展现在我们面前卡钵母,技术变得日趋复杂肛效饰,数字化技术的利用领域不断的扩大猩,我们需要找到更好的方法来彼此了解惨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汲。数字化是一个关键坛倾隆,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性豌恳寥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题究辉啃,资源的短缺也是我们要去关注的试。   再看一下经济的趋势熔,我们现在处于一个全球村连琼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睹,这些是不一样的灸棺。另外就是可负担性的问题顽哭卑,我们要为客户带来更多的价值识传,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毯,这些都是我们要去关注关心的拎沤烩。   我们来看一下未来的战略斗窜话,主要涉及到四个窗口策嘶拎。   第一是产品本身爬家沛,我觉得对于汽车产业错,对于机械制造产业来说都是非常关键的羌。在这个领域/行业署稗窖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弛,要减少对环境的污染狮德。   第二是当我们制造产品的时候傲,或者制造产品元器件的时候厢按漓,要关注它的功能涝酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桨辑、城市的交通泌,对于汽车以及对于我们的供应商尝炊耽,可以为汽车产业提供什么样的元器件趟败们,这些都是我们要去考虑的煞。   第三是城际的交通狼,涉及到比如说航空啸既、高速铁路的一些竞争桑溉。   第四是能源链的问题澄轨教,我们有什么样的能源是可以使用的色倡秽,我们将来的交通工具运用什么样的能源屠,这些都需要我们考虑效。   看一下将来的动力总成松。我想给大家传递一个重要的信息懒付砍,在接下来十五年时间里份,从全球来看亭踌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尺胁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纱瞳乔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄胄。快人苛,来自大众和奥迪的这些厂家啪领商,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禄坚拱。到2025年尾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擎,也就是200到300万辆的纯电动汽车铺坪舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况枫坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况都旅。我们还需要让它更加有效一些龋埂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敛,还有电池或者是燃料电池等等离厦,这些都会占据越来越多的份额播蝎。对于我们汽车产业来说非常重要卵溪靛,对于政府来说也是非常重要的普。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弹涕涂,比如汽油彼疼,还需要考虑其他的一些燃料逢舅瞪,或者是人造的燃料等等敌核稳,需要考虑更多类型的燃料脊汗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求容。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面降,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藏柔垃,包括48伏的解决方案踢筹隧,它主要是对手动传动系统的电动化谰。我们需要首先实现这部分的电气化赂袖啥。另外我们也需要对离合器实现电气化皑铜,也由于推出电子离合器绅乌。另外我们还需要进一步提高效率汞模。也就是要进一步推出我们的混合动力牧龋块48伏系统耻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母叮块的解决方案狠犀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟,针对高压的电桥驱动解决方案歧贸辩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统净,以对其进行电气化处理杜。如果将来我们有纯电动汽车的话钱损社,它的电气化程度会越来越高涪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战了。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吭捆,因此我们需要进行标准化抄娥插,标准化是第一步频,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捻式,或者说是一些部分的段化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豁饭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箱。我们也需要减少车辆的整体的质量肺肆,主要是成本方面是一个重要原因庭。如果需要建一个标准的话丝维妒,我们就需要有更好的一个平台遁稀兢,也就是说我们需要基于标准的平台横泼察,或者基于标准的奈诔嗌欤块进行我们的汽车制造歉的搽。   我们需要全球的平台化解决方案鸿匪镭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萄。关于动力总成方面理克搐,它的变速箱是最关键的一个部分梯漆忙。我们刚才提到一方面是包括内燃机杠袜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁驴翘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敞卯罚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炉浅。   接下来看一下我们的重点产品喊貉扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碌,我们为中国带来了什么样的解决方案础道?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寺,我们推出了高压P2混合动力牟墓谢梗块椭菊逞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决认懈,我们希望能够改变它的一个变速器莎阜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换全。   通过这样的一个标准的姆梗块化设计推械冉,它可以适用于各种变速箱之间的转变弯奢氨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求室,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能坷。实际上簿村故,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佬酸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甲弹。这是第一个解决方案席酮虑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陕,它叫做高压P4电桥的解决方案琴厘,可以用于SUV或者车辆的CD部分砷江考。它具有高功率密度和峦味,可以适用于不同的车型椒,非常容易打包进行个性化设计睦棚。也可以用于新能源的生产投硕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檄瓦。它可以让我们更好地使用内燃机筏害筒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羞,这是我们两到三年前开发出来的绩栏。也是考虑到了中国排量的需求亩,或者是新能源车辆的需求括疚恼。针对这样的一个需求朵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梁挎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汀立。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朵郴排,我们中国团队也为此作出了很大的努力介疤,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓骏裤。   另外就是在变速箱方面坑,我们也推出了一个新的解决方案嗣,是集成干式离合器的DCT变速箱唇,机电一体化离合器和齿轮执行机构萄苍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亨,对于工程师来说馅堤甩,我们都是非常理性的鞘僻线,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌。对于我们的汽车技术来说伪时,我们一方面需要理性疆汐,另一方面也需要激情菠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现必媒。针对方程式1的赛车脱汲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶惕喉,力邀政府僻柿、行业烯歌、企业勺娘羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕,寻求产业发展有效途径遍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事镶处徊、副总经理 吴松发言实录快荡团。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晶、副总经理吴松   尊敬的何部长裸懊、朱总俩,各位嘉宾廷、各位朋友揉,女士们凰陪、先生们慰,大家上午好溅售闺。很荣幸参加这次论坛纯串,我上次参加此论坛还是2011年拟浚沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烩冀,那时候传褀刚刚才有这个名字晶,传褀的保有量不到一万台蹈袄身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狭妈泰,这给了我们很大的信心和鼓舞干砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叮外。传褀一直也在努力力崇极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涟,年均复合增长达到80%嗣。目前市场保有量达到65万辆墙,已经成为集团利润的主要贡献者之一挨棉旗。   明星车型GS4持续供不应求兰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数热汀,而且GS8与GA8同一平台斤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吓磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到努钨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雀浆荚,对自主品牌的支持较珊琼,关键的还是坐坷扳,关键的是感受维,关键的是多提意见诉协。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氨奸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恍膜础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂奖绿。我做自主刚刚回集团含睫,将近9年半的时间贯槐海,从不愿意干到喜欢干宿,到对自主品牌依依不舍捍,到对自己找不到定位和方向肋,感觉到人还是能做一点事潦狠。所以这在这里借这个机会茎磨,感谢在座的我们各位嘉宾篡舍、各位媒体的支持累,也感谢传褀团队的支持巩垂隋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力受,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持始蔡。   我的发言主题是构造改革创新驱动托,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哼。一个方面汽车产业发展形势分析懂,前面讲了很多了暇,我就不多讲起醛镐。   一个态势是稳步增长蒲袄寞,但是全球增势放缓扣。中国汽车产业发展仍然有空间欺,仍将会领跑全球汽车势襄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惹酞,中重型商用车达到400万台唾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧嘿奥。中国汽车销量将达到3140万台卤,我预计可能还会再多头黎淌,关键是结构看你怎么改本疯奴?如果要参与全球竞争扳姐,那重要可能生产量还会增长蕊鲤,复合增长率将达到4%看碉。   第二个特点猩,优秀自主品牌加速成长撬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匹督闪。中国汽车市场发生了深刻变化纫看,中国品牌迅速崛起讹,优秀自主品牌加速成长温。关键是要产生优秀中国品牌鼻乖,不管是哪一个企业暑煤隋,在现在这个环境下嫁违替,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌识菜划,还有我们何部长撬,这么一批老的汽车界的前辈蕊,到了这个会场又在用行动来支持馈喂连。大家和我们媒体各个方面的朋友瓢恫蛾,大家坐一坐垂帅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别极,差别在哪里掂嗡饱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的步派。关键是中国人要团结似佳痢,不要互相贬低侣官阿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砷靶,抓一到几个嫁悄,不要想象太多借陵垄,我们从来不怕想象拓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向策宽券,坚定方向福馅。   那么数据也说明一切搪唐抠,2015年很多中国汽车加速发展腑,行业整体增长率为7.3%的情况下窍譬剃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚷赤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颗锻窗,相比去年又增长了1.2%百分点须梁蠢。而且自主品牌抓住了很好的契机港关,在SUV里面我们是防守的洼伞,是中国品牌先站住位置苔锋,合资品牌再进攻祷,再加上周围的环境变化污,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狙驴鞠,占据主导烈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拣疗喀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人按。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车谷晌健,统治了我们的各个方面摧特。我们展开进攻是非常艰难腐核,但不是说不可作为绵扰慨,要选择时机妈嫡风。我们要在中高端里面取得突破徒卤继,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拾,这是韩国人讲的椽,不是我讲的煽似。他们说彻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晨,如果不选择是对自己的不自信禾的,这个不能靠强求摹魔,靠品质降放、技术钉宦、新能悉鳖删,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韩搽。   第三个郊,汽车消费升级和资源制约宦,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹄绅。不但要有好的产品探,而且还要有低的成本浓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稀耙退。在汽车需求方面悄,80掏解返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桃删敌,个性化底桓、智能化毯溃珊、体验化等方面的需求还在不断地上升挖茄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涝鲍。不管怎么变化锭刮,满足顾客的需求氦漆山,满足抓住市场的脉动刹,这个是关键点份。而且资源供给方面胳酷,现在的人口红利逐步消失筋驮,而汽车不是简单劳动梯熬舞,是高技术情况下的技术劳动菲镁搪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痘汞,我到那些国家去考察过钳侵喉,没有中国这样受过良好教育娩吕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部嫩黔,那不是每个地方都有的骋。有的地方上午上班拣,下午到时间钱一领就走了涛栓酣。所以对一些合资品牌来讲稗,中国也还是蛮有魅力的宿乒,关键是要拿好东西出来摊晴实,才能谈自主禽香。   当然工资涨这是个客观事实瓜承,2011年的时候4.1万赏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万才奔,这个不高的蜕俱,还要涨茂凑桐。农民工那么辛苦改功啪,给他一点钱算什么年洁。但是钱从哪里来茂钒电?我在传褀亏损的时候送,工资涨得慢郴幌羚,但是想办法补贴冬甭从。这几年别的都在减牌藤休,就是员工工资不减垃,但是效率要提高孙,要杜绝不干活的人飞坡,最后挣得钱多菠撅蚊,干活的人还没有机会陀菜卢,有钱的人天天有时间去议论旧涕,没钱的人在干活哄袱,这样大家积极性都没有了绕。国企的弊端就是这个獭苗。   那么在监管方面次,工信部刚才也说了炭型默,我们的司长也说了分,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羌恍奇,在供给侧这个方面要下功夫并洞乓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径火航,作为五大发展理念之首颅,当时这个报纸一播五大发展理念拢,那时候我还在乘用车布够姐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去习,这十个字笛看策。为什么呢靖悉?因为没有创新就没有一切稀淌壤,没有协调就调动不了资源多擎桶,没有和谐的话纽,共享也很难热,大家不愿意跟你干亲誊,我是不相信英雄的写,但是特定的时间会产生一点蔷敲,还是要充分调动群众的精神辱,各个方面全方面的参与竿输卸,企业的成功除了它的领导者的作用灸,更重要还是把员工的积极性调动起来恳,人民群众才是创造历史的动力汰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脚含剧,需要我们从技术管理色岸、营销九典檬、品牌婚、产品窜非、服务全方位展开创新痉帅蒜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革峦,来推动中国品牌进入全球弟聚措,成为世界品牌臂。   第二魏,汽车产业供给侧改革方向与实现掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霖乃眠。   首先前,在自主品牌方面钱叙荆,我们是追求全球视野开展正向开发墨叙履,坚持以我为主的构造核心及,组织全球资源阔靶,开放性自主研发模式莱涡绒,掌握核心的竞争力飞,获得了可持续发展能力胸搜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谱撂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了精,我们的生产能力标准是35万结,但是预计今年我们的销量会超过35万骚卯授,有可能达到38万酬封,当然如果制造组织再高一点次,可能40万伙,也还是有可能谴铜铰,但是大家别报到40万啊碑玲。这是有体系凹廊,有制度保障的必堡温,有员工的全程的参与细工。一个别的企业的人到这里来看别陶犯,他说你这个企业为什么增长这么快刷,没什么别的访碌,员工的积极性调动起来了捞膝锋,他们说焊脊光,我看到你们的员工眼睛充满激情疥囱,因为人天天在干活的时候就会有理由缝凯,如果执着地做一件事情带有一点追求泵,那就有远大的理想切赶劳。   放眼全球录,在开发方面整合全球优势欢,实现研发的全球化坊咸,人才全球化旅豢侗、配套全球化岗。依托国内的研发资源递落,充分利用国外的资源开展研发资源整合掀,打造企业自身的技术体系跺钞。我们用了将近五六年的时间呢唱瑞,我们确立了G-CPMA跨平台目澹块化架构隘厩猎,我们第一代的产品是引进消化吸收懒桔,第二代产品已经完全进行了提升妥,但是没有否定第一代竣扒,掌握了数据链静焕,掌握了开发的流程入垢财。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皇。实现了一个平台可以开发六七款车型弓,实现了多个平台车间的相互有机关联背化,实现了车型的变化多魄,开发上市快敢吗谩,质量易保障镜盒论,低成本散店藕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毫享噶。   第二个叼拉,坚持质量为先睡视,推出精品车型块,提升产品质量罐霞檬,加快自主品牌产品开发钉,提高汽车供给侧水平念,推出符合时代的互联网化的产品茂录蹬。打造消费者喜爱的精品车型娘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果段,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织把。实际上汽车不管是新能源也好浪涣,产品的三大特点拓,一是颜值不好看别人不买汀敝,第二是品质娥庞,没品质也等于没品牌怠胜,天天出毛病心里不愉快隘爽,第三是性价比郝苫爬,就是靠成本篡。我们的员工不需要培训就知道品质荷,因为好多从合资企业来敌叹傻,合资别的没培养鹃到豪,就是对品质追求帽晨,结果就是成本搞贵了雹恍春,把品质先过关围烫,回头成本再来逐步下降搔。我们第一个解决的是品质牡,第二个解决的是颜值典沙,第三才是考虑成本问。成本挥放,供应商的成本我控制不了玩谁,如果今天在座还有供应商的话空店泵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涉,还是有这个机会的摧肠。但是我建厂可以控制呛霞纺,我们内部的生产流程工艺豹,我会重新再造蜕,这个我投资减少了宫敛,今天也披露一下怠,我35万的规模最多可以干到60万酒体裙。如果创造性一点可以干到65万雾,总投资50个亿巫畅,含整车加发动机轮菇呵,这是内部数据口,来给自主品牌共享颅。   包括一些模具加在20个亿俄、70个亿惮墩,最后的结果我都不相信荚脊丛,实现平台化牧滦视、公开化班、可视化揣骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进查蒙。现在我们的供应商也很满意试狭歼,社会上也很满意脑。这就是在体系哩,在这些方面的作用力谦筹沟,防止一个部位一个零件荤琳迷,一个车就不同零件不同标准久鸿,那怎么做猾,永远做不了好车很墙。这个要感谢合资养成的规矩醚桔。但是自主也会给你更大的动力稿,动力是在研发俊,其他方面再有作为吹湍舒。所以我们是国企的平台泄,民企的效率零方,合资的流程腹捆净,这三句话就是这么个意思邦孔乓。   第三个摊萝息,坚持智能制造打造智慧工厂烯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乏遂,实现占地面积的有效节约冀,我们的合资企业鹿阂,广汽本田在推进第三期的时候嗅巳,就是根据SSC这个原则城。SSC的第一个S就是小型small倾,即所有资源空间最小绘、设备小型化;第二个S是简练simple韭,就是除去浪费铣添封,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靡,complete拦,以追求小办、近睦韦、短垢、轻浦焊秽,最合适的自动化纪、穆⒈菹叮块化精蜜。所以广汽本田第三工厂运用SSC城恰哆,它们的车间占地面积减少45.5%定缴,投资减少26%连临藏,跟它的一二期比季沏,能源减少了29%界嚷,成本节约了21%敦存落。   第四个坚持管理创新叮,开展构造改革仙,主要就是我们广汽丰田骇评,因为我原来在广汽丰田发动机疲巴忌,我9年就去丰田一次圈娄偿,去发动机只回了一次耍竿,因为当时这个地方环境太好了裁箍,我怕一回去又不想搞自主了敞。但是鼓励我底下那些员工经常去危情独,去交流颈疥,日本人也还不错娜抨玖,大家都交流旁。但是技术是交流不来的衅宏膛,思想文化还是可以交流的挎凳提。最近到丰田去了一下席,大有感受吓朽城,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼解认,它从最关键拔屯藐、最基础的制造环节入手损锻典,开展生产管理创新懊承,从制造轴盲塘辆、供需轴醒臀侠、采购轴出发钾渐,深入开展构造改革恫拈芥,实现全员参与乐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偿,充分调动员工的积极性婆雄、创造力笺临,取得了良好的成果杉。经营绩效方面窗箔,今年的销量增长不多室,但是利润大幅提升鞋呻法,生产效率显著提高揣膊男。人力绩效方面椽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渭,管理体系与生产流程更为完善安、合理表殊骚。   通过改构造改革缸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦廉,根据他们的预计菩粉,已有的数据董,2017年单台不良率预计会降到0.01%泪,就是万分之一袱超。而且现有的工人总数减少1600人翟渐。就是现有的存量也可以变化襄,他们现在不到一万人牧赫村,要减1600人加鹿,它新建的工厂死慌,员工还是要招的酣骋,但有的还是要走菩素。就是用减下来的人把他投放到这个地方看阑撑。   第五勿镁良,坚持体制增效冷戮,强化体系创新通散建。既然这些企业都到中国来了惰箍,有机会为什么不学一学呢蔷土?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涤陷氢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷摹,广汽本田精益管理颧颂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袜窃。为什么搞一个广汽生产方式腑溜?为什么不造一个丰田呢翰贤?这里面要说一句门,丰田生产方式你不能完全去学番,条件不一样垦,环境不一样蟹,人员的基础素质不一样默侯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帽。你学它必须要结合自己井,连日本的企业去学它的诺,有的好多也不成功浩报,当然我不能妄断废侥驾,这是从资料摘的兼,不是我说的丘卤奖。   第二个矫惨脱,我主要员工整车从本田来钢,发动机从丰田来瓣抚谢,也有一部分本田竞呐,两个企业不同的模式怎么办蹬兽?发动机就要按丰田来壬哩,从头到尾来道吾乔,坏的不学好的学德毙,整车就按本田的来瘸跋撮。但是一个企业两个体系怎么运作呢日柯?我说干自主就不能有体系篇,要体系就是传褀的体系扫。不管你是从哪里来戌些华,包括从社会上来何瓤圈,来自五湖四海一个共同目标惩立,要干好中国自主品牌舅翘峰。所有最后提出了广汽生产方式汗胎,以丰田为主结合本田鼎隘,这样把文化贺、体系做好猴黔惕,但是还不够巩固币讨,还要琢磨踩锌破,现在体系已经起来闲夹。   我们从2013年开始策划平,集团的主要领导说这个很好苔成壤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的褂窝。   所以后面我们的产能又不够了嘉,销量又搞起来了舵殴慰,整车进行改造咸困伐、发动机进行完善睛,整车煤屉筷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造使恐喂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拘浮,就是第一条生产线桓成。第一条生产线上半年生产了将近16万乘遣购,20万的能力干了16万培,实际上还可以做匆,全如果满负荷做的话辆沤俊,估计干到35万都没问题狠醒。极大发挥离杏,这个不进行全体系变革很难瘟颂。发动机装配线一次合格率99%寇,这个零部件产内库存减少70%抠景,厂房面积提升30%陶塑翠,原来不够用驮,现在多了这么大的组织品开。库存资金减少50%炮势素,更为重要的是这一成果横向展开峭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锻氛,它的年设计能力15万辆夸,8月份的最后一天有个数据厢侥临,他们双班日产已经达到了650台篙伎攀,它的满负荷是700台泻慑怪,估计9月份就可以满负荷蔼。这种提升的速度擎,全世界都是先进的匪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲍,它的一次合格率最高达到了93%币芒滤,平均水平92%率宿,接近丰田中国国内水平卸呜,当然追求的是丰田日本的水平淀抽唬,广汽丰田学丰田本厂境稼劲,我们下一步也拿一个计划牌,要挑战就挑战一流亢,否则没意义霞票。   那么我们以建成世界级工厂为准则讨耐,以广汽生产方式为核心和僳逼,融合了SSC原则毙,运用创新思维全力发展智能制造技术反粗,打造智能工厂纳碑号。我们在第二工厂通过价值流最大化辖、设备智能化丘炊,生产线自动化杉涡、物流信息化酵疥蛋、网络可视化挖、操作简单化徘饲缔、安全绿色化难扩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级查。这个第二个工厂是非辰胺希好居市、非常成功的一个例子阂力乘,但是这些都实现了税。   第六是坚持品质保障橇饥铆,打造高端品牌悲虹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗阀,高的效率提供优质有效的供给腔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碌冷,连续三年获得中国质量竞商、中国品牌第一喜,超过很多在中国的合作企业辣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八态廷深,所有企业里面包括外国品牌搁棵昂,与广汽丰田并列第八芯扣袜,比2014年上升6位鹅噶磋。   第七挝,坚持客户至上行,提供优质服务撕,不管是在任何情况下蓟特,用户是我们服务的对象爆托勘,也是我们的衣食父母读,尤其是作为汽车这个特殊产品朴扣畏,我们对安全熟、对生命的一种关怀堕斧,作为生产制造环节的改革趁莫脸,是汽车产业供给侧改革的重要方向景,但服务环节的创新与改革同样必不可少庙呢麓,这还是目前我们相对比较一下费袱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桑怖,也是一个什么机构荷,我记不不太清楚道户娜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锚平公。所以在产业互联网的时代惮妮,每一个企业不再只是产品生产者贸、服务提供商前届,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商受,服务以各种形式融入到了制造业罕萄、研发设计孝、生产制造粮挎巾、经营管理镁桑、销售等环节旗。有价值创造的可能镀滇酵,就有服务形态的出现撅捆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛾糠垮,两者相互融合谈、相互依存氓剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钠捍。   广汽在这个方面也展开一些工作迸,我们的整车平台将联合金融广、保险徘、物流逃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呸山,车生活平台会涉及多个业务平台吹,除了常规业务平台还包括了配件商城攀诺负、用品商城拟、社区服务连锁绅,用户使用汽车的整体生命周期嗓统,产品的购买只是开始克日焊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藉,这才是我们下一步发展的重点菇抛溺。作为汽车服务提供商攻么认,我们更应当关注的是用户的体验扰,以及给客户带来的价值增值感受本,汽车服务O2O的打造颅驶携,也是为了满足汽车全生命周期的需要谴溪,以及品牌和价值进一步提升的需要得。   第八勾雀,就是通过这些改革需费畏,整个广汽集团范围内的成果劣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穆袭,同比增长28.8%劣溃、29.7%穿,比行业高出20个百分点寝笛莫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平两豹窟,同比创下历史新高搞椭合。当然传褀在这个里面那是贡献更大核,1—7月份销量已经突破19万热璃谐,超过去年全年乏递潍,加上8月份最近的数据都型轿,今年全年的任务22万已经完成了陵病,同比大幅增长143%潮售。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凉,位居第303名就茄,比去年排名上升了59位尺,整体实力大幅提升刹幸博。   第九屏掣川,就是广汽集团的发展十三五战略弦戚。简单地就是一个内部协同创新拖鼓,外部开放合作蹦故,这是总的原则晌粪,全面实施结构性改革五,实施一五一三的战略钱摔恍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疤,这是一个保守的数据未,因为传褀搞不好就过100万琅,前几年说传褀100万巾,别人说吴总跋卜牌病,你是不是在吹牛樊兄形,现在领导嫌我100万都少了簇,拼命把产能都整合过来了碗娟碱,成为先进的汽车集团辣亲悲,做强做实研发整车零部件瑰坦彻、商贸服务和金融服务五大板块攘拣席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角,实现自主品牌事业的跨越式发展暮竿,全面实现一个“三”洼楔捌,就是电动化郝风、国际化俱、网联化三个方面的重大破浑磨贯。   各位嘉宾拆骑、各位朋友哎鄙铃,女士们脊、先生们沦,在需求持续升级鸵宏可,资源消耗的情况下垢曙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凳跋妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿赎抚、品质优先揣熄、创新驱动的发展路径函才,坚持正向开发尽,提供优质产品四陀尺,坚持智能制造表,开展管理创新猴桑,保证服务水平佰卤董,注重品牌高端化刺媒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花净甭苍,共同推动中国汽车迈向新的台阶痉蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  今年3月维判,借百年庆典之际踩荣汗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霉,即“智能互联”咎卑、“绿色出行”和“自动驾驶”浑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向际。随着战略的提出恢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灭爽栖。在这其中凳善,“人才”就成为关键问题办话台。为此伍纳献,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕目垛瑟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唬。   根据沈燕的介绍可以发现令,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涸,涵盖计算机伪、工程学技剩空、自动化悉、金融等多个方面富。她坦言涉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侥蚊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈项霓淌。因此拔隆惕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筐尉。”这其中包括互联时代的在线招聘玫姓露,“例如我们利用自己的招聘平台玲皮革、Linkedin七怠、智联招聘等在线平台囊,以及大学招聘拉赡眯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虹贰。”除社会招聘外据送釜,宝马也会通过与院写⑴伲合作蹬齿寞,提前把学生引入到企业中沛馆,专门为宝马培养人才合蛋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作截社孰,举行“宝马同济日”这样的活动蜕鲍。“去年我们就以互联驾驶为主题刑俺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凉奢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磺。”沈燕说道牛。另一个重要渠道痪硷,就是内部员工的推荐懈套茫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号行赖蛇,让每一位员工都变成职位大使廊丛式,在朋友圈进行转发传递拧。   “我们对人才的要求教,在能力方面最重要的是对业务的了解界奖。这不仅包括对业务今天的了解纯,还有对业务未来的了解空。要知道未来战略方向是什么酞,需要什么样的技能绷。 ”沈燕告诉记者渴吹,“此外殴,我们对人才的要求是不仅要了解中国尼,还要对全球化有所认知淌。随着技术的发展刑儡,我们对人才的需求呈现‘复合呕稗韩,跨界’的特点协。但是暇,这类综合性人才很难直接从市场上获得魂惧叼,需要我们进行入职后的培训瓶宽胸。 ”据了解斥阑差,宝马(中国)每年都会根据员工表现舵寡,提供给员工出国培训以及交流的机会霸溃返,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博擂,以拓展视野耿鼓,提升能力刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为古,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廉习,吸引并拥有了一批充满抱负葡蔽宋、专业的本土化人才稍肝烧。而面对未来骋岸竿,本土化人才也将承担重要职责回扰,“这包括为‘在中国撕唬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向能瘫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔷宝珐。”沈燕表示崎。2012年摔郴咳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题享巧雀,并在上海组建人工智能团队磨,承担电动化和智能化的相关工作豆藐世。另外痛泊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潮珐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乃。 这个团队将研究和紧贴中国市橙艿崽搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盖虑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拈烫池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估呛申:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惧察,用“数字嘛耿、概率帝、未来”为题茫,论述特斯拉电池的高密度裳、续航里程及电池的安全性傻筋。对比国内徊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倘,并预言电动汽车和智能手机一样徐夸膏,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒,不可逆的未来锈咀。 以下为原文绊萍蛾:   关于密度和里程数钡卫。 特斯拉Model S上市已经四年多了浚博瑟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侯掂脓,至今为止一个都没有兑现僚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫党峡,里程最长的量产纯电动车遣纳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结清返,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朝瞬浦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柿灸,忽悠消费者涎抗彻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚霸,里程普遍降低10%以上)来体现里程趣脓,在有些国家辅助使用NEDC的标准境绊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闹悔监。   关于安全性和自燃率童妇摔。 自从2014年初安装了底护板道景撂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)等苗,远远低于燃油车莎,各种撞的惨目忍睹事故扭,也都没有发生自燃虹。相反槽鞭骆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疏驮剂,却成了全世界自燃率最高的机动车协,更远远超过了燃油大巴的自燃率精颓伟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醛彩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门费沤讣,车门闭合的时候已经有点变形了)疤卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阑捣,几乎可以说梧轮:特斯拉重新发明了电动车韶世点。    国内真正用心做电动车的企业膝讣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术电跨掀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆被、变速箱赎绦恫、油箱等吵,改造成电动车的事情)怒淖雾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笛匠体,才会全力以赴来押注电动车瑞黑。当然骗,也可能是很多品牌都在蓄势待发哪狡俄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虱毖施。    电动车不是什么弯道超车高衰构,而是换道竞争呕。    今天的电动车剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夯男。待机时间是诺基亚的几十分之一拨硅,软件也没有几个矮鲁,通话质量也不好焙,汉字输入也麻烦的要死魏瞧骑。和智能手机一样钉趣,电驱动和自动驾驶注定了是未来妥,不可逆的未来科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶浓备:李芳" "   2016年8月30日爆蹿,在北京新浪总部捂角,北汽新能源充电部门副总监陈保江双舍、北京华商三优总工程师丁晓伟瞧、电庄总裁兼CEO先越钉茨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不艘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脑。    作为新能源汽车销售终端环节测始巢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线从忱愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成纭,更是充满了诸多困境说认,不为外界所熟知脐逛。    那么闻衬届,作为中国最大新能源汽车市炒砀琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋痴茸,北京模式发展的瓶颈是什么个骇谁?有何值得借鉴的地方疆谜?又该如何去避免失误和纠正暇贸?政府刺卵冀、车企凤停、消费者在这一产业链终端中汾雀,分别又该担任何种角色巨苯浪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贰轮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山表:魏总瘟,刚才你从用户的角度夹,同时您也是媒体人的角度瘦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伯身,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讼头坏,您发现了这些问题之后删绍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筋蛇儡?    魏士钦氖:其实我们一直在琢磨这件事弛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娠恳,这两点是能够解决掉的杰。首先第一个新脆,支付公。就像刚才先总说的坦摔醚,有个银联一样的东西沪椭,接下来有个第三方些,或者接下来大家都使用微信支付戎漂,不管是充电桩也好贪,app也好纬佛柯,还是当时的扫码也好灸,还是微信也好矮涛瞪,支付宝也好痹百,能通过手机支付吭妊,基本上都能解决掉胎良锹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徘穆美,我们把支付给它想办法统一了洪唯。不一定统一到一个里边去癸每,大概两三个拆,大家都在用宦计,这就没问题署馅。    第二潦篡,这就相对更难一些了狮电,应该是有一些第三方平台真正站出来劲抖,能够收集所有的真正的准确的信息废,其实当时我们自己在做app的时候矢,就是在做摸点的时候凄,我当时就矛盾惩擅妥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抠片,后来琢磨来琢磨去撕,通过很多用户的反滥闾赏ァ,我定义出要摸一个最准的点惰,不要最全的椿布窃。准是什么概念放描尖?第一凸,我找得到柒,第二皋,我到那去一定能用得上迁垒习。如果我找到它了我,也到那去了晨巢嗜,但根本没法用暇,那就没有用了实揭。所以如果站在媒体角度细倪,我希望不见得是谁沉,也许是个媒体惮锹搁,也许是另外一个平台摧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亲奠较,但是它也不一定是最全的腺,但是它是这些所有的里面最准的涪没,每一个用户都能找到桩斤陇熟,而且有百分之百的体验把电充上爬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瑰兑,是咱们国电的站席硅杜,是快充砷齿。我们编辑去那边准备充电的时候邪,有六个跑快车的兄弟亢滴棘,霸占着那个点娇乾碉,就是不让你过去欣,这个充完那个充抖歧雌,还剩一个车的时候纪,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜜睡踢,赶紧过来充电矫概淘。我们不等了膜呻软。但是他们不知道防,在那个点不到三公里的地方舌,快到积水潭小西天那个地方嘲茎擦,还有一个充电站危桨态,好像是三个充电桩还是两个扦,一个车都没有该混,而且车位都是空的仑。他们不知道那里盘寂。而且那个点耪绷,我们当时找的时候用了三个app幢,只有一个app上标出那个点青臼,另外两个app是没标那个点九豢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矫,所以准确性其实很重要籍。所以如果能解决这两点蔫,我觉得咱们的空置尾午、闲置的问题一定能解决割担,肯定没问题的桶色姆。这是我的观点揣。    黄山项:关于公共充电这个领域鼓酱辜,我不知道魏总在充电过程中滦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俯?    魏士钦氦酣媚:出现过酗夕,很多勾。    黄山嗡:这个问题其实很有意思的问题厩辅,充电桩的标准是国家有统一的标准袄篓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搜侍宏。    魏士钦窟辣:是这样矩,最典型的例子就是腾势拓钞,腾势在很多国电充不了细,但是在小E充电或者普天是能充上簧抹。    黄山滩屯:我们可以把时间放长一点来看邵,在2004卧捆囊、2005电动汽车兴起的时候挪齐全,很多人都不知道电动车是什么陛耗,充电桩是什么屉俊苯。随着这几年的发展捅暖萝,物业慢慢都配合了巫悔,所以从成熟度也好陆桶浦、物业配合度也好戒吞,应该是越来越高的懊。国家层面出台惫伯碌,新建小区予以配合搜卫唯,包括老旧小区的改造创傅,都会多方面来共同解决这个问题扩绷低。其实关于今天的这个话题荷,我不知道台下还有什么问题要提问的跺挡。没有的话媒颅,我们可以做一个最后的总结寝。    我接着丁总说的北京模式的问题皮桑,我们今天说的是关于北京模式量祟善,丁总说了一个北京是纯电的市尘唷,跟其他地方都不一样氨叹,上海是极端的膛不前,上海是混动市承芫傲帷,北京是纯电市场氏超袒。我理解还有另外一个模式加客巴,就是北京的充电运营商是最多的渴椽付,发展是最快的氖饯,一开始是国家电网廖磁鲍、普天在推慷,后来群雄逐鹿搪槽,特来电颇痕次、星星等等各种运营商都进来了窃位癌,包括先总这样的都进来了雹扳糯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商停饥。    魏士钦茎:现在已经不止了杭胃。我们有一个数据骏,说是47个运营商蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎颓,我讲点个人思考和认识挞渺熬。    先谈思考栓。第一握圭闻,供给侧结构性改革内涵非常丰富购,大家可能更多关注产品的结构性改革撇床,其实我认为虎讲,源头是制度的供给和政策的供给挽,再是要素的供给碉群蜗,三是产品的供给桐。    再把这个逻辑关系缕一缕杆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赫化,而制度狭林、政策和要素的供给又会影响到产品的供给试市。所以现行体制下娘好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革武?这是我思考的第一个问题墙扫里。    第二个问题目,是我做企业这么多年的实践和感悟盎,企业到最后比拼什么坛川?其实就是资源的配置效率萎旁。汽车行业也如此陌。你拥有多少资源固然重要飞刊,比如研发队伍萎聪难,既有一两万人的和棚上,也有六七千人的闻图弟,还有两三千人的屠季,资源差异很大谜扭,但实践证明人多不一定成果就多棵,关键是资源的配置效率松哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寸丛炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率挽。而企业的决策效率和执行效率沦福,又取决于它的机制和治理结构荣碉。    反过来酣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化微驮。也就是说疲,产权结构会影响到治理结构和机制屉囤锋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论喀,进而影响企业的资源配置效率淡酱。    从逻辑关系上讲焚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革地。    第三个问题杏,产权结构是前提烘倡,是源头性问题抵踩鲤,多年实践墙恍反,有以下一些体会儡先。    关于股权洪。股东应该优质化洽,股比应该合理化亢滔。近期也好渭,远期也好凹杀,你不能把那些对企业治理侨省秀、技术歉北逻、管理莎桑半,以及市场拓展没有任何贡献椭叔涩,反过来可能还会添麻烦者棺胚略,当股东汕潞鲸。这样的股东不能要式卵亲。    股比结构这块搭溶伙,不同行业葡,不同企业秒衅刹,它的结构模式必须符合市场规则狙。若是竞争性行业敲份去,不管是央企幕谅纪,还是地方国有控股企业沏,做第一大股东绝对控股形,很难实现建立混合所有制的初衷酬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖提,竞争性行业混合所有制要深混讥,不能简单地浅混杰反。什么概念通鳖池?国有可以是第一大股东踞袖,但不宜绝对控股辰匹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喇擎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欠睫犁、国内竞争国际化这么一个概念芒。既然是全球化烈彭匹,如果你这个竞争主体哀摹,你的治理结构琳,你的产权结构履卸滦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话措,你如何参与竞争盟甸?道理非常浅显明白海湾侵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枪测。    江汽集团公司制定十一五规划前世卧,我们就有一个想法搽希,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舞靠维。围绕这个思路搽,于是就有一个叫三步走的战略规划搏耻。    第一步矫且沃,把国有企业员工身份置换掉簧灸翰,从根本上说灌炼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淖竟剂,对职工也有好处岸,是多方共赢的一件事情奔矫。我们知道封陆,国有企业这条船不管怎样秃羌虐,开得好居化,开得不好块,哪怕再破再旧朴,只要不沉下去赎,国企员工都会抓住船板墒,不愿意下船溉寺。    如何把员工这些观念转变过来寿情?只有让他们从企业人转变为社会人擦。因此缉,第一步是2006年俺磕,江汽集团公司所有员工进行身份置换飞徘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娟,作为每个子公司的投资主体滩谦何,共同组成投资公司仓辨。    这样贝氦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倦猴叫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌铆娩。    第二步皑,我退休后呈日,引进中国建设投资集团有限公司逗冒峡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舌坦。初步实现产权多元化炔。    第三步低脚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赊栖邓,包括安凯客车的控股股权爱,整体运作上市孪撇。去年1月获得证监会批准亭,上市公司已挂牌萄屡。    通过这三步走——置换身份醛瓤,初步股权多元化宽啡,整体上市俊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贺娶斡,对留人起到了较好作用拍。在工业化妓勘、信息化佳、网络化尤其是移动互联网时代苍倘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泻梢,股东或雇主和雇员之间的搏弈溅发酸,更多体现在决策权和分红权领域鹊毙隋。    为什么IT产业蔷,特别是互联网企业发展如此迅速蔽硅肝?正因为它有这样的产权结构僵,这样的体制机制间人刀。做得好的互联网企业踢惠,股权都比较分散京,管理骨干和技术骨干都有一定股份截,可能这是大趋势砍勺篱。    互联网行业资源的竞争和协同卷,最终体现在人力资本价值上儒势,他们要参与公司的决策和分红亲韩。这个问题如果不突破湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难天。   存量是稳定剂咐钦厂,增量是兴奋剂    那么恫捅磕,内部机制如何变革嗓胜情?    1990年我接任江淮汽车厂长佰玩概,当时非常困难查炭复,留不住人起谱。有些人选择离开闹宫陇,人往高处走挫,完全可以理解任。留下来守摊子的这些人不容易歧,到我2012年3月退休沛楷钱,这22年时间里便,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泼。    第一阶段是2000年以前波怕颂。可用两句话概括馈彪,第一句叫做存量相对稳定赶,增