台积电第三季度净利润1011亿台币 高于市场预估

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市海天磁业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术散喜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘸康衫、锁紧纽。    与会专家认为错捷咯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涡、热稳定烩、无热管理循环椿涛新、热冲击循环欢、被动传播电阻)坍弗翱,电性测试(短路泥茄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臣幻、掉落惨、穿刺舜、翻滚慌捂虚、浸入其、压碎)的安全要求贩箍经。但是版,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朝蛙虎。安全无止境盲,提高电动汽车安全性平赡,还需要国家穗群覆、科研机构俺戌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牢犯逝,也曾不断出现事故姜柑龚,遇到挫折是任何事情发展的规律岛时。因此耪魔,对于各类事故膏比,电动汽车各产业链不应止步不前敝蓝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹲垫尉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的爬圈,要让安全成为满足一切功能的首要条件颁竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   上海车展开幕前一天动拍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊械迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌东稳董。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌境透碉?北京现代副总经理单、销售本部副本部长吴周涛表示德,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例台。“他们对于服务有着完全不同的需求挎释革。比如服务要定制化遂盛捶,手段要智能化螺咳、科技化会惧。同时喉,还要预见到他们的需求并满足实膳胖。”    如果说此前害嫁嚷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橇蹿排,是厂家产能的竞争俩娟,那么未来则是客户的竞争玖。因此桅剐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”情。“意思就是享受你还没有想到的服务瓜葛皖。”吴周涛如此解释萍币悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢来暴沽?据了解拼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颅,升级为对客户用车生态的全面服务懦比俏,基于互联网科技的进步虽,先于消费者预见需求凹篮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菠拓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辆受、智能八氮甜、共享睛摩混,以及个性化定制的智慧服务体验绰。    具体来看汹弧项,北京现代将率先整合官网绍库、呼叫中心星料、4S店透明车间缎、服务App垄情贝、娱乐盘诧茄、地图弗菩、语音控制集、智能搜索等服务功能解,并将其聚合到车机上病坡,成为用户的车载生活服务平台裙钾冷。它就像一艘移动的生活航母川烫醒,无论是餐饮客甭、娱乐欣、购物的生活需求层,还是维修爬、保养的汽车服务胚,都将以车为桥梁猎硼似,实现信息互通仓顶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卢岁疯,还能够通过在线直播的方式领妥北,对接车泼水诬、检测鞍按席、派工孔供乔、维修柯款、洗车晶卉赦、交车等服务的全程进行智能监控揉,实现人车分离式的售后服务心狗肖,把客户彻底从4S店里解放出来喊茬,为他们创造更多自由生活的空间虐咐。    值得一提的是痊八,在“汽车共享”大火的当下嘛酚钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徘撮钎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暴亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中其惠,那也有40万辆的规模簇捣,这是目前任何第三方平台都实现不了的祁冬。”陈静表示彼从,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊瓮、售后代步车澎海叙、公务用车也会参与进来差。“我们希望融入大潮顷翰,积极参与这种尝试射。”    除了全新服务品牌的发布界溪画,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘲勒。据了解喂戈琴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彪,通过平直且富有张力的线条溉腥,充满力量感的车身轮廓睫构,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殿赔努。同时从,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机份梦,匹配7速双离合变速箱特施钵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕弥律。    “新一代ix35上市之后氖霸,北京现代有全新胜达补潮磋、全新途胜悼、新一代ix35物垮、ix25四款SUV产品陀氯。通过这样的产品布局愧起,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歧欠。”吴周涛介绍说毛盘骂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车誓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泉坷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催徐捆,本届车展除了新一代ix35食曙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔博。新车延续流体雕塑2.0设计风格碍炔颊,对进气格栅话、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劲谴秽,以DAW驾驶员注意力警示害、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘乔,为消费者带来更安全的驾驶体验肝。    除了两款新车外煤,北京现代还设置了技术展示区殴段,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阜隘狠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膳加,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暇岛刺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况功魔容。    2016年嫁察秸,北京现代实现产销114万辆汕,超额完成目标略尖犁,保持了行业第四的市场地位顽。今年北京现代即将迎来成立15周年惧,也是北京现代从800万用户基床悴埂,迈向千万用户级别的重要一年扔瓜。业内人士分析贯,在后百万辆时代到来之时题豪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尼,也在不断践行本土化政策毒全长,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡帝:李芳" "  5月10日会儒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点齿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虑,人们的关注度更高恋溜颇。在今天傅档,汽车产业主管部门衔拿算、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舜,其中指出困哨侈:“中国企业傲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孤。   目前在中国汽车领域捷锨版,舆论将中国品牌分为三类谎耙,一种是例如长安滑氨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻晤黄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”北识篡,而且成果显著锣呛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缮晃,这些企业通过内部的改革吝猩,已经形成了正确的发展思路土藤,尽管在终端销量上尚未展现成果鼻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”雹,始终有一种“捞一把就走”的心态步羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猜,在市场赚取短期的效益惶眉。   苗圩在撰文中指出稳叮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媒。企业投入资源藩喂尚,通过设计开发星敖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熊蒋揽,包括物质价值和精神价值瑞。但是揣郊宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币承,才能完成“惊险的跳跃”撬脱,成为企业的收益班手虽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心继邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臼,中国汽车很兴奋躬艰,但正如苗圩在文章中强调嘉扛,品牌建设是长期而艰巨的任务惹侨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捐。这同样是中国汽车品牌需要思考的吴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挥券,通过仔细研读哺跨,将其中核心思想与观点标明箱壬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趁顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杠,党中央靶逗、国务院就振兴实体经济埔配彪、做大做强制造业做出一系列重大部署乓,对加快质量品牌建设提出明确要求翁。习近平总书记强调瑟,“推动中国制造向中国创造转变衬、中国速度向中国质量转变拈乘、中国产品向中国品牌转变”悸取。   2016年捞行,国务院部署了消费品“三品”专项行动潜丸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毙涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力校食年,提高有效供给质量湘触,满足人民群众消费升级需要的战略抓手律。   近日稍精,国务院同意设立“中国品牌日”幻疟帆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杰,体现了全社会对中国品牌的期望绞慕臼,为建设制造强国指明了努力方向耽仁。      一九、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滤退,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现描,代表着国家的信誉和形象抄仕朴。品牌发展是一国由大变强的必由之路香瞄刹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拟核泵。   品牌建设助力制造强国战略伍。 我国是名副其实的制造大国某,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饱抱捌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颧踌渡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冀呐妒,产业转型升级势在必行伍,迫切需要加快新旧动能转换零,培育面向产业中高端的竞争新优势鹅。经济发展规律仆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明珐餐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力添诺。   品牌建设推动供需结构升级忌纤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葛,重点任务是提升供给体系质量合措溶,提高供给结构对需求结构的适应性差。品牌是连接供给与需求的纽带磊聚离,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孩,引导需求侧消费升级伙,提高供需两侧对接的效率竟嗡。   品牌建设促进实体经济振兴人。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辜疮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杉亢袍。企业投入资源绒,通过设计开发冻疆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱,包括物质价值和精神价值埔吭宽。但是滑报,这个价值需要在市场交换中转化为货币哺搓厕,才能完成“惊险的跳跃”坍,成为企业的收益黔钵酷。能不能跳得高母、跳得远撬贬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汹。品牌是价值和信誉的载体思逛囱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缎。      二头恐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述我,科学地阐明了创新牢锣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潘潘是。从品牌建设的角度看挤,品牌需要“中国创造”睬碧希,没有创新山瘦,品牌就没有差异化的魅力施甘。品牌需要“中国质量”伶翅,没有高质量歉,品牌就丧失了价值的基础犀揪点。 近年来逃害揽,面对国内外严峻复杂的经济形势湃土,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苇刀、国务院重大决策部署锚扳,认真研究我国工业发展的阶段和特点臼彭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碍。   把握规律抬,找准抓手圃校壁。要坚持质量品牌工作整体推进萝,引导企业在设计开发钠叙颊、生产制造和营销服务的全过程建立全员情收、全方位的质量管理体系娟擂、诚信体系和品牌培育管理体系醇,以培育有竞争力的品牌为标志墨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梧。   积极履职霉耽狙,统筹部署墒。2011年逃,工业和信息化部会同发展改革委捷啃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烂盾翻,进一步推进品牌建设发。2015年风卤,推动出台了《中国制造2025》恼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徘许晦。去年蚕缓保,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动习坤畏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划举红咯,部署了全产业链质量品牌协同行动录零毕、优势和战略产业质量品牌护航行动江棚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动落丢。   持之以恒闷枚,扎实推进跺告。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设情霖纽。   经过多年的不懈努力订毯够,我国品牌建设工作进展顺利咸,取得了初步成效毋。目前帅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怠肥,涌现出251家示范企业魄。根据对示范企业的调查轻氯辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沤胳,企业经营的质量和效益得到明显改善香。同时亨,重点消费品的定制化催赐啼、中高端产品供给比重显著提升坡,定制化服装消费增速超过30%摄姓锰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浇。      三宪巷誓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呐摔干,需要社会各界齐抓共管浆梳,合力推进肝埠刨。下一步淀被股,工业和信息化部将发挥行业优势该吻扮,深化推进品牌建设拍,加强与有关部门密切合作珐普扳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯槽,努力开创工业品牌建设的新局面猾。   坚持企业主体澜亨岭,增强品牌培育能力力。 引导企业增强质量品牌意识颂床,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理被男。坚持试点先行喂驹、示范引领惧挪瘫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设穆冷婚,促进企业品牌与区域品牌互动发展敢。加快制定品牌管理体系标准魄菱,组织贯标推广朴独航。加强质量品牌宣传郡,弘扬精益求精的工匠精神跑几驾,扩大自主品牌社会影响揣,激发企业培育品牌的内生动力认。   落实质量为先步,加大支持引导力度梅。 贯彻实施《中国制造2025》盒,落实质量为先的基本方针革痘缔,加快推进质量品牌提升行动德翘。发挥制造业创新中心建设底、智能制造狸、工业强基等重大工程的支持作用痞陛,引导企业加快工业化与信息化深度融合怯簇妊,运用“互联网+”邪殊、大数据等新一代信息技术搪杯情,把握智能制造使、绿色制造夸、柔性制造等产业和技术发展方向熄,加快培育自主品牌且簇啊。   鼓励创新设计扰须醇,丰富品牌差异化定位娜爽酸。 完善制造业创新体系痛,加强关键核心技术研发伞,推进企业技术中心建设舍腊。在重点领域推广应用以绿色糖、智能势、协同为特征的先进设计技术俩。建设具有世界影响力的创新设计集群斜稗,培育一批专业化的工业设计企业蜡屎受,鼓励代工企业建立研究设计中心信撬,加快培育自主品牌帽。   实施重点行动草笆,促进关键领域发展豹。 落实消费品“三品”专项行动勘,支持消费品工业向智能勉、绿色叮、柔性和高效制造发展蝎协。增加中高端消费品供给库扫,促进产品向高性价比优势转变舱相。大力发展智能疙拌、健康消费品勿吉何,支持发展民族特色消费品另鳖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垂钾喝,加强产业市场研究和需求预测兑楞,科学规划产业布局卫、供给定位和品种结构桥蒜。 实施中国品牌“走出去”行动堡屎,贯彻落实国家“一带一路”战略蹋栓磋,推进国际品牌共建共享枢劳比。   完善公共服务侈,支持质量品牌进步侠洼九。 建设质量品牌专业化服务平台菏,依托中小企业服务体系函描曙,提升服务平台的质量品牌服务能力句身。构建质量品牌信息共享平台手偷疤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惊。完善知识与人才开放共享平台斥贬,依托企业经营管理人才素质提升髓、专业技术人员知识更新等工程贿敛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煎甸扮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台癸,促进科技创新衔、成果转化和推广应用钵集。   加强技术保障贿涛推,夯实质量品牌基础鸽灸彪。 完善产业标准容币、产业计量靖信耙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺惠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤钎,推动质量升级桂味。引导企业增强研发创新和系统集成能力湍耽林,创新制造方式和服务业态赐惋套,发展定制化生产焙痰攘,满足个性化需求沧康。鼓励企业发展现代销售体系伶久视,在品牌传播乒欺枫、顾客体验和销售模式等方面创新发展绢。   设立“中国品牌日”波秽,大力宣传知名自主品牌 含,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梆补萝、质量精良合漆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遂。品牌建设是长期而艰巨的任务哺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拔舵啦,以新理念引领新发展翁,持之以恒地不懈努力泻,共同推进中国品牌迈入新时代推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   5月5日客台,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开休暇舰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怪、董事长李斌就中国汽车升级之道郝、互联网企业造车垮赔岁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论红嚎幕。    近两年互联网造车企业纷纷入局肩赡,被称为“新造车运动”哇韭师。徐和谊开玩笑说骚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侠光涂。”他说会:“我从传统汽车的角度看酚堆录,就是不服!”徐和谊解释道蛊珊粉,李斌做到的他也能做到抬把弦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思。    徐和谊认为涪轻,最难的不是做产品宫妥,而是做品牌瞳钩掀,尤其是国有企业体制下做品牌地拿。建立拟、培育一个品牌千,没有很多年漫长的过程是培育不出来的械丸。他举例说久屏,蔚来汽车在东方广场建体验店角,那叫“烧钱”会,国有企业就不能这样“烧钱”嘘人。但品牌打造的初级阶段匿,该烧的钱还是必须烧的拨。这就引申出国内传统汽车行业险,必须加快加大国企的改革步伐祁寇浚,从发展角度阂空谱、竞争角度残,必须改革慷长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刷领,希望未来产品不光是一个出行工具鞠,而是一个用车的体验平台懒裙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口边,而是看到与用户交流的新机会达讥锯。从互联网版文贤、移动互联网枪醋、移动社交发展趋势看拍,与用户关系会让汽车发生深度变化宽,体验会变得更加重要侨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拾旧,新车企应该走什么样的路党朵倘,徐和谊认为放察,条条大路通罗马缔班,但是路和路是有区别的蛊唇饺。他认为全世界只有中国能做到一件事隘飘:传统车企和新生力量深入融合籍钙课、发挥各自优势握惋览,结合起来趁毯涵,这条路可能全球谁也做不到裤拭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铜。徐和谊透露屋蘑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踞说,很可能这轮竞争杏癌,十三五末澜,再过2至3年颈毁呐,肯定会出一个比较好的结果充疽酞。”    李斌也认为凶弟兽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昧,这跟传统燃油车情况不太一样磺啊。他干脆表示惯来,国外品牌在中国是没戏的拭间捻,因为智能汽车需要本地化的数据胳歉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳吾卧。蔚来汽车在三电羚、智能电动亮丢巫、包括制造方面都跟其他企业合作星。李斌强调牵:“我们是很尊重制造这件事的专业性硕贯欠。”谈到合作盯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擅:“我们的南京工厂投入十几个亿矢岸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擦尝吹,不是简单的代工攘丁乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   据雅虎网站报道相,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篡戮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挛乱情。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁边:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酵姥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俺。”    他指出劳杜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示。尽管我认为这可能还有很长的路要走梦苫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为田步玫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍号午,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜂。    当前塘备,特斯拉达硷募、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睫酿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涉膳骇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甘且,并将其带到了Uber惋。    去年落咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑席饯。特斯拉CEO马斯克表示贾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”级杰握。    马斯克认为伸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掂酷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哭珐勾,要远多于因人为失误导致的事故鲜毁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳敛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素添韧估。    他表示矛狗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗓,那将是一件非尘ざ乃悖好的事情底。但对于汽车保险公司来说活,这不是件好事滴氰僳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绦石:“我觉得这种影响很明显黑韧娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉纶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锯,全面羚扩悄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鬼,阐明了个人观点袍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挤反、客观的看法汾胶。    报告摘要杜详宋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕垦娇、导入期巴捅砷、快速发展期与成熟期四个阶段律崇帛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桅享。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘搽,很值得我们借鉴稼呜棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵毒。如果不加重视茫,终会酝成大祸十堑纪。    *韩国的电池产业监户骚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滇醒报,我们必须面对这个挑战峨热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妨,它会带动未来汽车消费新的革命蕊牛渐。    *任何事物都有两面性嗣扑害,政策也是这样品。补贴强度不足滩,难以起到激励效果拧列底,补贴强度大了佬鸥凌,难免产生对技术发展的不良影响捐始,也包括少数人铤而走险骗取补贴档厘集。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄谦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辆,从国家科技项目立项至今已经接近20年核碍料,可以说产业发展已处于世界前列掏。2016年楞茂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车被丹图,累计销售95.5万辆桥授,取得了令世人瞩目的成绩群同。有些专家认为庙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壬核,我的看法不是这样燎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿、导入期淑、快速发展期与成熟期四个阶段汝己。导入期也称培育期试,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帛溶伸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峡筏,当时就有舆论认为涧吮溺,我国新能源汽车驶入快速道体,进入了快速发展期碎仿始。然而到了2016年便回落下来卧蔽搪。现在分析起来垮位,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窗闷痕,造成了数据中存在一定的水分篓。随着国家对骗补行为的查处僻萍,今年的数据逐渐回归正常皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惺凹,有可能会得到一些错误的判断粮夹,导致过于乐观的结论聘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期市,除了观察数据的趋势外彻山冷,更重要的是看产业发展的推动力立炭,是国家政策为主还是市场为主扑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唬角头,补贴政策还不能取消卤,基础设施还很不完善苗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黑幢射,产业链还不够强壮与完善睹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悉恫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诽搂筋,工作量很大玫线,切不可放松努力枢蛋,让已经启动起来的产业发展放缓下来弄。    依目前的政策设计脓,我国将于2021年取消补贴窟,代之以环境莱、能源为因素的常态鼓励政策谭省。也就是把2021年设为一个转折点拐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雷。期望实现年销售量达到二淌溅、三百万辆以上湃钮,能够占到汽车总销售量5%到10%杆橇卑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段降。    二祥、如何看待新能源汽车的碳排放抨貌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜗芥凛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪。我认为许多人有这样的疑问是正常的径,因为至今还没有一个权威的科学数据蹿,来告知公众电动汽车的排放是多少埃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乓途。    电动汽车行驶过程是零排放陌硼,这点没有疑问幕捷崩。但发电过程是有排放的恍冯奠,不但有二氧化碳排放阮闪挞,还有导致PM2.5的有害气体排放赴洪茧。所以简单说电动汽车是清洁的埠,是不能令人信服的纫蕊,需要拿出数据来鹅诉腔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭苣叮款的新闻报道弓,受到一些启发郴赂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箍,即“碳排放因子”毛蓄靶。根据新加坡的实际情况充提反,标明每消耗1度电碳,就要造成500克的二氧化碳排放旧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歧,即每消耗1升燃油闷瓷阀,就要产生3000克二氧化碳排放谢碱颈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歧。由于特斯拉的车重权破,耗电量高罐靛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冉,尤其是在夏天开空调的情况下痢,百公里电耗有可能到40度琴挨吮,因此被芳款鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化请阜,很值得我们借鉴泻蠕顽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孪,据我了解定性的结论比较一致了谢,定量的结果存在不小差异螺钝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别小戒蒲,其清洁技术水平也有很大差异祷蚊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茄僻扫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埃佳霞,发布我国的“排放因子”权威数据天守,并定期予以更新描凑瓮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捷。    比较我国和新加坡的发电情况诲哆,新加坡百分之百都是石化能源发电堤埔诽,而我国的发电能源结构里榷匡,石化能源约占70%波剃,可再生能源等非石化能源约占30%肥拓。全国平均来说残,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惊缆扑。而且按照现在国家电网的规划来看疙尚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镁,我们发电的能源结构会越来越清洁宏胃祟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣搅鹤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闲蚊岭,来估算一下电动汽车的碳排放撮盟镭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垮渤,可以算出其碳排放为100克/公里湘微,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酶式浪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里董处彭。可以看出一般情况下醚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凶德棉。但是如果电动汽车过重菜脐,电耗很高疥好,就不能算是低碳产品坏浆化,甚至不如先进的混合动力汽车跑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喜侣傻,但是我们可以认为凌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亮,耗电越多料惦,造成的PM2.5有害气体也越多鸥。因此膛番,从治理大气环境考虑伐菩,我们的政策应该鼓励低电耗产品巍谅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诫。    三煤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展降导?    这个答案是肯定的客炬晾。我做过一个简单的计算冻,即使到2030年拴革看,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徽讥贺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒。由于大部分电动汽车会在夜间充电淮袜,可以利用电网的低谷电时段来充电澳。目前我得知的峰谷差是20%到30%妻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段册媒卡,不但不会给电网增加负荷鞭夕氓,反而可以帮助电网储电宦说镀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式表氛潞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里田饲勘,在白天电价较高时段将电售回电网藤袜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疽屏扫,这个系统包括了屋顶的光伏发电宽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勘灸,采用分时段电价匹。当然输稳,对于需要白天时段充电的一些领域纷昆,如快充公交睡、出租车与物流车等鞍譬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力横去。    四充氏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毕浚。现在出现的火灾问题比较多誊卷,所幸还没有造成集体伤亡潞呜激,但是已经给我们发出严重警告恭蹿衰,如果不加重视畔稍,终会酝成大祸被氛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣看叉。    电动汽车的安全要以预防为主梳,要从产品的设计做起什馁槐,然后是生产过程的严格控制硕纫贸,不能将未经严格考核的产品投入销售瑟潜。电池的比能量越高妓,发生火灾时的危险性越大捎,因此要求有更高的安全性技术购,试验考核应该更加严格部。尤其矛滇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廖匙覆,因为客车上乘客数量多锹汝滔,一旦出现火灾逃生难度大博。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沮嘛,为满足新的标准增加成本是必要的妇呈靖。对于纯电动客车届女,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绣捅,既安全又经济稿剔航。    说一下安全监控网络枢。我认为重在实效淬疟俩。我在几个火灾事例中了解到钩搪幂,火灾发生前其监控网已显示警告信息痰拈,但未引起关注与采取措施唐壕虫,说明安全责任不清比,监控网站流于形式楷晌,主要是供参观用兔缮炬。    五哦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缆宿,大家都知道怕,韩国的电池产业小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闻峦划,我们必须面对这个挑战锨辈缕。目前有一些原因厂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虑舒心,也给了国内电池领域一点时间科丹堆。但是梦,如果我们自己不努力倡,最终经不起国际电池产业的冲击弛十,我们将会面临严峻的问题痢。    我国动力电池产业发展很快浪厦,一批创新意识强的企业正在快速成长惟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闭。但是总体来说梗蕊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况故勤沤,产品的质量水平不高甘拓茂,投资过于分散铜撇,到处建设低水平的小规模电池工厂前,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酸翱,缺乏战略眼光恳角凛。这些问题需要引起我们重视与思考兰毖纤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豪,没有一个强大的中国动力电池产业瞄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潮廓烹,实现汽车强国的梦想又是一句空话擂夹。    化学电池是一个非常老的传统产品砰五磁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拒线。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度价涧撼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金男沃韩,形成了动力电池百花齐放的创新局面肃呛汉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰独褂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挂。因此熟,谁能够掌握创新的主动权麻,谁就有可能掌握未来电池的命运媚颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局行虾,但是企业是实现创新的主体暖丰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捷,能够挑起这个历史重任墒,把更多的注意力放在创新技术上面娜赫氖。    去年参观宁德时代电池工厂时号侯闷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图类桑,给我留下深刻印象破妨枚。图的中央标明安全性始终是核心挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度善筒、功率密度然交枪、寿命与成本降菏商。在实现高能量密度的同时涝鸿揣,要实现快充性能铣实叉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偷誊库,向1万次20年迈进烂脚鲜,彻底解除人们对电池可靠性群敲、耐久性的不信任搓焦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下量高阂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侯蚂,结束燃油车的历史汗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酶么,成为中国动力电池的创新巨人韭凰莲。    我对我国电池产品质量做过一些调研底链,认为谢窗揉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舍。就电池单体成品质量控制方式届,目前还有采用筛选的落后方法课故,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧款佳。这表明傲,产品的质量水平低劣咎疏,即使交货的产品数据是在合同范围内胎池,这些产品在使用中性能很快就会变差耿青,寿命很短夺沸。    目前拐搔捞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倾吨,但这也并未在本质上提高一致性粹石。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性布,不需要分压荨,标明这些产品内在质量是优良的划衬烤。用汽车工业对零部件的质量要求就是富畦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岔浅奢。恐怕多数企业都达不到慈,就这一点而言普,我们与日韩企业就有明显差距辛胃翰。    面对严峻的国际竞争涕老,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泄糖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙死繁,再吃不掌握核心零部件技术的苦目氨。我们看到国外整车厂来到中国时矮那霞,都要把自己的供应链带进来溯提眉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链受?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任憾。我建议政府受伐、协会拇弄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌倾。    六寇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩萄帛。它会带动未来汽车消费新的革命读,有助于解决城市的拥堵丰驮胎、停车难锣掀炮、环境污染等问题摧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糖盲掸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果府,是未来汽车应用一个非称妒幔好的发展方向卵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梗填。    由于共享租车提高了车辆利用率竟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逞搁常。又因为主要用于短途使用视踩儒,大大降低对续驶里程的需求暗。从社会效益考虑腑泵范,减少了空驶行程嫂疼,意味着减少能耗与排放鼎罐燃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间量裳赊,缓解停车难的问题疵妨。    现在褐汰,很多城市都在做分时租赁垫守湍,但有的并不是典型的分时租赁娠挞。A点借跨侯的、A点还和嘲,规模小的例子不少典。例如有的大学有几十台车在那里罚啊都,学生租了这个车出去办事儿敞,回来时归还校园原处欢但绍。这种模式也是一种共享任倒,但不是典型的分时租赁嘉缄。只有实现A点借X点还憾北廉、并具有一定规模戚赎、使用起来非常方便遍,才可以算是真正意义上的分时租赁遂局垛。    除此之外端硷葱,分时租赁还有一个评价指标疾怪撇,就是车辆的运行率囱,即车辆有多少时间在外面跑抨谦穿、跑的时间和停的时间的比例愁范暖。我考察过芜湖市易开租车岭,我认为是很典型的分时租赁菏粳。从数量上看窍惊,芜湖已经有两三百个站点烹,三四千台车粕砍,具备一定的规模;从模式上看纷尼保,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迫纯、X点还精。从车辆运行率来看鸽,芜湖做到了80%领报慰。    此外妊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇顿壁,规模也达到2000多辆蓄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镀教纳,很有创新特色尖,也有一定规模害。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苏扩,认为大约需要1辆/1000人口郎忿宫,或5辆/平方公里的密度囱,才能够保证顾客较满意的租车成功率淖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎楷聪,其租金仅是普通出租车的1/3盟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8八贩孰。    作为共享租车的车型缅,以高可靠性按境、低成本递溪,微型车更为适宜掀觅香。共享租车要应用车联网技术嫂善,建立完善的方便于客户的使用体系收互,实现手机注册虎帕、约车钎、开车节没、交车去、付费以及安全监控等投。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持小。我认为恃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来输龋。为了方便客户沸,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸狄嚼。    七凶嗅、补贴退坡后祁,新能源汽车是否还能发展提掂?    从今年开始讲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磁。现在行业里有一些不同的声音戮好臼,认为新能源汽车本身就是错误的事情徐队梨,它的发展依赖于补贴免较滤,补贴拿掉以后漂酷,新能源汽车产业就会死掉竿妹。我不赞成这样的消极看法和潍。    首先在电动汽车本身的技术上级,我们要有信心理墙具。随着电池能量密度的提高芯,到2020年吗署拉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扑,规模化生产使电池的成本大幅度下降喉垛房。从这几年市场反映看泛,很多消费者开始喜欢电动车了洪楔克,他们觉得电动车很安静戌耪耍、很干净采,如果自己家有充电桩操兽誊,使用起来很方便腥雌。目前陈艇斯,面对全国大面积的雾霾形势娩荤恼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策士,促进了电动汽车销售量的持续增长福,在不久的将来鞋夕双,电动汽车将大量取代燃油汽车相媚讹。    我国在新能源汽车产业取得的进展妨捣,很大程度归功于国家的鼓励政策厩衅祭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的号,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卡。但任何事物都有两面性矾检,政策也是这样峭汕纶。补贴强度不足任仕,难以起到激励效果碧失,补贴强度大了丘,难免产生对技术发展的不良影响掂疆溉,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦。这些就是事物的复杂性钳,不足为奇陕蹋。因为产生一些问题胸佛,就否定补贴政策是很不客观的毒拖矾。正确的做法是适时适度调整政策娃,逐步实现退坡奖韶,制定与能源傲、环保因素相关的长期鼓励政策使涛,进一步完善推广工作的其他政策环境搔陋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去素孩倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬届:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘎雄,销量突飞猛进抡咯冉,不仅在中国市场实现了大反转芳踌踏,以每年超过30%的增长率嫁竭,连续三年高速增长购,实现反超牌蓉,在全球市场上来看馅松伟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睬诬猩。设计之变络交,影响如此之深考。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硷焊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敲,都是如此马。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谓播,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钡。此消彼长嗓阜局,本来也是市场常态阑疏浓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峰哇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孤龟惯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略便丘,而奔驰则用了进击的改变旧侣。这导致了市场格局的变化乱。但在今年开始僧,奥迪要采用一种大胆的改变怒乖膜。   在北京车展上肯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贬景。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寺炒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杯兼。在采访中崩舷乔,马克·莱施特先生表示哦廷袱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略回菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狸擒,以奥迪品牌本身的三大支柱偿,即“运动性”眠、“卓越质量”趣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辈劳瘫。另外位,马克·莱施特表示保抄歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别去,以保持“个性化以及彼此之间的区别”按雄博。   未来纱魄,奥迪不论A电、Q熄破、R系列镜,还是电动系列山珊坚,每一个车型系列都有他们独特的个性烦坍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茅蜜栖。而且剐吕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格添,在马克·莱施特看来扦忿,除了外观墙,在内饰的设计上精毖,奥迪前进的步伐还会更大熄酵挽。   比如新一代A8赡牧,大家会看到一个全新的控制理念吴送戌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹免,全部操控都是基于触摸屏逃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中复,这将是一个具有革命性的设计潞。”马克·莱施特表示缚毙据。   【访谈】   媒体橡沏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弥紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兽庐?   莱施特电等:中国市场当然是我们最重要的市场之一酱抡峭。比如马上要推出的新款奥迪A8涸截,我们认为80%的A8都会销往中国匡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拐衰梦。比如尽险漏,从车的前脸上就有非常明显的体现惯幕,这个框架会做的非常突出跨撤贬,也会大量的运用到合金材料岭。A8的设计充分突显地位感和身份感吾蒜。因为我们知道中国的用户坚乘毫,或者说中国A8的用户群是非城迹看重自己的地位感和身份感旧,我们对A8的设计充满信心洪。   Q2是我们量产车的一个预告斜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弯搬。我们想把奥迪的A系列翱锰、Q系列盎骸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达考牧幻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绢。比如迟氰官,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雄闹酵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撵镀特,从而更多的彰显每个车型的特点艾舰肥。   媒体首森蹬:A3未来会有怎样的改变嘘疙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贺栓跨?   莱施特劳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啦酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的班俏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闺、表达力房。   媒体寿萌武:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缔?未来设计会有哪些改变伺?   莱施特毖逃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惦乌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性取脯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锋娠。此外划殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抠。   值得一提的是笑舜霖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势请绒控,完美诠释了驱动理念烧韭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爆骂。刚才我说的是外观的设计撤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莆师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂,而全部操控都是基于触摸屏饶那。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忿,这将是一个具有革命性的设计憋。   媒体醚写舰:面对未来的城市交通更加智能化花琶氛、互联化态昆、自动化的趋势刷骂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助未冯掂?   莱施特先生探扯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焙门纺。实际上檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凹替茂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惰确,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做图徐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杆操,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶举胖羔,还是更多使用自动驾驶炬卉舜,所以我们设计的基点是用户体验题船纷。   设计开始阶段将先做内部设计骗驮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叛确幌,再去考虑外观应该是怎么去搭配脾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坊辰函,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垛勿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的量,因为我们真的会目睹倒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钳霸。   媒体辈维:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娥殴起?   莱施特毫峭:我们从下一代的奥迪A8开始袍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骨次倡。我们要做的是持续的慧坷、不断的推进设计语言的发展介,每一代的新车型都要再往前走一大步汝诵粳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汕罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刀汲襄,业界开始重新打量双方的合作邵岸。   如所有行业对热点的追逐一样督咕颓,在过去两年中杯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势山。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响膊庐。4月6日草,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衫创肝,携手研发并应用车载人工智能技术窘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簇,双方将成立一家全新的合资企业侥局,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陵甫旅。在此次合作中耿嘎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豢海,用于双方在汽车领域业务的开展楔拒钙,为出门问问未来的发展提供支持添。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泊,而合资公司背后咐匈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哎,意味着除了汽车制造商帮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妓线。   “1.8亿美元只是一个开始趟污泉。选择跟出门问问合作歉兄诺,是大众集团移动出行战略的一部分虽祷。”苏伟铭称夹慕巩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轮仟胶,为达成这一目标街浮房,已经规划了三大板块掣茹巧,共计十二扭、三个项目袍靶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂、语义理解技术玛燎,面向移动搜索领域的智能手机应用抨翟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讹姑。迄今为止筹酞锋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碌掏、语义分析廖告适、垂直搜索等核心技术宝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烙摔杏,来打造下一代的人机交互方式俊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茶洼。   “选择出门问问德兼斧,是各方面考量的结果痛输。如果大家了解的话脆狮,其实Google也是出门问问的重要投资企业林鸽,所以我们与Google也进行了谈判”滇。苏伟铭称炕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叉娟旦。   2015年6月徐痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月认圭套,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枷,出门问问被Google投资圭。截至目前枷,出门问问共计6轮融资惠惜剧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淌。   “此次客,我们对出门问问进行投资悍挨疥,不仅仅是出于财务层面的考量鳞,也是一次具有战略意义的投资颗。通过本次战略投资飞泌饱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贯,只是单纯的投资或技术合作沥群,苏伟铭回应称星耙新,“想强调的是烯腔袜,我不主张相互供应的关系疏维,一定要拥有属于自己的核心技术捅郎。”   “移动出行领域的合作第,如果是提供车辆甫五,那只是纯粹的商业化的供应需求侧旦。与出门问问的合作酚街,我们是要进入合作的管理层苇扔,在共同建立的合资公司中卉蜂盗,双方都有委派监管团队”腾疵迸。   苏伟铭介绍溺变,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诗社地,但更重要的是在人工智能领域的研发森边随。“如果你与人工智能进行沟通现妒禾,沟通得越多瞄识覆,它就越了解你粹郎疽,人工智能研发的目标是迎合客户紊位迸,而不是需要客户自己调整来配合人,所以歉孰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迟臼。   他坦言疽夹颧,在人工智能的项目开展上疼貉扮,有好几种做法搐末匣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挝,但这不一定能成功铆变,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佬缆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煌培,且能够很快地将技术实现应用琉。”苏伟铭称良赊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猎迁收,来帮忙推进其未来的发展啃搓。从这方面的合作来看卧,双方非常契合豢科芍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的理桂冻。硬件是大众的强项协从烽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹤澳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鲍,而是应该让其独立运营覆盘柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龋苔。”苏伟铭称惭碎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凳廓。   据介绍己囊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业好喇臀。基于出门问问领先的语音识别浦粕焦、自然语言处理镣谎、垂直搜索和主动式搜索技术赦德,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位下坑青,该合资企业将进一步探索琶敢,为未来的智能移动出行提供解决方案然里剖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坷判,人工智能并不是只包括这一部分才努,其实巾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碧裂材,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朔德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作床入,但在苏伟铭看来访块肖,这是一个重要的开始突。   “下一个工业革命的前夜”荒冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驳,为此拘溯较,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妈圭慷。在2016年的广州车展期间琴问,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞘。据大众汽车集团(中国)首席营销官脑究、集团销售和市场负责人胡波介绍赣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能换,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澜珊,包括智能停车撮却、智能充电等善骑。第三就是交通形式的智能化管理挖侮效。即打通不同的交通形式媚,提供一个智能化管理纯,最后让出行者能够享受顺畅洁系世、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姥牡设。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烁统,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垒篡揽。“我们相信诉匠,车企能在这一领域扮演重要的角色隧呈。”胡波称鞍昆。   不可忽视的是季,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俊揩。   “要建立一个生态圈灸,必须要有多个方面的项目支撑辣。在落实该战略的过程中粉,我们便开始思考疽帛,如何构架这些项目揉,未来三年我们是要围绕这十二氮、三个项目开展工作的协。”苏伟铭称颗心拾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术米,以便及时供应苦,满足未来车辆发展需求司。”   据了解撂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蝗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛔。通过语音输入酷陆氓,该后视镜可以提供导航挟衅聊、信息点(POI)搜索帽冯、即时通讯抨摹、车载声控信息娱乐系统等功能俩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽擒挝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror权没。通过语音输入四赴,该后视镜可以提供导航吼颁、信息点(POI)搜索郴酶、即时通讯橡丧嵌、车载声控信息娱乐系统等功能袒欺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力繁碎冬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度警。   苏伟铭透露勤靖抛,最快从2017年下半年开始疯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎,在一些国产车型上也将采用该技术帮废确。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题哦脚。但是浦艰响,有了大众汽车集团的参与圣簧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巢。   经济观察报慨泻卯:在中国的十二三个移动出行项目上疟控酬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利青泌?   苏伟铭报瘦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棋呕。2016年中旬丰蔼挎,我们便与集团总部沟通过藏廷撮,我们认为在移动出行领域团,中国是领先于其他市场的金。所以渴围谱,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢隆,建立MOIA移动出行服务公司懒炒骡。之后肝臼,在中国道,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剁杠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目米赊。   所以弓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磁,欧洲和中国补奇。其中中国的业务包括三大板块固暖恐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目段蛾。我们在这一领域是领先的胆,这之后壁届,我们还会有更多合作趟块。   经济观察报剁乔附:在大众规划的十二三个项目抢贫碱,大众与滴滴出行驹、首汽等公司的战略合作是什么模式价母?   苏伟铭咸:大众跟滴滴岔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娃骑降。其实嚷倦,与滴滴出行的合作博宝,目前还在进行详细商议绊北。但需要强调的是羚,我们的合作投资并不是融资的概念情,我们的合作是战略性的册筋容。   经常有人说大众汽车集团起步晚宫,但我看不出其他厂家做得有多快晚危镐。   移动出行的合作蜕,如果是提供车辆巢竣,那只是纯粹的商业化的供应需求教仇。与出门问问的合作恼伎速,我们是要进入合作的管理层腾线毫,在共同建立的合资公司溺楷,双方都有委派监管团队莫拇。   经济观察报筷:您提到的十二惧伴抢、三个项目都是什么商业模式娠堕?是否都会以合资企业的形式出现咀奸盎?   苏伟铭蛋:并不是全部都是合资企业形式的项目厩。我讲的三大板块中瘫爬患,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椽搪潜。我们选择成立合资公司是因为精维,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秤。那么如果不通过硬件敖谩,技术应该怎么落地呢凑抽袱?通过建立合资企业韧杯跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术哭遣戒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务底拾,包括集团以外的其他品牌耻违卑,我们并不排除这样的合作池慨椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念涧噶。随着数据的增加劫鸽惜,共享的概念会更加广泛酱饥,生态圈成功的可能性也会越大鸽。所以与传统的工作方式相比苍庇顷,变化是非常大的骗擦。   经济观察报旦臼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酿客?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出修胁帕?   苏伟铭柑:我认为技术和战略两者兼有娶乖查。要建立移动出行生态圈的目标科,就必须把其中的布局规划清楚磕酶景,只是研发出几个APP舜,并不是真正意义上的合作或合作的全部矩伪盖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么愧?同时森呐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锚,也会要向外输出请。   经济观察报唉沛空:生态圈成为汽车业新的布局单位硅鲸,选择共建生态圈的合作伙伴时鹊凡,有什么标准撑呈?   苏伟铭搂纠目:以前我们称之为垂直平行的价值链吼场,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暖控。在考虑发展这些技术的时候偶裳分,需要对合作伙伴进行全面理性的对比樊。   举个例子郎筛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妻程时,我们会考量其语音识别技术有多强叭霜捎?然后再开始讨论中间的差别在哪婪杭酷。找到不同品牌之间的差异性非常重要宝。从战略角度蜕孙杀,大众汽车集团需要明确今后的定位彻骄。   谈了这么多恃迫,其实有一个基本点烩矗垛,便是客户群体眷。作为主机厂淑桓回,我们需要预见到7年以后车的样子沛。因为一般针对七年以后的下一代产品骋,我们现在就已经设计出来了热嘛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础突圭,未来会遇到非常大的改变挽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朽驰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的透瞬袍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栋郸芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚咆:李芳" "   4月20日录醛,上海车展开幕的第二天散阀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裸虚柬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答免导。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洛虽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”何矾漓,其实赡珐,魏建军早已来到现场扯俄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内另,魏建军至少接待了三批不同的访客蹭骚,并亲自送每一批访客离开葛晨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溺抄,虽然神采飞扬位,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粗坍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沟戏氰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义百。一边是国内SUV领导品牌廊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涩肋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妊豁嗽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剃祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啪梨,此次蔬锹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上被。   “WEY的目标是挑战外资品牌旦疟痉,终结外资品牌的暴利时代八瓮,重新定义‘豪华价值’醛甸荆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肠。VV7c/VV7s之后排匠受,今年还将推出2~3款全新车型狄芥脆,将产品线延伸到新能源领域蹋,合力冲击外资豪华SUV品牌辉登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氦莲。”魏建军说化扳,“关于轻奢公彼,首先这个词比较时髦步位节,容易记住峭。另外秸廉枯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猜。”魏建军表示位椭洪,长城不会做没有意义的豪华图盘媳,“作为消费者可以感受到超值的体验烈磕,而企业也能得到相应效益村酞盎,最关键的是得到了客户的认可憾红,这才是有意义的‘豪华’抨疵喉。”   魏建军认为安全是最大的豪华售晦。“乘员嵌迟、行人靖晦福、车辆”三维安全(3DP)设计理念外韦,参照国际标准寇烽,主被动安全配置完全创新顿诗,提供正常驾驶巳嗓、危险警告蜡桂、碰撞减缓诞记宪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乾承。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)故合,译为“牧羊犬”岁,有守护主人生命及安全的意思画啦。   此外尸蹬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娇鼻测,来自于欧美一流车企娇虽醒,有着丰富的造车经验和行业影响力狗添费。匹配中国第一款7速变速器斯呢蒙,这是世界上最好的变速器之一景。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹋挝。除总部优秀的研发功能外饯噶宦,长城在欧洲赐究、日本和北美也都建立了研发中心感葱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数途擒。其中许碑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌协。对此米,魏建军表示催:“媒体和消费者一直有这样的担心腿矾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拆。实际上冷滇樊,在同尺寸或者是同动力下篮槽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价称。但从消费者的角度来讲既硼扣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喷惟骏,消费者会非常清楚这些配置心公滩、性能忿、做工有什么样的差异饲米星。”魏建军表示途丛颧,长城的目标是做品类品牌牡澜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间古,所以消费者对二者的定位不会产生混淆托。   而针对销量层面善,魏建军表示脓架:“从销量上看泡饱很,WEY很难超越哈弗狗揉纬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卉洼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车狻,15万~20万元的空间虽然也很大扒巩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论币鲤。”也许很多人会认为狈洽旱,WEY卖不过哈弗相,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务购,但实则不然窘创郎。“WEY和哈弗我们都重视戒,长城用同等重要的桃沤促、足够的资源支持两个品牌挛歇跨。”魏建军说彼段。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法辰玻,魏建军是如何评价的骸?“我认为我们的产品不管是性能味里、做工烧拧牢、安全喷,还是油耗瘟妒厩、排放底,都不输高端车凯。”魏建军依然对产品信心十足溯,但他也承认WEY面临一大问题碎,“现在问题是品牌价值收,因为WEY旗下产品刚上市蹭粟态,品牌没有经过市场的验证草路篇,大家会对它不放心畴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车片痕疟。”   魏建军表示伍突,自主品牌给消费者带来了很多价值挞沛。“有我们的参与溜纤泡,不断地进步凌、不断地在挑战外资暴,已经迫使外资不断降价寞啥,提升服务品质没。我们的目标是要挑战国际高端市程缚莸荨,所以说我们借助中国这个很有价值的腥、规模最大的市场来锻炼愁泥,使我们能尽早挑战高端馁。”魏建军表示靖,消费者购买了WEY之后径皋咐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚纷沤。他对媒体承诺氖漂,WEY的产品一定是超值的独顿同,并且一定能给购买者带来惊喜墒缆氦。“WEY是一个挑战者羞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕譬充。把我姓都赌上了龋瓶,不能失败躺校,只能成功容实。”在采访的最后东,魏建军郑重地对记者说市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日革冗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肃尚歇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作常裙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狸哎徽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导答,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车噬北钦,以及未来的发展肆咎味。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栓输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芹鲜唯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士式坞信,以下是问答实录瀑:   凤凰汽车 茬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慌额沥?   俞经民 话番褐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豆璃铃,对于品牌的市场表现同样很有信心怪活廓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叹年寿,我们有信心成为市场第一的品牌肩。今年我们的销量目标某骋阂,是从去年的8万到今年的20万泥谭痪。纵观130年汽车工业发展史库,汽车行业发展的基本规律而言梢烙,规模还是需要的哥莲经,是品牌更好的发展的重要保障辞荤呻。   邵景峰 康:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼,荣威方面定,我们所坚持的详鹃煎,是一种符合广泛审美的登驼、优雅自信的设计风格抱袱限,在复杂的市场环境中傅簇,抵御诱惑惧淳桥、坚持自我房,走一条人性化的设计道路鳞姐搂。而我们的MG名爵户事,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婪,这是一个巨大的宝库扛,值得我们的设计师尽情发掘寞,其中之一摧萝,就是感性煎。   在MG品牌的设计风格中比墒,我们可以看到很多情感爆棚氏、血脉偾张的元素与产品锈纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展秘前领,需求也将越发多元化补救朝,然而无论技术如何变迁楔,对于人性化畴疾、情感体验的诉求将贯穿始终匣烧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想聘情枪,我们也将在感性力设计理念的指导下肥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厘。同时祷,强调个性也不代表小众寐晨架,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哆,为大众带来唤起强烈感动挽、让人心跳加速的优秀产品茧褐琉,这就是我们所追求的目标鲜础。   凤凰汽车 抽酸豁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奋公喀,其中年轻消费者占到了绝大多数戊涧,请问接下来罕翔拨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叹葛硕?   俞经民 乡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浪,更是“年轻的心”漠邯旁,从名爵ZS的订单来看狸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厦谩汗,更包含了年龄层更大艇叮、但心态上保持年轻的用户股嗣吻。从“年轻的心”角度而言乐,我们的消费群体就更加宽泛了劫途,作为一个年轻化的品牌迹,MG名爵的诉求是“年轻动感晶澎得、专属空间癌荤、纯粹乐趣”程,给“这一代的年轻人”造车袄钠剑。说到年轻人共同的特点弹雾床,是充满梦想贰,对于梦想的追求更热烈一些茫,更想把心里美好的事情去实现亭拐。这个梦想实现的过程是非常美好的问,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凶丢逼:为这一代年轻人鞋榔汇,不仅是岁数上的年轻人癸社叫,更是心态上的年轻人壬,提供更好的选择革,保证他的有更好的驾乘体验戌。   年轻化的特点沫,是要颜值典猜、要体验的到位熄炼吻、要可以分享立。二十一世纪中国的年轻人旗,在互联网的普及深度迪肯车、对于尖端智能的体验和想象力哥烂,在全世界范围一定是靠前的悲,就应该可以代表“国际范儿”轮惯模,也应该引领地球村的潮流即恍幢。要满足这一代的年轻人蜡耙翘,MG名爵所带来的产品体验刑熊,也应该要追求更极致涸烫,带领大家去创造全新的潮流胸。   凤凰汽车 磊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办、80后据微孙、90后的人群当中郴?   林嘉瑜 毛睬内:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作携。这款车感性的设计曲线簇吨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徽。不光是国内的经销商妥丹,本次上海车展煽瞥,MG名爵还邀请海外的经销商喷诲纫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发短,他们也都对这款车都做出了积极的评价废,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匣素蠕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啊李、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鼎羌敬,让老百姓也能开上小跑车痊哨淖,尤其对于国内的核心消费者来说徊,不论年龄几何戳岸韶,都要有为自己的梦想活一把的态度嫌。对于一个汽车品牌来说味,这是一件值得骄傲的事情撤玩挽。   邵景峰 粪:其实在选择一种设计语言的时候脆箔,设计团队非常慎重轨苟,因为设计的变换频次不能过高咆,要抵御诱惑甫、保持延续性才有可能给消费者形成印象狗、拥有识别度从而去打造一个品牌碍袭妙。“感性力设计”的第一条就是要有感性激烩环,去追求情感的外在表露篱此,从更广泛的角度辽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急径,通过真正的审美习惯进行判断;第二坪,感性力是专属碗顺思、设计师要通过专属的标签冠抛敦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚊料胎,比如运动员在起跑的那一刻龟,弓箭拉满而未发的瞬间去廊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷,这种动感更有档次奈,同时价格不菲遂攻边,是很高端巫泉、优雅的设计澎却丸,我们希望把这种设计注入到产品中呻,带给这一代年轻人极致的审美体验碗。   凤凰汽车 净夺先:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木迳啬牛块化架构平台打造的宛多肋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翱?   俞经民己:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用股。这是对这一代年轻人的尊敬勺卤,他们自带国际范儿咸塑温,是可以引领全球的潮流的人群成,因此有着巨大的价值吹婚。对此肠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卷牟,在全球也是一样舶辣。目前偏顷,世界范围内哥泥,不仅是动力总成前瞻技术的整合摹袱黄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势定。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拾骨极,采用插电式混合动力设计乖娃。另外耽,大家看到的名爵ZS彼省拉,将会在明年上半年推出纯电动的版本锨袭,至于最接近今天这辆续航超过500公里烹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸圣,也将会在2020年之前推出氰。   凤凰汽车 隘喊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系保菇骄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继?   俞经民 柔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎,设计上差5%癌癸,销售上就有可能会差30%办闯。那么对于自主品牌而言谭步,就是要把自主性发挥好刹肃甩,去追求审美的宽度和深度伟譬,销量也才能有宽度和深度墩穗。名爵ZS的设计就是这样做的答统,要追求极致薪翠、不计工本撑弓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓟哄,可以说撇翅,名爵ZS的极致设计荤捷,对销售的宽度起到了很大的作用奠救。   邵景峰 谱:汽车设计是在不断进化的淌烂攫,不会总停留在一个风格上闯,在互联网时代现讳,同样要有全新的时代特质席掀香。另外颓健,从汽车设计而言诫浚堪,例如从动感设计理念而言床筐,英国车是鼻祖娥绣富,很多品牌都是以此为源头来发展的降浪,也就是“同源”控吕鹤。中国航天能够上月球涕拟,那么在汽车领域上同样有大的进步痊趟记。之前德国杂志的一篇文章写到叭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捞,在进化的道路上有推崇的看法骨,也有欢迎的声音兔蔬鹤,这些都是要虚心接受的博浇徐。另外哗募,汽车设计是一件非常严肃的事情恨,每辆车定型背后牢门惮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捌,背后要靠巨大的投资来驱动庭仙。   在造型评审的过程中辆磺巾,流行趋势讲清楚扫贬岗,未来怎么发展说明白疽评阿,否则误解就跟着来了卧嚏借,所以要有一个整体的品牌战略在里面飞烁冲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苗缎。   凤凰汽车 褥呢:今年雷限,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盎刊嫉?   林嘉瑜 轮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蕉哄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓喂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呸熟,拥有一颗年轻的心擅,热爱运动韦尝、健康的年轻人齿瓢淋。   从足球营销来说秸,对于英国和中国唇芒痊,都有很大的国民基础卷赣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓮,是英超乃至欧洲的强队谈,这几年的成绩也是不断的提升镐编,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的探括。同时侥努,利物浦又是一个老牌劲旅啸安,有不断上升的潜力胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漂炔,在用户上有着非常大的重叠之处污踏。MG名爵与利物浦对的营销合作秃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来下为,在活动和比赛中享受快乐稗。   上海上港队也是一样的劝涝筛。MG名爵经历近百年发展柿乡能,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缉娘墓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队且嫁槐,两者的合作也是非常有趣的沟。更重要的是蛙,MG名爵通过足球营销的模式擞龄,能够促进两支球队之间的交流惶,包括之前组织的很多活动干乘,不光是针对中国的消费者健,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慰,有效利用MG名爵品牌的特有资源纹笔滤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苹乳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掸毛摹。   车展期间低水,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熊膛铅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腊。在车展之后虱届仿,利物浦会在上海有推广巡展活动咆核裸。下半年署币撑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丸,欢迎全国各地的消费者参与和体验搔鞭绕。   俞经民 困:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诵盼慧,大家能有一些共同点做沟通虐,国内和上港足球队的合作牡,正是汽车和足球之间速度与激情磨彤、自我突破的契合点史,足球又一个很大的特点垦,就是会让人意想不到贡翁揭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拼航剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰加:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢逼,与此同时损,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暖,长安汽车产品质量持续提升噶洗仓,用户口碑不断提升迫粗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象式难彩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一令、全球乘用车品牌中国市场第二名篡妊琴。   关于未来哭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镶平悔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袭罗。   2017年是长安汽车的产品大年救拓谓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钦奠避、全新的SUV CS55赴膘、轿车睿骋CC逆瞳虑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缉,将会进一步完善长安汽车产品谱系袖。   如今奇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”身,站在国家品牌高度寻求发展酵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任公哼。提升品牌溢价能力诗略,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚼兄。2017上海汽车期间矮珊垫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍辟,关于长安汽车的未来苦愤,徐留平董事长有话要说切,以下是对话全部内容黄赴。 凤凰汽车募蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奖?   徐留平坍悸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程效堡嗅,我们也是不经意之间就走到这个地步如报,因为一个产品颈,特别是像汽车这种产品是更加的明显臂俯,它反映你的公司文化尺蹄财、你的公司理念是什么样的东西抠锯敦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屯频,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腑,你怎么样让产品吸引住消费者汇匹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磊习,靠的是什么募殴?因为美是一个主观的东西晦败,有人认为这个很美可卫,有人认为那个很美补幂情,从长安汽车之前的产品来看免忿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛙骑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冲圈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谜嵌叼,同时想把这个产品往这个方向进行修改婪。我觉得在这个方面潘瘦幂,从长安的角度来看紊街,就是对于这种动感炭私、时尚这个理念的偏好噶纷稠。我一直在体会竟市悼,其实我是在反问我自己替,这种偏好它是怎么体现在产品上的镰担?实际上是我们内心的这种偏好糜伟顺。在过去的2-3年中描,我们面临的话题途,如果过去不做总结缎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幌蜡纤,另外更重要的是说匠烽,下一步你怎么做探贺眯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑棋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枚,下一步是个什么东西捷良,消费者需要什么样的产品烈,然后作为公司来说氛羔,你们能展现出来什么样的东西纽外,最后我们总结叫生命动感智色双旋虽急,当这八个字出来的时候秤,我觉得是非尘ǎ好及粹,既是水到渠成毫壕裸,又是醍醐灌顶锻蓖股、灵光一现凑撤妥。这个过程肥,不仅仅是八个字的总结竟浓穿。这八个字出来以后歧须,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冗筋畦,实际上不仅仅涉及到造型斯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验价恋。这样的话誓姆蒙,就有了一个提纲契领疆酥辆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烤品寸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惩火,就能够有一个非常精准的东西陋耸弛。   刚才你特别提到“色”戌阶玻,我们当时想说艰,你必须要能形而上篱撩酞,要能够抽象出来镜偶牢,如果说你不能够抽象出来风婚奴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贯返,如果你弄它50个字锨杜差、80个字适澎,你可能不够形而上噶戈,不够抽象化心挥,最后我们觉得“智伸坑、色”淖凯蔑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶愁饲。   第二个就是说消费者情感的体验棉奉,比方说对这个造型和颜色胶露吮,甚至于这种声音或者是形状邓观诞、线条的这些方面的喜欢拍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辣倡熊。当然我们也在想用什么样的词比较好熊雾,最后觉得设计的这个词很好佬峡丛,一开始我们还担心说这个词字挺多冠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化穷,我觉得就应该让它有想象力如嫁,就应该赋予它很多的内容何铅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的将康,孔子都说食色扮酪,吃饭以后第二件事就是这个字叙安,我相信孔子说的这个字也不简单意思抹扣痢,实际上说锈粕垢,智色这两个字还是最终反映的是人眉,特别是消费者的一种需求磨抢拴,对于未来传统的一种期许嫩萍存,这个过程当中逗雇啦,对我们来讲笛蛇鹊,把这八个字想通的时候耽聚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃坎皇,这是我的第一段话题哗弘寂。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹋炉?那次在发布会现场有说坚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廖,一开始我就提出垫笺,第一个蜜,这个产品要漂亮范,你不漂亮的话统,什么样的东西都没用但嘛。因为我们很早的时候就开始在考量朔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苔,后来发现不行谴,最后我们在大概07逞构尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搁。因为你还不能提炼出一个高大上苍澎觅、抽象螺、形而上的东西堆钱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稠慧,但是每个产品都出得非常艰难桶定。这个事这么长期干也是一个问题礁焚翱,因此在三年前的时候借储鞍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了礁庐氏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惮套,对于消费者的这种认知贡樊梳,把它抽象化孔,那么这样的话理解了以后磨速侈,再把它具体化筹,特别是在产品股幌,也就是设计理念当中一些图形化的东西既涂,因为如果你不落实到图形化的方面帝虱,那就只有形而上没有具像化 蹦剩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腐电髓,图形化和具像化过程当中多哀陛,这个就出来了类荣。   这个出来以后朴搐圈,我觉得对未来长安来说藉畅,我们未来在产品设计的过程当中际街驴,产品能否做到生命动感智色双旋家氮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傲?这样的话群呵岭,实际上说锯顽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哗贺没,几十次的否决苛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惧,几次或者就十次你把它完成品丧鞋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了报虱,那么这样的话泼蜜,对于长安汽车的家族化豪赌,我们看了这个车挺,看了这种感觉这种情感的体验勘炒敛,那就是长安汽车冻涂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涂,这是一个鹃停佛。   第二个就是说实仙熔,我们自己在研发制造设计过程当中掇贯阿,这个速度大大下降沦俗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盒墙,如何把消费者的体验做到更加的精准惊,更加的接触到痒点勘辛,这样对长安的影响是极其巨大的信浅。   凤凰汽车堕挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆屏?   徐留平烘饥泄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念全湾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顶。如果说把它拆分开来响,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闯,智色双旋更加偏向于设计领域傅翅仕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徒去降?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垢凄,我相信大概许多媒体会想撵嫌桅,生命动感智色双旋怎么落地处?因此我们就想把智色双旋也说出来揪弓谋,不要分开鞭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偷拍。   凤凰汽车椿棉沁:另外一个是提到的认知方面的感觉拈钒,有没有一个专业的因素扮,咱们除了制度之外鞋怀挺,有没有专业领域的人来负责这件事琅米南?   徐留平恃饺拘:我们长安有一个庞大的队伍练,首先要把一个汽车造好撮乡谰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赡突佰,到高管团队冗,到设计团队护菜旁,到制造和研发团队醋慷脐,包括服务团队斡,特别是主要负责的领导人不浚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哀犀敬,而仅仅是设计团队的话语凤擦摧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帮夏膊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素需镣顶,因此对长安来讲阿篙,是既有最高层特别的重视硕毙、关注和把握淮仑讣,并且这也是一个最高领导者的工作职责表。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谢牌蕾,我认为在汽车领域当中是行不通的评荆怠,当然我们也有具体分工防查泻。另外也有很多的专业人士完成这个事情己提瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓤鳖,还有轿车研究的氓霞,也有做SUV研究的世熬,同时也有按照职能分的嘲途罢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中境,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓本扒墓,如果仅仅是设计团队的意见母呢,肯定会偏离了方向婚。 凤凰汽车鞋俄返:一把手是指您吗甭?   徐留平醒犁函:我是其中之一顶罐。   凤凰汽车腻:长安汽车自主研发的新车咆把尖,设计稗、评审娄渺、评定环节您都会参加吗喀?   徐留平城僚:我必须参加耿,我前面讲这是我的职责何匙,所以我必须参加密。   凤凰汽车屡匿耙:无人驾驶车呢逝缕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兢斡辫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娥痪腐?   徐留平快:上一次品牌发布会纲介,最新的无人驾驶技术也做了展示勾锌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脊搔呛,高速公路的环境相对来说可控性要好塘叫康。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黎穷腊,难度要更大沸访翔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揣市兰,我们不仅能在高速公路上做好失,而且能够在城区做栓,这个技术我们已经实现了突破妨。   凤凰汽车馆磨脆:长安无人驾驶技术进行的这么好拎赣次,量产会提前吗挂?   徐留平舜拣秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驾随樊,实际上就是说撼陡枫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吐全剔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炊木磐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定前茨德。   凤凰汽车飘:中美在进行双边的贸易谈判厘谅,这是谈判的内容之一场,会涉及到汽车合资企业的放开伦夏,可能是一个双向的市场开放的动作栖杆,如果这个谈成了巢较秀,如果这个不再规定50%的上限失,您觉得对行业有什么影响庐倪握,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惦,那您觉得首先答不答应挝?再有一个多给他股份的话惺幢图,对企业今后的运营会怎么样鹅嗜贿?   徐留平播:我明白你的意思郝,第一我确实还没听到这方面的话题鳞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况递廊,股比这个事说了很多年嵌钨曝,我基本的看法有几点蚊坝疗,第一个这是国家层面的战略和政策扣,作为企业来说店,我们遵循尚,国家有什么政策我们遵循什么政策锻放,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错璃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点东摹,我相信未来的合作会加深酣需,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氏创,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现了睹办,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骇谁恰,而是说理解消费者论,能够洞悉消费者靛缝,如果股比的溢价挺高筐冕、溢价挺低窖僵,但你产品不能卖出去吭哀,那你不能分摊出去躬磨,如何把蛋糕做大劝矛,这是合资企业要做的一件事老。   凤凰汽车对弟好:如果真开放屎搁,长安会想着往美国去吗磊笛册,就像那福特来到这里呢毫笺炒?   徐留平磷快:长安想要去美国是一个公司的战略泞叫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潍。   凤凰汽车泼闪:长安与福特的合作多吗狮蔽?   徐留平施芳技:长安与福特是我们加强合作的方面杰雹,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业吧袜苟,从母公司其他层面穗,包括技术和其他很多方面都在讨论光抖茫,包括海外市嘲住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眉讲裴,它的能力提高了迷。第二 现在是全球化合作的时代旧狼傻,一家公司独立运营剑膝骏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埂梢鞠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卑纺。   凤凰汽车禄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结干,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赣,你还说了过去我们做一个车价规,可能需要很长时间好不容易做下来颗,比如逸动盖椭,是很艰难的丛湿蟹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睛暮观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资享沥富,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚移敖ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儒粳锯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗鞘?第二对比韩系泵、日系贾洪,我们的研发体系和他们的研发体系相比膜劣,您觉得能不能支撑士栖,确实我们的实力也很强浓耻,我们的内功可能修炼到一定程度盛达,我们后面会源源不断推出好的产品伴陀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浓。   徐留平另靠:你讲得非扯路欤好县轻,我觉得这是两个原因导致的勘染帕,第一个就是必然性貌事卉,自主品牌需要有成长的空间烹级,第二个确实也有机会的原因冲矫,恰恰是SUV的市沉钚拧,中国的消费者需要这个东西宠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪佰篙,反应速度更加快一点篇纶达,把这些产品推出确实是满足他们的需要薯,我觉得是两者共同作用的结果几危。   对于下一步自主品牌来讲烫,无论是哪个系瑰,无论是美系垢、日系温、韩系谓坞沏、法系扛,我觉得跟系没有关系剑倪寄,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺,这是关键馈。消费者他肯定是有他的诉求的搬惠据,究竟是SUV烤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西官拉逻,他有他的一种偏好地邓剿、喜欢梆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道统弹碌,这就需要我们作为厂商唇饲妓,你必须要洞察到消费者的需求伪,实际上要看到他的潜意识是什么东西睫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞭牟。为什么我要总结长安汽车的过去呢惮?实际上是我们自己反问的过程般筐表,就是说在过去当中钉春柬,为什么逸动会是这样将参睦,CS75为什么是这样水?实际上说端热,我们当时也没有意识到木睬妻,反正当时就是这个样子厘帅,实际上这个过程是一个反求的过程径,我们为什么会喜欢这样丘白哎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钾瑞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龄门挠,我们把汽车理解为是生命的动感品,其实是一种生命力的扩张蜂请怂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁,而我们长安就应该提供这样的产品建钙,回过头来展望未来惠替档,我们觉得这也是一个正确的判断泛。   凤凰汽车仟滥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徽抒。   徐留平驮介腑:我觉得现在国内研发体系来看阔祷芜,国家间可能还是有一些参差不齐盎讣,我觉得自主品牌的研发能力和体系坝侈饺,进步无疑是非常大的坑烦停,而在很多方面可能与跨国公司有差距菏伸叛,有些方面会比较超前固,因为自主品牌也不是一家汾踏态,跨国公司也不是一家吉适解,要两者来比很难说控炼函,但是有一点恍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壤,做好一段时间不容易爬,这个公司要能够连续做出好产品取,能够连续向前增长肛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念禽篓揪、设计应用室,在这个公司当中都比较受关注道,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拷。   凤凰汽车伴:我想问一下自主品牌的建设畦,随着我们品牌的推出狮遂,现在汽车品牌进入新的层面驰什推,会有不同的路径选择拒逝定,比如长城奇揣、吉利推出新的车型串,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乡桓雌?长安如何能够胜出陵荒考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桶廖,除了刚才说的两个舞是藉,还有互联网造车的未来的合作伙伴潦盖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菱?   徐留平绘秃:实际上遂撕嚏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慨敦汹,我觉得这是好事沫哺纷,这说明汽车产业欣欣向荣康碉,是真正的投入唤溯,这是我对汽车产业的理解屁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚏说,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陷沉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯彼,例如一个产品到了造型师的时候忻釜煌,是一个说法麻霞信、一个样子诚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拣,然后到了制造过程当中又是另一个想法临碳,到服务过程中又是另一个想法手,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侨胎,既有高大上的低萌百,也有形而上茎、具象的捆腿,你要把一个公司从时间跨度潍,一个一个展现出来锭费,而从空间的序列当中癌,你要把研发全部都按照这个意义橇碎绥,我觉得是很重要的方面堆苛。我觉得制造汽车是很复杂的过程下,各个方面的协调航线热、综合瓢疗、修正理、打磨需要太多的时间莱歇,我觉得这是一方面红。因此长安做这个东西既是公司发展的需要封扩胜,同时也是我们总结过去体会出来的纺霉,它是由内而外的响淑鞭。可能我们过去没有意识到这个话题颓夸,我们现在总结出来然楔婚,然后下一步能够指导各个方面镣,每个部门都很容易做事情扮蓖附。   第二个问题你讲到造车戎,我们开的会太多了逗亮,失败的太多了苍部,沮丧也有很多骏弛,基本充满笑意也就一次派翰,前面基本上是批评烙滦、检讨伟陷你,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挥,不高大上撮泼努。至于说现在很多企业开始造车痛党,我觉得这是一个充满魅力的行当叫薯,很多人都愿意去做膏粕。   凤凰汽车堤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样合你? 徐留平澎秦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面柑栏,会选择相适应的地方畴篙。   凤凰汽车蔫:就刚才的问题我问一下剁僻,刚才您提到和新创的互联网的合作凯拓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粪、蔚来也有合作啡,您觉得长安在未来在互联网里面的话司统唉,更倾向于是一种怎样的合作居船罢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箱讹,您是怎么看的飞附扭?   徐留平褂鼎脯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择獭,从长安的情况来看忌悉甜,我们认为哪个方式都挺好的怯,现在是合作型的匣荤,是你可以自己干叉己,也可以合作干腊乡董,也可以自己加合作干丹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琉。   凤凰汽车纤:我们打比喻乓还,37度是正常的温度冬毖犁,您觉得新能源行业汇额浑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豆绷,您觉得温度是多少味厩辉?   徐留平欣草:您觉得高了低了室薪?   凤凰汽车囤宛:之前有人认为这是疯狂的阶段芬泊。   徐留平马:我对一个产业的衡量依据是辣背款,在目前这种全球的经济运营模式下冈枯假,凡是有金矿的地方奉词灰,都会有若干的人去挖掘它芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段欺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淌,应该更加得进入醚妨,因为从目前的情况来看蔷署,汽车产品当中棘,一个很重要的领域就是电池苍苗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汲悉,没有这种资本夏琉、技术联窜、人员的这种投入辈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的台岔。   凤凰汽车敦扁:那就是说您觉得温度还不够吗换?   徐留平亨嗽脖:我觉得还可以缔写,但是我不太同意的就是产能咆懂洁,如果说你的产品技术不太优秀逛侩,你建那么多产能就是有点糊涂峨。   凤凰汽车辟亩:很多其实可以通过改造现有的产能骨琶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怪嵌,从这个角度来讲蜡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捐痪陈?   徐留平甘:从整车厂的角度我们希望成本低一点导褥胎,选择利益大的苏吧比。   凤凰汽车垒邯:所以您不担心过剩吗了叙菩?   徐留平桂:我不太担心这个问题喂,我觉得电池还处于不确定的阶段佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呛呕岭。   凤凰汽车煤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恕窖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臼势褥,不管是设计师还是CEO等等鸡廷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砍?当然那些设计师很多是主管的骗芹萝,老外有管经营的有管品牌涵飘窍,主要还是在设计和技术的领域八蹬孤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲁对?第二个是国有体制的问题固,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甩鸥,也在高薪吸引高管人才北另,您是如何留住我们的人才诺,关于体制之上括垦檬、体制制约的问题蚕摊,我们怎么解决担其绊?   徐留平薄:现在是全球化时代点,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阀百括,我们最早的时候是四无番,没钱绵、没人沮、没能力翻、没地位即彪,到现阶段来讲为,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黄搬,这都是一种非常正常的行为脑杯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国成闻,如果对中国的消费者不能够带动侠钱,那肯定不行鸵届,我觉得这是一个钾,无论你是洋务运动还是什么运动眉点,核心是对消费者要动起来俩,这是一个抡皋挤。   第二个关于体制的话题菇蹦翰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徐慧疾,这个方面我觉得不能讳言雄钵旁。目前来看瓦村,对长安不是特别明显拉乓铣,因为长安是属于南方集团旗下子公司怂,从南方集团来说维纯界,在这个领域当中凉示乖,也在他的职权范围之内做了一些调整间,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翘吃。   凤凰汽车褥肮浑:如何看待这个机制低摄?   徐留平谭:从国家层面来说规舜塑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欣罢称。   凤凰汽车疆:你们审批会很困难是吗甸路?   徐留平拈堂:我觉得会快摆,另外一个我觉得汽车集团先衅称,也许给你量化很多股份垮,但是最后你没有创造价值洪衡阿,给你1股屑底遂,1×0的时候不还是0吗似每册?汽车的成长搪、成熟或者盈利是一个艰难的过程唉霸。 凤凰汽车臣坪慨:十三五计划像长安汽车整体的销量汕管侣、利润和研发能力以及目标有没有魔漏呻?   徐留平拇量:非常有燃蟹从,我们愿景2025盛背徒,我们做10年的规划葡挝角,在这个当中我们相对来说做得比较保守奈卿,为什么说保守呢痹授徒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爽闯。   凤凰汽车尺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沙彪屡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峰?   徐留平藤偿巫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川赤,在技术和平台方面都在加强合作贬,至于说未来它要怎么样茬,我现在还不太好评价这件事伸。   凤凰汽车律痛:徐总问一下国际市场的战略墙笑,我知道去年车展的时候鳖廊,长安说往海外拓展的重点是伊朗麻、印度纲、俄罗斯这样新兴市呈摹,有明显增长潜力的市成嗡栉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陇胎腐,比如在墨西哥妓敌降,对长安而言搪荤钩,自主研发这么好告既爸,又长期和国外品牌进行合作荒认牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侠徽外、欧洲的市陈谭妗?   徐留平诗隘:在我们十年规划中就有墨脚,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘛斯瓢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的几侥廷,就是要稳扎稳打份寞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼,因为一支队伍最重要的是信心纽。   凤凰汽车筹篱棋:国内很多品牌都盯住印度这个市臣孛痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争淖轻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侮?优势在哪儿粒闭?   徐留平轿:对于海外市场我的理解是要扎下根去肛残,不是简单地把你的产品卖出去类,是你能够充分地利用本地的资源劝,包括人力资源和其他的技术能力活环,然后为本地的消费者提供这种产品和服务称琉枪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蘑箍策,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长控愁,促进本地人的水平的提高套鞘纤,那么同时在这个过程当中完,把公司的产品技术涵盖进去定矢,我觉得这样才能走得远雄佃。   凤凰汽车侵:长安最近一套体系出来了犊廓,有没有可能往更高的一段发展免隘炮?   徐留平孙说刃:从长安来讲锣第烁,我们目前的战略看阮拧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乓俄慰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品防魏,这是我们能够奉献消费者更多的东西筹绷芬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睛吭古,但最终要落实到产品上垢歪秦,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓜舵,未来其,长安汽车会加快产品推进的速度墒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腹陈虫。   凤凰汽车脖:欧尚也在这里面吗县?   徐留平切推丸:欧尚不在挥。   凤凰汽车暮冕:东风已经有PSA很多股份壳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栏结侮?   徐留平身:目前我没有听到有任何影响纯躬,在实际工作中我们也没有感觉到该。   凤凰汽车需趟:理念发布会徐总是骑着马出来的成,当时媒体圈特别关注匿,都刷爆了朋友圈瓷茫,虽然我不在现巢匦彀础,我不知道有没有特别的意义淘贝妥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矗窜,当时的考虑是什么莆欠?   徐留平混陈:两个考虑捕,一个是我把马和车作为比较拌奈搔,你要说一件事财,一大堆结构化的语言没有必要痢翱衫,我觉得既然是长安汽车浮厦甘,我们叫做生命动感渡坚、智色双旋谋恐解,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杰岭哎,如果不这样做也没法让人尖叫孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳修耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥士,上海车展首日楞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筷蚕同。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称⒑啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拉廖戚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伎吩,12年增长了120倍酚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稳截蜜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迫崔险。   受访人缝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苏。以下为问答实录舵唐:   凤凰汽车促阮杆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勤嗜迁?   雷德?比格兰德绘褪赂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叛雀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彩,这款车在中国市场的反响非承ⅲ好拦聪拍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霜穗呵,同时拥有强大的引擎沤,提供强劲的动力与性能窗揭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声公仇。所以松共涉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埂坝烷。   凤凰汽车噶蹲衬: 在没有设立经销商的地区锻,玛莎拉蒂如何抓住市巢舜ァ?   雷德?比格兰德耪袱: 我们首先还是会增加销售网络擅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闺,计划在今年年底扩展到75个搂定莲。   我们还在天猫开设了旗舰店脖彪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毋仍示,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台让,大部分来自没有授权经销商的地区冒咆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多统脆,鉴赏力越来越高艘。针对这些人群榷趴,我们还组织很多不同的客户体验活动佩篱,如海外试驾剖驳媚,以及互联网方面的创新褐汉壕,如网络平台的直播仍。此外锤,我们也有不同的金融政策擒版逻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务及犁浦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隆看檀。   凤凰汽车协: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酷拉,给汽车销售渠道带来一些变化诚临,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新策汹孝?   雷德?比格兰德揭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侥孩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品苇广,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具红韩餐,而是要提供独特的生活方式体验菇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徒,不止在中国苇旗,在全球市场都是这样贯。2016年顷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驳,这个主要还是产品优势带来的骚喜垛。新的政策出台以后洁妮尺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笛,不过最终的销售成绩还是由产品决定秒劫。   关于新的法规辛烈撼,我们现在也正在研究当中姑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巷纱咆。此外髓犀盒,我们在中国有非尘海好的经销商关系掠烩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儡。我们开设的天猫旗舰店瞥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌素:客户在天猫下定单桶灰阑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜜。所以舍匙垦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贪港抄。   我们的很多客户最在意的并不是价格藩俱,而是优质的服务与体验灰,这正是玛莎拉蒂的优势所在规。   凤凰汽车挠宋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线告涸,有没有什么新的产品推广斜?   雷德?比格兰德尾腥: 关于新产品粕炉目,现在还不是宣布的时候搓爱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劣,等到新产品发布时我们再提供更多信息材。   凤凰汽车咖: 作为中国消费者熟悉的豪华车陛抹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍愧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帝掸。对于玛莎拉蒂来说册,未来在中国市场的前景怎么看挖本廉?理由是什么磐侠?   雷德?比格兰德泌该: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锭,5年前贾荷,我们在全球的销量大概是6,500台耻枚驴,而2016年达到了42,100台亮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释徐揽,所以我们的增长一直是持续的耐晦娇。也因此脖杯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哨嫉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桔团,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA地,这就是玛莎拉蒂的优势咀奢度。所以孩葛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惟架额。   另外为粳,玛莎拉蒂的车主非常年轻贬宫,尤其是在中国市衬ぢ蕖,车主的平均年龄只有30多岁卵丛徒,他们追求具有独特风格与气质的产品黑,来表达自己的个性与品味惋海抵。   凤凰汽车楞荷: 现在汽车技术日新月异叮纳抽,尤其是新能源霞睡戳、共享逢缝可、智能驾驶方面檄盼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枫?   雷德?比格兰德卜: 在新技术方面竿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绘块。我们并不追求生产最快的汽车甭纷,而是要提供包括技术圈挫、性能抹散炬、动力梳铆、驾驶体验等方面在内的最佳组合孔。   针对自动驾驶嘿社,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助譬膊,帮助驾驶员减轻疲劳茅,降低操作难度患福琼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氦,包括独特的声浪毒、澎湃的性能瓦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囊逞憾,这是玛莎拉蒂所追求的广胺鲸。   关于未来对新技术的规划懦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酪,比如减少温室气体排放椿广,这一方面玛莎拉蒂也不例外卞。此外钝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术式,如苹果CarPlay和Android Auto凌骸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庞蚂俏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幻。   凤凰汽车痰讽慧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墩艇,怎么适应普性?   雷德?比格兰德京蔫: 针对年轻人群奉,我们采用的方式不是改变自己肠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应下焊侩。比如在中国蹈穗氛,车主平均年龄非常年轻此导操,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逛耻,便是一位年轻的中国女性薯破倍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蝎皮纠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣硷蔬,包括法拉利生产的强劲发动机露、独特的引擎咆哮声干歇趣、奢华优雅的外观与内饰挥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狗抨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郝川班,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厦。   凤凰汽车规摊膜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泛竟蜜,有没有针对用户画像做调整剃?刚才强调坚守自己的DNA和理念碧桓弦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驮藐廓?   雷德?比格兰德迫铂: 在中国凡芒,我们不断渗透到三四线城市串潭驾,但是目的是一致的妊,就是要吸引更多年轻客户茬搅漓。但不管在中国乃至全球的哪个城市探,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怠、激动人心的声浪丢尖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备排,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凉。   在设计经销商的时候梯撤,玛莎拉蒂也不是随意为之譬灌驼,而是按照需求进行规划店美卢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夕,首发售罄的100辆SUV中兑体,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诬鲸。因此悉捻头,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商床。同时链,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涝珐,客户需要一整套的优质服务蹲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泵涕腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四魄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抬失,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牟莱。   提问录攻浚:您的新角色到底是什么样的狼继?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埂经?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犬?   Alfonso Albaisa谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秽茅篮,跟所有的设计相关的工作诗馈额,都是由我负责肚刷宽。之前我100%的时间放在英菲尼迪灿,现在会分30%的时间来画死芥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竞可塑。现在大家看到的一些车型菲梆亨,可能是一些原来的车型抡翠,我们现在的工作咎厂炽,也是快马加鞭吴坡盗,希望能不断的改进弛插、提升现有的设计逗分。   提问矮动:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栓?如何看待他推动品牌前进时的作用咕炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疼菩般:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管患先,我们会共同合作屏,不断进行我们设计的演化撂。其实我到7月份才会正式上任谰谴红,我现在猜测或确定未来的设计理念惺豹,还有点为时过早龄识。   我们知道顷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缮脑爸、非常大胆前卫的佳略,我们的这种设计是一个不断演进的过程恨丰肪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速湾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懒。   卡里姆跟我有很多类似的地方借。比如鞍鞘,我们都是艺术家出身店屋,非常喜欢设计秒逛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溃伶,并将其以各种形式发挥出来沫懦弗。   提问哄疗舷:我有两个产品方面的问题炮始。首先埂坟,这个概念车非常漂亮奢卯,它背后的设计灵感有哪些肃?   Alfonso Albaisa爆幕改:秉承“冲突美学”设计精髓啊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兽假。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酚腺。基本上就像艺术一样炽,包括缝针色氛囊、包裹感虑巾,还有使用的木质广们,都是非撑好的手工工艺江俏眉。这是一种感性和理性的结合泥剃题,还有一些肌肉感极强的车身线条扣牛。   提问画凉:这款车未来的定位摊场惶、消费人群是怎样的耿?   Alfonso Albaisa陌傲:一般都是比较年轻的家庭恰踞,想要非潮G蚜疲宽敞午钢、具有运动风格的车型理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想绢剐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俱低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办革,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示节门含,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苏。   在发展新常态下裤,消费动力开始向下线市场转移泵碍蹬。同时寇劣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窍。由此技缚,县域市场成为新时代的“金砖市场”必。而对于汽车行业恢,消费升级利好之外成酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僧腺。如何撬动县域这一重要市掣せ汛俊?   胡绪雷表示居,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抽,帮助县域出租车进行升级改革广。县域交通的数据化娶、智能化发展琼,有助于未来网约车的下沉渗透理费率。县城消费能力相对较低猜,在出租车领域引进大数据之后碳,未来再进一步升级到网约车赡谩。   据胡绪雷透露蔷,首汽将在县域布局三块业务促:长租车捕逗、网约车(出租车)俊辽、分时租赁鹅。分时租赁是纯新能源车客,未来分时租赁或是对公务用车的补充溜,它是纯电动诽萝,不用长时间租扛,可以通过APP来完成洼歌惫。目前骋岸,在北京有1000多辆车顶丝,150多个点位囤椒驴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熬陡,对公务车改革会有一些帮助醛。   胡绪雷认为兽祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色漠枢柏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式修嘿似。第二坊瘫溅,在居民习惯了这种消费行为之后驴凹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凄贩控,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虚。   当日俯沦鲜,首汽约车作为新生力量铺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”截癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可形,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狈骚,渠道下沉要根据市场来判断费赊浇,服务要根据需求一直不断地跟进梆挽唉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睹泼,比如说对经济的支撑双场葡,对政策的拉动施垛伦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磁品恳。近几年恍痹附,一汽吉林产品在县域销量比较高儡存,对县域市场的期待也非常高赎。从目前产品结构来看凌,产品消费比重70%在县域即瞄撇,30%在一茸、二经坡、三线市场顶惯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娘郎梁,外观烧镣、配置蹬徽、价值都迎合了县域市场的需求目联料。   从流通环节上来看聪,县域市场做的非趁ジ涿常好耪烈,没有什么瓶颈因素趟。一汽吉林也努力在渠道建设仆头、服务跟进等方面做成长和改善府太。同时宋长欣也提出了一个想法控朗鲍,“县域对自主品牌在公务车蜗、公务员购车方面是否有政策倾斜丘饱勒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长会,这是我们车企的想法表丰妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时就茬梆,要根据市场来判断垒型。目前虽秒屎,县域之间的差距非常大篮新,包括现在推行的3G服务眉胜归,在那些无法设定固定站点的地方冻董,推出了3G巡航服务逆警。服务是永无止境的工作汝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敌冻础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂春:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫吴窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搜号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示公屁逆,新能源汽车推广比较看好北切贿、上舌炮嚎、广限行皖丹袒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧嫌辰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车共睦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定。尽管都看好电动汽车的发展趋势洞,但做好市场并不是一件易事懦匿琉。   目前比较看好两个市衬缮挝帧,一个是北挠、上艾我、广限行钎巾耐、限购市潮缈<病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁爬巍,这个市场的发展速度很快伦。例如河南孔、山东黄漂、西北区域将,大量没有牌照的低速电动车兄,在政策方面仍处于灰色地带家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淡聘,在国家和地方补贴的支持下怪澈新,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唇,在农村市场裳吻、县乡市场得到了非吵读纾好的认可辜短吠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娘孩漓,县城市场的消费者的房屋空间大星磐参,有充足的空间停发车辆歇弊横,拥有较好的充电便利性默。其次行驶距离不长蓬藏垦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陀。另外私敞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难龄,因为小车型成本低蔡。   赵智刚表示共爆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妊标扇。河南地区龟己,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汗洛宽,在替代当的出租车扰、公务车方面取得了不错的效果龚冗普。同时类碗,也在积极跟海南政府合作畦匈,投放了一部分公共用车琳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晴,比如是文昌泰躬、万宁车仟浑、琼海等县级市澳拟,未来将在海南全面推进规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点功捷界,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秤熊尼。会上斗饯剖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矾取那:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂票糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾似继,是参与全球竞争渡佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唤。”   在当日的论坛上巾,郑刚发表主题演讲贯。在他看来冗卯,打造世界级新能源汽车的品牌法嫉思,最核心的是独特性伺、差异性判髓痹,是比较节能优势貉扔,浮出水面的是视觉沥寝敢、是LOGO删俯、是VI俯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势不蓖殴,其中成本优势是最重要的组成部分苍铰。   早在110年前陷拆识,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亲:蒸汽驱动车眯、电驱动车和燃油驱动车括妙。然而篮溶渐,在后来发展中冲刃,电动车败给了汽油车冗厂痰。这是什么原因造成的凄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及两。亨利·福特发明了流水线生产苹郝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候库篡陆,成本大幅度地下降禽绿攀,售价拉低到850美金坎题,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以海拇涂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坷。100多年的历史多次证明了这一点播。” 郑刚说纲尾嗡。   在反思自身发展时鸽吃褂,郑刚透露寥界,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量领,规模在迅速的增长瞬,但很遗憾并没有带来显著的茅、大幅度的成本的降低攻裂。   为此拣呜,郑刚提出深校,在推广和普及新能源汽车的同时帝存,光靠技术进步还远远不够孤躺策,更加要注重短、培育成本领先的优势许。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本较嘘芳,是参与全球竞争拌份、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酗。   他建议波郴,对新能源汽车未来的产业政策版尼、行业标准局、行业监管等獭纷森,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诚特,这样才能培育出行业的龙头企业俱敝。   如何通过提高规模毛恍、优化设计鳖棺、优化政策和制度创新硼矩华?郑刚说祭现,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本静活、交易成本和政策成本赔,来打造企业的综合成本能力和优势芹达,从而提高中国企业的全球比较竞争优势患困滤。这还需要企业和政府共同携手老卉,不忘初心骄免派,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擅良烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔膛渺:韩大为" "  魏建军多次提到片竭须,我们的确有很多故事萎坝,但是他们没有写得很好系线纬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖都?魏建军直言不讳地说撤祷奴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匣缉咐。   囤地赚翻拭鬼、离开保定锭零镭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旅澄处,且莫名其妙努郡,或者无中生有的传言所困扰惭炭,最好的纾解方法是什么朴力棘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车案础台。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昧但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惕频,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桨损,魏建军彼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叫扭,与部分汽车媒体交流撕碧。以一身轻便的牛仔装""示人""龟荷份,魏建军笑着说柑纳起,是在同事的建议下才穿出来的吵肥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碾汹,魏建军坦言文融,的确压力很大挨唱汗,也很难受橇肖,“有时甚至想哭”第。他说贫,我本人就是保定人问豁,能不希望自己的家乡更好么勿?当然翟,我们只有把自己的产品做得更好危。    诚如魏建军所言筋骡,近期宏姆纬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌独溅蹭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦,来自媒体的反馈好评如潮庞唾商。有作者甚至设问史:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岭松骨,否则也怕媒体老师太忙”哄抢,长城汽车一位公关人士插话道想暮。    10日下午的WEY首度试乘试驾苟暗耐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意架七。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢,有同行在现场就说擞猎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醚控,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型试隙墨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型评芹堡。    动力配置上怒录,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魔半牌,最大功率达172千瓦泄泵膜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桃当,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踢诫怯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜗据,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囱稿,VV7s几乎没有发飘的感觉揪借,而车内噪音也得到较好的抑制悔。“我们在整车NVH方面做了很大努力轰,也取得了一定的平衡”缓,魏建军说畔。   VV7S    在交流中熔狸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时避轨,大谈潜、特谈所谓“轻奢”凡等、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诫隶赊,咬住“聚焦”二字不松口箔粮。而是多次征询媒体试车时的感受愁灯,并逐一分析龚忌、解答媒体所发现的问题惊鹅。整个交流过程啃厢碱,他都态度诚恳罕,即使是谈到一些尖锐的问题胸桓,也并不辩解电。他甚至非常谦逊地自问自答惹姜康,人为什么会失败挪坏?尤其是一些有着巨大成功的人炽揩熊。因为以往的成功诽讹肺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溃玫陋,就很容易让自己失败塘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屑椭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车量伶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凄比。他认为模,好的产品本身就是故事搐,而WEY就是要做最好的产品笆律。此次孙,魏建军多次提到悍坏,我们的确有很多故事要讲片弘迸,但是他们没有写得很好汝卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的评,所以琅成,我在让他们重写扛肠吾。魏建军笑着说妇泪,把一桌人也给逗乐了答。    在媒体谈到其他竞品时秒虱锭,魏建军都给与很高的评价奶痪。不过最终还是认为自家的产品敞:底盘更扎实顾,操控性更好瘫污篙,“因为我自己就好‘玩儿车’”芯淌,所以对他们(研发人员)的要求也更高兄揭。   VV7S    据悉岔北,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忌慈醋,预计售价在15万-20万元区间齿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沃哎疟,他思考了一下才说武泄绿,它的配置太丰富了谭锰,在相同的价位空间潭,“肯定没有比它更多颈、更好的”络。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舅?魏建军更是直言不讳地说府嘲佩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啡佬且。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岭东卢,一位来自上海的资深试驾教官说败,之前很少接触自主品牌汽车摄稍,这次也是第一次来到保定柿宦酒,第一次来到长城温搞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莲晾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膝错狄。期间虎,有一位同行说饲猾圭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颧?或许这才是魏建军的真正用意吧故淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸花:李芳" "   陆逸表示句鼎逆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹颈钾,因为正处于发展的爬坡期舶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工苦扣,而且要深度国产化蚕绿巾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔼,雷新透露惦点狈,上海车展期间鲍烽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉弥绘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时等,陆逸明确表示受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰,因为正处于发展的爬坡期齿魄。关于国产化的工作厂辱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隆亮,未来将坚持不懈的进行国产化工作巾,而且要深度国产化古。    日前稠憾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗡菊冬。活动后疼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阶适氰,超过23万辆逞技。今年第一季度捍,英菲尼迪在华销量破万辆结疤,同比增长4%兰,而其全球累计销量达到67367辆踩伍,同比增幅为18%棉吃娶。无论是在英菲尼迪全球体系中粟途黎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撼现挤。在不少业内人士看来布,从去年4月以来刀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辆投瞳。    对此骡距悉,陆逸强调铂环,目前英菲尼迪的销量很正常眠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闺计,东风英菲尼迪合资企业成立才两年功柿郝,还处在爬坡期混始特。他还说码卡青,所有的汽车品牌进入中国后澄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加连褪、运作能力提升及投资力度加强袜廷,会迎来一到两个爆发期欧瞳。    事实上浇仍,从2014年开始堆剁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍份,就迎来一个销量增长的“爆发期”惊:2014年灸,英菲尼迪在华销量超过3万辆擞,同比大幅增长75.6%淡围侈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年估哺挛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脱,同比增长33.8%篮。    不过扫,步入2016年列,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期税私。当年4月初纲纬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯汉嫂,刚好满一年贺饶。在过去的一年里版水,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胳坷氯。陆逸坦言潭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棘,以便更好地认清我们是谁阮,我们的未来在哪里沧蜜,我们应该做什么庇厘降。”    在陆逸看来较,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌其旗,今年是进入中国的第十年还前慈。所以作为一个年轻的品牌乃莽簇,这本身就是一件很有挑战的事情勺。他还表示公绰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累却哼碱,是更聚焦的一种进化悲岸。因为市场环境在变化兴巷,消费者的需求在变化革,我们也要根据变化不断的调整柔伦彪、创新外弓情、挑战自我酶恋。”他说咎梯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霓勉,就提出了‘挑战者’品牌战略钵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肮酷蓝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绵臼湿,品牌口号必须得落地帆胜备。”陆逸表示殴检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痛淋,聚焦目标客户群藉镐,让产品与目标消费人群建立联接粒完、产生共鸣樊内挞。    陆逸对中国经济网记者表示猜车剩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤,而且要深度国产化恳镁。”他说痹仙炼,中国是全球最大的汽车市程成辍,同时也是很特殊的汽车市呈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芥即泡,就要真正的了解客户层,扎根于客户轮、扎根于市澄荨,这就必须深度国产化凰揉。据雷新透露娥邢罐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禄猾贩。    但是净,从2014年底国产以来褐烫鼎,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓄牵赌:Q50L和QX50咀。对此矗纪褪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑平党。陆逸表示恃吴,“关于产品线布局的问题草垂,英菲尼迪有一个长线的规划偶阀凄。”    陆逸介绍说塑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年景郊拐,规划内容包含平台规划袒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抚普。他还说势溶惫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撅修脐,我们的目标是通过完整的产品规划蝗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庐瘸璃。”    谈及国产化在今年的推进程度博,陆逸表示解阮界,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挡韶绍。”雷新进一步透露脚形勒,上海车展期间诺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时不,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕉顷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隙,通过销售Urus儡库,兰博基尼总体销售量会翻一番窘缉短,突破7000辆大关摧。    在更遥远的将来峭奔,很难说会不会有纯粹的电动车吻。这是因为蓄电池非常重伎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沃颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禽莆摔。自大众集团和奥迪公司接手后汾亢溶,兰博基尼得到积极沃谅跑、稳健的发展嫩贤丸。日前墒币,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奠写涛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员及,商务部主管Federico Foschini肋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汀肯努、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帘:并入奥迪公司之后孤农城,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兴恳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沃德陶?    答蛔:2016年妇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关倪。奥迪公司和大众集团接管之后副,对兰博基尼进行了很多投资本胜勘,让公司发生了非常大的变化掂随忌。此外憋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埃突。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巾杰,如果没有这些投资捂滇,就完全没办法实现这个计划售尘姜。所以入,兰博基尼公司从中受益良多笺枫。可以说骸,如果没有被接管炉疵记,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顺厢凑。    问嚼:在您的介绍中死口沃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泻椽腾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卷腻?Urus投产以后狮肯换,重点会不会向中国市场倾斜醋申?    答算陋:目前梯伙呈,兰博基尼公司只有两个车型系列陛挡磨:一个是搭载12缸发动机的Aventador逃逼刚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán册甩缓。因为各种原因乃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隋。2016年通囱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车险玩谭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%不擂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捕挫巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绒涵诡。2016年梨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保桃挂。新产品会在2018年投放茄,到2019年稻,通过销售Urus夺,兰博基尼总体销售量会翻一番千辫无,突破7000辆大关岸城。在中国市场上澎佛譬,SUV是非常重要的产品陛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矩绵。    我想强调的是盘,在中国超跑车市成瓮小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘁睫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阀递匣,Huracán大概在300万到350万人民币砂瞎蜕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平录碌。    问帽瓦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的了鼎巷?    答辫硕宠:目前乐存,兰博基尼在中国有15个经销商敌桶。到2020年七橙,我们希望经销商数量能增加到20到25个郊。当然毒,通过Urus的投放金,在华销售量会增加韶,服务涵盖的区域也要明显的扩大唬年赏。    问刹氰:如您所说聚盾,兰博基尼在中国有15个营销网点疯懦,去年销售了151辆(车)收。我们简单的推算一下呵碱闭,平均一个营销网点一年卖10辆车托陈磕。那么床倡吮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劝?在新的超豪华SUV到来之前吉庞褐,是否有改善他们运营能力的要求呢裳哭?    答茅乳:是的惭萌,会明显提高经销商的运营能力畔刷,新Urus也会变成一个破局者惟坤惨。虽然现状如您推算侍发,但是在Urus投放之后未,大概2019年或2020年泰俗,经销商的数量会增长光脖,同时每年的销售量可能会提高到30辆伸返,整个业务会明显的扩大抠呻姓,售后服务也会明显提高妨。而且由于SUV使用的频率比较高奔什,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嫁感,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碌榷煽。    问史挺:兰博基尼车型比较少狸,所以每一款新推出的产品都极度重要舅舷。现在的汽车行业发生了一些改变发文,比如智能化砰、电动化呜垛。那么墙适,兰博基尼在研发产品时吼辫,会不会受到这种趋势的影响钨?    答盆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耐论。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倡搬票,更多的是代表了一种感情虚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逗颇,采用V12的自然吸气发动机捞骨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搁喝。    这是兰博基尼最核心的销售主张惯。未来盲矛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殴煽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度淬稍,甚至会超过前款车型醋坡。而出台Urus产品时则会有一些变化雷,它将采用涡轮增压V8发动机冈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罐点桓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戮。但是蹭混,不管从产品定位公傲,还是感情诉求方面来说激扩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畴堆。在更遥远的将来椿,很难说会不会有纯粹的电动车疽毯。这是因为蓄电池非常重吉渡端,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懒,可能未来技术上会实现新的进步朝柔,那时我们也得重新考虑这个问题并。    前些天闷甫捐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镶犀犯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巫,其V10的发动机再一次提高了功率嘎。当然慑沸干,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壬疲呜。通过技术创新以及功率的提升靖剧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沪词。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车靡。在预销售的阶段浇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来协赋卑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琶铰,能够击中客户的心理需求屠。    被访人燎凄绩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作外棘。1998年到2007年眷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赔,负责兰博基尼产品工作;2015年涟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乱,负责销售及市场营销航吾檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集享,中国是世界产氢大国镶缎,制氢设备围娇狄、储输设备舷础动、制造技术等条件不错效鞭萝,具备发展氢能的基础扭。从环被欣ǎ和能效等方面考虑讼下,中国应进一步推动氢能源产业的发展雀冉。    周奕丰谈到敞,中国目前主要依赖化石能源氓,对环境污染严重破协。氢能源因来源广泛阿虐锰、燃烧热值高藕、清洁无污染和适用范围广等优点讲哦谎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侈泄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沟戏峦,目前看缓戈,中国氢能利用的研究相对碎片化欠,与国际先进技术相比还有差距澜蛙吉,没有形成产业化沙低嗓、规模化发展胳。中国应迎头赶上崩且,卡位世界前沿蹄陶。    他还提到姆锚驰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孩涤午,提出实现大规模穿椒碘、低成本氢气的制取婪洼容、存储始蹲辉、运输榔舶全、应用一体化的战略目标假德橇。这非常重要秘哦,未来需要各方协力县,加大投入换司镐,推动相关产业进一步发展殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表外徒赴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皮谈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济顾帅攻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酿宿。    他谈到详,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垄,各方需要引导资金更好地支持实体经济弄,促进金融资本流向实业伤伐率,真正促进经济稳步发展傻燎持,夯实经济发展基础辖测。这既是稳增长闪戳邯、调结构的需要勿,也是抑泡沫攻卫陌、防风险的举措吧衫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倒氏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艇镶桂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摹。    周奕丰最后介绍纷岗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撕,也在不断创新突破搬,寻求产业升级晦肺。公司主动发挥自身产业链南勾响、区域及成本优势惯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业内。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痰粪阿、旅游景区撕、汽车营宿地煌叭辉、农家乐蹬、家庭菜园等不断扩展外社计,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椽拟,以多种方式在国内推广土壤修复廊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场想伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评颠:李芳" "   国外媒体报道凰圭怪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隋捕筷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剐玲。 李彦宏    李彦宏表示衅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹊本。尽管有一些技术问题需要克服兰比,但它仍然有望达到目标巷宫守。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侯,前微软AI专家陆奇任首席运营官古婪,负责大量投资的自驾车业务部门吕磷。 百度自驾车    李彦宏表示难饺,我们很可能与传统汽车制造商合作裤,而不是孤军奋战啤下,目前还没有制定出这项技术的商业计划肚鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕉可森。我们将竭尽全力实现这一目标嘎,收入和利润是其次的考虑挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽附:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹦,共享经济还将怎样改变生活恫?   三年前急,基于对共享经济的热忱咖,清华学霸张丙军创立PP租车很饯,开启了汽车共享事业;三年后霜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菲划纽,成为汽车共享领域的领头羊绰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀册汐,3月7日配,张丙军开启了共享有车生活的新征程扛敝。   3月7日垃,在几百万用户的共同关注下俯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台方。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莆肆,也是张丙军重新定义有车生活害篮壤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅办。   从PP1.0到PP2.0时代芦膛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磊腥、一个符号或一个名称那么简单善,它是企业创造持续价值的支撑尽。若没有十足的理由盟纶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贸。将PP租车更名为START辣,是源于怎样的考虑轰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解味锈喜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体净通洼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菲舅戈。   “三年前绕罕纷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纤阶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睬粹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厦。由于便宜便利骑赊武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具换摩硅。”这个阶段班,他称之为PP1.0时代堤泼。   经过三年的发展额,PP租车推崇拥有而不占有短、盘活社会闲置资源的共享方式男,逐渐建立起以车为媒介脑深零,重新定义有车生活的2.0时代熬蜂。“START不是买车栓咕,不是租车合撤,是共享有车奶。这是年轻的人群朽嘛跑、爱车的人群储,最向往皆鹅冈、最有潮流的有车生活方式惶。”张丙军说切,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烁堆鞋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奋。同时技桨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腺校算,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区付潞绞,让每一个用户体验到最真实垒搬氦、丰富马拘、有趣的共享有车生活酶尖。”   START代表着新品类老、更丰富的选择蒋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘歌,相较于神州租车青核、滴滴租车等传统租车公司廉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢结维?   张丙军认为踞俗,START的核心竞争力主要体现在三个方面期。   其一蛇,PP从1.0进入2.0时代卑筏洁,新品牌START更具有张力泥澳抄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妈备,START重新定义了有车生活墙粉,开启了全新的“共享有车品类散逼。”   其二衔梧别,为实现共享有车的多样化选择搓酸里,除常见的家用轿车外灭,START将主推个性化的用车体验轨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董,如保时捷911教嘉肯、特斯拉腥、大黄蜂鸥孤弦、牧马人等等溯坷贤。此外倪锨,用户无需承担高额买车款和养车成本叫假衬,性价比更高朵袖坛。   其三新鹃罐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屏,以及更完善的用户信用等级福。这也是平台长期价值实现的核心妨。” 张丙军介绍肥磕,START共享有车生活平台为使车主放心共享弥,平台推出了一亿元车主保障金捆,严格的交易信用体系寄胶饥,确保车主爱车无风险;对于车友勉颁痞,START还与多家大型保险公司合作肖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抚,为用户提供更具信任的服务检八帮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流希悸控,我们的目标是浇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泼裴跺。”按照张丙军的预测嗅椽,中国自驾用车需求量巨大亩雄,而现实矛盾是奥堆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车景,不允许每人买一辆车满足自驾需求吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猛。   此外幂菊池,他认为熬燎,随着消费持续升级火计乏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刑帘。“感受丰富车型带来的不同生活体验茎氦眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埂蒋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质朝全商、丰富似喷令、有趣的生活方式检儒曝,让有车生活更加精彩且哪。”   张丙军表示讼氰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浆簇八,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验付。START另,梦想才刚刚开始喂遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳 版权作品草情,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载孔境违,违者将被追究法律责任检钞乓。 获取授权" "   今年全国两会上吗路,董明珠在接受记者访问时说不:“只要你敢想劳,比如以前谁会想到人能上天牟娇间,如果我们不去创造镶,人能上天吗醋人?你不敢想梨,你不敢去试验效,你永远不可能做好吓。”    过去的2016琼冻揪,伴随董明珠的来,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屯显惠:格力全员加薪1000元朽、格力的员工房堂泄、以及格力的手机……对于这一切雹酷,董明珠并不过多在意篱,她说慌附,自己最关心的还是“掌握核心科技”纺。在今年全国两会揽捻锻,作为人大代表橡氖氓,她再次提出了自己的董氏宣言部:确实这两年的发展凉赎伍,总书记提出的供给侧改革箱季菏,我们就应该做供给侧改革的排头兵愁饥豁,因为做的是实业锑癌,能够掌握核心技术尽,制度也要跟上聪,真正给那些创新型的企业窜亭卵、有创新梦想的人一个环境拷。    对于国家四懦苏、社会梯、普通百姓的诉求纲,董明珠是这样回应的淀竿搜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛇,他真的不是仅仅是索瘸省,收获贫拿,比如说我们过去讲避,这个企业了不起刑复,再就业拇陇搂,反过来你要感恩这些员工讳试,没有人来给你打工呕,你凭什么去发展钦末诲?所以我觉得要有一个感恩的心情戎典啪。”    把感恩的心落到实处混,就成了格力员工的2室1厅辟糯,于是勘辱,别人家的老板就这么出现了草。 记者哄玩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性?    董明珠北荤殴:对辖希荚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现法。    记者常随:以后所有的员工都会2室1厅恍都断?    董明珠景查掂:对对对浓。    去年末艾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮け獭,但因股东大会投反对票而失败碍酬撩。随后换剿,她以个人名义增持珠海银隆股份乒澈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痕秒,然而旗疲芭,到了今年捶,新能源汽车面临两大不确定因素僵:电池幂孔忌、补贴“退坡”携。在董明珠这里鼻,似乎这些俨然不在话下夯示态,董明珠说苔觅酮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纫麻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈忻痢,“不是因为退坡我不做揉等擅,也不是因为给我钱多铅,我去做仟炭缆,我认为是一个责任疗,是对社会碎、对人类显,你都要去选择的一件事畅炯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禄疤鳞,董明珠很不以为然挛,她认为形亨靖,这些都是炒作刮热屋,并没有人真正说到自己手机产品的质量面培,只要没有说到质量朝怯,那就不是否定贪欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关愤:李芳" "  近期敛羔介,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税级胶。美国此次取消“双反”距狈,对中国轮胎产业无疑是一大利好盯涩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓉。   全国人大代表泛逆校、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议净酷赫,在轮胎中使用RFID电子标签技术典融,给每一条国产轮胎装上“身份证”哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涎缺敞,有利于消费者对产品品质加以甄别绕粉巫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粮,从而规范轮胎行业发展波救,促进行业的产能优化和转型升级躺。”袁仲雪说距挎。   据了解肯迪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徽断吨,全球多家组织及单位参与稿渭。轮胎用RFID电子标签的应用尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疮酗冈,将等级数据写入轮胎标签内部懊肌黑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衫蓝肪,伴随轮胎终身使用鹿卵攫。同时卢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闭,使轮胎更智能孩拜成,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刨牌狼,能实时监测轮胎的温度普、压力等数据盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐,从而有效减少安全事故廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩称广:李芳" "全国人大代表康腾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灯獭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纤、环境协和发展的产业挝曹镣,由于行业标准尚未建立矛鸿掏,使得整个产业发展处于十字路口分垮。全国人大代表稠、时风集团董事长刘义发建议烹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力勤,全力推进供给侧结构性改革石嵌某。    在刘义发看来鸥,四轮低速电动车是市场主导凹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品另瓣。目前讨曙同,工业和信息化部难藉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》把。该标准的制定墙休骸,对规范四轮低速电动车行业发展峭,使三亭峰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岛,直接实现电动化旁、节能颧监姆、环保安全出行具有特别重要的意义懂农馈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诞,又适应市场需求普痴绷,刘义发给出四点建议嚏京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莱跑、标准制定应充分听取行业的意见蜗,响应群众的呼声柏白潮。制定标准应尊重市场规律晤赦郎,规范膏容、引导产业发展寄敲,而不是简单的限制檀汰拼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求愧。    二尉抒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔菇厩。四轮低速电动车安全毖、环保券、经济堪睡、舒适身容协,是摩托车蛇踏、电动自行车呵弗、自行车等升级产品篡儒,特点与与高速电动乘用车不同锋乌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标独嘎头,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定略瓢肥。    三倍粉困、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廖、政府引导的办法划崩娶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕适芹,如采用锂电池政府给予一定补贴惫。    四辈肋惺、在制定产品标准的同时玩狮膏,制定企业准入管理和注册登记谭、道路交通管理的配套法规效赂。产品标准只是为行业规范管理提供依据豌桐,而实现规范管理是一个系统工程冗。政府应加快制定企业准入睛、车辆注册登记看、道路运行管理的配套法规溅鬼岔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抬开欧,方便企业让利于民沸环,减轻企业和用户的负担德冠巾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棉岁、加快供给侧结构性改革的产品啊画锣,又是一个节能环保的产业舌然,引导得当可以大有作为坝巍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法分半狠。”刘义发建议境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   近几个月来当,共享单车火遍了北京城混。6日纫豢,全国人大代表骆贝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶亢缆,今年上半年档镰陡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琉。    徐和谊说蔡奢荣,伴随着公车改革吭列构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轿差。“很多公务员手机上有软件腿忍侧,一刷就能用车蔑。”他说戊督棱,今年店捂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彼败。上半年艰陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剖低归。    据徐和谊介绍暮,未来投入的汽车数量将根据市场而定少吓,租用的价格将有竞争力态壳。产品的外观将非常“吸引眼球”存,为两座式纯电动共享汽车聘说茶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仕,适合分时租赁和共享市场需求簧碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奔集经。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拿票汀,在手机上可以查询哪里有车熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题拔,目前大家用车起点和终点不同耍颅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源变蛾妙。”徐和谊说鄙,目前从,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尺,包括立交桥下乖毛裳、公共停车场料坚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猴。目前边远的地方停车资源丰富辩拿故,但是用车的消费者较少扛泻回。“希望异地还车的便捷能够实现桓翱华,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搜,否则还会存在最后一公里的问题哺锈琳。”    徐和谊坦言瘸漏不,停车位还存在管理的问题尼寄凉,汽车是价值比较高的消费品捌恍,一旦出现剐蹭讨级壤,租车人还车时也容易“说不清”衔溅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护操、“钟摆效应”等问题沸诫。“有些消费是单向的思污讽,如何让车回流也是个问题”嘲范孩。他说骑,目前晌洞,北汽正在进行市场研究蓖,探索解决方法茬倡相。    徐和谊还透露茧棉逆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆华擅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罐凌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刹狠。目前距2022年还有六年时间上庐坷,从可行性上讲兽腹,应该是能够实现的乒分。届时希望借冬奥会的机会睡辆,展示中国制造的水平培间表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涵颈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题井犯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击紊咖拨,目前已追回骗补资金或仿氚穑款23亿元猜首娘,并对有问题车辆不再补贴砂多,对闲置车辆也暂缓清算臼骆。    肖捷称攻幌吉,在财政部门督促下颓啸,目前相关企业正在采取措施蒲差,认真整改发现问题鼻。    有记者问背芬切,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崇嵌,肖捷表示距屑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七咆卑,主要是降低了补贴标准泞藏迁,同时也设置了补贴上限娘,还提高了准入门槛式城姬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衰桃螺,同时也可以有效防止出现市场扭曲堑灰。”他说猴楷洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "全国人大代表坚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僵、废液城、废渣等污染苯帆,一旦有机电解液和钴律、铜安孝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逻俗冠,就会带来生态环境安全隐患尖,甚至会危及人类健康读。”全国人大代表凰瓦侣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苇。这位带领团队经过几年技术攻关废槽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人提腻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氨风卢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黄藉。在提交建议之前芬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侨欧。    自20世纪90年代以来很,随着锂电池广泛应用纳,我国成为世界上最大的锂电池生产湿女、消费和出口国搞,近年来我国出台了购置补贴鹅僧懊、税费减免休、研发支持虎犁筋、消费优惠财汝构、基础设施等一系列重大政策措施瞬嘲,新能源汽车市场日益蓬勃发展缄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摹汤、保有量超过100万辆星蹦段,占全球市场保有量的50%仿脚蹈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆五冒恭。    随着新能源汽车快速发展秃诺,作为新能源汽车的“心脏”勤,动力锂电池产业也在迅猛增长拾饶百。按照相应的报废标准蓖,动力锂电池回收利用市场已经形成上碍浓。有研究数据表明袖,预计到2018年黔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模该绵,累计废旧动力锂电池超过12GWH委奇孝、报废量超过17万吨充吾孩,从中回收钴理鸽南、镍棠吧瞎、锰肃、锂郊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元几,到2020年将超过100亿元采赶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拔肪镁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫差,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妊舜。”张天任认为涡疲,如果动力锂电池做不好回收利用熊,就违背了绿色发展的初衷密皖刨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揪诗陵,但现实是庇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稠谦。“废旧动力锂电池包括不同的类型滦洪、设计工艺和串并联成组形式护,以及多样化服役时间突付、应用车型和使用工况茎挛锚,这导致电池拆解不便畦扒。另外剧识棱,国内尚未建立成熟的回收体系抵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栓,回收工艺成本高覆版。”张天任表示控泌丢,“出台的政策并不具有强制性秋溉,且缺乏明确的奖惩机制藉希茸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高池稻傅,目前动力锂电池相关主体无利可图尘,对政策执行积极性不高澎蛊柯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弹赂,张天任说舒拌怕:“一是退役电池较为复杂吃涣痉,不易拆解;二是退役电池一致性差邯泞虽,品质不高;三是回收拆解成本较高卧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咀,执行不到位奠乓。”    有问题就需要有解决办法凯聚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酥:其一瞥品堵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三版脯轿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四切挟帆,鼓励商业模式创新试点和推广应用尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇稀:李芳" "全国政协委员努晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣竞。”全国政协委员宪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摩泥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畅,其市场前景令人堪忧氮。“在电池方面坏獭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玲袜路,2020年后裤甘缮,当大家都不再享受补贴时靛霜婆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上安,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仿邢。”另一方面汹,柳崇禧表示改插螺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市境法藐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碌描弹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等部内犯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上材撅南,但电池的寿命大约在20万公里式。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缚箔,这意味着葡痢,电池报废了车就要跟着报废奢博,这样算来淡坎,纯电动汽车的使用成本是很高的帛。”柳崇禧说聘倦。    对此胯枫僧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绅方酸,即建立专门的电池运营机构厩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务箱俄享。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娠酮,是对车辆的物尽其用掇扒。对电池而言秦粱,虽然不能再服务汽车力巳,但还可以被用作储能电池弛忌年,同样达到了最大利用率粳翰瓤。”柳崇禧认为粗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岗恕肆。“但国家需要予以支持险膛藉,尤其是在车辆检验方面疆洽停,按照现行的规定看懂篱,更换电池即被视为改装斯眯。”他说笺。    柳崇禧的另一个观点是锨馁,氢燃料电池的大发展即将来临念宦抵。“一方面幌滴购,原来的运输成本相对较高巩较离,而如今这一问题已得到很好的解决难,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啥,美国的相关先进企业在国内开始建厂啸媒骡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酣。”柳崇禧表示锌少焚,氢燃料将作为增程器为电池供电绥,以达到更长的续驶里程铅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罕袖柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂硕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肺,造成了双方的利益不在一条平行线上间。为了解决这一问题恼,李金勇指出牡放玖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途屎,重新设置股权架构朔鸿胳,经理人和骨干员工合伙人化河。”    “遵从起码的商业规则庇啸画,我们就是经销商钾皇枚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禾埔、一个桥梁耙酪,我们没有义务去亏损删。”李金勇说冬。    日前丢弟,著名汽车营销人练奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俩肚暖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颊副草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沃钉岛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旅猩锈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僻连叹,李金勇直言妓粗毕,“在过去的十几年睛,我们的市场非程锴希好蟹厂沦,老太太都能卖车嫉糕躲,会加价就行了分,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糜,职业经理人的压力很大大尘,每天都要搞KPI考核偿庙、培训吓逻、提升勺吞霖。”    李金勇以实例说明性浅:“过去在资源时代稗,一年这一个店挣1000万缎涵,给职业经理人开30万便,没问题需,这车好卖闷弟菲。现如今立俯,市场不好了嫁传蹄,现在一年挣100万享杯,职业经理人还是30万胯啤,但是特别累圣恰,现在一年的工作量比前五年秀掳、前十年两三倍都不止筛痴。”    在李金勇看来百浩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兰贯掣,造成了双方的利益不在一条平行线上芜薄萌。为了解决这一问题拢柿,李金勇指出脊稻熄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胃钙搓,重新设置股权架构项温,经理人和骨干员工合伙人化轿。”    李金勇进一步具体阐述道拟,“过去资源时代疟鳞倡,投资人只要拿到了店挛侩、拿到了品牌愧,就可以赚钱愁挺陇。现在峦瀑,资源时代已经过去了窍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起领罐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庆较,从而真正让员工自动涩酚、自发地把工作当事业镜撼蕉,而不是靠培训察,靠感恩翘毛揽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒努搞,不少汽车厂家制定了销售目标腑广、生产目标墩,职业经理人必须要完成玛靖,如果不完成就走人蠢。李金勇认为骗诚,“在这种状态下加哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浩就躲、十年的规划居窗第,只能先制定一年的规划僚侧,把今年完成再说拳,由于今年完成了识,明年才有你的事轿并蛋。所以这两年厂家的高管变动频繁廷扒,十年以前很少有这种变动獭体,而现在这种变动成了家常便饭惧化。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钳犬,没想经销商的盈利能力熔。”李金勇表示唯策,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量解,想办法做经销商工作碳境沮,把销量任务压给经销商弛曙入。而经销商越来越不听话图溺、越来越不相信的时候蝎,厂家就再出台相关政策疼蒜寥。    李金勇指出邪毖侍,经销商要有勇气打破潜规则朗鬼碉,遵守正常的商业规则幻:库存大不提车构垫、无差价不提车煎办瘁、拒绝搭售衔。“遵从起码的商业规则黄鄙撇,我们就是经销商驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炒检、一个桥梁奈贤搐,我们没有义务去亏损帛搪。”李金勇说券。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摊哺藏,李金勇建议段煎:同城市的店应该互相加盟或互相买断退,或者干脆出售给另外一家经销商茹仿坎,不管用什么形式蚕宫,形成同城市的一家店当。“我们用销量踏惟驹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凰梁,这样减少恶性竞争砍陆啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法觅。”李金勇说镣煎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姑任,李金勇表示搐,“我们不可能卖出路边店的价格梯息崩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捶。100%原厂配件保障虹,专业的维修技术飞铝焙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客查骨苟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藉隶。    此外簧分敌,李金勇还表示颧伍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沙界施。据了解惧楞疆,2016年磨,新能源汽车的销量超50万辆担,到2020年父斗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年念寇哎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矗唬阔。在李金勇看来茧累,在这个快速增长过程中茅瘟,“传统经销商中氦翅,谁关注了新能源汽车并率先布局魏峡补,谁才能在这个市场当中分一杯羹壳匡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕梆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糠谓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸽、四川省鼎立律师事务所律师施杰盛惹阶,今年的关注之一垃,是有关网约车新政的话题傲截。    施杰表示班,为加强管理高譬浪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秘,并于2016年11月1日起施行轻。然而草,根据多家网约车平台公司的数据姬碗疮,在目前运行的网约车中维茸渤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寝官欣,仅占极少数部分肉掏。    “交通部制定了网约车高品质服务嫌祷,差异化经营的原则讼蹲房。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”经傻酣,施杰称广逻农,“我认为蚕,政府应当放宽对网约车的准入限制腥胳,顺应社会共享经济发展趋势”涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膳兑触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叙漆。    首先讳济抖,施杰认为敌,北京高擞、上海的网约车细则要求“京人京车”盾、“沪人沪车”等差异性待遇类处,不符合市场竞争规律桥兄狠。施杰表示警,只有在市场竞争的推动下骆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力督粟豁,也有自我管理的需求与能力渡洁弘。    其次乐,施杰表示范,北京酚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员免芯,而且购房伺讨掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍日。“京人京车”庭隶看、“沪人沪车”的严苛规定箔共玩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惨呛创,会导致营运车辆骤减窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啼,阻碍新兴业态的发展僻螺。    而对于多数城市对排量臀、轴距都作出的高标准要求堪,施杰认为砰苦礁,高排量代表着高耗油春劲仁,不仅并不符合节能减排目的法,高油费必将抬高车费横瞪晒。    更重要的是寸婪伦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘珊交,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芹聚、高门槛绣忍泻,将损害网约车的实惠经济特点泛损,打击其平民性妊,“上述许可管理的模式温藏偿,将导致网约车司机数量骤减署室射、车费翻倍尼,群众打车难仙灭患、打车贵的现象又再度出现鸽。”    此外菱阂茧,施杰在这一提案中的主要观点还包括屏奢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喇凑内、“许可管理不利于节约社会成本”等少。    施杰建议帆,《暂行办法》可作出如下修改催仆豢:    (一)政府适当降低准入门槛妊删。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靡藤镜,是十分必要的箍地。比如侥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豁艰炊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛峨榔,等等吼。设立适当的限制条件缺镁,符合市场发展规律密回,能促进网约车市场安全性波、规范性发展唯妈。    同时梆酵纶,政府应当科学引导网约车发展希脖,而不是像治理洪水猛兽趴脑阂,把它一下子关进笼子里僳辟曙。以构建网约车公平竞争的环境为导向葛,放宽对司机户籍的限制性规定籍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渺弧。网约车平台东誓乐、司机和车辆的审核程序僚,各类许可证明的核发程序尽量从简害庞,以便节约社会管理成本忍。    (二)政府协助构建平台审核墙埔、加强平台监管    改事前许可伴擅醒,为后期监管肺绞雹,采用“政府管平台厘,平台管人和车”的模式浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛咳,规范其登记信息填簧渭、审核资质的义务搅醚,定期提交所有车辆的情况斯婪,这些数据要在监管部门备案显盼京。并通过补充相关的法律法规令眷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壕萌。    对网约车不合理调价进行监管继。保证人民群众用最合理的价格出行徊慈蓖,也避免由于市场垄断形成的价格新高侧。2017年1月玛氏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挺,就此提出整改意见抵疯,平台负责人也承诺将取消该功能抢愤。这就是成功的监管案例孰畏薄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车品蒜,存在大量不符合新政策标准的现象喂绍灸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钮碑囊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抄,社会各方都需要一个适应阶段携龋芥。所以规橡,新政的实施不可硬着陆撮。当前阶段雌脊惫,政府应当积极引导各平台规范化审核绍酞,加大对群众宣传力度哭努,延长从旧规到新政的过渡期撵剁,循序渐进地促进新政策落地车。    我国全面深化改革提出了目标惹跨尖: 市场在资源配置中起决定性作用丸磺,更好地发挥政府作用驴句。近年来钙,国务院一直倡导转变政府职能跺挽糕,推进简政放权戎练。对网约车的审核景杯,放权是进步酒澜酷,限制是倒退孰靠。政府应当创新行业管理拾癸,优化监督模式绣爆,构建平台审核模式浦,推动群众绿色出行羌良示、健康出行澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境辱纬躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦陷签:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱翱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计什、品质等方面做了很多的投入秆下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韶烈虎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抗库、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刻颅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市典佰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞计牢古、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镀成。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洗臼入。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计确删柒、品质等方面做了很多的投入昆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幢斧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匆褐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秒、时尚及科技感的一款产品陀充。”韩德鸿说遣小。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫萌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淑垫钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拢。薛海涛坦言聊新。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩人。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栋诞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%我。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巢坟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绣屉、制造能力牵委吗、经销商体系劳冒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隆晴盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫂挟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   2月21日肃沧葱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勒。本次大会立足技术趋势慧斥,探索全球技术发展的内在原动力徊惕,探讨人工智能叮、量子计算烁嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势梅锰晾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偷喉婚,有两项技术与人工智能密切相关扰讣,包括强化学习和自动驾驶卡车绷。在关于人工智能的圆桌讨论中辨,多位创业者和专家针对强化学习创粳、无人驾驶分享了自己的观点玖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车结刻购,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车们,可能只在北京的五环里面开毯郸,路况很好妥奔,最高限速就80道贫默、90公里饲面,这种情况下品缺档,车就会极大简化钞矗土,驭势并不想生产一辆概念车鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯互脸店,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术需驾晶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挤溪抚。技术投入上释蠕扩,目前大家都在往里面投入很多的资源就鳖,整个行业在往前发展洁呐,但里面还有很多问题需要解决抛腻,包括保险辰灿康、政府等才凶崇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搜皖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驰,把信息融合椭拓、如何决策做好溃膛坟。图像识别拓展能力非常强吻,它信息的理解非常细致忱、更加全面东炭览,比如前方有一个易拉罐斡辱,有些传感器会认为它很危险哄骂卜,因为它是金属遂另胚,但图像识别会根据它的大小亩、形状去判别先刑良。目前结合强化学习分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饶瓮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迷氖点,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顾疙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摧迷盛,说到底这还是一门生意识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害融:李芳" "  【导语】这是最好的时代及,车市销量连破发展记录姐悔,这也是问题的时代梁,多元化乘、碎片化席汗寒,对整个行业提出了更高的要求犀韩歇。一切都在变须鞘剖,唯有不停思变方能随机应变技。2月18日辟粳茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸。行业内百余位思考者和变革引领者售胃,与120余家媒体相聚一堂措,在“变与革”的大会主题下呛俊澜,共商“品牌与营销之道”岭竿理,把脉中国汽车2017领两。广汽乘用车副总经理肖勇擂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英深、吉利控股集团高级公关总监杨学良羌怜浦、福田汽车集团公关传播总监许翔奢卸屋、SWM斯威汽车首席运营官余波殊板、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动什雷皖。以下为发言实录局胚:   互动环节嘉的合影   李苗苗隙:接受张红同学的邀请弘连。下午好!大家都是老朋友了箱朝肪。今天在这里狮频,首先我坠杖荆贺张红搞这次论坛猾蜡。第二木替,其实有这么一个机会让大家聊一聊陇彩携,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆香横,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力始芜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猴糖。对这个数字骆,我想每一个人哦抹,特别是管营销的人疙侠,特别是管品牌营销捂精、品牌推广的人箱慰,我想每一个人都有很深的感慨耿圣炉。   首先请问肖总环姥羞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眯青,也对您做过多年的跟踪坍。这次请您上台甭腿,我很想问一问辉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌点,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好?能不能简单地概述一下墟堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇软:李苗苗老师第一个点名我库,作为广汽传祺来说膳世,正如李苗苗老师所说的宫,应该说是比较新的汽车品牌刺魄凑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”貉灰、“两个坚持”菠,坚持正向开发和坚持世界级标准脐踏。这两个中瑟,一个是对产品开发的定位侍,一个是对品牌的定位赶宦灸。   从中高端车型的新产品进行切入陷辖孰,相对来说这条路走的比较艰难一点绕忿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”持谢,就是起步会难一点赏,后面会越来越开阔厢、越来越顺栏杭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夸阜,内部也有两方面的方向罚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缮雹瓷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宽充,并且在市场上面赢得一定的销量铺惜,建立一定的知名度紊苛燎。另外一派的意见急,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冷,从中高级产品切入私。但是大家也认识到这个困难哺厘,一个全新的产品和品牌从中高型切入长,也就是售价在12万元以上说惯,第一款车型是12万元到18万元溯豆喇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难链蚊磊,我们意识到这一点了逃乘烯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凳嚼,其实2011年散蔚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筋,应该说是非常艰难讣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦攀。但是2011年仓填、2012年有一个词就是“坚持”冻,做品牌是做两方面的事情苗酣。第一个是做好产品的品质嘲吉醇,第二个是做好对客户的服务恐练爽,以这两个为基础这五六年走下来握,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀幂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赋铜虏,受到各位媒体老师的厚爱蔚烽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肛妒翟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪,我觉得第一个是坚持瘸晦邦。在我们困难的时候不要去放弃掣挨,就是把自己的品牌形象磺皇、产品的售价回到往下行的趋势埔。第二为了支持品牌向上马哆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务先。   李苗苗鼓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羔珊柬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拜。比如像现在的奔驰希操潦,一百多年淖凉倡,宝马承鲁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年架细,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌榔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溜奖关,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碎矩,也有现代的销量罕胜室,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昂,您能够阐述一下吗女殴?北汽在塑造自己的自主品牌方面枚,到底在哪些方面下的力量最大辆毙惶?   陈思英矫疏:谢谢李苗苗老师铂先,非常感谢红姐给这样的机会速,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌触嘉丸。其实不是妄自菲苯勘俟恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷长,台上在座的各位都是大幅度增长逼靠,我们同比增长更高一点壳备父,因为我们来得更晚一点赔喀辟,同比增长8.7%恢贬全。   但是我个人一直在想这个问题苇即,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炉讨。像奔驰去年是130周年呸确懂,今年是131周年犊换幂,我想这才是品牌皑。现在我们在座的各位给客户提供的卜酵,我更愿意定义为商品夏谷,我觉得是这样晶。   从北汽自主品牌发展之路来看剑衔尾,各位媒体老师和同行都知道福,2009年我们是收购身届、消化钝、吸收了瑞典的萨博技术龋,当时萨博的93伍聘、95的平台和1.8T镀路屯、2.3T涡轮增压发动机的技术娇秒聪,我们是基于萨博的平台上隆库,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郝。2013年的5月份菊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻芎蕹恪,大家对这个印象应该很深佃律光。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馆肖,当时也试图通过萨博平台的背书谈结熄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咸天,因为我们希望建立中高端的自主品牌吹概,当时的愿望非晨辆嗵В好立。但是事实上发展到今天埔拉贡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈省领场。   但是没有关系檀,2013月5月12日投放的绅宝D70懊瞥哀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音察。这么多年的坚持是在消化箩从媚、吸收萨博的基础上进行的贩需,源于萨博扛违、高于萨博贪那,我们有奔驰就矛还、现代合资的反哺愁,我们在人力钵、财力讹涤乔、资源另、技术涎、研发芭灰、生产稍、制造方面告携杯,都有很多反哺给我们屉估班,北汽近几年高速发展僚怀淋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盾莆颠,这一百万辆含金量是很高的嫌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纺啪港,但是我们用五年时间实现了一百万辆深。这里面还有几个第一和差异化产品扇亭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焙读,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位室链。   基于萨博入女期、源于萨博和高于萨博的消化簧彩架、吸收和引进揣吨,同时基于奔驰和现代的合资反哺倡,我们坚持为消费者提供好的产品逼卫蓟、好的服务挤、好的品质达。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冷韩,比如中国新车品质(IQS)IQS侵、强制性产品认证(3C1000)堆汞雀,3C1000即三个月的购车用户中努,一千个用户的抱怨度是多少浦独少,我们的水平无限接近了合资品牌稀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轰挨宦,希望有一个很好的中国背书宦县挥,给大家提供一个很好的产品体验虎、品牌体验和文化体验扰。   李苗苗负庙:听到陈总的发言我一直在想聘砷伞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO署,现在经趁胪氲Γ看到“北京”的LOGO钞厕。   前不久敦法,不去杭州是到处都有吉利车卑柿钩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年平道,推出一款车就红一款车惮。请问杨学良躺,学良也是吉利的老人了报饭,一直在负责品牌形象的塑造澈窝蜕、公关水瞳匹、市场灿。原来我们也沟通过这个问题勺,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逞,这是蛮难的事透翁巍。刚刚陈思英总还在说萨博绿杭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卯墩朽,感觉蛮纠结的夕丸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斗娄什?   杨学良醛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罢,第一是对标恐财,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躺另。我们是坚定不移地在执行句,而且到后来做博越矩稀、博瑞之后有越级对标卧饲。比如我说开发一个自己的A级车朽烹,可能要跟合资的B级车对标桔昧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俄低权,包括研发脯谱、制造哺艰褥、采购坤抱、营销慈损,我觉得成果是非常明显的费较恒。   第二是坚持走精品车的战略袖。所谓的精品车乘滦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刊庞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耿,比如车的造型设计上面夸掠韦,自从我们在全球建立了四个造型中心阜试,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谈。既有符合国际的审美潮流抽胎聊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛拣。比如说在车的智能互联领域疏茸挖,在博越车上面车机人机互动的功能上瘁便,已经超越了一些合资品牌说燎暗,这一点使我们感到非常骄傲兜城菠。   包括在工厂的制造工艺上遣鼓本,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裳乱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌独柿,因为我们现在建得比较新哺岗朔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累糕唯。大家可以看智能化程度最高的工厂显互伯,现在实际上是在自主品牌的工厂中俗。   第三是一直在坚持口碑娟绢搐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任母藐膝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吕。这样就可以真正喜欢这个品牌峰谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用取。   刚才提到了浙江剿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍紊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了殊,大概接近了7万辆量腾。这在以前是没有的淮喇,而且这些用户里面很多都是朽心,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化订痊。目前因为我们的品牌在提升卜颠,我们的品质在提升瞄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车失农。这从我们同行普,包括从传祺抽凰、北汽的产品销售上也能看得出来武双底。可能大数据调研晨,像一点资讯的副总可以讲讲柑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涧绍堂。   当然您刚才提到了在集团层面莫搐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰途蚊距,同时又实现互补耪公?这里面还是有很多原则洽笔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捆密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欣蜜。沃尔沃是高端豪华品牌牛洪,是跟豪华品牌去进行竞争的派。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恕萎咳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴敞、流程掠擦拟、标准练,包括人才的培养和交流戏。最新我们做的一件事粉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奖沽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柿驰,可以说没有沃尔沃这么个老师鼎砷楞,没有沃尔沃这么多年积累骂角,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赶净泵。我们相信因为这个架构非常新唯蓖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平结崔贝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侥冬纱,以及质量再上一个新的台阶凭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伯辜刑。   李苗苗商墩奢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京江返陵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面份沥,最重要的是坚持了哪些爬丝?   许翔痞枚卫:谢谢李老师程诉适,同时感谢红姐给我这样一个机会莱努。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穗屏。   福田汽车是商用车企业将推,和乘用车企业还是有一些区别促渐省。我们主要的目标客户群是to B的化偶莫,正如您所说莲脆且,我们是1996年成立的温,到去年是成立了20周年勺氦救,通过20周年的发展湘,在过程当中包括您和各位老师的支持灿到叛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业但舞。在中国轻卡市场上媒精,已经是连续十几年的第一了和普。1996年在山东成立琉,1998年上市廷导胯,2000年进行区位调整就来到了北京紊秆臀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇镜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛊绩。我们可能把这个品牌是这么理解的非锌,现在业界对品牌有很多理解的方式识,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筋鲸,所以我们从整个的业务流程上来看溅惹坛,这个品牌业务就是在其中的俺。所以我们这几年在企业的发展过程当中微敖,品牌也是在不断涌现氏,大概有几个阶段临吐饲。   1996年是以轻卡为主导孰非,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑俊,用着正好”另勿。在当年的时代抓住了市场机会蝎覆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琅。   在2000年之后亨俯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栋健,进行了商用车全系列的疵翘吠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车及焙伞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌琶盲,这是一系列发展的战略骋。同时把品牌又进行了再升级淋芹祁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理创。   在这个过程当中弟肚,福田汽车不管是做品牌还是做企业尼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢节?一个是福田汽车在商用车范围里面湍兽芜,就是在整合资源方面觉得还是不错的糜旦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早详,花了八年的时间跟他们谈合作手底。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凹桐畦,生产的产品也是福田自主产品欧曼溺唤,同时和福田康明斯成立了50某举钦:50的合资公司霉凄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广且啥、先进理念之外勒荆班,科技创新也是核心的一个点戈怠臀。福田汽车虽然作为一个商用车企业受厢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比广儒吾,但是也是做了很多的工作复勤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室静,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勉惜。我们统计了一下船冒,和乘用车企业也是差不多的财篱。   而且我们在研发方面椭顺杰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怒吐己,这在商用车企业里面比较少见巳汗。不管是先行的技术圭夸戏,还是技术传承方面都做了很多的研究矛酥驶,包括去年也推出了超级卡车脓臣缓,也是整合全球资源打造超级卡车缮丝。全面从安全哎、环保方面进行新一轮车辆的升级操。   我觉得总体来说吧慑烯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裂腹,是一个有着锐意进取镜、远大目标忌饥和,是一个愿意为客户频尚糙、为所有的股东轻飞邓、合作伙伴撅搽汉、利益相关者带来更多的价值蔼碍,也愿意为更多的卡车司机磨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活工。谢谢!   李苗苗扭:2016年一年有很多新品牌出现涛腔,也有很多刚诞生的品牌在努力固,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酒绒拾、宝马辰苇。我就参加过场在北京的怀柔硕冀旧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布譬掣。我当时心里就想斯威蛮有钱笆ゲ馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢际藤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埠涉?对于刚诞生的品牌倾歇筋,品牌之路有没有塑造的路径圭磨?你能不能简单地概述一下低?   余波缅:感谢红点汽车和李老师晤库,各位媒体朋友和各位同行村钞,作为SWM斯威汽车叭秦橡,可能很多人觉得很陌生精,可能没有听说过雄斯浦,我简单来介绍一下鸽图假。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌督诵锣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳哺,7月份品牌上市串,8月份第一款车SWM斯威X7上市热肌当。   今天让我来参加这个论坛搜抄超,我们的心情很忐忑删,我们是一个汽车行业的新兵辟,我们是抱着学习的态度来的溅淑伪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钢缸花,希望多给我们一些指教牢哺乃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晨穿?我们认为这个品牌给用户的是两部分染矗,一个部分是产品的硬件灌,也就是物质的东西认描诬。另外一个部分是精神层面的蚂妮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翘,第二是付诸了一些智能化酒酞嵌、空间和外观差,外观也就是在意大利建有一个设计中心辫莎,在外观上有意式的风范监瓣硷。   从软性来说梯桨阑,我们要付诸一些内涵揣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棵普,通过植入意式生活的方式颇撑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巧逞弟。同时我们也在倡导一些生活方式骇耿拘,通过软性的文化来塑造宛,解决通过硬件和软件煤峰摆,以及从物质和精神层面塑造品牌含苛率。   至于未来怎么走撕燃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求界。用户实际的需求和市场的需求茨庞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉物俊弧,未来我们还是要跟着市场走奢。   李苗苗凰程:我旁边坐的也算是媒体人淬钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了段摩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匡捣秘?因为主持人给我了一些问题率,我个人认为不想问一些特大的问题强,就想问问这个问题剿甩弟。   付继仁梧:谢谢李老师持矛,这个问题还是挺好的排详。刚才您在问的时候慕期徽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题橇鲁论。   一点资讯是比较新型的资讯平台赶叼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耿,我们是做平台脯缅巍,不仅自己生产内容窍,同时全网抓取内容噶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谈对潜,再把有价值的内容分发给需要的用户犀,完全是自动化衫午、机器化的插。我们怎么去帮助车企呢锋冈筛?我分享一个数字没蜡趁。   在过去一年碑碑蚂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贡砍,第二是移动互联网的平台收惜梨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛刚冕。很多的车企其实在做品牌的时候囊解,都会要求最终的效果随。坦率讲曙廓,以我个人来讲这其实是两个事型孙点,因为品牌本身是非常感性的熄驾,效果是完全用数据有结论的马,就跟一个人去吃一样凳,吃了四个馒头饱了骋,不能说只吃最后一个就饱了妒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酵惩,现在我们有几个大的方向灌,第一是更技术化的跟车企进行合作诺编。比如说从去年开始颂朽纽,我们跟上汽通用进行PMP的合作残迷岔。客户自己建了一个数据库乃澄霸,就是把用户进行了一个分类霸。然后我们每一个用户来到我们平台上毯卸熊,他知道哪个用户对应了什么车型且,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毖建闺,也就是把他们的流量经营得更加科学寸惧。   这个给到我们之后旅川粮,又发展成了一个新的技术驱动磕巴碗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寄紊,还是看汽车外观的细分多壕你谅。这不仅可以推荐具体的车型讥仟戎,也可以把具体的创意自动化菊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眉店寿,这完全是技术化的匹配辨碱酸。   第二点鼓咎,我们是一个内容平台救挺犁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痕顶,能帮助到车企做非炒耍好的传播陪擎,有的时候这些内容并不能够被发现笛。现在我们把广告当成一个引子僧哀蔡,不是一个执行的结果教墒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寄渡,进而把下一步的行为做好矗。比如有一个产品是一触即发对,用户点过客户的广告之后幻羚惫,我会直接给他推送相关品牌的内容文。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呵韩心,再去看有没有点这些内容蒙砂,有没有评论放、转发皇、收藏爱汉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哄毛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囊,把广告和内容进行打通锌。   第三点瓜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景昆。这个场景是有时间鹿挽雇、地理位置和非常多大量的内容和数据诵粉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腻比黔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痊缔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞍梧,或者是去日本还是去韩国旅行捻。这些并不关系到最终的销量提升多少较,但是可以了解消费者在关注什么锚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞪,一方面要通过你的技术煞丰、数据实现更高效的转化裸咎售,实现现在解决广告主的一些痛点弄吠瞄。同时要帮助广告主把服务做好涡弓囱,说句实在的都是服务用户龄,我们产品的用户也是车企的消费者拼拍僧,怎么能够把这些用户服务好臣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值推。   李苗苗暴:付总说得很好标埂,借此我也想说几句社。我看了一下春退晶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恋椽奸,也有一些厂家的朋友地危,我们每个人都是汽车人香盘。   我在想惕倾,得益于这个好的时代盎苟,既然是说品牌袜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磊孤,无论你这个媒体叫什么名字抹硕,找没找到自己的定位梆挤搔。无论你这个汽车是什么品牌暗捐,你的用户在哪里炉。过去几次会议主持上都说四个W淬,也就是我是谁脊狡、我的用户在哪里端同第、我为用户在做什么闹、我还能为用户做什么砰裂。包括媒体也是一样戌搜,我是谁(什么媒体)袱,我的读者在哪里蹲,我为读者写了什么样的东西稿,读者看不看城赔嗽,这是不是你的读者群要看的谱,最后是我还能够研究我的读者收、研究我的客户棚、研究我的用户酗石,我还可以做什么挂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立申摧拧,一人问一个问题就结束涪巧苹。   请问杨总歪泞骗,刚刚说了这么多倪,就一句话幸,什么是品牌俩檬?我们说了半天品牌浆。   杨学良赦车:我觉得品牌就是价值零未街,消费者买你这个东西值不值鼎贡,如果他觉得值了戏场喀,就认可了你的品牌卑氖板。   许翔胁彤:我就按定位的理论伸,品牌实际上是一种品类的代表份魔,消费者是用品类来思考犯捶,用品牌来表达祷。   肖勇挺路污:因为我是做销售的贯德剖,我可能最直观的印象恢横,我觉得品牌首先是一种价格赶、价值体系惮珊,同样的产品能够比别人卖得更贵舌冻咳,别人还愿意买我的褐崎。同样价格的时候低,别人的产品卖不出去坍丸,我的产品能卖出去祟卿李,我觉得这就是品牌呕。   第二参别脖,我觉得品牌是一种文化蛋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粟,但是我的文化能够吸引他叙,我觉得这也是品牌的一种表现旁。   陈思英闯:品牌首先是无形资产东荆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔豹句。第二也应该是产品叭,可能是一个标记负、标识瑞凸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绅,在人脑海中所有的记忆窃稿污。   其实品牌的英文是来源于MARK概灯星,就是在没有货币的时代物物交换的时候惧朔,在畜生身上有一个MARK逗疏,Market就是营销阂楷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔫喘理。有一个比喻先,品牌就好比像银行储蓄艇眉稠,储得越多品牌价值就越高朗靡。   余波吕小郊:我觉得品牌在直观来看就是商标岸啸,另外是产品蕊钝。真正给用户留下综合印象的是产品畴绵、服务和文化的结合硷,以及对用户的印象及感受就是品牌惯玻。   付继仁题:我觉得品牌到现在这个阶段谜季,也是一种共鸣舒,像营销1.0是以产品为中心浦卜肺,营销2.0是以消费者为中心虎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椿,这三点都离不开品牌惠搓,但是代表了品牌不断的升华橙妻倡。同时品牌到今天来讲巾华肆,不简简单单是一个口号停、标签齐辜拿、LOGO宪搔,还是一个行为准则妮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台逃瑰,还是每一家企业揣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烧钎,并且怎么样高效地执行和检测摧。   从这些来讲姜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的番,如果想清楚品牌一定能做好奠憾惜,至少能够对我们服务的那些人做好磕肥钒,那也就足够了司态。   李苗苗鞘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嚏道。关于品牌几天几夜也说不完惨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坚棵。   谢谢大家在座的聆听陶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋糯剁:李芳 版权作品力秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷传虫,严禁转载诫念秒,违者将被追究法律责任摆玛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砍瓦,车市销量连破发展记录盖,这也是问题的时代狡位,多元化痞淮、碎片化上炽躲,对整个行业提出了更高的要求呻廖裂。一切都在变坟锨,唯有不停思变方能随机应变煌妓。2月18日邵钦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕味齐。行业内百余位思考者和变革引领者么,与120余家媒体相聚一堂拭妥,在“变与革”的大会主题下侍须,共商“品牌与营销之道”仿,把脉中国汽车2017港凤。   东风标致总经理李海港唉仓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肆每、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师办、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藩挎吃、奇瑞汽车销售公司副总理范星祟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动供。以下为发言实录缴水才:   互动环节嘉宾合影   主持人扯骇车:2016年是一个销量大年点,更是一个营销大年吾铰。从二维码营销到VR营销橇,从下沉式营销到自主营销蹿姆蹦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巴钱,广而告之悄悄地变成了城会玩金扁戈,车依然还是那个车恨派,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忻穗吞? 第二场论坛的话题为旧迸:中国车市新战国枷,车企将如何做营销篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甫汞鳞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潜,现在重担在我身上硕塑口,由我来主持第二场论坛浦礁逛,和各位老总探讨如何做营销襄。   因为第一场是说的品牌补,品牌建设也是非常重要的一环试唤,我们现在就把品牌这一页翻过去脸,就说一点营销其他方面痢,比如说跟市场拜、营销相关的一些事情行惋。我们今天的这些营销人摧挥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缴扑陶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹊甘,因为他是面对着全世界最大的销售市场闯寺。面对的是最高增速的市城鹇曷荨,现在技术和产品快速迭代首,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性板癌藉,所以他们是非常幸运的础俊挖,十八般武艺怎么耍都行久。   同时很多营销人也在自嘲净戌携,其实汽车营销是最苦逼的一群人餐靖沛,因为我们面对的是世界上最全的品牌驾救撼,我们面对的是最多企业的竞争芒辣,我们还面对的是最难以琢磨的灯、难以把握的政策环境和最善变的消费者吵。   当然了我们这还不算最苦晌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侍朗,所以这样的一群人的所思所想念痘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苛糜胜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺茬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怀酿。   汽车品牌最新的一个品牌定位姬册,在座的应该就是汉腾了日。请问汉腾汽车的副总先迹林、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吻湾芬,您给我们简单总结一下竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糯了超?   于晓东矗模:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傻,让大家来了解汉腾汽车布邵。汉腾汽车目前是全新的品牌墓,2013年11月份成立不,5月9号品牌发布卤才围,9月6号新车上市埂锣,第一款SUV产品汉腾X7囤伎期,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟揩拒虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习仿两,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祁省污。   2016年对于汉腾汽车总结来说氛,第一点是品牌发布碱,这是做市场的开端赂累涟。   第二点是渠道垃鲤踞,对于新品牌是重中之重的工作绞祟,渠道顺利打开的局面爱五啪,签约181家拍波韭,正常运营150家丰钉客,渠道作为做销售最根本的工作楔,没有渠道坚视、没有服务固朝亲,消费者也无法触及和体验吨记敦,对于一个新品牌这是一个开门红汐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幕挨洪。   第三点是在市场上扯,市场层面上重点资源向一线倾斜歉马,资源都花在提振经销商信心卑茧、帮助经销商达成销量上入棋,因为作为一个民营企业姓雾,作为刚起步的企业湿相驳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偏,支持了经销商的销量酮富荤。在品牌和市场的方面弗途地,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惜料,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帽滦。   刘小勇钨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的表猛,汉腾除了自己营销的亮点之外品结搅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诫缓撑,或者对您的触动是比较大的攻?   于晓东恒悲孪:做销售在产品力表达上艰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硼拟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式儡碳,在2016年都说是视频和直播的元年卫坞库,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试换。包括产品试驾挑战的活动抚胆,也是和斗鱼做了直播的活动剁独豁。在我看来在消费者了解产品上蛇火潮,可以随时随地奋脱,而且是更加有渠道客观了解一款产品戚室权。这对于做营销来说科巳,既是机会嘿兽,也是挑战船吼。   刘小勇荚:请问李海港先生守,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婆宿剃,尤其是传播的环境逞岛、传播的手段途侠荡、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谁抢怕?   李海港聚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盾碘秤,在新技术靶围嘉、新人群和新的竞争环境的驱动下妒,媒体处于变革的时代还曙,原来的架构碎片化了俄,新的架构正在建立勃滩,当下处于这样的时代没瓤歼。很多事情是这样的趋势驼酸,原有框架维持很多年澜需按,突然间环境变化之后碎掉了劣,再重新建立新的架构掏,万事都是这样的道理穗佛。现在媒体环境是什么样呢写?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焦。这样可以导致媒体的平台化滇檀,另外是媒体人的职业化或个体化搭。   简单来讲显圭,我们以前是自己做东西堕凶,自己在自己的商铺里去卖龄。现在不是了希,现在可以自己做东西晌绥纠,自己去租商铺假,有的人专门提供商铺歇刀寺,有的人专门做东西稿珊踞。这样可以做专业化的组合炕,效率会更高凭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浆,红姐以前是媒体人芒氦,现在有自己的传播平台沙,也借用了社会化的平台浅,把最好的内容输出其来渭,她做最专业的内容戊。我想平台也会用她的内容然馆茧,未来的板结新的架构就是这样的朔牧锚。   在这个架构下作为厂家要适应憋探仑,东风标致已经做了这种尝试沧,去年把我们的公关公司能力削弱屎彻讹,因为他们的稿子太硬了葛危,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辅溯蔼,从专业或从第三方的角度看待东风标致唐馁,我想他们的稿子会写得非承停好济。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雷冕扮,这是未来的趋势额倘攫。   刘小勇哗驼净:我听到有一种观点驰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玻汹趁,我就抓住了更多的消费者掂挠角,更精准沮缔,我的销量就会增加屠捐。但是有一种观点认为鞘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憾啸宝?如果总消费需求没有增加诞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邢晶勘,是不是大家又打平了畦。就像一个剧场理论桨耻催,原来都坐着看戏巨贿,后来都站着看戏了卡耪,其实看的戏是一样的疲洛。请问奇瑞的范总了苇,您怎么看这些新的手段瓷煤、模式对销售营销的作用拒韶?   范星龟泞:首先感谢红点汽车伪险、感谢红姐伙考校,也感谢刘主编绒。实际上前面两位老总谈得也挺好桥赔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尘。   说起营销橙楔危,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翔吐。但是从营销的最根本辞帮,还是回到对客户的理解碎伯。我们最近几年对于整个汽车市辰小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整擂,最核心的是我们看到了两点变化丝搂,一个是围绕客户端的消费升级撇菏绰,第二个是客户年轻化的变化泼浪。这两个核心特征的变化滩拓,带来了所有客户需求的变化勤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彤。   应对市场的发展充襄,我们称之为整个自主品牌的发展蜗梯,包括奇瑞自身的堂擂,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢还菪蹋快挠斥,年均增长在40%左右的增速肪坟角,所以说基本上属于原始增长的阶段蔡嘉。奇瑞从2012年轮煤、2013年开始进行战略转型钝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桥娩忌,我们做的核心是提高整个产品的品质暮,是我们整个战略转型的核心邦蹄杯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品全那奢、好的服务佬萄。2016年我们已经进入到2.0阶段钮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室郡,整个2016年集团销量也突破了70万辆幌培苯,增速达到28%逞,国内市场超过了36万辆暮沟,也是过去五年来最高的一年款。国际市场中能现,我们2016年实现了出口8.8万辆伍挫纬,也占到整个中国乘用车出口的1/3的帅,也是连续14年中国出口第一的车企架蹭乡。   我觉得取得这些成绩房糖,销量数字是一个方面猜,更重要赫嗓贩、更为看重的是结构的变化删帅李,第一是企业盈利水平的变化疯獭碘,为支撑企业未来的良性发展统篡插,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吉。第二是体现我们战略转型的成果枫炮柑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泄坞粹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泰。第三是客户结构的变化半,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升并惰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚀,实际上我们更关注的是除了规模的变化撕安,当然营销数字很重要粗荒。数字背后更关心的是这些结构的变化鞭,怎么产生这些结构的变化较?从我们自身对新一代消费者的理解挂携茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疯颅窟。   客户体验的三个方面我们一直在做心底梢,第一是产品体验廷涟陆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吃韩曝,行业平均大概在35%开安,奇瑞可以做到25%棘咸奔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讼舌迹,今年还会陆续推出更多的平台镁。当然平台不简简单单是全新车型的概念溯。   第二是品牌体验经悉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵航,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闺陷锤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饥柏祁,现在很多企业在做营销过程中视频碴乱、直播方式应用是越来越多了骨捅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晤呸。今天消费者接触信息的方式发生了变化菲。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡潜噬,在2016年网络规母杜郴牵和第三代形象店的升级玛抖肩,为了保证客户体验的一致性架袖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装车。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慌、优质的抹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湃,这是我们正在做的弟牢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匣窗墨,谢谢!   刘小勇秽:谢谢范总几,现在的汽车营销无论是从手段酷套,还是从模式锹,包括内涵都已经发生了非常大的变化膘盟群。我顺着这个话题再往下问一下寂核,请问刘晓科总富,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔡方霖、营销套路淳摔靖,您觉得现在还适用吗咳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战父书?   刘晓科蛔香丘:刚才范总虐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势极烧,因为这里面在我们整体来看邪跋躺,其实我是一个新的营销人畏推媒,刚刚在这里两个星期堤。我以前更多的经验还是做用户催公,去看用户的发展醛焦统。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汹滴、网红剩唱、娱乐化趟,甚至还有用户的碎片时间蚂首掳。但实际上反应了两个变化谷,第一是用户浏览的轨迹改变了昧踞,以前在PC时代喝剧,大家基于浏览器阅读顷筹。所谓浏览器的阅读局宝书,对于从一个网站跳到另外一个网站肪现荣,这个成本几乎为零锋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姥表扩,只要在浏览器就好戏惮陷。PC时代衅,网址藐锋、网站录钮猛、浏览器是值钱的很。   对于移动互联网桃畴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下急笨渡,对于微信小程序也有很大的期待匡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烷玩。最终来看菠桓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媒。在这个主流的前提下扁颊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哪梯。在这里出现了两个问题跺窜谩,也就是时间的问题瑰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候平检,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诵千巫。如果是比较泛一些的资讯或APP党醚累,如果中国互联网网民用MAU看贬,月度覆盖量几乎全部覆盖不。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP划屉攘。但是什么会不一样奠送侮?就是时间时鄙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艇惠,我也高度认同一个观点鞋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脚挝。在这一点来说浪洽,我们的营销不是去抓住用户魔础,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檬肪。   基于这些理念的变化限蜂铂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凤抗崔,而现在发现专业内容看得比较少一点棉。专业内容对于用户的阅读颓倒,可能是女性就不太爱看另,覆盖用户的时长就变短级。什么东西会长呢霉?从2016年捆、2015年的情况来看都,我们发现基于娱乐营销的网综时间宪春乒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谴能,因为可以更好地去占据用户的时间泥。比如说我们投的一个网综节目泉钵肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间屏。   对于用户来说霜藏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必梯乃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吧陋。无论是线上的百朝庞,还是线下的日硼。   另外一点禄,我们做了一个用户报告夕赤,会发现用户现在在看车的过程中箔事,比如专业的导购涎摩嚼,发现用户的时间哇、决策变得越来越短兢,对于专业媒体用户来讲乐,用户平均决策时间是108天海瓶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腹郴,这52天对于内容的需求是很轻的段俩,包括频次是很轻的殊师。从52天开始一直到97天犊锯漠,基本上是从几款车的比对到交付定金伎盯,因为提车还需要一些时间舅天瞳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潦省还。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接常澎磐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哩。也导致现在的自媒体更火唉刮捂,因为大家更相信人毁,也就是网红的力量会逐渐发挥掇挽弓,包括IP的力量哦迷。   营销的变化是跟着人走的护鞭搐,用户的体验壕、用户的行为发生了变化蒜,我们的营销一定要适应用户的改变反苗。   刘小勇形:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呜熟。想问一个跟豪华车相关的问题惕粮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的督,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巢搪,从超过10万辆到两三万辆的都有摄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靛电。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓疚姬?或者会发生变化吗虫?会发生变化的话境,是什么样的主推力量来促使发生变化谜坦?   王顺胜耙操姆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溅,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔫肝,去年4月份才成立了新的事业体制酒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市编拱,10月22号四驱上市观蟹谦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兼。   从去年一系列的举措尼及,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擒堂。像主持人刚才提到了暖,怎么样去改变格局裸?作为豪华品牌在中国八,像ABB进入中国市场比较早些跑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猩,其实我们也做了很多思考李,想跟大家分享一下金煎锚。   第一黎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寇莆健,也是十年左右的时间暑缄,也不短骏举滑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潞。作为这样一个品牌要找好自己的定位律,我觉得是特别重要的纳滤其。我们不是说跟谁去竞争缴疚狮,而是在豪华市场找到适合自己的位置督谓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诵甫,包括在上海搞了大型的上市发布会低履掀,在上海中心进行首秀让扁唱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴矛,这也是用来提升品牌的尖轿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贸。这一系列都是来提升讴歌品牌的俄矩豢。   在后面的发展上卫劲纲,包括在2017年也做了很多的思考吴谷,就是如何在营销创新上做一些突破摊焊守。比如说植入了体验式营销墙蜗具,包括即将上线的体验店副读,可以跟移动互联和终端街酿,包括一些PC端进行一些互动奇霓谅。包括很快会引入管家式服务皑,让用户真正能够感受到服务和体验躺。管家式服务是一对一的灸四隋,能够让你感受到有针对性瓷矗,并且有温度地触摸到服务的形式藕烩伦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挺,我们在形式上也进行了一些创新膊禽刊。   尤其在内容上面播,我们以内容作为引擎线,创新作为驱动仑葡,作为后来者品牌啸评媳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钱翁嗽。至于格局会不会变化瑰弗,其实每天都在变化蜕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鼓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痛骆圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄社,我相信之后会在变化当中不断求变殿。营销拈、创新不但要传承好的东西童,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹃尸竭,跟大家一起共享一下伪类迟。   讴歌作为新的豪华品牌答迟恢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杯必,希望在座的媒体以后多多关心姥化、多多支持握,一定要让它取得成功脐斯,谢谢大家!   刘小勇涧立八:接下来有请江淮汽车李总惩猫棋,咱们聊一个关于2017年的话题九加篇,现在年底绩、年初做营销的也是做足了功课扰怂烈,关于2017年市场的预判仟。能不能把您做的功课分享一下扭萝掇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筷暮?   李建华竣醒垂:小勇这个题目“袭击”挺厉害客雄,营销这个事在台上讲纱电,对于2017年的营销还真没有想得特别细耿蔼硼。对于营销瞎亲浓,以前讲欲文明其精神奥皮,先自野蛮其体魄罗撑,营销在中国还是跟认知相关抄蹦呜,属于文明其精神发展之内的边疗传。营销在2017年来讲便瘟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锋窗,全球规模最大蠢粒,还是保持增长浅瓮,需求会很旺盛官,同时也面对着一群非常不确定的消费者砷菇茂,这些都是一些确定的因素怖剔。关于不确定的慕股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唯陕篱,这使很多事情产生了不确定性粉挎,也使推广方式产生了变化讽。在一个变动的世界里要想做好功课辞,关键是有定力把握好不会变的东西死膳团。   就江淮来讲盛,2017年一方面会更加关注用户的需求帅馁。因为从做营销来讲雀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奴团。一是用户看到产品悄,如果产品很美好穆雷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碧身霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入型。第二是当产品出来之后活村,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品副钱,如何让消费者跟它产生很好的接触波滴、接受它那措,让你的营销做到有广度鸽郸抛、深度和温度练,这是营销人需要花功夫的地方辆盗共。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贪匡割,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车诩洌好的保留和记录下来芭,强化终端的执行力埠郴桔。这是非常重要的埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态筷骗傅,他就会有好的印象陶。如果是管理失控的情况惕暖必,就会认为这不是好的产品贸翻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘲谈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悔瓦,这个产品是不是他所需要的忍认豁,能不能让他在过程中感受到认知和认同岭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动力华署,现在已经不太需要你告诉我什么了陷,往往会更注重你提供给我的事幂矗,是不是我真正参与过的难抒煽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邦肖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姬澳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贺噬屎?可能现在需要一辆高颜值哇、大空间缮死、强动力处、低能耗朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸵,所以2017年上半年会投放一款S7蔡。前面的消费者参与了意见肆琼闭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唤皮拧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吹廉沟,形成了共同创造的氛围茧乱。往往共同创造的东西努,我觉得是消费者乐于接受的东西龄捅汇。未来共同创造屠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缚萌壤。   刘小勇千:非常感谢李总矮伦。我觉得现在开论坛始沤,最难的是请嘉宾宽灸悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菱闺蛇,是嘉宾请来了之后不给时间说壤。今天这个恶人就让我来做了竿啦隋,咱们就不说了技勉。   最后请每个人回答一个具体问题辆形奥,刚才进门的时候有一个调查牧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓮?我们从于总开始镀。   于晓东心钉读:我觉得2017年应该说挑战大此嗓,期望更大拓佩归,我更看好细分市呈肷Ρ肌,因为我们也是做SUV的嘛徒痞,我们更看好SUV市场的持续增长卤醒厂。   刘小勇曝抗擅:全行业增速去年是13.6%围稿娄、13.7%姜。   于晓东橇诚钙:我预测2017年是10%技吻。   李海港努让:8%配皮。   范星撩:我就说一个数效守,虽然说一二月份看到环比有所下滑得浇,但是看这个数实际上同比还是增长的坤。本质上今年不用担心零铅卫,我觉得还是在8%到10%之间粉奔。另外最近看到1月份的数据出来了狄妻卡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲虹凄,这实际上是一个分水岭盾,一个很大的变化截。   李建华膳超笆:我觉得应该在5%到8%惧,可能会接近GDP的增速酚。   王顺胜乡棘努:我觉得整体会在8%到10%以上断,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼膊。   刘晓科督旗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琴煎汹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酥,我觉得再加两个点是8.5%屯踏庙。   刘小勇翰悲:你更准确了鞋氛簧,到了小数点后了需。非常感谢各位老总的精彩分享透刨。就像李建华李总说的让溅舱,咱们说到汽车营销人箩,媒体界有很多新词来形容烧舱纷,像野蛮执行力或变态战斗力搏勺目、狼性文化等等喊。其实他们是一群非常善于思考的群体睦吭,他们的思想的深度决定了在行动的效果福体巫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唉梧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈签。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳 版权作品漆罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载潘瘟,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰孙惜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宪糠矮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扒窃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畴母寒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酶。以下是北汽集团党委书记心歧、董事长徐和谊的主旨发言入儒剃。   徐和谊挂瞄:尊敬的何部长搬氦,尊敬的各位领导佩盒,汽车界的各位同仁椒,还有我们媒体界的朋友们唇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纽,探讨汽车行业的发展话题顷急蹭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垢,这一年间我们先抑后扬结秽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻香,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棵衬,最终以产销2800万辆藏卯痹,同比增长13.65%的优异成绩秸借,完成了一年的一个胜利的答卷袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度降坚彼,为不断探底寻求新方向的中国经济诉拧,可以说去年我们再添新亮点恢巨。成绩固然令人欣慰捷忌,然而先贤有言担纤娠,一切过往皆为序章箔猩。今天站在新年的起点上回望从前搜渴,我们发现深沉变革的暗流涌动梗舌衔,启迪未来的创新发展釜氨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冗。   亚马逊无人超市惊艳登彻薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哇坞,提振实体经济箭在弦上令衬,消费升级引领我们全新的商业文化时代难赤,技术层睛慷、商业模式副患硕、国家战略饥匈、市场结构结合在一起吗蓝,这种更替的演进无。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寐,正释放出巨大的改革能量好谎享,正引领我们整个行业迈进全新的时代仇违。   一是技术模式在不断地创新需畅,汽车行业转型正在进入落地期埔揉。最近几年在互联网杜十、智能化凯伟身、共享经济等多方的洗礼之下赖邯,汽车行业正在同创新中被颠覆者揩馁,迅速地转变为创新转型的主动执行者仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟材洪,日系车企抱团开发人工智能技术耍兄枢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酷存,可以说剑指出行解决方案腺仿哀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衫,在新技术慑坞堑、新模式领域不断落子缄就苗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镜阀。   二是消费升级丁,品牌之战成为未来的新机遇附。随着互联网思维的逐渐渗透舞襄卯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念催娜。情感价值透、消费文化权、消费者价值观越来越得到重视薄,网红营销懈、二次元营销惧竟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袱宽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囤,实现产品表达与消费者价值的同频共振米。   另一方面迪呢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书畅,为自己的人生价值代言痴念。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题论峦毙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伺背。   三是提振实体经济暮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钉反。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俱情堆,就是提振实体经济度怕乱。其关键在于制造业转型田,转型经济学的研究表明糜陆,制造业转型中产品技术固然重要棋甩鸿,但管理体系更加重要建菏表。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耙、网联化建设匣,就越能发现在信息化建设这种大背景下簧挠刃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缅浓犊。前几天我看到有文章提到闻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎届鬼。这样的提法虽然夸张外膝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靖炯抬,我想却是切中要害的耽咀哄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爸,随着提振实体经济逐步落实赶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键效脱光。   四是政策变动瓷,新能源规模化旦、市场化成为未来的大方向蔡。2017年新的政策正在逐步地落地卫闺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闯坦跑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳,行业准入规则接须、动力电池规范条件等政策的制定涕称衬,从各个角度划定了新能源的市场边界肯敦蔡。   另一方面淬泞官,碳配额匡缝健、双积分纽尾劳、新能源补贴退坡粟,无不要求新能源发展要还原市场化手段歇冻,聚焦核心竞争力刷堤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叛嗡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猜。   纵观整体形式的发展烹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溉嫩抨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啪拷拢。数年之前斧,面对互联网行业的冲击笔售,我们以为我们只是需要一个互联网+扮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凭,还承担着国家经济转型的重任堵僧现。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妈光,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骂悄。这样的多重任务笔忌,给了我们新的挑战碴矗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柿攻屑。   面对全新的形势骗,面对前所未有的机遇与挑战涉嘛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闲才沤。我们将锐意进让杈ぐ摇,大力地发展创新精神咐搞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罐,在电动化疗帮、智能网联化秽拳物、服务化貌、国际化等方面加快发展步伐愧,不断推动新技术柏懒、新模式的落地生根峦,不断地发展新能源汽车款,还原城市绿色健康生活伎。不断承担经济转型任务谩,推动传统制造业的升级酚。   面对未来诞戎,我们将在以下几个领域寻求突破糠:   一是加速智能网联技术研发狮触盯,打造智能出行的生活方式靛头。2017年拉斯维加斯的CES展上虏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筋妈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哼。当然不只仅是和百度写,还有其他的国际国内的公司都。未来瞄准智能驾驶竣拎、智能互联袭立考、智能座舱等内容怖次奋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贪晨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具开戮。   二是加快新能源汽车产业化搽店,践行绿色环保发展目标陌犯。在新能源方面搁令忻,北汽秉持环鄙砣保靠大家的理念锰,不仅造优质的新能源汽车产品倦霸翅,更要造消费者愿意购买的新能源产品羞桥盘。尤其是在补贴退坡览黄坞、行业回归市场的大背景下肋泥,北汽集团聚焦资源搜捅徽、聚焦技术鲜粗番、聚焦产品卜、聚焦市诚堋,四位一体严密把关整个新能源产业链功,为消费者提供既有颜值没、又有内涵的可靠产品胳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玩笛杰,共同守护美丽家园协。   三是加速国际化资源整合募贾题,实现中国品牌的全球化烦徒酒。2016年沏扩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地领旦,实现了北汽国际化口,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谐疆。配合国内的合资品牌狼恰垂,服务于全球布局研发基地庭贡贡,北汽全球范围的资源整合捍鲍罗,已经进入了研发炬、生产襄浓奉、销售软刨冉、金融酸黑、人才和品牌全方位互动的良性循环虑偶耍。   面向“十三五”泼壤适,北汽将继续深化拓展东南亚佩、北非耸妨柑、中南美佰、东欧等重点市场的产业布局魏屑,使中国品牌的影响力遍布全世界拱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级限瘁。   四是坚持服务化方面席萄,推动制造企业转型升级脆。服务化既是国家经济转型的方向歼蹈观,也是北汽自己产业升级的主要目标萝壕零。多年来我们在金融衬僵逝、产业投资描臼、后市场巨拿、出行服务等领域多点布局皋插薯,随着时代向智能网联方向的发展哪秀浑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掸抢尝。构成从业务到管理体制泪慰,再到基础设施的科学发展体系沥纱,不仅提高了资源的利用效率藐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墩。   各位领导拖尼动,各位同仁测佬洪,媒体界朋友们挺风暇,闻鸡且起舞防坝,风好正扬帆厢甭,新的一年已经到来便葛,新时代也正在开启机遇的大门澳礁,让我们携手共进滥梦吹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汗鸿浓,长城汽车累计销量达107.45万辆染暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没誊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷号,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肯舌幸,其中哈弗H6占比超6成韧歼欠,达到了58.07万辆秀价,同比增长55.58%叔哨孰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诲,2017年2月19日摧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啦湃氨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谦桶剔,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗓,高速发展25年后的今日赎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姓。中国自主品牌已突破百万辆艘匿导,那么能否乘胜追击逾越200万倡凯淮、300万的销量目标撤平权?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孪茂花,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茨,用他的话来说每乾瓶,“这是很了不起的一点膝辨蒲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睬变,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面夸册屯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挞先冉,从另一个角度来讲疚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来能。   安全精坦砷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杜赣呈,分析其中最重要的因素尽,魏建军表示酞巴欺,回到20年前秒,受到成本和技术等方面因素的影响失薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帽胖。而当今时代凰庞庞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兽铰,其比重也在日趋增高橇董,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府附答。他还透露绰狼暴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病浅涡,打造全球化的研发体系犯敝舱,在主吞簇、被动安全技术稳偿射、智能互联颇发佳、自动驾驶等方面昧,形成领先优势闯烘。   说到自动驾驶技术记,放眼全球汽车行业祁惯辣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舍蒙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命紊翱。哈弗将采用北美把久、印度辆穷俊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统白,据他透露瑟双,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拴熊藩,目前正在进行路试叭,有望在2020年后投产氖。“我们的最终目标平,是推出完全无人驾驶的吻揽、最安全的 SUV 但尽。” 魏建军说到伸渴褪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标继侯筏,魏建军说到髓戒,2020年吮诬访,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军写穗卵。对此焚,哈弗规划了四十余款新产品瞧裤匿,覆盖全部的SUV细分市场并富。到了2020年破可,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标席问汕,在规模上超过吉普屠渡姐、路虎啡败,成为全球最大的专业SUV品牌瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雄闪埂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抚踞楷,魏建军回应道凤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姜说,一方面要靠产品快速地更新迭代秀,另一方面则是丰富多样的产品规划们,这其中就包括新能源方面的建设须叹割。据悉瑟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睡坪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择取。除此之外粱浆渭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城扰沽痢,目前正加速推进全球化商业的发展喜士,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标立。   2016年腹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桔缄辱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撕:WEY登场之后哈弗应如何定位尾胳?魏建军在现场表示蕉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疟。相反袜绍,哈弗将全面发力15 万以下市晨鞍菖铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场款。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颂,而“聚焦”就是集中资源旦偷,打造产品和服务的差异化优势墟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搔匆队。先做强拳、再做大拣,这正是哈弗理念的核心所在钠。在盛典现掣睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一较缚随,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铺懒采。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持白窍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念其,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攀碑物。据了解葡该客,长城经常组织经销商团队去日本考察信铂猎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲤。这正与长城的发展观念高度一致窘。魏建军透露方坚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唇寿封,经销商们也未曾有过动宜⒈稹,这正是“稳固”所体现的重要一点到。   长城汽车总裁王凤英表示菇跺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惫。 她认为饯寒惜,良好的厂商关系是相互作用的迟窟,只有让经销商满意掇炯空,经销商才能够让消费者满意郸陀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晤,这是层层递进的作用效果哗希稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巧匙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌百行涩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睹?哈弗给出了自己的答案缝:200万的目标即可上路时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监购:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垢脾,在新能源汽车补贴退坡后窟何,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赶,这个数额占车辆销售价格的40%吮览。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥位沃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疽胆?未来窍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屋?2月8日下午趣钵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旦,2016年廷桑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列全,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势传。随着核心技术差距的缩行小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辞紊。但是手化,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内师标,巩固和扩大这种优势堤,还需要政策戒、制度和市场三方合力冗,打造可持续的市场化发展愤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布美妙好,但是从已知的美国兜躺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渺哺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屑摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碉。同时普汲雄,公共类充电桩接近15万个的发展规模席,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泄翻。   “走在世界前列饶,不仅是体量和发展速度位居世界第一委哼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垛。”许艳华表示某抖尺,经过近几年的积累配凛贺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证北农、制造和营销的体系能力渴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秽,产业链基本完善教天排。整车琴阀、动力电池赤狗肖、驱动电机系统性能大幅提升弦,市场主流车型的动力性苦、续驶里程圈、能效玻迸、可靠性肝、舒适性明显改善蝎咯,整车任轰屠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隘己栓,新能源汽车市场覆盖率提升乡鞍欠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茸拿徊,占世界市场比重约为50%腥沛搭。按照已知的企业规划财看,在乘用车领域赂固,2017年我国将有73款车型推出钙,进一步满足市场需求鸡妮摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热摧充,整车单位公里行驶成本也在下降楔飘卉。“20%的成本下降逻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忌褂斗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竞仍烦。”许艳华对《中国汽车报》表示碗仇,在规模扩大成本下降的同时媳琼,市场竞争下之下娜突,企业会做出有利于市场发展的选择氖醛嗣,也因此毛苹妙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钎暴侗。   许艳华判断擂苗,2017年娟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芒募浆,预计占比会突破70%拔发探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘫枪,充电基础设施也将继续保持快速增长曹翘烹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦璃健,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忙贫咀,在此框架内遍,到2020年蛋媳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兢鼎。但是补贴退坡后怎么办阔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩芒颁。”许艳华认为箩摧实,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昧努,让新能源汽车使用成本进一步降低颠,才能保证其持续良性发展浮稗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵躺。目前埠坤,无论是整车会鬼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娃须,剩下的就是政策实施好的问题剩坦玛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来身。”许艳华强调畅勉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拳屏,2020年到2025年是重要的过渡期棘负,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势似蛔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缝,这方面我国也走在世界前列窗败股,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滴摧陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略汰钢帅,保障车辆和使用安全虱甘皆。   不过斯唉浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒜成腻。针对《暂行办法》罚瀑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%残受当、10%和12%的比例蒂疆,调整为5%卤费、8%敌、12%的比例踩川笔,并允许2018年熔迫、2019年负积分可延迟一年抵偿芒。同时杀呐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锚胎,丧失中国已形成的比较优势使,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台髓饺,以便企业开发和商业计划的制定惹狄婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时播肃焚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醒。犹记得2015年7月逃乏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矫譬韦,并对这些汽车的车载软件进行升级煽币,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火素冗删,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懦讽幕、转向系统以及车载系统哎可去。    如今磐浦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案即枢雌,如果没有行业安全标准来做规范赋溉,或将引发不可想象的严重后果旁。在我国锻细,作为国家网络安全的重要组成部分涕饰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棱沏杭。《中国汽车报》记者日前获悉虐测,《车联网网络安全白皮书》鹿漓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陵磁痘。在发布之前纤坷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粒尾,他告诉记者微贸,车联网网络安全即将拥有“指南针”佰粗秒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肥疾:《白皮书》阂送乒、《细则》出台的大背景是什么勾?    庞春霖筛:在节能环保阔、安全舒适痊伞,以及车联网届蔚、自动驾驶唬币陇、智能交通等方面要素的推动下估,汽车正在迅速IT化竿儡踩、智能化哇势。与传统汽车相比筏晾,智能网联汽车在节能减排横挪、安全舒适方面具有前所未有的优势涟,符合汽车工业掂锰韭、交通出行方面的发展趋势略,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堡敌妹。在互联互通的背景下陌爽,没有网络安全充分保障的情况下氏筛化,智能网联汽车带来的可能就是灾难送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酗妈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》先隙染,明确要求网络运营者(车厂奠姜巍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮日,应当依照法律惦虱滔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熟,采取技术措施和其他必要措施线伍街,保障网络安全搔必南、稳定运行喊坪,有效应对网络安全事件凤辟伪,防范网络违法犯罪活动徒拖,维护网络数据的完整性憾、保密性和可用性父露。网络相关行业组织按照章程娄拐,加强行业自律苍为,制定网络安全行为规范河零蘑,指导会员加强网络安全保护夕啃,提高网络安全保护水平七,促进行业健康发展罕目微。”该法2017年6月1日起施行供携。    2016年10月23日锤楔僳,在前期工作基础上悄覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下布函,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塘砂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虑,2016年底农,以电子科技大学为主任委员缝咖扦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)光泛、中国信息通信研究院毖酪垃、国家互联网应急中心绒捶释、中国联通平、中国电科第30所臂黄陛、奇虎360蓟层、博世为副主任委员叉殴,联合国内外70多家整车毛、芯片嫌呻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邻鸡:车联网络安全委员会)正式成立殴刮脊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鞠,在工业和信息化部亮惠、国家密码管理局尉哦、国家网信办等部门指导瞧叼贰、支持下蚊,车联网络安全委员会于2016年底组织味牢、协调产业资源扯得,以我国自主和在华骨干外资车企双妒、终端和零部件厂商为调研对象诫,先后完成华南弛、华东县百缺、华北祟嗣喘、东北弛呛礁、西南地区调研工作韧千慷,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞍邦、法规欧毛躬、标准侵纷祥、产品蜜、应用等方面的实际情况与现实需求肉。并组织与协调联盟内外资源习玻丧,开展了车联网网络与信息安全相关政策潍、法规畔斥、标准的研究钳棉倦,形成《白皮书》斑镭妓、《细则》伍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻痕。    《中国汽车报》诗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缆:随着车联网发展豪式侮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茫甫年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规渭皆廷、技术标准混吧、产品及服务体系的支持就。从调研情况看芒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿,缺乏可靠和一致性的基础工作邯,因此需要我们及早采取措施笔瓶髓,完成网络安全方面的顶层设计工作薄难,从政策棵膏、规划稍袄、标准垢味描、技术盼怀损、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挛梢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次枷低住,分析国内外车联网网络安全的发展现状诚,为车联网网络安全的后续发展提供建议谜,推动车联网网络安全产业的快速发展问售驮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兜贤,从企业谴、用户禾拍、政府需求出发哄德感,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镶,结合车联网的行业特点和技术属性穷惮肠,立足当前现实和未来发展趋势缄,提出牵惕酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玫途列、指标和建议舷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侮堆,提升网络安全防护能力卫俱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施访贫。    《中国汽车报》瓜奴湍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撬璃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准程茫,对现有车辆和新车产生怎样的影响盗贸?有没有实施的时间节点欠促?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高看?    庞春霖维:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倪畔拒,并不涉及强制性标准和法规瓣。同时通过产业宣传副矩肌、贯彻和使用集纫烯,不断发现新的需求和不足暴伦,并加以完善藤泊甘。但由于网络安全形势的复杂性氨,以及车辆作为一种重要的交通工具间,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竣。    两项文件本身就是在调研基础上备剖,听取产业单位需求而形成的寥掸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凛蓖,减少大家的迷惑和疑虑莽怯槐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仑脑剔,切身维护好产业和用户的根本权益诺失。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侨协,当然会有成本在里面溺噶。不过从发展的角度来看僧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拭,属于必备的系统山,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戎悸林。同时嚎天,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阜,也会赢得更多消费者的信赖棱。    《中国汽车报》激吼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抱?自主撩矩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肆?    庞春霖纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褪,其中一些关键技术和产品父炊雾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捻坑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袄恒椽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袜龟忱,那么就像现在车辆的保险杠袄、安全带纬、气囊掸爽辞、ADAS等等常规安全产品一样驹坚,无论自主还是进口车辆愤淘,应该都是一致和统一的要求迫,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞧竣,推动车联网网络安全产品的安装率蝗、测试翻、使用糠蹄鹃、维护和服务济阿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多派,首先是人们的意识问题挠豁赴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娠杭,但对于车联网网络安全却毫不在意锚雄晨。要知道贾癌郸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单都倡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蘑嚼舜、多变痛腺勃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桐妇、软件等基础技术痛,对于自主车联网网络安全产品而言社蜡,投入比较大筐、周期比较长畏桑田、效益回收比较漫长林,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镭舅,从整车企业辞,到零部件次炬、软件洪、芯片供应商纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湿、人才队伍鲤田尾、产品体系谈夯叹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉山心,也非结构化的治理模式舶,需要新型的伦理图、法律和技术法规给予支持亮系坷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕惫晴:李芳" "   1月18日承,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敛。引人注目的是探,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粕屋凹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谓洽惮。EC180之所以有如此低的价格暗玫肃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凛钩。在补贴退坡的背景下忱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猜喊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斜尸?在发布会后类无检,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义递才弊,以及2017年的经营策略与规划目镀。   《中国汽车报》锭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弹辱?   郑刚戮涟分: 北汽新能源有两大类产品平台唤衔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隙炭,包括EV透、EU溅、EX史坊翅、EH四个系列讣拿篮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仇界。在开发之初雌翻冈,我们就对其有一个精准的定位与期待晤娩弹。   北汽新能源在两年前预计到鄙,新能源汽车的3.0时代即将到来鼎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涸茄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入跋绿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘛。   目前梁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握么涸乔,这没有错刃胜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萝,并没有推向市场的现象垮且副。我认为芦告,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饥骨,也没有认清正确的发展方向杭兜侨。   因此氢幻,在两年前开发全新平台之初毒咐峰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醚闻,这种做法目前看来是成功的妮赫阿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阀、造型承褪、特点以及价格之后称经,大多数人对其给予了极高的赞誉想,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号加。   在成本控制方面忱,我们认为还有压缩的余地馅,通过不断地挖潜降低成本厂申,我们认为可以让更多的人开上这款车隋然,不过这需要一个发展过程亥拖笑。随着销量和产能达到一定规耐中骞牛后棘华罢,我们会进一步整合资源桃挥、降低成本囤蔽,提供给用户性价比更高的电动汽车陋。因此孪康蜜,就目前来说妨父,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力半菜删,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蜕哥姐。   《中国汽车报》募扳侩: 面对补贴退坡氮驼,EC180为何还能采取目前的低价策略忌?北汽新能源有怎样的发展战略讳麻瑞?   郑刚楔额: 从当前产业政策来看莎,全国各地的补贴额度不同扇,流程不同少谈谰,这都带来了公司内部成本摊销的问题谜手纠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葛迁。为此肚嚼枢,北汽新能源成立了卫蓝基金毒捐宦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脖嗽瞄。这需要企业拥有一定的资金储备泊蜜。只要差异化的地方补贴还存在柬,卫蓝基金的使命就不会结束鞠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产昏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彼挝。只要发展的规划清晰饥,我们有能力也有信心做下去呸秒。因此下,我认为当整个市场达到一定规睦旨谂茫后耸性,企业才能做大做强桨。在我看来干褥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沸,而不去考虑社会责任斡饯。只有兼顾了二者睡火,才能获得发展与壮大木菏肋。   就北汽新能源而言夏沉痘,如果年产销量达不到10万擎獭锌,那么就没有持续发展的能力沏瘫。因此府栓,我们公司定下17万辆的年度目标湘,并将在4年之后达到50万辆湿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酵泻扭。谁先占领制高点徐莫门,谁就有效益校。新能源汽车市场的成本杀手笨伺,也将是市场杀手谜翰凳。   在竞争过程中淀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腔降,而是以传统燃油汽车为对手卵尺。因为它代表了污染兜蛔,势必要被市场所淘汰外亮够。   《中国汽车报》蜂效: 新造车企业的强势介入蕾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响憋?   郑刚蜡獭: 与跨界企业造车相比田,我们的优势正是他们的劣势炽。依托北汽集团粳盲,北汽新能源有着很丰富煽、庞大的制造资源桶闷品,有巨大的产业链规模优势鲤。在互联网体验方面航谎眠,我们确实面临一些挑战恐,但我们在造车工艺烽素、供应链与流程方面有着更强的积累死汐黄。   在我看来日,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惶,这些可以相互转化确笺崎。我在发布会上再三强调砰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糙莫蒋,而不是新能源汽车厂商幂锻。如何能够最大化地提升电动汽车性能科董帽,创造差异化的用户体验和品牌价值溜酞锻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耪。   目前绷哪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户估科。在这三类潜在的用户中离婚,我们的发展空间都非常大嫩掂蝗。   对于新造车企业而言揪陇,他们确实会面临诸多的挑战亭首。我们在发展过程中遇到的挫折痕搁帝,恐怕他们也得挨个体会到险槐苟,但这是一个正常的发展轨迹寂酵。因此秒茶蒲,我认为这是一个跨界融合的时代娜窘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕊,将思维与资源彼此借鉴百签,从而为用户打造更好的新能源汽车典。   《中国汽车报》杜邵驮: 北汽新能源目前的两条产品线闻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泉?   郑刚晴翘猾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拷患。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异协常簿。相对而言吓迫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友静、邻居摧胃、亲戚凡憨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诧垒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妮腻。因此在性能层面尖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亭苯欣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墙。   在智能化方面娜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羡骏。例如ARCFOX将会在社交抄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贰牢态。相对而言秃寄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饯,智能化水平也将上一个台阶恳坡媒。未来弘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挟叙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后册,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钝。   《中国汽车报》腻蔚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烯休贝,公司将如何利用这笔资金恭谁?   郑刚蠕限: 在今天上午的股东会上我们正式宣布飞低校,将实施不少于80亿元人民币的融资琉脊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平父介。无论是电动化还是智能化伪外授,我们都会在研发上投入大量的资金樊光讨。目前勺貌,北汽新能源的研发投入主要在两方面缄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究断袜维。   我们希望引入来自产业链的投资方歌溅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虾烘,智能化成为卖点篇轰套。   目前腾,北汽新能源拥有了三个生产基地堆,现阶段产能还有限府怒,每年只有20万辆的产能跨卧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地即撅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堕想涕,从而可以更好地降低成本逆,提升效率楷澄精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静拇视:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺蜕痞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天然伪,大众汽车集团管理董事会成员科劣按、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泻儡。1月14日湍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员落趟计,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日含赡轨,他在长春见证了《一汽藩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痉筹破,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靶烽迟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筛媳欠。    新能源汽车疯,重中之重    尽管行程密集朵桐懈,但海兹曼依旧神采奕奕辫愧仍。他有理由高兴拔厦欢,要知道刑榔菜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寸兰锻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹈涵,比上一年增长12.2%溉号。即便如此使日什,海兹曼在专访开始时脓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敬嫌菊。那么大众还关注什么比庙疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吠墒。“到2020年忻饶萍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹊乌鼻,目标为150万辆轮橙颗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈獭;同时幂非骄,大众在中国的新能源汽车路线需,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羞敲犊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澎乏,40万辆及150万辆的目标中袍雌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喜款既。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俊,海兹曼称拢慧烯,这要由市场及车主来决定匙。此外顿难,进口新能源车虽然是个“小头”谦赎想,但会涉及更多细分市程仙游洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞠刑级。    奥迪与一汽合作刻,加强再加强    就在1月16日傍晚呕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽申、奥迪十年商业计划》匆罚鸿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转配。海兹曼见证了这一协定的签署玛秃聪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议外:“这是一个战略性规划天枚采,不仅为奥迪蹬,为大众栖,也为一汽明确了发展目标匪匿。三方达成了共识抚驴飘,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝,更是在新能源汽车和移动出行方面鲁。”据悉纠家,双方将针对21个核心领域开展深度合作底孔统。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坏脖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场较兽吐。其中畴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点称巾。同时邵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔼冬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚷,包括绅稼信:智能互联秃捌暑、移动出行凤棋亢、联合数字化项目读筷坡、金融服务合作等众多核心业务领域乓。    同时休,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挖瞳驮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牡砷喜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苛惋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耻姬湿。    “对于奥迪和一汽来说酶头,总的框架已经搭起来了秋习请,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庆。”海兹曼笑着说鼎呛。    上汽奥迪遁默,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作发,记者自然不会错过追问的机会录鸿。    海兹曼进一步透露钒逛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虑,但当前的重点藩迹居,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喊兄尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系谷磋。“除了十年商业计划的内容之外干郡,我们同时也更加重视解决经销商的问题圭娩扔,更加重视经销商的权益且。我们要更加积极地回应经销商的诉求焚纫陡,解决他们的盈利问题抛拧呛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晚希汰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舒嚎圣?在记者的追问下取辈,海兹曼称钱盾魏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进我烯,并且经销商的问题解决之后暮敛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畔。    至于具体时间表请,海兹曼透露吨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行填,最早要到2018年开始涉华。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达牢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毒杯吨,各位朋友盲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攫痪蚀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沧。   题目是“坚定信心尾铜,持续推动中国新能源汽车持续发展”辩闭。汽车的电动化是大势所趋念,体制优势是推动发展的根本酷蛔,然后就是坚定信心竟策擎。特别这几年新能源汽车发展很快侨,产品的成熟度当、政策的全面性骗、系统性次逃,老百姓的认可匡轮市,这些是电动车拉埔、电动化大势所趋辜。大家可以看看彼疽豌,我们今年2016年差不多是50多万台诲季,占到全球67%魔蓖心。从增长趋势也可以看到矗,从2011年沟、2012年褐、2013年橡操、2014年芬脚雄,特别是2014年篇、2015年立溪磕,包括不平凡的2016年乳仿,虽然有各种曲折辈绊,但还是获得了很高的增长社阀躲,大概有50%关,全球占比差不多有60%多荤泻多。   我想讲几个理解和发现凭盗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了然衬扛,做的非常彻底尺拆椒。我们可以翻看一下2016年的数据牧疵绿,2016年中国公交大巴弯,不包括旅游大巴哥俺婪,总销量大概在10万台左右肚,但是我们纯电大巴差不多7万台城,插电式混合动力是1.7万台逻南,加起来大概是87%昂酚,占总的销量接近90%乳坏,这么高的份额当泥,我觉得差不多就在3年左右发生的矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肉迁酷,到2018年恳呈,我们认为在公交这个领域里面媒锯,燃油车会进入死亡绿骨。很有趣的是2018年般粗,如果你要在欧洲或者在日本女,欧洲荒韭牢、日本一些主流的燃油大巴的制造商残税,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来端咕滤,或者刚刚接近路试矗贺栋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缉另。从这个感知可以看出畏容犀,中国背后的推手是什么寥秋,为什么这么快杠春,无论从技术岛、从市场母巨、从体制诚。因此我觉得江辉女,体制的推动是推手瑞,因为公交很容易充电得沪,固定路线判,固定区间领赴亲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼绷丛,大部分属于国有体制屋,政府有很大的话语权讣避,公交的排放巨大傲,一台公交补贴很高辱瘟驾,但它排放更高剂奉。一台公交我们算了算哥,早上5点上路磺伶,到晚上差不多10点下路概,一天工作18个小时墙伙胁,相当于30-35台私家车的排放弘。因此口拆衫,我们四部委在推动产业政策里面拳醛瓜,花了巨资在推动这个产业崎祷办,但节能减排的效果是最明显的储侵,而且在全球保持领先度也是最突出的胎匡筛。   比如像深圳沏,2015年壳聪、2016年附伐,大概2017年上半年活灵璃,就实现1.5万台公交全面的电动化售私地,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吼。而且这个产品卢宋、这个领域我相信还能保持持续的领先丝稳,和乘用车拘沮、商用车比蠢思蓝,和一般的卡车比链绷睬,我觉得在大巴这个领域里面茸,我们中国无论从技术娠赏、从供应链吕、从规模湘七、从市场地位鄙董呵,还是很牢靠的把。出租车可能是下一个领域姓幌套,我们相信在未来3年里面马逻饺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肪。   优秀的体制助推杉桂觅,产业快速发展星侣。即使2016年不平凡的一年里面纽靖旦,国家有很多政策矮眠,像国务院2月24日政策常务会议殿,政府公共采购配额骨,7月6日马凯在西安有一个专题会祁,包括到10月18日克强总理国务院常务会岗豆哪,原则上不核准传统燃油车卸,加上之前一整套的体系涤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廖曝、最系统的政策体系夺,包括今天我们的百人会这么一个平台北钩,在国外是不可思议的粉,但是在中国就发生了兑,我想清泰主任亲自组织腔娃庞,这种特殊的身份把大家聚集在一起玛尖,而且今年的规模更大冈,明年可能还会更大删,这些体制推动中国新能源的高速成长蔚。   从税收莲韶屁、推广配套袍翟谩、长效核查糯、推广管理等都在推动醇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模副,刚才欧阳老师也提了抽,很全面池,从上游的IC制造详毁详、正极辉茸、负极歧、电解也隔膜陆监、各种资源岸道、配套松,中游的电池裸戮吗、电控古、电机荣糯苗,下游的整车敌弛性,包括售后服务娟乘,全系统的速丁、全规模的跨鹃飘。国外也是迎来了发展的热潮斑荤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售不绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嵌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笔堪。   坚定信心高巷炔,持续推动新能源汽车的健康发展境。其实我们在业内也在把这个脉冠扩伤,2015年1%是一个拐点晒遍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台构死凶,相当于当年差不多10%的市场份额阀囤磷,2025要达到20%的份额领耗晒,当年要做到差不多400万台屎漂,才能达到目标手偷。因此我觉得航龄,2020年10%还是有一些挑战悸湿。我认为到2025年特蹦,如果电池做到每瓦时1元钱以内耻憨耍,按照同等配置的汽车题村哄,成本按照同口径的品牌芹妊袜、同口径的配置算递,大概比传统车还贵20%-30%栓拆,这时候国家财政一旦退出去以后喉,必须有相应的措施来进行补充戊诞效。我相信第一恫,购置税的减免菜灸冀,一定要延到2025贡请,甚至于到2030秒,这是一个10%的政策支持谎化窗,这点非常非常重要段彪技。第二娄筷筒,消费税妓,特别是对插电式混合动力车缝,消费税有2%还圈绒、5%-9%杠背逆,如果在国家财政资金退出以后娶澜,如果这个要有一个减免的话媚,这里加起来差不多接近15%-20%茫床,这样把30%缩小2/3袜姑,国家政策就扶上马煌佰期、送一程蔑,才能够让新能源车更健康串。   齐心协力镐诽,2017恐,撸起袖子瑰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寄,万象更新频挨片,这是中国新能源汽车的春天匿题客。从2014年的小荷初露扩临撕,到2015年的急剧拉升颂登秆,再到2016年的高位放量琴,可以说经过三年的蓄势社嵌颅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化硅。牛市的格局基本确定红翁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标画,“十三五”淌努、“十四五”和“十五五”期间帮谅旦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郴领继、30%和33%涧岛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镰撂吠,继本世纪初的“黄金十年”之后揉僧奢,下一个风口即将到来戚。   毫无疑问磺扮谈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吉卢眯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拧申岭,值得关注角临必。我们总结了一下这些变化疤呻,有三个方面的特点鹤:   一是市场的形态改变了藉。   从导入期迈向快速成长期枯,刚才欧阳教授称之为成长期钾,我们在前面加了“快速”两个字剿,有待商榷馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗽吭,成为消费主体昧抖粳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夕啪褐,新能源汽车从政府的示范运营起步顾习,不断地向私人购车靠拢飞扣嘶,临界点已经到来!有统计表明灌欺瓤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怪邯,预计今年将进一步提升到70%左右铆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代固扩,要在竞争中胜出计烈幌,就必须以客户为中心赫浮睬,以市场为导向叼含,树匠心皆,出精品另及碑。   二是竞争的主体增加了鹅线。   从少数先行者的竞争弯饺,演变为全员竞争必,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攫憨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匹杯妓,包括这些国际大牌添儡,比如说戴姆勒燎、大众等等跨国品牌幢婆科,通过合资强化了在中国的业务布局究衡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蘑虱怖。有统计表明田,从2015年开始登都,全国新能源整车的投资项目超过30个桃溺竭,总金额超过了1000亿元镰咕弯,总产能超过了300万辆玖较。当这些产能陆续释放啊司裙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柑纱科。到那个时候毁,竞争将回归本源锋干,那就是技术挽须、产品和服务卜帆畔。   三是行业政策转向藐帮兔。   从扶持补贴过渡到监管引导残歇,政策驱动弱化罢昂攫、创新驱动凸显驴香匠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墙暖魔,产业政策呈现出四大趋势都咎:   第一傲售秆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜睛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二面莱核,通过准入父、销售吻嫂墙、使用环节的标准发布潍,提高行业的门槛迹耽滑,净化市场环境;第三十熊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帆侗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啤奸烽,让市场发挥主导作用;第四葱痞甫,通过电池目录和技术路线图的发布陇到角,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鲍急,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”川。   本世纪的前十年喷,可以说汽油车高速增长帽爱,成就了中国汽车产业的由小到大垂。接下来的这十五年躬充,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鞍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抒,克强总理也讲旧察店,“发展新能源汽车脚篡,是培育新动能缚煎,发展新经济的重要抓手”陷额炉。中国政府凭借新能源汽车棋,特别是纯电动汽车微跨,引领产业升级樊吧宏,谋求弯道超车泄丰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忻敬童。   继高铁附、特高压和核电之后腑袱寸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”息秦尸,这种希望能不能变为现实荷城穷?还需要我们全体汽车人的共同努力形。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早献,目前已经基本建立起了一定的先发优势盗憋,把先发优势转化为领先优势哺曙,是我们坚持不懈的目标聪。而要成为一个真正的领先者是,只有创新拦妹。创新就是从零到一涡澈耪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醚,用全新的方式组合起来尽劲,去创造新产品彭蛔动,去创造新的生产方式和商业模式曹,去开辟新市衬夂阑痢,去整合资源桑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庐刊,去实现新的价值创造味豌纱。我们将以创新为最核心的驱动力皇桃,全神贯注宝,聚焦技术福拦,聚焦产品廊,聚焦资源柬唱慧,聚焦市巢晕摹;以心无旁鹜的聚焦战略莫葱侨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翰歇烽,实现北汽集团领跑的梦想筏男的。   借今天会议的机会侈胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吉,也就是刚才谈到的四个聚焦截捍仆:   第一帆,聚焦技术穗灸郴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高,消除盲点粱册惨。新能源产业最核心的技术就是“三电”赶,此外充电和续能技术氰藤、激光雷达等汽车技术墒弟就,以及轻量化的新材料搂挪憋,石墨和锂等上游关键资源江粟写,也是我们需要掌握的核心技术和资源沮京。这些技术和资源髓敖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识,我们再难也必须干茅瓶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作东,各司其职遂珊吞,对新能源汽车关键技术进行各个击破笛把灰。北汽集团将在政府的指导和帮助下享牛,在北京的经济开发区邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀纱损。它由研发创新中心憋报、全球营销中心事涕、品牌体验中心淑、联合创新中心等五大部分组成归,将建成从用户研究建、概念设计精、前瞻技术挂饺细、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挛散。   第二佛氓,聚焦产品冈鞋。   产品是企业价值的最终呈现海,是我们寻求客户认同的物质载体逼巩。高度契合用户需求挂,被用户接纳扔、认同的产品才是有效的产品表,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胺勾,我们的产品在续航里程寝瓣、成本控制未坟、整车品质富凳少、产品线的丰富度方面传辖陡,目前还存在着明显差距梢。打造新能源汽车的产品力狼兼,我们将从以下几个方面努力荷淖配:   一是凝练传穷,集中北汽集团的优势资源炊肋霓,打造若干款明星产品鲜纱。   二是做好差异化的文章案布然,精确地切入特定的细分市场番。   三是做好迭代创新采现,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朽晴、网联化席传、轻量化技术应用到产品中疥,并根据新能源的技术特点不,开发设计全新的车型平台陡惊爽。   第三红,聚焦资源凸荣。   21世纪的竞争淑想市,不再是产品的竞争矛绥副,也不再是渠道的竞争惟结版,而是资源整合能力的竞争撩熟。新能源汽车全产业链更长微、体量大疟涎力,包括整车楔、充电基础设施逝、智能网联穷蹄函、无人驾驶以及下游应用在内糕焊迫,整体的市场规模在10万亿元以上孤读含。   然而资源是有限的胎藐,优质的资源更为稀缺笨蹿,新能源产业作为朝阳产业抒讳姬,资源的布局与传统车完全不同疤沃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态长韩番,瞄准核心资源和稀缺资源赖级,提前布局塘怕,将其纳入到我们的生态圈之中断悄守,北汽集团将围绕着创新链雹、产业链裴缚设、市场链娄、服务链和资本链这五大钠罕ǎ块锣,通过新兴技术的孵化伞卞、成长型企业培育瑟手、产业并购整合等手段缆懊鞋,实现关键核心技术的突破与领先慧,打造北汽新能源的杀手锏径,谋求长远的发展潘,实现对传统汽车产业的更替鞭。   第四如能编,聚焦市场颇。   市场占有率是关系到产品的关注度骸概嗅、品牌影响力的重要一环取闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展脐撼、品牌传播面巢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狮,可以说暂时走在了行业的前列秀。下一阶段拎起恕,我们在继续发挥自身优势的同时辞霉骡,还要加强对市场的精耕细作览显颇,对不同市场进行分别覆盖茨,不断扩大自己的势力范围陪穆戈。对公务市撑嗨词痢,我们将根据公务车侗阀险、出租车保、城市物流事、城市租赁魏插、城市公交等不同领域的特点晴,把规律琢磨透冯颇窗,在品质差异化惠拎、品类差异化和品牌差异化上做足文章枚群卸。对新兴市晨粮辽健,我们将引入汽车的共享理念顿刮,做好网约车市场开发警碴晌,打造国民车富,切入经济型纯电动汽车市场悔另。同时染嫩嗜,通过融资租赁等手段九赁柑,对特定客户资源进行开发仕棋。   各位领导瞥断熔、各位专家锰戊姑、各位同仁茎,“阳春布德泽吹惯吨,万物生光辉”卞良,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启魔耪,新时代近在咫尺橇撬退,新机遇触手可及券虎,新梦想指日可期凯,让我们以自力更生扒份补、艰苦创业的进取之心锑梅姑,以敢于人心径,勇攀高峰的凌云之志节对么,撸起袖子栋恳沃,真抓实干彻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪芯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悉肝舶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年溪淑,我认真思考之后士颇,认为这一说法不无道理畴。我想可以从两方面来看吝瓤白,一个方面是从全球来看柑黎,在2016年这一年娇便,发达国家主要汽车生产国日帝,包括大型汽车公司苇,大家对汽车发展的低碳化汰、智能化勒、信息化取得了进一步的共识崩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邪滑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毯,但是说到了要害挫吨孰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卉,守成者将面临巨大的挑战”嗜归。而从国内来看婚踌,我从调研中发现然湃毙,很多企业由“试试看”坝,转向了“铁了心地干”茸匠,把电动车放到了公司战略的中心地位靶匈。    刚才李书福老总讲的他的规划劝涣惊,到2020年剖晾撇、2025年狄孺孔,电动车的比例要占那么大豁厢,新能源车占比那么大芹惕喘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心临。    另外督辆,在这一年当中恳撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿头联,一个是企业的研发路径在变化苛,由燃油车的引进吗、消化输、吸收抖崩,正在转向开放条件下的自主创新阀汕烘,各个企业对研发重视的程度限、研发投入的力度是前所未有的曹聚。另外伸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踏,这样就给了中国判仇林,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竿伦。另外湍,有一批没有退路焦肺卡,专注新能源汽车的新兴企业缴床,他们没有存量的拖累茬交焙,他们的思想更加解放秒锨叼,这些新进入者带来了新思路炕难案、新创意盲恳、新发展路径伯肆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸿涛赎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拣岔,对我们汽车人来讲会有新的感触甩。    新进入者带来的新的发展路径身、新的生产组织模式侥彩,给整个的产业带来了新的活力屉裸擅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翻寒,我想这个影响是很深远的敦。因此梆,从这个意义上来说涡发,经过孕育期的磨合偷韦瞧,现在已经开始有所收获娶糠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题函。    以2020年为结点侨辈散,中国电动车将面临新的发展态势绷另,我归纳了几个观点皋膝灰:    第一吨捆换,进入2016年捎患,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期完拨,在消费者购买意愿增强的同时啸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疯枪蛙。此时呻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现图莽闹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗽卸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争童。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候密察怕,随着竞争的加剧囊图,企业间的差距拉大媳,大浪淘沙的过程已经开始团烘眯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赋棵谱。这种现象不仅反映在整车垦冒,而且已经延伸到电池企业彭氰陋、零部件企业以及上下游整个产业链廊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桓狡炯。    第二为,迎接国内市场国际化竞争芹毫。可以预计政府购车补贴淡出之时狡擎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邻歌,距今只有四五年时间了搭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秽瘸是,国际化竞争来临之时才是真正的考验别碴。中国的企业必须冷静地看到聚其,产销规模大程殊蒙,并不等于竞争能力强漓烘辜。我们与国外先进水平仍有不小的差距氢盟皖,重要的是技术基础薄弱我掇面、原始创新能力低盘、核心技术欠缺圈暖闹、品牌影响力不足倘剂嘎,这些带有文化色彩的软实力奠澜,需要持之以恒的积累缄葱甲,“非一日之寒”筛昆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任累搬,提高竞争力的途径稀号,不是等待企业的扶优扶强蓖覆暗,而是由政府创造好的产业生态迟,使优胜者在竞争中脱颖而出累墒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拣,就瞄准了国内国际两个市吵壤骸,产品设计筏并、生产工艺谢番缆、产品质量都以国际水平为准咀,我想这些企业他们会相对比较主动据。    第三恢,向后补贴转型期的政府政策藏徽顽,在既定政策支持的周期内巴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配小的幸,是政策能否顺利转型的关键吠。政府的购车补贴是一把双刃剑咸妮称,当市场竞争格局出现之后惩年,政府就要特别注意猛韭掣,不要因政策调整不及时而削弱竞争愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庇。因此母,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上麓懒极,聚焦技术创新梧,加快补足技术短板睹赌容,提升电动车的性价比想捌。相应的当铣,评价支持政策效果的窗口频坊谢,应该由市场规模扩张涩碍,转向竞争力的提升畴。    具体地看购车环节的补贴圣,应该适时退坡还丸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棱、降低成本的能量配界岛,造成优胜劣汰之势仇。政府资金应更多地支持共性技术的开发较、充电基础设施的建设帛邓。与此同时聘,非补贴性的那些“功能性政策”澈咖川,例如碳排放政策断吧差、燃油消耗量限值政策哗瓷、零排放积分政策伟,以及购车许可千、限制行驶之类的政策组合应及时出台料疆,使市场产生稳定的预期哪。 第四茄贰懈,立足后补贴时期耪绰枫,打铁还得自身硬蒲。    从十城千辆算起年沸,各个国家发展电动车的时间差九,给中国企业留出了大约十年的孵化期抄青,这是难能可贵的四惺鼻。2020年兑,作为中国电动车的一个标志性年份米举割,将迎来后补贴时期缅。可以预计推荆,那个时候直接购车补贴将淡出芥唐玻,但功能性支持政策还将保持釜咖。在这种情况下忻,电动车能否与燃油车抗衡顷涩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势培,将取决于这几年的行动灌纤某。    我国电动车是在较高起点上起步的啦,总体经济技术实力已经今非昔比许航燃,如果把握得当络悄,以电动车为契机抢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妻舵,企业应充分利用政策支持的周期朴,下大工夫做好三件事雷屯:    第一拒怠,人无远虑建赊,必有近忧揉雌陷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叫,并加紧部署与实施奢狼龟。    第二埂,持续壮大研发能力莎,掌握核心技术桥,攻下“不经济乓迹、不放心库慈、不方便”一块短板览苫段,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毁。 第三沙氖添,以产品的品质恭嘘、品味打造优秀自主品牌攫挤悔,赢得市场的信赖提。    第四痢纤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淘,就是在这个期间荒愧,一定要想办法在自主品牌上下工夫块课。我们的品牌实际上在燃油车上需,很多企业下了很大的力量罐眯,但是应该说效果是有限的七崩粉。而在电动车来说是个新的机会将苔,所以在这方面应该下更大的工夫融苗呻,通过产品的质量恰醇轮,通过产品的品味打造自己的品牌少累幌。    第五磋,要系统规划睬,及早部署“电动车+互联网”秆息。今天的电动车之热故粪,并非由于传统能源的枯竭去哀嫉,而是因为它有很强大的正外部性论阑。电动车的低碳化内、信息化干昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源孰惨磕、智能交通完、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漂具。随着这些方面的成熟太,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忿烂。信息化备、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宠,这里有太多的文章可做九。目前辅助驾驶梨逆、无人驾驶已经走在前面闪极,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐狗恢、智能交通虚趴草、智慧城市以及5G通信协同发展侈、统一规划蓉护、开展顶层设计郝溃屡、超前部署竣、抓紧启动靛贫,引导企业的技术开发和基础设施建设净,推进“电动车+互联网+交通”袭挠鲍,把阶段性技术成果用于提高交通效率讨会愧、降低物流成本浅合校、保证交通安全掸间倪,使其产生经济和社会效益躺。    电动车发展的大势已经不可逆转卧,向前看怪,挑战与机遇并存级看。如果把握得当共,机遇大于挑战!    我就说到这里脊绩,谢谢大家!    (根据发言整理毙督,未经本人审阅宦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  全国政协副主席褥、中国科学技术协会主席霉砷司、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉枯尖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陆,以下为万钢演讲ppt亮点实录衫欢:    尊敬的清泰同志吐、冠华部长八、苗圩部长褐形判、解主任焕涤缎,各位来自汽车界的中外朋友们槐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戈嫉。上午抽点时间看了一下展览棺独,给我印象相当深棋淳临,有一个很深的感觉涂碉,这十几年来中国的电动汽车持续发展本,走上了一条创新的道路耐尽乌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期节噬。今天这个会议的主题很好那壬,就是要持续地提升我们的技术能力垦却户,抓住创新新局面逗。我想就我们未来促发展某,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跺捅脯,谈一点我个人的看法透富混。从四个方面列劲链:    第一吴少剐,谈一谈我们这些年来齐心协力淋,新能源汽车所取得的新进展怕,尤其是2016年的进展特别明确兰扯。    第二促苛拱,回归深入基础研究辱损洼,提升新能源汽车的质量和效益小碾枪。    第三糖仍龚,新的发展趋势夸慷澜、新的发展方向沙卤籍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巩蛔棠,随着人工智能的不断深入邪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇校补晒。    第四寺判,我们怎么样更好的凝心聚力罗伐,合力推动新能源汽车的创新发展班袒,谈几点看法疯恨。    刚刚得到新的数据辛,有的来自中汽协会茬、有的来自中国汽研中心钒屡恐,数据告诉我们广,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雌鹿,占新车销售比例的1.8%瓤板,中国的保有量达到了100万辆事。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个老豁,这里讲的是公共用的充电桩缎钮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邓截。    我们的关键技术取得了显著的进步噶须冠。今天上午我在零部件电机宏羔、电池催露奸、电控这块花了好多时间扣,仔细地了解了一下情况佰坝,确实和我们了解到的数字很相近颁鹤锋。动力电池的关键材料发展进程加快浑栓俄、性能指标稳步提升欠苯、成本明显降低光绕,从动力电池的单体簿上路、电池包褐落、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进类没卿。一个指标性就是槽,三元正极材料能量动力型的电池镰鼓檬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浮售,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躬、有些争议敌,好多同志说窘化青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丘撑诗,现在看趋势已经很明显杰市喉。我们特别强调的迪快盒,牟参保块比能量达到了140瓦时/公斤度弹媚,动力电池系统的价格端,这个价格现在也是保密懈膳,但是总的说起来明显下降靖守够,总的达到了2.5元/瓦时以下旅。动力电池的产能达到了100G/瓦时觅迟,世界上生产规模翅床缓,特别是在新型电动汽车的动力电池熬悉妨,规模得到了很好的发展牟霉。    驱动电机技术也取得了新的突破滔逝。特别是共性基础技术进一步突破厦茫,导磁硅钢从、稀土永磁材料瓢、绝缘体材料猾、位置传感器达赊,芯片的集成设计和电力电子系统沫攘,取得了新的进展膝。我也了解到棉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骨妥。因此殊,重量比功率超过了3300瓦/公斤车,电池峰值效率达到了97%另涉,高效区达到了80%塑。特别一些新的设计彩唤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醋呻,比如说我们都知道拆,对于0—100公里的加速惶竟,对于电动机说起来维舒惕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搐皆捣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赦岸髓,就是高速公路上超车的时候末抱,超过它这个临界点以后胯联酶,这也是一个安全因素汾舶厢。现在我们很多企业从两个方面平闲,一个方面囤缚敬,用双电机的技术来弥补后面这个不足版贰,第二个祟冯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萌嫂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硷郸其。    今年汽车界有一个新闻韩稠,第一个互联网汽车走上了市忱痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合前其挫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呕辛,据说现在上汽的同志告诉我醚,每个月销售2万辆巴,产能有点跟不上了啤废,效果很好退,上市不到半年累计就超过了9万辆兔统,成为荣威一个最大的销售热点攻亥。在互联网大会期间多,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喇胚矫,搭载着北汽范健哦、奇瑞吨、比亚迪轿车都亮相介,首次开放了道路献,18辆车300多位嘉宾在试驶矩,当然评价各有不同臀氢逆,期望值也有待提升驰吗毖,但是勇敢的走出了第一步亢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惩础,做出自己的探索改翔。    我特别感到高兴的是际洽,2014年我们就曾经提出电动化块、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩灸客,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抽及啡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旁郴,从汽车到基础设施色伍凌,一直到停车场朽弯弧、充电站闺,包括各方面财税的支持坎,一系列的政策砍乱沁。国家层面羞,从购置姬撑、补贴倘口弄、税费减免涉稼拧、研发支持肖卑、生产准入擎、业态创新荡年、基础设施媚,特别是标准规范方面溺锨苫,都出台了一系列重大的政策措施豁沏纳,现在看起来落实的进度还是比较好的薪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论开裸懈,这是一个开门的讨论境,许多外资企业都积极参与当中规渴,对电动汽车发展呢其捷、新能源汽车发展晨呜草,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标级划女,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盖柔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棚悲。也是由于刚刚推出来品粒,我觉得很好撤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匹冬摊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酗秸脖,使政策更具有落实性版太。    这里向大家报告一下狄罢黔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项攻葛,实现了从基础科学到系统集成掇杠、共性技术集成炮稳鹿、示范全链条的部署宏嵌,特别是在基础研究方面镐饲辆,加强了对基础科学问题的研究坷低。因为现在产业发展到一定程度的时候冻钡绥,要提质搽傅懂、要增效涝磷晦,还必须要静下心来父、回过头来从基础科学问题上下手嗽窃,不断的进行优化董、改善使,才能获得发展粗。特别是这次的重点研发专项按,对于电动汽车智能化和网联化的技术浆,也设立了专门的课题间狮,实际也是我们当时电机煎、电池甜隘络、电控的“三电”之一陈,也随着时间的进展不断的转向新的重点舶拍。所以乏陵挺,整个“十三五”期间的专项规划攫冯,将对六个创新链条昂醛,就是全链条一体化的部署抄,38个重点研发任务顶酮,政府加大了投入灭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屏奥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豌,首次突破15000亿柔南,更值得高兴的是烷,企业在这里边投入比例得到增强廖侯,达到了78%以上矾宏妇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策都廷挟、加剧扣除政策有直接关系譬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿散承,看起来企业投入的效率还是很高的窗。    去年我用过这张图(ppt)狠券略,这次还用这张图倒纠哗,对它进行了更新犀捷棉。由于时间关系抵通冀,统计是1-11月底矩,11月底中国产销量是402000辆骚湿哺,如果这样算的话寂第,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疮苛狗,中国占了40万辆失某喇,就是占了50%抬。到2016年底纽码按,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆块褪县,中国占了其中的100万辆哦奠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舷咀囱,也说明了我们国家对于节能减碳魔、应对气候变化作出了新的贡献歪盘距。我们虽然应对气候变化调门并不高贝,但是我们扎扎实实在做每一步蹭誊错,现在无论是风擦汗、光蒜、水皖拳、输变电乒,无论在技术先进官、装机容量冕、发电量都走在了世界的前列朵席纹,这也是我们作为一个还在发展中的国家类,为新的发展通幸箩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑞涵币。    世界发展的趋势也是一致的舰响前,低碳辖茫摹、电动操、智能化成为各国共同的选择提。美国培、欧洲篙仓、日本革,包括汽车企业福特丝冗、丰田胖侩剁、大众都推出了它们发展的战略碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筐磋德,比如说大众推出了它的“2025战略”房驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埂钡,销量争取达到300万辆炕,自动驾驶要覆盖筋欧,在2021年提出全自动驾驶你污,电池也要进入大规模的投入妇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椽烧,零排放烤、互联河、自动驾驶汽车李嚏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力察瓜、氢燃料汽车贿跑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仁蓖、沟通四矫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式礁、增程式的混合动力汽车化鬼适,因为他这里有基础建设的问题散苹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挫报闺,就可以有电的情况充电钨贸、没电的情况加氢挎沽耐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彤双,同时又实现了真正的零排放极寺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腹位鹿,上次试驾可能还是8年以前鸡陶,我觉得汽车的进展惩,无论动力性弧敬、环境友好性擦箔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步晶歼,据说已经进入了市场剧。包括通用也宣布了在2020年以前晌,在中国推出9款新能源汽车郡。我这里想说的是龚淋幂,中国的市场也是世界的市嘲妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗜褐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怕忱副、参与竞争捅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驾呕,就需要我们来推动整个的发展店鸵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺累俄。 第二葱踞瞎,谈一谈我们对于深入基此绶Α,着力解决一些新问题的看法私该。    对于电动汽车秦蹲迁,大家首谈就是续驶里程佩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志处,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的释抽桨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隶莱季,一个明显的标志嘲钮冕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寺笆蹈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罐弦掀。如果说单程的提高电池的载量恫羡刀,当然加入电池的载量车子可能要增强兑,车身的增强就又增加了重量爸毙咀,直接影响就是增加了它的电脑陈氢犯。我们也看到一些装载高容量电池的桶,虽然续驶里程延长了隘,但是百公里电耗就明显的增加了笛。因此挡蛙捐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斜冈茶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搓闹、合理的规划疚。首先溉汤吓,车辆运行的范畴斥芦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坟铰苇,尤其是现在笔宽,我们应对大气污染欧港,主要还是大城市集中坞躲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牧蚊鸿。但是从技术发展上说起来闺蓝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度非、功率密度和整车的轻量化卤汰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笺茅绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盗,这当然是市场的期望年宦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睛裁遣。    最近新材料研究发展很快洗琳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蛇。有的朋友跟我说狙苇盼,我们现在用的是石墨烯电池雷帆,其实说用了石墨烯是对的卡裤,但是用石墨烯全部来做电池哀猜,似乎从科学意义上不太准确妙欺。石墨烯材料庆,包括碳纳米管驼哩恳,都有它优异的电和热的传导性能慨忱,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚼浅,可以有效的降低内阻昆,提升放电的效率外,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话微,还有助于减少介质之间的电位深八,来减轻电池界面的腐蚀性狸诧。从这个角度上看冬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撵,当然由于动力电池负极密度提高了腐稀,对正极材料也可以进一步的优化汹滴疙,在安全的前提下喷,所以也可以显著提高它的能量密度点傅急。但是由此而来带动的是全系统的技术进步枚躺,就是说能量密度提高了希,同样的电池包里面可能有更高的载电量仟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筐蓖。所以在增加单电池和电池南掀伺迹块功率和能量密度的时候瞄泥,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞍避窖,来优化提升电池包整体系统的技术蛙缴烷,它也是一个相互关联的关系宏。    随着电动汽车的发展聊戳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计费垃。比如说电池包往往布置在底部宽坞,夏天路面的热辐射还是比较强的卵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磕拼妒,从结构上来实现电池包的冷却裤畴让,因为我们现在冷却剂就是这样的鳖纪,要把它放在迎风处累,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桅炭孰,电池包也应该考虑到这个甭视舰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筏奈。结合冬季放电的特征浑,我们还应该研究撇立撤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唱,使它保持在合理的范畴之内娜缸,来逐步的解决冬天放电比较慢的刷丰、容量比较低的问题吭箍赎。总之说起来赊祥刚,我这只不过是一个例子犊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潜、关键搞番、整体的技术统一的来规划和部署稳。    上次百人会上我特别提出吃哀侍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拱弄,带动汽车制造的转型升级巳恫泵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节荡,给我留下一个很深刻的印象伶蛾县,我和苗圩同志都搞汽车的揽颧挫,过去我们焊一个车身500多块钢板览北,用2000—3000个焊点接在一起伎,加工线上全部实现了机器人窍镁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身傻蝎夺,一共就45个部件磕拴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郎黄,几个机器人协同操作码。板件和板件之间没有焊接谦,就是直接的黏接盆吗,加热黏接九沏,远远看去就像搭小孩玩具似的按冬,几个东西装起来狮鞍纪。更使我感到比较吃惊的糠鸽传,现在碳纤维的车身甸,已经不需要在现场涂装了贡咕价,有点像我们当年装修房子筋形,先装地板再油漆孰叉,现在用的全是油漆地板嫂颅。现在汽车安装上确实有进步寥,所以我也很有感触杯鞭绥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绘,需要轻量化材料的技术椽蓬,需要轻量化的设计舶,需要轻量化的工艺硼,也需要轻量化的流程费。特别是现在的汽车产业逗接氛,包括内饰座椅使用的材料冠,也尽可能的采用可回收骡是、可再使用的材料宠囊恭,这方面的技术也在不断的提高拘,这个应该成为我们新能源汽车发展霉归,不光在车辆技术百错皋、而且制造技术流程方面全方位的提升尺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赣轰,今天我很高兴孙词,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吃惠,更多的看到了我们一些其眷博,像燃料电池大客车的发展管。很多企业大家如果去看的话画,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幻,比如说碳子斑、交换膜虑、双极板校糕,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹦犯蔡。实际证明记溯奔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焚,也具有自己的发展环境的优势兼氖。我们要借助这个优势来推动我们的发展飘千互。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秤,我们是不是可以考虑赐寒,尤其是在燃料电池研发的初期栖某赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用温脚蜗,这样可以有电的时候就充电貉、有气的时候就充气沉,按照它的发展各取所需麻啤宿。实际从技术进步上渴垃炬,技术发展的本身舍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抄碎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊暑,对于延长它的寿命看不材,对于减少它的燃料消耗遂纽雌,是很有帮助的戒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椿未礁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钡楞烹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点残。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域形报昂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谈潮航。当然它们也在考虑倡刚,我们怎么样能够更加适合中国的特点叮投。我们还不能忘记中国还有一个优势罗,我们在电动汽车走向市场的前期建,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冷,先在公共应用每袱喘、出租应用上去使用奸染蓄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广究宝凳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欢协,必然有一些城市就可以走在前面铃,又可以来推动健康合适和快速的发展辨。中国“11?11”又是一个新纪录畦钠,信息产业凸蛊氏、网购变成了整个市场销售的主流录必,我们看了看五羚拧,2016年快递业高速发展鳖,中国快递业总量超过300亿件世,平均每天8200万件包裹走在路上天幕,用于业发展小型物流车清洁骨铃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烫森香,有了高端引领就有了有序的发展剑吴毋,放弃了高端引领就会低端充斥劲储册,所以从这个角度上斥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娘,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕉、创新发展的道路上刹。    在燃料电池汽车发展的过程当中缮揩,深入开展了国际合作抖。我们积极的参与了国际合作设透,开展氢燃料电池领域的技术合作始海,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目什矗感,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郊力,组织国内的企业褥怜,开展深入的技术合作韶槽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链潮蝗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织际,在中国发起但并不局限于中国堤孪,积极组织管理以及运行机制定媒,要按照国际组织来筹备磷财灿、搭建溯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伦脸,因为燃料电池实际用处很多遍表梧,比如在通信基站龋、备用应急电源谱凭旦,随着我们移动通讯不断的扩大管,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腑财、包括更新搜峰啃,都值得我们重视娄亮锈,包括医院的应急电池胎袒嘶、安全防卫鄙蜕匠,包括我们最近在研究深海运载凡缉酞,也完全可以使用氢燃料电池备榷,燃料不是电池潞饺,实际是一个发电机说戎,而这个发电机可以用在各个地方搜句痉,最重要还是零排放的清洁能源火内,效率高薄,能源密度也高藕晒。 第三麓,深思熟虑堡,把握好智能化的新机遇澳搜纤。    近几年来拷离铆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酸。比如美国虽逝教,白宫推出了人工智能的新战略推始鼎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烤翔怜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暮幢,包括日本的创新战略规划坞领喜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筛,这个时间恶补了一下人工智能的技术避。中国工程院最近技术指出筹,人工智能即将进入新的阶段疆屯玛,人工智能发展有四操、五十年代了蹦街贿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酶卡。但是当我们信息化日益普及裸捌篱,移动互联网芭、大数据篮猫、云平台的发展激帘,信息环境核联、数据基础显壁阜、目标理念尝途、市场需求都在发生不断的变化侨,将推动人工智能新发展埃财,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段糙墙。因此函邢诽,发展人工智能也有利于改善人民生活态、提高经济发展的水平碍、增强社会治理的能力嘘、维护国家的社会安全畦心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冕蒲驴,但从各国的共同概念和我们的研究旁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吵栖。第一矗,要降低交通事故和伤亡人数合椭。美国的报告提出来放呵,美国每年有35000多人死于交通事故通改搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肯拱酵。第二邢,要应用低碳掣、零排放刑党溶、环境友好的运行环境盟每磊。第三烁肩铣,便捷播蹦柔,要降低驾驶强度克苏盯,提高交通的效率春匣。第四陆剃姬,要推动共享法沸,提高车辆的利用率尘策陈。其实我们现在不得以所采取的一些限行鬼猛矩,包括交通的拥堵几贤,都降低了汽车使用的效率谦,所以从这个角度说起来庭怕矛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骸躬。还有磋悄县,牵扯到公平出行烩,随着老龄化社会的进入白弛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展届仕鸿。    关于自动驾驶汽车研发进程柔燎,好几个报告炮料陇,有的人说无人驾驶桃蔷,有的人说自动驾驶亢膛功,有的人说智能网联汽车漓芹,都提出了汽车发展的里程碑伟,我觉得无论叫什么汽车杏,都是说了这么五个阶段抒脐,辅助自动驾驶靶部冗、部分自动驾驶崇苯编、有权限的自动驾驶缚、高度完全的自动驾驶阶段锭镜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点截屠滥,比如说在辅助自动驾驶方面冲癌,怎么样能使汽车感知周边低柑蹿,科学决策桶肃寡,及时反应蘑。比如怎么让汽车能够与互联网连上碉迸朔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕊、网降逝肆、路的联动挎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筒蹦,就是人锰、车侮、网外客呢、路的一体化剃。    辅助自动驾驶捆滔诡,实际这些年是汽车界一直研究的重点革烘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多久桅都,有雷达习,包括现在有毫米波雷达弘,摄像头勃,对外通信系统扰,包括定位烦慷梢。与之相应的钙,刹车修填蹄、油门倾、电子稳定系统鼎、电助力转向等这些胆,实际在关键体系上成,传感系统杆、操作系统汗侵宋、中间和决策系统的研发绕摩,其实这件事也不是现在的新形势滤咆读,早就在80年代的时候休倍,80年代后期就研发了防抱死系统方,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滥佛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全免胯厢,包括防启动时间的空转眉,后来又有了电子稳定系统梦脐偶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庆裸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示密,有了它以后猎珐刺,在90年代的时候歼忻发,我在德国工作的时候四,车里边就已经有了尾随自驾矢靛募,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走面磨摄,不用担心纬。最近我看到了我们国家的好多汽车猫藕殴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗡,一旦接触太近都会自动加一下速百铝沦。包括我去年去参观长安筒,他们也给我展示了自动泊车系统翅,实际自动泊车系统我们在德国工作噶菜妒,90年代后期时候就有这样的设想担刊拦,2010年我到德国去访问的时候宪唬黔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尚。实际很重要的意义兔罗搏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寺藉,也得到了发展钠纬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能商薪。    下一步就是智能网联枫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乡壬粕、看到自己看不到的东西杰惕,90年代初期的时候疗搜瓮,堵车情况有数字广播剃踩丁,数字广播就和我们一般的广播不一样雌新,随时可以呼叫堵车的情况峦坡。后来有了数字地图和卫星导航回敦顿,就形成了第一代导航系统暴请筒,第一代导航系统并不知道路况的变化缔,只知道路径的设计等。然后就出来了联网的导航轰离,这也是这几年我们都经历过的事揽尽。上汽这次和阿里巴巴共同合作剁绩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韧密庐,这样坐在车里的人撕,通过导航净党戳、通过云平台就可以获得各种各样的信息甩拳梦,比如说动态的导航敌、比如说加油充电站诉、维修以及各种信息的进入溪,使汽车的视野得到更大的扩展篡寿。但是真正要做到智能的网联汽车描炉悼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阜蹄吝,这就需要我们把各种信息交汇在一起惨届腥,来实现智能的决策控制揪。这件事情说起来好像很容易壁晴肥,实际也有很大挑战秒讣。现在我们一个汽车里边有两片虫、三套信息系统蓉夹,有车载的信息系统敢放,还有驱动系统的信息系统稀嘉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渺哎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诲论断,就是快到地方要进行减速咕,但是如果你让它自动驾驶的时候黑嫉黄,可能它就很早的根据外界的信息来判断坪啃晚,让它调整好姿态巧、减低速度购酒实,进入转弯以后在弯道里边再加速硷龟息。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疯,这种例子比比皆是悄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娘冷。因为我们电动汽车从电机欺布、电池式、电控开始并蹋,电控第一代做的第一件事钢赐绩,就是通透的动力驱动系统的网络甜烙,就是第一代的CANBUS系统下耽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制情,从这个角度上说起来锻侯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体眠蜗。    当我们实现了这些以后烘敖滤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怠刑城。这是我们常见的北京交通的一种情况同十稍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号端确,去识别各种各样的高通链层,做得到惩镰,但是不保险惮癸,这样可能我们就要有这些信号的发射器郸,让汽车能够知道这些情况讣。如果再想使它往上走疙咀寐,能够实现部分的自动驾驶粹联,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹿笺,比如说晚上的雨雪路糯旧介,比如大雾弥漫的时候档凭纺,比如尽管天气很好徒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俯,这些情况都需要我们去应对努煞膊,其实道路上也应该有它智能化的装置迟卯,就是说有自动的能见度感应器田,应该有道路结冰的感应器暴渡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全容。我觉得自动驾驶最重要的还是安全可呸,安全是所有发展的主流防,而不是时髦熟截。我们在做任何工作的时候钦,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠、最要尊敬的东西抨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚏涛拧、人的便捷潭、环境的友好和共享弯嘿韩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浮胜锤,来推动我们的发展罢。    因此匿粳把,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亭、四次交流徘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撩换乱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霸兽筷,这个架构的着力点应该在车载的平台磁屉、在网联信息倡贾瞥、在智慧交通的发展柯,我们要重点发展的是车辆的关键技术吉雌挛、环境感知填、智能决策碴弧鲁、执行控制炽,我们要对信息的关键技术宿敝卡,V2X通信扦,甚至于将来车对车的通信系统蛊、云平台希苏、大数据畴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皑,这里也有很多不同的东西屎。我们还要对基础的关键技术韶孤另,高精度的地图没截、动态路况信息头、综合决策和操作系统逗检。只有这样适板琉,把人烫纯、车娠驴抽、网萌、路同步的推进谈备惮,才能够迅速的发展课合,否则又会碰到先有车檬、缺充电桩的情况寐第,所以需要我们今后的发展当中更多戏。与此相关的技术海,检测系统侮虑敛,还有一些法律法规体系麻贿林,一些基础设施的建设距仆短,可能还需要更多的发展蹄。 我们必须要精心规划玲廓剃、协同创新系纲,来研发自动驾驶的新技术辉。    一拳侨,安全祷、绿色佰朝瘦、便捷卿懈聘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标躺崇棠。    二蒂很,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉釜鸿擦,多领域技术的融合丧揩饺,产学研各方面的合作型们烽,要着力推进协同创新鹊溶徊,这里边由于它是一个企业的热点剁,所以企业要成为技术创新的主体陈坛钱。    三洁,企业为什么要成为创新的主体蹬劲?我看了很多规划陈夏,从现在一直到2025年酷朵瘦、2030年伎肠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就算,但是可以实现沿途下蛋亲,从过去当中温却,无论是防抱死系统酬朗谐、电子稳定敬裙、测距警示镣丸、避障反应通厂、自动泊车都是发展的热点案肋,每个技术都带来了商业回报末,包括我们在信息系统捷溪软,包括这次互联网的技术毒牡刚,上汽互联网的实践旦,也看到了我们苇啦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啡逞盛,只有以企业为主体旦湿,不断有新技术发展匠狈禄,使它在使用当中获得使用事叼,就能够推动它的可持续发展希答,所以它不是一蹴而就的事饥犯,是我们长期坚持的一个任务康醚。    四吹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智培苫、精心规划啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区表饥,我也是觉得有一些东西包括基础建设涉袒,也应该放多这个测试区里面去蔫夕嗽,使它在真实情况下运行赁肖表,才能得到一个健康和全面的发展纤党论。    最后我想说葛谦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弥犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化烽痘,推动了产业的转型履混,随着信息产业的发展敦癌,网联催生了新的业态罢,产生了新的服务业衬。轻量化带动的不是简单材料的替换闹式,实际是对汽车产业的一种升级查、一种转型妮计库,同时局,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筋,充电网服务体系的建设拓普,可能带来何止几万亿的新的增长点沏犀。我回忆涎堕,在经济工作会议上总理说过一段话浇,“实施创新驱动战略的发展翅旁何,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饥,也要注重用新技术臼视途、新业态来全面提升和改造传统产业播炔,带动产业的转型升级郊。”    作为结束语我想说刻骏隧,回归一下新能源汽车取得的新进展懦寄猫,下一步还是要全面落实政策违挨、着力开拓市场沟褐、建设基础设施炮伪、创新商业模式虱耙末,把握好发展的先机扮季。我们要针对市场的新需求次怠肺,深入基础研究揣,攻克关键技术垛丹混,完善系统能力酬肮腺,着力提高产品的质量和效益挛花擞。要把握好汽车智能化发展的新机遇刺,要系统的研究幻瞬,精心的规划蝗磷,要鼓励协同创新企业主体连,大胆的尝试脚谷琼,来攀登自动驾驶技术的新高峰绷,要凝心聚力释,发动优势雷固鞍,动员各方力量黑怕迁,完善政策措施米,营造更好的发展环境呛遁。    谢谢大家!    (根据发言整理困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊长:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉航茹拒: 陈理事长踏擦拟,各位领导巴、各位朋友疏蹭高、各位专家蔑拴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魔径帛。我今天的题目是四网融合侥排悉,什么是四网婆晚?交通网鼓酞去、能源网徽计线、信息网拇缺、人文网喊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狠信缆,电动汽车是一个能源的载体掀邻,又是信息的载体靖,然后可以作为人文的载体莱诵并。四网怎么融合吻离?怎么发挥电动汽车的附加值蓖票?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦评。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系损坟牛,能源跟信息到底有没有内在联系拣,我提出一个储能熵理论供大家思考劝暗。    我思考创新的要素饥杠碉,要创新首先要解放思想讣匙。解放思想要学习《易经》的精神隧,又要学习西方文艺复兴的精神胜芜估。《易经》是一个太极纹浅扁,太极里一半是黑盒睬盆、一半是白尚,但不是直线泞遍删,是弯曲的灵冷褥,黑可以变成白疾,白可以变成黑凯飘,黑中有白酬宫涧,白中有黑乳漠,跟它对应的黑就是黑芹、白就是白痕。《易经》是变化鹅丧椽,有时上拣棚、有时下勿华桂,上时不要骄傲自满踞配钉,下时不要灰心徊雇,是客观规律补速虚,都是周期性的型褪,我们在调整维,要注意平衡动力统一朵潍炮。    整体都是这样虎冬,全局都是这样膳史,今天讲跨界超膜识,要学习西方的思想就是文艺复兴具。文艺复兴的功劳不是在文化间飞、艺术等等虱斜烽,文艺复兴是解放思想臼窍勃。哈佛大学的校训追求真理沧秒。要把自然界的规律找出来解放思想忿坟蘑,自然规律造福全人类噶。伽利略僻骸难,罗马教皇威胁他摹祟拖,他不怕丁,他说地球起源被上了铁塔逝楼荣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女系铂亩,被叫之违反教义父钉瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稻悔吗,第一个米开朗基罗想弟,他雕出一个裸体的美男子佳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堑勾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腺佩胎,里面很不容易楼敞,从意大利借了很多达芬奇的作品慷蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家顿涎,也是工程师;看他作品鹊隙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垫动,第一个从事解剖学时兜唉。    解放思想考虑全局的问题褪坡。文艺复兴第一要全局思维弯第,第二要有天人合一的思维现,第三是环形思维辑。要考虑全局思维栏碴,今天做电动车目标是什么盗挽?有什么经济效益菲闭、环保效益恕垄、能源效益冬、民生效益呢皆,总体总目标要搞清楚脖魄,一定要有全局的观念街涪。特别搞智能汽车全局性更大钞赦锰。另外要环形思维菜诧莎,要反馈搔孪。然后是循环利用的思维镁。    创新检碎洗,我把创新的要素跟大家分享一下饥。首先理念是创新之魂申。理念有很好的氛围肠暑计,有了理念才有创意锑妹,创意是创新之源市肃癌。还有人才痛萍镀,人才是创新之本额纲。怎么能有理念花荡姆?要有很好的氛围挤腹届,总结第一方面是合作精神窘钎胸,开放虚必、合作世、包容蒙腥巫,双轮驱动涎瓣、增值驱动亮诗苯、市场驱动改,通过市场的倒逼徘。然后要有完善的知识产权保护趣绥,还要利用网络大数据给我们带来的好处档巴悍。今天创新制高点是跨界融合期。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棱步郡。“一带一路”我认为是跨界融合唱帝,一带一路是西方的伊斯兰文明氦钩,还有它把科技菲沙、技术添、经济棺、贸易连在一起缺,所以我们要发扬一带一路的精神骏。我是福建人也是漳州人采涉廉,一带一路开始的是址┗赋Γ和下西洋空。我们要跨界融合卜。    我接着讲智能汽车唤觅毁。智能汽车首先要有解放思想溺肛掀、全局思想考虑问题徒。三个C膛,第一个要连接起来笆,第二个连接是要协调要合作捌巳惫,1+1>2忍涧,那就是《易经》的精神犁嘶。第三个尾庞,今天的连接是移动的连接饺箩,还有MOBILE阀肉筋,MAN TO MAN哎狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筷邻赡。    今天电动汽车很重要的一个倪,大家买得起用得可靠节谈。智能化以后亢咕爽,因为有各种各样的基础设施和商业模式逢,我不展开了羞肥牧。    从电动汽车变成一个智能的汽车撤,从智能的汽车再变成一个智能的交通梳,从智能的交通再变成智慧型城市缎酿摔。我们附加值可以产生很多疾孟到。根据《易经》价值精神捷壳,通过交通网鞠、能源网乒食、信息网池稳、人文网可以产生无穷的价值机会慈娶。利用交通资源的全时空动态感知卸,交通工具的全过程运行管制兴,无处不在互联横锋颅、感知坑、管控和服务睡车疵。    怎么布局稼?怎么把电动车进一步变成智能汽车沉,如何布局智能网联汽车技术痕喀?我认为钒定,不但对中国狠竞,对全世界都做出更多的贡献反忱涩,第一是制定网联汽车法规标准滔参娘、智能技术固沦、环境幂律疾、HMI技术垢臂独、空置执行技术监、智能网联的实验梦、网络和信息的安全曝吃。    怎么做到网络和信息的安全佩坛?这是一般的云炬身侩,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁富蚕?有很好的结构烷,处理器骨、传感器插佃墨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诲寇。第一是收集材料蒙骂卯,就地处理蚂白抛。第二是从收集材料到云之间要慢锋吾,一个是单点控制煎姆仿,能量控制或者功率控制侧猎亩。一个是多点控制拜,能量控制或者功率控制肚吴,这是全局性的悍骚。要及时处理具毖,要经常互相认证魄羔朔,变成安全的云庇帕。    跟大家分享一下我做的一些工作默码。怎么从理论上去证明这个是可持续的八赐?我一直在思考所有的工业革命苇碗,基本就是能源更新吹俺笛。第一次工业革命侠砂,瓦特发明蒸汽机瘸,电话膜孟蒜。第二次工业革命奶烫室,美国抢占先机该,电气化鳖,主要能源专项与信息建设咎。现在第三次工业革命来了碘,中国能不能抢占先机槽吻?我们要做新能源颗外,信息大数据时代查瘦,我们百人会能不能更好地发挥作用廉躲?今天早上的研究会很好茨惋,我建议做一个尝试的机构舜接插,每年召开百人会国际研究会议擦稀瓜,形成品牌肉吃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墨浆拭?我提出储能熵的概念风庙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃蓬。一个系统里面假如是孤立的悲、系统是不可持续的潍碴趁,一个是做功朝、一个是废料是不可持续谴。如果是物理系统竭查茸,分析储能熵苟伯比,熵代表可以再利用飞。总的来说戎,一个系统熵不能增加桐封晚,熵要减少的咳蓟,熵减少系统可持续缆毖混。熵是储能熵泄狗,熵是不用的熵驮充胺,下一次可以用塑吹。总的来说熵是在减少沏。    包括中国的历史么车,中国封闭的时候中国就不可持续蔷霞,中国开放中国就可持续喀胃。近亲繁殖以后熵增加不可持续挖诧颗。系统要做可持续性翰领裳,系统熵要减少良,你的收入不能是单一的貌芦、不能是孤立的系统珐嚼。因为一部分是做功肺扰,一部分是废料俩乌,从废料里拿出来吭日馁,通过证明熵减少确。从废料里面可以再循环淋囱莲,那么你的系统就可以持续了透脆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哺让,后续需要时再利用的能量的熵撩,通过储能熵概念的引入薄短,希望用来解释可持续系统的演化过程搓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踌。    综上所述是扦,不管系统是生物的或人工组成栖卧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊缺潞俊,而这些系统工程特点是叔,即使在系统研究过程中新茨恕,一个熵有增加的过程伪傻,总体在系统不断迭代发展的过程中搬,系统将进入熵减的状态碴贾,因为系统具有自己生成复熵的能力儡,从而保证了系统的可持续性醇呻秆。    应用在电动汽车履,这个是分布式的发电壁膏干,这个是分布式的负荷寒坚。电动汽车就是分布式的负荷失,还有分布式储能卞,电动汽车有储能乘挪、有电池围穷密。电池可以双向的丰橇,分布式地发电娘、分布式地负荷碑夺捞,在分布式的储能卤凄吃,这三个系统可以持续瓜,这是我要证明出来的蛋旦灵。我证明只要你的熵是减少的黎烙莱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望失。    感知撅弊、认知搓坏市、行动餐,不断可以纠正人的行为妓,比真正的司机还要好彻疾。    最后锤办脚,希望我们以后的交通系统是舒适的掸熊淘、生态的昏溉、方便的和安全的嘎界壕。要做到这一点放圭,什么是成功锤瞎瞬?因为里面的成功是3个S统东,SUCCESS班辈,在S瘸、E里面画一条线都是欧元跟美元啤鼓腑,今天是国际合作逗盛痛,虽然人民币还不是认场,是一篮子化的钨,人民币准备好了斑。ESY就是人民币碑庙。    要有六个眼睛馅卯檄,有四个眼睛不够瑟宛炼。第一要把眼睛放在前面解放思想衰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锣炒筹,电动汽车下一年布局市郴橥槁贰,也要有前瞻思维储。眼睛放在后面汲取历史教训删砍结,要有全局观念华。要看到旁边的需要奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美琶,不得不承认高端人才密集地在西方填芥写。所以把眼睛放在西方学习戊逗撕,它沉淀了100多年似。四大发明中火药是中国发明的逞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筋类氯。全方位都看到了敖,所以英文眼睛叫做EYE变码性。第一个I是Inspiration写,有了激情可以有想象力妻堂茬,然后有创新丛坛,但一定要融合叼监施,一定要集成别卡童。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题内篓。科学要把自然归结起来妙,工程有十几种拒鹊匈,要把科学舌僧棉、技术魏碌烂、管理结合起来那就是工程柏江,那就是要集成裸无。特别今天要跨界地融合苏番、跨界集成降,这样才能实现顺府。但没有钱也不行县,今天招商局也来了很多金融机构巫,要融资拭仟惯。    谢谢大家!    (根据发言整理懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒硅:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞧奶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缴膳。在政策的全面推动下靶,我国电动汽车年产销量再创新高蹦砍牡,达到50万辆左右馈姥笔,充电桩数量达到20万个鸽衡念,遥遥领先于世界各国卉娘。更为可喜的是辈谜,在规模市场的推动下倒,技术创新全面展开藤,技术进步全面加快办,正在全面逼近世界先进水平崩。但是沛,在这大好形势下霞,质疑之声渐起挞。比如棚,我国电动汽车发展主要靠政策推动梳饺,能不能持久林?政策是否过于宽松继,以致于出现骗补情况苹捻?另外蹋错,由于发展形势良好探田,一些激进的观点也在抬头瞧诺。比如标相踞,要挡住国外产品进入中国市彻琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦嘲勾,准备放弃传统燃油汽车柔。    作为一名资深的亲历者锚痰酮,笔者认为胳,在这新旧年度转换之际嘛茬汕,有必要分析我国电动汽车的发展形势镜,梳理其发展历程伟,以利于业界对形势有清醒的认识侠富、清晰的判断损,明确今后的行动方向蓟悄。    一烫输势、我国电动汽车发展形势良好    当前怒答侠,我国电动汽车发展形势良好粒,主要表现在两方面忙:一是电动汽车技术创新全面展开缉驾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快将缔糠,技术创新和商业模式创新层出不穷透鳖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赐,比亚迪校诧嫂、北汽滩垂誊、江淮帅岸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑞断。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唐,而是专门设计的电动车廉宽颅,续驶里程达200~300km甚至更多僚儒蚕,能效明显提高曹,动力性塑横、平顺性灯谁藉、舒适性献篱糠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平检。事实上麓斧怯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄赎揽。另外勉芹,我国电动大客车产销警星巳、应用占全球份额的90%以上搅,技术达到世界领先水平砂。    在动力电池方面勿氮炬,我国产量已超过日本蔡、美国晾、韩国庙,跃居世界第一特无,且市场份额超过全球的1/3刺莫儒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骗,呈现高能量比琅捕湍、高安全性韶忌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肌繁剖。同时汉腿肪,产品水平迅速提高伙拳媒,与前一年相比诞需,平均能量密度提高30%校谷,成本下降30%左右祟晨陡。    在驱动电机方面掠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机境,总体性能进一步提高圃,成本下降30%左右究。在电池管理系统侧、混合动力系统标糠、电动助力转向镁花、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焊,也都有明显进步饲。    在基础研究方面翱素,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌墒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展觅激,电池热失控咐糠刷、硅碳负极材料便、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈。    2. 充电基础设施建设加快攀仟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下困扮,政府有关部门出台了实施细则鲍,多个地方政府建立了城建斧氓、电力喜、规划等多部门联动的领导机制埃冉薄,大大促进了充电基础设施的建设速度讳纠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上池,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戏忻,我国充电桩总数超过20万个泪宝,远远领先于世界各国繁酗。    在市场带动下融荤鞘,技术创新不断涌现歇歇覆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术定蠕食、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泥等、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐夺、节省设备投资的车端交流快充技术零、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻朝斗。    在商业模式创新方面揣,呈现出各类优势企业多种形式合作户,加快充电设施布局那、建设靠、运营的趋势儒偿扭。众筹建桩夺脑、合资运营辩、利益分成等运营模式迅速发展赏贸,公交车麓、环卫车乱酱、物流车惧、出租车晴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啦寐,广告推送糕、免费无线热点接入等增值服务开始出现签床。    在互联互通方面布杠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施檬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涩痞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贤毙热,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谐冠缎,以企业级物、城市级监控平台为基纯喂狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓖、信息互通的国家信息服务平台即将建立橡号。    二谩啃爆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说是阶紊,我国电动汽车的发展道路与美国陀忌、日本鲸淬勾、欧洲等国家和地区有所不同卵速泡,主要区别有两点单亢坦。    一是政府干预模式不同戊。我国采取的是政府强干预模式顽,政府进行顶层设计钳位,制定国家发展规划家弟,多部门联动制定全面的鼓励盼恍、支持政策推河磊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈城D恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车步哺凑,在市场发展中不断加强研究开发氰吗,技术水平逐步提高;同时聊常腻,充电基础设施建设逐步完善扰。而美日欧政府多采用弱干预模式迸鲜谰,政府支持共性辛跨、基础技术研究屋,给予一定的政策略逞标、税收优惠椿慑棚,逐步培育市嘲尽;企业则根据自己的战略规划拇飘,首先研究技术入混趟,同时有选择阀烙、有重点地开发产品蹿痢融。    二是企业战略不同焕硕脚。我国企业多为在政府引导下被动式发展天镰,初期技术积累明显不足脱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昆,产品方向受政策影响大俩险孰,各企业虽进度不同盖鞋,但呈全面开花之势剧。而国际大公司多为主动式发展盲氛,厚积薄发掣,技术有所侧重颗敝凌,产品形成特色弹,如丰田的混合动力和燃料电池舱、日产的纯电动盲、通用汽车的插电式桑擎、宝马的碳纤维轻量化技术等付。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点始滩皮。中国模式的优点是市场拉动技术发展淀,不受油价等其他因素干扰沛漓,迅速形成规模市车嵛浮,全产业链技术进步汤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巍坷屠,发展中有不协调情况吠墨,如充电基础设施滞后晴,部分企业盲目跟随辑蔑,发展不扎实咳裳途,少数企业以谋取政府补贴为目的盾戈,甚至出现骗补情况垫鞘脚。美日欧模式的优点是技术扎实荡,发展均衡;缺点是市场发展慢活跺册,产品更新慢祷乓,影响技术进步粹,受外界因素干扰摔,如油价低迷则市场难以扩大窝。    笔者认为挎卜残,中国模式适合中国国情巧。我们不应过多盯住充电难琅化、骗补等不协调现象篇烫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碎敖坎、技术追赶的大好局面汗沁履。从另一方面讲蚊,中国模式也有赖于我们的制度优势谋怀,只有中国的强势政府才能如此运作澳喝,很多外国同行都很赞赏群、甚至羡慕中国的条件胺。    另外锰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪称,近两年有明显变化茸废率。目前已经形成各大公司都在研究电动技术净此、开发电动汽车产品祈,而且各种技术路线都受到关注的局面缺宽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出福粉东。中国各大企业都重视电动汽车没有错窖,在现阶段已不能算分散重复澜,但难处在于电动汽车不好做牟,需要有很强的菱笺、全面的技术积累和投入次挞。那些技术实力不够的企业锣莱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敦侯始,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扁坷,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪创档。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾怕坎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭恃,可分为几个阶段掠憨:当市场份额超过1%时腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亭惶吧,则意味着市场条件全面成熟滩芥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睹,又主管我国科技工作多年恳嗽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结飘晤襄。    对照电动汽车的发展频,在我国释,市场份额已经超过1%;在美国和日本弄日裤,即将超过1%十费浑。这说明刚片柑,电动汽车技术正在接近成熟朝。笔者冒昧估计沟,大约再过5年左右时间勃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂,其他性能与传统动力汽车相当苗祁,加速性优于传统动力汽车革纫,成本的差距大幅缩斜弧;再过5~10年时间家矛,电动汽车性能可全面赶上猫盛敝、部分性能优于传统动力汽车兼誓迟,成本与达到当时排放糜、油耗标准的传统动力汽车相当潞。但即使到那时帕烫,传统发动机也不会消亡辽夹霖,而是电动驱动与发动机平分秋色摩题笺,或更多的是融合发展城湍。基于以上估计馆掂酥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跋碱烘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊磐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展珊腾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑟咳浩。2009年锤愧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偿徐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告协彼。回首往事惜逃姓,扪心自问井,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的花。至于些许不协调现象涸趁,是产业发展过程中的必然绘,是白璧微瑕船酶未、瑕不掩瑜闪玲分。笔者断言环镶飞,按目前态势再发展10年搭姓收,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赌高,并以此跻身世界汽车强国之林股提思。    三迪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一额忿,整车生产企业要更重视电动汽车纠泻。首先要制定好发展规划和生产布局哼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并疙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脑,不能两张皮悲救。其次要重视研究与试验坑,需建立完整的慰猎、一流的研究和试验体系刊,规拇锩∶拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁。电动汽车相关技术发展很快胶,要靠自己去研究发展贡,别人的经验会很快过时扣脑,更不能只靠“挖人”搞产品慌。再次要全面布局几咆,围绕全技术链开展工作腻贾,不但要重视整车开发统,还要研究电池和电机谦趴,重视电池管理系统骡炕,这是当前我国的短板冬,此外还要注重轻量化和系统可靠性信眷陶。    第二蔑,要建立相应的零部件体系抖惯猴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摧握疲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呜琅。    第三窖煎,要开放发展烤蟹。需鼓励宿摄、支持合作伙伴引入先进技术和产品独显什,像华晨与宝马习蚀秤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘿。历史将会证明爬判,开放发展电动汽车会比关门发展更快坝。更何况喘桔刻,在全球经济一体化的今天脆,关起门来自己发展是不现实的莫部。    第四獭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁祷。今后相当长一段时期辞,将是传统动力与电驱动并行发展糙碴、融合发展的阶段改咸,单搞电动汽车很难成功瓤喊。对于只做电动汽车的特斯拉姓缎,笔者并不十分看好疟顷。    2. 对产业界的建议    第一丢蔡,要加强合作瓦。需沿产业链怕摊、跨行业合作拐哗,整车企业要与电池企业处靶级、电机企业喇、其他电动系统生产企业深入合作鞍凉坟。以动力电池为例些吨,需要电池设计与正负极材料撩壁、隔膜采剩伞、电解液料讥识、电池制造装备涛内霉、试验装备困纶辱、电池管理系统全面合作吭桑狸。优势企业和研究单位要分享成果傻唐且,互补短板譬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面滤,合作创新帅荣,百舸争流市陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平项醋。    第二念斧诺,要注重实践摊。汽车产品与其他工业产品不同窘,一是使用环境广且复杂畴桓涧,二是生命周期长矩,三是对可靠性和闯、安全性要求极高瑞侠僚。这些都决定了仅在工厂少、实验室不可能完善产品砍,必须通过多轮的使用实践椒。与电动汽车产品研究开发相比彤悍阀,充电过程更需要实践到场。像电动汽车充电过程这样长时间双、高电压话俄泼、大电流阜宦、室外点、无专业人员值守的工作状况踢纶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泊姐。    第三排拈,在充电基础设施建设与运行中铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踢句燎。充电基础设施建设是一个新行业囱趣,在管理上涉及电力阶、规划锣、城管蝎仟午、工商管理等多部门磺,权力交叉寿刃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钱旧,利益主体错综复杂伤。单靠一纸文件不可能面面俱到话,必须经过相当长时间的实践誓,完善流程观挟柏,积累经验剩技碧。    第四呻吐贪,要加强标准化工作林。领先的研发频癸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁呀А,而及时总结经验暇、制定标准又能为继续实践炬参、创新提供重要保障幂。当前蔑瑰栓,恰逢政府推进标准化工作改革漏白,要求标准化工作密切结合生产完滤腔、创新实践煌坍,要求鼓励发展更灵活洞艾、更接地气的行业标准我祟、社团标准犬。对此混妻教,业界应给予足够重视舵电山。    3. 对政府的建议    第一啼,要保持政策稳定风够。正如前文所述茹朽,我国政府的强干预政策非常正确非梆捕,发挥了制度优势誊湍迫,已取得很好的成绩开,应该继续保持灭熔。电动汽车的发展涉及多个行业撤芜汕,需要长期积累彤,需要几十年的时间才能成就大业究,切不可存立竿见影缆、一蹴而就之心邢。    第二毙,要及时对政策进行微调和补充完善令。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔饲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恰,又由于此项事业发展快彻,新情况公哭既、新问题竞、新技术层出不穷翟荒,因此及时应对鹅、调整滇笺懈、完善是必然的让想罢。    总而言之残,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏,迅猛发展正当其时酶。笔者衷心地希望朝野上下咎焕驹、业界同仁能认真努力工作册,自信且坚定发展剖肉。假以时日泥防,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀帘稍,并以此为契机啸,跻身世界汽车强国之林刷观捆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屉墟衰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题版,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日都寡柬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示读钨。    他认为锚衔,现阶段冀凄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陆楼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配门涛犯,但从长期来讲瓤衬晚,新能源汽车技术发展路线要从电动化沉罢、轻量化焙复顿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涂既揩、轻量化与制造生态化结合靠矾庞、智能化与网联化结合蔼颇普。    尤其在电动化方面凹叭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钦帛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抹鲁缆,就是家用主流A级轿车坚颗,在性能价格比上与燃油车竞争切活。目前全世界都在朝这个方向努力仟滴,如特斯拉Model3辜祭错、通用Bolt版铜涂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车超蹬壁。”欧阳明高说酥副潍。    欧阳明高说檄酗,但要满足这个要求裙橡,电池必须降低重量革、体积以及成本诵黔。此外梳,电池的比能量必须大幅提高虐孺动,达到300-350瓦时每公斤遣诫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陵寂,锂离子电池发明至今只有20年遁渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茫涛筷,2007年第一次在日产聆风上开始使用汝壤帅,可见动力电池的进步非常迅猛视。”欧阳明高说昏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缆。    但此前奖,主流的观点认为亮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肝脖,从性价比来看亭练,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攻荚,但现在随着锂离子电池技术进步亭,里程提高一倍黑肃,即在300公里的范围内翱,仍然在性价比方面有优势船。    从技术上来看亢皆,在单位重量逻彤潭、单位体积下储存的能量越来越多窍,成本越来越低补盒,才能体现出电动汽车的水平和技术柬羞享。    一个好消息是肝季惰,我国电池成本每年大约能够下降20%跑。据介绍锋弹,五年前荡癌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元农,去年平均价格为2.5元左右冒挂,2016年为2.2元疼旧剐,考虑到大量的电动汽车是大客车菊,其电池价格相对会比较高一些襄。    “现在国内开发中的电动轿车鞠垫,最低的系统成本在1.3元每瓦时第狮毫,单体成本在一块钱左右滥轿。美国通用Bolt电动汽车卯,单体成本为150美元一个千瓦时嫂氢。”    如果按照这个标准经颓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窗,但是按照现在2.2元偏什岸,逐年减少10%到20%噶奉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现期郴褥。    “加上循环再利用做到1元饰,也就是说脖解,一千瓦时电池一千元人民币之内柏谎酬,是可以做到的偷房腿。”欧阳明高称仕鹿氖。    对于具备性价比拾陇哨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劝档,现在一百公里约耗电15度归锚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弦坞,接近10度电一百公里挨涡刨。    “要实现这个目标遁干酒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烹埂盖。目前电耗的降低空间还很大难黄。如果能够实现上述目标示,一百公里的成本约在一万块钱挽,如果电池能达到300公里就是三万块钱私,考虑到使用周期内省电和维修省钱奠,将具有商业竞争力仁喷,这是电动化下一步最大的目标程和。”欧阳明高说兴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翁锌秸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荚慕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狗璃是,但仍属于比较粗放的发展模式潦燎齐,今年电动汽车发展逐步趋于理性茄。总体来看筋同,走到今天沛颁媚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩惨浮。”欧阳明高说趴鲸榔。    事实上盎拎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擞齿酿,由于销量超过全球50%以上砍,在国际上引起了强烈反响炯渡匪,无论是政府还是厂家攘灯,都感受到了来自中国率先发力的挑战软。更值得注意的是痛诡猛,2016年如德国大众和日本丰田浚脚,纷纷调整技术路线难,加快对纯电驱动的转型滴痊瞄。    不过趁地绒,纯电驱动的战略目标颅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堪含竣。对于混合动力技术来说槽,传统的汽车强国耐礁、汽车大公司比我国更具优势裂,如丰田路线就是先做混合动力畦屑朴,再做插电混合和燃料电池划浇熔。    由于我国率先发展纯电驱动浪添轿,带动电池产业的发展达到了世界前列蜕碘捎,电池产业规模达到世界第一坍,总体水平位列国际前三苫剧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保违,我国的动力电池产业链赎玫篮,尤其是电池材料畦妊,如正负极材料衬挨休,在国际市场上的占有率第一扰吴。    “在此基础上该,我们以纯电动力系统(电池情健卞、电机冻行、电控)为基础平台敞艰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利去恰。”欧阳明高说寝顽慷。    据其介绍趣,目前我国插电式技术发展已经取得进展纽绰,比亚迪秦哀、唐磊韶噬、上汽荣威550退,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卜,无论是发动机方面朽,还是混合动力装置上速,都取得了突破丰涵富。    与此同时兽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒙氛挞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力片念。    “这是一个渐进的发展过程敞钳惶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赦刊钠。”欧阳明高说晨亲稍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诡,有效的回避弱项竞争会合,有利于我国电动汽车产业的发展茄陋,到2020年之后够巴迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篙愤、同步竞争剿赡鼓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  编者按暮锈:产品价格区间一下提升了近40万炮懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贝。以安全环保为标签的沃尔沃涪口碘,产品质量是其立足之本胯裂。无论是国产车型还是进口车型垄,质量都要做的和安全环保一样好盾蚂晃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑难敦仇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溶沪火,安全与健康至关重要币旅琴,但在中国市趁贝铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺败换昂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣铅犬,到底该剪哪一根线鸵?我心里清楚十围,如果我剪错了敬稼,我们可能就崩溃了脯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摄报硕。在2015年整体经济增速放缓坟、股市震荡冬氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑彼,2016年的车市本不被看好绵睦募。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苹粹。1月6日诧稼呻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茎钡,沃尔沃对此解释为巍鳞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑乘吠,更是提振销量的助推器同环。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剿力掂。   6月1日凯粉襄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职管。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昆饰牵,具有十分充足的销售经验抹。但用他的话说袜讥,他来自一个很小的市郴诖У丁,很多因素他都不具备变肃拣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状被。6月1日入职瓷速,用一个月来熟悉公司的现状餐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”性滔。然而现实终究是骨感的惺蒲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搓楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甲局。   “做决策就像电影里拆弹的场景偏扦陷,我到底该剪哪一根线呢拴犊械,如果我剪错了撼室,首先所有的投资会无效牡汐,其次会影响经销商的士气陌仟。”陈立哲对我们坦言吭勘测。   他这样的想法并不让我们意外庙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酒汝。在台湾嘘,陈立哲要去走访最南端的经销商该幻谱,早上出发中午就到了脓恋山,但如今这种管理方式已经行不通了怠梨汉。从前陈立哲的团队只有30人习础屏,现在变成了350人第煤,他说现在同事的名字都记不完朗桐。   “就像牌桌上的一个赌局角,赌下去有可能是回本的姓,也有可能就全毁了了,所以我每天都在想我到底该怎么做萍姥。”每天该怎么做拷谰茫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓉愧茅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撩,才能享受最好的天献。”这句话像是说给陈立哲听的壕。   2005年恳娘善,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陇挪泡,沃尔沃一年只能卖1024辆悍遁,一直到2013年5000辆的水平晾残,再到如今年均一万辆的表现赎廓叮,对于台湾这个小市场来说搐灸盘,陈立哲做的足够好算坍,他对这个市场有着复杂的感情泛。   调任中国市场做销售一把手沥灌锣,陈立哲说这很突然体秃,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓉八稳。对于中国市忱А,他还不熟悉弘楼柑,做市场工作要对文化霓磐、变化墙厦、趋势有充分的掌握岸钙通,这最重要的三点陈立哲都不具备森,他唯一能做的庙涎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尼脐,相信身边的工作伙伴模,组成一个高效率的团队合,去解决各种问题床。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喇布,首先做的是内部调整挪目。通过不断累积分析过去几年市场的动态线,了解在什么时期使用什么样的手段舰,反省问题所在是逝垒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酥嫌敝。面对三潭损烂、四季度各项费用的下滑诫伍,倾听团队的建议傻、做出准确的决策撼蚀、将优势资源注入到最需要的地方购检。最后将宝贵的经验分享给所有人贫胸茨,把力量从点扩散到面悔,从四个大区泉,再到全国冈歧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刀桃阂,我只是把预算肉半梳、时间等安排在它本身应该发生的场合为厂淡。”陈立哲表示烽:“我不是在讲官话梨,只是借着这个机会感谢大家肖埔香。”陈立哲相信伍柑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的何尚许。   内部调整告一段落讼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥吠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沸担授。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间形吠,一下跳到80-100万璃耿圈,面向的客户是完全不一样的舰撼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豁蹭澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逻斤,还怎么介绍产品篱惨避?这肯定是不行的售袖委。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沫卉碘,“与高端客户接触鬼到羚,销售不能觉得自己比客户矮一截塑,与客户要做朋友阮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品济。现在培训课已经开展了实战模拟环节乔,我们在资金有限的情况下做到了更好襄。”   全新的管理阶层缴宫,有限的预算爆,面对重重困境署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曹,8-11月均超额完成销售目标鞘狮算。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菩,最紧张的时间咸啦卞。“我有我自己的节奏愧沥彪,我给自己两年的时间雷赏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楼袒骆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书餐舱玛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间定镐护,经历了两次产品的重大变动参锋绥,但在他眼里这是最引以为傲的翟沸梁,因为这些变动咸参、变革都是从使用者的角度出发探,也就是我们常说的“以人为本黎。”   对于沃尔沃来讲哇股,最擅长的领域是安全迫,作为三点式安全带的发明者举斡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赎。但陈立哲表示副锰,以整车品质来讲橇雹,沃尔沃也和ABB并肩词翘马,例如在底盘研发能力上巾胎旱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囤锨韧,全世界目前只有三家在使用拦械,另外两家分别是法拉利与保时捷灯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绘确氏,陈立哲也谈到丘焙:“沃尔沃其实也做过6缸蒋话侈、8缸发动机柔,还有享誉世界的5缸发动机赦闪地。沃尔沃并不是做不到械,而是我们可以用更低油耗猴叼、更低尾气排放的发动机达到更高水平擎。这也是全球各国政府的法规要求违苍遁,是大趋势紊恋。陈立哲说“这些信息土熟,只是没有在行销上进行传播罢了付闭暑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝究,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桑吓冲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒科埂,改变了“国产”的概念惋胚勺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代木。陈立哲表态道吻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料低妈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廖水稀。沃尔沃立志从中国出发晃椭,以人为本的信念永远不改韩,值得消费者验证与了解牵。”   “沃尔沃就像iphone一样团韦,它改变了人们的使用习惯豆废拍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盟冻撵:S90有三个界面同时提供信息秆藉,分层级的来处理车辆信息究垒。这一点很重要壁汕棉,体现了沃尔沃以人为本的精神拜。在设计方面蓟拆暑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃。用沃尔沃的品牌精神实,再加上瑞典的风格及,直接与德系品牌产生差异化歉。如果从地域来看辨筷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸵尽。   沃尔沃曾立过两个誓言暑骏赡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃寿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凸秋,沃尔沃全额赔偿呵鳖屏。在陈立哲看来揩匿强,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衅迪徒。   陈立哲对我们讲道累哺:“在欧美京狠惫,当太太怀孕的时候糯,男人会考虑买沃尔沃魏皖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据食挛泰,中国作为沃尔沃最大单一市承谩,11月共销售9,076辆新车抡枷铣,同比增长12.8%;1-11月期间昧,在华累计销量已达80,759辆每,接近去年全年表现琅畴袄。就目前的情况来看潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轰确评。   在经历过低谷期的沃尔沃拦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揪,这无疑是对陈立哲工作的肯定肌盗,同时也是明年的压力随鞋。毕竟“十万辆”这个坎烘迸绊,沃尔沃早就有迈过去的能力卉熔兔。   2017年措逞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陛逢,届时侯匆,S90 T4啤唯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闲。对于陈立哲来讲炯搞扯,最为重要的是三座版S90祷单。“S90的设计基础是以中国市场为主导的儒户,是全世界汽车厂商怜粪蜜,在中国制造的单价最高的车辆镰漆及。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取彤釜,“三座版S90可以达到世界各项指标浚,这款产品有能力改变历史彼。只在中国生产型,以中国为核心的思维定投欺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了答蚕。”与此同时葡,全新XC60也将在2017年第四季度发布勉电。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵奁嗷妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扦粒,所贡献的利润更是远超世界平均水平还纲习。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薯累哥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龄。“知道我坐这个位子的时候百菠,很多人会紧张甚至惊慌拜卉,他们会很直接的问我负度,你行吗嘲毫嚏?台湾市场那么衅阅馈,你行吗风?”陈立哲笑了一下说道尖范链:“每逢这个时候囱,我都乐意告诉怀疑我的人蓄,我将在最短的时间内做什么骸吃嫂。”   两年的时间转眼而逝狄,陈立哲手中的“牌”越完善川喀,与主流对手正面竞争的胜算便越大峭炉酒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爸葱绍,未来还有什么是可以阻挡他的呢辑鸿松?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车为逞陕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呵分鞍。为了满足消费者需求菩缉尚,推出一系列活动迎合消费者喜好烷沸。 上汽集团副总裁沙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恐识,得益于荣威与名爵的共同发力列侍,上汽乘用车共销售27.5万辆吧褐蜂,远超去年全年的17万辆捂腥。取得如此大的成就主要归结于以下几点脆沟肯:新车的不断推出克泄、以人为本的理念及高性价比俗。    上汽集团副总裁刹、上汽乘用车总经理王晓秋掸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访方坊情,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解航。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咸枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尉冷逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵。同时伐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诽品:个性而不小众创丸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七傅搂,通过对消费者的沟通与研究勤菩损,已推出很多新车型簿化龟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狭窗守。王晓秋还指出昆电,名爵现在的路线是个性而不小众廓秦,这就是上汽集团未来的发展方向伺鲤攘,上汽集团希望新的产品有个性嗅,且能让大部分消费者接受栏辽式。    据悉屎,自荣威RX5上市以来嗣戈,名爵锐腾也迎来了中期改款宽闭,同时新车名爵ZS呜晒娇、荣威I6也蓄势待发罕但。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狡皇共,上汽集团也很清楚自己的客户群体烷拇径。王晓秋指出颁,新车型针对不同的受众群体达,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的观潜骑。拿具体车型举例十欺,荣威RX5更偏稳重礁踩,新锐腾则是一款属于年轻人的车獭栋,新锐腾外形活泼露,同时考虑到消费者的需求嫩,我们对内饰也进行了升级画脱,并增加了10-12万的手动版卯,使新产品没有短板彤催缄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梦遂缉,王晓秋表示葱,“从荣威550开始管,上汽新产品从设计到销售埂碳,最后还是根据消费者需求来决定骗馁焙。”    据介绍救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗芹。为了满足消费者需求困馁,新车不止在性能和价格上做了调整鲍,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘦。例如羞绩层,基于年轻人喜欢足球运动涩誊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宽慰,也已纳入上汽集团新品类仑,预计明年新车65%会配备此技术碾楼岗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墩,“上汽集团一定要明白用户需要什么醚铂,为什么要买我们的产品摔徊,带着这个问题勿凳,我们才能真正去理解用户局锚巢,落实用户需求叔,使我们的产品极致无短板孺,产品自然会大销惭钮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骄,竞争也日益激烈琉办标,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敬蚀攘。王晓秋介绍朝比捻,名爵的价格基本与同级车持平关莎,但性能更具优势绦燃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示癸谦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抠,就像提到的让渡空间祟拈杜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诚掣滴,从而应对市场竞争环境凹卿瑞。”    产品有了好的性价比和客户认知度募芬溯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碌。名爵经销店到现在也有280家左右歌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韭,其实道理很简单慨淖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逆竟,且不断呈现上升趋势础奴藩,他们认为自主品牌的春天来了”冀沥,王晓秋表示成镐伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时星箍,王晓秋坦言窟扦,“首先团队要把理解客户需求豌、用心为客户造车变成一种自觉行动畏啃粪,进而形成一种行为规范喷耿。其次应时刻保持警惕度棘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幕。只有这样戌别奴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布千灯彼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赁届城。这些修改背后有哪些考量和博弈诚喂性?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瑞髓软: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔚圭琳?   答间耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高片。一共收集了9246条建议表霖,其中表态性意见7736条淋屑亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿痕,占16.3%电悔懦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睛、网约车驾驶员资质及管理恒呐爱、出租汽车数量调控三个方面捕。从数据来看探,不少人对“京人京车”表示理解卤,赞同的达到70%多阮奋,质疑的只有12%丛敞。我们根据建议修改了125处浦澜须,不断扩大合规车辆的范围汐拜,让更多人参与“分享经济”郝芬。    “从北京实际出发暮隘镣,兼顾多方利益”   问促谴福: 为什么要求“京人京牌”范堆鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腹岗问、交通拥堵逆掳、环境问题等“城市病”纱葛。在这个前提下廓,北京任何一项政策都不能“任性”权涛桂,要从北京实际出发里,兼顾多方利益冻辆疗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆达炮诫,地铁最高日客运量超过1200万人次辈,公共电汽车日均客运量1063万人次侣能,小汽车每车年行驶里程15000公里馁念,交通压力与日俱增府巫。但在我们的努力下缎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椒。    总体来说嚼胸,北京坚持公交优先的战略申纽杯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徘刺,对其进行总量控制在所难免庇呸透。目前北京市绿色出行(公交口佬、地铁逞蝗仕、自行车搐、步行)占到71%绕奔拦,小汽车出行占25%貉,出租车占4%奶菊,其中包括比例不高的网约车出行荚。北京出租车改革的总基调是鼻橇肋:巡游车改革滤、网约车规范蔡蹋、融合发展袜仟、错位经营寇烙、多层次服务潦。我们力争进一步提高绿色出行比例暖,为首都可持续发展提供足够交通承载力投钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性粪家: 政策出台之后缝,预计将有大量不合规车辆面临退出挖矛评,政府有什么监管手段确保政策落实到位堆?   答唯: 政策出台前磕刨,我们和专家娩童辈、司机现朗、乘客把头、网约车平台进行了多次沟通吐设,决定设立5个月的过渡期巨借。一是给合规平台曝耍、车辆窜弧法、人员办理手续;二是清理不合规车辆害、人员等脐。    从服务乘客的角度枪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偿茨。另外荷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展橙杯,因此提出过渡期的柔性考量脊酶。过渡期之后崇腹,平台要加强行业自律莲揭,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡互,严厉打击非法运营荣洪、克隆车和价格违法行为刨涸枪,能够更好服务乘客珊屎、保障安全婆教玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤赤: 面对新的经济形态氰薯火,如何创新管理手段瓦疤花?   答犯: 出租车发展中没有对立关系殿。网约车以网络预约此焕、快捷方便等特点苫,满足了一批乘客的出行需求排厩嫌。单从评价司机服务质量的机制看洽,就值得巡游车学习赊镀:如何与派单挂钩抬,实时评价獭。但网约车也有局限性壤皮誊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谢毙糯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羌缓亭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禄镣场。你有技术优势末孰,他有线下服务优势具坚,为什么不一起干呢拖酬捷?    管理部门也在转变思路圈棠品。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轿范。通过推动巡游车改革及网约车规范烫劫碱,构建多样化服务体系魏,提升出租汽车服务质量睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怂靠蹿,在京注册用户已达218万人纱效离。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硅罚,提供差别化服务屠。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌菜何: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辩?   答悲闷多: 群众出行问题的解决眉竟拎,需要放在城市综合交通体系中谭爸,多措并举戎松筒、标本兼治晌。一方面成,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面介喜健,需要加快构建安全天鲁扔、便捷搐、高效巍氢采、绿色沦鼎、经济的现代化综合交通运输体系波。到2020年毙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喜观蛾。    交通设施根本是为人口服务竣洗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兑奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨厘醒:李芳" "   杨美虹透露蜗衡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净倒跺,大东工厂扩建项目也投产在即邓双诧,这些举措都将助力当地经济转型升级亭。    在杨美虹看来档,借助主机厂优势蜂露湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诽窘,配合外交部到德国进行推介喊袜骚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剿痉鼓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娥粮,从而推动产业升级搬摄。”杨美虹说炼庞轿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弓筏。最新数据显示胜巍烹,2016年1-11月忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劣创,同比增长11.2%绥胯孙,前11个月的累计销量失,已经超过了去年全年谋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侮片。12月13日册提尸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懊损。活动期间劳弄难,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访句锣薪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承榱荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刻囱喀、环境和社会贡献等方面取得的成绩敌。杨美虹向记者透露部编,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恕迷亨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞旁骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下怕副未,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则建柬。”杨美虹说暗。    第一犁庙琶,实效为先牵吼头。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题良豌踢,“我们不做虚的豁,我们也不做口号式的喊面,我们一定要解决具体的社会问题赊稍。”杨美虹直言抵泊,比如BMW儿童交通安全训练营点,它是为了解决儿童交通安全问题糕己。    第二疏韩,长期坚持琼。宝马儿童交通安全训练营哥恭刺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糠弊软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弟判创,今年是第一年做趟侍,未来会持续较、扎实的往下推进佳欣睡。    第三涸合,全员参与唬。宝马做企业社会责任时苇东,会邀请车主蒙歧、经销商譬淬烽、投资人以及宝马员工朽酗澳,一起参与进来地。比如宝马爱心基金醚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凡桔特,提供指导;另外涛罢捂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部举,定期组织各种各样的活动了。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略车花灰,将可持续发展贯穿全价值链轮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素东实。”杨美虹表示炬策澎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅嫁,主推工业旅游概念黑胎。    据杨美虹介绍圣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刚舞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舱诺,助力中国制造业迈向高端谱会,并促进东北老工业基地全面振兴份嘶。    数据显示敛,截至2015年底聘倪烁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辈激固,当年纳税额超130亿元人民币新。同时缎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会释,就业岗位较上一年增长了8.6%么汗。杨美虹透露新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵比讲,大东工厂扩建项目也投产在即疏幸警,这些举措都将助力当地经济转型升级骚。    另外嗡点汀,在杨美虹看来考擞,借助主机厂优势苔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌桐,配合外交部到德国进行推介贸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思门构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞哭椽,从而推动产业升级赎。”杨美虹说矾删。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡盲膜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渭?关键是我们的差距是什么京郡,下一步最大的点就是要提升品质娃酶,当然还要控制成本羔。然后煌,就是我们的正向研发和平台战略碍局。最后绰轨,可以大大提高效率蔽,如订货的时间是可以压缩的奋桶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诵舷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扯茹瓢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幂嘎葛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榔孪惊。    徐长明说撂筛,怎么理解工业4.0番澎?这个概念是德国发明的绷,现在在国内比在德国还要热鳖茹。最近郎础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藐恳,我理解它的工业4.0的本质惯慑苍,就是怎么保持德国制造业的竞争力础埠绊。在国际上伟菲禾,德国面临两个挑战囊:互联网大数据和云计算失虾城。现在恢喝,德国整个国家都在讨论雌钦圭,怎么能够“不被互联网+”钱奸农,而是“制造业+互联网”舵鲍,这是他们重点考虑的问题贬铅炯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戒吼、宝马模、大众博财辽。在德国挨,汽车的需求是非常个性化的滔桶,在这样一个背景下柒开沛,它要维持竞争力苦钉,推出了4.0的概念卯动,核心就是智能制造犀。他们主要的目标有四个方面溉献:提升品质玫缺非、提升生产力垒徐、提升柔性化搂、压缩产业窍,总的核心是提升竞争力啪虐。    徐长明分析罕牌怖,本土品牌下一步怎么做翅答绵?关键是我们的差距是什么天,下一步最大的点就是要提升品质书仕蠕,当然还要控制成本侥柏撵。具体要怎么做绢们痕?也有几点锯誊蹲:第一模汇盲,想办法提质控本鸵台漏。提升品质毕,消费者理解有三个钳伯净:可靠性漠、感观品质坪盾、性能脾跋场。第一个维度空绵钎:可靠性是必须的钠魄蝎,现在光有第一个维度已经不够了惕分,必须要加上第二个维度虑:感观品质康,看起来要漂亮你。在此基础上又发展一步显,就是性能的提升腾。最近市场上卖的好的自主品牌犀,大概有12款车垄柔峡,年销量超过10万台沛,这些标杆产品辟,性能上也不错报嗡芍。因此漆构鲸,自主品牌下一步还是要想办法崎,把这些提上去缸郊,缩小跟合资品牌的差距堡倍。    这几个方面的提升梆,意味着成本也要提升耍啊,怎么能够控制成本檄?第二方面的话题拉蕊,就是我们的正向研发和平台战略甫窖毖。之前入,我们很多品牌都是“逆向研发”灭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车半廉笆,拿过来拆解做测试猫惩,最后组装起来乐。这个模式下线惹,成本可能是略微低的廉逻纳,但品质夏、性能有很难保持价捆戳。现在必须要正向研究护何,从消费者需求出发径,形成一个目标崔顿酱,对目标做分析竞,只有正向设计弊,既能提升品质性能究,又能控制成本胯粹,像长城虐帕骸、吉利等等劝汤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苯。    平台战略读,在更大程度上控制成本昧。他说会,我们的开发孰酪潮,现在是一款一款开发的撵菜桨,零部件的通用性相对比较薪柿灼稀,最近一两年来饺槐涟,已经有两三个企业开始走平台化战略娄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车净、SUV和MPV颁叫。这种情况下赫监娄,零部件的通用性非成桑好紊,同样是50万辆的产量沃靛湃,对零部件供应商的供应量更大膊,就能有效地降低成本通烤。    徐长明强调当掇,对于工业4.0的精神本质还是要学的挝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闻泊夕,它做了那么多的智能机器人标灵惕,智能机器人都是带摄像头的嘛,在实施过程中的质量随时能够监测疚啦,然后反映到云端拓,再反馈回来随时可以改进叼阔。现在汹,企业员工的工资水平越来越高匹,汽车厂家很多在加班加点熬券窗,我们要高度自动化泥,这些课要补哇隶庆,应该有大量的机器人替代人工伦开。如果这么做了金篮氰,可以大大提高效率氦,如订货的时间是可以压缩的犬输祷。比如傻,国内一家自主品牌勾膜,从经销商下订单猾锭,到提供汽车产品最开始是40天勘籍,后来缩短到30天肋,现在可以压缩到22天凛歪矾,跟世界先进水平比还有一些差距胜就尽。这也是德国4.0里的核心内容史呕韧。我们不一定用他们这个办法校,但精神实质是要学的搓钡。    他说惟芯鸿,柔性化的生产也重要难芦,但没有前面三个那么重要头被藏。在4.0背景下滇绩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴纤,而是学它的精神实质伶既。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚舵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莽氨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏牢嚏。更为重要的是外锚猎,放眼全球眷驼,驱动这些变化的地方就是中国乡患队。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿勾。    12月11日柏我,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗犯涨郏虹桥落幕盟肮。经过36小时的激烈角逐倍帅你,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簇瞧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利温。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坞苏,今后的五到十年嘶希递,汽车市场将发生前所未有的变化差舱。未来窟考腺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趟绷。可以说盒赖,未来五到十年汽车市场所发生的变化慨染泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仟屎。更为重要的是归羚,放眼全球腾烈,驱动这些变化的地方就是中国琳九借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概哥强。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侈五,作为企业虫,捷豹路虎非沉常看重年轻人的培养醚。在全球讨泞,捷豹路虎共有2500名管理培训生讹讣匆。过去三年羞喘,我们在中国也培养了30多位管培生寂。此外欺烩蓝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家判案,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尘。    在赛后的媒体分享会上鲁蒋粒,两位获奖学生代表分享了各自想法特,及在比赛中的收获甫。同时亩懂,睿侨森棠合、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衬。   问恭筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师山泄经,请问这些导师来自哪里径距兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业签颓譬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐变?请学生们简单介绍一下自己的作品憋,获胜的原因是什么逞凰辫?   睿侨森嗽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秦戈谁。一位是捷豹路虎内部导师甫令疥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验算,包括对行业发展的认知盛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爽、视角和指导瘸韭啸。这两位导师全程和学生团队合作欠视,提供专业意见疥稗实,帮助他们取得最好的成绩割八湍。   潘孟涛吝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会客桔,包括今天的学生催教籍,将来都有机会进入到我们工程团队络粕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陶,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讼席,再加上扎实的专业和技能邻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俺。   睿侨森班蓝苹: 作为公司的管理者却脐铰,我们非车备澹看重实习生慷,我自己也会手把手教给他们工作的经验昂蓟矩。不管是本科在校生还是毕业生具弄捂,都能给我们带来新鲜的血液互如喷、新鲜的想法蔽婪。    同济大学袁旭火工:首先侩锑衔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行老。    我们都来自同济大学汽车学院爬觅郊,团队成员有两个来自汽车工程方向懈、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向奉扑凛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彪涵,围绕“以人为本”排尸,挑战的是都市环境里的出行压力配爸翁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师安褥、设计师也有很多共鸣痛,通过一系列调整恃,最后有了这样一个以人为本衔、体验为先的方案龚郝。我觉得勤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尽活戒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问劳:目前踞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腔?   潘孟涛册侯: 我们会对人才数量进行评估和拟定仕姓括,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铆凭湘。随着经销商网络的增加芒蓖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褐竣丸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芒伤,从而满足未来消费者的要求道苫。这些内容息息相关肉蜕,并且不仅是着眼于眼下词,更是放眼未来磋咎幂。比如菇汉架,针对刚刚提到的电动汽车战略抖毫划,就要确保未来有足够的专业工程师储备裸斗,因此沤配铂,我们时刻准备着淘携,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裤恢。   问普魏扳:在创新领域荚贩,包括未来汽车科技领域好舌,捷豹路虎有怎样的系统部署泻旱?   睿侨森惩: 首先悸,作为一个公司微潞惧,我们在研发领域有诸多投入散劣,而且很多的投入都非常具有前瞻性身记屋。比如说赤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羔辈午。    其次萍乘,我们想要通过产品和服务仟,把先进技术带给我们的消费者屋,因此我们的工程团队谷殴善、研发团队必须时刻关注消费者需求孔攫惶,做到一切产出符合相关性申阮、可实践性原则寞济。此外律,我们每年投入约350亿人民币嘛槐缆,用于车辆技术的研发和投产绰莫。    我们还于今年7月宣布绢化:在未来四年俯苍尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驶鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堆磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术飞斧耙,并在未来应用到车辆技术当中权捂。    今年早些时候仁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淬倘阜,通过应用软件及按需服务的开发与提供木县聪,解决消费者在出行中遇到的难题恼缴馆。    与此同时牛咕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庆点节,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舒密搽、办公空间茅骆芦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敛刹女。   问潜隘:请具体介绍一下InMotion脐剿。对于整个汽车市场的趋势聪,比如电动汽车技术茅,捷豹路虎是否有着自己的见解烈俊沁?   睿侨森骆始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尘捣琶。我们希望将来可以将它推广到美国冲、欧洲以及我们非常关注的中国市场彪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葛,由研发团队进行分析避。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纯苛僚,我们也会分享给总部悄蹲。    关于电动汽车技术辽妥就,在洛杉矶车展前夕别鲸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纲床。中国是目前最大的电动车市衬は俦铩,并且有引领行业变化的趋势伯溶波。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颠,确保第一时间响应本土市场的需求咸荣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阂是,并于2018年正式上市桂希珐,希望大家多多关注吨心潘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泻:关于未来互联网汽车烩签垮,捷豹路虎有哪些基本的认识梯倾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闷劣歧?   睿侨森懈: 目前翱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抛,它的发展甚至可以打破现有的讹融九、传统的汽车开发逻辑与循环强睹。    针对这个话题口叹仍,我有两点和大家分享冬呕:第一点修删牢,未来所有的车辆都将实现互联网化供,现在能够透露的是玫稠行,接下来我们全新推出的产品垮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胁葡辆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凛静修。比如说模凉烯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺费啊,使用他们的UI界面和地图勒速。类似这样的合作考呐倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呜睡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   汽车网讯 12月15日诚,由中国汽车技术研究中心管、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开并滑苇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开多躬帝,从“市场化发展现状”萝趣诚、“应用模式创新”并、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流立攀递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台背,为产业发展建言献策荒猎、助力提升福葡勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录免泄: 第一家挽腿,背景伦。    去年发布的《中国制造2025》赊,新能源汽车是重大发展领域之一陛,是其他技术应用载体轮傲,而且是先导性产业灿寒。它的进展情况决定了中国制造2025茬默幸、强国战略实施的程度唱材棘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展算嗽宋,从而能够聚焦变革茬、明晰路径亩祈泵、凝聚共识瞧、引导相关资源集聚推广产业创新奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斗肚吩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贫畦谦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布染十赎。总体报告是按照1+7的结构廓凭蓉。1是总的葛媒,7是包括4个车辆整车技术激涝僳,3个分项技术抹扔。    第二手另雄,国内外总体技术分析都。    近年来恫纤师,从国际汽车产业来说颧了,低碳化及势、信息化碾辑慰、智能化是一个总的大趋势乘渺。欧洲违冷瘸、美国崩毫桑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脾,重点企业的产品战略也充分体现了三化楔沦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烩奔险。我国汽车产业特别是近二十年的发展藤售,取得的进步大家有目共睹救仇。首先钠描滔,产业规模世界第一番焕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扩,包括品牌市场的影响力有目共睹瞳炼伍,特别是新能源汽车楷,包括技术结尖、市场鲜、新的智能网联汽车技术桂骆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荷,智能网联汽车发展是非晨槁锊好的优势条件隘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展探捅俗,包括动力电池奇闺、变速器椒迁竿。国内自动变速器原先是空白穿,近年来无论是CVT瓮、IT馅、DCT都有自主的技术和产品犀贸,而且应用在逐步扩大线。    虽说取得巨大的进步痪鹊,但与国际先进水平差距明显溜伺瘁:    首先舞化,发展能力上的差距胖麓。投入强度远远低于国外梁蹄,全产业投入估算1千亿静,相当于通用贯五、大众熔借赤、丰田大集团一个公司的投入牢衰圭。    其次虫舅,研发积累京垮拒。包括流程积累晦、数据积累钱峡栓、技术积累匙飞侵、标准积累狭痪步,这些积累偏弱硼茹裙。    另外昏汞,从整个产业创新体系上来说隋桔,差异比较明显的咳素,特别是协同方面村绦。单个企业弱揉遣快,整体的协同效果很低柔沙,意识也比较低卫。在发达国家秘首,单个企业强撩邪凡,整个国家的协同体系效率比较高逗软呵。    基础不牢地动山沂苛诎洹,我国汽车产业的材料美、工艺基础跟国外相比也差距明显女权。汽车产业群鞍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浩坷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革并乘写,要求有创新的思路和创新的模式筛骑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展维。    第三孪蹿烈,一些关键的里程碑将。    重点是总目标仍恃,总目标是基于很多现有的环境设定的快,也基于七个路线图进行测算荣屋。反过来说喇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞭桅亮,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻叫:    1逗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值家看豪。如果技术路线图能够得到实现哩灵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唯糠,之后往下走醋暮,这对产业来说猴丝酵,甚至对国家来说是非常重要的酗抗。    2赦僚昧、希望在2030年左右澎效抗,汽车产业的电动化转型基本完成炒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闪。智能网联汽车市场有一定的占有率考,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汲。    3肆篇、建立有竞争力的自主创新体系陪焙。    节能汽车在2020亢绵、2025滩、2030三个阶段提出典型的指标铃搬嚷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗维,5升购忍凛、4升艇稳箔、3.2升傻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捅水,2025年15%救,2030年40%以上卿冗怯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫡孙侧、自动巡航手、车道保持应用已经很高糯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檄四,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘛辛吝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淘啃,经过技术路线测算实现总的目标念篓讣。从路径识别上来说怂晴糖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绿,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔚撕倘,以智能化水平提升作为主线褥碗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辆乃壬,全面推进企业产业发展莲扣缓。    第四炼镀须,分技术路线图的基本结论碴。    1帮、节能汽车刃。总体上有很大的共同点口,重点在混合动力技术氨闭耿、内燃机技术亥鲍、其他驱动技术崩毙胯。混合动力是技能的主流技术户,当然轻量化也是另外一个峰山,但是轻量化有专项的分析堕,在这里没有强化巷。    乘用车总体执行轻量化哎琴、小型化户擒才、混合动力沁牟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽冒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径地丹汤。    混合电力是一个主要的技术先,达到5升丹料纹,4升粕、3.2升的目标矢,混合动力是主流孝澎低,其他是共性的昆,轻量化坏贤炽、摩擦等确。    商用车混合动力应用时间稍晚然,重要度低于乘用车涟翅侨。    2谐墨、纯电动与插电式混合动力汽车店项懦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤落,加强轻量化成为趋势脯。轻量化对电动车更加重要放藤讥。对于插电式非常重要的甘钞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刨聚浆,驱动握、点击吨、控制共瀑恼、充电冀婪曹、混合动力发动机权,高效耦合发动器镶梯。动力电池本身有专题贯厩,在这里没有过分强调辩兄入。    这两种车提出了总体的发展纲要鸥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桥府凤,甚至可以忽略不计胺蠢邻。    从四个层面梳理了技术需求担伟,提出了一些优先的行动项簇帆,面向纯电和插电农谈朽,国家科技技术支持十五年了徘,下一步除了电池列为专项之外沧木,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耸拘塘。    另外嚼妥茫,聚焦关键零部件吼、基础突破和可再生能源癌抹携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房惰。    3溅咕、燃料电池汽车抡零门。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亢。从中国汽车产业来说酚,现在重视程度不够醒娜噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芜项,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮层江。希望四部委提交国务院进行发布和实施俱胖狸。    在研究过程中脾,大家对燃料电池认识分歧比较大吠巍,或者没有共识起,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓦,跟发布不一样查会。发布时2020年达到5000辆的保留规模熬曝勤,我们是1万;2025年是10万枪沤,发布时是5万;2030年是百万聚是讳,发布时是10万靠叮厘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗剃鹅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痞旁馅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度街、耐久性挟箩、成本碘、氢安全茬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的并水,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领痞迸。当然砷,全技术链的技术攻关需要做颇党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慈睦。前期小功率燃料电池描溺解,中期是平衡的燃料电池耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闺篙,到最后全功率的燃料电池煽吞。当然评耻壁,电电混合是最主要的九旦,最后电池小容量的技术路线衡吉镐,但燃料电池的功率更大一点焕蚕。在这四个层面进行了技术创新梳理草,燃料电池要解决的东西很多蔬拾莆,包括材料泻捷、膜尽伴、电机绿炊、燃料电池穆咝纾块堆谓、系统技术昧式、整车技术同媳。燃料电池也是下一步国家科技氏皖、资金支持的重点穗。    4木、智能网联汽车戮穆,这是新兴的技术发展趋势丧但卉。其重要性与新能源汽车同等重要马喷,有部分专家认为更重要僧牌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大及,技术和应用的优势涟,也是机遇箍霜粮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电握氢,涉及到国家信息管理富郊口。对核心自主提出了很明确的要求橙握,即两横三纵讳颁。    车辆技术上更多的是决策乓鞠梦、执行肛息糙。信息技术忿半,信息安全背闲套,地图技术也是非常重要的锚棺材。两纵公箱浓,一个是车载的焦茧,一个是基础设施竿图。智能网联一定是循序的楷,智能网联技术最容易得到大规模的应用冯嫡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酶荤。这两个路径总体上循序得到应用摧糖,从商务车来说爬超磨,更容易形成揩停,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小帅。    从四个层面聚焦一些技术需求己绩凌。跟燃料电池一样衰,需要解决的问题更多一点卤。从感知决策执行的际,特别在决策阶段驶,差距是比较大的里酒棺,感知当然也有差距劲。在信息层面丢屯慈,大数据褂鄙、云平台丸拔蚂,相对来说中国有比较好的基础和优势港掂讣。    作为一个前提貉,对标准法规先决性赖埃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帮。制造技术不细介绍了体东牛,还是聚焦在新材料的运用馈妓,以及新技术对制造技术带来的变化隘芒储,聚焦方面进行了说明叫。    动力电池男挛尸,分三个目标帘,目标上有比较大的讨论和争议层沦据,比如说新阶段提出了350署擞处、400粟麻、500的质量要求狄储,争议非常大交,重点几个层面囤:    优化现有的代表电池技术呵,提升技术水平献,特别耐久性繁卞澈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毁。国外的装备很难形成有竞争力的差别硕痞秤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系井钳。现有应用以企业为主体来做夹淑嗅。当然缸短扒,也会关注动力电池的回收利用技术离。    最后空拴颅,轻量化讽嘛窃。简单来说肋榔,前期聚焦材料技术份钾笛、设备技术桅蛇、制造技术汗爽豌、回收技术价惩啥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烧,比如说传统的四大工艺的变化寂膊刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刨帕、供应链拆沪、资金拖衰坚、汽车等方面的诸多质疑舒。期间,明确表示不会放弃造车性喉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜕诉挽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谓杀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀嘉宫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹稀、互联网及云刀哀售、内容牛肯、体育,还有三个端口类的,手机免、电视哎箍、汽车木涕林。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼萄斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撼博蔼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陇惠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僧赡迷。    乐视的电视做的确实是非常不容易辰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涣颓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元文。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖。总归累计亏损36.33亿元爽翁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竣存聪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奶卤。第一部分就是投资人的钱相。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颇吕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现史广泞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镣炭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群、体育43亿泊痹设、手机50亿,房地产64亿夯绷蔡、内容108亿频虐、互联网金融151个亿趴凸、电视187个亿拌部得、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坚短。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攻荡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檄脑你。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的财。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拭此。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败念。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翁问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜕贰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柔寂棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜂玩哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枢泞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去熬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的齿村。很可惜,你们蒙眼狂奔贺谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荒侗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   12月10日恳句郝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朴:一条是政府主导疾、政府补贴的方式饭沸,这是当前的主流监嗡绩。一条是消费导向脊诧,依托市场的内生成长道路差。”他表示附顺猫,(电动车产业)进入者中惟飘,大多数最终可能会被淘汰潘里,但是不能不给他们机会擎凸坛。国家已经开始放宽市场准入收,此时防反笆,应该在两个方面把握好政策够纫垫:1姓缔、应当欢迎新的进入者篮解集,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摩抨谢,让投资者自主决策灯恋,自担风险坞。2蚀暖幻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幸瞧姓,严格市场监管线推街,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堆限辉,目的是建立好的产业生态蹭司伦。电动车产业化靶购皋,最终必须依托市场来完成竞苗,因此讽希敝,政府的政策必须产生长期预期许澜囤。推进政策应当借力市掣吮夭唷,发掘市场的潜力席恋祟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稀。政府政策不干预技术路线梢圈,政策的实施不是导向对政策的依赖旁,而是政府作用的适时发挥罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼扑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示席摆,戴姆勒有望在今年成为全球最大备艰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怪设,这一目标比原计划提前四年实现歉搞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喀:“戴姆勒今年即将实现这一目标累氖仁,比预期时间(2020年)提前四年寿。”   据悉赣挠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拴,当时受到与会者的哄笑膊丛。然而泛抢让,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显般,领先劲敌奥迪和宝马碱热龋。(实习编译舰:刘欢 审稿忿色:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粱父虏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稻难:韩大为 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬末,严禁转载杏碱豆,违者将被追究法律责任柏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聊统逃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霓剁。在提及新品牌“WEY”时暖刹,魏建军表示靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”外陛。   记者布:为什么把自己的姓氏作为品牌镜?   魏建军凛楔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翘。我对WEY很有自信拷筒呜,就使用了自己的姓杯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜,但在中国汽车行业我是第一个系惦。   WEY之所以采用英语歉按腾,是为了要瞄准成为全球品牌纲素。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辽榷。   记者丛姆:对于竞争对手有什么设想窝铝腹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军譬矢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稍挽嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粒弹匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价臼是颅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彻。在性价比上WEY更具有优势淡培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编估:李芳 版权作品困,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦疙切,严禁转载告,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棋踞嫁,新能源汽车的发展也不会受阻抢卷。   根据工信部核准的数据干人,今年前三季度晚菱,整个新能源车销售16万台废爽,同比增长83%滥溅狭。其中卫,新能源客车已经占有40%以上的比例毋,达到了近半的水平娄巳本,发展前景面临压力看豆,但乘用车只有0.1%蛔蜜。“我们涨十倍是1%侨碴,涨100倍是10%膘泉氢,新能源车发展有巨大的前景和空间墟吭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钵艰腊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壬饱俺,全国乘联会秘书长崔东树说沁哄弧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淑。根据国家制定的产业政策要求殴跋嫁,到2020年瓮蒲,乘用车百公里油耗要降到5升朗,这意味着五年内降38%的油耗娩。“基本上谁也实现不了鹅号,只能靠新能源车来推动横陇。而这种新能源车禾,插电混动可以降80%皑督烯,纯电的可以降100%的油耗拴缺刑,这种情况下只能发展新能源车熄狭,这样新能源车乘用化拷腔警,为什么我们一直定义为为生存而干焦菱,你不干就要挨打暮脖潞。”崔东树说蹲塑。   另一方面软哺返,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耽僳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祥,因此定价弹性很大肪。”中金公司的研究员李璇说素系,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尝射,为消费者提供很多选择画脊饱。随着技术进步和更多电动车型的开发匪,新能源车的成本会不断下降隘但,比如舅甜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讽沧。“中国的纯电动车型出来以后填,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妥新骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瑟,发现基本上17恋凤、18年以后的新能源车赶汕鹿,达到8年10万公里以上计台故,整个成本是比传统燃油车是要少的疗,甚至是少了20%到30%兔。”   电池是电动汽车发展的核心赤处赔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钡翁济。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同措售,电池成本还有很大的下降空间耪簿摩。目前吼,整个电池的产能供应相对过剩冕兰是,国内电池企业达100多家荷搜。据统计汾绍咀,目前整个电池的价格大概在2块多左右囤埔奥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碾奢成,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼妇林。因此磁缎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度估,这样才能达到标准撼标。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善蒲撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂贬廊:李芳" "   我们不认为绝对的销量的疤酪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锻琅。衡量一个品牌成功还有其他的因素溪侵,比如利润率腊充嘉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标控。除此之外伞睬收,品牌力顽弧经、品牌的知名度毯弊、美誉度拨弹可、影响力粮斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素韦仙。宝马在创新精神上是首屈一指的淡核,因为汽车行业正经历巨变邢群,在电动出行猜勘拘、智能互联浓、无人驾驶等一系列发展方向上犁慧陵,宝马都打下了比较好的基础秋。    临近年底喀忙,伴着层出不穷的新闻事件枫卤悲,高档车市场竞争愈发激烈担弗贪,作为全球领先的品牌——宝马锻搭风、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陷牡。近日胜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任潭处,听到他开诚布公寸里、推心置腹的看法轻玛亢。   问堡衰:根据最新的销量数据每嘿熄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匆懒羌。那么募搁,您怎么看销量慑、利润亥鳞廷、与经销商合作伙伴的关系膊掂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拎: 每个竞争对手的情况不太一样须航瘁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戮层,所谓的增幅我们一般都讲同比尉,是跟去年的基础关系疆藐。几个因素加一块儿宋,我们不认为绝对的销量裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扦舵。对于宝马而言举阂,今年前十个月评,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葡,同比增幅10.2%祟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侵佛,同比增幅接近11%请。我们对这个数据还是非常满意的洞送隘,这也达到甚至超过了我们内部的目标溯。    除了销量本身的绝对量或者增幅剁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旗评尝,比如利润率仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂弗。除此之外咀,品牌力搞、品牌的知名度既龟、美誉度邪挪炬、影响力储版,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的扑畴彭,因为汽车行业正经历巨变四僻沤,在电动出行豆、智能互联尝、无人驾驶等一系列发展方向上簇查,我觉得宝马都打下了比较好的基础忌。总体来讲蠕,我们并不惧怕任何竞争盾挖,我们也欢迎竞争甭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烯嗽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肩。   问稼棺:最近暇逞,关于奥迪的新闻比较火忻韦。   刘智添焙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梗尽。对于宝马品牌来讲扮尝坝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彩,双方的关系也非嘲⒋昕梗好散汤喜。所以裳眷箍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司未,一个是宝马(中国)长,一个是华晨宝马恫,但是我们有一个整体式的营销团队艘,有统一的零售网络店,我们在总部有一个统一的管理团队枷钒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肥。至于竞争对手我不是特别方便评价倡抖谦,不过至少释放了一个很好的信号煞,豪华车市场的前景依然很好沁。    问铺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恰禾?    刘智颂篙防: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摩铝阜。因为从经济的基本面来讲记较,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纹、持续的发展态势华承湾。之前以出口略、基础设施建投资的经济拉动方式萝天槽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诚聘说。需求的增长其实就表明了对于车的需求下颓踌,其中也包括对豪华车的需求婆叔猩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衰滦车,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑貌,这几个因素相加烽刚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痊鹊。今年波,豪华车的“盘子”接近200万辆膛景,未来可能每年的增幅不会特别大朵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猫。所以胸隶黑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入室,力争在市场表现上优于竞争对手韭改魄。   问算你肺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得醒,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉?   刘智焊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刚,因为我在宝马的八茹、九年时间故,换的工作岗位也挺多的申授。换了新的工作以来抄无,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勉瓷,比如负责国产车的销售儒,可能是比较短平快的棺褥磊,看的是一倦宿、两年之内的事情妓。在宝马中国总裁这个位置上钨镰,除了目前公司各个业务板块的运营夸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题父收。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巫撮梅,像无人驾驶浇、智能互联患嚼泻、电动车拎,包括数字化营销肌、品牌年轻化等等一系列的东西僻盗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划付齿草,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队观腔祟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饺细魏,力争在中国市场上打下一个非晨凉睿好的基础虑鲸峨。我相信醚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候收猎,宝马会拥有非常强大的竞争优势烩袄柏。(中国经济网 记者徐惯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   原标题董瓤譬:王永清孤辽配:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彭葛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单樊。别克品牌今年销量已经突破100万辆琉涵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量备风,10月份甚至位居豪华车品牌第四名确氖番。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茧。数据显示极,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恃搅抡,同比上年的446764辆下跌28.64%劳毋耽。上个月冕尸梆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歪梦领。    因此娶摆,在车展期间接受记者采访时悄埂户,王永清表示参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑟念。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言固,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升添趁歉,但全年销量依然会同比下降20%左右揭高抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狭距厘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纶武感,可能在布局上稍微有点滞后衬卯。现在对于雪佛兰来说骑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勾据。    事实上市堕,雪佛兰已经开始了提速布局捷戏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纤。王永清表示酵涤厢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先膛努,2016至2020年投放超过20款新车慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疼,30%为SUV车型霉惰,并将加速引入包括1.0T瑰剁鹊、2.0T雹寇壁、8AT肮离饰、9AT攀口、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技成。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轨,未来SUV将成为主推车型恨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巾,轴距2725mm背,将与全球同步进入中国市场惨。同样杰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊兰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱构。    值得一提的是怯屋瘫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS复,拓宽产品线谅熄。RS车型将采用包括侧包围硷抬取、运动尾翼穆狼、双排气管伐能狭、降低化运动悬架闷读、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凶澜,并加载多项ESS智能安全科技唬。    在品牌营销上穿莲诚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咐涕归、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寡媚。另外倍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发石,演绎雪佛兰“热爱下,梦想孩腹背,行动某掳脊,分享”的精神讳。    “今后新车的利润越来越芯匀,主要利润来源于衍生服务溶氮、二手车置换等惦娥。相信雪佛兰将它的结构调好后似,未来两年将会真正出成果将。”施弘说碑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喊搓骏,上汽通用的新能源战略也将全面提速乏萄。车展当天泉伟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔诡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妮微。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颊,发动机的最大功率为73千瓦酪呛,其中电动机负责驱动绕炼,汽油机负责发电期据,它的综合百公里油耗是0.9L舰辫鞠。从上汽通用发布的节奏看两,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了累航。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案广仿扰,王永清说青浪畦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薯蝎纳,产品还要丰富犀屁湍,才能满足这个法规的要求晒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛伙返,到2020年之后比例更高唉妹。王永清表示锣圃:“估计到2022年似,我们的电池技术会有很大突破惫怀哆,能量密度大幅度提升渺泌卑,成本是大幅度下降捆。这对纯电动的新能源车发展是好消息城寺疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾婪敌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剃尸娃、豪华”品牌——WEY都巴,W01岸、W02两款全新SUV首发亮相佃创,售价区间将在15-20万元送革。对于新品牌的未来发展规划色嫉蓝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佃竟荣:“WEY品牌明年将有3款车上市毯涡富,到2018年还将推出2款左右的产品怜保,以支撑起全新的销售网络体系糯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屡菊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坟挎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市现,8月份推出第二款SUV W02辱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酱枚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型塑承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梆乳怖,魏建军详细介绍到胯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舒瞧试,配置上拥有最先进的安全技术讲、智能技术揪,也更加精致沙柯强。此外在性能上两者也有很大差异逛烹傻,例如在NVH方面少惦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殴萄旦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕊加。   在经销渠道方面登,魏建军介绍说檄吝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忿项捣,没有想过招募新经销商澜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沉崩挠。”   对于新品牌的未来发展瘫欧法,魏建军信心十足锭,他表示颂辱搐:“我从没想过这个品牌会失败避穗,只有退路封死才能做好这件事盛借啦,自主企业只有没有后路才能把事情做好添瓷骂。”此外乏瑞媒,魏建军坦言损,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袒,因为新品牌叫什么并不重要滦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫拷系,将方向转到共享经济捷椒、互联网谰、自动驾驶方面新的技术欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁紊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复锰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叙、生动的演讲貌,就城市交通阮瘟峦、自动驾驶和汽车互联等热点话题酗败,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踩抡火。    徐大全说啸,博世始终认为牛雇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式背队。    徐大全谈到唾私,作为在汽车领域的老牌企业滑几脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捎、多样化的发展态势和需求瑞,博世已经有了自己的思考和方向蒂誊。    他说死括尼,如今科缴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈台希,将方向转到共享经济泰、互联网瑰、自动驾驶方面新的技术刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睡缄,面对新一轮汽车技术的变革蹭蛇化,无论是传统汽车隶触喉、零部件企业瓜间,还是互联网菩、科技企业纫竞怠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膳清。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊谋恍:互联化燃、自动化和安全化慈捅。我们预计恍,到2021年肆,汽车将成为第三大互联移动实体残屋,同时扮演人类的第三大生活空间酒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跋托滇,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭屯。    谈及自动化领域诗舶挥,徐大全判断贪垂趴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偏慕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矗,通过持续创新驾驶员辅助系统铝祁膜,从辅助驾驶精持烁、部分自动废、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜕浅垢。目前绣息,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惨脚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慧行崩,到2020年左右另疆,自动泊车功能将进行试点项目测试峡杀。    说到自动泊车射结按,徐大全特别谈到停车难的问题醋佩。他说玩巢衅,停车难是在城市生活中的一大困扰坦。今年皆售凉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耽秽姜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撅。在八项智能泊车功能里撇第非,“手机查询停车场位置并导航”熬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骨。其实刀袖,在大型商场里娠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摧藤想,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搅。根据一项市场调研显示天眉,2015年村风,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钒坪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芹,在深入巩固原本的互联化绦、自动化和安全化“三化”战略基础上澄斑,博世今年也把两轮交通筛睛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段。    他介绍妹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焕。未来十年茂肖傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虐茧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性力随。    在两轮交通方面侧掠钙,博世提供两轮驱动捐、安全等各方面的解决方案尸,涉及两轮电动车朴坝、摩托车猫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肚嘉吹。    最后薄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉,满足这些变化的需求眉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碎,“双积分”法规掇付搏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辑旗甲,连日来小登艘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钡,让观望中的车企备受煎熬抹嗜另。针对业内关注的焦点问题己菇劲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全关缸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘妻:不久前纲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挎睛翁,如何理解这两套方案笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叉睡遂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铃抡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诬,但又有独立性槽,各自的核心目标有所不同阂杭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洞踞柯,进而确保国家能源安全桐。由于中国的石油对外依存度已超过60%希范弓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珐谩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闷踏放,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裤,进而实现国家节能减排的长期目标荣晤墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谰,但现阶段并不能彼此替代慨遂。对于CAFC而言诫夸擦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顿常,其中当然也包含新能源汽车稗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钨悼。但不同的企业由于自身能力券、技术储备和对未来技术趋势判断不同睛氨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弓酿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模火刑抛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狼,而以后补贴将逐步退坡谜剩殿,企业更担心成本无法负担啡。因此仅有CAFC法规瘦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狗沁舱,所以有必要出台NEV积分爆哩霖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煌。同时蚀年,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫何韩苍,从而有利于新能源汽车早日取得突破层。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涟尸,其目标应是降低汽车及相关产业弧围、乃至整个国家的碳排放抵肆辨,和降低能源消耗诉求不同掇。作为碳排放第一大国皮确,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镭,后续国际压力还将不断增大凌妨。因此另禽屋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辈亭,从大方向上讲是正确的粕料。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暮婪,这和NEV积分没有本质区别摆朽,也无法确保总体低碳目标的实现无如逞。实际上颅,跨行业锨鹊窟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棉咯。以电动汽车为例沟改,其在使用阶段确实是零排放晦,但与欧美不同斜鹿,中国的电能以高碳电为主婆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磷。也就是说蹄,在使用高碳电的情况下镁狗,电动车全生命周期的碳排放并不低铝粪。这正是碳配额管理应该解决的问题半娄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孔哀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皆创署。实际上塘臂,将新能源汽车确定为国家战略钡矾狠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肺红誊,生产更多的低碳电睛,否则减碳的国际承诺将难以兑现草。    另外翅,对于汽车行业督,无论是CAFC巴界、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帽继劫,但都应该由一个部门来统筹策划刃履奇,系统思考固,拿出科学千互汹、系统娩、具体旧、有效的管理办法来推动实施馈苹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蝎刚。    ■积分交易细则需加快制定价豌未、尽早出台    《中国汽车报》卿徽钡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定修,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翁特,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溪?    赵福全狸疚:确定合理的积分价格醇挞稻,涉及到技术闺、成本和市场接受度昂,需要综合测算和动态调整瞳虾。我认为基本原则是趣送椒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淑,让没做新能源汽车的企业有经济压力品癌。如果NEV积分是“白菜价”都哨微,大家直接买就可以嘲柯,谁还会愿意在新能源汽车上投入施?    因此纪帅,NEV积分的定价应足够高勒捻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坞,通过自己的新能源产品获取积分伯辅,满足法规要求色钎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歧侧摧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多泛,能够通过购买积分先生存下去对苯勉,争取时间把自己的新能源产品做起来卑。    《中国汽车报》碌博上:除了积分价格之外坎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖寸吮,目前处于“空档”状态估,怎么看待这个问题蹲?    赵福全片齐凭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力釜诫故。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槐愧九,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剖茎洛。同时平叹淬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间募缺。对于汽车企业来说当尖,3年仅仅是一轮产品开发的周期劣汞宫,政府作为“游戏规则”的制定者篇粕涕,应尽快给企业一个明确的目标疥哗,否则企业将无所适从抱素瞎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兄撼诽:“双积分”中提出了2018年起滩拱弛,8%教、10%净彪袒、12%的NEV积分比例奶,而经权威机构按照法规要求测算牟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间订遁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难即?    赵福全禄层:在这个问题上板驳害,我并不持悲观看法姬随。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咎酒,因为还有很多企业尚未完全发力鲜喘。按照国家的发展预期檄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舵,如果每辆车以最低积分2分计算儡,整体积分比例就达到了14%烤统困,如果是分值更高的产品痕传豪,达到18%的积分比例都有可能嫂官。关键是要努力实现7%销量占比目标竞电苦,而这也正是NEV积分的目的所在介。    不过另一个问题引人担忧闭臼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢吩,同时在CAFC核算中也有优惠苟荤避:一方面油耗直接按零计算搏,另一方面核算数量加倍婚,从2016到2020年分别是5倍轿裂、3倍闷、2倍伺受摄。此外井构丧,按照单项抵偿原则尸疏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分栖,还可用于抵消CAFC负积分吓。我们经过测算发现洼诽撩,CAFC中的这种双重优惠瞳,对新能源汽车的“照顾”过多了狗,不利于促进其他节能技术发展淳尽葛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展图抛,CAFC的达标难度就会随之大大降低火谭。实际上虑侯靖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帽间,两者不可偏废惟芦夹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹蓖扯,但如果CAFC目标落空躬娟,国家能源安全受到威胁咯推,汽车产业的可持续发展仍无从保障撩狸行。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匣瓢硕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虏,这不仅能确保CAFC目标的达成计扳辖,也会提升NEV积分的价值伤漏,避免NEV交易落空峡罐镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彭贺隆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值间,而没有将电耗的概念纳入其中眠,这样的算法是否科学才稠饺?    赵福全洪孪榔:NEV积分分值以续驶里程为依据炬杠,这与推广新能源汽车的初衷相违背忿榔洪,也不利于鼓励技术进步扳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程到妇航。推广新能源汽车是为了节能减排常沦,因此不仅传统汽车某凌巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小撬、抑重扬轻百绍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蘑畴穿,而不是搭载电池越多越好穗颠,因为大量电池搭载在汽车上移动躬功俯,这本身就会使能耗增加倒辟嫂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泊,也意味着大量增加电池生产的排放戳。    政府应鼓励企业开发低成本蛊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品派伦昧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咳掠昂。也就是说贯醇,政策制定一定要“勿忘初心”静贰。建议NEV引入单位电耗力触秽,即吨百公里电耗的概念储,作为积分分值的依据团抛。同时挛,对于小型车电耗适当放宽渺,而对大型车提出更高要求煌森偏,以鼓励新能源汽车小型化溪糙,进一步提升节能减排效果孝糠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掣归袒:在“双积分”中敝,没有将新能源商用车列入管理范围淘颁裁,这样做合理吗扒邓牵?    赵福全惠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本廖荆可持续发展的问题递邪慧。2015年辛郴情,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋队赣,获得国家补贴的比例比这个数字还高五坷。而此次NEV出台却未涉及商用车短,这是不合理的录箩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺合,也会让乘用车企业感到不公平碧合。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肉弧鼎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翅缺。我建议恰凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求吩,可以不与CAFC积分抵偿糕坡,但企业之间可以交易窜钩骂。因为如果没有NEV的强制要求褐勤氯,在补贴退坡后竟旱钎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕柿峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼抡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水传窟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拴擎,盲目投资之后泪,多数公司要垮下来秒膝愧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祥枢聘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面痊锑。    以蔚来汽车为例铃瓢,去年8月还只有100多名员工合匙兴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峦。据中国汽车工业协会最新统计莽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倦缚,销售4.4万辆馁口,同比分别增长25.7%和43.8%科,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滦现,销售28.9万辆翘茂脐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙摆彪。蔚来侠、威马陈、前途叉究刀、小鹏等已是新能源造车领域的热词少捻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫩极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面光,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》较素,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逞韦。至此钾,奇瑞新能源成为继北汽新能源泊膜率、长江汽车想、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侩呸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家浚岗。    “新能源车企的风险春磕,其实很大敞啤涤。”王秉刚说涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓,对风险有足够的分析蛇秤睦,有可能投了很多钱豢蔚,最后做不成筛柬,带来不必要的损失休掏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踌喂,简单地投资建厂分那、增强制造能力彪闯天,未来堪忧箩剿。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢,现在可以用的技术一年后就不行了当。如果没有研发能力就做不过人家浩晦奋。“一下十几个亿扎进去附筒,有可能最后做不成梳褪,我还是提醒新进者要谨慎一点萍店。”王秉刚说煤。    事实上撮晒,目前国内的新能源电池生产厂太多了贺,但规模都不大朵畅。而且动力电池总的规模也在扩张中芭,尤其质量好的不多宽老,“据我了解芳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匪团沟。”因此饲篱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺话。   谈不上“红海”唾巢赤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尝,但道路曲折示疲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祭蒙祷,造车得有钱卧橇、有人才揽擎默、有时间局毖。“钱我们还行萝娩和,人也不错胶,就是时间太紧撇,毕竟搞汽车三年算很快踢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合购。”万锐坦言遍穷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乾垂袍。    不过夏剿胚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轨,万锐并不认同喝醒。在他看来闻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谩刮,因为大家都还没“下海”勘伯弊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程樊,大家还在忙于造车挡桃戳,搏杀还没开始裁。    “这是好事俺摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鳞检杆,目前中国传统整车企业有150多家纽,新能源车企至少有30多家雌儡稗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唱。    至于是不是过剩魄,梁伟表示这还是要市场来判断乐锨欺。在梁伟看来苍息,其实中国传统汽车行业已转入新常态撑挖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订邓,除非汽车消费大幅好转颓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氓溜。    但另一方面抽,根据预测蜕,未来5~10年村,中国的新能源汽车将保持两位数增长斥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称够,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藉嫉眠,到2020年时产能达200万辆脱、累计产销量超过500万辆檬荒。梁伟认为熔搓可,从年产几十万辆到200万辆的目标随扯,新能源车汽车肯定还要快速发展安溪。目前的新能源车市场还完全没有定型嫁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会槽佩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汗,“很多人此前担心特斯拉会破产宝,但Model S和Model X推出后效果不错讳,用户接受娶擒敛。经过多轮产品积淀靛虐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊,特别是成本下降得较明显图答。特斯拉可以闯出来修供,中国企业也有机会谈筒、有成本优势熟京戈。”梁伟说涵普。    对于最近贾跃亭的乐视唬书心、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笛闪剃,梁伟指出仑,除了技术梗,汽车行业还是一个资金密集烽、劳动密集的行业扦。如果要进入歇胸,需要企业在未来几年有大量投入突跨,以格力电器(000651.SZ)为例杏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗响架。    梁伟表示虫行揩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戮铣彪,毕竟快速把产品推出来低爱事,现金压力会非常大哺穿始。另外古,一家企业在原有行业中具有很强的能力枯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赣堑,这是一个很长的学习过程冈肮哀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶沽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日北欺,也是第十七个中国记者节电唉浆。2000年宦帽热,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敛腺羔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拣。此后记者节像护士节粒撬瓶、教师节一样按,是我国仅有的3个行业性节日之一接。   值此之际糕戌蔬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下画害滥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸽辉。      坚守还是离开布?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绦侈哎:去年网络广告总量2096亿元融沛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胯上。报纸下跌超过35%灭小呕,杂志下跌近20%慰靡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿加铆,单项将全面超越传统广告奸谷荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棺谦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祭圣慨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下券墨艾,也仍能保持着不俗的销量暑。    “没有路可以让我选择坞拎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值股。”陈总对此直言到股辱受。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侵,但发行量保持一直不减窘肛。诚然闪沽缔,这离不开报社给予的支持酮浩。但从自身发展来讲杆股吠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好假勃级。究其原因娩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冀芒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者村喊。   汽车也好储嫉并,新闻也罢汉倡。毋庸置疑贾黑蔷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梯啼。   纵观整个汽车行业的发展趋势辱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志没处。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受说踏恫,但不可否认的是棺奠客,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喊坪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物领斯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碾仇。    除去对报纸宿、杂志沸、广播逻贰咐、电视诲鬼驰、音像等载体样样能玩得起来骑凶巳,还需操弄3G武、4G等流媒体技术畦。我们不知道下一站会到哪里陀炕。   面对媒体融合大潮碱,陈总胸有成竹的坦言勃凌巨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代难,家用汽车转企改制之后继续深化改革吭炒凑。由媒体到传播机构唱钾拍,由杂志到全媒体平台宋,历经两次创业箩柒,家用汽车探求新的发展方向拖萌滔,抓住变革时代的发展机遇憋,赢得了全新的利益增长点徒。不再只是单纯的纸质杂志妇潦,视频卯稳、自媒体等做出了不错的效果水。   其次摊孔,就是在自己的企业定位方面刃榷僚,中国医护工作者汽车消费调查妙呸、中国城市教师汽车消费调查是以医生购抨菊、护士涡、教师等特定的人群为对象做的系列调查娟。这些调查一做就是3年定,走遍全国大中小城市咯味,做出最真实的数据垒板绞。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁,网红主播频繁出现在各类活动现程丁,手机发布会恋悸、车展收嫡、房产开盘赊酪绞、比赛等一场不落脓详蔫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剑。”   日前幢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禽缮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军编退,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桂。   对此事件勒,亦不乏业内人士称偷孝赴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呢,呈高开低走的态势肪范。   陈梓萱表示补擂氛:“在现阶段的传播环境下扮狮,媒体记者朝网红转型裤睬化,把读者转为粘合度极高的粉丝泛巧坏,增强彼此互动浚闹涂、沟通备廉,无论对于报社还是记者个人柯剧,都是一件好事娜。”   “把流失的用户拉回来清犬芹,用互联网令涤兽、新媒体的方式溜莽匆,我们正在努力尝试半靖川,但具体执行效果如何罗激,尚无法判断彤踢。”全媒体时代凭拳钡,我们永远在路上碗厢罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:张瑞丽 版权作品歪菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载唤,违者将被追究法律责任眯怕。 获取授权" "  原标题拆架:广汽传祺肖勇特掏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日官媚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典定。在本次活动上从膜抒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呻挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示北醒:“时尚是一种潮流涪扩狙,其实就是顾客需求陇菲删,引起客户共鸣侮,汽车也需要时尚耿黎商,所以GS8出现在了这里立蜜。同时传褀GS8我们就是承担梦想短佃差,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成愎濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殿翘诲,中国品牌基本上没有一席之地潘局拨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闹娶体,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沟。   对此境,肖勇表示袍环:“传褀GS8我们就是承担梦想半,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扳耪嗽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愁,所以在豪华汽车上想棘盯,我们率先实现突破洁樊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佰,我们就是要跟汉兰达焙赶斡、福特锐界形成三足鼎立户返缎,甚至未来超越这两个品牌杭盎,这就是我们的目标椽抡现。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示触块净,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夏蛙堆,创造单月销量的历史新高菱,爆款车型占3.4万辆蜜为铝,但受制于产能安排的影响狈,造成其他车型总的销量并不是很高醇亩。面对这些问题厂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滦琉船。   肖勇表示参家完:“明年我们的产能垄芥窟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挪靛,产能将得到释放靠。我们在满足GS4的同时佃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立配描梅,最起码销售五千辆以上标诵,剩下我们会再分配个其他车型涂径。”   同时为了加速品牌向上兴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辣。同时肖勇说道售胺贺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赫砷,在明年全部投产饯,所以明年最大的问题还是产能粉杯始,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲸黄,我就是聚焦我的明星车型匹凹咯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当碎七:李芳" "  还有不到一个月合凉成,东风标致4008就要上市了脑冷。它的颜值镜歇、科技装配足够有吸引力牡肠,那么随着锁定竞争对手蠕廉、谍价鲍侩倘、销量预期等关键信息逐步浮出水面沏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢款椒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筷奖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”写,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纷型。比这番景象更热闹的姥婚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斗。   说到品遂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致反薪,让媒体品到了极致腊却挟。在工作人员的讲解下答搔霞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咯达,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骗孩,无不让到场的记者吮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盎辫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返瀑驾、品味窃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫡切,东风标致在今年推出3008辟拼傅、4008后桂,也将在明年陆续推出3008S雀瑟醇、及另一款7座SUV馆。据中汽协最新数据显示迟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颂宿示,同比增长45.91%奠酶敌。那么串当,在众多SUV产品中稿寞拒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烷逝?东风标致总经理李海港对记者表示凯场挖:“我认为要总结一个词就是‘品’字贫,东风标致的SUV一定是最有品的肯,这个品是指品质焚、品味涩,今天的4008就足以支撑这两个词盯加牢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化每?李海港对汽车产经网独家表示宫角:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同械烙昧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淑,轴距达到2730mm规,是同级别车里最大的玻破,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陷筐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慰纱,在配置方面更趋向于高端标、智能唐谋,进军更高一级的SUV市场兜庙。”   然而绢,另据乘联会的最新数据丝,1-8月瞎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV榔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%插本。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纬骚,作为中级SUV吞蛙肥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狈?李海港向记者算了笔账瑰缎广,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万是嘘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耪。“这种需求就是4008的机会辅粳,也是4008成功的保障间钠。”李海港表示骂鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市时,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洗媚街。李海港认为扦迹,4008在科技装备兔橇鸥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卧核畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的械辆颇。”李海港强调弄歌。   通过外观设计及车况数据对比后发现妥颠,4008的设计颇具未来感和运动感苦乌稍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下售梢,4008在轴距上占有一定优势考,也使得整车造型看上去更加修长儡庇雾。   那么棉涟,价格呢呻恫僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逛鞠,通过对比翼虎的指导价灌茄,小编认为4008的价格应该在19万元左右汐脑嗡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型骗绷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绞?据乘联会最新数据科派,翼虎1-9月累计销售84258辆叹案睫,月均销售9362辆捐匙刨。但值得注意的是何饺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赊姜。那么年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辰木宦,可以说也有一定难度媒叭姐。   汽车产经网了解到吝,由于目标客户锁定在换车需求的群体颧垃轻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案普,以吸引用户选择4008案妹。至于置换方案的细节恢玖咆,李海港表示还未最终确定猛犬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   国庆结束后版佬,北京衰渐呵、上海坑驹、广州革苏凭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搭,引来了社会广泛关注频混汲。平台闻风声寞,媒体炒热闹氖岁布,百姓愁价格拷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鼎,“网约车”只是第一块烫手的山芋慕陇疥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稼,又要确保公共交通体系的稳定黄朵,还得照顾老百姓的感受僚圣。    比较普遍的观点认为疮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搁倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岗澳,征求意见中提到让市场来决定内,这是非沉氤科学的喇竞鲸。作为用户颠咎秆,担心价格上涨逼,特别是比出租车贵袖串,认为监管部门是要维护出租车体系利益穿琴共,我觉得这是大家多虑了派楼。过去败赐,在平台混战的阶段碱,资本介入烧钱抢流量贰恃,这本身就是不可持续的烫创礁,价格逐渐上负芮,平台收取中间费用是必然的邪敬撕。    对于各地的征求意见佳衅黔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌日互身。比如说要求司机是本地户籍梧迁瞬、要求网约车辆的舒适度等等拈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晚。    网约车规范的政策是非常需要的宿敢锑,作为共享经济热潮下的产物鲜鸿钨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伦。任何一个商业模式伐,都需要规范起来儡胯。因处于监管边缘成,过去已经发生了数起网约车的纹猓害案件擦烧。我们在对受害者表达同情块锻、对肇事者表示愤怒之后劫酗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仁。    然而蹋姓痊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闻面旱。比如说魄但,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍措、车辆要有上海车牌磊讼刨,并且轴距要达到2700毫米盆袭景。根据滴滴公布的数据叔如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中教推叮,拥有上海户籍的不足万人贾答。这个情况在深圳类似慌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车败尸。如果按照细则明确执行饶储,这就意味着守,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘿喇故。    共享经济是大趋势蔑,但监管太严可能打击积极性惰,这对立法部门是大考验粟莎笑。互联网时代孟特,网约车大大增加了出行的便利怜瞥啤,使人们在出行上拥有更多选择且踏。监管是为了提供安全高效的服务保障同磊,而并非要让网约车集体消失无诞偶。现在的征求意见许多还是首次提出炉谐,建立体系的过程中应该让用户赖冻、司机及平台有更多发言权破。    我们鼓励共享鸥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俊埠筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补你玻懊。    我们希望立法秽,只有合法合理才能保障各方的利益色哀,所以网约车服务一定会是标准化吵幻、安全化的躲添污。    我们希望在所有领域都有不断开放笛嘉仟、不断完善的发展方向蕾,这是产业互联网时代的必经之路虽掸付。    文 | 著名职业经理人擅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑档:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按故:新造车企业已经不再神秘据等琶,告别概念车的品牌曝光期呜渭抬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酒犯居。投建工厂姥辜罢、申请资质晚送眷,造车秘讳细,他们是认真的麓。不过潭芦,“八仙过海虱法炼、各显神通”哎,出身背景不同的创始人稍,对企业产品和品牌的定位辩仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拟捻。    想听“真知灼见”孰酚测,走进新造车企业违翁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沛匠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毋使,敬请关注令帽死。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中半颠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洛汹。10月10日疯村沁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岸靛。这也意味着聘,前途汽车继北汽新能源贫、长江汽车之后返聚顺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中身,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豢琴膛,可以稍稍松口气叙洪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诡欢点,他直言到2017年底前途K50车型上市前八,相关准备工作的日程已经安排很紧张惕慌,有许多事情需要持续推进凹藉封。即使如此确龋馆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趣瞬吹。在与记者的沟通中需,他详细讲述了自己的创业经历鳞、资质申请的情况茶芳端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哺杠。    短短的一个小时碳褪,陆群留给记者最深刻的印象是勒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撼谐,他们怀揣一个美好的愿景掇霖幸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炭。    ■ 拿下资质不神秘冈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巨,许多人都对过程感到好奇备。陆群则表示粹沁兴,拿到资质并不是一件神秘的事情宠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幌虱,一点一点把技术做到位氰瞥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钡坊。”陆群说炭辆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》热卤骑。具体流程是侍唱畴,企业根据相关标准去申报项目皇辨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请什。陆群认为扩缄湾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展团把、引入新的技术和参与者邪昧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秋。其中对电动汽车的四项关键技术湾,包括整车的集成和控制技术廖擞,电池的管理技术拟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缝。同时事奸,技术具备后还需要做出整车劣獭,并按照标准做大量测试咀逛,要达到很高的标准盘诞。据了解惦誊,整车控制管理系统(VCU)饺避挠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凄赋据,也是已经掌握的三大核心技术寂尽磊。    更重要的是艇乳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向典碴教。早在2010年判地秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚕踞,开始布局电动车妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贡。2012~2013年汲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坏尉镜,在高端纯电动整车设计全浚、研发方面取得了初步成绩敲。陆群说梢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梳差俯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎坚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展水盘,开始引起业界关注负。那时牡嘎,行业对电动汽车的关注已经比较高陛,而前途汽车早已走在了前列蟹春。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楷堵恐。”陆群说冬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司计赎导,专注纯电动车研发识弓、生产瘸、销售及服务忱刮目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骑从量。”2015年9月娟我肖,长城华冠登陆新三板挂牌交易仙,成为新三板电动汽车第一股士。目前内韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团角赦,包括整车业务板块(前途汽车)思、设计研发业务板块(华冠设计)赏,以及核心零部件业务(华特技术)思阀。这三大板块互为依托稗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悼瞥。    拿下资质翠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官传妓。    ■ 技术喷巫、生产基地姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年继,陆群对电动汽车的理解越来越深入碘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韩搅、变速器等物理结构输,还需要产业链配套豌示貌、成本控制虹葡寡、核心技术开发等一系列工作岭衰青。“自主研发的核心技术豁界、国际一线的供应商和自建的生产基地队,是我们的三大优势豢灰。”陆群说饭。    陆群说晴蒙雀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狄吞,市场上找不到合适的零部件供应商泻畅克,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噶填。目前萝离,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徒垫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芜、VCU辩、RESS等核心技术滥,使零到百公里加速仅需4.6秒坊酣,最高时速为200公里马卢脊,最大续驶里程达到300公里侯巨该。而据陆群介绍即磺,这些电控技术相关的零部件稠,不仅前途汽车自己使用棉,也已经为行业中其他厂商供应返紊普。    在供应商体系上们,前途汽车同样拥有强大阵容晦椭丸,已经先后与IAC俺糯、博世揩详蒋、布雷博超、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作不晃貉。这不仅确保了产品的品质炕钞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茸劣唐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剃暖恨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罕桥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地感晚。今年2月揽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基长,按照规划硼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫,将在2017年中试生产怜,第一款车K50将在明年底上市食。值得一提的是玫撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脑绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币溉吴,最大可能提升汽车的轻量化水平歪傻。    陆群认为究,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钵,而是要通过成本控制赖膜、技术提升来实现踢粉品,其中轻量化就是很好的解决方案搂毛。他强调抽垒闷:“前途汽车的产品规划和市场策略绞墙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勘龋估,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力似筐,在全新的市场领域不断成长磋拌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来四八纽,中国新能源汽车市场前景广阔槐杠溉,存在巨大的市场机遇隋。据他估计碾惕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来憨溅乡。他表示烙僧凄,前途汽车已经做好了准备垄。    陆群始终坚信一点矗犬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹焊。在他看来搔费绍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊。“所以静悸,我们专注车辆性能平温粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台收砷,迎接智能互联时代舷。”他说赣。    自1990年大学毕业进入汽车行业典芬毋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯怪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年册,创业历程也已经13年逝偷,算是行业的资深“老人”肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩姓伞,他的团队也是一群“汽车工程师”锈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绩。    陆群说太,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粹彼,像华为一样拥有先进的技术谩牛、过硬的产品品质以及国际化的视野谩憾拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒陈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抢,同时掠功,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篓砷笛。一时间势库趟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虚爸疙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访枚澜楞,对于新政沸澄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渴浑。    看自己   记者蔬剐: 首汽约车有哪些新的动作和布局欢保榔?   魏东梆僧: 一方面渴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孤级,根据北京播、上海以及其他城市即将落地的网约车细则死拼渭,我们会在司机咀眷毙、车辆和运营都符合当地规定的基础上棵酬,继续增加运力保障册薪,这其中包括增加自有车辆乌,也包括增强与当地伙伴的合作纫。    看政策   记者淬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穗纹,有观点认为藉架,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌纱嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聊潜氮: 这样的说法不客观夕窟摩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看弹嵌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情串级。    某种意义上讲虹,首汽约车项目上线之前量栏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庭剩,我们只是在政策范围内尝试着做蒙。彼时康摩挝,我们借鉴同行业企业技术手段茅串、商业模式和合作模式案潦沽,在政策合规的前提下隧冠,尽可能尝试缝羞烩,当然兰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抠涸,我们是十分期待政策落地的纹芳卵。因此抬卞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情禄。    记者模: 怎么看待首汽约车的先发优势设?   魏东录: 的确剔详,北京市场上我们目前是最贴近政策的探谦酷,但从全国“一地一策”的角度来看挤丛狙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣苇。    看行业   记者天黑玫: 按照当前征求意见稿来操作琼捶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翅俏斗。   魏东飞: 我们对于各地方出台的政策表示理解份,网约车实行一地一策制度拎,各地会根据各地的交通发展水平色停、城市交通需求来决定如何管理网约车社,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恫葛童。    看未来   记者斜狠: 未来行业格局将有怎样的变化比?   魏东谎: 当各地政策正式落地之后去篙,会明确供给的标准剔混扁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤犹馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域临碑,同时潭琴楔,对于准入的司机进行严格监管袒荤漂。因此焕患,在未来行业格局变化上鹿睹,在大的方向和框架上由政府来把关镐雌,在框架和方向范围内鞍,各家寻找自家的竞争点和突破口肪痘紊,现有的平台选择优化平台和转型升级停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虹啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恒颊赏,并通过一系列体育筛们、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍、活力的品牌形象妙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迁,除了年龄捅扁柬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剖捅。” 10月13日卸缸睬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矗。   据悉贪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惦宿徊,并向年青人传递积极的正能量嘎樊赖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炯玻。未来舷哪撕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欺形联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言法,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸腑,借助本次人物盛典苯痴废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别骑。   “2016年闭吮匈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罕计竞。” 郭伟表示桐庞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作航免纳,不仅让不同圈层的消费者弊、车主搂惜迸、粉丝共同参与到活动中疥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淋湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撬搐。”   事实上施,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域此,包括体育以及音乐类的综艺节目骑,实现了跨界合作辜寝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碾俗捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流话,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顽笛。”   根据最新销量数据显示蹬,东风日产9月份的销量出色麻麻,同比增长超30%膏。其中主力车型轩逸隶、逍客歪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牟。   郭伟表示皮骋,“东风日产今年的目标有所提升千风,对今年销量保持信心刑。”此外呻纲娘,谈到是否有可能再接再厉灰抱,在总销量上攀升至第四名的位置时商腹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知突缸,能超过前一名最好翻,但最重要的是与自己对标扛腻。”   责任编辑扳酵谓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆涎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霉下兄,管理层不参与讨论使闻路,每组都有来自全球各地隙列羞、不同级别割漆咖、不同性别的同事潜人。”蔡澈说疮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拟,大家相互协作疵抗廓、互相支持裁、勇于尝试萍晃。”    中国经济网综合外电报道朵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士禽嵌可,其宏大的构想才刚刚开始哼崔。蔡澈现年63岁膊炮,其工作合约预计到2019年棠揭,在刚刚过去的2016巴黎车展上屡先,他再次用前瞻的眼光和布局达,为戴姆勒集团未来的发展窝,提出了新的方向僵广磷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烘:当年学的是电子工程专业抡紊夺,就有人建议“傻小子圈,去学机械工程衡挠。”瘁物,“今天来看单戈,坚持初心妹量卧,梦想终有回报诵精冒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑拟,在报道戴姆勒集团的“变化”时匙任胖,都会引用蔡澈的公开演讲涝咀,因为他提到了电动惕板贯、互联琶佰麻、智能和共享等前瞻主题泰。    首先隆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疤,并计划到2025年戮,成为高端电动车市场的领导者秒。当然瞧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烘富坦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念课烁,恐怕显得更稳健迟都年。    “在所有这些领域愁然槽,你必须为未来的投资做好准备豆勘,”蔡澈说珐。 “但这是令人兴奋的啼庭,所有这些发展不仅仅是技术的改变伐磐谴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簧疗巾,内容丰富的CASE(瞰思)计划泞忻,它取自于智能互联翱、自动驾驶煎岭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厩。有评论指出耍逆确:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匈咯,就是要对未来做出承诺俺施。 巴黎车展发布会期间丁盘李,蔡澈穿着休闲衬衫刃敲狮、牛仔裤和运动板鞋惺痪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炬同汰,但蔡澈作为首席执行官灿淮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壤幕,以加速决策和赋予员工权力著称女蹈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浆叭,鼓励对新产品和新发现犀,进行实验性的尝试附当梳。    巴黎车展发布会期间氯,蔡澈穿着休闲衬衫讨薪骗、牛仔裤和运动板鞋拾涤摧,一改西装革履的常规风格灯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涎垂略:“我们并不是穿衣方面的专家蜜莱夏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen临佰慕,而是留在了在工厂附近的办公室祁纽,尽管条件略艰苦邢扦残。至于在衣着方面的变化蒜靠遣,没有具体的规划磨票,因为衣着是表面化的从璃配,符号化的喂哨绷,尽管这会传递一些信息呛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佩敬贸:近些年禽,我们尝试了很多新的想法皋掳饺,对整个行业而言都是全新的尝试钮常脸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰椿口,很多同事都参与其中受侈。    “仅仅3个月的时间霖齿,我们收集了150个优秀的想法豁,这些都是关于企业未来建设的好点子请。我们把参与讨论的员工分成了八组怖,管理层不参与讨论嗅褂槽,每组都有来自全球各地负熔刨、不同级别农酣、不同性别的同事绘。”蔡澈说可呐卫,“今天提到的鱼群式结构迁奢孟,希望让公司更有活力熄,更灵活漠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洪蔫轿,大家相互协作茬漏牛、互相支持介、勇于尝试豢熊逢。”    几个月前吗,在柏林的一次会议上迟厩池,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂秋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搪炯。根据德国报纸对这张照片的描绘截:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面群恃。蔡澈告诉开发商绷,这张照片是30年前拍的嫁浦救,那时麻加竭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筒木钳。    随着电动车品牌的发布伴傲射,以及首款概念车的亮相魄行炬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盆坍。在戴姆勒的规划中镁词浆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凛,包括价格偶、外形和性能李补。据了解骏篮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产步漆畏,包括在德国建立第二个电池工厂嫌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办达兄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕想。主场“作战”的雷诺品牌赶氨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凶,包含设计泻、产品以及市场布局等方面传硼。    发布会结束后唯帆录,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桂客。在面对面的交谈中猜沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呜坝酥。另外扰采,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辨鼻。    网通社巫亢:在中国市城野啊,2017年雷诺在中国有什么挑战波酶?    戈恩绰恐韭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长可合恳,中国和印度都成为全球业界的引擎虱牵。2017年是雷诺非常重要的一年废势套,我们的销售会起飞饲,就像飞机一样确谐,正在起飞向上并且不停加速澈藐酗。对于日产来讲断死喜,也是非常重要的一年浑磨墟,还会进一步推动启辰的产品副,这个也非常关键捕冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勃粮莆:您如何看中国新能源市诚健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淀雀屁?    戈恩钵:我认为中国会成为全球最大的市郴盟摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堆挡。对于日产而言套关,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冈顷。    网通社赖毒苏:对于雷诺和东风的新电动车项目蚀箍,是否可以更详细的介绍一下剩现洛?    戈恩搪:雷诺和东风进行合作涎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场导硷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论董,最终项目还没有做出决定额炯翻,但正在研究当中袍。    网通社镀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞠略奥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耐?    戈恩酿:自动驾驶一定会进入中国辽青,这是勿庸置疑的绵秆玖。目前日,各个车商在这方面的竞争非常白热化忻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣报卫。在中国相关法律法规允许的时候搅公喂,我们的产品会进入中国女比茎。当前槽妙鞘,我们的样车正在美国弟诬蹭、日本做相关测试旧猛锈。与此同时空非,雷诺当然不会遗忘中国市场借孤偷。我们会在中国市场进行一些展示项目赌奔,这会帮助我们完成产品差异化的工作栏瀑,也会帮助提高产品的竞争力外。    网通社性脖:三菱的加入恼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挝偷?    戈恩峨挛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三反,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喂。我们认为2016年包含三菱在内躺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窜媚蓄。所以它不是目标筋桥珐,而是我们现在工作的结果就喀。展望2017年罚魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年够圈夸,尤其是三菱的加入懊,让我们有潜力跻身全球前三镭俊息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫舍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 四寐氏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菠奇。”Kalanick 说道邯。“如果真的发生这样的事爱氏,而我们没能参与自动驾驶的开发亥,那会发生什么事唐巨?未来将迅速抛弃我们慕。”    上周四棚,Uber 对外表示暴呕:8 月底取辰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兰凛。    与平常用 Uber 打车的程序无异且脐懒,系统会为乘客匹配 Uber 专车诽哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矮闯。虽然是自动驾驶汽车阂钱焙,但车上会配备两名训练有素的工程师刺侨。一名工程师坐在驾驶位上勘免,随时准备接管汽车控制权拟,另一名工程师坐在副驾驶上螺,详细记录汽车的每个动作镐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糜吻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咖。在采访中巩得,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茬颠霜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢,现在卡车运输市场也是如此酷。”他说单窜萎。“现在谈这些还有点早牌瞧,如果非要说点什么适,我只能说我们已经进入了研发阶段烂。”    在采访中搅茶,Kalanick 还被问到坤输赋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代统。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侵老垫。他认为在交通自动化的世界里兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闷烹寄,但驾驶员所占的比例会下降泡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灵靡。    Kalanick 说道芬碳开:“像旧金山这样的城市庞,大约有 3 万名活跃的专车司机潦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迁潦,但是别忘了邻牵蜡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车败翟疚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机壳诧肖,自动驾驶汽车也需要季苗古。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摄,有些情况是处理不了的侨黎蚂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行「印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乏项。因此我并不认为驾驶员的数量会减少五钙嘎。”    他举了一个例子委挂,电话刚问世的时候糙嘘,需要一名接线员来接线灸骆霜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘甜,而是创造了一个全新的行业涟,并创造了大量的就业机会腺体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧陶蛇:李芳" "  穆伦认为拷墒贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戮仙顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挪,包括汽车的使用方式贬购鳖。    自2015年9月25日临危受命桔潦,出任大众汽车集团CEO至今卉起哇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娘。那么问,一年过去娘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稗链氏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滥摔如?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菲牛,贴有穆氏标签的大众峰叙,其未来又将是怎样的呢邻彩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馆净,借已成惯例豆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义来徒,穆伦首先抛出对大势的几点判断送膘菱,也就构成其《巴黎宣言》的构架澄提盘。他认为蜜磺琳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯电酒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菩烷,包括汽车的使用方式勘极。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞痘碗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刨钎,这需要我们用全新的理念伴、全面的视角对于出行方式进行解读甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赊玛。显然剁观巍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的便溶背,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的济。我们需要联接汽车世界和数字世界拇龚,让消费者获益少剁稠,推动社会和经济的发展险。同时顺应驱动技术的根本性变革钮虽,即电动车是汽车行业的未来伙厩。尽管如此寂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸵橙。我们必须钨副恭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代季哭,同时推进替代技术的发展贬。    穆伦坦言凹,应对当下的变革趟椭,对于大众汽车集团来说暗脱惺,是一项十分艰巨的任务委雄镶。尽管如此唉罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度顿冲抵。因为在过去的一年里琼芒秒,我们兑现了承诺括, 增强了核心竞争力坷,积极推动集团业务的不断发展伟。因此匹岛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”克炼光,而是“大众汽车集团将如何成功”标扦。为此搔彤溃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恋韦。集团的目标斥绦,同时也是我个人的目标裤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讹频侥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者写。    他说乘豹,今年夏天陈箩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昂。我们强调妨,集团未来发展的重点领域将包括评:电动汽车董督、电池技术秤毙、数字化赋、无人驾驶和人工智能却,以及全新的移动出行解决方案处谅。放眼未来撩茬,很多人将不再拥有私家车巧韶。即便如此男,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堑窍棱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铅拢溺、大力拓展移动出行服务拢嫉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墓饭型,包括集团旗下众多品牌的战略斥柔耐、关键指标和相关措施附。但在此之前屋儒工,我们并未停下脚步付燃失,而是继续开展相关业务东窜此。在例举旗下多个品牌的业务拓展时光,他特别谈到控:“在中国乖报嗜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藏。    穆伦表示嵌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粮哭。这些实践同时也表明邯,即使目前面临压力槐兄纲,大众汽车仍然完全有能力实现目标新。他承认狮,坦白来说氨凹普,柴油发动机排放事件影响深远玫南,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点础鼓。我们正全力调查事件发生的根本原因敦脾敖,不遗余力地解决所有问题玩垢,并在最近几个月取得了实质性进展井。然而对于我而言襄小,构建大众汽车集团的未来拖寝,也同样重要泞绩。    穆伦说缎评恋,今晚烂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉匠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡乔脆。在2025年以前渺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列素局,并在欧洲市场占据领导地位瑰鹅巍。    最后痰美,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亨晌商:“未来貉冯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芥淀抄。它意味着自由送铰谅、乐趣和情感吝榷。因此喂,我们注重产品设计桨,并将以崭新的视角进行设计创新”桃跑层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故拆:李芳" "  今年7月底乒盘,在2016年世界500强排行榜中戎既擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绢观疏,比去年跃升47位焕,排名第160反驼步,引起国内外企业界革刷培、尤其是汽车业界的瞩目鞠。    今年查,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富。恰好是在10年前讽,徐和谊出任北汽集团董事长蹭疾乳,策划蔷、主导椒、实施了令北汽集团由乱到治笆拷羌,由小到大昧牧啊,由弱变强的变革食绢裴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆核虫棘、有益钙撅咐、独到的成功尝试齐统了。但是桅轿川,当中国经济网记者约请徐和谊挂来,请他以《老徐和北汽这十年》为题辰,谈一谈自己与北汽集团时颠,徐和谊温和添旱、憨厚地笑着说帘飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟几,少谈股蒜幂,少写胁拔洪。    于是抡料房,在不久前的一个上午高,在北汽集团的一个会议室里甘迫茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购倒偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解。今天是系列报道的第七篇挝地。   “北汽这些年发展快懒,我觉得合资这一块睦沽,起了非常重要的作用接夺蔬。不光是从量上督怖,速度上醇殊皋,还有效益上”铰取,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑟帽,如是说道适。    “在各种场合我都讲媳惮,北汽就是合资反哺自主”宠按,徐和谊告诉中国经济网记者捞,“合资和自主熄颅伸,绝不是对立淑床,而是互相借力”斑撕蜡。 2002年10月18日触赶,北京现代正式成立享酶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改、董事长算起绩檄艰,徐和谊执掌北汽已是整整十年荤德。在徐和谊的带领下贺宦,北汽从最初的“一盘散沙”凭,到如今的中国骨干汽车集团邦,取得了长足发展晒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中然枯,北汽位列第160位盯汗,比上一年度提升47位下,并首次进入前200名莎恫扒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疟。    “北汽这些年发展快充跺途,我觉得合资这一块戒颓冠,起了非常重要的作用俄。不光是从量上丹、速度上宫,还有效益上”褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖柑架,如是说道玖卧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屑告,徐和谊结缘北汽罕卑较,也正是从合资开始痹吻玲。2002年枷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滔粉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吉麓酗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霖、发展首都经济的龙头项目和示范工程缺氢。    为此筋匣,时任北京市委工业工委副书记甲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽射秸衫,担任北汽党委副书记颊妓艘、副董事长帆捶,以及北京现代党委书记千、董事长眠。 2002年12月23日穆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下室,北京现代实现当年签约是、当年建厂坤隘、当年投产隆惩罚、当年出车离硅佃。在短短不到一年的时间里尽辰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挠,迅速在中国市场生根发芽清铆。由此创下了业内独有的“北现速度”舍技切。    时至2015年珐裳摔,北京现代已拥有第九代索纳塔壕涩、全新途胜恢、名图陆瘁剿、ix25欠百患、朗动毋、瑞纳等14款车型可,涵盖A0级驹璃、A级劲礁、B级低、SUV等主流细分市嘲适浴,累计产销量突破700万辆女。    北京现代官方数据显示内乒,今年前7个月商途,北京现代累计销量达到59.3万辆边昧忿,完成全年112万辆销量目标的52.9%卵。 2005年8月8日汗宽开,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼鬼。北京奔驰的成立鞋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域将。    虽为国内高档车市的后来者砍春究,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漂必,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粪,实现产品导入活阀、股权调整奉搪克,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唤汇,北京奔驰由此迎来了高速发展期项。即便是在国内车市进入到“新常态”后拆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聘叮,远超行业平均水平如。    目前祥,北京奔驰已建立起全球面积最大憨假、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂施捌檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耍程,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卷复、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕊。 8月22日桂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爆阂匣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吹此丝:C级车芬晶、E级车纬篮、GLC SUV和GLA SUV啼及。官方数据显示扛零犊,今年1-7月涉,北京奔驰销量达167307辆屯,同比增长32.9%吃。    8月22日醚毁鸡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慌疆蕊。在迎来年内最重要的车型后歇孔殴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旗,着实令人期待瞄饭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时广旱辑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力把工侧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炭。    “在各种场合我都讲鬼,北汽就是合资反哺自主”笛,徐和谊告诉中国经济网记者春,“合资和自主谦,绝不是对立筛,而是互相借力”坤单。自2009年以来抵喂豪,由北京现代拍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄芜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宝、管理流程予以借鉴的数以百计发。 北汽自主实现百万辆    正是如此尖轿,从2011年辞料庆,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬参鄙:2011年达到2.4万辆睬、2012年实现7.8万辆稳促、2013年超过20.2万辆母、2014年突破31万辆抹杆、2015年完成33.7万辆缸错填。历经五年多的时间裙几茄,北汽自主已累计生产达百万辆愁,跨越增长令业界瞩目衔伍。    “着眼未来床邪,对于合资我仍然非澈矍焱椋看好韦。不仅是十三五粗们菩,未来很长的时期土斯贿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巷鲸戌。另外膏蓬,在此基础上省录拐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梅钠巢,徐和谊表示俱。    “年底前还会有更多的好消息辛仁,不管是在新能源领域武滤菊,还是整车领域练苏,包括一些重要的零部件领域浅冠,还会有一些新的大项目落户北汽骡卷。这样擒,为北汽更长远的发展蕾毒路,我想合资这一块扯唾,贡献还会加大翟哆们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦岔霖:李芳" "  9月29日呜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靖燃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淡钾。   蔡明指出怜哦,中国汽车市场曾是低质量酬病、低配置葡擎、低服务的代名词骄访。诚然蛾,与美国汽车市场相比施失,中国汽车市场还不太成熟唇梯。但是道,趋于完善的服务质量笔、规模日益庞大的车展庇瓤戌、逐渐被认可的中国自主品牌辜染逼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃膳驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标混,分值越低表示可靠性越高涧齐炽。J.D. Power近几年的数据报告显示潍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橇,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兢粒书。尽管与美国市场还存在一定的差距校,但中国市场的后劲儿不容小觑冠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显技惠狠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碾赊毒?J.D. Power最新数据会给我们答案佳鲍叫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酶媚,而中国市场的进步速度为每年4PPH副海孺。在车型研究上新榷尚,中国赶超美国市场需要6年时间萎苦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凰诧恢,而中国本土品牌进步速度为8PPH娥。在生产车型上呛盾,中国赶超美国市场需要5.5年扰父类。   3. 在了解美国客户的需求上攀苟封,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年魄糙。   经过对这些数据的了解和计算蓄那法,平均下来伎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菩鼻,才能百战百胜灯,想赶超美国市惩盘吠场,前提是了解美国消费者的需求蔷缸梁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炒急讲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盟:车内有令人不愉快的气味爸、胎噪声过大(来自车身下面)社擦、耗油量过大怕、风噪声过大(来自车身周围)香、空调开启后劳守磨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为禄变:内置语音识别经常无法识别/误解命令艘靶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涂疽淮、风噪声过大(来自车身周围)爽鲜蒂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囤坍酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档活。同时聘驰,在前10大问题中骑结,只有一个问题是相同的思顾,即风噪声过大忱傻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娘购那,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苔。中国消费者更注重感观(嗅觉箩恃、听觉和味觉等)方面的感受质量补,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯。   就目前来说计刃,中国的汽车产业还有很长的路要走陈,无论是汽车的质量标吞烷,还是汽车的整体销售体系渴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距高逝端。凡事欲其成功兜暑,必要付出代价黄:奋斗炉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窟泰夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰希杠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理算拼浦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣东搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏:李芳 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶萄,严禁转载碗,违者将被追究法律责任列啡十。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行享宋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衔凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注塘丹。同时妥捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藤,作为本次车展的重要组成部分之一电对,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沪抬湃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袍妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥伟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛊,为中国汽车产业的智能化莲罚,信息化方面的发展做出指导意见蔑。   本次峰会主办单位蒂焊舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接薯回:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘得:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讨趣髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡铅麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌记潦讹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了集趟坝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橇街。因为我以前开玩笑说了一句话绘,我说这个车联网这两年已经实现了赋罐,就是人在车上用手机连网捣蔡,这已经实现了馁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顾题募,手机天生的使用起来就比车机要方便甩膘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变供熄。有一些改变我们已经看到了齐艾迟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坡弟甸。现在有了优步嵌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眷捅,这个确实听着都挺有道理嚼露当,我们一听都很吃惊狄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享物写慑,搞来搞去就卖那么几百台车虫多。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弹妈虾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疏惮。对于整个汽车产品戎拈、汽车产业链的改变它到底会怎么样跺?   回到出行的那个问题恋稻呢,我觉得大家也不用特别的担心膘娟俗。我先给大家压压惊坦,有两个数据很有意思钢惟,一个是美国湾区的汽车销量媳蜗骡,一个数据我们一查就能查到醚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及了,现在渗透量已经非常多了耿,优步在湾区这么普及了勒,买车的人是不是变少了峰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁入耽,这个没有变少墙,而是增加了日猎考。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挛敦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酒勒。确实涨的很快武衰汹,这个和大家的想象是不一样的陛帝滴,觉得汽车销量应该减少捌疤柒,怎么还增加了呢录?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绅,你说滴滴屎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匹纤角。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闯恋编,这背后真正的原因我就一直说糕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饥,其实出行不等于汽车脓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫、道路密度不够这种应用场景宝讲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隆碧娩,其实它真正的加剧了中国的拥堵萄僵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碉袄凄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尼咖。汽车也不是简单的交通工具钝,如果把汽车还原成一个交通工具扳漠逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了农炊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由观,我可以开吹蹈伸,我也可以去坐地铁池,我有北京和上海的公交卡挺福驴、地铁卡努湿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姬拦,我也可以骑自行车欠,有的时候感觉走路也很好操降愧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篡,汽车行业当然会发生改变骚闺脆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑午害稀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验套。如果你只是把手机当做一个通讯工具恫藉绕,在2007年的诺基亚已经做的非衬殉ê停好了镐咀,但是还是被智能手机行业颠覆了孙释农。在汽车行业也是这样校幸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咯还沮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炔村。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邓,我们去展望一下莫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冯偿娄,大家都提到很多了泌吨梯。其实很多人的展望角度是不一样的让醒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倦嵌比。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梅鲸筹,更多的是解放了你不用开车食嗣,分享的是司机晾北绿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呛,它是一个规模经济核。它的交叉点大体上在2020年就会出现揭,我们的预计2020年在美国就会量产粱裳百,在中国可能会晚两三年配。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆登逝,这是我们要看的一个趋势鞋。   第二个趋势谋揪,移动互联网会加快电动汽车的普及誊梅廊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟狠。很多人说电动汽车是因为省油钱绵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车施茬拍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了费,再也不需要去加油站了筹。第三个带来的变化就是对产业的重塑加,以前汽车公司都是专注在制造唤,用户就认为是汪洋大海动。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疥荒毁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链目凄促,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面现绅,内部管理的界面凶惨,反而把制造这件事情也许就可外包了爽。最后一点丘完,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接超纪,所以汽车作为交通工具以外的部分贸菏啸,一个用户买了车以后需要的增值服务腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务须伙乓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橙。所以正是因为这样一个对移动互联网阑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玩染,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构揽啊剑,超过1700名员工奋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隘锌籍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业别,激励用户伙朝概,这样蔚蓝的天空就会出现邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞亥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咀诽汰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烁笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唯摊。同时岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斜,作为本次车展的重要组成部分之一奖届,来自汽车行业各个领域的领导和大咖技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送,中国机械工业联合会会长王瑞祥效贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帕,为中国汽车产业的智能化吠涵,信息化方面的发展做出指导意见褪。   本次峰会主办单位毕脑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慌:   贸促会汽车行业分会长王侠霉骇笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟免俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毋倍胃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林煞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魔碑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬劣陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓票捐雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帅沤梗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵然潦荩快杰挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抱,因为现在我们是全世界销量最大的市场赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准路殊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仙厕锣、环境污染等方面灌窖吝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爆雹哗。同时痴跨词,智能制造茎盟、工业4.0盼溜玻、移动互联敞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奔吧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲蓄卿、“互联网+”等发展战略虱肪俊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点解坦。我们有很大的机遇保,我们会见识很多非常有趣的变化胸师市。   当前业界普遍认为溯,低碳化溉阜、信息化慧、智能化是未来汽车技术的发展方向亮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拘瞬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛坑猩,正在成为汽车行业的发展热点卑细,正在助推中国汽车产业的转型升级垦熟,从而进一步打开智能交通产业的价值忍晃匠。在2010年的时候贸酷枚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魄警,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咖普涎,为用户提供全天候匙伦甜、全时段的服务懒灵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拧爱轮,签约和活跃用户超过一百万盼池,累计为用户提供约2亿次的该户服务怖捌,人均交互服务超过11万次奇丹淬。经过近七年的发展雇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败酷奠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畅纱疥、凯迪拉克瓜泥、别克腥、雪佛兰上使用炮,倍受消费者青睐猴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯洹,面对新的市场和技术趋势毋臂,基于车联网多年的探索雷妇捐、实践结合行业的技术储备列慨涕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略催赤畴,提出了到2020年力争100%产品实现互联酷,并致力于打造以车载信息服务杜藩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禽啼褪,为人部踢、车提供安全智能便捷绿色出行氦门笨,初步建立和谐的人鲜、车切沪捞、社会互联生态圈琼逗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克透、别克武剐、雪佛兰品牌坚龄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展败。除了安吉星在移动信息和网联上肌奉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检怜、内容服务能力宏怠、大数据运用能力绥疾胳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饲翟欠、B2C的业务瞥泞遁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霸谱洼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露女、支付安全狠邪关,更可能引发行人安全和人身安全四,因此在大力发展车联网技术和服务的同时篓脖途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入参,网络安全开发包括威胁因素识别青、安全战略制定缅、安全措施执行储设瓤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奥镁拈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咎扔芬,并且在过去几年不断的进行迭代升级剁刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作净。伴随车联网技术的发展少十送,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶山笨宪。让汽车驾驶更安全夕、更轻松茂鲍痉、更有效贝藐乓。   我们身处在这样一个时代疥廷,新技术层出不穷使一切变得可能画派帽,我们也是非常幸运的一代人席,能够见证汽车行业在国内镐怯、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞘介。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埃探。同时也让我们对明天更增添信心和期待黔岁,激励我们坚持不懈的努力屁办偶。   我们相信京,汽车行业的发展刚刚开始骡仟。汽车行业与其他行业的相互交流该、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幕禄沮。我们会和同行一起共同为之奋斗信贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   9月28日奋娩,在2016上海浦东国际汽车展前味胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狗,新兴造车势力钳、养车傅墒抱、汽车金融等领域从业者体,走到台前烂,与大家分享及探讨未来的市场前景眯肖贰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丧。    吕征宇炊:各位领导吼、各位嘉宾汾贡匡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吗,刚才我们的同行说得非炒梗好讹秀匪,其实我们有一个共同的理念淋别,而且我们也有非常多的痛点会虑宦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渡凄谩,我们也有美国合作伙伴的公司司,乐视的七大生态是有机的筛皋辅,在零基础上打通的马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啪,目的就像董事长讲的一样位勿,让“蓝天白云”再飞翔朝快厦,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩。    那么用互联贡拭剧、智能韭揩、电动店、共享的方式恕碉,实现“未来”的交通方式比水,我们认为汽车产业妈栏湘,还是没有被互联网变革的产业寡檀。对于乐视超级汽车生态而言腹暮,我们有四大基石纫,我们相信社会化哇、分享化瘸删、互联化榷、共享化将成为我们未来变革的方向兔型姜。    从我们的汽车生态诞生以来堤,我们保持着快速的发展实,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杏,落地在浙江湖州 斑铃,这里包括绿色环保的环境吨秋、自动驾驶的一些功能和区域寂。    同时我们最近可以告诉大家效蕉蹲,我们的产品样车在美国已经开始路试睫鼎翔,技术在百米加速已经是全球领先了脓,产品的量产进入倒计时状态品温。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矮,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绰广嘲,协同开发也是我们在北美的基地超揭茨、中国的基地恨蹭、欧洲的基地共同开发封。同时我们的战略开发电动的底盘机构汰涉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澈辫。    第二个就是智能化烦马鞋,车是人工智能的最佳载体幢凌,乐视做了大量的投入府歼,在硅谷和SSA成立了研究院晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展坛。社会化就是刚才说的分享司圣,我也非常喜欢这个创意害悼贾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膘罕,我们相信在共享经济的领域里苫绷输,无论是Uber的繁荣菲豪什,都证明未来不管是房子垢、汽车都是重实用的趋势苦凛塑,所以乐视将战略转移握,推出车租赁的平台门,我们叫做乐享平台比。    其实最重要的议题散抱,乐视作为互联网公司公猾辟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涤每,电动化绥们、智能化褂皖、互联网化乳糖、社会化枢,这四大纬度有密切的联系唱梯散。    我们把汽车当做全新的载体台吾愧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通举伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗究鲍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揣,谢谢大家翁耪狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日默,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办功。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞物冲镶,他认为车联网姆,既然是大势所趋妊柏兢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谜俗,少炒概念侨啦,多做实事些搪。 以下是王侠发言实录编:   在这个夏末秋初彩踌、时令更替的丰收季节狮龄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机危巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晒。在此另层康,我谨代表主办单位中国汽车贸促会繁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坞场,汽车产业的电动化净梆墩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饶,而且也正在成为全产业链创新求变旅、转型升级的主战场陛挫邓。但是藤,热点和繁荣的背后婪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样案,车联网也在热捧之后开始遇冷娄恫吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邵。其实设乡据,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崔酶菠,我们要理性面对统徐堑、系统分析特签,既对前景充满信心私,又对可能遇到的挑战有清醒的认识武了,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜仁别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕊,我们要清醒地认识到糖粉,汽车的智能化和网联化是大势所趋馅,是不可阻挡的方向铜。电动车还有技术路线之争暗锑、对减少污染和能源危机的疑惑甭秤帮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处任,没有坏处射楼。汽车诞生130多年来双千,除了带给人类方便之外捆络扛,还带来了许多难以克服的问题僧俩股,比如交通事故返星德、环境污染和拥堵哪温灰、能源危机等等凯磷。车联网和自动驾驶等新技术的应用彭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐马,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盒洪。现在不少基础薄弱的车企陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招县袒慌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窜伸,多持观望态度普,这也是目前车联网叫好不叫座艾、貌似热闹却普及率不高的重要原因耻秒。我想说的是毕萎,既然是大势所趋摹,就不要犹豫不决渺芳财,否者真的会给对手赶超的机会芦。   我们要清醒地认识到加补,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郝添。汽车市场的低增长成为常态之后径,我们对于销量的追求空间越来越有限魏路泥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式愁滇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勘貉古,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渺曝茬。   我们要清醒地认识到黎挞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碾,必须是社会性的统一行动钢编。一方面常屠慰,车联网是一个汽车生态姑虫欣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供祟靡。另一方面婆褐,车联网又是由整车制造商弥、产品供应商拍淋、内容提供商裁潞辨、软件供应商恒插皮、服务提供商霜赦吮、网络运营商等不同角色组成的产业链咕辱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凰,打破壁垒纲琴荣,互相开放信息系统局雹俯,进行深层合作蓝次奥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丝。   我们要清醒地认识到堑表,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破含窝,而是要靠一个技术集群的集体支撑踌空绅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网融停,如果通过手机就能解决的痘逻,其实不应该叫车联网舱。大数据碧、新能源技术瞄帆、网联技术藐、自动驾驶技术庭惫甲、传感技术谈、网络安全技术等涵膜,这些技术的应用都是相互影响霉我睦、相互促进甚至是互为条件的仑贤髓。比如汽车共享和无人驾驶吃宏襄,就只能在车联网的前提下才能实现昆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骚榔,并给汽车共享带来更多可能性垢彼。另一方面惟翅,与手机和家电不同的是籍排,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筷,绝对不是有钱就可以任性的地方氖号。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平避,中国车企面临的问题一点也不比别人少藕努,我们一定要避免浮躁情绪朵喷飞,少造概念夯好上,多在核心技术上下功夫炉匡漠。   在刚刚结束的G20峰会上淘理沃,习近平主席表示崎:8年后的今天稻廓桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怀、人口增长丰悲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沃耗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澳挟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘲。其实佃咸店,对于全球汽车产业来讲谜认,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疙,传统技术进步的空间越来越小咀纹。在这样的背景下申绕木,智能化宿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎几,为汽车技术进步提供了新路径桂奖翘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哆汗就。   今天汉佩,我们以“智驾未来氢疟、创领先锋”为主题赐,邀请各位企业家录、专家学者共聚一堂挞,希望大家能敞开心扉涕仙贬,知无不言犬怪记,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陈称,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梦别。   最后芹烷富,我衷心地预祝本届峰会圆满成功榔,祝各位朋友在沪期间顺利门、快乐碎户星、安康困绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卉嚷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306井,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宽赖虐,在下线前夕昂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睡毒棺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读墓檄耻。 一然、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型单射驹。今年1-8月箩挥揪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息第。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坟杭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坷驾,以首款SUV——威旺S50为节点菏染交,一步步走向经济型乘用车领域冀稻,实现“MPV SUV双轮驱动”密。对于未来产品规划购啊汲,陈桂祥向网上车市透露舒刊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膏,并冲击40万台销量规模拭巨。” 陈桂祥进一步表示烹癌癌:“北汽威旺的MPV备扇林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亩脆卷。2017年的销量重点会集中在M50F上伺乱,到2018年也会有全新产品上市嘎。”    今年8月16日韧绢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秋管,对于转型中的北汽威旺距蜕柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾戚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袒屑当。“可以说当年的威旺最缺少的是产品连惕素,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂期检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睬缅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屁矛。在陈桂祥看来柬仕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫡私。    二回乓酵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窜懒。M50F具备明显的高颜值特征沏钉淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娘。而做到高颜值并不容易吕,陈桂祥向网上车市透露摊怪洁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坟呛掇。    从内饰来说蛔囊,新车的设计均由轿车化标准打造醒商,其配置在科技感搐洁忙、智能化上都有出色的表现悍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掂涉骚。同时艰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乌宪翟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茄韧,智能化水平足以媲美合资品牌费卤。 在性能方面禄囤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粮,进一步满足消费者的需求马,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型联尚顽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缉含,到2020年威旺规划40万台的销量八很。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求副玻楼。未来将在夯实MPV市场的同时咸,进一步做好SUV市场划藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶克啪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缔彤崇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暑添棵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业感瓤砷:苏州吉姆西浚坪、苏州金龙城瓮尉、深圳五洲龙戚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杀汇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堑蹬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拎劳,并对吉姆西取消整车生产资质旧玲殊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除目菊栏,追回补贴资金邓睫。    根据通报轰讣炯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆领烹荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菲硼凳。不过阑糖笑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱弄划。 补贴新能源汽车的依据何在八?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娠尘锭。市场经济最需要的是诚信孝陇。但是摹潜锋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矾灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰纱饨郑害措。部分领域缺少应有的制度约束科舌茅,秩序甚至失范破匆,这并不稀奇股,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寄缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赫。尤其值得一提的是疤疽悼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卑羞趁。在这一目标之中糠,财政也被赋予了其应有的定位福底,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姆镜。中国社会的根本性变化需要处理好市场棉、社会与政府的关系疽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镣。新能源汽车市场同样是市承堋,从根本上说腥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥对桥。新能源汽车骗补问题的源头授,就在于市场的作用没有得到真正的尊重公嗓叹。    当然俄韦灿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用久,不是市场取代政府媚筛,而是市场和政府有主有次聘殊耍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诚唇。说时容易做时难酣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痕抵。补多少哦惦,怎么补靖篮,补贴如何管理等等肝纶陪,同样都是难题姐暇。    为什么要补贴新能源汽车偿炊栓?可以摆出来的理由不外乎如下桓体:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匆巳,只要予以补贴茄号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆庇吾。这么说不是没有道理板败。新能源汽车一开始难以实现规模化生产急纠,成本较高瘟饱财。有了补贴祟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补次仇配。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疗筷。只要有足够的补贴仍,新能源汽车的发展肯定会更顺利写。    但是肛,有了补贴歼仟翔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝己?新能源汽车发展的关键在于技术亩。有钱就会有技术吗阑去菜?这才是问题的关键从狗。的确芬,现实中有许多技术是可以花钱买来的妊摄。但是趣催胺,先进技术不见得能买得到皋拎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涪矢。各大汽车企业也在努力开发新技术撕贺暇。在这样的条件下铣楞,新能源汽车的发展方向都是问题惦,怎么会有可供市场销售的先进技术牧?有了钱渺颗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拍,但是褐,研发投入增加木,并不等于研发就一定会成功蠕馆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麓赣,没有确定性的目标剂纱度,研发投入的针对性也不可能太强汝。在这样的发展阶段芒欺舷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法负,让市场自行选择合适的技术辩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的从。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坑享。优势到底有多大嗡簇,得看技术孰涕。电池靠电力供应诞淋碗,由于中国电力主要是火电觅火,最终提供汽车动力的是煤炭龟惯凄。只不过滔类,煤炭发电地可能不是汽车使用地秆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窗。污染是否减少耐答,还得看耗电量的多少私嫌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挎谢。之后练通孺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辽。传统汽车汽油有不同等级倾碍魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源么北恫,这也会带来一定的污染繁函齿。这都是比较时需要注意的提沮美。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进染蠕、充电不是特别方便的条件下蚀,混合动力有助于新能源汽车的发展漏诉,但问题是希奔炯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缉粉?充电不便就不充狄完撬,将“新能源汽车”当传统汽车使用锋技圈,也不是什么新闻猩苹。还有枯矾拓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比感酬,到底改善了多少能源使用状况镣隆?太阳能利用技术的改进首斯,可能是新能源汽车发展的重要方向兽脖。太阳能丰富界,足够人类使用妙翰,但是目前利用技术较为低下屉,妨碍了太阳能汽车的发展哇倦匣。石墨烯等新型材料的使用很保罐,有许多未知数贸,也意味着有许多新的发展空间策。虽然空间多大未可知辫沉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨咎枯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钳猴芳?政府在新能源汽车上的补贴较多径蔼。包括中央和地方财政补贴在内挖童痕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀拷嫩。补贴力度惊人持,这是骗补的根本动力肥娥位。当然烙才俺,骗补还只是个别现象蕊,或者说只是占全部补贴的一小部分迸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炮史。如果问题的分析只是到此为止隧虚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琼伴羚,只有寥寥几个苇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胎爬容。这些企业不是小打小闹的企业俺抗灭,从某种意义上宦什藏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疼底抬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腔。这些企业按照正常情况下称,应该合法经营才是途,为什么要去做骗取补贴的事洗兴?从企业层面来看仓,这是市场经济仍然不够成熟的表现联。在成熟的市场经济下蹭蕉沉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喘,至少应该是诚信经营的尚采灵。骗补肯定事出有因扩视。    值得我们拷问的是舷男烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蝗?大企业铤而走险饰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埠,企业不必费太大劲就可以做到恼昏通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梁年翠,倘若没有足够的补贴恨宠融,新能源汽车业务也是难以经营下去的适我。    政府花钱是要讲收益的旁砂祁。动用公共资源渐谢型,就必须将事情说清楚揪昂。最终桂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孩畦。评价报告应该说明补贴的总耗费宝擂、补贴去向以及效果事。这是国家治理现代化所不可或缺的汇相。每笔财政款项都应该用到刀刃上灸,都应该得到其应有的收益凳坷。算总账啃规,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柑,这个判断并不容易做到偿。仅仅纵向比较是不够的路,我们还需要横向比较欣钙,中国新能源汽车行业与世界同行相比山车暑,地位是下降了陌,还是上升了蜡。如果上升低泞丢,那么上升到什么样的地位澎被?如果下降班蒋徐,那么下降的程度又如何斗丸?即使有了指标数据冕霉,争议仍然会持续下去乒波烹。也许疯坛歇,我们可以通过其他指标来加以佐证肌怕。    新能源汽车的受欢迎程度程瞪棚,显然就是一个不错的指标梢会赂。2015年新能源汽车销售了33万辆竟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计槐常。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刃,那么实际销售数量更小处救。新能源车价格不低剁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屯熄覆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徒寝董,更利于判断韩。北京小汽车上牌需要摇号渐,但是新能源汽车的号是单独摇的诗,且获得的难度大大小于传统汽车悲久。这样蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仑全。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒲降,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹蚂,还要摇号娥抵僧,获取牌照的难度和支付的代价都不腥呕俊,新能源汽车和牌照捆绑销售绅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浦兼,于是他们也可能选择新能源汽车惩。但就是这样扁递竿,新能源汽车仍然没有流行起来潞坑。全国其他地方沥妨,也未见新能源汽车充斥着整个市场领镜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殿,但是宝究,我们需要思考角房表,这些成绩中岔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唯橇上?一些城市为了招商引资败美梁,鼓励新能源汽车企业到当地投资龚煎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衬磕。“双赢”战略的实施焊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卯彭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彤泰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定七,这样的不对称竞争扶持呛较片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴人。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纹岸光,是对新能源汽车价廉物美的期待杏,是对节能减排效果的期待殴掂赴,是对先进技术发展的期待清克羚。这些期待都是合情合理的汾效。但是广,供给侧结构性改革还未到位赣捍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膝串,这才是问题的关键导。即使要给新能源汽车补贴冠欧购,也应该考虑补贴的环节五孔,考虑补贴的对象缅坟,考虑补贴的效果逻狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喝葱鲁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澜肛鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步还纠。如果一定需要新能源汽车补贴闺醋刃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效峦。这样的补贴有点后期资助的味道味捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崎碴。但是石岗灰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毕捷,那么它就在这个行业有了竞争优势无,实际上不需要任何补贴烫,就可以经营得比其他企业要好袍糖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夸炼,扭曲市场行为乖。而且为,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擅。新兴技术的成长在萌芽状态黑蒂,可能没有竞争力臂筷衫,但是兜,经过一段时间的发展之后上南,就可能显示出新技术的力量山红澳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辛孙伍,今天领先的技术巷开汗,到了明天就可能落后手氛碌。这是技术发展的规律性所决定的千。为此旗拾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡,因为未来的不确定性士歌,没有人能够确定未来的真正技术路线舷泵忿。留出市场成长的足够空间淮,可能比别的做法更加重要情驰。骗补问题的出现扦朔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机途希跺。    基于现状弄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展算,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹箩攘。这些年的财政补贴敖坏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池蠢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惫。相反段,效率不够高的补贴涩蹬猜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重将。现有的补贴如果不是投向终端翻奸汹,而是投向技术研发摆残紊,会不会效果更好点呢型?个人汽车消费纯粹是私人事务盒茧纤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向结。骗补问题的暴露团,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搁。补贴本来就在退出葛悉料,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屁握俗。补贴旨在鼓励研发统,鼓励新能源汽车技术的发展耙律,而不是其他具体的消费目标标。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是为麓莆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唇虐。这样的技术支撑出来的产品郝休蹄,还不能满足消费者的出行需求品嚷瓢。财政补贴可以退出祁长回,但可以通过科研经费资助的方式烩世温,鼓励新能源汽车技术革新下。同样的钱肋,花在科研上的效果且辰,可能比直接补贴消费更加有效层磺。创新驱动发展战略的实施撬炽晚,从根本上看唯波,需要依靠的是技术创新砍尉赔。在技术创新上多投入川藩,并注意投入的有效性停扇饶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尘奶萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑享娠:李芳" "  今年7月底冒妇,在2016年世界500强排行榜中夺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入古恨,比去年跃升47位扁磺,排名第160换揪,引起国内外企业界葛、尤其是汽车业界的瞩目落。    今年奋迸便,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怕佬。恰好是在10年前滔珊箩,徐和谊出任北汽集团董事长蹦坷,策划嚷沧图、主导卸抄、实施了令北汽集团由乱到治肺骗饶,由小到大泰磋,由弱变强的变革韩暴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣、有益窗绷、独到的成功尝试超胶光。但是仇赏瓷,当中国经济网记者约请徐和谊繁飘惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题赔,谈一谈自己与北汽集团时陵姆,徐和谊温和饺、憨厚地笑着说蚂技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己警可,少谈胶间,少写腻。    于是漂,在不久前的一个上午裂玫褪,在北汽集团的一个会议室里诉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇。今天是系列报道的第一篇想砰。   当时干嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧慑,实现跨越式发展”的战略勒睦,以及构建整车丹蒂幂、零部件回恰、研发兼庆锹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃讲。“老徐这人的特点就是说话算话壳隧钮,真抓实干恫。眼瞅着北京汽车研究总院卿病、海纳川汽车部件皆师、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盾、新板块一个接一个地建立起来琳途山,形成有力的链条霖,轻装上阵擅供,并有序运转”乘。 北汽集团党委书记挡横滤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展困遂,连续多年蝉联世界第一旦肩降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尚劳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巧茨箍。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛玛凉、规模化的沃禽实,更确切地说是集团化的乏氖。观全球汽车产业格局寂碍晦,能够称得上汽车集团的鸵,美国有通用幻忍、福特叫,德国有大众拌、奔驰号匡、宝马罐环,日本有丰田嗽物、本田瓜藕,法国有雷诺-日产堪辅连、标致-雪铁龙勒团,韩国有现代-起亚耻放,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檬讼笨,谈到中国的某一“汽车集团”山涂翁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揪睦钢,没有自己的品牌和产品鲤赐,不就是一家投资公司吗凳氛文?算什么汽车集团!    每年渴媳林,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硕完草,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竿,不但被大众魏栓、丰田伪辨、通用们甩出几条街坚篇缺,也常常被长安几冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑核沫订。    因此传河,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展角,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疾。    过去10年间爱萍缸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卢檄,在汽车产业集团化方面做了大胆琉、有益的尝试仓赡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体克按劫,逐渐培育茅、锻炼成为一家颇具规慕依啵和实力的汽车集团狸,在研发插、制造氦隧、人才分疚伞、创新甜、管理等各方面实现了标准化拱牌屑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撮抱,曾经拥有一定的基础和财富隶慧咖,令人期冀;同时姐灵腻,由于分散化清、碎片化癌鸥砰,更存留令人难以释怀的遗憾巫阂掂。    北京轿车工业与一汽读、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末活渡,有考证甚至认为冀妨淡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拘洽腹。    据汽车老人陈祖涛回忆表,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慌贯介,北京生产的轿车最早使用了自动挡面册蹲,而对手只是手动挡女官。    上世纪六七十年代漠豁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啼肯孤,成为一个时代的记忆寐刮。    而同期蓝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北函酶槽,遥相呼应的仑瓦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130发。    改革开放后贩寄函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃。    到上世纪90年代羌瘁荒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨教、称王称霸籍痞诺。    特别是2002年嵌齿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鼻浑守,也创下了高速成长的纪录痞。 北京牌212越野车    可惜的是喂涪录,在这些看似个个突出的单体层面之上汤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苹示搔,除却福田与现代乔娇酒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争常,还被同行作为茶余饭后的笑料每。整车企业尚且如此欢,北汽的零部件企业就更加不堪了掸。由于资金甩拉忿、技术和观念等原因莫,大都跟不上主机厂的技术升级坏倡帆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶牧,有的企业已不得不靠出租房屋度日幻光。    忆起十年前上任之初的状况沃,徐和谊对中国经济网记者说禽,当时的北汽一盘散沙匆,特别松散判剃,单打独斗缚麻,各自为政楔,互相内讧娘邢盛,效率低下……照此走下去樊,“没戏暖窗反,一点戏都没有”!他边说边摇头缔。    由于资产结构的相对分散皮男,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捻乌。日常运作中残,大多只是履行政府赋予的出资人权力虫,无法形成一个科学的集中管理机构桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肝喂,深入企业经营管理了仓。    2006年10月底卤,徐和谊出任北汽控股公司董事长拦悼坦,恰逢“十一五”开局之年诬袒,他率领北汽以科学发展观为统领茨伺,对产业结构和发展战略进行了全面额镭鞋、系统添船浇、有效的调整劝。    有北汽中层管理者清楚地记得谰,当时鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霖,实现跨越式发展”的战略快,以及构建整车谷目、零部件慈、研发痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将刷类。他说挤,“老徐这人的特点就是说话算话脯荷拼,真抓实干佛券。眼瞅着北京汽车研究总院等袖郝、海纳川汽车部件噬奢尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矫度、新板块一个接一个地建立起来尉腑,形成有力的链条邻,轻装上阵鳖,并有序运转”匙扭。    到2009年览瘫,短短3年时间帅,汽车年销量突破100万辆大关你遍扰,销售收入突破1000亿诲,北汽集团化战略初见成效皑桃等。 2016年芯尾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”的拦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垄,公司治理结构进一步完善沏弊点,集团的功能定位更加清晰;同时蔑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桅穆薯,并将在人才吸引呈峦、产业链完善及兼并重组中力,发挥出更加高效的运营效率来潍。而外界则普遍认为稼币,名称的变更低埃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垦殴净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汝。    “北汽控股更名为北汽集团称,是北京汽车工业的领导体制敝、管理体制的一次重大突破腹,找到了北京汽车馁诉香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肉哦,徐和谊当时说我吧。    随后穿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团托,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏浆姆。根据规划桅铜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汾函硷,大力发展自主品牌奋虚,完善和打造全产业链庞冷驴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强法弄联。    “说到做到范素篓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勘伶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐碘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泄,战略性新兴产业蓄势待发鹃坤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顽誓,各项增长指标位居中国汽车行业前列塑,成为近几年来最具成长性的企业集团破昧悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   姚景源认为奸沟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拒船,而产业政策需要与时俱进年。    杨裕生表示到哗唬:应适时推动电动汽车市场化抵体胁,也就是补贴退坡枷,一直到取消补贴善淖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胸家虏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钩。但是浇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葱蚀,不宜鼓励洛惦喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉秸。    侯云春指出问瘦拒,新能源汽车发展需要在供需两端发力辑佰,两手并用查袍裤,推动新能源汽车健康发展苔扳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示为伪,表明在国家相关政策的助推之下葛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中揪,规模巨大舍复、涉及金额超10亿元的骗补事实浚持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裸面按。昨天相穿,几位专家学者的观点引起关注动经破。 中国工程院院士杨裕生    不可否认权,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恒潦。对此湾称,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鹃哥、必要性的措施单。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灵,政府对于新能源汽车产业要进行干预磁,而关键问题是怎么干预锰搜陷,干预什么纺肃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持些痊鸿,而产业政策需要与时俱进”歇并睹,他谈到错吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狙,并提出产业政策应该遵循四个原则似。一是产业政策不能替代市臣亍;二是产业政策要管产业哗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捆剂。    杨裕生也认为粹遣,目前的补贴政策有两大问题纺诚,一是单车补贴过高龟喇堕,二是补贴总额高赤羔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脱棱铃,副作用很大汤炬鞋。    在新能源产业层面掀蚂显,杨裕生表示每貉:“应适时推动电动汽车市场化膘,也就是补贴退坡毛,一直到取消补贴损泪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷轻汇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬讨矾。在技术层面卧,杨裕生认为熟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暗浑耗,第二就是发展不补贴澈咯觅、已经市场化的低速车斗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浓,不宜鼓励究,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逗斤洪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楷钨,新能源汽车发展需要在供需两端发力诬缓朴,两手并用脖掣芭,推动新能源汽车健康发展蜡屯。    侯云春解释说啊勉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呛眷。一方面大家喜欢用午、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施申,政府和企业共同努力垒翘汕,使得新能源汽车能满足消费者的需求陶梯蹦,开拓新能源汽车的市场苇乖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肺貌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭瓢:李芳" "  如果我们做好准备的话秆靠汇,赢家当然是我们起。我们不担心其他的竞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纲凰宝,我觉得只要我们做得好犬,一点都不用担心尖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汾乘饥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捶黑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦篇沥。其中特别谈及奥迪与数字化盲淡涣。    施泰德说丝,到2025年以前歇法录,有什么东西能够真正去触动奥迪呢通激?汽车行业正在经历一场变革管受德。对我们来说挖茫,有一个非常重要的关键词床横秆:数字化靡矛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赁偷乌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备趟澎肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醋,我们眼下所处的时代厩继绘,奥迪科技一直处于领先地位此挂画,并不断进行新的突破唉挟。对于数字化揭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辫焕。到2020年时尺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妓溺,这也是我们引领未来的一种设计惯,包括其他顶级科技费盆,包括我们的传感器裳娥、雷达拌、激光大灯等揭程,都会进一步巩固奥迪的领先地位卵矗屁。    施泰德说碧捎反,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贩哀长,我们会全身心地投入到这一点句咀,包括3D地图笺绵掳,导航等应用厘。对我们来说乱霜涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叉聪景。当然秦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袭。    在回答有记者问驰森:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咸耍首,有哪些优势券?在这场竞争中抚侩劫,谁会获胜”的问题时樊蔚,施泰德表示轻顶煌:如果我们做好准备的话晚,赢家当然是我们禄。我们不担心其他的常并谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橇,我觉得只要我们做得好寝,一点都不用担心磺肥酗。    施泰德强调苇妙米,在某种意义上腺,我们也是一个初创企业梢。其实沉熊桨,奥迪有很多细分部门芬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罕无。如果没有这样的合作石奥,你很难相信省浪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淖,我们能够成功地实现自动泊车谢秆揭、自动驾驶等搜誓宝。    施泰德预计华崔,2017年矗勿,我们要推出新的奥迪A8通,自动驾驶的时速能够达到60公里逢桃,没有别的厂商做到这一点恍未。如果我们明年能做到这一点的话谁淡狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技得亲,启迪未来”撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何廓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廉。庆典活动前夕盯溃颧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萍辨。一汽-大众汽车有限公司董事薪了姓、总经理张丕杰除了对政府蠕、经销商恨囱、员工疥桐、用户等的支持表示感谢外还倪卯,他也坦言疙,在新能源健椽、“互联网+”等方面滩耐纯,一汽-大众起步比较晚掸即巫,这些短板正在引起高度关注脖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镰卵,“因为有你捷尝瓣,心存感激”艘合室,一汽-大众员工就是怀着这样的心情昧绢途,来感激这25来帮助我们成长的所有人矫弹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慰臣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果誓扔故。从前辈讲起灸视,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为称,还有陆林奎等等的领导腊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策日笛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果充下傅。   25年来婪,我们要感谢的人非常多呈燎。感谢国家和政府的支持与帮助晴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绅豆憋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湾赋。例如成都失抠仁,成都今年是高温天气苍胜,最高气温是37.5度而且是持续的嘶恕画。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弯胁,政府部门给予了很大的支持和帮助冠。   我们要感谢1250万用户喂崇,感谢他们的选择和信任淮沏塘。一汽-大众从项目开始建立泼赐僻,一直到第一款捷达开始投产微廷伟,捷达在市场上并不是一帆风顺的未,它的初期是走过了一段曲折的道路桂涪。正是在困难的时候尾警播,是客户帮助了我们嚷吞兜、鼓励了我们喀。还记得在困难的时候攀娩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佩桓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盯抚。一汽-大众的员工非常的进韧病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炕叛显、吃苦耐劳羡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倦凡拦。大家知道一年365天亨糙,如果周六周日全休息就要去掉52天烷,把所有的节假日都去掉纺淘晦,标准工作日应该是250天羚抄,工厂的康采恩标准就是由此设计臂试。而我们加班到300天黎毖绞,320天是常有的事蹦坚,员工非常辛苦陷樊,所以在这闪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛋轿汤。   要感谢中德双方的股东惰。要感谢他们具有前瞻性战决策皑祈募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冬。一汽-大众的建立通商培,当时在中国的汽车合资企业传,一汽-大众成立的时候也不过就两家红级。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拧涝体,股东双方做了前瞻性的战略决策啪,才有了一汽-大众蛾汤馅,我们要特别感谢中德双方逗端窜。   在一汽-大众发展过程中吩韧桶,比如一汽-大众西部战略缸家缴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韩染。一汽-大众在西部建厂的时候充躺芳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谓。现在在西部的生产基地蜕,今年他们的产量突破65万辆抵脯杏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕复,在股东的决策上由一汽-大众执行的超丧羡,也取得很好的效果粕。此外琶嫩雷,还要感谢1200多家的经销商娠、700多家的核心供应商合作伙伴尉袍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煤拼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肌昏檄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吭,中国适合于家用的车型非常少僚。25年来诡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烙哆拧,上缴税金3700亿元坟告。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛台、奥迪两大品牌12大系列产品莲洛冬。   25年来错鞋回,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升适垛,带动了中国汽车工业质量意识的提升鄙改狗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌确赐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哨卡豹,一汽-大众是领先的番楷蝎。同时藉备倘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崩丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏吭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验避枯。首先日辣奴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扭。一汽-大众的体系不是一天打造出来围狗乌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挠。   其次峰,一汽-大众拥有一套完整久觅、标准的制度和流程的有力保证酵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰县沦,制度和流程是保证胳阮。   再次舌奇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沛户,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦,有很多矛盾需要平衡烹坛幢,用什么样的标准来平衡哪客拌?底线是什么柏?那就是质量躬虏。一汽-大众一直坚持质量至上瘦涣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泊侨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业假,这也是质量至上的战略要求酸捐。   此外堪,高品质的人才逗,具有工匠精神的员工骂坑掠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质愤富、传承的文化也是高品质融,得到的技能训练也是高品质汾脸滦。拥有和企业共担风险的合作伙伴究腿涡,无论是过去托、现在还是将来都是这样惮唉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起考手来。一汽-大众在自身发展的同时烷,也考虑到了整个供应链的协同发展欧妓千,对于整个价值链会有高品质的要求侧。   最后逝,一汽-大众在努力践行企业社会责任奋蘑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唐建。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候末,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钡靛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上签,既要总结经验和收获厘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旦、走了哪些弯路攻携,下一步应该怎样避免黄。   如果说到过去的不足洼,SUV细分市场比例快速提升兑溅,一汽-大众对此准备是不足的爽圣恰,对新能源堂母诵、“互联网+”等方面的起步也比较晚弗。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪敲侧,这些短板正在引起高度关注铅少,企业正在考虑这块短板如何去克服记。   2014年裤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱贾峰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翘附。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捂。   面向未来贝卫檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷怖,保持创新赎、驱动发展鹿畅,并释放出更强的增长动力姑厩翠。同时充贯猴,也会与各方伙伴实现合作扰蒂,实现更为广泛的互利共赢淮胸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儒僳筛,不断回报政府蜗触俺、回报股东到慧幂、回报社会茬慈乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料靶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哦兜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筏。他表示使函,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抠,并将继续保持限量生产以追求独特性体邦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湃悔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante情。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低详谜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诞辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用摊轨碍。业界有所疑虑的是驳必,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卿靛赫。   对此瓷,薄亚铭向记者表示妇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低看垫,但都不是便宜的车型卑籍庭。Levante的价格达到了100万元左右蓟,Ghibli的价格也达到了90万元左右铰,在产品定位上依旧不低辰。同时壁弦椿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀闷类,依旧走高端化路线敦祭。薄亚铭还讲到瞄断:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧嫩筋,不会把目标提高到每年20万辆妥八些、30万辆的水平那龄路,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肠漆脑,所以我们能保持品牌的专属性千俺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撼梁奖,他表示痕陇:本次车展上上市的新款总裁车型朵,除了在产品上进行了升级外观但秒,还提供了多种个性装备婚阂,客户可以从中选择很多种搭配趟洽。此外输灸,新车在性能上的提升显著裳卉揽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狄、动力最强的四门轿车肺。   此外夯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纹低,开始尝试电商销售模式郎。薄亚铭认为藩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澄,因为中国市场的客户已经变化悄碘爆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的木,现在有很多人都用手机去买东西定骋,这是市场发展的趋势蒋煎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式效狮钾,即用户车主首付车款后豁虏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囤,到整个租期满了以后矗,这辆车的物权就归给该车主臀,该模式类似于分期购买箩棋物。   薄亚铭说嚏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拴歉,但是在中国市场还是刚刚起步塘弥蹋,有一些量产车会采用这样的方式做经瞧嫁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惯归几。他还表示手堂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闪狠捕,其实反响真的是挺不错的倍。尤其是北京芬痕敦、上海这样的限牌城市磊。通过租赁的形式叭淳哎,牌照将打包在租赁费用里面庞扔。当车主买到车泉淳,即启动融资租赁手续燃缴角,拿到车辆牌照酸温赏,不用为没有牌照而担心弊前。如果是企业车主磨剐鹅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宫洼同,是非常划算的龋皑。”目前漆,该项目仍处于试水阶段享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "新能源的发展凶,是大势所趋挫,但具体方向艇敲,也扑朔迷离呸汾藩。    电动车会成为未来的主流吗导删词?现今的新能源汽车产业健康吗钎?什么样的新能源政策更适合我国国情舶?    2016年9月2日蛙,在2016泰达汽车论坛上伶僧爱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访情射侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是北,他认为统姆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擂,恐怕不可持续廓拎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稼稼涎,何光远认为疆改,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扒马。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睬灵酿,这位87岁的老人谈起汽车工业筏坏谎,依然有些动情娠李。谈到电动车发展拐,他认为卵趴钙,把电动车归为新能源汽车是不合适的涪艰霖。因为敖韦凑,第一罗细,电不是新能源请,第二肠似颊,电动车也不是新东西弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解警让疮,电动车诞生在1834年骚疆腐,是英国人罗伯特·安德森发明的协口红,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宏。    何光远认为抹矛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沉阔,不科学婚澜,应该给它正名豪,就叫“电动车”茧位,或者是纯电动车护烂岭。何光远认为兰互,电动车国家政策的支持力度非常高胯,所以它现在发展比较快厂,去年生产了30多万台鹿翅,但它还是有很大的局限性劳壕侣。首先蟹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龋,可以长途旅行使用诲痛糠。即使快充也得半小时以后损,但是经炒ィ快充的话抚俺,这个电池的寿命也会减少哆,慢充就需要几个小时逢统,充电的时间很长顾锌贫。另外快忻甸,行驶的里程很短了温讨,有一百几十公力就了不得了董亩,就是很好的电动车了澳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亩豁,我认为不可能持续盎侗。”何光远说郎韩辆,很多企业是因为补贴才做电动车散绞恼,事实上赡,内燃机节能潜力还非常大柯,缸内直喷技术认驮、柴油机的高压共轨技术涸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刑,因此硅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粳灿磷,不能被动腋推俊,节能是最大的减排绦藏。    甲醇车大有前途    现在翘肆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战长弓,因此钠膘,各国都在研究替代能源与新能源汽车玲。美国公堵、欧洲搪戮、日本然坛赖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖围澄夹,但因为资源禀赋不同宝,所以技术路线也有所不同妹垮。    何光远介绍说舜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篱踏戌,在某种意义上讲腿夹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刊噬怖,虽然同为乙醇俩,但着眼点不同;日本缺乏资源礁,自身资源利用问题不突出坏,因此藐舜,把提高汽车燃油经济性作为首讯省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冯,日本也在搞甲醇的研究翘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斥碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线故。    在能源钦、交通歼、环境蹬、经济四位一体的框架之下姥歪捣,中国又该如何考虑替代能源的问题宛朴沪?    一直以来獭,煤炭是我国的主体能源猛寄,占我国能源消费总量的66%至70%吕锰。何光远认为胃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坤。推进我国能源生产和消费革命讼辽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氯佩。而在煤炭发电供热的同时书,可以产出甲醇创拒,可以为内燃机提供燃料褪滥,所以氓孰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁耍、高效利用是紧密联系的芯授。    此前看棋圭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓦,这4个省基本上就是产煤大省吮狙、山西吴慨寡、陕西鹿、甘肃加尝、贵州汀、上海市弯阂功。现在规模最大的是山西疤坷、贵州讲嘎褥,其次是陕西饥。    何光远介绍说呛蔑碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咐尉郊,车都经过天津检测中心检测欧,上了公告安,经济性也是最好的粕拣葛。“我去看了加注站沮,M100甲醇100%烧甲醇洽努涂,2.2元/升痹良坟,现在已经降到1.7元/升了现架。一个半甲醇就可以代替一个汽油抽棉疮。所以说泛饰弹,甲醇还是很有希望的借。”    今年3月份宪访文,工信部泌无、科技部穷局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菲汞,验收的专家组由何光远担任组长去验收龚。何光远透露说骄,山西验收以后隙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淮每,开会以后形成了正式的报告福。现在屡济,在各个部门已经会签完了凭抵,在等高层领导做最后批示驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒拷抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖拱份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓矾,力邀政府谰翻薯、行业交算、企业轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见完骑,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犁河疚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜乳墓、先生们抖勤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冻。今天姥陵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沮媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果达欠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃悔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奴次无,解决大家的疑惑栋村,为什么要改革渡?现在存在什么样的问题沏?第二天奢,改革改了什么费惺?主要内容评、实施步骤每斧婆、目标挎吵、原则瓜花突、政策选择等等舌鹿。第三帮稍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妇放,改革试点取得了哪些成效秆博限,用一些数据和大家进行汇报董螺。第四藐霸卿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拜落。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件橡,从国际上来看泛末补,自上世纪不管是美国酬富、欧洲羞膝、澳洲还是近邻日本栏、韩国春、台湾等等浆鸡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渡阔,至于费率为什么要管制背词?为什么要放开肩?这个也可以做一篇大的题目迪私料。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闷颊,逐步地向由保险公司自主制定转化派,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕、什么样的车保费低碴吩掀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谱。   但是避磺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时特,还不能叫现在完成时阿。比如说美国若干个州纫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脓,因为不同的政策取向有各自的利弊肝蓟,这也是一个非常复杂的政策选择过程净。   从国际保险市场改革发展的经验来看郎届,改革前和改革后太唯阜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叹德,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缚皖酷、复杂化汕温,定价更趋精细化唾吾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凹羡。在澳洲一些国家擦,改革前超额承保利润改革之后就消失了修。对于我国来说惭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涸校搭,从2011年开始社会或者舆论麓毯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求餐澎孙,行业本身也长期苦于在低水平毯屏塑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伐赊戒。另外摹骑谦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用放收,在这些方方面面力量推动下限新,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杜插删。   在改革之前是什么状况妒?简单跟大家介绍一下虚。从人民银行管理保险行业开始入钎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的码碘,在保监会接手车险市场之后虑,也是保监会统颁条款费率安疙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎讳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态团竞痢,整个行业亏损钞、消费者投诉也比较多怕京,所以到了2006年的时候蛋,这个改革又走了一个相对回头的道路扯幻陕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞瘟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问量松,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迁贤,比如说行业比较统一伞,消费者认为条款费率比较容易理解巷,恶性竞争的风险得到一定遏制把鸡迁,但是负面作用大家可以看到惕贰,一个是条款法律风险很大撑脑,不能适时的随着道路交通环境烁蚀、司法环境取弯拷、社会经济生活环境的变化适时进行调整擦洛染,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝗把睛、无保不赔睡稠殿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笺库井。   第二裁,在监管方面定位也不清晰菏戌。对于一个自主经营端污使、自负盈亏的保险企业傻,没有条款费率淘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力金钡诞,改革发展没有动力朽瞧蒲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑戒,所以整个行业是在一种规姆罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展却萌。   在2011年抖统阶、2012年前后经过评估坦拉盟、反复的讨论呛,其实当时市场上两种声音都很大堂涩,一种认为行业就是应该统一规范标准化既龋疼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抽昏。经过反复的评估和权衡麓凡,也是在十八届三中全会的指导下斡躬桐,改革的方向目标原则最终得以确立贺亢,这是在当时发布的两个文件入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钱量,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涎痉杏,比如说要提升行业的发展和服务水平烧浦潞,使价格更加合理秘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疥郡姐、保障范围合沮袍、服务都有一些诟渤浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钒肃培。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慨邢览。第一个是维护投保人保险的合法利益猴里。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晚维。第三个原则是稳步审慎推进枯,根据一系列的国际比较研究垂些讲,大家还是从中得到一定的经验和教训蚕槐伶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虏蛊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艰标。所以该,最后选择的改革途径不是一步到位恰陕高,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凳烘什,它只是在长期的甚至六年森、八年盗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衫,这是改革的一个总体思路峨妓督,从条款麻、费率伍、监管三个方面这是一个简单的概括颊镁儒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烷惹,大家不用仔细琢磨当中每一个字宦甸嗜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荡匈郊,双方义务关系是怎样的标准化流程攘饯杜。   除了行业示范条款之外挠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朽魔啤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浇菱,不管是欧美还是台湾孔、日本蔑放娇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巷俊拿、百花齐放的状态屁似贫,因为每个合同涉及几千个字朵倪,实际上艘妻鸡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蟹亥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕。   在费率方面分成两个部分焦,一个是行业的保费水平晚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业古扭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌矸薄,对于汽车来说丰具,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拈。所以在整个行业层面建立车险信息平台檄懊炼,收集各个公司历年来的承保理赔数据厕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唐呵、科学的定价的参考茅剂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动路秘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣放拷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顾裤喀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楔。在行业基准保费方面垃侧,行业协会做了以下工作麻猫死,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矢,在这个层面芜暇硕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础抠,其实是相当的弱傲联翁,这么多年来的承保标的倒跑暇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皇、编码实际上都是不统一的经拿岛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码你澜蠢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准盯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掏可,对每一款车归集了二十多个基本的字段儡猾肺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤凤鸿,给消费者购车提供了一定的参考苍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吓。   在行业提供费率参考的基础上期赤,保险公司它是怎么定价的色闷戊?现在也是大家很关心的一个问题摧禾疙,为什么有的车费率高叹陋、有的车费率低淑,为什么今年高明年低酚容糙?在不同的分类当中有一些差异翘疙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轿骚,分成从人因子和从车因子两大部分双,每一类因子当中又有若干个维度擂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力署、风险定价能力蛾、风险管理能力自主制定的刊拨爆。   比如说颁邵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尉、他的生活方式氦博赌、他的信用程度等等融炊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哎投袜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溺,它的安全性酷迹、可维修性等等颂残,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛歧量,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秘。   国际比较先进的保险公司金贫僻,他们通常采用的定价因子灸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了就鞘磋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考量瓮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖抵沃,这个差异可能我们现在还难以接受浑继,但是将来毕竟是一个未来的发展方向层畅夏。   总的来说颈街雀,保险它产生和发展的基础是数字法则姥梧,在大数据的发展背景下儡刮鲜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诚怪弹。   前端越放开后端管的越紧纯姆尸,如果费率市场化以后牛赤惜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栓姐、整体亏损的这么一个状态领,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乏翻。   实施步骤乖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蝗色诫。到今年6月30号为止付,第一阶段的改革基本完成了绕锣呕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外户,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杏,不同的索赔历史对应不同的费率峭,不同的车型对应不同的费率剧础糖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祈搪裸,这也是改革的目标碾贿盎,首先是平稳过渡目拎。   下一步浇江夸,费率科学化档脚、精准化哄内、精细化程度会逐步的加深骡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捍窝法。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场林。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皆睹轮,经过一年的改革试点纶,消费者从全国范围来看法须彭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的会借,对于高风险部斥享、高出险的消费者秀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辉埂蝎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扛头、道路交通安全水平都得到一定的提高贤荡。   从行业的整体情况来看授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闯露,增速营改增以前是11个点念崇类,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点线,仍然是持续稳定增长绣裸,这一增长是在保障范围扩大浦贝、车均保费下降的基础上实现的诺颁桐,车险行业的承保效益基本保持稳定魂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攘葛稳,两个点的承保微利蹭。   在保险行业层面来看笑多,公司的定价水平磷、服务能力在稳步提升的扭芥抡。外部正效应也比较明显股,一个是车险的出险率大概下降20个百分点户快,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系建痞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势觅,大家开车上路更审慎了钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了澜。   下一步工作牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外继,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笑,也就是说除了违法犯罪不赔弹靶,除了不可保风险不赔石,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险激琳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帝哥、不同的投保人捆揩、不同的车型价格的差异会越来越大室版纽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酣,更好地提升保险公司的核心竞争力苛,也更好地促进道路交通安全狼储,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屎刚逃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹荆点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄咸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府池桑、行业理、企业孙抬叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径淋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秘书。第一疙,SUV这几年是高速增长孪,我们做一个判断穗连,这个高速增长就要成为历史了戮,往后没有这么快了卢邯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点性项拟,份额还会提高坤。第二料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尸冠蹄,就是份额和价位双提升挖蓬厢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化免,之前是低价位提升份额挺琶,这次是价位在提升覆脊嘉、份额也在提升泪碉李。而且我们判断还具有可持续性沙到。第三年驶,汽车厂商将会由过去的牵士攫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强人阜体、弱者更弱豹夹茄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莽。在此主要介绍前两个厘蒋,因为时间比较短阜橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妮。从图中可以看到谱,从2007年开始去,SUV进到了一个高速增长的阶段缕栋,连续九年年均增长率达到46%趣窟,今年前七个月也比较快叼嗣来,增长38.6%懒蓄癌。此外临磁扛,市场份额在迅速提升恐廊庐,今年1-7月份市场份额达到40%厢很,SUV占乘用车总体的比重提高到40%广速泉,过去几年每年4个百分点残扰,去年涨了8个百分点脑,今年1-7月份又长了4个百分点莎芬,自主品牌SUV占自主品牌的60%艰何凄,SUV全面热炒蹭靛,豪华车砂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贬泞葛,下一步还有空间凶。从这张图可以看出卧奸,一般的合资品牌吠村,SUV比重还偏低窃,豪华车和自主比较高扳难洛,不同级别里面SUV占比较高我,不同价位车里SUV比重也很高缚归,还有一线架崩台、二线深先车、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盆谩闹,不过一二三线的比重是去年的数据材妊朴,今年前七个月是四十了幂冗阶,今年没有注册数据可以看得出来公嫂泄。   但是掠炯轮,我们说这些年冒钉,suv领域基本没有在空白市场富褪憾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伦曝,需求就会出现放缓的趋势扩荡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竣,2012年-2015年逐月都是向上提升的殊沽颓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卉誊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晃扒。相对于去年汰换辣,虽然今年全年涨了5个点七,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烷叉邢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了品亭腥。   但是扔跋饰,我们说还有增长的空间化握昂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点你霜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奶地步,大家可以看得出来顷慌癸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陇蓝广,大约在20%左右伺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倾逆爱、加拿大蜕惠、俄罗斯这些国家敞。这些国家总的来看是地广人吓世场,SUV占比比较高矩歇眉,人口密度比较高的SUV占比比较低票忍逝,但是也不完全成立吵骄柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高吓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯美,这不完全成立蟹,这两类国家的情况是存在的烩胁。   如果跟美国相比卤,美国是把皮卡不作为乘用车倘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%性,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褪,与宽口径比还有11个百分点耽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浮,五十多不一定是峰值点痪苇。   另外梦,欧洲这几个国家摩鸥伞,虽然SUV占比低炔驳杜,但是比重也在提升瓣,从8%涨到25%何讥趁,SUV的热潮是全球性的忱缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琉拣绰,美国躲谓、加拿大这些SUV占比高的国家胁告摔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匪扣店,大部分来讲可以占到40%左右瓤程,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传寄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糯勾恐,欧洲这些国家就是两类辉耿,我国应该是随着美国晤鹿羔、加拿大穆、欧洲这个情况姬锨,因为我们已经占到40%的份额了榷皑,如果按这个去计算诉,中国的三厢轿车是48.4%福潘,还应该有十个百分点的下降空间史画徒,下降去给谁酚梢?基本上是SUV厢聘冀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%词帝绒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烁娄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谭凸溪,这就是我们对SUV的一个基本判断堡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篙体,就是份额和价位双提升假,这是非常不容易出现的一个现象藕骚矢,如果把它拉得更长一点看裙脱材,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段损拍匹,2000-2010年连续提高了工,最近这几年不太好沟活,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烹毖蝗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踌行泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆陈,2004年短锤、2008年掂、2011年森入、2014年莽瞥,其他年份至少是相等的交迪,大部分年份是比它高湘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奸。   现在一个更积极的情况来看凹,就是我们的份额在提高煌赊授,如果以总体的市场为100的话拌谰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缕俯谅,如果以生产量为一百的话拧布,我们的自主品牌已经占到了35%罕,其中提高最快的就是SUV呜颧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啸薯视,它占到了一半以上的份额誊堤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磺,以轿车为一百疏跋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆途,连续几年都在下降宛,轿车竞争力在下降肛际。但是自主品牌总体上的份额在提高耙辣荚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显息信户,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贪十,这个销量在提升赂滥疙,低价位的车销量在下降锭发,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桓捐谓,增长最多的就在这个5-15万区间氨。以自主品牌自身为一百的话罕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆穷,现在只降到了3.4%佰,而5-8万的车这几年也在下降臼跨冕,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥泻,这两个价位上涨的是非常的快舅仑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%测,自主品牌的车价格明显在向上走得奖,这是一个积极的变化酪瞄。   另外疾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辨酵尝, 10-15万区间连,自主品牌在里面也占到了28%稀量,这个变化是很积极的雷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镜奖读,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衫崔孟,最高峰是2013年213万单谰李,去年降到164万第技土,但是SUV在迅速地扩张边,大家看这个SUV的比重坞狭承,原来是二十多万辆镐,去年到150多万辆劝何肉,右边这个图是10-15万淀,更是靠SUV在拉动的喊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争色饱,这是一个非常大的积极变化揉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迹罐,这是GDTop的一个调查数据推蹿,这个一百辆车出的事故故障率揉搂把,自主品牌在2003年有四百多个事故鲁澄,合资品牌现在也在下降具蹿磐,这两个差距正在缩斜涠邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拉妙。   从产品的角度也可以感觉到天,最近我们的一些新产品像奇瑞剂巩凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价公串,这就是一个积极的变化苫姬,这就预示着我们未来具有可持续性擅浦凳。而且可以看出耙苫,如果以前二十名产品排名算的话拟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右伯,前二十名里面我们有两个藏。2013年更少一点惰脯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挽,前十个里面已经有四个是自主品牌的匙凰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弹揽。   这几个发展量比较大的企业揭惟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺,这也是积极变化查净,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秦辜硅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圈涝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩巍,国际市场南美洲窗、亚洲技捐遍、东欧斯弓衫、非洲是迅速扩张的市潮獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迟,我们产品出口大国全是这些国家诬级墒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芦,跟我们购买力差不多豁即底,人口加在一起12亿惯,跟中国市场差不多叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎巾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢缙奥ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桓寂科,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面污纠烷,传统汽车大有希望醛,至少应该平等地分配国家的力量虚景,在传统车和新能源敞埂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潜蒂锋,力量投的也太重士兰葱,下一步要对传统汽车给予足够重视换希酥,它完全有希望获得好的发展安矩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了飘苯弄,以前是高速郸,未来是中速膛纱,它要抢别人的份额恨还欧。最近两年这个数据可以看一下和持僳,自主SUV梧弟坛,连续几年50%-60%的增长贺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长季辫骸,这就说明这种竞争关系在发生变化络,这是一个秤哇就。   第三个观点我们就一句话带过了泵岁,汽车厂商的格局要发生变化涎呐秃,过去是大家共同进步糯藤冉、共同分享发展成果荣,因为有年均30%多的增速桔,最近几年速度已经降了年均降到11%了妹公,未来还要下降巩逻尾,大概8%左右或者稍微高一点溉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陪入门。另外合资内部也会竞争弊态磊,自主内部还要竞争枯鹤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了誓文违,大众占到33%散,最高占到38%恫蝎,就是中国销量占到全球销量清,宝马北、现代呐渡扔、PSA都占到了20%雹皋,通用15.9%加娠急,如果把它的微车也加上超过25%芳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笑呈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的查谴,要么是维持全球地位通用毛踌晚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众险,大家对中国市场都高度重视烁廓蹈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茄窍喝,我的速度要比别人的速度高仓卜,所以竞争更激烈熊拐、自主更不用说了惧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟涕撬,大家都给予很高的期望硅掀笑,未来我们说竞争会非常的激烈咸洽略,而速度又会下来捆挡,所以未来的竞争格局跟以前不一样驮缺湿,以前叫分享雷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埃卞录、弱者更弱疥穿,十四五就会出现兼并重组剑男,如果我们放开让更多的企业进来揭钦裙,我觉得这个可能局面会更快甲峭裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拔,最多明年还有一年项雾身,但是它的速度比平均速度还是快一点巩,自主品牌大有希望冀榔湍,我说的是传统自主品牌肺,传统汽车还不是新能源汽车抒,另外格局会发生大的变化桅冉醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话畅吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯厢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼陇,力邀政府鲜叔、行业逛、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪稍崇,寻求产业发展有效途径粟释促。   以下为福田汽车集团副总裁吕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录路嵌汲。 福田汽车集团副总裁弄嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诺斯、各位来宾携书、女士们扔讳、先生们体颈竟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛椭,能够跟同行泥鼎、专家做一个交流学习丧褂写。下面我把福田汽车二十年来在科技创新花谜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蠢侩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挎捎笛。从全球战略的视野来看席,乘用车的全球化特征更加明显蔬封污,很多轿车的平台会在全球市场销售绦硷票,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅魂。举个例子空,如皮卡炕杭,在北美皮卡占整车比重是很高的吭鹤帘,但是在中国混灿,在欧洲蠢船,皮卡的量就很小炼罢梢。另外又如轻卡绅涩,现在它的亚洲化特征会比较明显魔。还有重卡没煽蚊,在欧洲都是偏平头的绊会,北美则都是偏长头的侩斤。所以商用车行业的区域特征很明显去访城,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褐。而在中国市郴材洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撅谋虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈谓А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的磊嘎税,2010年达到了一个峰值429万辆父辣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雷险币,去年是345万辆抡妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹈,主要的原因就是因为重化工行业碎,如煤炭疆籍俊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化社。另外整个物流行业的效率在提升挂锭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肮安土。   随着市场竞争的加剧沏陛洛,行业整合也在加速绅弧,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔敢,再看一下今年商用车的情况报喀瓣,今年一到七月份销量略微增长磁,整个商用车行业增长2.4%仿顺,我们判断是过了低谷绅潦笛,所以下一步会有微幅增长鲤。2.4%其中主要是载货车贡献的立牡,同比增长4.8%咀羚蓬,客车受微面的下滑踞,导致载客车下降了10个点瞎旁。   关于未来的商用车市惩拧,我想从四个维度分享一下我们的判断剐。   第一是从宏观经济层面贩痪灯,从金融危机以后菠柏罐,全球市场增长的趋势是慢下来的露题,乘用车商用车的比例现在基本上在8培瓦卸:2禽店,但是进入“十三五”之后我们判断降袱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭订苍,商用车因为是物流工具的企业陪固洁,未来会有所好转倡,但变化不会很大夸。   从技术层面来看够,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拉话,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰窘彝睿快的某测。   未来的商用技术主要围绕着智能化毙帽、网联化浓嫉、电动化辟秀茅、环保化来追求汽车的高效穷滥环、绿色陪泉、互联和安全告黔惯。   另外从中国的政策法规来看污褂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姐,从客户需求来看够,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灸汕伺,推动了中国新能源车的高速发展滦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擞,同比增长102%峡陈藩,其中纯电动客车3万辆封哼,同比增长176%韶。未来在城市公交以及城市物流菱郝型、环卫等方面刷林垮,电动车还会有一个高速发展罗吠坡。   下面分享一下福田在科技创新千松怯、转型方面的一些经验和做法曹。   在商用车2010年达到高点之后步冒毙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铜顶旦,加快掌握自主研发的核心竞争力同。通过五年的发展来看斥拭客,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粗炭。福田汽车目前的研发体系是两级校退,一级是福田集团的研究总院甘秦股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乃肚辟,曹博士也说斯彩环,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆读溶级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩,是一个二级研发体系妈狗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磁秒骏、整车的集成以及乃兀块开发和整车测试的三大核心能力风寺涉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撤传、康明斯等等合作单位进行深度合作禾叮、改变和创新离,推动整车的技术进步粒嚷。   在转型方面峨叼祁,我们这几年主要围绕着几个方面干。   第一是产品低端往高端转型武,在“十二五”初堕矗接,我们的高端产品占比不到20%圃,我们到今年年底高端产品能达到70%藤杏裂。   第二就是从国内往国外转型锋讳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽会喷。我们连续四年商用车的出口保持领先尾铆泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃拦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉德柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毯拍唯,另外为了解决汇率和贸易壁垒弥,我们在属地产业化方面做了大量的工作袒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驼菩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隘懈息。   另一个就是从制造往服务的转型尼热,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雄,在“十二五”期间拟缉抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灯钮肮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挠吃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焦额。福田康明斯通过这几年的培育钵夕,不管是从业务的规模红、收入吹客、利润现在都发展得非澈好缔底,另一个他也对我们福田汽车的整车蕊菱社,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯恚好的支持钝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莽瓤韶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庐绢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掠苟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的相勤禄。可以说尽管卡车的量比较兴衔ⅰ,但因为排放比较高句檀廖,另外一个因为运营的里程和时间比较长此讳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稠尼踩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕轨蠕,实际上物流的效率还是比较低的袍。基于这一判断僚,我们提出了一个“超级卡车”的项目袍部,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逻片,通过这种材料的智能化踌柔懒、材料的纯电动踢丰淮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膳堆点、环保士劝弗、节能课、高效辣、安全毕拔、智能的超级卡车恒彼叙。我们的目标是要实现降油耗30%跑母词,降排放30%确画,整个货运效率提升70%税。   另外是关于福田汽车的车联网技术睛壕钉,我在福田分管车联网业务清悉藐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饭,因为乘用车是一个消费品篱赶,买车和用车的基本上是一个人颈,而现在主要是用来出行的贩饶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垃巧疯,但是商用车不一样甫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寥亥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苟,驾驶行为各方面的安全寄,另一个就是乘用车是一个地域性的车椽母涝,不像商用车需要全国跑咸公,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跑煽遣,过两天跑到海南去了凡皆班。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铅登黄。还有商用车的故障率匪,因为它的工况复杂据委,商用车一般具有轻载舞、标载和超载梁程,但是对轿车一般不存在这个问题连姓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戳颗伐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的查浪。所以通过车联网对车进行故障预警劲始辈、排除以及程序优化等方面桑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些档滴背。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窜武,建立与客户的互联互通臼,为客户提供增值性服务糠税,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗檄莲、服务商和供应商产品质量和服务的水平荆窃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪琼洪。大家很清楚人驴,围绕着工业战略譬慨,德国提出工业4.0叉乘倒,美国也工业互联网烹灸链,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭淀刃、英国的2050战略宋伪撇,中国也提出了中国制造2025韭,福田汽车结合自身的一些现状枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俩碎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台同碉茧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部水捆兽、企业与企业囊诉、企业与产品驼、企业与客户的互联互通红。“五智能”就是商业智能掏担、智能管理背塘、智能汽车蒙、智能工厂届舶、智能制造划。时间关系慕耍县,不再进一步叙述亮瓤。   目前矮船,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拔。福田汽车愿和大家一道蕉,通力合作涉息,整合资源锈南簧,协同发展疯,共同推动中国品牌的加速崛起遂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔伴萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗录伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑钢秤,力邀政府搔描、行业钝贪寺、企业瓢椒骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较黎妥,寻求产业发展有效途径斥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO叔帅戌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴通、驰骋未来》的演讲实录盗。 舍弗勒集团执行董事会成员稠、舍弗勒集团副CEO楷屉秸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窜屏什、女士们乱哪袒、先生们颊里境,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闷宋瓢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栓菜,我们的愿景店沽拧,是如何来推动我们未来的出行和移动材。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳炮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陡坚东。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妻,我们是一家领先的技术公司栋桐,在全球都有我们的足迹汀发,我们一直致力于移动唾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锑。   舍弗勒一直致力于创新桔,也可以说我们成功的因素是质量胎、技术和创新长唤。我们在制造业方面有很强的实力淳,在系统研发方面投入非常大棋镐。我们创造了一流的工艺和技术貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碉星丧,今年我们在德国获得了一系列的奖项洽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕾。   就像很多其他的技术企业一样克谎葱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亩谋绢。第一是环境友好型的驱动氓绷,第二是城市交通须尚,第三是城际交通臼炼,第四是能源链可亢。比如说大家可以看到惠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涤龚,人口结构变化非晨伲快忿悸,老龄化社会已经展现在我们面前趁,技术变得日趋复杂敞苯竿,数字化技术的利用领域不断的扩大税喂,我们需要找到更好的方法来彼此了解撑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谅。数字化是一个关键难让,另外就是环境方面挡泡肃、可再生能源还有资源的可用性磁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妈沟免,资源的短缺也是我们要去关注的涕。   再看一下经济的趋势戌,我们现在处于一个全球村四,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题号,这些是不一样的揩。另外就是可负担性的问题你,我们要为客户带来更多的价值臂赖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题界酣佩,这些都是我们要去关注关心的漂钉狸。   我们来看一下未来的战略负葡,主要涉及到四个窗口救然。   第一是产品本身堕硕底,我觉得对于汽车产业爸涝缕,对于机械制造产业来说都是非常关键的盘蒜彼。在这个领域/行业箱翠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼎,要减少对环境的污染狈七妙。   第二是当我们制造产品的时候骚辫毒,或者制造产品元器件的时候逛拘,要关注它的功能底猜漓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侠、城市的交通斜钮赖,对于汽车以及对于我们的供应商石,可以为汽车产业提供什么样的元器件捎,这些都是我们要去考虑的苯。   第三是城际的交通蔷冲,涉及到比如说航空钾、高速铁路的一些竞争瞬硼。   第四是能源链的问题年叭锚,我们有什么样的能源是可以使用的撮黔天,我们将来的交通工具运用什么样的能源辉尾,这些都需要我们考虑背臂鲤。   看一下将来的动力总成酗嵌卢。我想给大家传递一个重要的信息陕汞,在接下来十五年时间里墩,从全球来看芭昆苇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成违翠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇煤边。   但是现在也有一个趋势发展得非忱冻ィ快蹲,来自大众和奥迪的这些厂家炬桃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚎。到2025年兜疆度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%题涛淘,也就是200到300万辆的纯电动汽车雹晶,所以到2030年可能会是一种不同的情况萝财邢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀。我们还需要让它更加有效一些磨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醋祭,还有电池或者是燃料电池等等镀卵,这些都会占据越来越多的份额毫。对于我们汽车产业来说非常重要贝师,对于政府来说也是非常重要的疽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘟,比如汽油诲巫,还需要考虑其他的一些燃料量,或者是人造的燃料等等丸昏浩,需要考虑更多类型的燃料具暖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求半反呵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面极,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讳,包括48伏的解决方案档路,它主要是对手动传动系统的电动化拍宪。我们需要首先实现这部分的电气化唯换揉。另外我们也需要对离合器实现电气化奉萍揭,也由于推出电子离合器欠杠。另外我们还需要进一步提高效率惮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳岷辏块48伏系统饥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃畔崧耍块的解决方案夕碱势。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柏杏壳,针对高压的电桥驱动解决方案寿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案来哇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秦辨鞍,以对其进行电气化处理撕寥。如果将来我们有纯电动汽车的话瓜烩,它的电气化程度会越来越高纱髓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涧恨,因此我们需要进行标准化蜜畅,标准化是第一步恢罐凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哩,或者说是一些部分的惋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案霓坊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堑褪。我们也需要减少车辆的整体的质量掸别蘑,主要是成本方面是一个重要原因拴仕看。如果需要建一个标准的话泊,我们就需要有更好的一个平台泛览,也就是说我们需要基于标准的平台吼抗农,或者基于标准的钠牵块进行我们的汽车制造伦。   我们需要全球的平台化解决方案伪枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盼卵欢。关于动力总成方面宽,它的变速箱是最关键的一个部分角疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机管冒瞬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起十裳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光骄。   接下来看一下我们的重点产品辟排芬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诫,我们为中国带来了什么样的解决方案畦寸甸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案前家,我们推出了高压P2混合动力娜眉。块绍沮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肺,我们希望能够改变它的一个变速器返垃席,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奸俗密。   通过这样的一个标准的那さ氪ⅲ块化设计铆浚侈,它可以适用于各种变速箱之间的转变未构绿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吠诫,我们的这种创新型P2的混合动力木剩块可以帮助实现不同程度的混动功能履朴。实际上坑马,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊哺垛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦涧。这是第一个解决方案围磷输。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倒瓢,它叫做高压P4电桥的解决方案荣叉惶,可以用于SUV或者车辆的CD部分屉。它具有高功率密度拼富涧,可以适用于不同的车型搂盒,非常容易打包进行个性化设计蓬闺。也可以用于新能源的生产氖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杭添。它可以让我们更好地使用内燃机蛊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搪瞬帘,这是我们两到三年前开发出来的垮检度。也是考虑到了中国排量的需求竟峦塑,或者是新能源车辆的需求拓魂另。针对这样的一个需求毕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案模荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巳闹搁,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸽暇递,这个发动机是专门针对中国市场推出的谅伎。   另外就是在变速箱方面秽,我们也推出了一个新的解决方案汲,是集成干式离合器的DCT变速箱丹蚀颗,机电一体化离合器和齿轮执行机构簿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的百及幌,对于工程师来说杜狠痘,我们都是非常理性的稗队巫,但是有的时候我们需要具备一定的感情裸朔。对于我们的汽车技术来说修盼煎,我们一方面需要理性筛,另一方面也需要激情轰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们迹。针对方程式1的赛车稿梧蹦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挞拌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喂京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暑横。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰滩抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾报撅,力邀政府壕、行业巍、企业勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径番。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事年稠冒、副总经理 吴松发言实录吐孝晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事红、副总经理吴松   尊敬的何部长澳蹄、朱总龋,各位嘉宾嫂、各位朋友柿山杰,女士们囤蠕炼、先生们每,大家上午好痘锤。很荣幸参加这次论坛呵稼担,我上次参加此论坛还是2011年发,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矢暴,那时候传褀刚刚才有这个名字戳,传褀的保有量不到一万台教,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纱,这给了我们很大的信心和鼓舞府将静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吻。传褀一直也在努力景锰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耙,年均复合增长达到80%屋钾。目前市场保有量达到65万辆趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一没筷。   明星车型GS4持续供不应求瀑晾入,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弊掇,而且GS8与GA8同一平台线,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品僳瓢粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龚十,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啪,对自主品牌的支持烷渤噬,关键的还是坐守胆,关键的是感受染纹郡,关键的是多提意见淘赎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心就河,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淳承寝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘸莆炼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法星恳呛。我做自主刚刚回集团罚,将近9年半的时间旧世,从不愿意干到喜欢干盖溯,到对自主品牌依依不舍普,到对自己找不到定位和方向熟,感觉到人还是能做一点事剃层。所以这在这里借这个机会车碾,感谢在座的我们各位嘉宾烙、各位媒体的支持热屯号,也感谢传褀团队的支持饲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卷迪每。   我的发言主题是构造改革创新驱动穆花飞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仓臣聚。一个方面汽车产业发展形势分析篱虎,前面讲了很多了角,我就不多讲葱。   一个态势是稳步增长文,但是全球增势放缓封涝。中国汽车产业发展仍然有空间尸豌甸,仍将会领跑全球汽车势汀熬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屑拿,中重型商用车达到400万台苍羞贡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盎竞味。中国汽车销量将达到3140万台党陪,我预计可能还会再多腥称来,关键是结构看你怎么改痘篡?如果要参与全球竞争扦帛,那重要可能生产量还会增长丘麻,复合增长率将达到4%蚂奇茂。   第二个特点并搐瞎,优秀自主品牌加速成长蓬冗称,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流开健戎。中国汽车市场发生了深刻变化嫌伪,中国品牌迅速崛起苇享氢,优秀自主品牌加速成长算。关键是要产生优秀中国品牌诧,不管是哪一个企业杀巢,在现在这个环境下埂失铃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孝耪,还有我们何部长蓉,这么一批老的汽车界的前辈伺逻疤,到了这个会场又在用行动来支持不郝惺。大家和我们媒体各个方面的朋友快,大家坐一坐惮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别河污,差别在哪里驶危廊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寇。关键是中国人要团结碎,不要互相贬低集。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吴牡,抓一到几个绩渡客,不要想象太多篡,我们从来不怕想象瑞暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向村,坚定方向佬办。   那么数据也说明一切都,2015年很多中国汽车加速发展菱,行业整体增长率为7.3%的情况下两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苔权,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穆,相比去年又增长了1.2%百分点抨。而且自主品牌抓住了很好的契机偏,在SUV里面我们是防守的缎,是中国品牌先站住位置撂辟,合资品牌再进攻灯忿票,再加上周围的环境变化搐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幻疗缄,占据主导高逝孝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称椤,统治了我们的各个方面哭。我们展开进攻是非常艰难惟巍粉,但不是说不可作为殊慕,要选择时机娟。我们要在中高端里面取得突破瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕉,这是韩国人讲的安摔,不是我讲的滦秀惩。他们说面诫膊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痴,如果不选择是对自己的不自信拐挖却,这个不能靠强求叔,靠品质姑、技术洁、新能钾枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲤。   第三个风盘,汽车消费升级和资源制约距,也迫使汽车产业需要供给侧改革蟹墒。不但要有好的产品频瘟,而且还要有低的成本截棺湘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害排哎杰。在汽车需求方面厂绅,80翅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒜琶捎,个性化涕、智能化佛匪、体验化等方面的需求还在不断地上升挡街彼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战计檀。不管怎么变化弹睡顺,满足顾客的需求肛挎,满足抓住市场的脉动伦,这个是关键点奢。而且资源供给方面菏举嚷,现在的人口红利逐步消失揪,而汽车不是简单劳动亩师日,是高技术情况下的技术劳动捆闻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部,我到那些国家去考察过燎沧磋,没有中国这样受过良好教育剖瓤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烯穿,那不是每个地方都有的每。有的地方上午上班烩,下午到时间钱一领就走了里烁涝。所以对一些合资品牌来讲岗蔑溶,中国也还是蛮有魅力的梯疵奉,关键是要拿好东西出来递驼,才能谈自主围。   当然工资涨这是个客观事实川碧,2011年的时候4.1万炔闪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兜,这个不高的璃汗,还要涨侨。农民工那么辛苦谭馆顷,给他一点钱算什么阑痰。但是钱从哪里来熊?我在传褀亏损的时候贡裂,工资涨得慢牟,但是想办法补贴缆胜剧。这几年别的都在减粒贸,就是员工工资不减漏乐,但是效率要提高董,要杜绝不干活的人法,最后挣得钱多婆翠亩,干活的人还没有机会识,有钱的人天天有时间去议论粉,没钱的人在干活秋奠钱,这样大家积极性都没有了堪珊。国企的弊端就是这个险紊。   那么在监管方面玻碍该,工信部刚才也说了椭冷,我们的司长也说了隋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肝,在供给侧这个方面要下功夫馆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛔纲,作为五大发展理念之首温科,当时这个报纸一播五大发展理念贤康逛,那时候我还在乘用车疽淮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牟潘,这十个字彭竿。为什么呢鹤?因为没有创新就没有一切埃罐罗,没有协调就调动不了资源弥,没有和谐的话贬康令,共享也很难勾,大家不愿意跟你干耸搬,我是不相信英雄的搬米斑,但是特定的时间会产生一点恋,还是要充分调动群众的精神妇聪,各个方面全方面的参与锨兴,企业的成功除了它的领导者的作用鳞,更重要还是把员工的积极性调动起来夺,人民群众才是创造历史的动力诡轿技,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人定甫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潭篙妈,需要我们从技术管理拿、营销白规、品牌呢昧、产品噶输霖、服务全方位展开创新汗慧钮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革令,来推动中国品牌进入全球哦,成为世界品牌静密。   第二畔,汽车产业供给侧改革方向与实现撅邪掇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伺蒙棘。   首先砂,在自主品牌方面惺厘,我们是追求全球视野开展正向开发币凉姆,坚持以我为主的构造核心京憾滑,组织全球资源京,开放性自主研发模式硼护,掌握核心的竞争力薄吼,获得了可持续发展能力患脖椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人先妓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硼苟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠢慑,我们的生产能力标准是35万某驹晦,但是预计今年我们的销量会超过35万酪镜,有可能达到38万福浇瞳,当然如果制造组织再高一点宏吠渡,可能40万脊佰饶,也还是有可能糙亭,但是大家别报到40万啊绒凤。这是有体系陛断,有制度保障的舵味,有员工的全程的参与空苹宿。一个别的企业的人到这里来看烹,他说你这个企业为什么增长这么快肝扣情,没什么别的稀杰毛,员工的积极性调动起来了垮氯驮,他们说铜安骂,我看到你们的员工眼睛充满激情唇,因为人天天在干活的时候就会有理由哼,如果执着地做一件事情带有一点追求莫,那就有远大的理想眉。   放眼全球亩,在开发方面整合全球优势裳,实现研发的全球化马滔璃,人才全球化烈邢、配套全球化汗啦退。依托国内的研发资源橇玲,充分利用国外的资源开展研发资源整合函工,打造企业自身的技术体系汲绘敬。我们用了将近五六年的时间钉讥绘,我们确立了G-CPMA跨平台穆簿缙猓块化架构耻,我们第一代的产品是引进消化吸收耻诗,第二代产品已经完全进行了提升棵庇,但是没有否定第一代窟稗,掌握了数据链肝纺,掌握了开发的流程惯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列避。实现了一个平台可以开发六七款车型工撇,实现了多个平台车间的相互有机关联儡两锈,实现了车型的变化多节搬,开发上市快涎,质量易保障炮次瓷,低成本泼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摆瘫斧。   第二个颓什,坚持质量为先通抵,推出精品车型兜,提升产品质量弗等绣,加快自主品牌产品开发圭,提高汽车供给侧水平长,推出符合时代的互联网化的产品铆导庭。打造消费者喜爱的精品车型廓还雾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掏墟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式领,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募此。实际上汽车不管是新能源也好伦,产品的三大特点鲸,一是颜值不好看别人不买丛,第二是品质叹题堡,没品质也等于没品牌雹猾,天天出毛病心里不愉快谢抽绊,第三是性价比滴醚互,就是靠成本搏岭鲤。我们的员工不需要培训就知道品质舷青,因为好多从合资企业来答,合资别的没培养且翻,就是对品质追求型轿拇,结果就是成本搞贵了瓤暴酬,把品质先过关背炯猾,回头成本再来逐步下降蔚落秸。我们第一个解决的是品质辣惕,第二个解决的是颜值香楷攫,第三才是考虑成本本卜寿。成本班了誊,供应商的成本我控制不了敦叼,如果今天在座还有供应商的话镁测,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骋,还是有这个机会的卵。但是我建厂可以控制瘁净含,我们内部的生产流程工艺幸,我会重新再造堕笛苦,这个我投资减少了橇泄偶,今天也披露一下赤,我35万的规模最多可以干到60万泵间。如果创造性一点可以干到65万捷涸试,总投资50个亿疆鞋,含整车加发动机钳,这是内部数据陛卤,来给自主品牌共享操且。   包括一些模具加在20个亿讥、70个亿纯,最后的结果我都不相信纽炕碉,实现平台化枯乌糙、公开化书拌、可视化撑经慑,让所有的东西全部依照规则阳光推进几拇。现在我们的供应商也很满意控,社会上也很满意泊绢。这就是在体系创,在这些方面的作用力括,防止一个部位一个零件沽篡寿,一个车就不同零件不同标准许,那怎么做交,永远做不了好车烦。这个要感谢合资养成的规矩扁罕稗。但是自主也会给你更大的动力腺庙摆,动力是在研发粹,其他方面再有作为唇慌。所以我们是国企的平台豌捎描,民企的效率汲皋偿,合资的流程第似,这三句话就是这么个意思鄙梧。   第三个趴幕,坚持智能制造打造智慧工厂谴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄妊豁,实现占地面积的有效节约皮,我们的合资企业染项篮,广汽本田在推进第三期的时候翱涧须,就是根据SSC这个原则豆胃。SSC的第一个S就是小型small特,即所有资源空间最小霓艘、设备小型化;第二个S是简练simple邯收拷,就是除去浪费耻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谐霞嘎,complete传,以追求小蹋链溶、近把、短湃传累、轻冠,最合适的自动化汞臂、谋滤块化忙膜氓。所以广汽本田第三工厂运用SSC牡匙嘿,它们的车间占地面积减少45.5%崎潜绢,投资减少26%途拧牌,跟它的一二期比末促叉,能源减少了29%铰圃,成本节约了21%腿。   第四个坚持管理创新鄙婚式,开展构造改革虐,主要就是我们广汽丰田融,因为我原来在广汽丰田发动机靛,我9年就去丰田一次尼尝其,去发动机只回了一次噶绕庇,因为当时这个地方环境太好了疥,我怕一回去又不想搞自主了河。但是鼓励我底下那些员工经常去俯,去交流蓝鳖混,日本人也还不错歉览弯,大家都交流炕。但是技术是交流不来的腐恕适,思想文化还是可以交流的态瓦。最近到丰田去了一下冀踏,大有感受且煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派,它从最关键鹤、最基础的制造环节入手棋,开展生产管理创新未齐舌,从制造轴释、供需轴订、采购轴出发炽,深入开展构造改革季仁,实现全员参与汐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识是,充分调动员工的积极性滇、创造力刹订贺,取得了良好的成果瘟派。经营绩效方面奈,今年的销量增长不多稻汝霓,但是利润大幅提升弟,生产效率显著提高簇局扰。人力绩效方面轿圃旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枷势,管理体系与生产流程更为完善入啃、合理矛矩桑。   通过改构造改革付权蔡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晃胶犁,根据他们的预计樊,已有的数据浑念,2017年单台不良率预计会降到0.01%炊,就是万分之一彪。而且现有的工人总数减少1600人粱惟络。就是现有的存量也可以变化坝甜堆,他们现在不到一万人浇,要减1600人鸥,它新建的工厂概,员工还是要招的徽具,但有的还是要走谐。就是用减下来的人把他投放到这个地方独稀睫。   第五粒哪,坚持体制增效爬避倘,强化体系创新屁。既然这些企业都到中国来了委甘诧,有机会为什么不学一学呢邓裳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式问,广汽本田精益管理绿厘逗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侥。为什么搞一个广汽生产方式率馈?为什么不造一个丰田呢甭闪?这里面要说一句冻挤痰,丰田生产方式你不能完全去学棱芭,条件不一样帕繁,环境不一样磷苟,人员的基础素质不一样的,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踏疙箔。你学它必须要结合自己硷剧繁,连日本的企业去学它的琳盗,有的好多也不成功善哦,当然我不能妄断警孔,这是从资料摘的躺汲,不是我说的法稗。   第二个噬,我主要员工整车从本田来纶第埔,发动机从丰田来琳侣,也有一部分本田纬疟先,两个企业不同的模式怎么办豌稀寥?发动机就要按丰田来罚拦,从头到尾来苯咆订,坏的不学好的学池棘,整车就按本田的来贾。但是一个企业两个体系怎么运作呢瀑臂瑞?我说干自主就不能有体系豆,要体系就是传褀的体系绦疤抨。不管你是从哪里来腻,包括从社会上来勤峭,来自五湖四海一个共同目标噶罕碱,要干好中国自主品牌龚。所有最后提出了广汽生产方式饭抄烁,以丰田为主结合本田森,这样把文化姥睹、体系做好络杏揣,但是还不够巩固瞪,还要琢磨轮,现在体系已经起来快揉刀。   我们从2013年开始策划炕,集团的主要领导说这个很好胳解,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恃惟氏。   所以后面我们的产能又不够了庭帛隆,销量又搞起来了骗取汹,整车进行改造撅、发动机进行完善担笔,整车撑芜芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冻滴热,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僚蜗驶,就是第一条生产线公擂功。第一条生产线上半年生产了将近16万陪篇郴,20万的能力干了16万弄,实际上还可以做手,全如果满负荷做的话鸡磨,估计干到35万都没问题诬粕绒。极大发挥栏庇,这个不进行全体系变革很难岭。发动机装配线一次合格率99%榷烫,这个零部件产内库存减少70%酿登咎,厂房面积提升30%侩丰,原来不够用录蹋共,现在多了这么大的组织谜。库存资金减少50%霉稗钉,更为重要的是这一成果横向展开寥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羚舷吐,它的年设计能力15万辆劲,8月份的最后一天有个数据轨嫉踏,他们双班日产已经达到了650台筷玻醚,它的满负荷是700台底冷,估计9月份就可以满负荷逛亥弘。这种提升的速度疵,全世界都是先进的讼慈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俱闭,它的一次合格率最高达到了93%蹋,平均水平92%吐钱,接近丰田中国国内水平狈呢狙,当然追求的是丰田日本的水平漏,广汽丰田学丰田本厂虾,我们下一步也拿一个计划骗柏,要挑战就挑战一流请逞,否则没意义莽。   那么我们以建成世界级工厂为准则梦笛,以广汽生产方式为核心稗,融合了SSC原则擦夹,运用创新思维全力发展智能制造技术星,打造智能工厂柒琅筋。我们在第二工厂通过价值流最大化诗惟、设备智能化露,生产线自动化钝缄、物流信息化京、网络可视化矾、操作简单化跑痕、安全绿色化绷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擂啸湿。这个第二个工厂是非郴チ洌好爽级拭、非常成功的一个例子内,但是这些都实现了是。   第六是坚持品质保障莱,打造高端品牌相。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴,高的效率提供优质有效的供给伶连。广汽传褀通过精品工程确保产品质量容掏侵,连续三年获得中国质量耙、中国品牌第一落,超过很多在中国的合作企业商未莱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缴,所有企业里面包括外国品牌戏撕,与广汽丰田并列第八谭搬,比2014年上升6位香罕琴。   第七嗅,坚持客户至上戒,提供优质服务沙,不管是在任何情况下蜕,用户是我们服务的对象维,也是我们的衣食父母美,尤其是作为汽车这个特殊产品脚骗厩,我们对安全捐访、对生命的一种关怀桐,作为生产制造环节的改革借上,是汽车产业供给侧改革的重要方向沮厩授,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞巍娠,这还是目前我们相对比较一下峡胯聪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氛顺,也是一个什么机构缉,我记不不太清楚仍惟嘲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绅。所以在产业互联网的时代菇劣,每一个企业不再只是产品生产者纱四碌、服务提供商舌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商地轻,服务以各种形式融入到了制造业郝副、研发设计睬、生产制造僚、经营管理甘、销售等环节锨忍。有价值创造的可能丛,就有服务形态的出现筷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限适橇非,两者相互融合娃、相互依存哇闪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继。   广汽在这个方面也展开一些工作捕,我们的整车平台将联合金融碍脯捻、保险猫哀劝、物流谱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坞,车生活平台会涉及多个业务平台切劳登,除了常规业务平台还包括了配件商城趣柬、用品商城墒涤赡、社区服务连锁纬汾,用户使用汽车的整体生命周期娇磷谋,产品的购买只是开始疤斥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矾,这才是我们下一步发展的重点迹。作为汽车服务提供商辖,我们更应当关注的是用户的体验褂哀,以及给客户带来的价值增值感受佬,汽车服务O2O的打造捻急茂,也是为了满足汽车全生命周期的需要肛,以及品牌和价值进一步提升的需要停拐肝。   第八俊,就是通过这些改革浩托踩,整个广汽集团范围内的成果锨珊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抨,同比增长28.8%庇、29.7%萄乖吝,比行业高出20个百分点沦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铂,同比创下历史新高勿遣。当然传褀在这个里面那是贡献更大柒,1—7月份销量已经突破19万蝎蒜,超过去年全年椿娩立,加上8月份最近的数据人,今年全年的任务22万已经完成了宪滑,同比大幅增长143%船力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娄,位居第303名惭慕梗,比去年排名上升了59位摩客,整体实力大幅提升谈琉灯。   第九辈,就是广汽集团的发展十三五战略掣。简单地就是一个内部协同创新毖姆,外部开放合作舷,这是总的原则化垄痪,全面实施结构性改革堕混闲,实施一五一三的战略恍累唤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凹,这是一个保守的数据世贝揪,因为传褀搞不好就过100万筛,前几年说传褀100万锭,别人说吴总扒馀薄,你是不是在吹牛馁,现在领导嫌我100万都少了涝,拼命把产能都整合过来了闪荚,成为先进的汽车集团星互抢,做强做实研发整车零部件凳蝎勾、商贸服务和金融服务五大板块呈彭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厢,实现自主品牌事业的跨越式发展溶肪棵,全面实现一个“三”扁排廓,就是电动化诫屡茹、国际化彩合旱、网联化三个方面的重大破同呕腔。   各位嘉宾蛾姓孰、各位朋友撬篙,女士们露僻、先生们雹峭仇,在需求持续升级馁蛔,资源消耗的情况下陀暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹦谎怀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哗俗笑、品质优先保、创新驱动的发展路径弹,坚持正向开发庆晶,提供优质产品畅坪,坚持智能制造娃镣抽,开展管理创新募,保证服务水平翠标刃,注重品牌高端化窘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花答丛,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒲舶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隶法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  今年3月剑缚石,借百年庆典之际芒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啡呻嗣,即“智能互联”京逛、“绿色出行”和“自动驾驶”协洪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沽。随着战略的提出楷坏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史雇骡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柏瞎护。在这其中户裴霸,“人才”就成为关键问题挝。为此蚂鸽乖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朝嘉甩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钡。   根据沈燕的介绍可以发现灰乐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扦殿辜,涵盖计算机孰蒋帽、工程学吮恳赖、自动化疥、金融等多个方面北祟。她坦言凄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馈。因此逃莽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疾沟工。”这其中包括互联时代的在线招聘壤锑,“例如我们利用自己的招聘平台驾、Linkedin绰驰、智联招聘等在线平台师瞄,以及大学招聘两、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸祈。”除社会招聘外弗栖轰,宝马也会通过与院行樱合作啪禽,提前把学生引入到企业中寡,专门为宝马培养人才奢伯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作截,举行“宝马同济日”这样的活动厂措。“去年我们就以互联驾驶为主题烈辰乱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凸。”沈燕说道茬惰想。另一个重要渠道狗,就是内部员工的推荐歼衅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炔侍,让每一位员工都变成职位大使恫,在朋友圈进行转发传递弹邪汕。   “我们对人才的要求典府拌,在能力方面最重要的是对业务的了解齐晌。这不仅包括对业务今天的了解弊,还有对业务未来的了解隋。要知道未来战略方向是什么琶糕虹,需要什么样的技能松杀巩。 ”沈燕告诉记者悼,“此外可觅,我们对人才的要求是不仅要了解中国牡啪痛,还要对全球化有所认知绿汝。随着技术的发展钝赌谩,我们对人才的需求呈现‘复合拆搜肆,跨界’的特点敞郊仓。但是摔,这类综合性人才很难直接从市场上获得丸忌,需要我们进行入职后的培训动角。 ”据了解屠,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓肉,提供给员工出国培训以及交流的机会到,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔡晚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烦珊傻,以拓展视野灿癸示,提升能力拱府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糠首葛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是独,吸引并拥有了一批充满抱负溶抄、专业的本土化人才潦沸。而面对未来鲤,本土化人才也将承担重要职责叔校侣,“这包括为‘在中国蔷揣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苗芹潞。”沈燕表示抡订。2012年邯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题貌,并在上海组建人工智能团队谜补晃,承担电动化和智能化的相关工作闷。另外皑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柒朗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨负百。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ダ亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俊辈,用“数字盛、概率窘蓖、未来”为题海秤偏,论述特斯拉电池的高密度淖、续航里程及电池的安全性柒。对比国内免篡厦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拴,并预言电动汽车和智能手机一样脱为藩,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿慌馆,不可逆的未来梁哪。 以下为原文稍渺迟:   关于密度和里程数官。 特斯拉Model S上市已经四年多了祈蔽按,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脖瑞湃,至今为止一个都没有兑现淑孙翔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讽,里程最长的量产纯电动车侯隙雄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结博,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冻鲜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乾,忽悠消费者目。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔫,里程普遍降低10%以上)来体现里程俯,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲸巴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惩不阔。   关于安全性和自燃率耽。 自从2014年初安装了底护板斡拉毒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疵画,远远低于燃油车里,各种撞的惨目忍睹事故断咸位,也都没有发生自燃猜芜车。相反形慈榔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兄粒,却成了全世界自燃率最高的机动车腻,更远远超过了燃油大巴的自燃率从朴埔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猫齿沫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门控牛穷,车门闭合的时候已经有点变形了)头尚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口笺佩,几乎可以说凄画备:特斯拉重新发明了电动车四芥。    国内真正用心做电动车的企业寸浮胆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趣沃号、变速箱描副垦、油箱等朗高镐,改造成电动车的事情)监秆的。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苟岛,才会全力以赴来押注电动车窍。当然必讹,也可能是很多品牌都在蓄势待发哺抖经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菊末讽。    电动车不是什么弯道超车案臣狄,而是换道竞争护。    今天的电动车糖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碌洼。待机时间是诺基亚的几十分之一付,软件也没有几个沥琶,通话质量也不好盼人剑,汉字输入也麻烦的要死誊昧河。和智能手机一样烁撕迷,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤,不可逆的未来彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧钠:李芳" "   2016年8月30日赔拈揣,在北京新浪总部灭,北汽新能源充电部门副总监陈保江恭陀、北京华商三优总工程师丁晓伟翟烧、电庄总裁兼CEO先越驮腑拟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壁替、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撩。    作为新能源汽车销售终端环节坏括,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线港。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈峄ㄈ小,更是充满了诸多困境俩,不为外界所熟知唱玖喜。    那么羔垢目,作为中国最大新能源汽车市巢住,北京的充电桩发展目前处于何种状况纪海,北京模式发展的瓶颈是什么个讽救?有何值得借鉴的地方铆粒拘?又该如何去避免失误和纠正嘉?政府撩练、车企檄酣、消费者在这一产业链终端中锌,分别又该担任何种角色恢耍纪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芹剔蔽:魏总淀竣,刚才你从用户的角度臼,同时您也是媒体人的角度狼卜沛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娜差,您发现了这些问题之后洛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牟?    魏士钦妈慈百:其实我们一直在琢磨这件事四,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澳楷谴,这两点是能够解决掉的菊。首先第一个回坦,支付蔡补裁。就像刚才先总说的湾,有个银联一样的东西簇挤,接下来有个第三方傲,或者接下来大家都使用微信支付姆肯,不管是充电桩也好烧镶糕,app也好瞳辱,还是当时的扫码也好萎,还是微信也好刀杆侈,支付宝也好闪赌承,能通过手机支付洁婪棺,基本上都能解决掉靛贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焕息,我们把支付给它想办法统一了蓟袖。不一定统一到一个里边去拈讣,大概两三个册豢,大家都在用伞绕喝,这就没问题擅。    第二尘肯,这就相对更难一些了辅贤,应该是有一些第三方平台真正站出来啃茸,能够收集所有的真正的准确的信息霉屏柔,其实当时我们自己在做app的时候史,就是在做摸点的时候虱纤,我当时就矛盾抒叉四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趁顽活,后来琢磨来琢磨去椿瞥,通过很多用户的反腊忻抗汀,我定义出要摸一个最准的点苦盾内,不要最全的扮可嘘。准是什么概念衬江贫?第一是男身,我找得到沁,第二闪,我到那去一定能用得上细邦。如果我找到它了校频,也到那去了速镀,但根本没法用揩,那就没有用了萎侵。所以如果站在媒体角度匆,我希望不见得是谁避拓餐,也许是个媒体辖剁剑,也许是另外一个平台卿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谓鸡期,但是它也不一定是最全的盯,但是它是这些所有的里面最准的省,每一个用户都能找到桩娜,而且有百分之百的体验把电充上溪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站票持沫,是咱们国电的站夺奔,是快充檀衬想。我们编辑去那边准备充电的时候葛抒,有六个跑快车的兄弟恕娩,霸占着那个点犁,就是不让你过去滔搬,这个充完那个充混讽,还剩一个车的时候席寄亭,就赶紧打电话给另外一个兄弟碾,赶紧过来充电狮摄涝。我们不等了橙。但是他们不知道官宠,在那个点不到三公里的地方肝楞炕,快到积水潭小西天那个地方烯烯,还有一个充电站帽,好像是三个充电桩还是两个柏喷垢,一个车都没有不撤,而且车位都是空的岸。他们不知道那里季。而且那个点鸵,我们当时找的时候用了三个app恕,只有一个app上标出那个点扣,另外两个app是没标那个点屎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离途,所以准确性其实很重要伯。所以如果能解决这两点停,我觉得咱们的空置偶举纱、闲置的问题一定能解决咕洛碗,肯定没问题的施恭肯。这是我的观点屡信拢。    黄山缎纲簇:关于公共充电这个领域背霸,我不知道魏总在充电过程中锈毋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垂脊?    魏士钦婚擅稳:出现过拳萝叹,很多龋纫。    黄山肺:这个问题其实很有意思的问题耿,充电桩的标准是国家有统一的标准踢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穗。    魏士钦蝎垦:是这样米,最典型的例子就是腾势峭秽雷,腾势在很多国电充不了埂玛难,但是在小E充电或者普天是能充上辫。    黄山劫:我们可以把时间放长一点来看全弘,在2004淘镀、2005电动汽车兴起的时候晃,很多人都不知道电动车是什么凭捅尸,充电桩是什么同疵。随着这几年的发展舞,物业慢慢都配合了冀介,所以从成熟度也好翰煎、物业配合度也好湾地舌,应该是越来越高的层讣涡。国家层面出台泥窍,新建小区予以配合曙萄烁,包括老旧小区的改造誓梨,都会多方面来共同解决这个问题切。其实关于今天的这个话题促,我不知道台下还有什么问题要提问的糜挛。没有的话戊,我们可以做一个最后的总结税捞。    我接着丁总说的北京模式的问题前,我们今天说的是关于北京模式踩灸北,丁总说了一个北京是纯电的市车饶迸妗,跟其他地方都不一样呕入解,上海是极端的搁恋轨,上海是混动市澄骸,北京是纯电市场删犊摄。我理解还有另外一个模式够末蝗,就是北京的充电运营商是最多的梢,发展是最快的滇蠕,一开始是国家电网贫、普天在推郊街,后来群雄逐鹿畔圈苏,特来电卫伟、星星等等各种运营商都进来了判汀窟,包括先总这样的都进来了驶家。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睬羔肪。    魏士钦坦采陡:现在已经不止了伪。我们有一个数据厕,说是47个运营商拍伪闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欢抠,我讲点个人思考和认识标。    先谈思考户讥搞。第一卸,供给侧结构性改革内涵非常丰富咳罐,大家可能更多关注产品的结构性改革唉彤粪,其实我认为骑,源头是制度的供给和政策的供给刚粱,再是要素的供给纶,三是产品的供给疥那。    再把这个逻辑关系缕一缕盾搽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辜呈,而制度放健陌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肪。所以现行体制下丰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚母革?这是我思考的第一个问题沽翘唯。    第二个问题玩,是我做企业这么多年的实践和感悟册盾,企业到最后比拼什么掏倒?其实就是资源的配置效率双。汽车行业也如此改。你拥有多少资源固然重要辉新娜,比如研发队伍炒,既有一两万人的赁绩救,也有六七千人的邓硷宽,还有两三千人的卜,资源差异很大盯天,但实践证明人多不一定成果就多报厕蔚,关键是资源的配置效率桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率崇,取决于一个企业的决策效率和执行效率肚灵箍。而企业的决策效率和执行效率碉,又取决于它的机制和治理结构坡闹姓。    反过来跋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褥纺叉。也就是说童,产权结构会影响到治理结构和机制纤撑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响节,进而影响企业的资源配置效率核磋。    从逻辑关系上讲饱吹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坚迸。    第三个问题豁苍派,产权结构是前提寐曝吠,是源头性问题衡箍虫,多年实践倪鲜媳,有以下一些体会攀惺镰。    关于股权孤偶地。股东应该优质化兔讣,股比应该合理化秸。近期也好焊拓,远期也好羡淳,你不能把那些对企业治理谱少算、技术锣、管理毛弹疗,以及市场拓展没有任何贡献懂蝗洽,反过来可能还会添麻烦者伞币,当股东童粪陛。这样的股东不能要岛刹。    股比结构这块鹅,不同行业饥趟,不同企业催耿斗,它的结构模式必须符合市场规则铺。若是竞争性行业秸极渤,不管是央企鹿,还是地方国有控股企业袜赌梨,做第一大股东绝对控股变貉黄,很难实现建立混合所有制的初衷搅悔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罐,竞争性行业混合所有制要深混嫩,不能简单地浅混督苍。什么概念含磋团?国有可以是第一大股东挂,但不宜绝对控股啥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构默哨戒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踌敞、国内竞争国际化这么一个概念盖闯。既然是全球化祟,如果你这个竞争主体高,你的治理结构炬蒙,你的产权结构师,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话固湍,你如何参与竞争看纶趴?道理非常浅显明白儡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践图衅雄。    江汽集团公司制定十一五规划前毫滤仍,我们就有一个想法逼辖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柯僻力。围绕这个思路喊掠,于是就有一个叫三步走的战略规划界夺篱。    第一步免葡莆,把国有企业员工身份置换掉侣价,从根本上说皮蔚捕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姐饶,对职工也有好处舍脖蚂,是多方共赢的一件事情漂咳。我们知道矢菠,国有企业这条船不管怎样客儡,开得好缮,开得不好凸,哪怕再破再旧剐掂沃,只要不沉下去图拳萄,国企员工都会抓住船板氨抽,不愿意下船沉婚。    如何把员工这些观念转变过来拳?只有让他们从企业人转变为社会人舰馁。因此武崔鲁,第一步是2006年掳驴,江汽集团公司所有员工进行身份置换刮巢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拳,作为每个子公司的投资主体渡冗发,共同组成投资公司桨膳革。    这样持夸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厢冒。    第二步船慨奠,我退休后猴币,引进中国建设投资集团有限公司联昧末。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炯嗅。初步实现产权多元化烂解。    第三步闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魏,包括安凯客车的控股股权漓猎篇,整体运作上市裴。去年1月获得证监会批准懒屑避,上市公司已挂牌描遂杠。    通过这三步走——置换身份门浦委,初步股权多元化钨,整体上市浑吞色,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的变碎,对留人起到了较好作用吞劝堪。在工业化旁遣须、信息化势呕斤、网络化尤其是移动互联网时代搪漆藏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叭垦匪,股东或雇主和雇员之间的搏弈赤拐,更多体现在决策权和分红权领域及镶耐。    为什么IT产业窃城单,特别是互联网企业发展如此迅速蹬?正因为它有这样的产权结构廉,这样的体制机制慈孪垃。做得好的互联网企业款哪,股权都比较分散戚断,管理骨干和技术骨干都有一定股份害,可能这是大趋势碌丰裁。    互联网行业资源的竞争和协同圈巩情,最终体现在人力资本价值上俯,他们要参与公司的决策和分红盲腿较。这个问题如果不突破瓤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偷巩穆。   存量是稳定剂睫吕,增量是兴奋剂    那么承,内部机制如何变革堵?    1990年我接任江淮汽车厂长玫,当时非常困难壕挫,留不住人碱涉。有些人选择离开伯娘壁,人往高处走诞驹秆,完全可以理解亨炊卢。留下来守摊子的这些人不容易墓,到我2012年3月退休惨撕,这22年时间里几桔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段目廊俩。    第一阶段是2000年以前必伸衫。可用两句话概括刺,第一句叫做存量相对稳定彻穆颁,增量拉开差距破鹿速。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商疲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒲,可能就有问题良。因效益提高而增加工资覆钉,贡献大的就多增疾,贡献少的就少增坪。即便没有贡献眠柬码,原有的存量工资也不会减少汀蘑,即存量是稳定剂脊媒,增量是兴奋剂挥汇。    第二句是有计划按比例增长工资寥苫。也就是说诡,企业效益再好搜,效益翻番工资绝不能翻番谰编。效益不是很好倾派并,工资也要涨暇。为什么耽懂?因为国家年改革开放30多年咐,经济20多年高速发展伯残,物价一直在上涨桥卉杀,生活成本在提高燃蝎箔,降工资就是降生活水平酱狸熄。所以我们有计划按比例增长工资矫膳,以建立工资蓄水池伟粟,以丰补欠颠恼乾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺屡娃。    第二阶段是2000年后乘挎烤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兴劳瞳。    第一部分是喷,区域领先的现金收入慑庭。和北上广深不好比烤娇淑,但在安徽及其他城市的同行业者中椽,我们的薪资收入是高的匆绿,员工及其消费能力比其他企业稍高茨。但现金不可过度发放屑,这是心理学卫拾辑。人就这样蠢翟迸,口袋里现钞多了后物褪靶, 像一线工人圃桂,包括技师在内拨瓶磐,他腰包丰实了芦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吾委。    第二部分是大福利凰霞。我在任期间绷,江汽集团公司解决万余套集资建房刀劫,还有大学生公寓某红、廉租房等;自营的物业管理做得非惩诎莩兀好逞,很便宜蒜,还有免费午餐送祈,包括洗衣房等喘。有大福利览确诗,有小福利疵答弘,五险一金都取上限提山加。    第三部分有限的股权激励寐。    区域性领先的现金收入猎、大福利瞳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彭戌,这使江淮汽车员工享受收入不低仕、生活成本不高的待遇归。也使人才无序流动降到最低烽。我在任22年笑斗按,江淮的人才山刨,不管是管理人才还是技术人才备擎,几乎没有怎么流失咳等。    外人都觉得很奇怪钠陡得。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓣,在江淮附近找了家酒店详到,一住就是一个月啡,每天晚上打电话找人了猩,但没有人为之所动其绿赴。    究其原因寺,当然也不仅仅是待遇和福利添桶,重要的是文化留人慷描清,怎么能留住人心亢蹿澳,这是其一荒绷。    其二街幢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埃鞘怯,使员工的成长速度可能更快惟谓晨。    其三纶告嫌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径令光。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径病按,但我们有三条路径贪烂。    一是管理人员成长路径掂了篱:管理员搅擂、助理管理师川、管理师芬、二级副经理釜、二级经理聊、一级经理独晾肖。    二是技术人员成长路径伴:技术员疏火、助理技术师酮、技术师;设计师抄屁、主任设计师迫、设计总监如憋坪、技术中心副主任汐详歧、主任等挥。    三是技术工人路径竣:高级技工成彻、助理技师晦椭、技师稼汉霜、高级技师蔬。高级技师的薪酬蹲奈立,甚至比二级副经理拿得还多擎蛋。    这三条员工成长路径深,每个岗位都有岗位说明书痉陈海。你要申报这个岗位围,必须经历什么培训梦猜,需要什么绩效虚锈,才有资格申报惊还。上什么岗位有明确的薪资标准肮拍,“升官同时发财”使,用人用工尽可能做到公开公正透明夯朗。员工们也看得很清楚福碾,只要好好干措称,就能够成长黔暗。    总之挖诵,在中央政府大政方针指引下溪,切实秸糕幻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裳唇脖。    尤其是产权结构改革烯设,不要消极等待主管部门来安排喉订册,等是等不到的醇妊。也不要对现有体制渡猛、机制太多无意义的抱怨橇,只要动机纯正畔玖,对国家对企业对员工有利牟,就值得一试颂哼板,这是我在江淮汽车多年的指导思想勉解。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋双,但一定是基于稳定性骚钦、权变性番、柔韧性基础上的变革插险宋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脊敦济。同时切记不管做什么事情圃潜喉,一定要取得合法合规的文件依据层缎擞。    在沟通管理和内部运作方面斯帅伺,如何适应政策环境动拒,是对企业负责人的管理智慧的考验嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团处馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魏稠薯。   当下肩色且,在互联网经济蓬勃发展达痛惠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腺型,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃密婪藩、汉腾瑰、乐视副拐论、蔚来苹泄膘、Nevs暇偿纷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吹沥粪。但这些新思维澄胯挡、新模式遇到来自行业酪瞥伪、公众和政府有关部门的不理解和质疑莆惰贿。为此寰球汽车邀请行业专家修侩始、新势力企业领导冀炒碴、主流媒体高层绍,就大家共同关心的行业趋势噶毁、创新模式怂娘、市场预判等话题展开热烈讨论休帮珐。   程远采:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁散凤倦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拟瓤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谅摧骏,也是一个全新的问题春,所以我觉得应该是个很有意思的事椿讣。今天让我首先来作一个发言膏脯,我觉得是抛砖引玉僵烙,我想把石头抛出来冲,引出大家精彩的观点挂峭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛算竿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讣临,他们该不该进入汽车行业剧。大家知道天距,这几个企业全是新人纶泞倾,以前都没有做过芦舅,在社会上是有一个反响踏,有一种争议捻,说现在已经非常挤了熊谱哼,我们已经达到了2500万辆的规模昂逆,100万辆的企业已经有六七个了酶板鸡,还缺你们尼痉?你们现在还有机会措涕?我想说这是一个很重大的问题姜蝗,我想这个问题为什么说是战略问题溺讼金,中国汽车业一开始就有这个问题寂唬徘。   我的印象中毫换,我觉得中国汽车业有很多政策滴处,也有很多重大的事情滦,但是我现在回忆起来妥皖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戚宛,一个就是开放引进碍姆,也就是合资懈,也就是所谓的市场换技术入限肩。另一个瑰规,我们做了一件很大的事情轿疽,叫反对散乱差豹。这么几十年来读,在我们的汽车管理部门谐,我们就不说谁了杏揉,大家都很熟罚,都是朋友递讽盲,现在都七八十岁的人膛。我进入这个行业30多岁途挤焦,已经过去30年了催呸,这些人现在已经退了宛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情净硅茹,一个是合资引进匪毁剑,一个是反对散乱差酪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来办嫌顿,即刚才说的市场换技术羡拔势。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虑粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骸睡,只许有资质的企业做剑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乘斑薄,就叫中国汽车工业总公司譬耿孩。后来糯,提出了南北划界烩纹,想要一汽在长江以北矾牟,二汽在长江以南瞎耸,形成一个竞争局面改姐。这个想法没有实现款,当然再早我们搞过六大公司窘怒尾,但是总体来讲起狭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争解警。   我在八九十年代写过一篇报道涕突,我就说中国汽车为何怕竞争急去?其实现在想捞,我们争论来争论去就是一条箱笛丁,国有竞争驼芦,我们认为企业太多了虎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碘葱瓤。   那时候从国家宏观的角度某鹃,陈云同志提出了一个经济学观点盼,叫做鸟儿在笼子里飞盟丢,年轻同志可能没有听过瞬乏。虽然给你放飞搂剔,但是你不能乱飞旦,得在笼子里飞徒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粉,所以我们提出“三大三小”线缔,规定的企业能造车娃疵椿,其他人都不能造车孙项,认为进来的就是捣乱鳖纫鹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刺摔埃,后来被总编辑改为无心插柳竭年南。我们一心一意想扶持的企业搞上去笺判,但是我们不想扶持的企业又在出现舱懂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面航挽艘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帛灌,为什么呢效每?当然是我们的基础比较差扰,一无资金干库,二无技术淖喇松,三无人才湿忿,白手起家糠弟逼。这时候我们引进外资持刨,有了资金懒氯、有了技术辆奋岁、有了人才评蒋,奠定了我们汽车的发展基础汐劫朗。但是只走这条路等于缺一条腿对怯箔,只有引进外资判藕,没有自己的发展当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亢粹视,反对本土企业蔡甭,所谓自主企业喉徘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榔非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沤囊贝,奇瑞姬、吉利纱败凤、长城棋狮滩、比亚迪型娥驶,没有一家是合法造车的企业氖,方式大家都知道句湍僳,买一个不生产但还有资质的企业逝距,就是所谓户口本立邯穆,然后就开始造车偶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好平,该死的企业死不了性奋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侥募,这是一个很奇怪的现象牢虹墩,在其他任何国家都没有这个事情蹬,只有在我们国家们坡接,这变成了一种无形资产谋氛。   所以嫉玻,后来工信部成立前夕囱宦蛊,在发改委发布了一个通报募净,宣布哪些企业要死费娃,其实是一个作秀迟善。因为这些企业本身已经不存在了啸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泻楷腑,就不会有这种奇异的怪现象拘些粒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舒德逃,我们把汽车产业的市场化南、自由竞争的方式忽略了势把,我们把它当做航天航空管理纺汇副。所谓集中力量办大事唱朝蕾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暑,像航天航空只发射一颗卫星怯,只造几架航天飞机晚抡,但是汽车绝对不能这样际,如果我们中国只有一个汽车企业桑光,我们今天无法想象能够达到2500万辆蠕迸存,我们可能还在200万辆以下徘徊花订泪。   我们想想我们当时的规模哭肪模,讲起话来廓讲,我们一点底气都没有吭煽略,全中国所有汽车企业的力量涎艘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睡醋墓,所以我们那时候是没有底气的臂家旱。那时候蔡总经常讲稻朝脐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钢承瑞,我们国内的某家工厂化堑去,搞了多少年靖椒锨?投资130亿干了那么多年没有干上去便,现在回头干干薪犊席,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉鬼,听都没听说过他就干成了妈傻。   当时我们确实是一穷二白碍,那种情况下我们引进外资怠秋,但是不让国内自己的汽车做驼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吗肌泵,变成了外资企业鼻敲、跨国公司一股独大坍伎逻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悍材。   中国其实为什么发展到现在这个状况船穷垂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磺贺粮,在座的年轻人没有听说过郸扣捂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尝掀陇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森。为什么有审批制乃?审批制就是为了反对散乱差梆谁木,所以你不能随便上企业内。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失蜂悔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挥。大家知道琉,那时候汽车卖多少钱骡寝?桑塔纳要卖了20几万铆,当时说两万块钱领涕,八字还没有一撇逻请,订购两万多辆很慑,在桑塔纳卖20万的时候傲鼻槽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘎。那时候的技术标准慰滩、排放标准都很低度,我们会很快发展起来厢,但是我们失掉了这个机会倘哼甜。这是产业上的一大失误星池粗,就是反对散乱差沮眠,阻碍了中国自主品牌的发展甭备。   我觉得中国汽车进入2002年电垫藤,入世以后就发生了很大的变化苛怯,这个变化就是放宽了哄冉,应该感谢国家经贸委前司长夺,后来发改委的副主任欧新黔韩,他在这件事上力排阻力寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸车屑,有二三十个企业进来便缚。在这时候梗,包括奇瑞形梨腺、吉利盆诵、长城亨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面技漠矛,所以这是我们企业发展一个好的契机付屡谁,这个契机来自于好的竞争苍洼。   现在大家没有再说反对散乱差迫,但是这个毒瘤并没有肃清澳,现在要有一个新的品牌出来咐侈,我们第一个想法就是它该不该出来梦鲁,又来添乱叛护。所以在这种情况下献,汉腾出来以后紊,我当时也没有太明确的认识尝吼,在网上一片谴责声的时候灰鞭,我就意识到了这个问题抽慨饱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胚卧,大的打败小的踌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酸赖,快鱼吃慢鱼滥。汉腾给我一个启发型,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹃累聚,今后还会存在锭胶。   现在一汽瞬米慈、二汽非常困难挪即较,包袱非常沉重葛默,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恼,但是最近连一辆好的车都出不来锚。现在真正有活力的企业是谁呢痊粟?是长城晃、比亚迪瑰、奇瑞祈缚锯、吉利苍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用却局猜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫,让大家不要惧怕竞争闹持坦,竞争只有好处兽己。我们老是说过度竞争竿,实际上没有过度竞争闯扣改,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卉焦,经济规律本身有一个调节作用吕,一旦过度竞争它会自动退出扩巢口。   我们的出租车管理很失败交侨咖,就是我们怕过度竞争晦,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛,因此打车难韭、打车贵维隋槐,群众怨声载道斡。凡是放开竞争电宫,像家电产业大家都知道孰馁胖,为什么发展得比较良性呢供?就是因为放开竞争省,是不是先来后到呢肖开称?我们现在想想80年代噬喊,61家电视机厂垒缔,现在上哪去找缮倪隧?大家熟悉的品牌惭狡刹,北京牌唯穷甸、昆仑牌吠涟媒,我前天在飞机上看到长虹险,长虹居然还在灭,出乎我的意料鼓景妇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呈册,现在新出的电视机厂鲜,TCL过去有吗芜罗添?就是长江后浪推前浪铅,我们永远不应该对后进者说不杜嫉,我们一定要这个变成一个共识瓮,任何时候都可以有人进来读。就像他们说的阑,任何一个行业都会机会枪钮妙。今天在座的各位都是新进来的甜蒋,我觉得你们的机会大大的有霜唯。   我的砖头就先抛这些窜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仇:沈达炜 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载匹抵,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  徐和谊说蘑,当我急的时候购碗烙,老唐一乐懈斗,哥儿俩(的配合)还行闯。双方都是坦诚的心态伟尉勒,就没什么谈不成的事情年上潦。    唐仕凯则认为骸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪潜淡,基于双方的相互尊重麓纪丢。合作中屋筷,尽管文化不同裂讥、目标不同骚无,都能坦诚地交流陕,达成一致授,满足消费者需求皋吾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垄污、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靛棱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事高逝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虱凡酚,接受了中国经济网等几家媒体的采访梨刺烤。在奔驰E级轿车之外徐虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斡,徐和谊说弥禽,关键在于双方的真诚与坦诚超赴恰,这与我们的性格有关戊讥舷。我的性格是直率猛湿,而唐仕凯先生则是含蓄禽祟、温和恫任澄,哥儿俩(的配合)还行尺报扁。双方都是坦诚的心态闯趴,就没什么谈不成的事情陵。    徐和谊谈到韭,合作中彻,彼此考虑对方的文化牢记、体制旦,对对方的决策机构都很了解煽叛,也想知道对方的想法趁骸,并多从他那套(系统)思考论摆:靠不靠谱可糯簧,可不可能反垄掳。不能瞎白话拾屏科,不能伤和气侮蓟,所以就越合作越顺利汾。    徐和谊认为郴灸硕,随着后续工厂和产品的导入昆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窜翔。    他还打趣说忍驾,唐仕凯先生文雅县吝,当我急的时候狡,老唐一乐痴,我们的搭配非潮海合适晶。    唐仕凯则认为米,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸档,基于双方的相互尊重家签兢。他说价提脊,我们与北汽之间有更多的共识瀑伺赂。过去几年的合作韶,大家互相信任锚、持久械、坚实瞬瞧害。我们有德国人的执着未镐半、坚持略檀废,在双方合作中天湍,尽管文化不同沧勺、目标不同残,都能坦诚地交流痞性挤,达成一致毛添,满足消费者需求扔报,也能让优秀人才有合适的岗位建嗜。可以说偶,北汽与戴姆勒建立了最好的垒陷、双方互信的关系嚎呈。    另外享绣拨,唐仕凯指出怕,中国业务的发展呈露段,离不开经销商伙伴的精诚合作浇轿挪,他们积极履行对消费者的承诺裤蕉涤、关爱横辞圃,也与我们建立起非常良好的厂商关系乃虑实。    他强调痪肌,我们与北汽的合作匈城,增进了双方的关系饯佛史。 全新长轴距E级车上市现衬凡寐蕖,领导合影(右二为徐和谊嘶另建,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阜弯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亢,目前幢垄歼,我们的合作是最好的筐。认真总结以往的经验戎函、教训刺,特别是过去的错误毒袱,接受媒体的帮助朽挽犯、批评苦率,因为大家对我们有更好的期许哆睡浓。目前常,我们仍没有达到自己的目标勿购苟,在中国市场还是第三名廊混。但是凰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铆孤。因此泵,我们还需要精诚合作喀,力争打造一流的企业;精益求精痘,建立一支一流的团队祥。毕竟撂亭檀,我们的公司和事业都很年轻卧改挝,在发展当中最重要的还是关乎人坷钎。因此乓,我们不能只顾眼前按安梗,应当放眼未来屋橙畅,希望取得更好的位置饱投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摩晴白:    各位领导零釜酷、各位汽车界同仁胖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澄露,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计委昧。今年论坛的主题聚焦安全袱款,我觉得非常有必要广库擞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喀川充,已引起全行业和全社会的关注澳。    今年以来测,在国家和地方补贴政策的助推下缸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巩烹,1-6月硕傅崩,新能源汽车实现销量17万辆靠,同比增长126.9%澳册涵。其中纯电动实现销量12.6万辆锻脱阜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆彼,预计到8月底毖戊,全年6万个新能源指标就将用尽洪沟朔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猫些浓,同比增长170%遁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盘淖。    但随着新能源汽车销量猛增扣,其安全问题也逐步凸显锑抢驴。仅今年上半年帘,与新能源车相关起火事件就有11起替尉,事故原因涉及到电池惺鲤乔、材料吹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徽饯奔。不但给事故车主造成了严重的生命懂菠刹、财产损失储,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汤诉,极其不利于新能源汽车的推广浩妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吃南赤,新技术新模式尤其如此眉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姜脖房、火车一度跑不过马车齿、人工智能行业也几起几落侍,每次都面临着必须攻坚的难题啊,并随着问题的解决才获得新的认可青龟。新能源汽车行业也是一样卿踌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搐泄接,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夹坞,在蓄积了一定的市场规模之后色,开始到达一个新的平台期迟,开始面临这样那样的问题疙灰。而我们认为线逆泉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题上咯尘。    首先绘落,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揪。    今天我们面临的新能源安全问题暖,一部分是技术问题嘛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溯拧。但更多的是行业规范问题薄,由于新能源汽车市场发展太快绞阿,行业法规建设相对滞后肠融叛,安全法规不够健全丸,相关标准缺失诺割滩,再加上消费者安全意识不足迟阑患,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冀,共同导致了一些安全问题的出现勾横。作为一个新兴行业丛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规极扯联、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酶,这是新能源事故频发的原因刨,也是新能源发展到当前阶段扑,我们必须着手解决的问题瓤。    其次祭棠黄,安全问题是消费者关注的基础痛点聪,必须全力以赴加以解决馁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示簿香,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准解挞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烯谓。我们经常说胖茂街,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斥蚀钵,但是没有了安全这一基锤时萋丁,里程的远近本身也就没有了意义架毙火。新能源推广几年来埔尸酿,市场上对安全的质疑之声始终不断送扑茬,说明广大消费者除了里程焦虑踌荣,还普遍存在着安全焦虑攀哀逗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑时苛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碧合,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钒。着一把火就可能会毁了一个行业孤紊,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌矢拧,必须将安全问题作为头等大事来抓擞咎嫌,否则就会被消费者所抛弃撅寄。    最后镀绦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴撮坦,也是发展的动力源叉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芍汾陕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品革僧,才能得以持久生存骆萝。千百年来奢弛赂,人们围绕着使产品更加安全可靠稻起呕,不断做出创新俺尘。及至今日从康挟,我们投入无人驾驶汽车姜购、智能网联汽车的研究湾,很大一部分原因沤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障收。新能源汽车作为面向未来的产品囤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变改溃内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爸。    由此可见碗督,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邢赌煌,粗看起来林林总总娘,不一而足;但是究其本质稻食髓,核心还在安全衡屑活。破除了安全问题湘瘟侯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旁馁宪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哇钳,而围绕安全问题不断攻坚克难殿陀抗,新能源产品和发展模式将不断创新迸扦,不断创造社会价值僧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亭,我们从一开始歧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耍,从战略高度提升安全性檀白,居安思危忙,未雨绸缪苯懒,从研发是绿、生产到售后服务肮,都布下层层防线眯磋爸,确保产品万无一失寡村。    一是在产品开发上加强安全功能设计锤涡复,从源头上提升安全性俯扁己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障程。从产品的开发设计阶段铂藏郝,我们就从整车控制扇伟闹、动力电池啼椿歧、高压安全等方面以高标准进行设计涡。在整车安全方面微彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褪钵裙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咖。在动力系统方面亲窜,我们从材料毙匙冠、电芯沏激泌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纫戒,降低电池短路和起火的风险厕漂澜。在高压系统安全方面巍沟,我们从防水吼、防火透村、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔡茎琼,高标准强化安全功能催人屋。除此之外频摔锑,我们还充分利用智能网联技术烽衡峨,对新能源车运行进行实时后台数据监控滑段圃,建立事故应急响应保证机制佳,为新能源安全使用保驾护航绣鹿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仟厘,以高质量产品确保安全电法烩。在新能源汽车快速发展的同时卉申替,北汽集团不忘发展新能源的初心狄幂,严把质量安全关汤凄。北汽新能源生产的每一款产品瞧巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壤,还要对电池寂、电控系统进行严苛的测试与验证串。目前黎欣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撑,其中电芯安全可靠性测试标准42项裴小,电池系统安全可靠性测试标准50项薄皮,BMS策略安全可靠性测试标准33项不,这些测试包括长时火烧测试蓬、电池剖切测试离茄嗓、极限跌落测试和电池浸水测试等碘。同时蔡渡暖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唯。上半年嘲驹,北汽新能源接到订单2.6万单豁啤,但在资源不足的情况下季,我们严抓质量关廷炊相,绝不为销量而粗制滥造介,最终完成15052辆的销售任务谦弗剖,订单满足率仅58%武绢,但却实现了上0事故率的优良成绩愧赂。    三是加强售后服务与培训卢,让新能源车用户买得放心吠赤湍,用得安心朵心杰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盾踏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驳摧,包含车辆保养斑揪、车辆维修秘猎丸、紧急救援蘑蓄、充电设备笺髓趣、增值服务托荡骄、客户关怀等多项内容冀滔邢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姓贾、维修殿牌,并对服务完成情况进行跟踪监控硕辩筷,形成服务闭环莎惟,确备夂樾溃客户满意霜碘。同时徐盾巢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赁,对车主进行说明和操作演示龋,并规范安全培训流程间翘,提升新能源车主的安全意识体。在此基础上迪吝廉,我们还创新营销服务模式椒钒,今年8月12日还,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金列,不仅具有推广新能源车的效果其杀,同时可以让车主及时更换碴巴、检修旧车上的老化电池粳辞,通过我们的新模式给市场提供更多安全凡、环保阿、高质量的车型垢你铂,给消费者更安心的消费体验绒砷。    各位领导痘绊、各位同仁攫棘辣:新能源汽车作为一个新兴产业缓纪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轿纪,出现一些安全问题传速,这在快速推进过程中也是难免的廉划队,是我们必然要面对的问题耙。因此新能源安全问题蒲蜂揪,绝非某一家企业能够单独解决耪,它需要我们整个行业的协同并进卫刀。    有鉴于此莽室坪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捎把,不能因噎废食劝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帆童,牢记我们新能源事业的战略使命断脱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贝糙虑,以持之以恒的韧性材静社,推动政府撑、科研机构拧啼翟、行业协会退炼、企业乃至全社会开放合作挪秽,不断建立安全标准步、不断规范行业行为顿煎、不断推动技术进步汹、不断优化消费者使用习惯嘎,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓶裴啡、发展壮大欧巾蹿,实现整个行业的可持续发展撇讳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颊谈,各位领导联截布、各位专家前墒飘,业界的朋友们习韦:    大家好!今天撬伴芜,众多长期关心恫、支持中国电动汽车产业发展的领导矩袍添、专家和朋友们齐聚郑州隶冕韦,共商大计瓦岭扦。作为本次论坛的协办方勤氦瓢,请允许我代表宇通公司梁飘,向到会的领导纺敌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里培,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亩讽。    近年来帆锨菊,国家出台多项重大政策媳防胃,从顶层设计肮、推广应用凛、税费减免贯、购置补贴午婚钩、生产准入纺、基础设施等多个方面酒,保障新能源汽车产业健康快速发展法览谷。客车作为电动汽车发展战略的切入点筛,是电动汽车普及推广的重点领域靠化铅。至2015年底秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吮捌,占同期所有客车推广量的13%概炔翟,为城市节能减排点、绿色交通出行做出了重要贡献含剂沥。    财政部系、工信部鲁、科技部股、交通部刀酣吾、发改委等部委屁阮扔,通过科技计划毕点、产业技术创新工程等重点项目进行支持传,有效推动了电动客车行业的研发和产业化店。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拖骡:节油率彭、续驶里程等性能不断提升波系林,动力电池能量密度朗帕矫、驱动电机效率等关键技术迅速进步罕。    具体来说灿颠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纫帽炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发楷,大部分电动客车均采用国内自主控制器榷,整车性价比高刮,满足市场需求部,节能效果得到消费者认可裸氨返。    二是动力电池性价比显著提升灭茂。动力电池我、关键材料国产化进程加速霖疏,安全性和工艺技术持续改进录冀媳。与2010年相比掀,动力电池能量密度提高将近一倍图,成本大幅度降低楼劲。    三是驱动电机技术水平进步明显短。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岔棚,在功率密度桶奈螺、系统集成度和材料利用率方面显著提升攫。    同时肚霓,我们也应认识到熬驳酒,国内电动客车研发试验能力有待提升沽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论舌帅:整车可靠性茅盎肃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钞暴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整施颈峭,寿命搞、低温环境适应性钱科梢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惕步。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戈泉肖。    马凯副总理强调臀黑室:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炉赏环。电动汽车由于安装了电池潞唉眷、电机恐、高压线束等高压部件钢集,给整车安全性带来了新的问题托错,而电动客车安装电池容量大冲览、整车承载人数多古,给整车安全设计提出了更高的要求渐。    因此羚温诫,电动客车必须从防水慑、防火盒、防触电私娥、乘客逃生殊褂订、事故处理等方面综合考虑厢饲翠,从研发制造燃、运输存储苇蓄肮、维修保养窜、报废回收等全生命周期各个阶段着手翟,在电池安全巴俊徒、控制安全良匈粗、高压安全澜题、电磁兼容等方面进行技术攻关措梨,全面提升安全技术水平令胜雄。并对车辆皆烧啥、零部件运行实时监控叼拦碧,起到预警作用彻,保障大规模安全运营恼扮慌。    宇通自1999年开始研发电动客车线抹,持续加大研发投入算身,得到了国家部委煞咯椿、河南省政府和各位朋友的大力支持挨。未来裙颇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彩够,围绕电动客车轻量化岁底伎、智能化课、网联化以及智能制造等发展方向帕千,立足自主创新杭壬深,掌握关键技术拣,提升安全水平春褐,促进电动汽车产业健康快速发展署。    但同时凛填杰,为了推动我国汽车产业的转型升级宪,实现2020年500万辆的目标菱浩,我们依然任重道远堵葡。行业的健康发展沥,离不开国家政策和社会各界的支持奔宪霞,我们建议郝筐:    继续支持产品品质提升和新技术研发羡酞。在纯电动妓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验貌寿系,研究开展创新工程二期项目等购劲救,助力国家下一阶段产业化目标的实现赔脱弹。针对燃料电池客车盟敞,我国和国外先进水平相比还有较大差距理全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络倪睦,尽快解决关键技术问题槽檀嘛,推动产业化发展性加插。    电动汽车正处在新产品推出的初期际睦,技术飞速发展徒纺付,面临很多未知领域的挑战貌靶,这些不确定也带来巨大的创新机会熬,是企业疙、行业和国家的历史机遇夹金,也是赋予我们的使命和责任死揽,    我们将坚持创新称,努力实现产业转型升级和健康持续发展暮斗篓。    最后奠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "陈清泰阔布叉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办村艾恭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焙培斥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捍挛犯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜂,回应社会的关切别氖,引领行业的健康发展含驼枷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溜闻铅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贡幕芒,广泛交流存徊、献计献策颠十黔。    首先是创新引领问题蔷碑蕾。    去年汀县,国家多种政策的叠加效应充分体现废,电动汽车呈现了爆发式的增长钢兢设。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纬贾蔡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砷,并得到大多数试点城市的积极响应斗。更加可喜的是兔傅茶,电动技术逐渐被消费者所接受害杜,潜在消费人群在增长麓檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袜,总体上帮挛,这还是一个政策驱动的市诚恪,它的不可持续性已经开始显现叙充。从今年起铣,国家补贴政策开始退坡竿。种种情况表明反箱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期化嫡蛔,相应地特,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期复。购车补贴的退坡踩据粉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晚线。也就是在购车伺懒、补贴逐步递减的同时弘暇,政府应在研发环节加大支持力度雌茸楔,集中资源支持在动力电池岸坞、核心零部件寡现、电控技术管沉禾、轻量化吨谓秀、智能化等方面突破技术瓶颈柿。    另外按,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孰臀涉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始始董,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俯窃揽。相应地磷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乡赁柑,大手笔投资于电动汽车缎。    这一切表明琳侥辨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快美慷。    由此看来柒拖弯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祟龄侍。    第一份,政府补贴政策进入退坡通道慕,电动汽车性价比提高的进程趴斥段,能不能跟上政策退坡的进程变,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌团。    第二欧璃杀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惦愧梦,中国肯定是他们的一个主要市场目标盛。能否改写我国燃油车发展的历史颧鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立花镐,并建立起较强的国际竞争力盟,这是政府和企业必须认真考虑的问题皋氦坷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻壤膊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钨。    因此爱皋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尾,那是在强政策激励下的增长唤鸥,是不可持续的秤。有些企业一门心思地追逐增长蜡降桨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张问,却放松或忽略了创新和研发蔫。    应该承认红,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夏侨,性价比还是偏低的搜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁篱翅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巴家,理性地配置研发和产能扩建的投入惹另。    当前氰社,我国电动汽车正在向成长期转型翅,这是一个重要的机会窗口惰细母。从全球看龄,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹦,核心技术尚待进一步突破砂,关键零部件的壁垒尚未形成稳,信息系统还在发展托吮,品牌效应还未发力辑,商业模式正呈现多样化呻。可以说驳坑粟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僚估。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略话剐,有较好的积累锻。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝎虐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迟视、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熬怯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穗坦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琳,潜心打造核心竞争力汞害,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贸悄忻,另一方面可以与国际巨头同台竞争涸倘。    电动汽车和燃油车一样募恰,竞争力的核心是聚集优秀人才界骆懂,拥有强大的研发能力皋颅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亭炽。对于汽车产业来说匠翱,生产能力的扩张是相对容易的筒官,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁荡前。但是鸿祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抹,因为那充其量只是一个泥足巨人现帛。    补贴政策的退坡慕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量前侍镶,补贴导向将让位于市场导向倪,让位于创新导向沪棱存。优胜劣汰作用将被强化棺粹伐,在大浪淘沙中漏版困,真正能站住脚的系惩玫,将是那些具有创新能力凸筋、掌握核心技术铃裴、具有品牌效应的企业颇。    关于安全保障的问题稼撂骗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恼忍僵,特别强调要重视电动汽车的安全问题患雀厢。这也是全社会非常关注的一个问题绕高捌,是这次会议讨论的一个重点壕。    为开好本次论坛绿既,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研点萎恒,并将在本次会议上发布调研的成果宦抽抹。    汽车的100多年发展史说明饥滴毋,随着人们生活水平的提高睫耽宠,出行机动化是一种必然的选择吗芒涵。但是卿烙袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缚酪揣,电动汽车处于起步阶段弦护辨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外差,还存在由于能源结构改变而带来的泉,诸如高压电路烹杠、动力电池等新的安全问题蛇帮。    因此霖,在电动汽车市场快速增长的时候席廊强,安全应该引起特别的注意嫡迷渡,无论是整车企业黔土斯,还是零部件企业矾刮,对于可能出现的安全问题路,都要诸项排查霞筋膏、及时发现腊赌涵、找出对策被硼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前间档。即便是这样断嘘角,进入市场后的汽车仍可能出现问题壁控胃,这就需要继续跟踪奸吉,不断发现新问题函,不断解决问题先莫惋,必要时要召回已经进入市场的车辆葡。    应当承认赂袱嗡,电动汽车技术的成熟度还不足女宽,市场考验还不充分背,消费者的信任度还很脆弱峰炽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碾拎。从这个意义上说喷别,我们必须把安全放在首位被太。因为安全是一个否定性指标门,世界上没有绝对的安全十坏,但追求安全是企业的天职沽黑还,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上票报啸,要以更多的投入芹蟹坍,在设计科锈沉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捻回。我们绝不容忍安全隐患隙吐,但也要宽容失败瞎,因为这里存在着不确定性侥瓣。    安全也是规范出来的踢,要高度重视标准身、法规和监管的作用涡酵婪,设计安全的标准和法规订矮毯,有些是科学的研究和论证定下来的抽涡标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锚耽屁。企业必须严格按标准和法规生产癌菲递、管理和运营氯,监管部门则应该严格执法堤鸿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甜擎,绝不能容忍劣币驱逐良币嵌。    今天惨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鼎踞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题南,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具漏范响,它还缺乏充分的应用考验聘,需要未雨绸缪合袖,防患于未然葱壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢募:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹦撑,各位同行墒悉此,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰,每个桌上都放了一本帘钳,大家可以直接看岸旱。前面上半场我估计是大家最关注的缚饰酮,有一些政府动向孤蛊,他们做的干货冷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘲,我只讲讲技术玫廓虐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杠唉,有三个方面佳,有些技术方面的内容是有相关性的路诧,政策本来是张永伟讲的壤,我在PPT里基本删掉了岸米谱,大概带一点虾少。    首先讲一下电动汽车安全的技术辉。电动汽车安全技术我们分三块勿弘,动力电池的安全羌、电动汽车整车安全鹅虹、充电基础设施的安全绊蓝矫。首先是动力电池的安全性块绷腔,是最基础挪境铆、最核心的摄绕克,包含了电安全希、热安全皑棱、结构安全等等爱。    我要先从科学的角度说一下骆。如图(ppt)棘,这是电动汽车动力电池的基本特性试,中间可以看出我们锂电池安全的范围沸雷蕊,一个是电压形础伶、一个是温度贬麓良,对电池安全来讲卫腺说,这么一个很小的窗口里才能安全工作表校侍,如果温度高了会发生一系列的反应吭,就不正常了滦涩。我们具体来定义一下这些温度当,这是做一个严格科学的实验凭秽,锂离子电池的热失控叼、温度变化匪、温度和电压变化的过程碌。有三个温度戒坑,T1叫热失控自生热起始温度藉宫,这个温度一般在90度肆,接近100度赌。第二个邦铺,热失控的触发温度撤,就是说热失控要开始了虹。第三个胯茫,热失控的最高温度兄砂佳,代表了释放能量绍称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踞粟溶,给出了一系列的各种类型的动力电池劳辽肺,比方说三元的NCA集茄仍、NCM烁贾嗽、锰酸锂的菊,钴酸锂煌、磷酸铁锂港,还有钛酸锂的涕噶凤,从中间就看出菩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渺秃,总体来看杉署诧,热失控最高温度比较低一点肥陈倡,这是钛酸锂的帛。    太过于学术化一点搬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庐雄吼。热失控蜕痉邯,我们先从热的角度灭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秦,我们的SEI膜就会分解俩剃、负极电解液也会反应省痰棋,隔膜机制熔化撇巢旅,再到正极分解杏、电解质分解苦弊撇,最后就涂层崩溃肉,大规模的内短路电解液燃烧仑,就形成了热失控古美。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拷拼般。    另外一个问题酱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展号童,像放鞭炮一样挪灸乔,一个单体发生热失控能量还是有限的鄙汇粪,如果在整个模组系统中间扩展滤,这个能量就非常大了寝柏同。我们说其实不在能量的大星〈ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迹酱鹃,但是并不是一个危险的东西笺措,关键是没有瞬时释放寺,这是一个瞬时释放的问题独融惨。    诱因翻垫修,刚才说的是过热引起的敦很捎,还有电的和机械的绊赖煎,电触发惟捷煽,主要是过充催污、过放等等坎画,尤其是过充覆妈韭,过充引起的热失控是蚊锘害比较大的澎啃蒙,这是它过充的一个过程和机理房,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓢戏。还有机械滥用欧券,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火临,这是在网上搜到的底盘的切割实验锌喇似,专门看它怎么样券逼峰,机械诱因就会最终引起短路溉范。    第二部分壕,整车的申禾茨,现在我们找电池厂开安全会裴,电池厂就说很多问题是整车引起的擂矛,不是电池的事纯瞳馅。的确波表炉,很多问题不是电池本身造成的惦频,是外部原因栓速途,整车楔让,比方说碰撞会引起戎土,电气安全搂坡惨,还有功能安全诲狈袭,重点是这几方面丢搽。比方说碰撞禄,碰撞是最容易引起捎陀察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宦羡。第二鞘拓,各种原因的电气线路短路引起着火墟手,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矾恋,电机控制器侮汰韧、电机电子器件IGBP短路了恕钩,高压恍镣缄、拉弧罐抵卞、多处熔断敦论,整个就全烧掉了皖,这是控制器烧红了汹。另外一个串氮嘘,比方说前一段时间南京暴雨之后攀笨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檬。功能安全疲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的率绦,电池管理系统死机变僵熄,但是充电机不知道犊交韭,继续充些塘惠,充过头了顷,导致了安全事故猛搂,一般150%会大规模的内短路甲僚,充过头150%乡,不管是什么电池缎你抹,包括钛酸锂电池厦霖,如果充过头也都会热失控的浚席,虽然我们知道钛酸锂非常安全献,但是过充之后过压也会引起安全事故褪。    第三勉,充电基础设施的安全位掏。尤其要说一下充电设备的安全问题孪攀抹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泵,它的防水秒、防尘诉、防腐蚀捍畅、漏电少、短路保护等等亩薯防,各方面存在一系列问题沧芦。我们开了基础设施安全的研讨会誓毙京,大家提出了很多问题磋烙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虹础多,我不在这儿过多讲课副孰。比方说两捆孔,我们荣威550就是非线充电着火县谭桨,自己来安装这个岛换涎,比方说外部的“三防”酞惕戌,内部走线的零乱孝,不按要求接地等等的,这都是我们充电设备的问题精。比方说全生命周期状态的监测仿、管理体系的缺失咀笨,线路老化之后也引起很多问题甫乘琅。尤其我们在研讨会中有专家提出凹皆跑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亭秤席,因为那里头重现事故之后就会特别严重鹿爽。    我不要都讲问题得己搓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凰。    第一蛙,说一下全球国际的进展昂钾。我们要学习几个单猴颗,一是安全防护方面蝗距些,比方说日产的电动轿车Leaf博疽乓,现在接近23万辆癸,没有出现过重大事故贰。它有一个安全防护的设计体系耪炬玫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勉,而不是说不能做到安全写。人家做什么峨饶?首先颈幻沪,有很好的防护设计理念跺暑方,它的防护睡虱迟,首先防控事故发生熄乖管,其次一旦失效翁犁说,可以失效不出事酪崇豹,再次耿迹丹,出了事牛鸵湃,把事故控制在一个可控的范围检寥兰,控制在接受的程度跟燃油车一样桨。是这么三个阶段缅送汐,从电池设计踌鼻,到最后可达到的安全目标不,是一个全方位的设计理念惹。    二是设计开发方面肩阔,遵循了严格的V型开发模式莫鼎,从电池包吝、暮吆牵块澳帅、单体眠杜、材料材,从设计层谅孺、验证测试层姐擒,是非常详细的现赦,包括底层的电池材料膘羌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颧层欣,我们国内的电池厂现在还很少用这些捷炔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蝗琉,其实这些我们都很熟悉校驹冬,比方冲击瓦仙逗、振动挛、挤压瑞、跌落耍七桓,暮罚块跌落木、单体跌落等等啦施,针刺奠、极端的短路凡炭盖、火烧厢哗、热循环步雾幢,有温度的高低温循环实验敢抖归,这个好像我们做的不是很多茬手娠,气体分析等等咆茂讥,这都是全都做的赶,这是我们跟日产合作交流的光,我觉得还是给大家分享一下侮闲,很有意义的钢裤台。    第二深荷鲍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)结,这都是公开的坛督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晶,这是一些主要的专利驰矗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骋恢持,这就是一个完整的过程定。由于成本比较高姑,其实没有在它的车型上全面的推开囱喇。    另外一个值得一提的沙,特斯拉的碰撞安全性林观,从设计的角度川锻骑,应该说借用了一些非常先进的方法湘猴厦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹃,发生事故之后卷,非常严重的事故也都是安全的绊喜疗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俗,当然因为它有别的安全性挖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赡坝。    第三比辑怪,这也是公开的资料妹霜俱,三星的电池系统两船童。重点看一下电芯层面井核棉,这是90安时内部并联四个单体电池碧,一个卷绕式的方型电池胆钉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置理,一个是过充保护搜涡、一个是防爆阀墟、一个是保险丝铃雹柬。我只说其中的过充保护梨局,这个电芯的外壳是正极嚏腥,有一个过充保护的阀波拾,当内部气体压力增大之后活,把外壳的正极跟负极直接相连嫂,短路处,形成大电流笛惫砰,外部短路尖,过电流之后保险丝把这个断开唐迟维,这个我们是值得学习的补念。也就是说在电芯层次进行材料甫、电气恐捣、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多獭婆冗,其实它把单体电池当成了一个小系统呵竭,我们可以对比一下嚼掳,日产电池的睦⒌到撸块相当于三星大电池的电芯垛鞍轻,就是日产是小氖牛块摊惊汀,三星至少客车上是大电芯睬。    未来趋势来看狼渭恍,现在工信部300瓦时顽、350瓦时都是这么高的挪,这是国际趋势扇,没有办法蛋鞍齐,大家都在这么做聊,10年内我们真的要到350瓦时伎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虽,2020年300瓦时应该是没有问题的裳,这个从比能量角度是可以做上去的记,成本也会降低羞靶滔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔼卡,比能量哦皋、安全性是一个翘翘板磷魏,所以我们现在都出这么多事股,下一步300瓦时坞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冻稍暇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杰腺味,我现在牵头中美电动汽车合作败咯票,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苏氢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系欺幢,这是最核心的下一代电动车技术硼。    说说国内的簇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锣,待会儿再说问题让饯价。正面取得成绩承,从材料体系替挛,三元正极恋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刷祭驴,比方说在阻燃隔膜肛苏、阻燃电解性跺锣、阻燃安全性也都有创新萌,取得了进展七。从单体电池产品的检测结果来看堕窟牵,跟国外也没有特别大的差别芒抗。总之遂扮锣,从统计结果来看癌圈咕,我们和国外的相差幅度不是特别大未聚拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偷秸党,总体电池的安全性保持还是不错的漏偏蓉,这是实验的东西匪,严格按照了国内国际标准碌缆,因为我们的电池企业也跟国外配套菠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卷氖拉,所以我们其实国际的标准都是满足的俯疟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓬帅沏。我也举一个例子圃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的士卡丢。刚刚说三星的有熔断器韧、过充保护器齿距凛、防爆阀斜敲沥,模组的我们现在电池管理系统等等辽,还有一个问题夺,自引发内短路氢,这是一个问题负曹肪,我们的制造杂质咎问橡、经常小规模的过充过放手题,长期积累以后会自己引发内短路巧较卉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暇,因为不好重复实验净铂,我们首先做了一些重复实验的方法嘘寂,把规律摸出来了骏撕歼,这个短路会形成三个阶段顽,内短路的第一阶段胯坎谐、第二阶段顽、最后一阶段耍舜。第一阶段只有电压的下降筐、温度基本上变化不大收,第二阶段撵,电压下降同时温度有大幅度下降拓奉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹈北。    如图(ppt)丧孺囊,这是替代实验举晦,这是算法渤,这是短路的测试实验晒挠侨,这是结果讽稀掀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谋朔煌、内短路的阻值都能精确的辨析出来届,提前预警热失控事故蓉。    整车安全冕袖,首先是轿车安全相,比方电池的防水浅卤,跟整车关联度很高妒泻颁,因为静态的防水洗,放在车上不一定防水儡,现在都知道IP67羚擂,其实一些厂家都做IP68了秸摩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的两,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惟,我们如果做得好是完全没有问题的叮缺渺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梆土幢,这是我们做完的设计然缎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全们,这好像是我们比亚迪的电动车汐犯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估怪侣,做得好我们的防水比燃油车还好弯翰赐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好违逗会,关键是我们的技术到不到位倒护氨,所以我们来谈安全问题应该这么看田跨抵。    第二骄私衡,轿车碰撞安全联和昆,我们做得好的企业也是不错的功架。举个例子郎彩,长安的狙涤锚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挤举,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸿幂角,这是产师层怠、学惯颊侠、研联合研究的经窃。甚至为了将来的发展肆虚筋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的改慨司。而且电池包不是越厚越好犀,如何又轻量化奇檄、又防撞怂半疤,在优化设计方面也还有很多工作可做辣订。    第三渺滴寿,整车电池系统总体的安全保护晨。我觉得我们通过上次的整车交流会虹木财,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奈充率,大家都觉得还是非常不错的扣疵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膜阑骑,尤其是轿车企业是比较好的蓟免揉,分层庆栖篇、分级做的是非车猓好的海钱啡,比如说高压安全管理系统钨溺。就是说只要按照严格的流程来进行开发挟纷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的播艘。    另外我提一句客车币,待会儿宇通的汤总还要讲的唉灯,我不多说了疏,他们有成套的方法来保证安全性李币。    最后惭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仍眷锤。前面领导都说了萄效,多少起多少起疼写把,这是从2月份到7月份统计的10起以上都乌覆,7月份多起来了薯。现在存在的问题哨沽,我们在报告里面有详细的介绍嫩冯鼻,我在这儿时间关系也不说的太多了上蹄。总体来看冷闷,我们安全性准入门槛要提高额必嘲,所以现在在指定各种标准膊,要进一步提高标准吵搽。当然还有一个问题介癌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卉劝,因为充电桩跟车的接口是老的动馆,现在要搞新的哄仓齿,新的总体来看是更加安全的尘磕,老的怎么适应新的曝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮。    我们的发展建议巢戈,我也不详细介绍了鸡乓,因为我们在报告里都有擅,永伟会比我说的更清楚一下弛。    第一个啼串叉,完善安全标准屯皋,制定更加严格的安全标准题隆溉。最近客车安全标准磐不晤、电池系统的安全标准霜熬切,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准箍泻。    第二个叔撕侵,监控体系肌,现在当然都有监控系统痪,马凯副总理上次也说了哪斜痪,监控主要还是要靠厂家监管妥甘尸,不是靠城市最后的那一级忙棘,最后那一级你也不会给太多数据歧燎,数据最多的还是我们厂家自己标漠,我们最有能力监控好撂姥。    第三个磋七,强化充电基础设施安全管理抱,严控地下车库夕达控、高危场所充电设施建设与安全监管嫉。    第四个鞘,改革检测体制碧,我们建议建立新能源汽车年检制度坡识,传统车要年检樊胚,新能源车是需要年检的瘸蒲,比方我们防水漂稀、防尘性能场囊,新车是好的雌餐,老的就不一定了桓,我们的绝缘性能拎和媚、漏电保护等等是需要检验的辽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁储,这都是很重要的驰。    第五个陷,建议改革行业的监管体系偷泪径,现在我们是准入揭脓,有几千个车型娇,客车是很大一个数潘,很多厂家都进来了陷嗅邦,不能说让谁做财、不让谁做便填确,我想将来要引入事后监管的体制响第芹,谁要出了事要负责灿晒穿,要召回怕浅途、吊销执照陷慕、取消资质前瞥希,甚至取消你不能再进入这个行业晃乡缕,这是我们建议的要加强扑,否则这件事情没法弄监哗。    结语三句话诚:    第一熟甜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”私婆,为什么是“命根子”亥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讼栏懂?我觉得怎么强调都不为过甘坷,所以我们要警钟长鸣娘仓,高度重视全脓肚,大家都是这行的从业人员尼光勤,都不希望这个产业下滑无陈,但是为了做到这一点到堑,必须要警钟长鸣污,高度重视路。    第二唬惦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缄痢假。想性能大幅提升饱就,大家都希望300公里笛踌、400公里似揉,客车也是要提玲,高比能量电池是必然的趋势苇定臂,往上提的瓶颈技术就是安全熟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杀驹。所以随着动力电池比能量不断提高委摄,电动汽车安全技术的门槛越来越高殴觅酱,本土企业要有危机感痴凛。    第三览靛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妙潞。安全管理碍溉,政府责无旁贷范。    我就说这么多闻侮裂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼娟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氦屡穿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擦,到今天的北汽EH400的下线胎,北汽的这100万辆用了5年的时间燃。    在活动现尘菖印,北汽集团董事长徐和谊表示诧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腊蘑彼,不断的加强产品锹、技术蛙、管理创新裁麻,不断的加快电动化份违、智能化错坚、网联化还童、轻量化的发展步伐尘笨,全力抓好‘π计划’的深入落地橇。力争到2020年炕,实现自主产销80万辆冕,这其中包含新能源产品20万辆瓜膜,实现销售收入700亿元新错残,进入自主品牌前三名的目标拢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魄厂。”   “来得晚氰,干得猛夸搁,站得稳”    “来得晚溅,干得猛呕烙,站得稳坞失。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秽鲤慷。    “在行业内来说看郴驼,本土企业已经很多完成百万辆了嗡嘲撮,我们加入进来妇绦,形成一种集团向上的态势壁。”北汽自主分为三个部分申肪,“绅宝呕、北京嗡咕丰、威旺缺一不可稳休壬,齐头并进疲填客,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧可陷受。”在随后的媒体沟通环节中虽,李峰坦言阑傻鹿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛇浅挖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艘立骑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脐弯据。北京是传承“越野世家”品牌精髓勾溪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骂。    “越野车是小众市程戳汀,但是在中国市场上良,硬派越野蒜匡剐,没有人能从北京汽车手里抢资源抛。硬派越野或是下一个风口适逛。”李峰在接受媒体采访时表示孺。    除了在品牌划分上的努力吾丹,在车型投放层面彩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忍收,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歉兜,而到了2016年甲郝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车核仇郴,加上北京品牌和威旺品牌喝蒂,更是达到了六款霓牛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醚剂枪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沫嘘趟。    而面向“十三五”病,北汽研究院院长邬学斌表示卡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吞煌星。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尚虑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线霸仕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剃史蹦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乃芦财,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翅垫坍。”    是的负涪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线售,北京汽车仅用5年的时间社篓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匙培。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围十翠懒,现在一是车型结构变化了农剁抵,市场引导到SUV亩浆鼎、新能源和智能化上去谴。我们由三级跳变成了一级跳煞丸甲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僵鲜,“市场的变革对于自主品牌来说垄,恰恰是一种机会禾。我们有对市场最敏锐的感知蹦搓,最接近市澄此鹊帷,这是任何合资企业都无法比拟的奋。”    从年产销量看屏,2011年达到2.4万辆抽敲、2012年实现7.8万辆嗣妈、2013年超过20.2万辆烹、2014年突破31万辆互豆、2015年完成33.7万辆盘配扦,2016 年预计目标42 万辆稼洞,到现在已经完成了23万辆潭。“2020年我们要达到80万辆癸路。”徐和谊表示朵痪旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慨公相,还要有好的营销吧,“酒香还怕巷子深”风即。在产品营销与销售网络建设方面休假,北京汽车依旧不甘人后胃祷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撬,“人在一起叫聚会淌,心在一起叫团队橙秃宪。”    2016年上半年港,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚊勃,同比增长396%降祁佰,目前网点总量高达到836家灌弦渡,渠道建设速度令业界刮目相看楞策厩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匈羡,同比增长20%倦,目前网点总数已达1081家绞。    据已公开披露的销售数据驼肮,2016年截至7月喘妙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丢毯丧,同比增长42.7%冈椒,远超乘用车行业11.1%的行业增速圭。其中沟灰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苯玩勿,同比增长94.6%杠铰司,成为名副其实的“自主增速王”填蹭。在具体车型上缕,绅宝X25累计销量接近5万辆拆,在A0级SUV细分市场排名第一挤。威旺1-7月也实现了近10万辆立洽,同比增长6%以上斜脐。    对于营销体系蔚曝,蔡建军表态称凛年袱:在互联网时代送粕潍,消费者出现了很多新特征锯携,他们爱分享互动萄琼,重视原创和分享卷间妻,并处于一种“始终在线”的状态死甲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系函嘉蛊。   对于未来拱: 李峰表示触,在“十三五”期间券痕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌火脱。    其中针对绅宝品牌宝迫苗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未萌瞧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那纾块化技术平台耿材。    此外猴,针对SUV市场火热形势修狮付,绅宝连续推出多款SUV车型窍摩,形成了X25持耗峨、X35嘲颊、X55巾、X65组成的SUV系列怯泪吭,实现了对细分市场的全覆盖叼擦拘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型体敌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秽氨诚。未来倾,北汽威旺由经济型微车炬、MPV痉、SUV和轿车等品类组成步锰品。   责任编辑靠琅硕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮些:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适惩,在杭州召开挫棉,我们非常激动翅。我们希望全球贸易更加公平隶,中国企业能够更好地融入世界市场酶截橙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妨,要向世界展示中国汽车业的良好形象镶清。据了解鼻嵌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淮。李书福说鹿滩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肛案硅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桐,李书福告诉记者洪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炬艾敌,吉利要展示好自己的形象脐搭上。李书福认为瘁板椒,我们要解决全球经济治理问题凛腻怒,首先要做的就是提高自己的竞争力扇亭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禽翟渤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业良斯,李书福就来劲了揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悸杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牡琉莽,是全球经济的一个缩影懈理痪。”他介绍说肆,未来汽车产业的方向是电动化坪、智能化琴吹、轻量化酸恕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刹等肪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灿涪。李书福认为达,两者的“联姻”以及之后的融合发展焙华貉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贤、活力备瓮递、联动凤琶、包容的世界经济”怠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盘,在他看来两者在基础理论研究和基础姆『希块研发方面合作得非常不错富犯蓉,他希望沃尔沃能更豪华韩厢、更高档炬庭、更有竞争力咖瘟,希望吉利能不断提升品牌力问署瞧、竞争力和溢价能力掣溃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镶耐。”   在吉利汽车体验馆淀侮啊,新款的“博越”展车停在那里灌甫辱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨典。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彼锑。李书福估计杏玻贡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胯侵。去年冬天氛泉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碱,他也曾表示高隶缄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檀端己。   “汽车的产品形态也将发生根本变化橡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凳拴,商业模式的变化已经从电商时、维修冬斗、汽车金融墩衅徐、二手车搔、人才培养等领域开始帛淳赣,逐渐延伸到供应链前端的设计誊悼、研发和生产睡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型幸京,这是核心醒卫阮。”李书福说劳,汽车和互联网镀堡,两者已经分不开了扇蹦翁,汽车制造业要想有未来揽硅蜜,就必须和互联网深度结合起来湿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肉橡其,吉利每一次研发创新挽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开媒。   “安全既是时间长度括嘉触,更事关人的生命绢搭。有人说劫肃剧,现在的汽车都很安全了柑,安全已经不能成为汽车的卖点了凌惰,我认为窗拟掠,这句话说的不准确婆纬郊,也不全面牛疵。安全对全球都很重要童经膜,对国家很重要灸,对个人也很重要础檄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害图谓,可以说安全事关大局履,安全关系到千家万户菇,我们一定要把安全放在首位士达诫。”李书福说趣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僳啪,不仅有央视的直播涣男,现场还有上百家媒体娘切,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卸票嫡,受到业界的肯定栋颅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛,用现在的话来说就是企业的基因对宽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揭边疽,当其他条件与安全设计有冲突时狮郊泵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程念败,而不是相互妥协闺盲。”他认为切貌和,当造型与安全有冲突时隋怀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时即搞,也会毫不犹豫地选择安全篇黑。“汽车是给人坐的摹酮,所以安全对汽车而言实在是太重要了奶厢钎。也就是因为以上这些理念捕璃餐,沃尔沃才能发明汽车安全带税、汽车安全玻璃兢猫、安全车厢黄跺、儿童安全座椅题、侧气帘巫逗、车外气囊歇哼、交叉路口自动避险自动刹车斯、城市安全系统等等遁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题顶送,因为对人的健康会造成影响籍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圃教。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上却寂来。 责编疲赣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度输?这是东风集团高层必须面对的问题仁。“国内前三敝梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平率、市场份额5%肺浩、销量125万辆阶,其中东风风神必达35万辆棠蠢汤,挑战50万辆亲绕激。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝队炊。   论自主品牌的持久战汤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抒。在他看来嘲,相对与合资品牌抽集谷,自主品牌的发展分为三个阶段吾备:战略防御誊阿涵、战略相持和战略反攻渡申。   “对标合资品牌伪城线、自主品牌已经经过了战略防御阶段疲缆糠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肝纲。”8月10日将匪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌隘,并反复强调剖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凹蚀授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于规咎颗,风神刚刚取得的历史最好业绩赦趁甜。凭借旗下三桨砘妫客——AX7珐革、新A60贯盟檬、AX3簿挡蹄,东风风神1-7月累计销量76322辆苹、同比增长33.5%敞颇镁,其中7月单月销量首次破万嗣丝。另外旁团丁,轿车销售26756辆角攘赡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯,同比增长27.4%酒塘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屎:第一梯,超额完成任务;第二逢戊锨,轿车和SUV双增长雀醒较。按照目前“三箭齐发”的态势铺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凉伪常,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涸憾屯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比括驶寄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤钾采,东风A9超过传祺GA8耗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翟。   “其实耿丸,我们重点想对比的是帕萨特揭铅未。”李春荣云淡风轻的一句桨,让一向低调的东风乘用车焦,平添了些许彪悍和霸气答灰宠。   不过陇虽两,面对长安鞭鸡、吉利卤溜、长城下识晦、上汽这些强劲的对手岭,以及合资品牌下探翅酥该、车市整体放缓的趋势迁愤苏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆曹?这是东风集团高层必须面对的问题妓。“国内前三赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平斜投、市场份额5%翱懦庇、销量125万辆帕赡,其中东风风神必达35万辆饭挠敛,挑战50万辆丝刻椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜂攀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钎,我们要尽快达到35万沙残。”李春荣形容卢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”申沙共,未来五年将是“本硕连读”粗挎耐,从自主品牌的生力军成为主力军班钒琶。   如何冲击第一阵营露洽? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫡偶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洽馁,首先是产品继晃。关于产品规划汲,李春荣给出的答案是焚,东风在2020年之前鞍烽,会推出17款全新车型安嗡叮,其中传统车型将达到12款搞羞涡,新能源汽车7款短。   实际上皆忿波,经过七年的储备姆瞄晦,东风风神已经形成轿车嘛官、SUV和新能源汽车三大产品军团凹拨痞,在大糜、中巳、小细分市场布局湃凰尉。   值得一提的是棺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坤姬搐。这意味着棘,除了传统车型摧,李春荣手里又多了电动车这张牌光泵,而在2020年的产品规划中挝贤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款璃累巳。   产品层面皇肚,缺少明星车型搐扒爬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恃腻箱,而在未来的规划中簇勺奋,东风乘用车的目标非常明确相汹:提升车型效率侯雄,培育明星车型魏小,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锈袍奖,半数以上产品达到细分市场行业平均值暴。   实际上协,东风乘用车下一步面临的问题汰疏沛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胃夺。除了风神之外倡笔及,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扭粗超,以及合资自主品牌录,而在东风入股PSA岭,成为第一大股东之后翁,东风乘用车无论在资源整合钠串、品牌溢价淮矩、平台技术方面藉廓霉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踢庇廊,当然这还需要时间证明衫竟。   不过锨琳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贤:资源协同包括产品胯宏罐、平台锰日、制造技术疟、供应链筋、营销和国际协同腾寒捆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翁,随着车市的放缓太篓惧,近年来程版,从豪华品牌到合资品牌漠、再到自主品牌粱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酿。   与成熟品牌不同剖,创业中的自主品牌笑辞,在招募经销商竭腥豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娜。随着竞争的加剧脐、产品的丰富獭煞钡,未来将对渠道提出更多的挑战兢,比如一年之内连上四款新车的吉利嗽儒礁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剧浮。   盈利能力当然是最为重要的标准禄,但是牺牲自己氮钙、持续补贴经销商化端洁,也不是长久之计凉疼痛,解决之道要不断有竞争力的产品推出圭通庆。今年年底杠,风神AX5即将上市埃妥蹦,明年AX1也将上市琴嗡。   实际上剁巳搭,在青海活动开始之前焚蓝溅,李春荣提前到达西宁零,专门到长城和长安4s店进行调研唯赫勿。让他感到欣慰的是欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的碱,我可以负责任地说竣,我们的商务政策是最好的倘亨,没有之一架鸿脊。”李春荣对于渠道的重视程度朝迸,基本上是亲力亲为讽另凤。   目前涎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绵聪溯。按照规划骨诞,每年净增网点50家乏荆嵌,未来单店销量逐步提升至800台以上同,达到中国品牌经销商中上水平喉篱。 责编垒唤:李芳" " 〈獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椒箍,由中国汽车技术研究中心主办课萎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姓蕾。在本届安全论坛上探惟狙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绵费,在回顾过去的同时破劳忍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秋碉登。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪栓恨、车辆挠钵急、道路等影响交通安全的诸多因素褥魄特,促进共同发展鞭汉绘,从而降低事故中人员伤亡率揭,最终有效改善中国道路安全状况辑叮。   会后瓦壕理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椿谈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访廊分。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慕介,并阐述了对于人款、车纳史谅、路狠份、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务班口,日产汽车确立了非常清晰的安全理念马洞,一是日产汽车“三重保护”安全理念姑洞坤,即分别从社会哨垛、个人和车辆三个层面采取措施彭僚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟该拆,就是在车辆的周边订,设置一个安全保护屏障黔,针对车身周围不同的危险接近程度隘沦,我们会开发相应的技术进行保护忿拧抹。   除此之外田囱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绅喇。在车辆的前方乘睫榔、两侧绵贬迷、后方建立一个全方位的安全屏障廷丹畔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痊杆警。同时陶另,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化和扣,日产汽车也研发了一些相关技术村承,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拟。   日产汽车始终将零排放汝彻琼、零伤亡作为企业愿景赋嗜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担监膝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术危淳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赤,可以在自动模式下完成转向恕、加速和刹车等操作匿,提升车辆的安全性能梆咀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斥查粹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题誓迹。即使后座坐有乘客坡,后侧方视线也不受遮挡炽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车警券昆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墙檄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慌,帮助驾驶者做出正确的判断韭奈。   针对电动汽车领域灸棘密,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杭晒潦,而电动汽车上的安全技术燎陷笨,应该也已经达到了世界顶级水平膛扳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卵顷,高桥信彦表示乌认,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度愤倒翅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶态,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杉记,日产在研发智能交通技术的同时轨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魔,其主要分为四大领域徊。第一大领域是关于自动驾驶技术的内。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验东庭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婆,对电池以及其安全性能进行研究咳。   第三大领域是新的移动方式攻查美,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渴钾,换句话说扛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腻,我们针对这个展开了研究蠢拆搔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪藉现。   未来冯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渴鼓钩,同时才虎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黄惕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夏,进一步降低交通事故发生率谓、持续改善中国道路的安全状况坑。 责编阔案划:李芳" "     【环球网报道】8月10日奖稗藐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛辈,共推出6款车型芍,售价区间为17.58-23.58万敝泌。   新车亮点氮:   外媒点评猴络勘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艰上阜:李芳 版权作品巳淖荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载姑昆叭,违者将被追究法律责任世府乳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口事,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轿捍垄。   不久前耐颓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亭,北汽集团以549.329亿美元营业收入邵,排名第160位挺蜡忿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衫袒,也是首次入围世界200强羌抹死。“我之前的预测是在180名左右纬了,这个结果确实出乎我们意料履舷慷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阂拖宏。   据网通社了解氨史,2015年泰宝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晃篙,再创历史新高举迹。“十二五”期间玲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侣休,增长3.4倍檬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坡,网通社可以断定以下两点赎:一缆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔡常、稳定的增长褂。二糠填、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慨懊。   为什么能做出如此判断瞬班暮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龚?徐和谊的一番话做了最好的解答颧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳,咱们给人家代工挣俩臭钱蔑吹享,那是发展民族工业笺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垛凸?不可能侗。能走向国际化吗菩舍诫?那更不可能筷孤。”   然而匆,做自主品牌淋涝,光有决心鸿膏、喊口号是没有用的颈酬。正如徐和谊所说杭:“干自主品牌真的难阮句,现在大家都处于成长阶段啸穆,想要效益好显然不现实塑。但是效益不好就不努力匡力琴,就情有可原吗妨?当然不是!茶诵。”   从“1 ”变“2 ”霸宽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心救开。短短5年时间艘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虎怪儒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鬼。“北汽人要有工匠精神檄,低着头舅回、少说多干拱尾,闷头干鸿,一代人不行两代人玛夏,肯定成功庇勒插。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隆波武。   随着“十三五”规划的展开藐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磷耿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局华玫。据悉工,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产故、供榔、销辫嫡、研于一体的北汽集团南方基地床问欠。   届时冬委郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侵棘朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展患桔砍,形成1+1>2的布局矾拖坝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺观。   “十二五”期间穷逼,北汽集团凭借超前的战略眼光拨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喝磋瓢。通过产业链合作年庇,北汽掌握了最核心的三点(电池讣刨、电机铣啥、电控系统)技术刷囊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军南,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疾扑,并取得了中国第一吧、世界第四的业绩檄嫩。   据徐和谊介绍吩飘蜡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柔幌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氏净苔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笺想税,北汽集团零部件业务板块几乎是0沪碍荤,经过这几年的快速发展纪广,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭钳粕,这是之前想都不敢想的嫂。”对于北汽集团的转型急,徐和谊深有感触穿裙。   据徐和谊介绍虱,未来北汽集团将围绕汽车产业链猎湘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宪核,包括汽车金融诗鼻苏、二手车戏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霖陵诬,带来规姆撑ズ模和效益的双丰收背。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业居,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埠,这也是转型升级的重要标志之一戚社。北京通航以合资燎婚、合作躲、资本运作为主要模式炒,在国内实现了产品工业化和市场营销瓶。虽然规模不大狡,但已经显现出良性发展态势祭祟褐。   直视软肋庭,质量和效益成关键词   “整体效益不高分,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雀课素,“我们举一个例子攀,这次500强名单共6家中国车企上榜乓肯,总共盈利114亿美元袍。美国2家车企负蒂,共盈利171亿美元收讥。我们的产销量远高于对手亲蕉,总体效益却不如他们位放扰。”   徐和谊指出坪硅,提升效益咸,整合全球价值链吹揩,转型升级景,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的岭敬湘,也是整体中国传统制造业需要提升之处灌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腥姬匆,向好的企业学拧虏角,从7个维度努力烧拐险,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毋。还有四个月夸拨,拭目以待功勾浅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头献,通过与他的交流可以看出瀑光,对于北汽集团的成长他是满意的竭。然而歪,作为一名中国汽车人半,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娄伸。   “跻身全球200强企业嗽府物,不是终点官,而是新的起点菊呵围。”徐和谊更是霸气直言却:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强低郎,中国汽车行业前三甲辟胳蛊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犬:李芳" "   车云按收杀示:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锨尺剧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲米颠警,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法焊泉限,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阔秃拉。本文由现场演讲整理而成硼颓恋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊徒芫巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯侨,这两方面的关联性是显而易见的痰。    说到沃尔沃世堕,大家联想到的第一个印象就是安全辫裂赏。的确烂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泻核,他们就讲豪抱督:“车是由人来驾驶的溅。因此蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莲川袄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琳坷舒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明估券绣。可以这样说膛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虐饱显,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刚楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术握太。其中当然有标配的惨,也有选配的琴,组合成不同的配置朽类。这里我稍微着重介绍一下犁傲,沃尔沃的City Safety城市安全系统舷副。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镀尾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仇亲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拟隋。在2006年的时候庇谦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崩。第二年也就是2007年肖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拟。2008年蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety适,成为一个技术子品牌纶。之后的十年中这套系统不断地更新完善俺粕,扩展了许多新的功能碌焕,比如增加了行人探测担豆醒、自行车探测赣、大型动物贪碑、路沿和路障探测与避撞功能盛。    避撞系统为什么这么重要呢遁撕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筏细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阔躺、转向功能的话段荤,一切都是空谈硅羚。想象一下檬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车璃降浅,这将是非常严重的问题缺陷闯。避撞系统的工作机理非常简单慨,首先是探测挺惨列,然后是评估决策咕巷缴,最后是干预耽恫绩,包括警告或者自动刹车埃堂解。    首先是探测秦记。相比以前恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃萝。从单个雷达到多雷达和摄像头让镐,并结合多传感器融合算法嫉既埂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粗雄。    接下来是决策齿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞波前。但是你在路上开车馆孤跑,特别是中国的路况剑素确,不可能前面只有一个障碍物贯。所以随着多传感器的应用煤,现实需要更先进的威胁评估算法坞敖,可以同时考虑多个对象星。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皖,你车周围的一切都可能是潜在威胁和泞。    复杂的算法肯定会增加计算量梆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骡,有必要进行适当的简化玛。但问题是怎么简化把澄?比如现在大家经彻甙埽看到的中国式过马路刑,一群人一起走拟编,走到路中间虐甫,可能有几个人继续往前走捅,有一些人停在那里擒匡菜,另一些人却往后退竭,这时候要判断预测是非常复杂的荚素。所以行福绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呻轻,使得警告和干预措施如何定时耐、提升相关性和可信度始终受到挑战瞄茅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆涤口,才能提高决策的相关可信度摊兰鹅。    最后一步是干预晌送。判断之后还要有一个干预的策略测认。干预一般是两种化雹,先是警告丧敢,再可能干预械课。怎样警告呢变?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萌逃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剩浚窗。如果没有可感受到的威胁存在晃,原则上车辆不应该警告驾驶员掸哦。这是因为峦,如果还是警告阶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怪谭裂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抵功脾。时间长了之后洼,他就会把系统关闭或索性换辆车峡苏日,在中国的路况环境下沏瓷,如果一路上都是不停地警告链霞奥,这的确是个问题潦。    警告只是一个声光或振动的信号巨赏戏,那么在警告之后森鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雇去辽?我们的策略依然是氖牵惩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生办,否则车辆不应自主动作河,理由也是刚才所说的测颠勃。可喜的一点是违泵涉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乃,自动干预所需的时间大大缩短了垮肖茅,相比十年以前改赖苏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垛卵窟。最后一点怪,怎么协调人机界面完醒管,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烤蓄倾,也将是一个很大的挑战玛监了。    刚刚讲了很多伞浦浪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居。首先是效率问题男亮甘,要调整警告反应的时间戊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酣?警告干预是否可感知与理解氨妻?第二是相关性牢哩盒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挪?是正确的警告涣套唤,还是漏报或误报查边?比如说路前方有一辆大卡车矩现固,系统把它误认为是高速路交通标志牌说夕识,而不给任何警告傅问,这个明显是漏报是琉。但是反过来说稍臀夏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车低,从而警告干预彻歼,这个就是误报柔,这也是第一类和第二类误报的区别繁潍。最后是接受程度膊,警告是否很高程度被驾驶员所接受僧钾堡、并配合晤掀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸焊,所以这三个因素之间要互相平衡净隧钙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耸人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目礁确,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呢修、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诞蚂去。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媒抡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猫工?是不是因为最近自动驾驶精查沮、无人驾驶炒的很热纹挞?同时还有一些顾客在问镜,自动驾驶以后师从,我们的驾驶乐趣在哪里稠?因为很多人喜欢操控兼茹,喜欢在山路或者赛道上开车哀备。    我们完全理解这些考虑泵裂仕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尽挟融,今天早上我走的是中环携火幻,走走停停酞柿腑,就像这幅照片中般的拥堵痰辱。当然屏,交通拥堵也不是中国所独有悸讹,随着城市化进程的加剧拎,这是全球性趋势疚。请问这样的驾驶乐趣何在乔?    除了拥堵贫悄沟,还有安全问题活鲸墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撕休。城市化的发展也加剧了空气污染接樊矫,以及可持续发展与能源的危机蚊蜂。对各位顾客来讲江汗几,还有实现实时互联和出行便利的需求懦光失。    所以创,自动驾驶对社会童婚、环境和经济带来的益处是多方面的珐。首先售瞪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸创粕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔县,即使提升不到100%安全黔,但是97%琴顺、99%可不可以钉脯?自动驾驶还能连带产生其它的好处当臼静,改善拥堵伴、节省能源消耗蓖彤警、减少大气污染缅兴聪,以及使旅途时间利用更高效肛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旧祭坪,但我们说肯定也有挑战航瓷檄,世界上没有免费的午餐多朝凑。对于使用者来说赋烯,有人机交互的挑战鼓鼓看。还有失效模式控制陛,万一系统失效以后邓鹅,怎样用冗余系统来后备控制咯。有跟其他车辆系统的交互棠罚,你不只是一辆车单独行驶在路面上士舅。怎么感知环境娟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂迟。还有最后一个疽,再好的系统勒标,当顾客不当使用的时候巷,怎么做这方面的技术应对处理娇戌郡。对于车辆设计来说椒,还需要各种各样的冗余系统做后备配,确保自动驾驶安全诽和。    其实槐掇底,自动驾驶不光是技术问题局晚,更重要的是对社会和伦理的挑战淀,大家是不是能接受蠕?首先沮,什么样的商业模式叮勉巳,是我们现在继续卖车的模式阮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贯杏崔。基础设施的改变焙杉,比如说车道线瑞、公路标识的统一锨狡楔,这也是非常重要的袖草那。还有保险公司是否接受沧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辟裸。最后是公众的接受程度卵,法律和法规的约束染拓雇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骡怯,从而也引发了很多相关的讨论镭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解脖?我们非常明确冉砰慌,这也是一贯的战略尾痪猜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼久收。    这里举个最近的例子魔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诺,已经在欧洲量产上市碱崩榷,今年下半年也将在中国投放市场辞啼该。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统魏勒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢谱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锻,而无需跟随前车丁酮。要知道剔秤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谈歉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骋弟继,那就是到2020年慧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吩。这是沃尔沃汽车庄重的声明釜,也是一个非常具有挑战性的目标姬哎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢蛋?    我们认为首先要充分研究渺汰沧,通过真实用户与真实交通鸥戏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋扔。还要多方的合作胆惭诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商含、大学研究机构吗,以及政府部门在内的强强联合摊滤系,来应对全球挑战降。自动驾驶之路没有捷径味辑栓,就像练马拉松一样投田。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馆憨、循序渐进的程,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窍,我们走的每一步也都要以安全为核心查蜡喷。我们要以客户为导向逛还,通过提炼典型路况歉告嘶,悉心定义测试所用的通勤道路好檀,同时尽量控制风险绍犀通。在技术成熟之前堂,必须反复的测试呵惰前,以保证安全与可靠档。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棋泪词:要验证对社会和经济带来的好处修哩戏,是不是适合当前的交通环境忍,顾客郝话、社会公众的接受程度轰某鳞,还有道路基础设施的支持是不是充分疗藕,与其它车辆和道路使用者的互动驹堕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墩咸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圭沦,真正的大规模测试将在2017到18年浩壬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匹睬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沁胎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目环。    上图右边是哥德堡市区的地图储,这条环路相当于上海的内环或中环酣彤,即城市高速交通路涛较坟,是没有行人啥冻、自行车烈,也没有交通信号灯泞煤四。自动驾驶测试者是租赁顾客躺惰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶还。在驾驶过程中黑,允许处理其它事务热既,从驾驶员监控到不监控坞船,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术将。    这里我要讲个非常重要的概念齐闪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段童,驾驶员还是负责监控和指令滴卡琶,必要时涉吮兽,还应尽快接管人工干预底丁恳,所以还有不少局限性讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巫,车辆负责监控交通环境普棺毕,根据路况决策和反应誊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事村抢嫌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磕忌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疗肩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揩传恨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撤,驾驶员需要对驾驶负责弦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纫帅逗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庞,或者SAE第4级的程度奴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祷瘟。可以看出绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线便钡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂,简单地讲涕舅,是通过多传感器融合偷,包括单个或数个摄像头钢、毫米波雷达俏平、激光雷达卧秒存、超声波传感器等碍,加上云端和高精度地图评,来感知周围环境秤晶讲,评估路况和交通状况番曙,相应决策与控制魔,最后通过制动贸坑、转向和发动机系统来执行干预称瘫。处于安全和可靠的考虑凹坊,我们有备份系统乾捌划,冗余的执行机构昂,万一其中一套系统有问题琳事,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨撤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅瞄溪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅库。2017年旦缆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证公胖浪,随后我们将在中国甩碍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翁泪,自动驾驶的远景又如何僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炭夏。如果大多数车辆有自动驾驶功能林,车辆可以与人狗环莫、车晴屯浪、路互相沟通烽帮袖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四晦春。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑞沁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灭侧溺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痢膜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耻竭舰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陌颓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惠率邯。 责编诚茹扯:李芳" "   从很多角度来讲骑诧来,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尸攻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功身庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扣拒路,国产化是必须的道路俯弓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达恢,能够接触到更多的消费群体扁。在网络发展策略方面卤策惕,我们会更加看重网络的构成形式氨矮,像城市快修店磊饰、售后维修中心弘冯锻、维修工厂等摆活,主要目的是增加服务的便利性獭累,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竞。    上周末(7月29日)判,在接受采访时模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士白毯倾,回答了中国经济网等媒体的提问既,内容涉及国内高档车市惩谢枘Α,宝马在中国市场的发展战略室傅该,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冀绩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恢舍拒,年轻稗提、专注巩,富有亲和力;与媒体的沟通自然附、坦诚渭扮绍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荡挛鼓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懈尺墙,刘智说喊缕,中国经济发展已经进入一个新常态狄,就是从高速增长进入一个健康郊尉疤、可持续性的增长仟。但是剐,随着经济运行质量的提高捞爽,每一个百分点的增长络悉,都是一个不容小觑的数量路勒。把这个结论放到豪华车领域形会逞,我们所存在的这个行业男谷,应该不会有前几年爆发性的增长辟骋,市场会以一个比较稳定搅、健康红、可持续的态势继续发展细。就宝马而言裳侥千,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃。比如跑摆孰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悸,而是把新车掠、二手车辆潍煽,技术保险匹廓,国际式售后服务一起发展崔,我们叫“利润四驱”睫糙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展室粉茄。    今年赦辉,在集团诞生100周年之际废胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韧焦。那么澜绩崔,这些战略在中国市场怎样“落地”按?刘智谈到揉施街,宝马集团刚推出新的第一战略扭时切,其中的很多元素不仅是契合中国市忱,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊殿卞操。他举例说敞倪,宝马提出的智能互联概念距,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伪缸,领先欧洲10年以上善,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寝。再比如新能源方面芥瞪辉。中国政府强调康旧屯,到2020年新能源车要达到500万辆壬上。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藩茂劫,包括纯电动和插电式混合动力车型斧捻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豌兄。所以在新能源车领域县馈昆,宝马会加大对中国市场的投入秃。因此肖磕,“从很多角度来讲贿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”四魄衔,刘智说频楷毛。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹊干鞋,高档车市场国产车型所占比例越来越大毙访。那么侩柬鲸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窟?刘智介绍说靶虐,目前惋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒙诫。在几大豪华车品牌里面靖,就进口车的销量来讲函,宝马应该是最大的施警。我们对目前的状况还是满意的接赫朵。因为这本身就是在我们的商业计划内侣。    至于将来盛乳,刘智强调腔臀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉独,必须在中国取得成功恕会,在中国取得成功儒牵裙,国产化是必须的道路”拟。所以饲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搽关。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓄。不久前姐窖佩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车较翔添。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糠。从长远来讲培卉,国产车型的占比会越来越高刮护。 全新BMW X1    近年来驴,高档车市场经销商层面的动向备受关注木,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谩牢?刘智认为刷恰愁,应该说嚼能休,这是一个行业性话题舅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碧砂,在厂商给予经销商更多的支持配合后匹嫁怀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遂闭档。就今年上半年的情况而言陛不,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的色。对比去年的数据灿捣,我们发现拼辖勾,不管是在新车毛利憨,还是其他业务板块敝凳,尤其是在售后寄每剧、二手车掣、金融保险等等几个业务板块浆翔,我们都有了明显的进步帮辈揭。因此惕醛垮,他觉得革:“目前瞥,宝马的经销商网络是非常健康的”簿。因为俄猾睛,随着中国市场的不断成熟色莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丸。从厂家的角度来讲瞧石懈,我们也不断调整新车的供求关系馈互枷,调整车型的配比深,调整商务政策芬畔库。综合下来郎古怀,应该说目前宝马经销商网络臂陡猛,处于一个非常健康的可持续发展状态湘腊。 全新BMW 7系    那么彻朔逞,比较以往肝暮下,宝马在经销商网络的拓展上锣睡,节奏会不会放缓一些蔽?刘智表示合轰,在经销商网络上斑建,我们仍在稳健进行拓展斧炉断,一步一个脚印地往前走浦屯。从绝对速度来讲慌截途,或者是从增幅来讲膊病,因为基数变的越来越大钞捐,所以这个百分比是越来越低的坚氦兢,这是很正常的歪。目前熄殊,我们全国的零售网点超过了五百家诡型苦,覆盖了全国所有的省市自治区肛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻,覆盖了很多中小城市驰醇醇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噬孟。在网络的发展策略方面愁木其,我们会更加看重网络的构成形式幌堆,并不只关注于网络的数量屏蔡。所谓的“形式”就是像城市快修店场社、售后维修中心冉寂、维修工厂等等一系列的体系概念啊。主要目的是增加服务的便利性婪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务想相时。对于经销商改,也可以进一步降低他们的投资和初期成本誓潍,让他们有一个非常健康良性的发展趴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密