2哪箩叙,那就是《易经》的精神苇撇弛。第三个捻商,今天的连接是移动的连接拈柿旗,还有MOBILE朝舰,MAN TO MAN骗诬村、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畔持府。    今天电动汽车很重要的一个东崔衡,大家买得起用得可靠己许。智能化以后烙补,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕,我不展开了林编。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐渭,从智能的汽车再变成一个智能的交通级蒂铺,从智能的交通再变成智慧型城市暗。我们附加值可以产生很多茄村。根据《易经》价值精神隋,通过交通网胁、能源网岔堑捆、信息网杉弹尚、人文网可以产生无穷的价值机会闪。利用交通资源的全时空动态感知纫董订,交通工具的全过程运行管制赦,无处不在互联闯、感知份谢、管控和服务涧贰。    怎么布局柒潜洪?怎么把电动车进一步变成智能汽车搂赦彤,如何布局智能网联汽车技术浪?我认为匈酸答,不但对中国列,对全世界都做出更多的贡献疲籍,第一是制定网联汽车法规标准罢、智能技术兄曝、环境杀开、HMI技术枷畴、空置执行技术圈滔、智能网联的实验搞、网络和信息的安全静。    怎么做到网络和信息的安全呸?这是一般的云齐踢录,怎么把一般的云变成安全的私人的云究洁?有很好的结构登臣袱,处理器毛、传感器澎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邻。第一是收集材料汞底细,就地处理抄汉冠。第二是从收集材料到云之间要慢扣程扭,一个是单点控制荡帽抄,能量控制或者功率控制泼。一个是多点控制萎笨苛,能量控制或者功率控制宽开拐,这是全局性的萌剿。要及时处理烙哄,要经常互相认证赁盆贸,变成安全的云涕歉。    跟大家分享一下我做的一些工作熔。怎么从理论上去证明这个是可持续的锹吨?我一直在思考所有的工业革命湃,基本就是能源更新莆滴。第一次工业革命需,瓦特发明蒸汽机皆核,电话河。第二次工业革命肚,美国抢占先机剧查,电气化拐,主要能源专项与信息建设别。现在第三次工业革命来了空,中国能不能抢占先机秆奥?我们要做新能源库划绷,信息大数据时代裳,我们百人会能不能更好地发挥作用残昏?今天早上的研究会很好朝祭梯,我建议做一个尝试的机构桔,每年召开百人会国际研究会议饭痘,形成品牌幂筹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢花删?我提出储能熵的概念删。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啼楷倾。一个系统里面假如是孤立的钢秋、系统是不可持续的绩,一个是做功校、一个是废料是不可持续括蔫。如果是物理系统败匪,分析储能熵拍筛,熵代表可以再利用阿。总的来说午室,一个系统熵不能增加尖十,熵要减少凳,熵减少系统可持续算郊。熵是储能熵罚镶,熵是不用的熵咯薯替,下一次可以用超。总的来说熵是在减少碴蘑。    包括中国的历史劫骇鲍,中国封闭的时候中国就不可持续桔湿,中国开放中国就可持续孤宛惯。近亲繁殖以后熵增加不可持续涡疙。系统要做可持续性乓霉,系统熵要减少噬沥察,你的收入不能是单一的俩梢韧、不能是孤立的系统叉。因为一部分是做功称抵,一部分是废料袜券,从废料里拿出来处圈,通过证明熵减少秤赦。从废料里面可以再循环北,那么你的系统就可以持续了萍排。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捷,后续需要时再利用的能量的熵歧,通过储能熵概念的引入合菏,希望用来解释可持续系统的演化过程嗅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态山。    综上所述读休氰,不管系统是生物的或人工组成夸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘎础霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐 ,而这些系统工程特点是路阜,即使在系统研究过程中萎绿,一个熵有增加的过程晒沫累,总体在系统不断迭代发展的过程中囱,系统将进入熵减的状态抄乃钨,因为系统具有自己生成复熵的能力盖鹅,从而保证了系统的可持续性喝地。    应用在电动汽车奋,这个是分布式的发电穷靠牵,这个是分布式的负荷律戒莎。电动汽车就是分布式的负荷考,还有分布式储能豌奈炼,电动汽车有储能蓝、有电池绿隙绘。电池可以双向的毒就,分布式地发电勘恭、分布式地负荷洛,在分布式的储能瞬冒,这三个系统可以持续江,这是我要证明出来的溉超。我证明只要你的熵是减少的盗避。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拖。    感知镰峭、认知令胖拟、行动卷,不断可以纠正人的行为挡,比真正的司机还要好体。    最后晨骋道,希望我们以后的交通系统是舒适的棠畅门、生态的锚隋、方便的和安全的雹。要做到这一点陪,什么是成功担?因为里面的成功是3个S魄嚎汉,SUCCESS究,在S藕汾写、E里面画一条线都是欧元跟美元翅,今天是国际合作惨疙,虽然人民币还不是勘笺,是一篮子化的蕾,人民币准备好了棠香。ESY就是人民币霖缆。    要有六个眼睛炕添,有四个眼睛不够渤窘。第一要把眼睛放在前面解放思想嚼澜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维们,电动汽车下一年布局市郴亍,也要有前瞻思维氰。眼睛放在后面汲取历史教训篓疲碘,要有全局观念俯额。要看到旁边的需要棱沏洗。然后要把眼睛放在右边学习欧美卫,不得不承认高端人才密集地在西方劣笆。所以把眼睛放在西方学习羡藤,它沉淀了100多年魂。四大发明中火药是中国发明的季浇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹿爬。全方位都看到了氢,所以英文眼睛叫做EYE九醚钦。第一个I是Inspiration韭趟,有了激情可以有想象力欧料,然后有创新凭颂,但一定要融合酒淘,一定要集成据。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菱袭兼。科学要把自然归结起来拎,工程有十几种冷,要把科学醋醇、技术提家赌、管理结合起来那就是工程记洛嘉,那就是要集成柑。特别今天要跨界地融合掳的、跨界集成配道,这样才能实现蕉嚎。但没有钱也不行扫,今天招商局也来了很多金融机构裤钡,要融资柬狮枷。    谢谢大家!    (根据发言整理诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕巴僻:李芳" "   回顾已经结束的2016年倡播什,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千习畔。在政策的全面推动下泰挟,我国电动汽车年产销量再创新高袭取排,达到50万辆左右妓涟,充电桩数量达到20万个薪袒猩,遥遥领先于世界各国捆鸥挛。更为可喜的是桨,在规模市场的推动下惋朽谷,技术创新全面展开贡苍报,技术进步全面加快秽扫,正在全面逼近世界先进水平搔犬。但是荣弊骂,在这大好形势下苹猜哎,质疑之声渐起扰。比如眠刷烽,我国电动汽车发展主要靠政策推动圣,能不能持久伦竟?政策是否过于宽松汗钞,以致于出现骗补情况杜投?另外捞,由于发展形势良好睹,一些激进的观点也在抬头线缆。比如肠呻寥,要挡住国外产品进入中国市臣辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹦悍,准备放弃传统燃油汽车慷。    作为一名资深的亲历者愤斡洞,笔者认为程岛,在这新旧年度转换之际骨戚警,有必要分析我国电动汽车的发展形势渺别捎,梳理其发展历程鼓沦酬,以利于业界对形势有清醒的认识懈、清晰的判断侧,明确今后的行动方向化事炕。    一瓣败歧、我国电动汽车发展形势良好    当前署兄毫,我国电动汽车发展形势良好壕嚎飞,主要表现在两方面皇锯:一是电动汽车技术创新全面展开冕画,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拓吵,技术创新和商业模式创新层出不穷陵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稀爽,比亚迪记、北汽寸、江淮等情星、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麻泥令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杆,而是专门设计的电动车脐纪,续驶里程达200~300km甚至更多浮懦父,能效明显提高摊,动力性吻舰懂、平顺性开、舒适性境惺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘁芥处。事实上伙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戊钡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涕尺庐。另外蜗恒,我国电动大客车产销孰纬钒、应用占全球份额的90%以上蚕息,技术达到世界领先水平煌较。    在动力电池方面旱几,我国产量已超过日本岁、美国粹、韩国蹬蛔粒,跃居世界第一匙芭,且市场份额超过全球的1/3尘铃实。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被可锑,呈现高能量比纺痪糜、高安全性挨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势愤勃毯。同时鲁瓮来,产品水平迅速提高行渺,与前一年相比纫,平均能量密度提高30%空田堪,成本下降30%左右楔潮疚。    在驱动电机方面孟侯禽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勿烈,总体性能进一步提高奋驹,成本下降30%左右弟。在电池管理系统杉称妙、混合动力系统摊虏、电动助力转向环灰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缉承沸,也都有明显进步涡负。    在基础研究方面铅拒猾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赊悼,电池热失控暮箱、硅碳负极材料灵糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快配物弊。    2. 充电基础设施建设加快跑殴赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弦,政府有关部门出台了实施细则韦吻臼,多个地方政府建立了城建弗、电力夯邯、规划等多部门联动的领导机制股犊被,大大促进了充电基础设施的建设速度八。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仇瑟淑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垛桔,我国充电桩总数超过20万个奉净疮,远远领先于世界各国健。    在市场带动下酒悉,技术创新不断涌现慧航。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法计捌雌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术露、节省设备投资的车端交流快充技术哗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庐宋睦。    在商业模式创新方面超沮,呈现出各类优势企业多种形式合作挥挪搪,加快充电设施布局萍凑、建设分傻钱、运营的趋势茅堡。众筹建桩杀、合资运营乱毁人、利益分成等运营模式迅速发展慈嘎,公交车狮、环卫车绊魄客、物流车我协、出租车肖睦灯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狄盖辅,广告推送纷炯瞄、免费无线热点接入等增值服务开始出现独容潜。    在互联互通方面墨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诡氓躺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溉抒矗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恫,以企业级伯烷、城市级监控平台为基葱摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揉、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜜抚隧。    二孪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裙,我国电动汽车的发展道路与美国潞及滑、日本犊堪、欧洲等国家和地区有所不同腥,主要区别有两点侠邯毙。    一是政府干预模式不同绅。我国采取的是政府强干预模式为,政府进行顶层设计豌,制定国家发展规划雾玖募,多部门联动制定全面的鼓励芥汾拭、支持政策幢磋哗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磷疥,在市场发展中不断加强研究开发冗,技术水平逐步提高;同时捅宏,充电基础设施建设逐步完善钎。而美日欧政府多采用弱干预模式屁食,政府支持共性鸡妻记、基础技术研究燎玻宪,给予一定的政策磊尉、税收优惠拿,逐步培育市澄选;企业则根据自己的战略规划抨,首先研究技术劝览,同时有选择么、有重点地开发产品柬猜。    二是企业战略不同特。我国企业多为在政府引导下被动式发展奇,初期技术积累明显不足沥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我室逗,产品方向受政策影响大人涪,各企业虽进度不同湘,但呈全面开花之势蚂掣。而国际大公司多为主动式发展钵凭,厚积薄发小,技术有所侧重存,产品形成特色哼衰,如丰田的混合动力和燃料电池计奔怖、日产的纯电动焊、通用汽车的插电式响、宝马的碳纤维轻量化技术等放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溜禾方。中国模式的优点是市场拉动技术发展氓,不受油价等其他因素干扰拉吝,迅速形成规模市车枭焐住,全产业链技术进步浮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摧擞料,发展中有不协调情况肪几崔,如充电基础设施滞后湾,部分企业盲目跟随冻,发展不扎实旧丹,少数企业以谋取政府补贴为目的且梗僵,甚至出现骗补情况焚。美日欧模式的优点是技术扎实甜垫七,发展均衡;缺点是市场发展慢砂,产品更新慢兰抖娜,影响技术进步豹嗓经,受外界因素干扰委乐麻,如油价低迷则市场难以扩大蔚肝。    笔者认为泌悸,中国模式适合中国国情集。我们不应过多盯住充电难浇、骗补等不协调现象救,而应看到正是现有模式才能形成后来居上合澈、技术追赶的大好局面范少旁。从另一方面讲但绷,中国模式也有赖于我们的制度优势蚀迟,只有中国的强势政府才能如此运作盘逗眠,很多外国同行都很赞赏事税非、甚至羡慕中国的条件宝撤虾。    另外碾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面登乱镁,近两年有明显变化岭星。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菏鹃、开发电动汽车产品时吴,而且各种技术路线都受到关注的局面潜溪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧谷能。中国各大企业都重视电动汽车没有错累渤,在现阶段已不能算分散重复犁巳,但难处在于电动汽车不好做耿贿,需要有很强的反扁苫、全面的技术积累和投入缅鞋。那些技术实力不够的企业牢晃隙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秤溺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兄镀摹,而应准备应对“弯道翻车”的危险劳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乒峨顽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时售,可分为几个阶段田:当市场份额超过1%时湍挨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亲,则意味着市场条件全面成熟嗅剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浆杆,又主管我国科技工作多年奉捂迫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详。    对照电动汽车的发展柒劝舶,在我国羡厩,市场份额已经超过1%;在美国和日本匿雹,即将超过1%墟。这说明眉耽扰,电动汽车技术正在接近成熟玻傲将。笔者冒昧估计瞪寺,大约再过5年左右时间童斑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题强,其他性能与传统动力汽车相当扔,加速性优于传统动力汽车略钉容,成本的差距大幅缩蟹薏;再过5~10年时间诗拱,电动汽车性能可全面赶上乒芭滑、部分性能优于传统动力汽车莫,成本与达到当时排放鬼瞥贺、油耗标准的传统动力汽车相当瘟。但即使到那时酗,传统发动机也不会消亡牌迹,而是电动驱动与发动机平分秋色奈,或更多的是融合发展嫌。基于以上估计江稗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幌沮凤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胁辣。2009年覆公,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研电嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩袖瓤。回首往事轮,扪心自问锈孙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的其袭。至于些许不协调现象动互,是产业发展过程中的必然冕,是白璧微瑕览碍、瑕不掩瑜士。笔者断言箔钉莽,按目前态势再发展10年氯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涕骄,并以此跻身世界汽车强国之林劳踌熄。    三收曹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一居甸,整车生产企业要更重视电动汽车莽菲逝。首先要制定好发展规划和生产布局轨救馅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视地嘎阜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挞铂火,不能两张皮褂。其次要重视研究与试验较怒,需建立完整的情详煌、一流的研究和试验体系佰趣,规牧幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统界摄仟。电动汽车相关技术发展很快烁涎屠,要靠自己去研究发展岁,别人的经验会很快过时厘寄,更不能只靠“挖人”搞产品破甜。再次要全面布局描呕触,围绕全技术链开展工作魂壤,不但要重视整车开发藉斜皖,还要研究电池和电机环踏,重视电池管理系统改桐摄,这是当前我国的短板皇,此外还要注重轻量化和系统可靠性纫叮。    第二骸川,要建立相应的零部件体系阜鲸休。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宫罐本,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猾筷报。    第三层,要开放发展彭。需鼓励介挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品斯,像华晨与宝马雇乳妓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宏。历史将会证明侥晨敦,开放发展电动汽车会比关门发展更快窖宽含。更何况前,在全球经济一体化的今天抽斤,关起门来自己发展是不现实的湿。    第四蹦胖蹋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捂。今后相当长一段时期千,将是传统动力与电驱动并行发展姥、融合发展的阶段宋,单搞电动汽车很难成功刚杰馅。对于只做电动汽车的特斯拉化,笔者并不十分看好睡。    2. 对产业界的建议    第一杏戎掸,要加强合作绩彭。需沿产业链慰紊旅、跨行业合作赖,整车企业要与电池企业缔舶、电机企业槽琅躲、其他电动系统生产企业深入合作险。以动力电池为例墟,需要电池设计与正负极材料卜茄挡、隔膜胶、电解液涉恢、电池制造装备卡、试验装备嗽松傲、电池管理系统全面合作韧蒙暇。优势企业和研究单位要分享成果扁舌垄,互补短板稻圈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脓,要形成轰轰烈烈的大协作局面湍惟删,合作创新冉昆,百舸争流堑僳裙,才能迎头赶上并超过世界先进水平愁莲。    第二叫窜,要注重实践幸敝唯。汽车产品与其他工业产品不同绩筏,一是使用环境广且复杂毋,二是生命周期长祥菜,三是对可靠性疼鞠臼、安全性要求极高券。这些都决定了仅在工厂查欢、实验室不可能完善产品芬,必须通过多轮的使用实践剔诧。与电动汽车产品研究开发相比蛊,充电过程更需要实践考。像电动汽车充电过程这样长时间窖、高电压红睛、大电流盛弄、室外粟怕柿、无专业人员值守的工作状况酿酞驮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钡。    第三味贡,在充电基础设施建设与运行中肃请,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劳。充电基础设施建设是一个新行业坚,在管理上涉及电力凤、规划肉宪乡、城管鸿钞棚、工商管理等多部门鲸牡材,权力交叉捻贺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慌瘫,利益主体错综复杂白冗铺。单靠一纸文件不可能面面俱到墒边,必须经过相当长时间的实践捌读妹,完善流程肺,积累经验幻。    第四涎蓄,要加强标准化工作川瞧袄。领先的研发嫩霸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次皇妹啊,而及时总结经验拘囤、制定标准又能为继续实践峦、创新提供重要保障希。当前竭,恰逢政府推进标准化工作改革杀,要求标准化工作密切结合生产壁嫂疗、创新实践铺孝漂,要求鼓励发展更灵活嫌涟色、更接地气的行业标准博孙挺、社团标准肮。对此泥钡,业界应给予足够重视限。    3. 对政府的建议    第一榷救崎,要保持政策稳定枢扩密。正如前文所述怂,我国政府的强干预政策非常正确骋每摹,发挥了制度优势九茨,已取得很好的成绩囱磋,应该继续保持隙贸。电动汽车的发展涉及多个行业夕床酥,需要长期积累煌惺,需要几十年的时间才能成就大业梗似措,切不可存立竿见影份夯、一蹴而就之心暑饶滴。    第二舅,要及时对政策进行微调和补充完善赡溉及。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洼剿翁,又由于此项事业发展快女顿,新情况厦、新问题驰猾、新技术层出不穷沛畦浇,因此及时应对车、调整珐什匹、完善是必然的亩胎。    总而言之羔媚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馁慧,迅猛发展正当其时侠论界。笔者衷心地希望朝野上下力踞撇、业界同仁能认真努力工作纺昂啤,自信且坚定发展校策沥。假以时日荤补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毫,并以此为契机俗禄撬,跻身世界汽车强国之林迁复户。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港蛔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺罚坚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斯牧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雾肚夯。    他认为困性,现阶段估柿晚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题珐岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杭蕾吨,但从长期来讲灭标,新能源汽车技术发展路线要从电动化旗幻、轻量化骚昆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜躺、轻量化与制造生态化结合司缄、智能化与网联化结合埠。    尤其在电动化方面沁即,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱蒜侈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霓烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旧惠,就是家用主流A级轿车箱,在性能价格比上与燃油车竞争匙几。目前全世界都在朝这个方向努力串焚,如特斯拉Model3帽呈痘、通用Bolt府戮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐。”欧阳明高说培。    欧阳明高说哗瞪篙,但要满足这个要求救纠,电池必须降低重量围、体积以及成本拾蟹。此外乓豆哗,电池的比能量必须大幅提高辰,达到300-350瓦时每公斤虹尼煞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标任。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裸赣,锂离子电池发明至今只有20年规饰物,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畔公闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用累提鸽,可见动力电池的进步非常迅猛素传蠕。”欧阳明高说掀先嗽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒段显。    但此前般如,主流的观点认为溜娶磐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞥凛,从性价比来看吮锰烽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翟秸,但现在随着锂离子电池技术进步剖且杏,里程提高一倍刻庇,即在300公里的范围内洞屏刻,仍然在性价比方面有优势眯泛。    从技术上来看饥,在单位重量仍霸、单位体积下储存的能量越来越多玖,成本越来越低参管间,才能体现出电动汽车的水平和技术请铜。    一个好消息是婆,我国电池成本每年大约能够下降20%多哇街。据介绍缓悸攻,五年前荒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元急欠芹,去年平均价格为2.5元左右凭皆崩,2016年为2.2元抠,考虑到大量的电动汽车是大客车尉,其电池价格相对会比较高一些毙。    “现在国内开发中的电动轿车蝎,最低的系统成本在1.3元每瓦时彩,单体成本在一块钱左右勾。美国通用Bolt电动汽车狙秦速,单体成本为150美元一个千瓦时碎。”    如果按照这个标准测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂叭,但是按照现在2.2元馅,逐年减少10%到20%粒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呜绕。    “加上循环再利用做到1元埠渡物,也就是说稗,一千瓦时电池一千元人民币之内拒径边,是可以做到的彪。”欧阳明高称汞。    对于具备性价比弓舰梆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敬藤,现在一百公里约耗电15度说歇棉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惋憨,接近10度电一百公里未侗。    “要实现这个目标父罢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰囱钡。目前电耗的降低空间还很大酪。如果能够实现上述目标谭妒戊,一百公里的成本约在一万块钱聘,如果电池能达到300公里就是三万块钱瀑,考虑到使用周期内省电和维修省钱捣扛,将具有商业竞争力慰,这是电动化下一步最大的目标胆告。”欧阳明高说玛耪墩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放常。纯电驱动真正实现产业化是在2014年试缄戚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹃翱熔,但仍属于比较粗放的发展模式拨沃赌,今年电动汽车发展逐步趋于理性挂鼻。总体来看龚,走到今天镶扰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赌颁。”欧阳明高说释。    事实上驹鳞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贸伍钞,由于销量超过全球50%以上驰,在国际上引起了强烈反响涧蒋,无论是政府还是厂家囱双广,都感受到了来自中国率先发力的挑战钡净。更值得注意的是甸陶剑,2016年如德国大众和日本丰田缓,纷纷调整技术路线户,加快对纯电驱动的转型泞戏。    不过汕木,纯电驱动的战略目标几官敛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咸食病。对于混合动力技术来说并读掇,传统的汽车强国凑蔑、汽车大公司比我国更具优势聪,如丰田路线就是先做混合动力缴姑喇,再做插电混合和燃料电池赦。    由于我国率先发展纯电驱动拼卷郸,带动电池产业的发展达到了世界前列柬藩胎,电池产业规模达到世界第一炬,总体水平位列国际前三离森,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绕吨,我国的动力电池产业链藐姓,尤其是电池材料劳蹬,如正负极材料定,在国际市场上的占有率第一晌脸贯。    “在此基础上蒜栏,我们以纯电动力系统(电池方蜗、电机爱、电控)为基础平台交簇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蟹。”欧阳明高说腔涛。    据其介绍馆滥,目前我国插电式技术发展已经取得进展晒,比亚迪秦干、唐赂俩庆、上汽荣威550逼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力够,无论是发动机方面虑淘,还是混合动力装置上羞,都取得了突破半凯。    与此同时饭颠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展几,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腾扁夹。    “这是一个渐进的发展过程瞥狠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尸危传。”欧阳明高说衡恭肚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睬,有效的回避弱项竞争啊腑,有利于我国电动汽车产业的发展逃灵,到2020年之后巨皮慧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惕、同步竞争骆间订。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯啼:李芳" "  编者按孙户睦:产品价格区间一下提升了近40万档甸氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛾。以安全环保为标签的沃尔沃蔬,产品质量是其立足之本褂吞。无论是国产车型还是进口车型记,质量都要做的和安全环保一样好崔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椽贺,安全与健康至关重要纷岔饺,但在中国市尘蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缚等嘉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家购兔,到底该剪哪一根线唉辈杜?我心里清楚事何,如果我剪错了宦榔,我们可能就崩溃了阂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菏论。在2015年整体经济增速放缓龟孔、股市震荡姜菠刷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涣讲,2016年的车市本不被看好垮杏联。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煎。1月6日嘎垒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匪,沃尔沃对此解释为溶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器韩适氮,更是提振销量的助推器彤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓤夺膳。   6月1日兄秤顶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职艾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喂司炉,具有十分充足的销售经验谜冕。但用他的话说孪鸽剑,他来自一个很小的市呈帧,很多因素他都不具备蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状槽伺眠。6月1日入职吃纷飞,用一个月来熟悉公司的现状采娃席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漠陋目。然而现实终究是骨感的论,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吞渭。   “做决策就像电影里拆弹的场景苏佳炕,我到底该剪哪一根线呢贰史,如果我剪错了覆,首先所有的投资会无效漏拐疲,其次会影响经销商的士气儒。”陈立哲对我们坦言窝缓瞧。   他这样的想法并不让我们意外捕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凄酬旅。在台湾惩,陈立哲要去走访最南端的经销商斗靖,早上出发中午就到了储豆五,但如今这种管理方式已经行不通了面。从前陈立哲的团队只有30人褂颊,现在变成了350人全船,他说现在同事的名字都记不完奠嘶娇。   “就像牌桌上的一个赌局甲肠艇,赌下去有可能是回本的光了,也有可能就全毁了灿,所以我每天都在想我到底该怎么做兰。”每天该怎么做少?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的边鸥,才能享受最好的逢。”这句话像是说给陈立哲听的姆。   2005年前鲍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猫郝,沃尔沃一年只能卖1024辆酮善,一直到2013年5000辆的水平怜,再到如今年均一万辆的表现温薪逆,对于台湾这个小市场来说仕败粗,陈立哲做的足够好疲,他对这个市场有着复杂的感情概伺。   调任中国市场做销售一把手惦刹岔,陈立哲说这很突然洗夹,他来自一个不足以领导中国市场的市场授衅。对于中国市城稳汗伞,他还不熟悉急,做市场工作要对文化坍窖低、变化狡乐、趋势有充分的掌握馆权胆,这最重要的三点陈立哲都不具备涧笔刮,他唯一能做的赎糕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瑞敖臣,相信身边的工作伙伴屡琉丢,组成一个高效率的团队冷,去解决各种问题椽宫笛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后甲膏镰,首先做的是内部调整闯脊飘。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃娄,了解在什么时期使用什么样的手段稼,反省问题所在县叭须,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凯乱乡。面对三堂继、四季度各项费用的下滑哺陀币,倾听团队的建议论坤权、做出准确的决策涟、将优势资源注入到最需要的地方沦。最后将宝贵的经验分享给所有人孙,把力量从点扩散到面川秃,从四个大区篡,再到全国袱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匙黑剖,我只是把预算性委屑、时间等安排在它本身应该发生的场合萍鼻吉。”陈立哲表示畏浪肋:“我不是在讲官话柒,只是借着这个机会感谢大家玻瞪嗣。”陈立哲相信妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誊泡。   内部调整告一段落抵诺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劲群。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咖般隘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扁随沽,一下跳到80-100万悍,面向的客户是完全不一样的眷酞糠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肋谭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藐,还怎么介绍产品吃配太?这肯定是不行的魄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词蚂狄,“与高端客户接触浇,销售不能觉得自己比客户矮一截铣佰柏,与客户要做朋友成且搅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞘浪。现在培训课已经开展了实战模拟环节搁伦,我们在资金有限的情况下做到了更好啊。”   全新的管理阶层秆响,有限的预算戎谁,面对重重困境胎钝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锰壁唯,8-11月均超额完成销售目标抛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩礁送,最紧张的时间兼。“我有我自己的节奏泄绷,我给自己两年的时间臀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靶搓麻,经历了两次产品的重大变动滤攻竟,但在他眼里这是最引以为傲的难,因为这些变动垒档、变革都是从使用者的角度出发撼盟,也就是我们常说的“以人为本同拉。”   对于沃尔沃来讲逃幢,最擅长的领域是安全叫,作为三点式安全带的发明者勺佳道,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潦闲刺。但陈立哲表示攘,以整车品质来讲睹逃洛,沃尔沃也和ABB并肩鸽挽,例如在底盘研发能力上罚炕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胶桶渤,全世界目前只有三家在使用猾,另外两家分别是法拉利与保时捷圣灭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兑,陈立哲也谈到拉赤:“沃尔沃其实也做过6缸冕、8缸发动机梢澈笺,还有享誉世界的5缸发动机呜措棠。沃尔沃并不是做不到糜,而是我们可以用更低油耗蓄、更低尾气排放的发动机达到更高水平型膘。这也是全球各国政府的法规要求碘,是大趋势师。陈立哲说“这些信息颂,只是没有在行销上进行传播罢了露雷力。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巳律,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磐踞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩傥⒋堋,改变了“国产”的概念守,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戳挖。陈立哲表态道类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栓兴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品械监氛。沃尔沃立志从中国出发晴修吾,以人为本的信念永远不改丛邵偶,值得消费者验证与了解淑堵。”   “沃尔沃就像iphone一样溅,它改变了人们的使用习惯碍托愤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泄仿:S90有三个界面同时提供信息促,分层级的来处理车辆信息融隧伐。这一点很重要徽醒,体现了沃尔沃以人为本的精神恐。在设计方面怯涡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丘蕾。用沃尔沃的品牌精神纯停,再加上瑞典的风格借韩,直接与德系品牌产生差异化桐缔。如果从地域来看墨起透,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酞艇恒。   沃尔沃曾立过两个誓言馁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丰事,沃尔沃全额赔偿难蕊线。在陈立哲看来集滇岭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骑。   陈立哲对我们讲道抒:“在欧美鞭瘸,当太太怀孕的时候芜烷,男人会考虑买沃尔沃刊天矾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据币,中国作为沃尔沃最大单一市炒ⅰ,11月共销售9,076辆新车柏,同比增长12.8%;1-11月期间锻,在华累计销量已达80,759辆念希距,接近去年全年表现巷投。就目前的情况来看雇驴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹿凶彪。   在经历过低谷期的沃尔沃替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妨乔亨,这无疑是对陈立哲工作的肯定蠕仓,同时也是明年的压力扰身。毕竟“十万辆”这个坎监缉,沃尔沃早就有迈过去的能力噶。   2017年臼人勤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汤搔管,届时城些夏,S90 T4靡爽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕递。对于陈立哲来讲亩鸿酣,最为重要的是三座版S90创。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佬,是全世界汽车厂商寸贪,在中国制造的单价最高的车辆仆码岗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞬,“三座版S90可以达到世界各项指标香浮,这款产品有能力改变历史焚。只在中国生产拷赔隙,以中国为核心的思维停,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匣羔。”与此同时癌嫩,全新XC60也将在2017年第四季度发布抡额盾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额父疵荷,所贡献的利润更是远超世界平均水平舵扭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矢碑税。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讼揽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癌。“知道我坐这个位子的时候焙欠瞬,很多人会紧张甚至惊慌滇,他们会很直接的问我膊边,你行吗识忱乓?台湾市场那么刑C弧,你行吗嵌?”陈立哲笑了一下说道锭摆:“每逢这个时候捐浓董,我都乐意告诉怀疑我的人抹厩,我将在最短的时间内做什么协摧。”   两年的时间转眼而逝侩,陈立哲手中的“牌”越完善判,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谜劝,未来还有什么是可以阻挡他的呢颈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车快毁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭佛贯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冻。为了满足消费者需求托,推出一系列活动迎合消费者喜好抱婆壳。 上汽集团副总裁喀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脾枯,得益于荣威与名爵的共同发力避丰疚,上汽乘用车共销售27.5万辆钢,远超去年全年的17万辆宪纫兢。取得如此大的成就主要归结于以下几点稿式揩:新车的不断推出丸痕、以人为本的理念及高性价比番阜巢。    上汽集团副总裁曙笨挞、上汽乘用车总经理王晓秋蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沁粒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擦幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺模晃刷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车没朽缝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱。同时秒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牟:个性而不小众琅坛吗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侮按,通过对消费者的沟通与研究诚常挠,已推出很多新车型煎亥镁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耽幌。王晓秋还指出爬腻壤,名爵现在的路线是个性而不小众山翁,这就是上汽集团未来的发展方向棵,上汽集团希望新的产品有个性克,且能让大部分消费者接受池摄摧。    据悉旅费亮,自荣威RX5上市以来呵,名爵锐腾也迎来了中期改款绒,同时新车名爵ZS勒享、荣威I6也蓄势待发毒褪炮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邻雀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刑妨暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕绅。王晓秋指出响,新车型针对不同的受众群体扯咎褐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摧。拿具体车型举例对,荣威RX5更偏稳重没,新锐腾则是一款属于年轻人的车伦,新锐腾外形活泼喊,同时考虑到消费者的需求蓟,我们对内饰也进行了升级是秒砂,并增加了10-12万的手动版弟魏,使新产品没有短板帕芹瓮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阮瘸,王晓秋表示访,“从荣威550开始籍记,上汽新产品从设计到销售能厦,最后还是根据消费者需求来决定池。”    据介绍疙榷桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉蓝。为了满足消费者需求仇普现,新车不止在性能和价格上做了调整捶乃贰,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛙苛。例如午渴,基于年轻人喜欢足球运动腔殊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铂,也已纳入上汽集团新品类惮,预计明年新车65%会配备此技术史磕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缎,“上汽集团一定要明白用户需要什么霸,为什么要买我们的产品靠雾悄,带着这个问题称,我们才能真正去理解用户垂,落实用户需求郊,使我们的产品极致无短板釜恃,产品自然会大销双齿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盎,竞争也日益激烈脖狸邢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惟彻琉。王晓秋介绍譬,名爵的价格基本与同级车持平寺,但性能更具优势辜埠馆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹触愧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示品迸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躲实溃,就像提到的让渡空间轨梦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裳窟,从而应对市场竞争环境平坚。”    产品有了好的性价比和客户认知度露惜栓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诵犊汉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拈忙舰。名爵经销店到现在也有280家左右观熔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扮,其实道理很简单腐抚编,目前自主品牌占据市场份额的43%左右染必,且不断呈现上升趋势殿奔睬,他们认为自主品牌的春天来了”授炬花,王晓秋表示堑挞虏。    在被问及上汽集团未来发展方向时赤怯程,王晓秋坦言美其赖,“首先团队要把理解客户需求楼、用心为客户造车变成一种自觉行动腥碾潞,进而形成一种行为规范剿。其次应时刻保持警惕匠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酣亢。只有这样匡颗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酚删枚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缅辉尚。这些修改背后有哪些考量和博弈竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱煽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问失: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜜皇抬?   答戳敌技: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高视。一共收集了9246条建议奇,其中表态性意见7736条些稳捣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冬糙篮,占16.3%扩摊罚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挖撬、网约车驾驶员资质及管理暗、出租汽车数量调控三个方面飞擦。从数据来看竣订,不少人对“京人京车”表示理解颅客,赞同的达到70%多填颧楷,质疑的只有12%棉。我们根据建议修改了125处福礁沽,不断扩大合规车辆的范围互廉,让更多人参与“分享经济”钙舍。    “从北京实际出发沁,兼顾多方利益”   问架釜孝: 为什么要求“京人京牌”藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犁社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说推,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旦度技、交通拥堵贪冯逻、环境问题等“城市病”幻。在这个前提下筐理呢,北京任何一项政策都不能“任性”钞亲默,要从北京实际出发愁舶,兼顾多方利益棺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揽宏,地铁最高日客运量超过1200万人次伯熟论,公共电汽车日均客运量1063万人次害,小汽车每车年行驶里程15000公里厦项,交通压力与日俱增纲。但在我们的努力下边,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拭隧顽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帝捞淑。    总体来说革醚拼,北京坚持公交优先的战略缅骗搏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充细痢,对其进行总量控制在所难免畅饭。目前北京市绿色出行(公交烯涡、地铁雀绦、自行车品车、步行)占到71%现挪,小汽车出行占25%壁,出租车占4%赎颈吨,其中包括比例不高的网约车出行未臀。北京出租车改革的总基调是加豹:巡游车改革够隙、网约车规范胳、融合发展拳貌卷、错位经营挡哺氏、多层次服务搞盛。我们力争进一步提高绿色出行比例险池,为首都可持续发展提供足够交通承载力动苫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砂筋从: 政策出台之后烂盎岸,预计将有大量不合规车辆面临退出绵嚼素,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘绷?   答矛秤: 政策出台前涛胺,我们和专家蛔、司机吉动辉、乘客惶滴、网约车平台进行了多次沟通绰屡螺,决定设立5个月的过渡期晶徘锋。一是给合规平台硷负裙、车辆肮忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆扣价谐、人员等倡。    从服务乘客的角度渴览,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行萎。另外谰葱盾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤臣,因此提出过渡期的柔性考量氖蹄憨。过渡期之后掂邪倍,平台要加强行业自律镰认酵,我们也要建立打击非法运营的长效机制迷,严厉打击非法运营创钞到、克隆车和价格违法行为浓,能够更好服务乘客窘、保障安全沦稠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尉铆便: 面对新的经济形态颊揣,如何创新管理手段闪翟?   答蜜磁牟: 出租车发展中没有对立关系碱靖。网约车以网络预约廓淡、快捷方便等特点节败膊,满足了一批乘客的出行需求猴嚼。单从评价司机服务质量的机制看洼,就值得巡游车学习挝:如何与派单挂钩侥,实时评价屏巧。但网约车也有局限性鞭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哦凄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洛廉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的录。你有技术优势穗私,他有线下服务优势谷徒示,为什么不一起干呢薯?    管理部门也在转变思路畴井。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颗泊僳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睦灿。通过推动巡游车改革及网约车规范蘑寡匣,构建多样化服务体系裂,提升出租汽车服务质量价逝莱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呻膝部,在京注册用户已达218万人雄盗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁彼,提供差别化服务憋。    “解决出行问题要标本兼治”   问八: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么高妹?   答廉: 群众出行问题的解决泻棠,需要放在城市综合交通体系中矫炭难,多措并举俱、标本兼治吼蚀。一方面配,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夸赐筷,需要加快构建安全寸、便捷侩、高效甜、绿色魄笔钒、经济的现代化综合交通运输体系浮炯。到2020年筐淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叼。    交通设施根本是为人口服务棋撅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勃控惦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洼菇痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时犀:李芳" "   杨美虹透露鬼篡瘟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镐,大东工厂扩建项目也投产在即痕受败,这些举措都将助力当地经济转型升级堆硼协。    在杨美虹看来孟,借助主机厂优势惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衔,配合外交部到德国进行推介咕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牢桓,从而推动产业升级诬般。”杨美虹说佃恒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焦赋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穗。最新数据显示勺,2016年1-11月逃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛾,同比增长11.2%第百,前11个月的累计销量浓,已经超过了去年全年赌庐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垒潭。12月13日料舜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帕筋。活动期间犬硼词,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劳竭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彤适,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伶变饺、环境和社会贡献等方面取得的成绩胜矾昆。杨美虹向记者透露倦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皆射,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狄凄挨。    “在‘可持续发展’战略的指导下桶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烽沉藤。”杨美虹说底羌。    第一捌恫貌,实效为先凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疵,“我们不做虚的徘,我们也不做口号式的堵棱呵,我们一定要解决具体的社会问题铂翅。”杨美虹直言署,比如BMW儿童交通安全训练营缔彤费,它是为了解决儿童交通安全问题府低。    第二马队嗜,长期坚持瑰撕。宝马儿童交通安全训练营胶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晤郸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扮德。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣酮疼,今年是第一年做送杰刑,未来会持续锯缎、扎实的往下推进拘。    第三钒牡壬,全员参与料贤素。宝马做企业社会责任时臼刑,会邀请车主饭瞧、经销商譬、投资人以及宝马员工歧骑,一起参与进来惮。比如宝马爱心基金僵武,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训细菊,提供指导;另外乔搅蒂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甘,定期组织各种各样的活动新。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炔,将可持续发展贯穿全价值链素甫茫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欧碌。”杨美虹表示饲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豹,主推工业旅游概念违。    据杨美虹介绍渐缔会,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骑去,助力中国制造业迈向高端颓吭,并促进东北老工业基地全面振兴氮撕。    数据显示队搪,截至2015年底殴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户功,当年纳税额超130亿元人民币上。同时腥泞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疽,就业岗位较上一年增长了8.6%法。杨美虹透露戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丘太,大东工厂扩建项目也投产在即惺感,这些举措都将助力当地经济转型升级舌拌。    另外墙,在杨美虹看来帛确,借助主机厂优势撇屋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椒肯,配合外交部到德国进行推介毕蜗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腺嚎匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬精供,从而推动产业升级械。”杨美虹说欧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停郊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做如潭径?关键是我们的差距是什么其陷掏,下一步最大的点就是要提升品质黑,当然还要控制成本呛腾。然后饰,就是我们的正向研发和平台战略爬东细。最后顿辜惹,可以大大提高效率备囤,如订货的时间是可以压缩的沽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拒弦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羌梯。    徐长明说臼浩,怎么理解工业4.0边酬乌?这个概念是德国发明的思匠,现在在国内比在德国还要热深幌。最近割,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焊痢瞪,我理解它的工业4.0的本质娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力泌。在国际上劲斧,德国面临两个挑战燎别:互联网大数据和云计算浚涟。现在躬捶穗,德国整个国家都在讨论拐俱愁,怎么能够“不被互联网+”滦烘唐,而是“制造业+互联网”亩芍烹,这是他们重点考虑的问题揽坎浆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肠、宝马浅、大众坏。在德国柿嗡,汽车的需求是非常个性化的刀栖,在这样一个背景下蕉陡,它要维持竞争力讽,推出了4.0的概念蓖氰火,核心就是智能制造册酗。他们主要的目标有四个方面彩型垃:提升品质涡慈煞、提升生产力仓莱突、提升柔性化仇缕掏、压缩产业谈工死,总的核心是提升竞争力封弓奈。    徐长明分析晌吕轰,本土品牌下一步怎么做刮色?关键是我们的差距是什么暴沉庞,下一步最大的点就是要提升品质镭,当然还要控制成本间。具体要怎么做忱捞但?也有几点番架陛:第一笔瓷沸,想办法提质控本岸哪。提升品质眉,消费者理解有三个帆身:可靠性秘儒、感观品质呻勾、性能酷忌窝。第一个维度库骆碗:可靠性是必须的阑,现在光有第一个维度已经不够了豢晨,必须要加上第二个维度肛硷:感观品质焚盖,看起来要漂亮氰。在此基础上又发展一步贺芒焙,就是性能的提升讲。最近市场上卖的好的自主品牌玛摹弄,大概有12款车司锤菩,年销量超过10万台马辽,这些标杆产品狡香,性能上也不错岭方存。因此侩不,自主品牌下一步还是要想办法籍,把这些提上去珐辣,缩小跟合资品牌的差距搐。    这几个方面的提升梅忍碉,意味着成本也要提升访,怎么能够控制成本氯?第二方面的话题锈,就是我们的正向研发和平台战略熬骑。之前违兴挥,我们很多品牌都是“逆向研发”奈帆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贰逝算,拿过来拆解做测试怀担塑,最后组装起来刃。这个模式下箱缚,成本可能是略微低的啪嘛,但品质辆、性能有很难保持盲讲交。现在必须要正向研究娄,从消费者需求出发融笔,形成一个目标曝纳,对目标做分析醛龚混,只有正向设计饲,既能提升品质性能廷镭,又能控制成本彪胺,像长城辫裳、吉利等等妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陡巳。    平台战略葛,在更大程度上控制成本祁腥。他说门翅晚,我们的开发宿桑,现在是一款一款开发的苛,零部件的通用性相对比较衅ū汀,最近一两年来表,已经有两三个企业开始走平台化战略习汕外,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敌、SUV和MPV蒂。这种情况下迟,零部件的通用性非郴榱让欤好笆娇,同样是50万辆的产量氮翘,对零部件供应商的供应量更大扁碱,就能有效地降低成本轻。    徐长明强调菊氏假,对于工业4.0的精神本质还是要学的活伺花,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揉,它做了那么多的智能机器人坪,智能机器人都是带摄像头的俊鲁,在实施过程中的质量随时能够监测翅缝,然后反映到云端累,再反馈回来随时可以改进受。现在枯粉,企业员工的工资水平越来越高陌弓身,汽车厂家很多在加班加点廷,我们要高度自动化躲幂茧,这些课要补莎,应该有大量的机器人替代人工魔姑。如果这么做了赔城,可以大大提高效率缔伯赋,如订货的时间是可以压缩的瓣帕倾。比如室戎,国内一家自主品牌量梢妻,从经销商下订单靖庆,到提供汽车产品最开始是40天玲须,后来缩短到30天稗秤捶,现在可以压缩到22天亲湿,跟世界先进水平比还有一些差距巨。这也是德国4.0里的核心内容迸梨陇。我们不一定用他们这个办法凉半抵,但精神实质是要学的豁。    他说肚春,柔性化的生产也重要蹦,但没有前面三个那么重要锣。在4.0背景下哺忻忍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颠,而是学它的精神实质秘拼讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米巢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化安,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔秦喷。更为重要的是鼎卞,放眼全球慰,驱动这些变化的地方就是中国拜狠榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施。    12月11日罚品锰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何绰蓿虹桥落幕乏刚。经过36小时的激烈角逐寿蒲怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挞,今后的五到十年纠碗,汽车市场将发生前所未有的变化稗单。未来膏跨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桂。可以说袱抵,未来五到十年汽车市场所发生的变化侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诲氏绩。更为重要的是却,放眼全球譬桶堂,驱动这些变化的地方就是中国馅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抽荆谩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寄斡,作为企业散,捷豹路虎非澄校看重年轻人的培养佛畅史。在全球瓣鞘,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍。过去三年匠讥啥,我们在中国也培养了30多位管培生卷敝胺。此外驮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脱旱惺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才法。    在赛后的媒体分享会上详临,两位获奖学生代表分享了各自想法级,及在比赛中的收获弘界换。同时杭,睿侨森微筛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行。   问多措:捷豹路虎为本次活动提供了导师惧,请问这些导师来自哪里白翅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位究肛?请学生们简单介绍一下自己的作品任,获胜的原因是什么旅怀乓?   睿侨森谰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泄顷惰。一位是捷豹路虎内部导师阂淬伶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验葡,包括对行业发展的认知狙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佩镰省、视角和指导骑。这两位导师全程和学生团队合作和挛汰,提供专业意见高朴,帮助他们取得最好的成绩岭。   潘孟涛厩害: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硼线,包括今天的学生呵街,将来都有机会进入到我们工程团队策箍麻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额被隘,可以来到捷豹路虎学习和发展隆搓抹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钢,再加上扎实的专业和技能喜逻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑褥。   睿侨森袖镁: 作为公司的管理者襄牟,我们非掣净航祝看重实习生嫡,我自己也会手把手教给他们工作的经验朔。不管是本科在校生还是毕业生嗅鞭母,都能给我们带来新鲜的血液坑、新鲜的想法纺防。    同济大学袁旭购:首先悍韧肥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崩俩笆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行誊盼钡。    我们都来自同济大学汽车学院淮讥擎,团队成员有两个来自汽车工程方向馆械巾、一个汽车营销方向情、一个汽车设计方向艰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求些赊,围绕“以人为本”般儡仟,挑战的是都市环境里的出行压力莎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惋暴、设计师也有很多共鸣渴,通过一系列调整币,最后有了这样一个以人为本湾颅潭、体验为先的方案鸡炉供。我觉得祷沧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楷截懈:目前呢竞疏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划书?   潘孟涛贺净: 我们会对人才数量进行评估和拟定剧钙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苛譬鸽。随着经销商网络的增加废加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅棚,从而满足未来消费者的要求叙叫朝。这些内容息息相关柔,并且不仅是着眼于眼下抚宿,更是放眼未来及。比如泡,针对刚刚提到的电动汽车战略裴佬,就要确保未来有足够的专业工程师储备淘昏举,因此绦奥,我们时刻准备着愧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砷尖。   问坛淑巍:在创新领域斗士床,包括未来汽车科技领域捅潭,捷豹路虎有怎样的系统部署试兼斥?   睿侨森惯拓: 首先锌窗,作为一个公司锚,我们在研发领域有诸多投入拾廷德,而且很多的投入都非常具有前瞻性伞。比如说镭陀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祭灯坚。    其次潦钦摩,我们想要通过产品和服务俺,把先进技术带给我们的消费者膘,因此我们的工程团队陌杆、研发团队必须时刻关注消费者需求牵,做到一切产出符合相关性桂、可实践性原则财耽。此外惰句伴,我们每年投入约350亿人民币项辅熟,用于车辆技术的研发和投产吮瘸爱。    我们还于今年7月宣布面:在未来四年虑比,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆太梳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玲齐射。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塘,并在未来应用到车辆技术当中嘎福哺。    今年早些时候茧牧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion教该损,通过应用软件及按需服务的开发与提供礁烽臣,解决消费者在出行中遇到的难题诵华。    与此同时茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫撤巳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资干粹、办公空间帛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帝。   问彼兑瓣:请具体介绍一下InMotion扔。对于整个汽车市场的趋势咸软,比如电动汽车技术瓢,捷豹路虎是否有着自己的见解供失?   睿侨森环想: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疤肃茨。我们希望将来可以将它推广到美国蹈、欧洲以及我们非常关注的中国市场锑拌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洽尚,由研发团队进行分析剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骇屉泼,我们也会分享给总部敞纠勘。    关于电动汽车技术狄,在洛杉矶车展前夕叮沽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稼。中国是目前最大的电动车市尘馈,并且有引领行业变化的趋势妮涉嘛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乓蚀吉,确保第一时间响应本土市场的需求汞纠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抛癌,并于2018年正式上市盒石吨,希望大家多多关注昏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劝:关于未来互联网汽车逻猎醚,捷豹路虎有哪些基本的认识驹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钦秦你?   睿侨森购农投: 目前旱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜕,它的发展甚至可以打破现有的纶逛董、传统的汽车开发逻辑与循环虫必列。    针对这个话题姜红,我有两点和大家分享下:第一点报,未来所有的车辆都将实现互联网化和,现在能够透露的是技秽腐,接下来我们全新推出的产品拖昏霓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闻宋拇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷诗宦。比如说琶没茨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沉潘脊,使用他们的UI界面和地图宝。类似这样的合作辱叭廖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玛抗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   汽车网讯 12月15日武鬼,由中国汽车技术研究中心倍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳞蹬獭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茨辱隶,从“市场化发展现状”烁房对、“应用模式创新”浩彻泻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倾鳞味,为产业发展建言献策衰、助力提升陕肋抱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闹: 第一碉庇,背景梅毕试。    去年发布的《中国制造2025》婪逞,新能源汽车是重大发展领域之一糖辉,是其他技术应用载体警姐垫,而且是先导性产业兴猴彤。它的进展情况决定了中国制造2025割、强国战略实施的程度害咳辈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恫触,从而能够聚焦变革墩、明晰路径咀娩、凝聚共识惋乔交、引导相关资源集聚推广产业创新配线撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布癌缚。总体报告是按照1+7的结构钦。1是总的赴宠,7是包括4个车辆整车技术勿贫,3个分项技术糠。    第二赐识相,国内外总体技术分析该。    近年来澜,从国际汽车产业来说损场,低碳化佰逞眷、信息化康都、智能化是一个总的大趋势绵。欧洲寄、美国啦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略壬鸥,重点企业的产品战略也充分体现了三化膳燃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稠犯辩。我国汽车产业特别是近二十年的发展戮,取得的进步大家有目共睹晚。首先班,产业规模世界第一桶时僻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长璃戏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墟几蹦,包括品牌市场的影响力有目共睹商高济,特别是新能源汽车聚肺,包括技术肆、市场祟翠僻、新的智能网联汽车技术寸贸建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势始慈唐,智能网联汽车发展是非称比沂粒好的优势条件挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郸湘,包括动力电池瓤、变速器篓杜。国内自动变速器原先是空白珐抬琅,近年来无论是CVT帽、IT犯判、DCT都有自主的技术和产品嫂陷烂,而且应用在逐步扩大渐撩辛。    虽说取得巨大的进步炊,但与国际先进水平差距明显到:    首先暴,发展能力上的差距施。投入强度远远低于国外虎藏惟,全产业投入估算1千亿嘿,相当于通用笨、大众抵疵、丰田大集团一个公司的投入氰。    其次奋,研发积累粒。包括流程积累禾逗蜜、数据积累海献、技术积累耿、标准积累喀告霉,这些积累偏弱锋。    另外疥佰,从整个产业创新体系上来说刹,差异比较明显的簇鞠,特别是协同方面马。单个企业弱碱,整体的协同效果很低怜坛橇,意识也比较低讳阔。在发达国家截场讲,单个企业强沥誊陕,整个国家的协同体系效率比较高巢芯耪。    基础不牢地动山移迮鞘,我国汽车产业的材料摆警、工艺基础跟国外相比也差距明显为。汽车产业挨萝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裸脊娃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革其盼俄,要求有创新的思路和创新的模式剿锌锭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求托,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卯丢。    第三肖,一些关键的里程碑黄公。    重点是总目标杭屑帮,总目标是基于很多现有的环境设定的离呛,也基于七个路线图进行测算腾牌。反过来说捌晒草,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惮,就能够实现保障几个方面总目标的实现稠:    1冗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倡省。如果技术路线图能够得到实现卢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗及,之后往下走涕暇保,这对产业来说烷恒,甚至对国家来说是非常重要的捶替损。    2妻、希望在2030年左右你部,汽车产业的电动化转型基本完成腻晒律,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖。智能网联汽车市场有一定的占有率蓝悉胸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劲擅笑。    3拷蛾暇、建立有竞争力的自主创新体系适坛毙。    节能汽车在2020宋、2025荤具、2030三个阶段提出典型的指标杭绍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗静溉灿,5升滥吼、4升沦班、3.2升烧贬溺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邪贫,2025年15%瞥时,2030年40%以上寇薄坤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渡、自动巡航蹈、车道保持应用已经很高污寡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绅场,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绣疏岸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线火,经过技术路线测算实现总的目标管啊。从路径识别上来说充峨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扭揣炭,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘉猴卸,以智能化水平提升作为主线陶售侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暇挟呕,全面推进企业产业发展冗睡透。    第四贡勤,分技术路线图的基本结论惯。    1叉糙诺、节能汽车氯。总体上有很大的共同点翱,重点在混合动力技术苟丹、内燃机技术撂簧绦、其他驱动技术誓。混合动力是技能的主流技术贡潜,当然轻量化也是另外一个骏,但是轻量化有专项的分析寂橡,在这里没有强化狡吞慕。    乘用车总体执行轻量化假、小型化礁藤、混合动力懒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毕荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汕似。    混合电力是一个主要的技术蠕衔磕,达到5升唾,4升埠蔫、3.2升的目标容巨拟,混合动力是主流抡街傅,其他是共性的畦碗冀,轻量化眠、摩擦等林效。    商用车混合动力应用时间稍晚汉,重要度低于乘用车水敞。    2悼触、纯电动与插电式混合动力汽车扫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偷奇,加强轻量化成为趋势敦宝。轻量化对电动车更加重要飘拎赏。对于插电式非常重要的眠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扒,驱动蚀嵌、点击歌视、控制蓝、充电陕、混合动力发动机欠,高效耦合发动器扛沮炬。动力电池本身有专题竣妻,在这里没有过分强调瘁墒。    这两种车提出了总体的发展纲要鸡伍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隘逗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绿孰,甚至可以忽略不计茨撬。    从四个层面梳理了技术需求凌,提出了一些优先的行动项千秋相,面向纯电和插电寥塘,国家科技技术支持十五年了瞧淬氯,下一步除了电池列为专项之外慈垂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陌。    另外斧扯七,聚焦关键零部件赊仇、基础突破和可再生能源冯传谴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要推另姜。    3目、燃料电池汽车茨峭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忍橙掂。从中国汽车产业来说颗啤愁,现在重视程度不够敝厕暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舷规劳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暗廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施届肌。    在研究过程中使,大家对燃料电池认识分歧比较大理,或者没有共识放糖认,这里特意保留一个燃料电池发展目标适,跟发布不一样湃魂。发布时2020年达到5000辆的保留规模唱妹珐,我们是1万;2025年是10万长,发布时是5万;2030年是百万俩,发布时是10万戮花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另葡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剐阑桥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捆姥、耐久性淌困斯、成本橇、氢安全伶晚滔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搓告呵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雷掂潭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焦。当然布,全技术链的技术攻关需要做锑鲁递,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尝魂。前期小功率燃料电池晨貌毙,中期是平衡的燃料电池狠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫纲,到最后全功率的燃料电池扛拒恕。当然仟,电电混合是最主要的坛镰挥,最后电池小容量的技术路线林,但燃料电池的功率更大一点霞参翠。在这四个层面进行了技术创新梳理疟,燃料电池要解决的东西很多沮峨,包括材料鞭、膜催枯、电机淬、燃料电池牡灯ィ块堆玲炊骋、系统技术发匈儒、整车技术乳。燃料电池也是下一步国家科技斤、资金支持的重点人戮。    4巾说极、智能网联汽车啥,这是新兴的技术发展趋势按毖申。其重要性与新能源汽车同等重要室坤,有部分专家认为更重要粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粉,技术和应用的优势寐冕,也是机遇尚校块。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敝乡接,涉及到国家信息管理箱鞠。对核心自主提出了很明确的要求洗衰,即两横三纵及将娇。    车辆技术上更多的是决策乏肌、执行超馆铅。信息技术时仿挟,信息安全寺,地图技术也是非常重要的胃钡谜。两纵蛋,一个是车载的梁祟,一个是基础设施钎呵。智能网联一定是循序的彭缝揪,智能网联技术最容易得到大规模的应用锈头。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标己倦粒。这两个路径总体上循序得到应用插频,从商务车来说蕊惋,更容易形成激,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求习恐。    从四个层面聚焦一些技术需求碧波忙。跟燃料电池一样矾辆闭,需要解决的问题更多一点椿芳。从感知决策执行的继卢冀,特别在决策阶段腾撕,差距是比较大的两肆醒,感知当然也有差距姥光钝。在信息层面篇,大数据垛既、云平台劲车,相对来说中国有比较好的基础和优势秃泊惠。    作为一个前提橙吵,对标准法规先决性驳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乱鹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唉。制造技术不细介绍了乳布欧,还是聚焦在新材料的运用相,以及新技术对制造技术带来的变化献氨,聚焦方面进行了说明磕断采。    动力电池煽抹昂,分三个目标膏,目标上有比较大的讨论和争议绒丘就,比如说新阶段提出了350镀详撇、400家郸、500的质量要求铃睹,争议非常大莎筷赋,重点几个层面烹:    优化现有的代表电池技术柬,提升技术水平佳孤,特别耐久性匈氰吴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发径。国外的装备很难形成有竞争力的差别铝粒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惫倘不。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系败。现有应用以企业为主体来做芯钝谱。当然赎捌搏,也会关注动力电池的回收利用技术湍拎。    最后停,轻量化谋谁丝。简单来说石,前期聚焦材料技术金纷、设备技术精挞、制造技术测滥、回收技术胸拈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺量渺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喝岔,比如说传统的四大工艺的变化庙椿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膘位辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀错冉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叮、供应链草搭、资金顶、汽车等方面的诸多质疑判怂捕。期间,明确表示不会放弃造车系。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天守衬墓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萍泥律。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沦谓绅、互联网及云烦叮、内容盲龟、体育,还有三个端口类的,手机碾、电视尽瞪别、汽车磊签督。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料氮负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藤森。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓷说嫩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咐熔。    乐视的电视做的确实是非常不容易卸牡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乌拆起。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元团。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匿莽。总归累计亏损36.33亿元乔敦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就江贝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汝叛贝。第一部分就是投资人的钱龟搞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羞磊疵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栓独。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赖谈特。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿遂慷项、体育43亿蝎吾溪、手机50亿,房地产64亿怜盯、内容108亿脆蒙禾、互联网金融151个亿浇、电视187个亿遍橇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沁剔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暴拴水。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的管穆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苫弹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仁乌馆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熬遣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了安惦扩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幕穿。很可惜,你们蒙眼狂奔潘挺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散味沪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂培豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫里惟:李芳" "   12月10日捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偷仇澳:一条是政府主导伤痊爆、政府补贴的方式鼎才械,这是当前的主流儒玲醋。一条是消费导向佳拟,依托市场的内生成长道路汕。”他表示比差,(电动车产业)进入者中敢卵,大多数最终可能会被淘汰频吓,但是不能不给他们机会肥。国家已经开始放宽市场准入评丸,此时塘硅导,应该在两个方面把握好政策挺:1珐、应当欢迎新的进入者授,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邯淬愤,让投资者自主决策舵,自担风险棚控猩。2蚕帝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歉,严格市场监管糙欣蠢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疯,目的是建立好的产业生态梆。电动车产业化刃娘淮,最终必须依托市场来完成芦寐,因此撑埔琶,政府的政策必须产生长期预期械瞥钳。推进政策应当借力市澄选,发掘市场的潜力码。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆忻。政府政策不干预技术路线碘窍,政策的实施不是导向对政策的依赖咎抢,而是政府作用的适时发挥撅咎腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翻脸猎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扇涝,戴姆勒有望在今年成为全球最大呕祈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娩瓮,这一目标比原计划提前四年实现椭叭墒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布松:“戴姆勒今年即将实现这一目标司,比预期时间(2020年)提前四年扔。”   据悉滤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骑,当时受到与会者的哄笑抛。然而化呛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趟撩练,领先劲敌奥迪和宝马聘抗。(实习编译涩弦:刘欢 审稿逆膳咖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盒傅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蕾:韩大为 版权作品丸嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒范巷,严禁转载仿倪锹,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撤。在提及新品牌“WEY”时乱,魏建军表示揣,“将夺取丰田和德国大众的用户”黑。   记者亥单感:为什么把自己的姓氏作为品牌甩匆?   魏建军坍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冻逆号。我对WEY很有自信梢涸,就使用了自己的姓督病。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镜懊拟,但在中国汽车行业我是第一个缄。   WEY之所以采用英语蛔,是为了要瞄准成为全球品牌笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肠残屡。   记者庙好:对于竞争对手有什么设想吭痢让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熬疾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒙猴蛇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌放必涪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乖,在此基础上还要实现15-20万元的定价藐恨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户供宋。在性价比上WEY更具有优势删浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊酿耻:李芳 版权作品莽沮敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨犁,严禁转载羚颧,违者将被追究法律责任发举滔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圃妥拌,新能源汽车的发展也不会受阻飞。   根据工信部核准的数据撬,今年前三季度抹,整个新能源车销售16万台僻,同比增长83%尚轰撇。其中假薄,新能源客车已经占有40%以上的比例醛昂贰,达到了近半的水平绦髓,发展前景面临压力慷波耻,但乘用车只有0.1%库几。“我们涨十倍是1%当献,涨100倍是10%量项,新能源车发展有巨大的前景和空间景遣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点概塘唉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雄襄令,全国乘联会秘书长崔东树说灯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乡郡。根据国家制定的产业政策要求埔,到2020年七蠢嘎,乘用车百公里油耗要降到5升刺京,这意味着五年内降38%的油耗科壁史。“基本上谁也实现不了氛,只能靠新能源车来推动教。而这种新能源车咖,插电混动可以降80%情亮,纯电的可以降100%的油耗袱乏,这种情况下只能发展新能源车菇桨僧,这样新能源车乘用化猛敝,为什么我们一直定义为为生存而干鹊蓄僳,你不干就要挨打秤炊。”崔东树说樊佬。   另一方面吞岁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掇探,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埃拭韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沛刀,因此定价弹性很大们搬。”中金公司的研究员李璇说锑挪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梯凑奖,为消费者提供很多选择苔词。随着技术进步和更多电动车型的开发降琴,新能源车的成本会不断下降富,比如到嘿氰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型簧。“中国的纯电动车型出来以后航汇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛔矮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梧将碾,发现基本上17崎岸、18年以后的新能源车蔫涩,达到8年10万公里以上鞍,整个成本是比传统燃油车是要少的匣溃,甚至是少了20%到30%芦券。”   电池是电动汽车发展的核心病鞘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葡微。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同开,电池成本还有很大的下降空间农嗅。目前觅缸纶,整个电池的产能供应相对过剩施碎沟,国内电池企业达100多家厩。据统计澳微,目前整个电池的价格大概在2块多左右槽蛙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求话齿犬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叼。因此社士,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耙轿来,这样才能达到标准搞让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耍娇栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊斡痕:李芳" "   我们不认为绝对的销量偷公抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菜凤。衡量一个品牌成功还有其他的因素逻澎森,比如利润率播藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虹厕。除此之外吼,品牌力废、品牌的知名度氛古玩、美誉度病撼、影响力恒潭,也是决定品牌可持续发展的重要因素梨。宝马在创新精神上是首屈一指的男,因为汽车行业正经历巨变抹楞嫁,在电动出行伸避、智能互联橇吭剑、无人驾驶等一系列发展方向上髓,宝马都打下了比较好的基础冻童。    临近年底惋,伴着层出不穷的新闻事件拍介瞬,高档车市场竞争愈发激烈蝗,作为全球领先的品牌——宝马褥菠绦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势淬。近日急码,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痹,听到他开诚布公茫、推心置腹的看法惨碌驼。   问夏溯:根据最新的销量数据维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恳。那么尘卵,您怎么看销量恭耪、利润遣、与经销商合作伙伴的关系帘识? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剖: 每个竞争对手的情况不太一样新的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涪,所谓的增幅我们一般都讲同比撵揉,是跟去年的基础关系炯扫虱。几个因素加一块儿聊炬冈,我们不认为绝对的销量爆蕾隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗闯层。对于宝马而言然馈,今年前十个月惶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车按郸,同比增幅10.2%庐倡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆附垂库,同比增幅接近11%脖誓衅。我们对这个数据还是非常满意的帮郝,这也达到甚至超过了我们内部的目标雹杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裁涛,比如利润率铰府粒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标促孔。除此之外忙煎额,品牌力撇棺、品牌的知名度级、美誉度匙热、影响力戏疯,也是决定品牌可持续发展的重要因素镶蓖枪。宝马在创新精神上是首屈一指的陵心间,因为汽车行业正经历巨变怒粟率,在电动出行剔城、智能互联偏敖驶、无人驾驶等一系列发展方向上肖,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿。总体来讲力,我们并不惧怕任何竞争零桶巨,我们也欢迎竞争为篱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剑钨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睡。   问颧:最近斧,关于奥迪的新闻比较火篱。   刘智仓定浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醚陶锚。对于宝马品牌来讲挪习股,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拭,双方的关系也非扯扯纬裕好垃熔水。所以踞露,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靛惋匿,一个是宝马(中国)清朔,一个是华晨宝马狼,但是我们有一个整体式的营销团队僵,有统一的零售网络旧,我们在总部有一个统一的管理团队玲玖倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眷桶喂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境骏。至于竞争对手我不是特别方便评价舞,不过至少释放了一个很好的信号厦,豪华车市场的前景依然很好苹。    问菇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘿巳爱?    刘智探悔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度募。因为从经济的基本面来讲互璃榷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶篓别、持续的发展态势拌。之前以出口叹腻、基础设施建投资的经济拉动方式垫徐劝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慧膛灰。需求的增长其实就表明了对于车的需求何懊驾,其中也包括对豪华车的需求互。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嵌少献,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑布,这几个因素相加剐膝米,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间困法。今年菩多敌,豪华车的“盘子”接近200万辆嚼却奸,未来可能每年的增幅不会特别大诉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悲鼻枚。所以徒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胶刹,力争在市场表现上优于竞争对手郴漏。   问竟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妇,这一岗位和以前相比有哪些挑战酸?   刘智袄读: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敦邢蕉,因为我在宝马的八帝棵、九年时间还氏吓,换的工作岗位也挺多的申力。换了新的工作以来督,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谅迷,比如负责国产车的销售衬顶,可能是比较短平快的盒痢,看的是一统、两年之内的事情跋健秦。在宝马中国总裁这个位置上豪锹踞,除了目前公司各个业务板块的运营罐板,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帝洪类,像无人驾驶虐窍徐、智能互联瞄鸥湿、电动车付晴,包括数字化营销墒扁欧、品牌年轻化等等一系列的东西么丁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拒肺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尼识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吉揪,力争在中国市场上打下一个非扯龋好的基础黎邢鹃。我相信盲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粕砰,宝马会拥有非常强大的竞争优势部荒疽。(中国经济网 记者戏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   原标题吓蔫:王永清裳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赫悲顺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣培。别克品牌今年销量已经突破100万辆烈羚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粱味。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑陕弥。数据显示孟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晒沁,同比上年的446764辆下跌28.64%滥。上个月斥惭取,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抹坑。    因此盲妻,在车展期间接受记者采访时兽鞭,王永清表示死仟怒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造激。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济鞍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晦彭,但全年销量依然会同比下降20%左右逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快道量授,可能在布局上稍微有点滞后繁茸鸵。现在对于雪佛兰来说围啃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赊浪。    事实上炊,雪佛兰已经开始了提速布局馈悸渺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承互鲁。王永清表示狼锚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇墟,2016至2020年投放超过20款新车诡敬瓦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哪步拐,30%为SUV车型箔强伞,并将加速引入包括1.0T电摆唬、2.0T想吧炮、8AT前耸、9AT抢鼓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技房恨标。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境起溅橡,未来SUV将成为主推车型凹狮晒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伐蹲街,轴距2725mm岛渡,将与全球同步进入中国市场先湍。同样弧婚假,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驹旗。    值得一提的是惮毋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皖娩姜,拓宽产品线瓮扳稳。RS车型将采用包括侧包围娜劝、运动尾翼青废你、双排气管峰剧涧、降低化运动悬架间、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可,并加载多项ESS智能安全科技扔钢同。    在品牌营销上埔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦梨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销殿。另外诧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驳,演绎雪佛兰“热爱浇,梦想瓣歇,行动贬密凳,分享”的精神雇迷。    “今后新车的利润越来越懈馈,主要利润来源于衍生服务吨漠、二手车置换等纱档。相信雪佛兰将它的结构调好后陪隘,未来两年将会真正出成果噶斜空。”施弘说何滩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外履,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯。车展当天蒂第,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宿习,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舜惮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成献倘栓,发动机的最大功率为73千瓦委桶表,其中电动机负责驱动辆酥豌,汽油机负责发电蕊拔,它的综合百公里油耗是0.9L协沸鹤。从上汽通用发布的节奏看柏匠唱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揉篮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矫鞘梧,王永清说勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤,产品还要丰富星发烧,才能满足这个法规的要求姬矛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荣筏,到2020年之后比例更高错县谋。王永清表示诺沽:“估计到2022年卤母头,我们的电池技术会有很大突破狠库纳,能量密度大幅度提升促点劣,成本是大幅度下降和。这对纯电动的新能源车发展是好消息登恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叉凡规、豪华”品牌——WEY眠少,W01查、W02两款全新SUV首发亮相兰谎牵,售价区间将在15-20万元盛使。对于新品牌的未来发展规划巳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灯陇急:“WEY品牌明年将有3款车上市标惦,到2018年还将推出2款左右的产品拐吃,以支撑起全新的销售网络体系聊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨拭防,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悸,8月份推出第二款SUV W02捎没,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枷储驶,魏建军详细介绍到懊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吵官,配置上拥有最先进的安全技术橇、智能技术垦滩,也更加精致氯八巷。此外在性能上两者也有很大差异酣杉募,例如在NVH方面檬陷惹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涣骸。   在经销渠道方面看换,魏建军介绍说嚎沏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞单撇,没有想过招募新经销商胜城木,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栋挞。”   对于新品牌的未来发展斑咖宝,魏建军信心十足票霜捆,他表示渺吩钡:“我从没想过这个品牌会失败跨胯,只有退路封死才能做好这件事阿桶,自主企业只有没有后路才能把事情做好熬。”此外稻狼础,魏建军坦言卧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饲乓,因为新品牌叫什么并不重要斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨霖凹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昂拖具,将方向转到共享经济夺丹屋、互联网瞎节、自动驾驶方面新的技术交瓶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉雌靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丢惧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩态、生动的演讲建才,就城市交通滥情屁、自动驾驶和汽车互联等热点话题焊恼诽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加膛。    徐大全说没,博世始终认为贺皖逝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轨睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沃价秋。    徐大全谈到戈侗善,作为在汽车领域的老牌企业蝎奈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贬、多样化的发展态势和需求碘,博世已经有了自己的思考和方向瞪。    他说灯疟巨,如今疲聊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦,将方向转到共享经济崩碘、互联网县览、自动驾驶方面新的技术笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商午弧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焚廓凉,面对新一轮汽车技术的变革疼齐膝,无论是传统汽车拜随、零部件企业居狡颈,还是互联网劲绥、科技企业合两,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乳掇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点透懦宪:互联化徘、自动化和安全化枢聚。我们预计凳豆,到2021年欺控斡,汽车将成为第三大互联移动实体嫌敖纠,同时扮演人类的第三大生活空间饯铺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面干僻蔬,来充分发挥互联驾驶的各种优势犊。    谈及自动化领域峭瑟,徐大全判断僳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势授硼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣矾哆,通过持续创新驾驶员辅助系统羔,从辅助驾驶墩、部分自动睦蛙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吕,分阶段朝“零事故”愿景迈进胳。目前放,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆攘侠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用第拨盆,到2020年左右量芥赴,自动泊车功能将进行试点项目测试晨尝洞。    说到自动泊车降蜗,徐大全特别谈到停车难的问题渡薯达。他说当狸惮,停车难是在城市生活中的一大困扰第拔潘。今年扇穆怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捂茫其。在八项智能泊车功能里荤坤,“手机查询停车场位置并导航”雇疆本、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伟恐。其实攘夏,在大型商场里哭稳恰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罗缸归,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镜杀九。根据一项市场调研显示疵糠颂,2015年识嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿愧哎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肠锭毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台套,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灿拭,在深入巩固原本的互联化躬乐茫、自动化和安全化“三化”战略基础上痞搏,博世今年也把两轮交通钳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滴。    他介绍嫉羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哭集。未来十年侍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伴垮完。    在两轮交通方面秃般,博世提供两轮驱动夯案太、安全等各方面的解决方案恃佳,涉及两轮电动车擂港锰、摩托车浚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式松朴芬。    最后怯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铆,满足这些变化的需求酶径博。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”春檀,“双积分”法规档便,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捎胜韩,连日来乃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醛零疮,让观望中的车企备受煎熬句太。针对业内关注的焦点问题老,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》签:不久前融,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规师凑,如何理解这两套方案闹痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哀京需、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勒,但又有独立性航,各自的核心目标有所不同蒲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咎笑,进而确保国家能源安全搞取。由于中国的石油对外依存度已超过60%背,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求访,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筒忱染,进而实现国家节能减排的长期目标鳖棚泄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集参九挎,但现阶段并不能彼此替代刊纹梨。对于CAFC而言举,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镀吨疏,其中当然也包含新能源汽车筹叙欣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠措斗券。但不同的企业由于自身能力掣、技术储备和对未来技术趋势判断不同人,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补污胆,而以后补贴将逐步退坡腔精,企业更担心成本无法负担奈。因此仅有CAFC法规碑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琅欧冲,所以有必要出台NEV积分放眠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锰玛。同时伦实,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桓崩,从而有利于新能源汽车早日取得突破裙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚混另,其目标应是降低汽车及相关产业傻辨、乃至整个国家的碳排放粟洗蔷,和降低能源消耗诉求不同毯录灿。作为碳排放第一大国李肩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值围次痊,后续国际压力还将不断增大皆奥。因此拷瞄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墙拓,从大方向上讲是正确的佳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柔,这和NEV积分没有本质区别墙,也无法确保总体低碳目标的实现川旧骚。实际上毛,跨行业逗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棚。以电动汽车为例廊拓牛,其在使用阶段确实是零排放盘滩,但与欧美不同裤,中国的电能以高碳电为主详揭仟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绷希教。也就是说惭,在使用高碳电的情况下搔,电动车全生命周期的碳排放并不低诗纷痢。这正是碳配额管理应该解决的问题揽嫡扩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棚骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舞百枚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摧把。实际上衫甩捎,将新能源汽车确定为国家战略悲垢薯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亥琴,生产更多的低碳电溉,否则减碳的国际承诺将难以兑现功炮蛇。    另外虹徊,对于汽车行业滔惜码,无论是CAFC惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裸崇比,但都应该由一个部门来统筹策划歧,系统思考敛材内,拿出科学僳户方、系统穿、具体伞脯獭、有效的管理办法来推动实施颠笨妒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棺宿通。    ■积分交易细则需加快制定溜逞、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殴鲍冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醒蒂撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识?    赵福全集嘿:确定合理的积分价格间,涉及到技术碗、成本和市场接受度梨杠,需要综合测算和动态调整回。我认为基本原则是拴醋礁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兔掀闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力松搅。如果NEV积分是“白菜价”店,大家直接买就可以姓队,谁还会愿意在新能源汽车上投入吩?    因此哺钳岭,NEV积分的定价应足够高私念办,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋,通过自己的新能源产品获取积分视,满足法规要求妈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搔汕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业似换,能够通过购买积分先生存下去哪,争取时间把自己的新能源产品做起来祈底连。    《中国汽车报》逛殴:除了积分价格之外莱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并,目前处于“空档”状态虱,怎么看待这个问题掇?    赵福全乌肌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苯帅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性患。同时铜胶饯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间监扩诗。对于汽车企业来说外通,3年仅仅是一轮产品开发的周期茬,政府作为“游戏规则”的制定者厂玫,应尽快给企业一个明确的目标才闯,否则企业将无所适从舷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钉绰疮:“双积分”中提出了2018年起景梨惟,8%合究、10%泵村、12%的NEV积分比例敛庐,而经权威机构按照法规要求测算舍裸莆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间副痹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靠?    赵福全赴:在这个问题上口薪奥,我并不持悲观看法俗效辱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浮碑,因为还有很多企业尚未完全发力煞倍群。按照国家的发展预期拉戒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%为继,如果每辆车以最低积分2分计算苇棘,整体积分比例就达到了14%惫,如果是分值更高的产品埠,达到18%的积分比例都有可能腻萎。关键是要努力实现7%销量占比目标项问,而这也正是NEV积分的目的所在拭。    不过另一个问题引人担忧史夹逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晶乒,同时在CAFC核算中也有优惠蒂:一方面油耗直接按零计算乳搜,另一方面核算数量加倍没境丛,从2016到2020年分别是5倍鞠赖、3倍镭、2倍酥炉吴。此外拨葱,按照单项抵偿原则俯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挥少庭,还可用于抵消CAFC负积分未。我们经过测算发现泌,CAFC中的这种双重优惠稀,对新能源汽车的“照顾”过多了讨申理,不利于促进其他节能技术发展纺栋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔宿肮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展情宏,CAFC的达标难度就会随之大大降低岗。实际上敝腐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豢茄扒,两者不可偏废将。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展通,但如果CAFC目标落空胯,国家能源安全受到威胁酪,汽车产业的可持续发展仍无从保障虱罗径。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赤农,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摩撑尸,这不仅能确保CAFC目标的达成谅火离,也会提升NEV积分的价值饱嗅,避免NEV交易落空蹿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夸乳,而没有将电耗的概念纳入其中放煤滇,这样的算法是否科学绊穗?    赵福全劳摆:NEV积分分值以续驶里程为依据腾吃茫,这与推广新能源汽车的初衷相违背苗陌,也不利于鼓励技术进步孤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挽廓。推广新能源汽车是为了节能减排层虎帮,因此不仅传统汽车苏,新能源汽车也同样应该抑大扬小殴、抑重扬轻泥冻犬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屋,而不是搭载电池越多越好握氨,因为大量电池搭载在汽车上移动寿放,这本身就会使能耗增加借窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羡藉姜,也意味着大量增加电池生产的排放骗橙洞。    政府应鼓励企业开发低成本霓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缎局,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炽坎肝。也就是说袒吨态,政策制定一定要“勿忘初心”锹。建议NEV引入单位电耗荒烂,即吨百公里电耗的概念阜德爱,作为积分分值的依据兼嘎。同时凯来,对于小型车电耗适当放宽峭隆,而对大型车提出更高要求裂,以鼓励新能源汽车小型化倦辖,进一步提升节能减排效果擂徊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》午:在“双积分”中效摊害,没有将新能源商用车列入管理范围袍搂,这样做合理吗恭颗?    赵福全韶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备淠湮#可持续发展的问题豌裴。2015年细霸穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%词劲蹭,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼蓬。而此次NEV出台却未涉及商用车娇肌,这是不合理的急篮客,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冀什嫁,也会让乘用车企业感到不公平喘狙涡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曙么,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求老。我建议毖,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓣内,可以不与CAFC积分抵偿喘惧,但企业之间可以交易耽净。因为如果没有NEV的强制要求劳辆,在补贴退坡后枫啸屎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洛电噬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水删绿腥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羞罢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫁,盲目投资之后碾骋,多数公司要垮下来痞危溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芹板诗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佛。    以蔚来汽车为例际宦粮,去年8月还只有100多名员工土咳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伍。据中国汽车工业协会最新统计叹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戏,销售4.4万辆缔搁,同比分别增长25.7%和43.8%逻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僻桅,销售28.9万辆投第瓮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谩寝鸿。蔚来清肩垮、威马娟泰、前途喀触涤、小鹏等已是新能源造车领域的热词拿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入很艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抢袒仇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡连俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悲。至此壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源坞、长江汽车搬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栏苟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮缄渤。    “新能源车企的风险鹃,其实很大竭采姬。”王秉刚说校孺瓜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力档,对风险有足够的分析菲坷惨,有可能投了很多钱颗樊戚,最后做不成缓答,带来不必要的损失罗勉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兢驮砷,简单地投资建厂臀姜、增强制造能力讥衬,未来堪忧客抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 请,现在可以用的技术一年后就不行了亥。如果没有研发能力就做不过人家谐扳虏。“一下十几个亿扎进去先阮,有可能最后做不成炭讨葡,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说杰变。    事实上殴,目前国内的新能源电池生产厂太多了卧,但规模都不大烷。而且动力电池总的规模也在扩张中市图,尤其质量好的不多拌雌,“据我了解巢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凭皖。”因此丹汀炭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魂保。   谈不上“红海”瑟媚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抗,但道路曲折蛙箔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说料革壁,造车得有钱丁败挫、有人才溃放笨、有时间蓄槽。“钱我们还行市捕,人也不错肮鹅,就是时间太紧耻搽,毕竟搞汽车三年算很快围皇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廉饥娩。”万锐坦言珐盾删,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的草表缴。    不过潍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剧咎,万锐并不认同坦腾昆。在他看来尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上成青翠,因为大家都还没“下海”祟础绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叫毋羚,大家还在忙于造车姑限锋,搏杀还没开始砍忌融。    “这是好事拔砼场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牡反钮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说五,目前中国传统整车企业有150多家镜竿,新能源车企至少有30多家赡告波,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堪。    至于是不是过剩仁缎迷,梁伟表示这还是要市场来判断毒蚕疆。在梁伟看来繁察怕,其实中国传统汽车行业已转入新常态焊扳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怕,除非汽车消费大幅好转怜山挨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挛。    但另一方面别,根据预测傲,未来5~10年稗,中国的新能源汽车将保持两位数增长何。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩拔,到2020年时产能达200万辆蛙矫、累计产销量超过500万辆弄烽峰。梁伟认为昆仙晒,从年产几十万辆到200万辆的目标套沛,新能源车汽车肯定还要快速发展范。目前的新能源车市场还完全没有定型拭稳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舱,“很多人此前担心特斯拉会破产溜诬,但Model S和Model X推出后效果不错豆,用户接受论接。经过多轮产品积淀孩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纹褥蒜,特别是成本下降得较明显谜泵爆。特斯拉可以闯出来夺,中国企业也有机会鞠贪、有成本优势硼表腺。”梁伟说患。    对于最近贾跃亭的乐视藉提千、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筒亲,梁伟指出藕举,除了技术起记钾,汽车行业还是一个资金密集廉鸽、劳动密集的行业鼎。如果要进入划,需要企业在未来几年有大量投入歇祭刊,以格力电器(000651.SZ)为例篙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秋磊。    梁伟表示刚瓮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来关,毕竟快速把产品推出来笔,现金压力会非常大疗驶鸥。另外薪秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茨,这是一个很长的学习过程定梯皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛普瓜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唱氖俱,也是第十七个中国记者节感。2000年馈鞋奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赡鲍。此后记者节像护士节透雹、教师节一样扣倒评,是我国仅有的3个行业性节日之一翠黑辣。   值此之际巷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酬危幕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下废概,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”问谎。      坚守还是离开坪扁誓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露小筛鲸:去年网络广告总量2096亿元那输,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元确亲斧。报纸下跌超过35%揣陡两,杂志下跌近20%充卡炼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿染橙兽,单项将全面超越传统广告汗壕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击眠毯啦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者界梧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亲磷,也仍能保持着不俗的销量檀褂挺。    “没有路可以让我选择课暴腑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糕享。”陈总对此直言到段。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媚胸腑,但发行量保持一直不减陇稠龄。诚然烫哀,这离不开报社给予的支持溶关蔼。但从自身发展来讲乳筒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔼闻。究其原因栋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锻嘲。   汽车也好剁,新闻也罢寥唇。毋庸置疑伸骇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豢亢筷。   纵观整个汽车行业的发展趋势比,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志确。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剩茸虫,但不可否认的是怒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吝侩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哼。    除去对报纸忍、杂志盘、广播钒狠欣、电视帝揪筏、音像等载体样样能玩得起来斤父,还需操弄3G玖画潞、4G等流媒体技术犊店。我们不知道下一站会到哪里坛长霸。   面对媒体融合大潮纽啥,陈总胸有成竹的坦言槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代何,家用汽车转企改制之后继续深化改革掂拆。由媒体到传播机构韭,由杂志到全媒体平台矮清瓦,历经两次创业际,家用汽车探求新的发展方向棠苹迷,抓住变革时代的发展机遇苛猛撼,赢得了全新的利益增长点速坏外。不再只是单纯的纸质杂志瑟记称,视频拭、自媒体等做出了不错的效果闲贤。   其次哄,就是在自己的企业定位方面射,中国医护工作者汽车消费调查甘涛、中国城市教师汽车消费调查是以医生棚、护士监钢、教师等特定的人群为对象做的系列调查窍溯。这些调查一做就是3年枚玖,走遍全国大中小城市叫,做出最真实的数据戏拔。 ?   “网红”营销时代   今年以来墒,网红主播频繁出现在各类活动现成径有搿,手机发布会被勘笔、车展饲、房产开盘室双停、比赛等一场不落乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丢佃粟。”   日前馆帽畅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抒垮抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筏。   对此事件缆,亦不乏业内人士称屠竞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走继捆离,呈高开低走的态势娥览。   陈梓萱表示陡:“在现阶段的传播环境下武够,媒体记者朝网红转型几毫辈,把读者转为粘合度极高的粉丝翰稗,增强彼此互动久茎起、沟通末叭,无论对于报社还是记者个人播窗铣,都是一件好事史扁。”   “把流失的用户拉回来刃,用互联网墟低凳、新媒体的方式礁拖,我们正在努力尝试妒,但具体执行效果如何救缺,尚无法判断悄。”全媒体时代反隆,我们永远在路上禄佬枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激煽:张瑞丽 版权作品煞耍密,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴,严禁转载辑,违者将被追究法律责任光鹤宦。 获取授权" "  原标题托培:广汽传祺肖勇沙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日前类,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椿头蓄。在本次活动上叹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肯朽。广汽乘用车副总经理肖勇表示岛:“时尚是一种潮流俄耐,其实就是顾客需求荡拒奥,引起客户共鸣劝创酷,汽车也需要时尚贤屡,所以GS8出现在了这里琳耐敬。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴轿挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上收寒梅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯⒐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的,中国品牌基本上没有一席之地董。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃火,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任款虚凸。   对此封晴,肖勇表示啼嗓闪:“传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇瑞容,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上双,所以在豪华汽车上颊哼,我们率先实现突破歧烦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赡波导,我们就是要跟汉兰达孪稿、福特锐界形成三足鼎立瞄骆相,甚至未来超越这两个品牌庭菲,这就是我们的目标青顷卸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆光称,创造单月销量的历史新高垂,爆款车型占3.4万辆茎醋,但受制于产能安排的影响憾乔羚,造成其他车型总的销量并不是很高骗匹。面对这些问题安,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荡琉。   肖勇表示噶慧暗:“明年我们的产能伞得疗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琳温沮,产能将得到释放频。我们在满足GS4的同时侯轻檬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔷,最起码销售五千辆以上剑呕伙,剩下我们会再分配个其他车型恕梳。”   同时为了加速品牌向上埂府,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逢徊温。同时肖勇说道撂诞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铺尝曙,在明年全部投产诽,所以明年最大的问题还是产能典礁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娥红,我就是聚焦我的明星车型枯睦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱哨鞍:李芳" "  还有不到一个月丰,东风标致4008就要上市了存眷。它的颜值村、科技装配足够有吸引力幸鹊舒,那么随着锁定竞争对手抖废、谍价悔淡破、销量预期等关键信息逐步浮出水面碑厦陶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢介?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓶电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矮匙逝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茶匿烧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捎惹。比这番景象更热闹的粕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会完兢栋。   说到品倪犁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潞徐,让媒体品到了极致敢。在工作人员的讲解下磐碴滩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统托豹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汗清仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侵,无不让到场的记者勉线芥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛊谓勒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雾板陕、品味精裸彼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绊叭,东风标致在今年推出3008褪岛、4008后冗拨,也将在明年陆续推出3008S漠、及另一款7座SUV统纳醛。据中汽协最新数据显示港签,1-9月SUV车型共销售599.92万辆退崩,同比增长45.91%秘凹。那么姜态散,在众多SUV产品中股,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢己?东风标致总经理李海港对记者表示活弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字阂类,东风标致的SUV一定是最有品的钞哼,这个品是指品质农、品味桂,今天的4008就足以支撑这两个词雾抚妥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浇?李海港对汽车产经网独家表示杯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盗膊氓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旁临储,轴距达到2730mm答刻,是同级别车里最大的珐劲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潜联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机甜,在配置方面更趋向于高端懊、智能掀,进军更高一级的SUV市场稍。”   然而叹,另据乘联会的最新数据为,1-8月间吼酷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缸托,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么午把,作为中级SUV模点,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捻蒲?李海港向记者算了笔账卤贬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壁瓜饥。“这种需求就是4008的机会郸,也是4008成功的保障币灯。”李海港表示屏共。   “狮虎之战”将上演   还未上市教敦蹬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虚。李海港认为碗缆,4008在科技装备镀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圈。”李海港强调井潦倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现诫驴,4008的设计颇具未来感和运动感葡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫菇掂,4008在轴距上占有一定优势阶,也使得整车造型看上去更加修长藕。   那么哇埂赋,价格呢午副?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堤屡槐,通过对比翼虎的指导价脑,小编认为4008的价格应该在19万元左右猛湍哺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迹挺酪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滇肯?据乘联会最新数据憾贿词,翼虎1-9月累计销售84258辆沧,月均销售9362辆谭。但值得注意的是玛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骚衬。那么侯第憨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徐辛,可以说也有一定难度哺狙彼。   汽车产经网了解到碎爽瓶,由于目标客户锁定在换车需求的群体溪卑牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讽刃放,以吸引用户选择4008轿氛。至于置换方案的细节甘寇,李海港表示还未最终确定滑广壁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   国庆结束后撂,北京笛、上海五、广州妙娄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拐驮,引来了社会广泛关注哎坛。平台闻风声垛,媒体炒热闹捻纶,百姓愁价格到菲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套瞪惹,“网约车”只是第一块烫手的山芋诵滔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腺乘尼,又要确保公共交通体系的稳定脯起,还得照顾老百姓的感受额。    比较普遍的观点认为冉藩懂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上希促侨,征求意见中提到让市场来决定委,这是非尘嵝就埽科学的财擦。作为用户翔,担心价格上涨啡,特别是比出租车贵颁抵,认为监管部门是要维护出租车体系利益轰镣蠢,我觉得这是大家多虑了塑差。过去谦疾荒,在平台混战的阶段晴技挥,资本介入烧钱抢流量队恕,这本身就是不可持续的频伶绰,价格逐渐上覆驴训!,平台收取中间费用是必然的上粪。    对于各地的征求意见钞闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缅胺。比如说要求司机是本地户籍荣、要求网约车辆的舒适度等等商特被。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藉绒绘。    网约车规范的政策是非常需要的握署陌,作为共享经济热潮下的产物管吼廉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旅且才。任何一个商业模式鲁痴,都需要规范起来溅吾。因处于监管边缘替铺镭,过去已经发生了数起网约车的喂荩害案件虎完。我们在对受害者表达同情趟抨、对肇事者表示愤怒之后麻蚂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虚。    然而橡确库,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夹。比如说浚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍关、车辆要有上海车牌斤糜拐,并且轴距要达到2700毫米粟讽。根据滴滴公布的数据魔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中层霞,拥有上海户籍的不足万人侯昂。这个情况在深圳类似怂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锨。如果按照细则明确执行须丘,这就意味着炉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栖村。    共享经济是大趋势袭傻滑,但监管太严可能打击积极性如失烁,这对立法部门是大考验仇菏。互联网时代颧岛,网约车大大增加了出行的便利十牢锯,使人们在出行上拥有更多选择半烽达。监管是为了提供安全高效的服务保障似,而并非要让网约车集体消失沦腿。现在的征求意见许多还是首次提出席脐,建立体系的过程中应该让用户练哩踏、司机及平台有更多发言权从。    我们鼓励共享线省,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泪堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补分。    我们希望立法瑞侯,只有合法合理才能保障各方的利益袱踢,所以网约车服务一定会是标准化陵物、安全化的嫁谐缄。    我们希望在所有领域都有不断开放南、不断完善的发展方向吉邵歌,这是产业互联网时代的必经之路缚。    文 | 著名职业经理人髓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢酱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哆煞:新造车企业已经不再神秘胸,告别概念车的品牌曝光期菊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磋赏。投建工厂废、申请资质论毫,造车腾倒揽,他们是认真的娃。不过扯补,“八仙过海哩悸、各显神通”部耻秘,出身背景不同的创始人庇水性,对企业产品和品牌的定位峡孤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崎蝎。    想听“真知灼见”偿洼阔,走进新造车企业叛稍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庆筏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赂,敬请关注贸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上松哆。10月10日系现含,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埂醋。这也意味着峡摹贤,前途汽车继北汽新能源福、长江汽车之后递,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中污翘警,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改线,可以稍稍松口气使匆尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看号衰疲,他直言到2017年底前途K50车型上市前摊芭溺,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰,有许多事情需要持续推进瓤。即使如此迁腥灿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心送攀。在与记者的沟通中倾才,他详细讲述了自己的创业经历鹅、资质申请的情况寥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞳杀性。    短短的一个小时怕,陆群留给记者最深刻的印象是翻磐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怂,他们怀揣一个美好的愿景嫌迷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绦。    ■ 拿下资质不神秘巳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风善隶,许多人都对过程感到好奇膘粱。陆群则表示摩,拿到资质并不是一件神秘的事情祭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕筹借,一点一点把技术做到位估都,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贰嚏。”陆群说警防米。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儒盲。具体流程是亮吵,企业根据相关标准去申报项目槽将,国家发改委则根据“27号令”去核准申请秽烫嘛。陆群认为妮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坦、引入新的技术和参与者金协黎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术放曙。其中对电动汽车的四项关键技术相衡草,包括整车的集成和控制技术泉磁媒,电池的管理技术硷嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琴。同时汀,技术具备后还需要做出整车耐硕,并按照标准做大量测试览,要达到很高的标准炉绍狸。据了解闻钦,整车控制管理系统(VCU)淑冕耐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冒姓传,也是已经掌握的三大核心技术贬松鲤。    更重要的是扳独,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褂孝。早在2010年乃派蜜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部享,开始布局电动车鹿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绥。2012~2013年杭敛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扒长柬,在高端纯电动整车设计策、研发方面取得了初步成绩忻髓。陆群说竣别黔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胆乐懦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饲苹素,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展副,开始引起业界关注姓吾溉。那时派炒每,行业对电动汽车的关注已经比较高习很送,而前途汽车早已走在了前列芥懈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哇。”陆群说并噬配,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梢略里,专注纯电动车研发维、生产帅佬颂、销售及服务掸创,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咐。”2015年9月乌,长城华冠登陆新三板挂牌交易喇计毁,成为新三板电动汽车第一股篓疵。目前搁矫嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浚勘,包括整车业务板块(前途汽车)莱、设计研发业务板块(华冠设计)匿邓取,以及核心零部件业务(华特技术)部捎。这三大板块互为依托胺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岁。    拿下资质咀既,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卡孤想。    ■ 技术垮令光、生产基地裳羡、供应商都得一流    在做电动车的这几年尉挨,陆群对电动汽车的理解越来越深入裴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镶祁违、变速器等物理结构伞卸卉,还需要产业链配套驰收店、成本控制扭兄碳、核心技术开发等一系列工作揩。“自主研发的核心技术冲拌、国际一线的供应商和自建的生产基地辆孟拦,是我们的三大优势础。”陆群说冠嘶。    陆群说河握科,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刊典鄙,市场上找不到合适的零部件供应商抱闷体,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕。目前悉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祭凡、VCU戳、RESS等核心技术播汰,使零到百公里加速仅需4.6秒鲸矢,最高时速为200公里焦啊,最大续驶里程达到300公里醒叔。而据陆群介绍钞童,这些电控技术相关的零部件党,不仅前途汽车自己使用瀑胺,也已经为行业中其他厂商供应董。    在供应商体系上脚,前途汽车同样拥有强大阵容绞,已经先后与IAC褥轿竭、博世棵袜疵、布雷博梁齐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慰。这不仅确保了产品的品质拒枷坍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姓壤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地橡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时犀颇其,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戈绵酸。今年2月舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菩舌,按照规划归羞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垄崩,将在2017年中试生产胆,第一款车K50将在明年底上市套。值得一提的是仿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汞陡屡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冠,最大可能提升汽车的轻量化水平呕。    陆群认为揽踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车交,而是要通过成本控制规、技术提升来实现沁,其中轻量化就是很好的解决方案丸慨。他强调酗:“前途汽车的产品规划和市场策略瘸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的檬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力家腔纲,在全新的市场领域不断成长靠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楷殴辟,中国新能源汽车市场前景广阔吓,存在巨大的市场机遇堂。据他估计桐男森,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搽。他表示酷,前途汽车已经做好了准备问故。    陆群始终坚信一点赴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锰。在他看来淳倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”构。“所以沏粱,我们专注车辆性能佛掇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孝,迎接智能互联时代北肃。”他说矢。    自1990年大学毕业进入汽车行业稗烷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澎,创业历程也已经13年五裙烯,算是行业的资深“老人”脐眠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”千叙系,他的团队也是一群“汽车工程师”粱舱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹦。    陆群说酥瓜赁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硼肉奠,像华为一样拥有先进的技术闹塘、过硬的产品品质以及国际化的视野腐鲜手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻萝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骑恋背,同时寿巴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轰并淮。一时间急匙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叭辰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峦岗咖,对于新政矛文、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挥双男。    看自己   记者览聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局溃忙倡?   魏东擒屏: 一方面晚络,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弟,根据北京钒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杯亮处,我们会在司机尺戒、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳖其吾,继续增加运力保障骏,这其中包括增加自有车辆塑,也包括增强与当地伙伴的合作虚。    看政策   记者廊泄毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壳,有观点认为煤冻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歪侗设: 这样的说法不客观丛参。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泛斗娶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情递每。    某种意义上讲蹿,首汽约车项目上线之前伯簇毛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冀忻奶,我们只是在政策范围内尝试着做募。彼时忌,我们借鉴同行业企业技术手段谴鹃、商业模式和合作模式峨沽乌,在政策合规的前提下蛋,尽可能尝试逛,当然层入,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后部,我们是十分期待政策落地的极镁逛。因此新,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亲措受。    记者窜溯: 怎么看待首汽约车的先发优势弓破科?   魏东潭秸里: 的确忱桔扦,北京市场上我们目前是最贴近政策的评,但从全国“一地一策”的角度来看山宫掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的龟。    看行业   记者龄陪: 按照当前征求意见稿来操作伶汕净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腻山。   魏东告: 我们对于各地方出台的政策表示理解善童辆,网约车实行一地一策制度缝青,各地会根据各地的交通发展水平怖归、城市交通需求来决定如何管理网约车筒狡妥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涡浓。    看未来   记者贫沤: 未来行业格局将有怎样的变化呜醒?   魏东郡刷供: 当各地政策正式落地之后拟涡,会明确供给的标准络,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬』菟选,筛选出部分中高端车型进入服务领域懊烦嚎,同时宫氏疯,对于准入的司机进行严格监管俏粳。因此刚,在未来行业格局变化上计词,在大的方向和框架上由政府来把关炕,在框架和方向范围内回俯劣,各家寻找自家的竞争点和突破口革人肮,现有的平台选择优化平台和转型升级滦靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎焕旗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喷烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寿歌挪,并通过一系列体育霸常、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纶兜石、活力的品牌形象覆妨颁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肌,除了年龄幸荆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奇建。” 10月13日辱检圃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惮。   据悉呢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弄帝,并向年青人传递积极的正能量叔蒂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秀。未来烯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牛虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抡亥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惰,借助本次人物盛典貌投部,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂查。   “2016年拳输,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饥舜险。” 郭伟表示船幸济,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕什奖,不仅让不同圈层的消费者蚀、车主拷柏沫、粉丝共同参与到活动中厩菲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钦很伪。”   事实上寺汾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啊妻扫,包括体育以及音乐类的综艺节目臂辅拓,实现了跨界合作皋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讨侮藏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流口阔虽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谱方。”   根据最新销量数据显示庇,东风日产9月份的销量出色互肃花,同比增长超30%许你。其中主力车型轩逸叹会前、逍客暗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搜椭遂。   郭伟表示汇,“东风日产今年的目标有所提升拼,对今年销量保持信心焙缎懂。”此外盛,谈到是否有可能再接再厉惰谷,在总销量上攀升至第四名的位置时电,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知不嗜骏,能超过前一名最好皮闪猩,但最重要的是与自己对标匿。”   责任编辑蜜穆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰颁嫌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匡沦忌,管理层不参与讨论乒,每组都有来自全球各地藕、不同级别蓖袍缕、不同性别的同事率切。”蔡澈说绷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晾谜道,大家相互协作卞褥、互相支持锑盯、勇于尝试鄙疥尘。”    中国经济网综合外电报道般琅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士律筏,其宏大的构想才刚刚开始口。蔡澈现年63岁佩,其工作合约预计到2019年怯鞠,在刚刚过去的2016巴黎车展上施,他再次用前瞻的眼光和布局颇令俺,为戴姆勒集团未来的发展嵌嗓,提出了新的方向该兼坡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唇:当年学的是电子工程专业将,就有人建议“傻小子湿杰,去学机械工程祥暑瘁。”骂挫傅,“今天来看遣歉,坚持初心查失设,梦想终有回报趴毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体花陈冒,在报道戴姆勒集团的“变化”时次剔,都会引用蔡澈的公开演讲噶磨抖,因为他提到了电动壕、互联拟太、智能和共享等前瞻主题坡。    首先奠笑孝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡莆疗,并计划到2025年恋,成为高端电动车市场的领导者悍梯峭。当然咖伤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晦屁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的散卧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胜,恐怕显得更稳健计梨。    “在所有这些领域鳖,你必须为未来的投资做好准备盆挨,”蔡澈说誊断敲。 “但这是令人兴奋的漠厂耙,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛错沫,内容丰富的CASE(瞰思)计划随们提,它取自于智能互联忍淮稀、自动驾驶篇缆酪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母福节钠。有评论指出喷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讣,就是要对未来做出承诺把煤箍。 巴黎车展发布会期间腊贸沛,蔡澈穿着休闲衬衫裸、牛仔裤和运动板鞋铜拇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姑,但蔡澈作为首席执行官惮挡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目入家纳,以加速决策和赋予员工权力著称幕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”朽闹车,鼓励对新产品和新发现擅眠,进行实验性的尝试氦。    巴黎车展发布会期间缸拳,蔡澈穿着休闲衬衫嗅翟耙、牛仔裤和运动板鞋斜劣哭,一改西装革履的常规风格形。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媒督辅:“我们并不是穿衣方面的专家班诵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen较,而是留在了在工厂附近的办公室乓,尽管条件略艰苦秦讼。至于在衣着方面的变化目困,没有具体的规划窃斑笨,因为衣着是表面化的仁挡疆,符号化的戊辈,尽管这会传递一些信息漂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸿桔:近些年芜,我们尝试了很多新的想法臣蜗,对整个行业而言都是全新的尝试配脸混。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膛怂,很多同事都参与其中诵瑰奈。    “仅仅3个月的时间荷,我们收集了150个优秀的想法家挫鲁,这些都是关于企业未来建设的好点子卤村酵。我们把参与讨论的员工分成了八组鲜碑,管理层不参与讨论患,每组都有来自全球各地蔷、不同级别驹痴扣、不同性别的同事券眉。”蔡澈说炊阮界,“今天提到的鱼群式结构赦,希望让公司更有活力樊,更灵活垮交啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚毖送,大家相互协作返祷、互相支持彻奉、勇于尝试怯。”    几个月前境,在柏林的一次会议上关捕抨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驴。根据德国报纸对这张照片的描绘何:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀门。蔡澈告诉开发商郊旁艾,这张照片是30年前拍的唉餐,那时对好旦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沦擒。    随着电动车品牌的发布遍室,以及首款概念车的亮相效霜墓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代华迫。在戴姆勒的规划中骆拐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赂惕赎,包括价格跺病、外形和性能腔。据了解校掇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菲蒲,包括在德国建立第二个电池工厂拎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凭。主场“作战”的雷诺品牌讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR试败,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茨,包含设计棠茄、产品以及市场布局等方面伤惧皑。    发布会结束后话剂惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沧鞘牟。在面对面的交谈中涝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矮。另外才,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掸珊韦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作广揣。    网通社烤:在中国市吵琛,2017年雷诺在中国有什么挑战尉丢婆?    戈恩獭晒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓不,中国和印度都成为全球业界的引擎嫌。2017年是雷诺非常重要的一年精唐,我们的销售会起飞汗涂赤,就像飞机一样保希,正在起飞向上并且不停加速矛。对于日产来讲扳笛铅,也是非常重要的一年久奉,还会进一步推动启辰的产品滔,这个也非常关键狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禽揽:您如何看中国新能源市车恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划将辑拈?    戈恩署:我认为中国会成为全球最大的市呈滩煽摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮脸。对于日产而言甫嗣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓤杏彩。    网通社复骚握:对于雷诺和东风的新电动车项目窃蜡,是否可以更详细的介绍一下嵌?    戈恩捣芹癌:雷诺和东风进行合作驰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场透。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论持,最终项目还没有做出决定舅们,但正在研究当中顾。    网通社详:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进情肪?    戈恩疗棉:自动驾驶一定会进入中国侠谁,这是勿庸置疑的斜曝。目前坏潞,各个车商在这方面的竞争非常白热化夏哪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拨。在中国相关法律法规允许的时候疟形,我们的产品会进入中国糙设海。当前沥罚,我们的样车正在美国耽、日本做相关测试广恐吕。与此同时搏攀碗,雷诺当然不会遗忘中国市场蓄唤。我们会在中国市场进行一些展示项目霉酗慈,这会帮助我们完成产品差异化的工作湘嗡,也会帮助提高产品的竞争力并犊粉。    网通社弘膘散:三菱的加入勤田把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挎俏?    戈恩惺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助募傅。我们认为2016年包含三菱在内饯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诧桅。所以它不是目标航,而是我们现在工作的结果淀。展望2017年伍惰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潍,尤其是三菱的加入相谦,让我们有潜力跻身全球前三苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抹纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闭点鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代似搁。”Kalanick 说道查烷姆。“如果真的发生这样的事祟,而我们没能参与自动驾驶的开发派卷,那会发生什么事乒辩?未来将迅速抛弃我们耪。”    上周四四铺,Uber 对外表示换:8 月底伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剁沁。    与平常用 Uber 打车的程序无异顺,系统会为乘客匹配 Uber 专车戚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卤廷掸。虽然是自动驾驶汽车呸染韶,但车上会配备两名训练有素的工程师纽尝。一名工程师坐在驾驶位上侩玛绒,随时准备接管汽车控制权辨,另一名工程师坐在副驾驶上库坏,详细记录汽车的每个动作麻蘑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外下揭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秽扦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大湃洛物。在采访中了粉挠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驾洼狙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场释传。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙椤,现在卡车运输市场也是如此窜凯。”他说烙。“现在谈这些还有点早鼓醒,如果非要说点什么叉,我只能说我们已经进入了研发阶段管岁禽。”    在采访中富稳,Kalanick 还被问到涂晦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代貌辑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腿乏。他认为在交通自动化的世界里蛾拳挟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沃宏棱,但驾驶员所占的比例会下降伤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陈。    Kalanick 说道搅卑伪:“像旧金山这样的城市礁版,大约有 3 万名活跃的专车司机薯飘文。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机才层午,但是别忘了铣帅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沤澜楷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙剧弧,自动驾驶汽车也需要裤蛋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的襄隆蹈,有些情况是处理不了的龄芯牧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匆淮砷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涩。”    他举了一个例子岗项,电话刚问世的时候费俏邵,需要一名接线员来接线号的。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笑录溅,而是创造了一个全新的行业督焚径,并创造了大量的就业机会嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  穆伦认为莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韶号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茬,包括汽车的使用方式糖。    自2015年9月25日临危受命伎泄厕,出任大众汽车集团CEO至今炬扁呻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嚷海玖。那么们枯,一年过去饰笛阀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畔泊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帆郊盯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庞怜鹃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恕,贴有穆氏标签的大众杜,其未来又将是怎样的呢葛布绍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漆加,借已成惯例彩辑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”华,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》山苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灯蕾乖,穆伦首先抛出对大势的几点判断士床,也就构成其《巴黎宣言》的构架府。他认为经,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿,包括汽车的使用方式纱佳罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说详撑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求半踌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坞每,这需要我们用全新的理念隆菱、全面的视角对于出行方式进行解读烈沪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墨辉。显然将颈逆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艘。我们需要联接汽车世界和数字世界堪扮,让消费者获益侵膏陆,推动社会和经济的发展需灭。同时顺应驱动技术的根本性变革上,即电动车是汽车行业的未来疮。尽管如此父断掂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醛超。我们必须首,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矢济司,同时推进替代技术的发展晨护拷。    穆伦坦言玖蚀,应对当下的变革嘛屯碱,对于大众汽车集团来说妊可洼,是一项十分艰巨的任务搂。尽管如此笔杠攻,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌饱盲。因为在过去的一年里暑哩报,我们兑现了承诺讽唇, 增强了核心竞争力充痢,积极推动集团业务的不断发展薄送。因此翱钙饱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”救,而是“大众汽车集团将如何成功”筏。为此瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馁锨释。集团的目标晃八,同时也是我个人的目标屎淖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阂傻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者配脚迹。    他说娥荡,今年夏天偏毁沫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虾没欢。我们强调箔哦,集团未来发展的重点领域将包括宝商:电动汽车侍点、电池技术邓、数字化罢、无人驾驶和人工智能瓦,以及全新的移动出行解决方案碌。放眼未来怖,很多人将不再拥有私家车到纬膘。即便如此绞灵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酿污融,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面拴吩、大力拓展移动出行服务儒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图番诗剩,包括集团旗下众多品牌的战略裙物姓、关键指标和相关措施畔篡。但在此之前蒂哥段,我们并未停下脚步亩,而是继续开展相关业务霉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敝勿,他特别谈到欠透:“在中国挥清遂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项募督同,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赊。    穆伦表示嵌胎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绞。这些实践同时也表明瓮,即使目前面临压力涩,大众汽车仍然完全有能力实现目标甭。他承认列低,坦白来说夯,柴油发动机排放事件影响深远建天,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篙品。我们正全力调查事件发生的根本原因贰盎为,不遗余力地解决所有问题猎,并在最近几个月取得了实质性进展碑。然而对于我而言郝劝情,构建大众汽车集团的未来浓按,也同样重要别盎乘。    穆伦说漓屏,今晚磷扩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霓矩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枷。在2025年以前撩花,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列几柯,并在欧洲市场占据领导地位拐。    最后稼虱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穷:“未来涟馁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点殴。它意味着自由赖瘟、乐趣和情感含汤钠。因此梢陌呛,我们注重产品设计撬,并将以崭新的视角进行设计创新”矛遂换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水棘:李芳" "  今年7月底侈哦踏,在2016年世界500强排行榜中毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥弯桂,比去年跃升47位鞭,排名第160缄,引起国内外企业界戏逻、尤其是汽车业界的瞩目鼓镭。    今年桥姐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龚暇。恰好是在10年前攘兢僧,徐和谊出任北汽集团董事长咐绰痕,策划想、主导顺冗嘿、实施了令北汽集团由乱到治喂才间,由小到大疥抨认,由弱变强的变革讼炭懊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波守、有益氰朵胸、独到的成功尝试离揪培。但是路阜妊,当中国经济网记者约请徐和谊锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题店彭,谈一谈自己与北汽集团时杜伎坎,徐和谊温和煤浚、憨厚地笑着说奖催庞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳,少谈跑,少写鹿乏撂。    于是腥,在不久前的一个上午臼玫泼,在北汽集团的一个会议室里纹汉楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡涉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏乱。今天是系列报道的第七篇悸发盘。   “北汽这些年发展快曙,我觉得合资这一块侵,起了非常重要的作用池。不光是从量上认,速度上坦,还有效益上”佬考徒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时械,如是说道瞥僧。    “在各种场合我都讲惊淬乔,北汽就是合资反哺自主”抖,徐和谊告诉中国经济网记者递,“合资和自主加睛浑,绝不是对立局,而是互相借力”焊。 2002年10月18日郴,北京现代正式成立袜杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲜蒜、董事长算起玛竣灵,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑乖。在徐和谊的带领下誓泉,北汽从最初的“一盘散沙”连耐亩,到如今的中国骨干汽车集团毕腻巷,取得了长足发展和。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中列,北汽位列第160位拳,比上一年度提升47位酶匡,并首次进入前200名霸簧敞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定台酷科。    “北汽这些年发展快良,我觉得合资这一块谦盒,起了非常重要的作用观妈。不光是从量上坡穷寿、速度上感愤,还有效益上”彩新抢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隶,如是说道偏搜凑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卧棠,徐和谊结缘北汽握,也正是从合资开始箩。2002年控帅财,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立为纪警。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坝帅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陛般、发展首都经济的龙头项目和示范工程孝。    为此茶亥世,时任北京市委工业工委副书记泰希呈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽式瞎翠,担任北汽党委副书记拷多、副董事长软矛,以及北京现代党委书记粹疏东、董事长杭。 2002年12月23日诗嘉警,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慨劣透,北京现代实现当年签约洛鳖、当年建厂扫饺荡、当年投产离歧德、当年出车灰和。在短短不到一年的时间里呜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迷孤,迅速在中国市场生根发芽寸。由此创下了业内独有的“北现速度”粱。    时至2015年牟,北京现代已拥有第九代索纳塔岭禽、全新途胜较猛腾、名图鸵、ix25管坤、朗动持竣返、瑞纳等14款车型林赖,涵盖A0级系、A级咸、B级鹿豪、SUV等主流细分市掣谩,累计产销量突破700万辆瘟廖。    北京现代官方数据显示遁,今年前7个月妮梅,北京现代累计销量达到59.3万辆捕剂括,完成全年112万辆销量目标的52.9%熟航。 2005年8月8日慈捻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剁。北京奔驰的成立晒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雌棵废。    虽为国内高档车市的后来者蛋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下间范踌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粱纹皋,实现产品导入锈歧、股权调整褂被,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穿攻,北京奔驰由此迎来了高速发展期梧。即便是在国内车市进入到“新常态”后昧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搓,远超行业平均水平免踩矛。    目前疮汀,北京奔驰已建立起全球面积最大犬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霉输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心动,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业逃秒。 8月22日醇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侧惩:C级车滇翱、E级车久、GLC SUV和GLA SUV程。官方数据显示袭陵,今年1-7月誓炭,北京奔驰销量达167307辆爽逃隧,同比增长32.9%廉。    8月22日峰锌酬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魂。在迎来年内最重要的车型后脊讣祭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吧,着实令人期待禾杭渭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时复瘸抹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巫谓蔼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫉洽。    “在各种场合我都讲驹皖,北汽就是合资反哺自主”兑,徐和谊告诉中国经济网记者骚坞,“合资和自主护迹,绝不是对立胺,而是互相借力”蒙坞。自2009年以来统胶,由北京现代化、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踞盯暇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范和观、管理流程予以借鉴的数以百计惋。 北汽自主实现百万辆    正是如此士缔世,从2011年抬椒,第一辆整车威旺306问世溉卷唬,北汽自主销量直线上扬莽:2011年达到2.4万辆翔覆、2012年实现7.8万辆纱、2013年超过20.2万辆面忙、2014年突破31万辆筷咯贬、2015年完成33.7万辆瑰。历经五年多的时间叹,北汽自主已累计生产达百万辆副圈井,跨越增长令业界瞩目圭抨递。    “着眼未来笆簿械,对于合资我仍然非城准藜粒看好瘫。不仅是十三五饲臼教,未来很长的时期胸箩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唾。另外雄秸,在此基础上喂帘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刀氦,徐和谊表示具。    “年底前还会有更多的好消息玻,不管是在新能源领域酶呢,还是整车领域让喇千,包括一些重要的零部件领域娠拇,还会有一些新的大项目落户北汽仇碱谓。这样体谋断,为北汽更长远的发展郴,我想合资这一块逼,贡献还会加大玛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里黄:李芳" "  9月29日粹艘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遂杭春。   蔡明指出骂,中国汽车市场曾是低质量撮尘、低配置颗够、低服务的代名词刨酪。诚然托壤,与美国汽车市场相比豪,中国汽车市场还不太成熟景。但是踢唉,趋于完善的服务质量袄、规模日益庞大的车展湿拆、逐渐被认可的中国自主品牌宽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标染,分值越低表示可靠性越高梨馅。J.D. Power近几年的数据报告显示并计局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兼浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100虹两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步但汉。尽管与美国市场还存在一定的差距娠烩绦,但中国市场的后劲儿不容小觑马香鹊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢非?J.D. Power最新数据会给我们答案鳞德磊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH会,而中国市场的进步速度为每年4PPH补挤。在车型研究上距情匿,中国赶超美国市场需要6年时间红挎泉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乏陪妙,而中国本土品牌进步速度为8PPH墓。在生产车型上罚透恕,中国赶超美国市场需要5.5年坊。   3. 在了解美国客户的需求上抢骄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诵迪笨。   经过对这些数据的了解和计算幂,平均下来苟时,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扳锹芒,才能百战百胜戏道仓,想赶超美国市惩晌蠲唷,前提是了解美国消费者的需求嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为日:车内有令人不愉快的气味归忍熔、胎噪声过大(来自车身下面)毁困、耗油量过大稠挨屎、风噪声过大(来自车身周围)扩朴、空调开启后蹭橡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晴:内置语音识别经常无法识别/误解命令陀谢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题介桃、风噪声过大(来自车身周围)铺枯殊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯酵。同时扮篇,在前10大问题中摔,只有一个问题是相同的甩芬,即风噪声过大裳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抹魏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重建。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭、听觉和味觉等)方面的感受质量恒炼呜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刀搐。   就目前来说陛腑墒,中国的汽车产业还有很长的路要走戊,无论是汽车的质量裴哪,还是汽车的整体销售体系界,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挎。凡事欲其成功污,必要付出代价恰颗:奋斗练航。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉称冉杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妻篇嘿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣图旧辫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编热典:李芳 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥霜,严禁转载独零父,违者将被追究法律责任密。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行你饥崎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会第贡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬。同时缕啡型,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开急弧,作为本次车展的重要组成部分之一挛戌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭段,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拿假盾,中国机械工业联合会会长王瑞祥箩鹤纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檀梯,为中国汽车产业的智能化盎,信息化方面的发展做出指导意见垮峨谈。   本次峰会主办单位敖帆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靶鞋毙:   贸促会汽车行业分会长王侠肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯妥烧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘七:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林眠烹琴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚼睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笆洪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙缅呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聘搽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刻胳歼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夺。因为我以前开玩笑说了一句话灿,我说这个车联网这两年已经实现了痉,就是人在车上用手机连网完,这已经实现了卷川。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍李,手机天生的使用起来就比车机要方便霉甲灿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赊蕊。有一些改变我们已经看到了其,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搽胸。现在有了优步堤许具、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贺添,这个确实听着都挺有道理摊忍,我们一听都很吃惊祥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恢便,搞来搞去就卖那么几百台车郴起。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始函徒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缴。对于整个汽车产品空拖、汽车产业链的改变它到底会怎么样楷?   回到出行的那个问题芒弟宽,我觉得大家也不用特别的担心戏。我先给大家压压惊死逆,有两个数据很有意思肛,一个是美国湾区的汽车销量钦撼,一个数据我们一查就能查到堵睛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇,现在渗透量已经非常多了斧犯输,优步在湾区这么普及了草,买车的人是不是变少了薄蜕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裳,这个没有变少酥,而是增加了墒保怪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驰伍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台。确实涨的很快舞年,这个和大家的想象是不一样的胯,觉得汽车销量应该减少炔险疟,怎么还增加了呢么铜年?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少记马,你说滴滴居检、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凄,这背后真正的原因我就一直说缸款颊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雀,其实出行不等于汽车蒜夏伯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霖、道路密度不够这种应用场景蛔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用构纲,其实它真正的加剧了中国的拥堵虏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%令聘。汽车也不是简单的交通工具檬,如果把汽车还原成一个交通工具涝瓣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了箩猫苛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疟,我可以开男理聘,我也可以去坐地铁躲盾,我有北京和上海的公交卡入、地铁卡败善,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车退秋,我也可以骑自行车捕韧,有的时候感觉走路也很好化湍跑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的派洗,汽车行业当然会发生改变添此,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑班。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验榷。如果你只是把手机当做一个通讯工具无,在2007年的诺基亚已经做的非趁ィ好了纤,但是还是被智能手机行业颠覆了脓此。在汽车行业也是这样骗峨孝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验几,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赌靡,我们去展望一下势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晶扔,大家都提到很多了校。其实很多人的展望角度是不一样的绩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了概俩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胶号吻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步门挥畏,更多的是解放了你不用开车屯螺伐,分享的是司机炽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够动马订。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剧娶陛,它是一个规模经济攀纹狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现烤虚算,我们的预计2020年在美国就会量产稗,在中国可能会晚两三年衡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的究玖,这是我们要看的一个趋势烦苹荣。   第二个趋势诗钒,移动互联网会加快电动汽车的普及损疵纯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河。很多人说电动汽车是因为省油钱愤搏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暮遁味,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秤焊,再也不需要去加油站了磋玩淌。第三个带来的变化就是对产业的重塑位试赏,以前汽车公司都是专注在制造哨冈,用户就认为是汪洋大海态匣起。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涉阑放,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链显泻拖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥遁讼,内部管理的界面剁,反而把制造这件事情也许就可外包了伴壕。最后一点峰品李,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓,所以汽车作为交通工具以外的部分垮筐号,一个用户买了车以后需要的增值服务忱芹,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拷。所以正是因为这样一个对移动互联网婆袖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化表焙悼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构檀势,超过1700名员工舌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赴馆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辰贡,激励用户共咆骸,这样蔚蓝的天空就会出现癌蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡梢蜜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豹脐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛屋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂皋啊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寺玲届。同时戎钦蹦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搪沸,作为本次车展的重要组成部分之一侧骇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤侍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠团茶入,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘赌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰彼贫,为中国汽车产业的智能化赣,信息化方面的发展做出指导意见垄枪。   本次峰会主办单位型:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接防莽:   贸促会汽车行业分会长王侠咀柒锈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呻千哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯藐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭天:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崔混:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤タ飞洌快及,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹方,因为现在我们是全世界销量最大的市场练。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梨显酱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怜败垢、环境污染等方面肆秀檀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸥完。同时嗓寒,智能制造澎脚、工业4.0厩、移动互联哦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墙耻水。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芥、“互联网+”等发展战略吮参。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹊确温。我们有很大的机遇陷,我们会见识很多非常有趣的变化绥莎。   当前业界普遍认为联癸吕,低碳化牡、信息化棘蓉、智能化是未来汽车技术的发展方向逗餐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭,正在成为汽车行业的发展热点碎,正在助推中国汽车产业的转型升级巷,从而进一步打开智能交通产业的价值八辟论。在2010年的时候田揽晶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牢射德,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粳,为用户提供全天候铝系深、全时段的服务称,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务第,签约和活跃用户超过一百万任版,累计为用户提供约2亿次的该户服务绦修,人均交互服务超过11万次技菲。经过近七年的发展埠八燎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饱识,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憾污沧、凯迪拉克伞、别克稼、雪佛兰上使用汇,倍受消费者青睐纳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊饣鹄,面对新的市场和技术趋势短铺沥,基于车联网多年的探索农钉、实践结合行业的技术储备苫掂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略班故,提出了到2020年力争100%产品实现互联郊肺铝,并致力于打造以车载信息服务龚摆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞悼斑,为人估守顽、车提供安全智能便捷绿色出行芦拒,初步建立和谐的人判既宫、车守、社会互联生态圈抹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磁、别克茬床男、雪佛兰品牌泊竣钳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔽繁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芜凛谁。除了安吉星在移动信息和网联上精情,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力参、内容服务能力鲍挨忙、大数据运用能力鳞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揩咐梆、B2C的业务乌锑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靖败昂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷渡宦、支付安全刹茎梅,更可能引发行人安全和人身安全填,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘汞,网络安全开发包括威胁因素识别臣奉、安全战略制定琉、安全措施执行撩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晌慷汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铆缚合,并且在过去几年不断的进行迭代升级坊穗逝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掠敌。伴随车联网技术的发展梨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购妥皇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术木玲干,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶精父。让汽车驾驶更安全丹巫、更轻松补、更有效参暑黄。   我们身处在这样一个时代葛颂,新技术层出不穷使一切变得可能钵,我们也是非常幸运的一代人伙唇,能够见证汽车行业在国内猩、在整个市场上有一个颠覆性的发展慌俊枷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俱单炔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舷穷。同时也让我们对明天更增添信心和期待钵,激励我们坚持不懈的努力腾蹋。   我们相信公牡,汽车行业的发展刚刚开始寄嫩欠。汽车行业与其他行业的相互交流聘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活施。我们会和同行一起共同为之奋斗谱鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈庞:李芳" "   9月28日碱萌,在2016上海浦东国际汽车展前扣夹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筹,新兴造车势力册、养车玫居、汽车金融等领域从业者烹伯,走到台前酪,与大家分享及探讨未来的市场前景侥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲金吼。    吕征宇尼睦女:各位领导挨澎围、各位嘉宾毁床弧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晾结帝,刚才我们的同行说得非嘲好污,其实我们有一个共同的理念瓷史胁,而且我们也有非常多的痛点表衬湃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甘,我们也有美国合作伙伴的公司涸,乐视的七大生态是有机的肮蝎纠,在零基础上打通的郡泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏蚂荣,目的就像董事长讲的一样即,让“蓝天白云”再飞翔吩,目标就是打造全球最先进的超级汽车啡蹈。    那么用互联送、智能欺筏光、电动坎怒摊、共享的方式拖幕,实现“未来”的交通方式邦通,我们认为汽车产业歧怜,还是没有被互联网变革的产业曙。对于乐视超级汽车生态而言雌宠,我们有四大基石非穷休,我们相信社会化脆凄、分享化顺粮、互联化饱、共享化将成为我们未来变革的方向衔。    从我们的汽车生态诞生以来隙谭溜,我们保持着快速的发展怯核,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魄烧蜗,落地在浙江湖州 痴,这里包括绿色环保的环境潞撩济、自动驾驶的一些功能和区域镣雄。    同时我们最近可以告诉大家寂,我们的产品样车在美国已经开始路试界茨焦,技术在百米加速已经是全球领先了焚,产品的量产进入倒计时状态莆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糜,创造首轮汽车最高融资金额的记录飞绞恨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刹蔷,协同开发也是我们在北美的基地送景、中国的基地簧逗创、欧洲的基地共同开发浦氨。同时我们的战略开发电动的底盘机构沸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磕措。    第二个就是智能化巨玛,车是人工智能的最佳载体怀浩,乐视做了大量的投入啥埔卷,在硅谷和SSA成立了研究院潭枫饶,在智能驾驶也取得了突破性的进展锹桑患。社会化就是刚才说的分享沁逆距,我也非常喜欢这个创意线檄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脆勘醒,我们相信在共享经济的领域里撇窍,无论是Uber的繁荣壤兑,都证明未来不管是房子残、汽车都是重实用的趋势暖别,所以乐视将战略转移乐盖,推出车租赁的平台竟,我们叫做乐享平台路。    其实最重要的议题彤恫莆,乐视作为互联网公司剿渴嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力问活逼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棠,电动化表卷理、智能化扳绣、互联网化橡、社会化孝巾,这四大纬度有密切的联系捅竞。    我们把汽车当做全新的载体骋庆秋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旧刃呢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疆覆,谢谢大家瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍项摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侗嚎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畴残。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匿,他认为车联网纯,既然是大势所趋吵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杜呜闷,少炒概念对,多做实事钡美必。 以下是王侠发言实录绩:   在这个夏末秋初扣、时令更替的丰收季节护姜搓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机内汰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典端焕认。在此脚段靛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会癌秒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攻潦滑,汽车产业的电动化顿急钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哇,而且也正在成为全产业链创新求变握、转型升级的主战场逝讼好。但是逗躬,热点和繁荣的背后剐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匆福。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样率渡钉,车联网也在热捧之后开始遇冷反戊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里。其实慨嗽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俯锻,我们要理性面对悄熄、系统分析腑墨,既对前景充满信心融睫当,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝穷思,才能在变革的大潮中认准自己的方向节眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变宋,我们要清醒地认识到盯标,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽慧奴,是不可阻挡的方向毁。电动车还有技术路线之争蓬弛膜、对减少污染和能源危机的疑惑丝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腑,没有坏处腹。汽车诞生130多年来川,除了带给人类方便之外谢颧晶,还带来了许多难以克服的问题任兢轮,比如交通事故割、环境污染和拥堵慑订、能源危机等等扑。车联网和自动驾驶等新技术的应用痊袜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲感。现在不少基础薄弱的车企取嫩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帕哺心,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挠朗徒,多持观望态度层,这也是目前车联网叫好不叫座堡市岔、貌似热闹却普及率不高的重要原因滩。我想说的是烈勒,既然是大势所趋旅擞,就不要犹豫不决兜舞,否者真的会给对手赶超的机会书午。   我们要清醒地认识到婪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冀。汽车市场的低增长成为常态之后才峡斡,我们对于销量的追求空间越来越有限酮草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式负桃搭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溃其褪。   我们要清醒地认识到苍开姬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破确棘拦,必须是社会性的统一行动椿奴。一方面腾,车联网是一个汽车生态行,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阑淡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谈。另一方面匠,车联网又是由整车制造商陇、产品供应商囊疥缕、内容提供商复、软件供应商前胺隋、服务提供商徊、网络运营商等不同角色组成的产业链困,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沙熊,打破壁垒谩缴违,互相开放信息系统浆,进行深层合作膜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蝗挠。   我们要清醒地认识到甘接獭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凄,而是要靠一个技术集群的集体支撑弯轿醚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绍编险,如果通过手机就能解决的搅哄,其实不应该叫车联网鞠。大数据态连、新能源技术钙、网联技术赣、自动驾驶技术冒眷察、传感技术冯习、网络安全技术等收,这些技术的应用都是相互影响蔽菩、相互促进甚至是互为条件的潦。比如汽车共享和无人驾驶胃,就只能在车联网的前提下才能实现桥磐贬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲤,并给汽车共享带来更多可能性奶。另一方面粳,与手机和家电不同的是糜逝斗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彭我,绝对不是有钱就可以任性的地方呈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫁蛊,中国车企面临的问题一点也不比别人少酞皆疼,我们一定要避免浮躁情绪酿钳,少造概念锻,多在核心技术上下功夫侮歉甫。   在刚刚结束的G20峰会上普蝗兴,习近平主席表示停哗棚:8年后的今天贯赔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穿苯、人口增长侠疵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寇拖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酪睡。其实钝釜,对于全球汽车产业来讲喜焕仓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捻,传统技术进步的空间越来越小航巨。在这样的背景下淮浚圈,智能化姑肠虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舞,为汽车技术进步提供了新路径街,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手百滇。   今天汤,我们以“智驾未来花臣、创领先锋”为主题间,邀请各位企业家奖鲜沪、专家学者共聚一堂得陋,希望大家能敞开心扉撕,知无不言墒慨才,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俩创,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挫稼放。   最后独葛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谷,祝各位朋友在沪期间顺利吻绦全、快乐宦苗、安康签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喉赴成,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筛拷肋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粮旦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炊加须,在下线前夕糙经挫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弘颁桅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊局菲。 一阶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型成颁。今年1-8月廓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息路丛屡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孩,以首款SUV——威旺S50为节点暮帆并,一步步走向经济型乘用车领域廖赫,实现“MPV SUV双轮驱动”埔。对于未来产品规划啡料凹,陈桂祥向网上车市透露抒慨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翔灰,并冲击40万台销量规模拼。” 陈桂祥进一步表示睦胎烧:“北汽威旺的MPV箔憨互、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰。2017年的销量重点会集中在M50F上羔,到2018年也会有全新产品上市沛舒是。”    今年8月16日换,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线信萄岛,对于转型中的北汽威旺纺介维,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筛闪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品居抢耪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妈圭痞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呢岭。在陈桂祥看来衫风体,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏关,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势波肃。    二控蹋宿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品承捷亭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求问嘛。M50F具备明显的高颜值特征鸽咐烙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见理郴。而做到高颜值并不容易墙惨肃,陈桂祥向网上车市透露恢釜辰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靶垂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉遁抖。    从内饰来说旧,新车的设计均由轿车化标准打造侯,其配置在科技感刀、智能化上都有出色的表现咕我,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸥秋。同时凹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捂邢壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配访,智能化水平足以媲美合资品牌对。 在性能方面冀焕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毫胳,进一步满足消费者的需求晾丧画,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴塘讼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台两火,到2020年威旺规划40万台的销量亩屏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抖。未来将在夯实MPV市场的同时申,进一步做好SUV市场胃似筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淌撬纳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宦遍顷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业词:苏州吉姆西噶罚郝、苏州金龙桑能、深圳五洲龙嗓滩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔷顺断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颧兔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忌,并对吉姆西取消整车生产资质堆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪殿,追回补贴资金温蔼焙。    根据通报暑撵绒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查来嗡仙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘎疙玩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荆淋。不过乃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了前。 补贴新能源汽车的依据何在五忱送?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怕吗庆。市场经济最需要的是诚信毁拍度。但是旱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陌聊熄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害葡变。部分领域缺少应有的制度约束馈奋,秩序甚至失范汐宋,这并不稀奇垮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夹晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甫。尤其值得一提的是叼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标幻班池。在这一目标之中弊胜,财政也被赋予了其应有的定位白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”接刮。中国社会的根本性变化需要处理好市场缔皖忍、社会与政府的关系逆合。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灌。新能源汽车市场同样是市掣凇,从根本上说勿庐绅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掂客。新能源汽车骗补问题的源头洛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轻蜡惰。    当然皋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芬迷,不是市场取代政府浮,而是市场和政府有主有次洽蚕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雷光。说时容易做时难闯霖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铰。补多少懂姑,怎么补龟桅变,补贴如何管理等等唉老庐,同样都是难题海黔肩。    为什么要补贴新能源汽车腊?可以摆出来的理由不外乎如下孝鼓凯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伎惮始,只要予以补贴签缆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菏上醚。这么说不是没有道理弘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涟蝗,成本较高惨晒吓。有了补贴唯存姓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善去身。只要有足够的补贴苍,新能源汽车的发展肯定会更顺利炒。    但是弛,有了补贴刃联,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婆?新能源汽车发展的关键在于技术范。有钱就会有技术吗伟岗?这才是问题的关键膳得杏。的确愁,现实中有许多技术是可以花钱买来的凶社故。但是衫,先进技术不见得能买得到联。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贺。各大汽车企业也在努力开发新技术梢。在这样的条件下烈魄翔,新能源汽车的发展方向都是问题农,怎么会有可供市场销售的先进技术榔佰档?有了钱悸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薯壤搂,但是挽丛,研发投入增加财,并不等于研发就一定会成功屎棵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暑,没有确定性的目标雌蒂幸,研发投入的针对性也不可能太强检速炼。在这样的发展阶段毋替及,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法促,让市场自行选择合适的技术饯砰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擎肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势付。优势到底有多大喂落,得看技术潞胁。电池靠电力供应湍腿缸,由于中国电力主要是火电彤挥悍,最终提供汽车动力的是煤炭刊竞乘。只不过糖亭,煤炭发电地可能不是汽车使用地饭始,污染从汽车使用地转向发电厂所在地林。污染是否减少碗车,还得看耗电量的多少忻花嘉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策。之后琼梳曙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愁借嘶。传统汽车汽油有不同等级拨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奸欠潘,这也会带来一定的污染桐吹宫。这都是比较时需要注意的郸缝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进划寂、充电不是特别方便的条件下鼎娟,混合动力有助于新能源汽车的发展钨舅,但问题是冒变派,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗能?充电不便就不充铂,将“新能源汽车”当传统汽车使用奠辑,也不是什么新闻抢焦。还有遁萄嗅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顶,到底改善了多少能源使用状况捐钙鹊?太阳能利用技术的改进杯,可能是新能源汽车发展的重要方向缄稳。太阳能丰富弛抠糠,足够人类使用驼怜,但是目前利用技术较为低下莱,妨碍了太阳能汽车的发展贡涝。石墨烯等新型材料的使用离,有许多未知数募,也意味着有许多新的发展空间洞。虽然空间多大未可知烤疚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会答圣趟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眷?政府在新能源汽车上的补贴较多烯笛戏。包括中央和地方财政补贴在内隆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渡抹貌。补贴力度惊人赦死,这是骗补的根本动力祥闭蜂。当然天继癸,骗补还只是个别现象撼铰颊,或者说只是占全部补贴的一小部分阑街荡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拐蔚疆。如果问题的分析只是到此为止茄矮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策旱朝撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够仓剁,只有寥寥几个兢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歉斯肝。这些企业不是小打小闹的企业设,从某种意义上恋肆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命内踞鸵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孰得逛。这些企业按照正常情况下耙颂,应该合法经营才是徘傻,为什么要去做骗取补贴的事外存?从企业层面来看疗勘,这是市场经济仍然不够成熟的表现波溉汕。在成熟的市场经济下腺犯蜗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎童坷,至少应该是诚信经营的圈。骗补肯定事出有因讨嗣。    值得我们拷问的是温酮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宽坟?大企业铤而走险辰崇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酣,企业不必费太大劲就可以做到颂防,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钡瀑,倘若没有足够的补贴肚,新能源汽车业务也是难以经营下去的吕串。    政府花钱是要讲收益的窗无。动用公共资源脆,就必须将事情说清楚铂。最终头矩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暖蝗先。评价报告应该说明补贴的总耗费捐、补贴去向以及效果快怠雄。这是国家治理现代化所不可或缺的哭疮。每笔财政款项都应该用到刀刃上噶貉库,都应该得到其应有的收益婚超锑。算总账陡筷仿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展村供,这个判断并不容易做到蹿爸。仅仅纵向比较是不够的副逻蛾,我们还需要横向比较反,中国新能源汽车行业与世界同行相比膘伸田,地位是下降了耐拷,还是上升了卿。如果上升鞠茄敞,那么上升到什么样的地位两?如果下降袍,那么下降的程度又如何空蜜射?即使有了指标数据幕罗弯,争议仍然会持续下去淑通清。也许糯珐,我们可以通过其他指标来加以佐证煞嫂。    新能源汽车的受欢迎程度拷,显然就是一个不错的指标坛阮瞥。2015年新能源汽车销售了33万辆精逻坤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惟盎脾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拧拣堡,那么实际销售数量更小非。新能源车价格不低酸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扦谋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椭钝兜,更利于判断身枯。北京小汽车上牌需要摇号黔等,但是新能源汽车的号是单独摇的靡埃,且获得的难度大大小于传统汽车纤锨疵。这样溯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舜秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇糕题,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抢圣,还要摇号泉,获取牌照的难度和支付的代价都不心习莘!,新能源汽车和牌照捆绑销售纲武泉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貉,于是他们也可能选择新能源汽车垄枢戈。但就是这样揉恫害,新能源汽车仍然没有流行起来蓉帮番。全国其他地方堤肋,也未见新能源汽车充斥着整个市场悼逃触。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沥存斧,但是未撂碎,我们需要思考痢啊,这些成绩中雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蠢?一些城市为了招商引资城涣苔,鼓励新能源汽车企业到当地投资逃淑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妥。“双赢”战略的实施乏兢看,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欢沛辩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怜餐褂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栖欺胎,这样的不对称竞争扶持扰笨昂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待东花,是对新能源汽车价廉物美的期待溺歪咕,是对节能减排效果的期待详,是对先进技术发展的期待计。这些期待都是合情合理的瘁裳。但是解奸宋,供给侧结构性改革还未到位啸添,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墟,这才是问题的关键戮。即使要给新能源汽车补贴秦扳,也应该考虑补贴的环节届刊墩,考虑补贴的对象图彼敖,考虑补贴的效果汾衔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步霜。如果一定需要新能源汽车补贴膊率,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橙恨。这样的补贴有点后期资助的味道肥微,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稍际赁。但是峦漠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浆辫,那么它就在这个行业有了竞争优势喂,实际上不需要任何补贴旁叛亨,就可以经营得比其他企业要好烽蕊嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立驾,扭曲市场行为拍还顿。而且开采厘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舶撕接。新兴技术的成长在萌芽状态店,可能没有竞争力搔,但是力叛,经过一段时间的发展之后男款,就可能显示出新技术的力量掸糯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猎水,今天领先的技术朔浓,到了明天就可能落后胁。这是技术发展的规律性所决定的沧崇。为此谓达,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间文,因为未来的不确定性渭祁,没有人能够确定未来的真正技术路线阂孝。留出市场成长的足够空间骑刑户,可能比别的做法更加重要哭。骗补问题的出现绣隆柯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机快。    基于现状颊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顷。这些年的财政补贴毁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琅匙负,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晾匈。相反玛舵兜,效率不够高的补贴那,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少详店,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丧。现有的补贴如果不是投向终端嫡,而是投向技术研发宋杉,会不会效果更好点呢袭尽木?个人汽车消费纯粹是私人事务秋绥袖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向双。骗补问题的暴露急官,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会村犬。补贴本来就在退出超,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臀。补贴旨在鼓励研发赤碍,鼓励新能源汽车技术的发展鄙八樊,而不是其他具体的消费目标济。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哎扫季,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肩。这样的技术支撑出来的产品了,还不能满足消费者的出行需求单虎。财政补贴可以退出恰攻浪,但可以通过科研经费资助的方式儡居,鼓励新能源汽车技术革新司。同样的钱既拐似,花在科研上的效果愁辜,可能比直接补贴消费更加有效酮。创新驱动发展战略的实施舜,从根本上看东肋师,需要依靠的是技术创新梆。在技术创新上多投入逗才势,并注意投入的有效性叙航咯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竟躺烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉词素:李芳" "  今年7月底河啼,在2016年世界500强排行榜中风嘛攀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毒奴鞠,比去年跃升47位恢梯,排名第160绅,引起国内外企业界迸丢、尤其是汽车业界的瞩目妊博。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头继。恰好是在10年前救焕,徐和谊出任北汽集团董事长维太吹,策划窃、主导东、实施了令北汽集团由乱到治耐仑课,由小到大叛,由弱变强的变革憋皖帝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催、有益噶、独到的成功尝试钱。但是庐,当中国经济网记者约请徐和谊罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题萄蛙,谈一谈自己与北汽集团时蓝匿兑,徐和谊温和步频、憨厚地笑着说扫必,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤藩麻,少谈忙九,少写扭。    于是避病介,在不久前的一个上午单辑崎,在北汽集团的一个会议室里挺扒诵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宝。今天是系列报道的第一篇坚萝拔。   当时拷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矮喂透,实现跨越式发展”的战略市,以及构建整车累肖亲、零部件苟冻、研发牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹琼。“老徐这人的特点就是说话算话姆雀淖,真抓实干购碱莱。眼瞅着北京汽车研究总院坡冈蝎、海纳川汽车部件该、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茧骄、新板块一个接一个地建立起来誊捕,形成有力的链条纱蒙窝,轻装上阵评饱冯,并有序运转”哨崎畦。 北汽集团党委书记洪点、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疽,连续多年蝉联世界第一渐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馈痴宫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柒脑。    世界汽车产业的竞争是国际化的混节、规模化的掀乃,更确切地说是集团化的季豹定。观全球汽车产业格局师,能够称得上汽车集团的烫舶,美国有通用寿、福特姓杉齿,德国有大众乘豢、奔驰握线、宝马萄随寡,日本有丰田缎呐残、本田螺诞范,法国有雷诺-日产荒鞍、标致-雪铁龙撮跨汗,韩国有现代-起亚辽淖杠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耪霉庞,谈到中国的某一“汽车集团”慌偷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鲍乖,没有自己的品牌和产品贾精距,不就是一家投资公司吗拔驮栏?算什么汽车集团!    每年吓灿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瑟叮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧踏目,不但被大众绦沉豆、丰田品馁、通用们甩出几条街眯扳齐,也常常被长安汕孰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酪桐撵。    因此棠疟把,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忱成,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展细四,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芹。    过去10年间含究刮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铂,在汽车产业集团化方面做了大胆撵、有益的尝试聘潮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漓彪鹃,逐渐培育泡镁车、锻炼成为一家颇具规暮欤和实力的汽车集团纯券渺,在研发搅汾、制造坟、人才库、创新顷嵌现、管理等各方面实现了标准化乏洞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疚巫,曾经拥有一定的基础和财富揉息,令人期冀;同时会捣晾,由于分散化锚绩单、碎片化乳崔坪,更存留令人难以释怀的遗憾干。    北京轿车工业与一汽笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澎客哀,有考证甚至认为论紊羌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扒脆苏。    据汽车老人陈祖涛回忆供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咸,北京生产的轿车最早使用了自动挡苇,而对手只是手动挡舅。    上世纪六七十年代朴酗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囊茂,成为一个时代的记忆视。    而同期媚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苔,遥相呼应的困,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130受隆。    改革开放后腑碧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霸蓖阶。    到上世纪90年代扯链逃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稠戈、称王称霸舅。    特别是2002年宛屋浑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搽歧,也创下了高速成长的纪录寂维琅。 北京牌212越野车    可惜的是乾县隆,在这些看似个个突出的单体层面之上散灵需,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泻,除却福田与现代澎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彭,还被同行作为茶余饭后的笑料蛋。整车企业尚且如此焚体勒,北汽的零部件企业就更加不堪了世趴。由于资金扯、技术和观念等原因尸梢节,大都跟不上主机厂的技术升级脆舍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷行仍百,有的企业已不得不靠出租房屋度日汇朴。    忆起十年前上任之初的状况摩烷陀,徐和谊对中国经济网记者说晴,当时的北汽一盘散沙晾观,特别松散魔饲,单打独斗及芒,各自为政甭敝,互相内讧和,效率低下……照此走下去哆,“没戏脆,一点戏都没有”!他边说边摇头献骋滑。    由于资产结构的相对分散冯缚图,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爽。日常运作中晦,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑,无法形成一个科学的集中管理机构嚷冠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伐盟廉,深入企业经营管理了览。    2006年10月底奴,徐和谊出任北汽控股公司董事长具袜,恰逢“十一五”开局之年膊胁,他率领北汽以科学发展观为统领且蔚,对产业结构和发展战略进行了全面陶迟扑、系统碧、有效的调整衰挛。    有北汽中层管理者清楚地记得歇漏非,当时金亲慨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屯,实现跨越式发展”的战略遁捕,以及构建整车筒、零部件衰、研发边苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搅。他说临,“老徐这人的特点就是说话算话维佃闭,真抓实干开。眼瞅着北京汽车研究总院磺、海纳川汽车部件枫实小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衬、新板块一个接一个地建立起来肝绵,形成有力的链条借司腿,轻装上阵蚂洁,并有序运转”汕苗。    到2009年举惨磐,短短3年时间犊,汽车年销量突破100万辆大关查识磷,销售收入突破1000亿绥卞书,北汽集团化战略初见成效伴。 2016年吼硅秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠢纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入响壤,公司治理结构进一步完善食粕,集团的功能定位更加清晰;同时乓讼辩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龄揩捎,并将在人才吸引纽赏盟、产业链完善及兼并重组中鞋毛常,发挥出更加高效的运营效率描凑碴。而外界则普遍认为垂,名称的变更居,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涩沁到,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心描。    “北汽控股更名为北汽集团珐,是北京汽车工业的领导体制搓、管理体制的一次重大突破蔡滦亲,找到了北京汽车悲泉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盾,徐和谊当时说黑。    随后督,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团固,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乡酱。根据规划倍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凛,大力发展自主品牌浮哇实,完善和打造全产业链危浩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酚,进入世界500强辈。    “说到做到卢凯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坑故暑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蠢嘿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窍签活,战略性新兴产业蓄势待发盾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇玩涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列散宛逻,成为近几年来最具成长性的企业集团矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔舱鞋:李芳" "   姚景源认为剂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咳,而产业政策需要与时俱进慕物隙。    杨裕生表示驶:应适时推动电动汽车市场化粉探,也就是补贴退坡蠕华碎,一直到取消补贴检俗好。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径皆杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龚。但是霜邵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乔,不宜鼓励怀社琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化华取潮。    侯云春指出拈,新能源汽车发展需要在供需两端发力降,两手并用迸,推动新能源汽车健康发展踩蜡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘲途菲,表明在国家相关政策的助推之下佃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摹瀑辣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮肮狡。其中骋,规模巨大免、涉及金额超10亿元的骗补事实玖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”合。昨天虫坤狡,几位专家学者的观点引起关注会割。 中国工程院院士杨裕生    不可否认譬崎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骨内。对此洗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凉娶乾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼拓弄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亢群赣、必要性的措施孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤枷,政府对于新能源汽车产业要进行干预挠当,而关键问题是怎么干预波,干预什么歉辰别。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持请烁,而产业政策需要与时俱进”坏簧,他谈到醇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棺,并提出产业政策应该遵循四个原则汉帝。一是产业政策不能替代市晨闷罟;二是产业政策要管产业赎沦溶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓷郝位。    杨裕生也认为梗顺贡,目前的补贴政策有两大问题郸环绰,一是单车补贴过高颇,二是补贴总额高惜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挫芦,副作用很大殊千。    在新能源产业层面伞妨拘,杨裕生表示眠橙会:“应适时推动电动汽车市场化巍熟姬,也就是补贴退坡侩帆芹,一直到取消补贴刊鲤坛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痉囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绥。在技术层面丝,杨裕生认为僧窃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳穗失,第二就是发展不补贴哭瘁徊、已经市场化的低速车管。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溃,不宜鼓励僻猎烧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化登僧刹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婪参肋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跺精虐,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽,两手并用惧杭棵,推动新能源汽车健康发展航。    侯云春解释说瞪差:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力努痉侩。一方面大家喜欢用姬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香天垂,政府和企业共同努力我们份,使得新能源汽车能满足消费者的需求梦,开拓新能源汽车的市场琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莆匠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  如果我们做好准备的话德缚沪,赢家当然是我们洛。我们不担心其他的颈降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劝堪示,我觉得只要我们做得好将取惭,一点都不用担心缺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彭帛秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棋猎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巍靠菜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授幸勒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哨操槽。其中特别谈及奥迪与数字化嗜。    施泰德说扔独,到2025年以前农,有什么东西能够真正去触动奥迪呢响?汽车行业正在经历一场变革绩吻。对我们来说描鞍,有一个非常重要的关键词佛层:数字化卜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变力。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疽尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颓烘,我们眼下所处的时代殊,奥迪科技一直处于领先地位灌距,并不断进行新的突破期甲禾。对于数字化藕陶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商变碾。到2020年时赂估,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堑叭,这也是我们引领未来的一种设计匈,包括其他顶级科技裤市,包括我们的传感器皆惯软、雷达匙得、激光大灯等禽,都会进一步巩固奥迪的领先地位烤势嘛。    施泰德说染编孪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远列享瘦,我们会全身心地投入到这一点亩,包括3D地图滴虫俯,导航等应用蓟苛。对我们来说罕碳犀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀驾奋。当然俏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豪沥别。    在回答有记者问琉忱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搅堂施,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪,有哪些优势配?在这场竞争中触绅,谁会获胜”的问题时替,施泰德表示撇:如果我们做好准备的话奔蛇,赢家当然是我们林。我们不担心其他的庭浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐镭弦,我觉得只要我们做得好街,一点都不用担心妥。    施泰德强调旅卯,在某种意义上垛藤乐,我们也是一个初创企业篡县。其实墒惟狄,奥迪有很多细分部门懂氏酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸负佳。如果没有这样的合作邦,你很难相信很剖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐怂猎,我们能够成功地实现自动泊车芹晌、自动驾驶等蜜欣畦。    施泰德预计取,2017年伸,我们要推出新的奥迪A8奇,自动驾驶的时速能够达到60公里糖痪寡,没有别的厂商做到这一点忿。如果我们明年能做到这一点的话强疤箱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廊笛势,启迪未来”痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扛平,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垒。庆典活动前夕盎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬曹。一汽-大众汽车有限公司董事伺蓄、总经理张丕杰除了对政府疟裙藏、经销商辟、员工噬、用户等的支持表示感谢外怠锯,他也坦言操秸,在新能源阔、“互联网+”等方面亮,一汽-大众起步比较晚窜陀,这些短板正在引起高度关注隘澈购。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子收舒,“因为有你垃快,心存感激”漏嫁点,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偶嫁,来感激这25来帮助我们成长的所有人懊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甘玲扯。从前辈讲起寞妻森,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为就瞪,还有陆林奎等等的领导翟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抛纪。   25年来副瓦,我们要感谢的人非常多秆呻。感谢国家和政府的支持与帮助剂式。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尼森,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寐。例如成都缮,成都今年是高温天气涝,最高气温是37.5度而且是持续的板惫袭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吓,政府部门给予了很大的支持和帮助佩挥。   我们要感谢1250万用户似膳,感谢他们的选择和信任稳劳络。一汽-大众从项目开始建立心醛,一直到第一款捷达开始投产奇蛔称,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕衬,它的初期是走过了一段曲折的道路扰畅。正是在困难的时候狮氯任,是客户帮助了我们丧恳吨、鼓励了我们经览。还记得在困难的时候考静苛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坡夹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚀螺溯。一汽-大众的员工非常的进饶铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唤轮、吃苦耐劳峡皋缸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挎欢肺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菠嘉糙。大家知道一年365天崔促挽,如果周六周日全休息就要去掉52天水,把所有的节假日都去掉犬娄嗽,标准工作日应该是250天蝗辟,工厂的康采恩标准就是由此设计牌略。而我们加班到300天币,320天是常有的事垢凯,员工非常辛苦伞,所以在这栖荆记,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪拘氏。   要感谢中德双方的股东容。要感谢他们具有前瞻性战决策峰扛妙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蝗嚏。一汽-大众的建立屋纷,当时在中国的汽车合资企业入墒,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾棚锭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邻,股东双方做了前瞻性的战略决策幌稳,才有了一汽-大众矮俏,我们要特别感谢中德双方祈。   在一汽-大众发展过程中崔,比如一汽-大众西部战略涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窝。一汽-大众在西部建厂的时候赎赂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚼勘溉。现在在西部的生产基地萍嫌,今年他们的产量突破65万辆恒天,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弓,在股东的决策上由一汽-大众执行的存即佬,也取得很好的效果叉。此外盾,还要感谢1200多家的经销商悉上儒、700多家的核心供应商合作伙伴涤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展通、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摆柯谱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴,中国适合于家用的车型非常少轨司。25年来庭攀叫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉拓,上缴税金3700亿元沤太垄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碱皆、奥迪两大品牌12大系列产品斥店戎。   25年来闲失,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升反,带动了中国汽车工业质量意识的提升促。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓣赫碑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困氮订,一汽-大众是领先的钵康。同时靛客十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戈村。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟乃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逼响灰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惜磋。首先莫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啃痛情。一汽-大众的体系不是一天打造出来罢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲸。   其次疼铝隙,一汽-大众拥有一套完整怜忿、标准的制度和流程的有力保证宛欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糕鳖,制度和流程是保证患。   再次湾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灭何,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡票,有很多矛盾需要平衡长笔,用什么样的标准来平衡秆驶?底线是什么眯损?那就是质量顶然。一汽-大众一直坚持质量至上纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来料裁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吨多炔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关七享,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祈巩海,这也是质量至上的战略要求皖轮龚。   此外篱氨,高品质的人才既盯,具有工匠精神的员工弥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哺、传承的文化也是高品质蛇,得到的技能训练也是高品质嗽瓶负。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀,无论是过去查入、现在还是将来都是这样祈聘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堑。一汽-大众在自身发展的同时超哥彩,也考虑到了整个供应链的协同发展屏孪儡,对于整个价值链会有高品质的要求锋颓高。   最后涂锭蹲,一汽-大众在努力践行企业社会责任乃上。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椭头。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸥差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疆炯骇,既要总结经验和收获守党间。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训损、走了哪些弯路解戒澄,下一步应该怎样避免讲瞧驶。   如果说到过去的不足泛蒂,SUV细分市场比例快速提升肩,一汽-大众对此准备是不足的汤,对新能源蔼颈、“互联网+”等方面的起步也比较晚就崎帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心溪恢节,这些短板正在引起高度关注豆,企业正在考虑这块短板如何去克服挟课。   2014年豢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议播玩跋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堂噶鲜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藉玻鄙。   面向未来胖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头答辩钝,保持创新卷、驱动发展莎讳形,并释放出更强的增长动力寝。同时钎污妊,也会与各方伙伴实现合作疤蚊裴,实现更为广泛的互利共赢褐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钞惮,不断回报政府崎、回报股东收、回报社会弊鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲氖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贝歼堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访链骚。他表示玫吻傲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漏,并将继续保持限量生产以追求独特性殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萝舜娜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莱暴钦。业界有所疑虑的是凛蓝淮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象干。   对此伎荷侗,薄亚铭向记者表示世缮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绵诺辣,但都不是便宜的车型谩钎角。Levante的价格达到了100万元左右挖,Ghibli的价格也达到了90万元左右睫群科,在产品定位上依旧不低驰。同时室具骋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娩汗,依旧走高端化路线动孤。薄亚铭还讲到欠疥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司间,不会把目标提高到每年20万辆浩、30万辆的水平料卡膳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肥米浩,所以我们能保持品牌的专属性农烁糠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蒙番,他表示繁萌:本次车展上上市的新款总裁车型笨,除了在产品上进行了升级外趴杏,还提供了多种个性装备罗,客户可以从中选择很多种搭配苛谱。此外肛,新车在性能上的提升显著镀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哦毙、动力最强的四门轿车化哇幻。   此外事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舒谩修,开始尝试电商销售模式勤。薄亚铭认为荷教,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尉,因为中国市场的客户已经变化石。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的两鹃,现在有很多人都用手机去买东西垮欧岗,这是市场发展的趋势坊搐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挝副酷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拆,即用户车主首付车款后浓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼓誓牟,到整个租期满了以后搪,这辆车的物权就归给该车主豌,该模式类似于分期购买伍。   薄亚铭说墓笛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行册,但是在中国市场还是刚刚起步孪苦,有一些量产车会采用这样的方式做秒郸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弓森。他还表示垫烦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拳,其实反响真的是挺不错的禽。尤其是北京始的顶、上海这样的限牌城市骏笑孙。通过租赁的形式赋,牌照将打包在租赁费用里面埔。当车主买到车昏冻,即启动融资租赁手续搭怖竭,拿到车辆牌照坪浮榔,不用为没有牌照而担心拟刊。如果是企业车主炬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酥,是非常划算的搪舞汤。”目前恍炒曹,该项目仍处于试水阶段陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "新能源的发展谰,是大势所趋屠俱亥,但具体方向力挎喝,也扑朔迷离浇。    电动车会成为未来的主流吗佰?现今的新能源汽车产业健康吗腥闷?什么样的新能源政策更适合我国国情焚瘟唾?    2016年9月2日拎缮,在2016泰达汽车论坛上肖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讣钢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”社,他认为咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题维糠,恐怕不可持续献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罚狄灸,何光远认为渐搪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膛儡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人块崔,这位87岁的老人谈起汽车工业缉,依然有些动情渤庙。谈到电动车发展焕槽寞,他认为斤钾碎,把电动车归为新能源汽车是不合适的肥榔垛。因为舵,第一嚷,电不是新能源曹扒崩,第二巴送,电动车也不是新东西悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伙矮槽,电动车诞生在1834年屏拆,是英国人罗伯特·安德森发明的谭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绦曹。    何光远认为驼霸促,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴秘陋,不科学冻尸坦,应该给它正名菲,就叫“电动车”胸逗惨,或者是纯电动车裤粒。何光远认为山承袭,电动车国家政策的支持力度非常高强,所以它现在发展比较快使稠库,去年生产了30多万台辜,但它还是有很大的局限性床甲。首先厕钮刹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煤藏,可以长途旅行使用鼻。即使快充也得半小时以后培,但是经车父菝剩快充的话泞,这个电池的寿命也会减少诽比垮,慢充就需要几个小时祷搜廉,充电的时间很长版。另外畦斡,行驶的里程很短和,有一百几十公力就了不得了毫,就是很好的电动车了篓久孰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上世汉,我认为不可能持续吓枯。”何光远说狗泌呐,很多企业是因为补贴才做电动车邢毫,事实上朔扛,内燃机节能潜力还非常大级搭,缸内直喷技术放、柴油机的高压共轨技术脯茹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助团失,因此怖位康,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疮喜,不能被动腋腔拦小,节能是最大的减排煞内。    甲醇车大有前途    现在邦暴骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弘孝,因此衫,各国都在研究替代能源与新能源汽车疥席题。美国瘸输化、欧洲牟揽、日本喇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爱,但因为资源禀赋不同翟,所以技术路线也有所不同倘。    何光远介绍说粕艰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齐焊,在某种意义上讲哀关,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量济铜,虽然同为乙醇星橇,但着眼点不同;日本缺乏资源瞥,自身资源利用问题不突出察敖,因此澜蛔悸,把提高汽车燃油经济性作为首衙摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡龚,日本也在搞甲醇的研究潮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定感氰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅。    在能源队、交通霸跺、环境监、经济四位一体的框架之下铝,中国又该如何考虑替代能源的问题菊?    一直以来财潘,煤炭是我国的主体能源栏琴,占我国能源消费总量的66%至70%搬毫角。何光远认为省核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用解吞工。推进我国能源生产和消费革命拨麓瞬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毒啥练。而在煤炭发电供热的同时崇帽妈,可以产出甲醇公涤,可以为内燃机提供燃料档,所以痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秆韦、高效利用是紧密联系的惦炔惺。    此前惠舜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点册操,这4个省基本上就是产煤大省团、山西封础罗、陕西遣矗哀、甘肃廷苛、贵州苹、上海市邻拐。现在规模最大的是山西燎、贵州响办,其次是陕西浇呵。    何光远介绍说谩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准计誓,车都经过天津检测中心检测乐,上了公告楷,经济性也是最好的弗。“我去看了加注站袭叙,M100甲醇100%烧甲醇炉皋惧,2.2元/升淌,现在已经降到1.7元/升了伦。一个半甲醇就可以代替一个汽油酣。所以说瓮通,甲醇还是很有希望的内纯芒。”    今年3月份颂,工信部顺剔梆、科技部颈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点池警泄,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒跋。何光远透露说画橙,山西验收以后啼写村,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醛,开会以后形成了正式的报告成。现在散隙,在各个部门已经会签完了写店斤,在等高层领导做最后批示鼻抬浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东册萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍,力邀政府筋就日、行业嗅届导、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙且恃,寻求产业发展有效途径渭抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篮丘苟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浮谰、先生们暑沉却,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穗沙。今天蘑哗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文北辱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报现汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佰,解决大家的疑惑笑瞧,为什么要改革础推?现在存在什么样的问题仿酶坷?第二采册措,改革改了什么首驶?主要内容累宋、实施步骤谰、目标誊霞、原则氢秘、政策选择等等床屑。第三裤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酶患,改革试点取得了哪些成效范免畔,用一些数据和大家进行汇报充谷。第四聊瑟垂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽啊受。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藕嫉宦,从国际上来看覆,自上世纪不管是美国搔私菇、欧洲毯秘、澳洲还是近邻日本笺、韩国丸、台湾等等含,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矫赖百,至于费率为什么要管制哥默尽?为什么要放开惰?这个也可以做一篇大的题目仆毛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撤葱侈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刻,逐步地向由保险公司自主制定转化峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高宪、什么样的车保费低斧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藐鳖。   但是倦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时改,还不能叫现在完成时贸恼陶。比如说美国若干个州湾疮防,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幸娇级,因为不同的政策取向有各自的利弊丧某,这也是一个非常复杂的政策选择过程夕廷。   从国际保险市场改革发展的经验来看镶,改革前和改革后停锹脚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仁玛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驼佃坚、复杂化汤畏,定价更趋精细化绒某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悸磕。在澳洲一些国家膳钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了粪捐。对于我国来说挺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革簿,从2011年开始社会或者舆论芹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叮本殴,行业本身也长期苦于在低水平伯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻。另外豹憾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扭,在这些方方面面力量推动下凑良,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悍。   在改革之前是什么状况模?简单跟大家介绍一下啸宽。从人民银行管理保险行业开始灯幕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韧毒,在保监会接手车险市场之后糕嫩斤,也是保监会统颁条款费率藕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺垮爬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灸脐,整个行业亏损莱裤、消费者投诉也比较多歼谎吝,所以到了2006年的时候兰毫,这个改革又走了一个相对回头的道路看逃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套临胯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问瞪防,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僧苇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毛擂,比如说行业比较统一崎,消费者认为条款费率比较容易理解孔底,恶性竞争的风险得到一定遏制纯,但是负面作用大家可以看到泪牧,一个是条款法律风险很大蹋,不能适时的随着道路交通环境凰、司法环境虐猴慈、社会经济生活环境的变化适时进行调整病算局,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碾椿、无保不赔炔版、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斥。   第二抡涟,在监管方面定位也不清晰成。对于一个自主经营巨嗽、自负盈亏的保险企业垫莲,没有条款费率诫铆掀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力等搭,改革发展没有动力誊旗螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绵,所以整个行业是在一种规姆牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翻螺。   在2011年井、2012年前后经过评估刑、反复的讨论逼,其实当时市场上两种声音都很大缸蜕身,一种认为行业就是应该统一规范标准化浅返,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哺懒。经过反复的评估和权衡刹行募,也是在十八届三中全会的指导下佛瞄品,改革的方向目标原则最终得以确立似艰卞,这是在当时发布的两个文件啦诲兽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚷摊陋,比如说要提升行业的发展和服务水平割憋吕,使价格更加合理旧苫呈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潭瞬、保障范围痴规咎、服务都有一些诟部蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玲侣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屠。第一个是维护投保人保险的合法利益汇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傅画。第三个原则是稳步审慎推进健,根据一系列的国际比较研究不,大家还是从中得到一定的经验和教训克涕漆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训称颂拈。所以遣规馁,最后选择的改革途径不是一步到位蔑希,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妙,它只是在长期的甚至六年巢、八年龋撮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒钱,这是改革的一个总体思路偷毒龋,从条款嗓赎姑、费率甸疏派、监管三个方面这是一个简单的概括哀沟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酬眷,大家不用仔细琢磨当中每一个字始怂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扦赎,双方义务关系是怎样的标准化流程梨。   除了行业示范条款之外怀镜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侥浅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棠蒋扣,不管是欧美还是台湾表裤、日本虚挟垛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门危、百花齐放的状态壳,因为每个合同涉及几千个字躺耐晚,实际上南首,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厢戏。   在费率方面分成两个部分窜,一个是行业的保费水平痢貉朔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畔酣牵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐场,对于汽车来说欢簿狗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台绦免泡,收集各个公司历年来的承保理赔数据哆逻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的体澄、科学的定价的参考响强,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权色,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雷拳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吾睡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司低授。在行业基准保费方面卷盯抢,行业协会做了以下工作梗喷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勿,在这个层面艇康庙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平对欠,其实是相当的弱籍烫扑,这么多年来的承保标的超,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名假锹、编码实际上都是不统一的沫楷工,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码评实,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库定碴,这个数据库目前正在申请国家标准甭骂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酥,对每一款车归集了二十多个基本的字段筒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赋篮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涛,给消费者购车提供了一定的参考釜力开,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窍。   在行业提供费率参考的基础上奔,保险公司它是怎么定价的揪吃?现在也是大家很关心的一个问题步蹿菲,为什么有的车费率高捶锈裤、有的车费率低付摊,为什么今年高明年低蓬孩筛?在不同的分类当中有一些差异澜蝎桐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姆搁宽,分成从人因子和从车因子两大部分佳,每一类因子当中又有若干个维度圭鲤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酷拘卧、风险定价能力匠、风险管理能力自主制定的揽瘫。   比如说珐阮鹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌、他的生活方式睫、他的信用程度等等涡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褥,它的安全性璃姆、可维修性等等谱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠕奠枢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚穗荒。   国际比较先进的保险公司串栓搁,他们通常采用的定价因子扯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藤撼编,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陋斤,这个差异可能我们现在还难以接受峰将轨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楷。   总的来说囊烽,保险它产生和发展的基础是数字法则吹,在大数据的发展背景下骨密腐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绒豢郴。   前端越放开后端管的越紧惩,如果费率市场化以后皮共,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竣杜、整体亏损的这么一个状态逗四培,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺耍。   实施步骤阿康。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拐乱。到今年6月30号为止日来,第一阶段的改革基本完成了催看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷纶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率换土尽,不同的索赔历史对应不同的费率桥互,不同的车型对应不同的费率施壳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垢,这也是改革的目标僧,首先是平稳过渡扯。   下一步拱眠汹,费率科学化狗记、精准化镰、精细化程度会逐步的加深腺抹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的黔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下貌父,经过一年的改革试点卡,消费者从全国范围来看帕确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诗钉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牧,对于高风险膊妻离、高出险的消费者晌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躺鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅体阔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸璃、道路交通安全水平都得到一定的提高店芜歌。   从行业的整体情况来看醋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭怒膛,增速营改增以前是11个点伦呈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点极吵桨,仍然是持续稳定增长东,这一增长是在保障范围扩大袖拱嘶、车均保费下降的基础上实现的翰裴,车险行业的承保效益基本保持稳定譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宽,两个点的承保微利仁。   在保险行业层面来看从得,公司的定价水平徊抹我、服务能力在稳步提升的渭。外部正效应也比较明显猩多,一个是车险的出险率大概下降20个百分点马别,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苍继雌,大家开车上路更审慎了礁,小额案件在索赔的时候可能更理性了母破。   下一步工作股。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垃莎乾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竣劝,也就是说除了违法犯罪不赔兄沙,除了不可保风险不赔柔娇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岔棋露。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称萏纪铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体端、不同的投保人凰苯、不同的车型价格的差异会越来越大湃赶歧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盯贪,更好地提升保险公司的核心竞争力先,也更好地促进道路交通安全笛禾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祷凰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活两窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁钱潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府差广棉、行业膜虎襄、企业慕腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜肯布,寻求产业发展有效途径雇磺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥旦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傻廖。第一线笔,SUV这几年是高速增长附们,我们做一个判断叹,这个高速增长就要成为历史了拐,往后没有这么快了欠臂佬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膝蜡撵,份额还会提高钩。第二朗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妊,就是份额和价位双提升难巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萎轰欣,之前是低价位提升份额蒋晤,这次是价位在提升拣、份额也在提升炭。而且我们判断还具有可持续性抠孪韦。第三掳撼嫡,汽车厂商将会由过去的蔬工、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强射际疮、弱者更弱坤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑞湿。在此主要介绍前两个毛,因为时间比较短身弘哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势第蜡孺。从图中可以看到搁,从2007年开始绕豢撅,SUV进到了一个高速增长的阶段孪妓裂,连续九年年均增长率达到46%酮攻,今年前七个月也比较快虹据降,增长38.6%钵。此外到田帘,市场份额在迅速提升岗,今年1-7月份市场份额达到40%榔费董,SUV占乘用车总体的比重提高到40%系盆,过去几年每年4个百分点馁,去年涨了8个百分点谩拟剿,今年1-7月份又长了4个百分点公场,自主品牌SUV占自主品牌的60%功颗,SUV全面热炒狠胯,豪华车筐内、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侣,下一步还有空间拍叛。从这张图可以看出炬,一般的合资品牌景,SUV比重还偏低缓膳,豪华车和自主比较高鲍涝娃,不同级别里面SUV占比较高盛荣,不同价位车里SUV比重也很高爸,还有一线邯侠化、二线寞瓶岁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌煽,不过一二三线的比重是去年的数据笆,今年前七个月是四十了膛,今年没有注册数据可以看得出来矮嘛妨。   但是让闪熬,我们说这些年勘芭,suv领域基本没有在空白市场顺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳,需求就会出现放缓的趋势钎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坪棱,2012年-2015年逐月都是向上提升的豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灯文脱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帮。相对于去年动鸡冀,虽然今年全年涨了5个点帕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了便,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沧灌创。   但是们痰奋,我们说还有增长的空间童,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点请坦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丁昂墨,大家可以看得出来铃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家珐途,大约在20%左右拐掸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国够、加拿大唱嚼掠、俄罗斯这些国家婚筐。这些国家总的来看是地广人瞎伟袒,SUV占比比较高卜涪,人口密度比较高的SUV占比比较低翻哪挫,但是也不完全成立当,韩国人口密度也很高但是SUV很高苫袒划,巴西的人口密度很低SUV占比也很低继陷,这不完全成立逛,这两类国家的情况是存在的叫。   如果跟美国相比玛超翰,美国是把皮卡不作为乘用车尉镐刊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烤,与宽口径比还有11个百分点盗暴阂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高星裴,五十多不一定是峰值点采旅茶。   另外舶,欧洲这几个国家理,虽然SUV占比低啪拍,但是比重也在提升闲琴,从8%涨到25%潭,SUV的热潮是全球性的扑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檄旱疥,美国堕探失、加拿大这些SUV占比高的国家超腐幌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匣,大部分来讲可以占到40%左右暖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高点,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低派,欧洲这些国家就是两类将,我国应该是随着美国杭鹅、加拿大骏、欧洲这个情况称希揽,因为我们已经占到40%的份额了磋耿毛,如果按这个去计算谜吓,中国的三厢轿车是48.4%慕拭,还应该有十个百分点的下降空间沟眷辱,下降去给谁秦妇瞥?基本上是SUV嗣葡胆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵吧沟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苍藏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆贤,这就是我们对SUV的一个基本判断肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妓,就是份额和价位双提升湃,这是非常不容易出现的一个现象巧,如果把它拉得更长一点看烁搓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段璃渡淳,2000-2010年连续提高了茄,最近这几年不太好廉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狈盛肺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寞竟偶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陀局圈,2004年揽思拱、2008年虽蚂、2011年垢、2014年将秋,其他年份至少是相等的额糠毛,大部分年份是比它高躺匪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晴狈固。   现在一个更积极的情况来看劲睡,就是我们的份额在提高惰,如果以总体的市场为100的话继,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柒,如果以生产量为一百的话魔,我们的自主品牌已经占到了35%湍贸,其中提高最快的就是SUV蓬阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苯记,它占到了一半以上的份额靡桃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谓脑,以轿车为一百撕骡沸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泡白腿,连续几年都在下降绞勘,轿车竞争力在下降胁。但是自主品牌总体上的份额在提高洞沽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谷惩奢,这个销量在提升联纽,低价位的车销量在下降外髓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锋,增长最多的就在这个5-15万区间弘畏。以自主品牌自身为一百的话卷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呢浆讹,现在只降到了3.4%踢,而5-8万的车这几年也在下降胯平汇,增长最快的8-10万的车和10-15万的姓,这两个价位上涨的是非常的快舵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锯譬桃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浮录,自主品牌的车价格明显在向上走锋鞭,这是一个积极的变化分惊卵。   另外码算,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛, 10-15万区间曙,自主品牌在里面也占到了28%侍,这个变化是很积极的立讹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的澜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔬媳,最高峰是2013年213万涛腔骨,去年降到164万嗽篇航,但是SUV在迅速地扩张绊供,大家看这个SUV的比重疼羞,原来是二十多万辆络,去年到150多万辆倡屏校,右边这个图是10-15万朗尖,更是靠SUV在拉动的唇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萌谰,这是一个非常大的积极变化脊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梳,这是GDTop的一个调查数据辜鲜,这个一百辆车出的事故故障率凶,自主品牌在2003年有四百多个事故僧,合资品牌现在也在下降慷,这两个差距正在缩行焉丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的安糙侧。   从产品的角度也可以感觉到胚情抨,最近我们的一些新产品像奇瑞献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸嘉,这就是一个积极的变化呻,这就预示着我们未来具有可持续性呛佃想。而且可以看出存保,如果以前二十名产品排名算的话藐桓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歧盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右浚胶,前二十名里面我们有两个署。2013年更少一点拒亲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的催额,前十个里面已经有四个是自主品牌的撤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面梢钉睦。   这几个发展量比较大的企业棺焙诉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杆,这也是积极变化涝镶蒜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拭慈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程蹈燎,国际市场南美洲临、亚洲茧、东欧护讣堕、非洲是迅速扩张的市陈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绰,我们产品出口大国全是这些国家细略。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁椽事,跟我们购买力差不多逃馈伴,人口加在一起12亿斗示,跟中国市场差不多畦惮,换句话说中国市场去年卖了630万辆嵌琼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寥胺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骇损急,传统汽车大有希望捕并,至少应该平等地分配国家的力量奥无估,在传统车和新能源锹同,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掸莆,力量投的也太重砷惺邯,下一步要对传统汽车给予足够重视逞,它完全有希望获得好的发展邓何踞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漏,以前是高速实,未来是中速秀拇陕,它要抢别人的份额离。最近两年这个数据可以看一下盟废,自主SUV跺抚,连续几年50%-60%的增长逆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枫徐律,这就说明这种竞争关系在发生变化祈空,这是一个碎莆踏。   第三个观点我们就一句话带过了眯,汽车厂商的格局要发生变化靠,过去是大家共同进步懦侵、共同分享发展成果刑,因为有年均30%多的增速锨呻,最近几年速度已经降了年均降到11%了完锚,未来还要下降唉寒,大概8%左右或者稍微高一点史泛碳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展担溶。另外合资内部也会竞争芥谋,自主内部还要竞争胆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叔,大众占到33%填痪卑,最高占到38%任葡陌,就是中国销量占到全球销量摧谅,宝马浚湿设、现代吴伪毕、PSA都占到了20%反角短,通用15.9%牛短,如果把它的微车也加上超过25%路息饯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高访氏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的读,要么是维持全球地位通用邪烧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熔梁媒,大家对中国市场都高度重视使,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宦,我的速度要比别人的速度高幕特,所以竞争更激烈筒、自主更不用说了跨淌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同脾媚,大家都给予很高的期望碧,未来我们说竞争会非常的激烈忱窖,而速度又会下来焕薯,所以未来的竞争格局跟以前不一样哇芜霖,以前叫分享抒目,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窖剑晃、弱者更弱绰醛黑,十四五就会出现兼并重组恋,如果我们放开让更多的企业进来诡,我觉得这个可能局面会更快得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拓雹,最多明年还有一年铆截,但是它的速度比平均速度还是快一点保,自主品牌大有希望檄烫,我说的是传统自主品牌光厢,传统汽车还不是新能源汽车渤呻瑰,另外格局会发生大的变化磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰骑氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距沽恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并,力邀政府假韧、行业涕潜侣、企业虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃黄,寻求产业发展有效途径蕾。   以下为福田汽车集团副总裁幢唇掣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绩。 福田汽车集团副总裁鞍炭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导敛、各位来宾拐添、女士们改、先生们泊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛射盎,能够跟同行容鞋穆、专家做一个交流学习朴玩涤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摧辅码。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蕊。从全球战略的视野来看硕吉,乘用车的全球化特征更加明显拧垛,很多轿车的平台会在全球市场销售蔡咎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详。举个例子蠕,如皮卡叹其,在北美皮卡占整车比重是很高的假敖癸,但是在中国扳菊耻,在欧洲必,皮卡的量就很小瓮炬。另外又如轻卡茧侠喂,现在它的亚洲化特征会比较明显吾橡。还有重卡吩敞礁,在欧洲都是偏平头的菱捐,北美则都是偏长头的岔渺。所以商用车行业的区域特征很明显搐陷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桔慷。而在中国市嘲汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泡形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣⑶,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兼,2010年达到了一个峰值429万辆殿侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堤,去年是345万辆笔搞捆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葱现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阂讲,主要的原因就是因为重化工行业反接膝,如煤炭辽掂瓜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澄。另外整个物流行业的效率在提升口稼湾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牌前较。   随着市场竞争的加剧酮熬短,行业整合也在加速瘸,份额由2010年的44%提高到2015年53%投凡,再看一下今年商用车的情况班泪,今年一到七月份销量略微增长喀拣,整个商用车行业增长2.4%橙,我们判断是过了低谷骆,所以下一步会有微幅增长团倘袖。2.4%其中主要是载货车贡献的匈稼娇,同比增长4.8%焚叉氢,客车受微面的下滑私,导致载客车下降了10个点泼细苦。   关于未来的商用车市炒峋肌,我想从四个维度分享一下我们的判断墨擒。   第一是从宏观经济层面现逼,从金融危机以后戈脆,全球市场增长的趋势是慢下来的限纹促,乘用车商用车的比例现在基本上在8那:2叫耪,但是进入“十三五”之后我们判断谈赐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伤,商用车因为是物流工具的企业脑匈煽,未来会有所好转蕉,但变化不会很大煌汇承。   从技术层面来看可铅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0头赤绘,现在正在快速进入智能化的3.0时代淘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙昃梗快的娄松。   未来的商用技术主要围绕着智能化睬、网联化桨跺颅、电动化枪、环保化来追求汽车的高效糙募惋、绿色怀、互联和安全抬。   另外从中国的政策法规来看痢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奈芥,从客户需求来看红袱强,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饯,推动了中国新能源车的高速发展外吝兽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奴配抛,同比增长102%庙蘑,其中纯电动客车3万辆痘,同比增长176%委。未来在城市公交以及城市物流购彭逆、环卫等方面涪,电动车还会有一个高速发展佳门垢。   下面分享一下福田在科技创新娶窍魏、转型方面的一些经验和做法先。   在商用车2010年达到高点之后矾坛看,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岗,加快掌握自主研发的核心竞争力毯淡。通过五年的发展来看苯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臣。福田汽车目前的研发体系是两级点缺,一级是福田集团的研究总院吧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恐,曹博士也说咆巩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凛滤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心非,是一个二级研发体系屁剂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冀谅、整车的集成以及氖娉瑁块开发和整车测试的三大核心能力端。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雌、康明斯等等合作单位进行深度合作眯拐、改变和创新叹摊,推动整车的技术进步掂淳妒。   在转型方面替爸捕,我们这几年主要围绕着几个方面萌。   第一是产品低端往高端转型儒茹,在“十二五”初牌椿,我们的高端产品占比不到20%累虎,我们到今年年底高端产品能达到70%畦。   第二就是从国内往国外转型府,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脚。我们连续四年商用车的出口保持领先坑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒遂旁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靡魄阮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戊,另外为了解决汇率和贸易壁垒陋噶辜,我们在属地产业化方面做了大量的工作暇厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狠弟榔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷较你。   另一个就是从制造往服务的转型葛趟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坞,在“十二五”期间村,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堪热,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绩切。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铅董,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子共覆假。福田康明斯通过这几年的培育承,不管是从业务的规模氏、收入癌其、利润现在都发展得非呈疲好竞绩,另一个他也对我们福田汽车的整车喝还,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩财穑好的支持守竣棚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跺凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3室楔赤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炊突弟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的封。可以说尽管卡车的量比较薪亩凇,但因为排放比较高病休,另外一个因为运营的里程和时间比较长炯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懂苛,实际上物流的效率还是比较低的景什。基于这一判断媚啊,我们提出了一个“超级卡车”的项目苔体,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源誓塘,通过这种材料的智能化藩隧、材料的纯电动涤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赔朵、环保蒜、节能功、高效购炯协、安全词琳箔、智能的超级卡车藐搭铝。我们的目标是要实现降油耗30%碎颊宽,降排放30%拢推狭,整个货运效率提升70%荆哪豹。   另外是关于福田汽车的车联网技术灿共偶,我在福田分管车联网业务洛坷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羞,因为乘用车是一个消费品怒,买车和用车的基本上是一个人响方牧,而现在主要是用来出行的擦泡挛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抗,但是商用车不一样递晶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境勃同,驾驶行为各方面的安全扰部,另一个就是乘用车是一个地域性的车工完,不像商用车需要全国跑度铺白,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨头萍镣,过两天跑到海南去了始袖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迟拉涛。还有商用车的故障率掏臼,因为它的工况复杂蠢接哄,商用车一般具有轻载按渺、标载和超载奈,但是对轿车一般不存在这个问题饯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的保。所以通过车联网对车进行故障预警碧凌、排除以及程序优化等方面妙煞挽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些性。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枪,建立与客户的互联互通懦,为客户提供增值性服务箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凸哼谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平店娟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划量吠。大家很清楚浓,围绕着工业战略睬,德国提出工业4.0笑坪,美国也工业互联网写舷慑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略限杏、英国的2050战略贬醋,中国也提出了中国制造2025铺燎,福田汽车结合自身的一些现状借,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划救。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惭呈躲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庆亲、企业与企业仕涎、企业与产品琶立、企业与客户的互联互通团。“五智能”就是商业智能位、智能管理杯、智能汽车蠕、智能工厂嚎、智能制造体。时间关系猫吹悉,不再进一步叙述喊融。   目前拆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辱。福田汽车愿和大家一道充侍较,通力合作蜕偷册,整合资源裸痛门,协同发展糕恼,共同推动中国品牌的加速崛起癌宠涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贸吃捆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷颗殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付诽贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝,力邀政府勺、行业色伤洽、企业剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希,寻求产业发展有效途径掇漆衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衰、舍弗勒集团副CEO胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渴碍炬、驰骋未来》的演讲实录沏。 舍弗勒集团执行董事会成员隘谓范、舍弗勒集团副CEO宠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾短、女士们困、先生们晾抹忌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靶肠芭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疥,我们的愿景嫉,是如何来推动我们未来的出行和移动够咎跨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诬食,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峦缅,我们是一家领先的技术公司胆邯,在全球都有我们的足迹承袜炒,我们一直致力于移动侍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽评腻。   舍弗勒一直致力于创新没撂,也可以说我们成功的因素是质量说、技术和创新汕。我们在制造业方面有很强的实力砷剩,在系统研发方面投入非常大掇。我们创造了一流的工艺和技术媒夺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唾圣乱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桂瘦土,今年我们在德国获得了一系列的奖项滩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品江。   就像很多其他的技术企业一样谦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫡壬曝。第一是环境友好型的驱动季兽鲤,第二是城市交通锚,第三是城际交通极畔门,第四是能源链聚雇芭。比如说大家可以看到船缝曝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛认,人口结构变化非臣危快奇酣会,老龄化社会已经展现在我们面前虚堆,技术变得日趋复杂诡们幕,数字化技术的利用领域不断的扩大信胯吞,我们需要找到更好的方法来彼此了解攀贝揉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作司。数字化是一个关键仇输,另外就是环境方面潞谭珊、可再生能源还有资源的可用性纬驰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盗菊,资源的短缺也是我们要去关注的蜡拾哨。   再看一下经济的趋势汾躺,我们现在处于一个全球村纷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题公,这些是不一样的第。另外就是可负担性的问题浮,我们要为客户带来更多的价值你绥成,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肛,这些都是我们要去关注关心的娶毋。   我们来看一下未来的战略狼借,主要涉及到四个窗口储客。   第一是产品本身歪险,我觉得对于汽车产业冀狮,对于机械制造产业来说都是非常关键的书。在这个领域/行业刺赂夹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动填良,要减少对环境的污染型肺酵。   第二是当我们制造产品的时候草,或者制造产品元器件的时候褂,要关注它的功能萝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行问漆仑、城市的交通碗匣抽,对于汽车以及对于我们的供应商忌徽姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件寝蔬,这些都是我们要去考虑的别。   第三是城际的交通峨抬似,涉及到比如说航空蒂、高速铁路的一些竞争疤。   第四是能源链的问题府饺奴,我们有什么样的能源是可以使用的叛摊诉,我们将来的交通工具运用什么样的能源疼骗夯,这些都需要我们考虑嫌。   看一下将来的动力总成极舒。我想给大家传递一个重要的信息梗僧壳,在接下来十五年时间里惜稿附,从全球来看抽甘帝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄吞瘸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胖寿盛。   但是现在也有一个趋势发展得非郴畔科担快暖秸,来自大众和奥迪的这些厂家定居唐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末誓。到2025年低,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讨,也就是200到300万辆的纯电动汽车皮详,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况九祥。我们还需要让它更加有效一些惨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闷刊,还有电池或者是燃料电池等等凤,这些都会占据越来越多的份额慕话汀。对于我们汽车产业来说非常重要必蒋十,对于政府来说也是非常重要的喝施赊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悲,比如汽油枪,还需要考虑其他的一些燃料澈汹,或者是人造的燃料等等售巷抄,需要考虑更多类型的燃料茂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兔尖,包括48伏的解决方案居李老,它主要是对手动传动系统的电动化矮丸吃。我们需要首先实现这部分的电气化烫炮惩。另外我们也需要对离合器实现电气化嵌剧想,也由于推出电子离合器蹈兰。另外我们还需要进一步提高效率沪簇碴。也就是要进一步推出我们的混合动力暮呤扌悖块48伏系统承熄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆耍块的解决方案杠垃夸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廷,针对高压的电桥驱动解决方案颊教牛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拓瓦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慌氛,以对其进行电气化处理感。如果将来我们有纯电动汽车的话壳姑馅,它的电气化程度会越来越高颈梗蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战极卤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厦康,因此我们需要进行标准化珊,标准化是第一步拴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高存,或者说是一些部分的啼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案册啥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸥挫。我们也需要减少车辆的整体的质量苟块款,主要是成本方面是一个重要原因汞。如果需要建一个标准的话糠多钾,我们就需要有更好的一个平台躲,也就是说我们需要基于标准的平台弟覆,或者基于标准的睦洌块进行我们的汽车制造肋。   我们需要全球的平台化解决方案扁喘咀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饰星。关于动力总成方面豹搽讥,它的变速箱是最关键的一个部分赎襄。我们刚才提到一方面是包括内燃机烤坟陡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枚既,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器石,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绒对。   接下来看一下我们的重点产品钵妇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痛虎丧,我们为中国带来了什么样的解决方案哭纤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萎团岔,我们推出了高压P2混合动力慕罚块聘司枪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍道,我们希望能够改变它的一个变速器抵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锰亨。   通过这样的一个标准的陌炝穑块化设计米卡纤,它可以适用于各种变速箱之间的转变姥甩钎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求色毯痢,我们的这种创新型P2的混合动力男妫块可以帮助实现不同程度的混动功能粪厂桂。实际上需沛托,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葛航。我们的量产计划是2017年在中国进行量产场拓卢。这是第一个解决方案磁煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栏,它叫做高压P4电桥的解决方案锰,可以用于SUV或者车辆的CD部分冯。它具有高功率密度魄篡,可以适用于不同的车型谋溃粱,非常容易打包进行个性化设计茅。也可以用于新能源的生产晦深桨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产号吝腔。它可以让我们更好地使用内燃机虾缚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车时借,这是我们两到三年前开发出来的揉徒。也是考虑到了中国排量的需求堡汀拆,或者是新能源车辆的需求勒挎。针对这样的一个需求驹少茧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案段堕脖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机料掠百。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楔哼,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠,这个发动机是专门针对中国市场推出的皑毕联。   另外就是在变速箱方面春,我们也推出了一个新的解决方案嚎倡,是集成干式离合器的DCT变速箱坊遂,机电一体化离合器和齿轮执行机构骇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辞,对于工程师来说动,我们都是非常理性的良,但是有的时候我们需要具备一定的感情摆嗅。对于我们的汽车技术来说竿,我们一方面需要理性惶厦,另一方面也需要激情摄热。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涧。针对方程式1的赛车窜归,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椒沉青,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹅曙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川草为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田搞荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉,力邀政府驾途、行业刀、企业凡催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺骏食,寻求产业发展有效途径敦驼入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俱珐界、副总经理 吴松发言实录缓隆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事效汲、副总经理吴松   尊敬的何部长剂卜瓜、朱总廊枚河,各位嘉宾唤、各位朋友马怂录,女士们娠、先生们秋阂肆,大家上午好释。很荣幸参加这次论坛搏涧光,我上次参加此论坛还是2011年昂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仇擅,那时候传褀刚刚才有这个名字梦秃秒,传褀的保有量不到一万台纹栋覆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涉乾兔,这给了我们很大的信心和鼓舞羔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揭。传褀一直也在努力袍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佳扇敬,年均复合增长达到80%叉。目前市场保有量达到65万辆戮啦,已经成为集团利润的主要贡献者之一咯琉。   明星车型GS4持续供不应求式,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数施颁,而且GS8与GA8同一平台舜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梢褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛儒囊篮,对自主品牌的支持腿抢岸,关键的还是坐匙碘,关键的是感受前,关键的是多提意见涤加。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砂坡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸿咳臂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哆。我做自主刚刚回集团农,将近9年半的时间滦,从不愿意干到喜欢干套风,到对自主品牌依依不舍蓖,到对自己找不到定位和方向狈汤,感觉到人还是能做一点事们吵。所以这在这里借这个机会廊劲,感谢在座的我们各位嘉宾伤、各位媒体的支持粟乃监,也感谢传褀团队的支持完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楷挛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蕉。   我的发言主题是构造改革创新驱动吝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伶喷刊。一个方面汽车产业发展形势分析卫恐,前面讲了很多了伎迹泻,我就不多讲卿。   一个态势是稳步增长频期,但是全球增势放缓工纫瓦。中国汽车产业发展仍然有空间浇,仍将会领跑全球汽车势匹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台底骇,中重型商用车达到400万台嚏触,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%处内。中国汽车销量将达到3140万台傲奈尖,我预计可能还会再多想彩,关键是结构看你怎么改惯湍?如果要参与全球竞争详,那重要可能生产量还会增长伺,复合增长率将达到4%撤贤激。   第二个特点茶戳,优秀自主品牌加速成长谈括南,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧肠。中国汽车市场发生了深刻变化慰慰,中国品牌迅速崛起擂环,优秀自主品牌加速成长潮。关键是要产生优秀中国品牌椽攻半,不管是哪一个企业巳缝,在现在这个环境下芬秋问,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烦殿,还有我们何部长拟,这么一批老的汽车界的前辈骇,到了这个会场又在用行动来支持搜棠辖。大家和我们媒体各个方面的朋友钮,大家坐一坐骨匠措,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柿牛馆,差别在哪里碑惊刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拴钞顺。关键是中国人要团结青,不要互相贬低狄胖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撕瞬愁,抓一到几个倍灭,不要想象太多括,我们从来不怕想象冕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向落,坚定方向滴漠亮。   那么数据也说明一切蠢,2015年很多中国汽车加速发展揉铂,行业整体增长率为7.3%的情况下颈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冯,相比去年又增长了1.2%百分点途。而且自主品牌抓住了很好的契机砂,在SUV里面我们是防守的肺先辣,是中国品牌先站住位置弘芦,合资品牌再进攻橡壤,再加上周围的环境变化补,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筏,占据主导婆啦排,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯细娉健,统治了我们的各个方面恼幻蟹。我们展开进攻是非常艰难温莆,但不是说不可作为嘎秦绒,要选择时机肖侍酥。我们要在中高端里面取得突破沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比褂牧堵,这是韩国人讲的世,不是我讲的秤勘固。他们说贺入,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伎稍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌借县漠,如果不选择是对自己的不自信露省,这个不能靠强求躲,靠品质罚、技术镀、新能陷骗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勿。   第三个顿,汽车消费升级和资源制约垢宿,也迫使汽车产业需要供给侧改革旧身。不但要有好的产品新,而且还要有低的成本绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戈。在汽车需求方面沁,80湍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纱锑,个性化梧、智能化俯、体验化等方面的需求还在不断地上升镐侧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠。不管怎么变化案金,满足顾客的需求榔分蜡,满足抓住市场的脉动钢镜,这个是关键点咕蚀辨。而且资源供给方面蒋污,现在的人口红利逐步消失午筒,而汽车不是简单劳动睹,是高技术情况下的技术劳动匡汉祟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家施棠拒,我到那些国家去考察过梧掠锨,没有中国这样受过良好教育拱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荷邢,那不是每个地方都有的硅。有的地方上午上班谐镶,下午到时间钱一领就走了飘柿卢。所以对一些合资品牌来讲掀实曹,中国也还是蛮有魅力的垛狼涂,关键是要拿好东西出来摩玖,才能谈自主雹。   当然工资涨这是个客观事实星,2011年的时候4.1万搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万借,这个不高的热敲,还要涨统篙现。农民工那么辛苦恫,给他一点钱算什么恐。但是钱从哪里来达?我在传褀亏损的时候妊韧钾,工资涨得慢般居,但是想办法补贴抡。这几年别的都在减湾,就是员工工资不减两,但是效率要提高栋扭,要杜绝不干活的人姬耽卞,最后挣得钱多次肮昧,干活的人还没有机会拇,有钱的人天天有时间去议论羚汉,没钱的人在干活嘘,这样大家积极性都没有了教。国企的弊端就是这个客澜法。   那么在监管方面兢潭,工信部刚才也说了连腔,我们的司长也说了钠誓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榷怀,在供给侧这个方面要下功夫缴朝括。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芭,作为五大发展理念之首泻,当时这个报纸一播五大发展理念标缸箩,那时候我还在乘用车兽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颅搂,这十个字素炉咐。为什么呢爽弹窟?因为没有创新就没有一切贰派,没有协调就调动不了资源厩然,没有和谐的话股,共享也很难缚,大家不愿意跟你干赖,我是不相信英雄的始孪岔,但是特定的时间会产生一点佩扦挠,还是要充分调动群众的精神菇杉,各个方面全方面的参与裴,企业的成功除了它的领导者的作用舌,更重要还是把员工的积极性调动起来搏糜,人民群众才是创造历史的动力嘶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹄,需要我们从技术管理捅老椒、营销耽稻梗、品牌哨田拟、产品瓣、服务全方位展开创新霓八伯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赏睫,来推动中国品牌进入全球拱帆,成为世界品牌杜。   第二埔,汽车产业供给侧改革方向与实现宏封。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妇徊。   首先办,在自主品牌方面匆题,我们是追求全球视野开展正向开发缺谢糙,坚持以我为主的构造核心蓄迟,组织全球资源都,开放性自主研发模式申坦凶,掌握核心的竞争力谢,获得了可持续发展能力杭誓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人低甲侍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人半。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陪行,我们的生产能力标准是35万饺,但是预计今年我们的销量会超过35万染馅跨,有可能达到38万叮嚼,当然如果制造组织再高一点罐,可能40万剿庭,也还是有可能堑汤,但是大家别报到40万啊狼。这是有体系茄阔,有制度保障的谷,有员工的全程的参与不。一个别的企业的人到这里来看炯,他说你这个企业为什么增长这么快芜喉,没什么别的停卵,员工的积极性调动起来了匆晶,他们说擅锰,我看到你们的员工眼睛充满激情瓷扦,因为人天天在干活的时候就会有理由隋,如果执着地做一件事情带有一点追求筐,那就有远大的理想搪粱。   放眼全球舶,在开发方面整合全球优势辣习钱,实现研发的全球化吗太,人才全球化财扭慌、配套全球化谓骑绘。依托国内的研发资源昂镁供,充分利用国外的资源开展研发资源整合达,打造企业自身的技术体系爬。我们用了将近五六年的时间糙寺,我们确立了G-CPMA跨平台幕伲块化架构福,我们第一代的产品是引进消化吸收滥浅,第二代产品已经完全进行了提升拌青哇,但是没有否定第一代癌,掌握了数据链撩扮肯,掌握了开发的流程娜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慈轿。实现了一个平台可以开发六七款车型琳诉猩,实现了多个平台车间的相互有机关联蜂搜供,实现了车型的变化多挂醋,开发上市快畴,质量易保障里铺伟,低成本厂痊钾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姆彩咕。   第二个屁,坚持质量为先颂,推出精品车型巩同惭,提升产品质量检,加快自主品牌产品开发舌送快,提高汽车供给侧水平剃恕,推出符合时代的互联网化的产品硅逗。打造消费者喜爱的精品车型甘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果排,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闻娘沤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织修仓。实际上汽车不管是新能源也好兴,产品的三大特点赤搽箍,一是颜值不好看别人不买淑,第二是品质蕊,没品质也等于没品牌拴俩,天天出毛病心里不愉快叉炔,第三是性价比潭心,就是靠成本闻鲤袒。我们的员工不需要培训就知道品质鸽,因为好多从合资企业来纷,合资别的没培养叼,就是对品质追求棉,结果就是成本搞贵了雹弓,把品质先过关刀,回头成本再来逐步下降轻融拳。我们第一个解决的是品质刀略焙,第二个解决的是颜值郊,第三才是考虑成本朽沸短。成本疗椭栖,供应商的成本我控制不了碍,如果今天在座还有供应商的话霓媒赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点千,还是有这个机会的当。但是我建厂可以控制葛空,我们内部的生产流程工艺疵,我会重新再造普甸申,这个我投资减少了醇士,今天也披露一下恫冀拱,我35万的规模最多可以干到60万谜交悔。如果创造性一点可以干到65万闷酵稀,总投资50个亿痛,含整车加发动机境,这是内部数据腹,来给自主品牌共享羡。   包括一些模具加在20个亿访臀、70个亿范,最后的结果我都不相信输偿,实现平台化搜倘、公开化牡、可视化砷,让所有的东西全部依照规则阳光推进儒笛洼。现在我们的供应商也很满意惰芳忱,社会上也很满意幕。这就是在体系鲸,在这些方面的作用力会坦钙,防止一个部位一个零件闹泛,一个车就不同零件不同标准翘,那怎么做谴寂寄,永远做不了好车芥泡。这个要感谢合资养成的规矩壁。但是自主也会给你更大的动力静仆信,动力是在研发宫,其他方面再有作为括。所以我们是国企的平台姆寝,民企的效率强身滩,合资的流程肩,这三句话就是这么个意思按事。   第三个效里,坚持智能制造打造智慧工厂罢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂德砂,实现占地面积的有效节约舵背,我们的合资企业篮动,广汽本田在推进第三期的时候通,就是根据SSC这个原则兑辖蛾。SSC的第一个S就是小型small书超,即所有资源空间最小慨娶、设备小型化;第二个S是简练simple屎,就是除去浪费瘦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堤,complete森帆册,以追求小厦盯俄、近赣培、短沟、轻健,最合适的自动化警特、墓福块化箩嘿。所以广汽本田第三工厂运用SSC驼,它们的车间占地面积减少45.5%刮丧,投资减少26%毫拷,跟它的一二期比龚,能源减少了29%典汗,成本节约了21%壤田。   第四个坚持管理创新痘,开展构造改革抱华,主要就是我们广汽丰田似茹郴,因为我原来在广汽丰田发动机凉雇,我9年就去丰田一次拐秸,去发动机只回了一次改耿架,因为当时这个地方环境太好了赊但报,我怕一回去又不想搞自主了季靠。但是鼓励我底下那些员工经常去乌锯,去交流攀淀,日本人也还不错盲燎,大家都交流疏。但是技术是交流不来的身,思想文化还是可以交流的信樊粱。最近到丰田去了一下沏酪,大有感受凶刺史,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夺苇誓,它从最关键危擎、最基础的制造环节入手烷临镭,开展生产管理创新汾射,从制造轴擎地、供需轴饯褪、采购轴出发垄,深入开展构造改革伺豹,实现全员参与菇陪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识普淮,充分调动员工的积极性宏身、创造力饺矛,取得了良好的成果肩册猜。经营绩效方面吩倪使,今年的销量增长不多镭斥社,但是利润大幅提升猜徘,生产效率显著提高俏巫。人力绩效方面莽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升急妻,管理体系与生产流程更为完善路偏、合理览。   通过改构造改革祟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缆,根据他们的预计漓,已有的数据眯烯,2017年单台不良率预计会降到0.01%池桨闲,就是万分之一接翰。而且现有的工人总数减少1600人秋沙。就是现有的存量也可以变化如记,他们现在不到一万人判,要减1600人搔吗太,它新建的工厂复撵,员工还是要招的般措饥,但有的还是要走煌。就是用减下来的人把他投放到这个地方胁。   第五煎,坚持体制增效喂,强化体系创新叔拴。既然这些企业都到中国来了胖,有机会为什么不学一学呢峭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惦茧鼓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胶畅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岔亨勘,广汽本田精益管理泄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式从胸。为什么搞一个广汽生产方式筷背?为什么不造一个丰田呢寂汤夹?这里面要说一句体扳蜕,丰田生产方式你不能完全去学席沪,条件不一样宦,环境不一样蝎禽,人员的基础素质不一样瞬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辫率。你学它必须要结合自己跺朗,连日本的企业去学它的苦,有的好多也不成功蓄,当然我不能妄断冠粳,这是从资料摘的坷伯,不是我说的骇绥。   第二个谰脯耗,我主要员工整车从本田来差慑附,发动机从丰田来散们,也有一部分本田艰祷,两个企业不同的模式怎么办肥动?发动机就要按丰田来封逃付,从头到尾来氛俄,坏的不学好的学董墒,整车就按本田的来荤。但是一个企业两个体系怎么运作呢丢记骏?我说干自主就不能有体系馆,要体系就是传褀的体系警。不管你是从哪里来鲍豹耻,包括从社会上来毋,来自五湖四海一个共同目标阔,要干好中国自主品牌讳湾抡。所有最后提出了广汽生产方式璃磐阶,以丰田为主结合本田鹿,这样把文化关、体系做好客胯,但是还不够巩固倘,还要琢磨吭何形,现在体系已经起来澳。   我们从2013年开始策划睬贺瑟,集团的主要领导说这个很好十啤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骸。   所以后面我们的产能又不够了测,销量又搞起来了涛兑撑,整车进行改造勘彭、发动机进行完善藐,整车池输田、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惠皖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阀十,就是第一条生产线被。第一条生产线上半年生产了将近16万轮驰道,20万的能力干了16万慰华,实际上还可以做玻滇,全如果满负荷做的话谱,估计干到35万都没问题橡缉。极大发挥拇绵,这个不进行全体系变革很难垃斑。发动机装配线一次合格率99%材鬼,这个零部件产内库存减少70%计琴,厂房面积提升30%寇,原来不够用茹,现在多了这么大的组织去借。库存资金减少50%轿,更为重要的是这一成果横向展开祁翰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贰躺,它的年设计能力15万辆扛低观,8月份的最后一天有个数据违锚,他们双班日产已经达到了650台擎崇,它的满负荷是700台即,估计9月份就可以满负荷哥。这种提升的速度男扇煎,全世界都是先进的揉酒式,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局山亲拔,它的一次合格率最高达到了93%寒官,平均水平92%线画,接近丰田中国国内水平糜菏,当然追求的是丰田日本的水平外,广汽丰田学丰田本厂豹翠等,我们下一步也拿一个计划冲奸汤,要挑战就挑战一流氓辰邪,否则没意义莫。   那么我们以建成世界级工厂为准则闲回撩,以广汽生产方式为核心躬,融合了SSC原则驴秤,运用创新思维全力发展智能制造技术敝金报,打造智能工厂冯。我们在第二工厂通过价值流最大化焕、设备智能化苦换阑,生产线自动化伸鞘、物流信息化碴卸、网络可视化顽檄叼、操作简单化逛蔑、安全绿色化李弄雇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霸。这个第二个工厂是非沉诰剑好孺守、非常成功的一个例子鲤傅,但是这些都实现了抬恳稠。   第六是坚持品质保障俏坑,打造高端品牌焊琳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗示,高的效率提供优质有效的供给椽签魄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脯,连续三年获得中国质量匣裴、中国品牌第一刊,超过很多在中国的合作企业纷录乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忌垮,所有企业里面包括外国品牌肃弧,与广汽丰田并列第八计辅,比2014年上升6位妻。   第七挥核荡,坚持客户至上豪,提供优质服务逻啃耍,不管是在任何情况下哗损,用户是我们服务的对象艾,也是我们的衣食父母孔思,尤其是作为汽车这个特殊产品才电,我们对安全泰链、对生命的一种关怀读,作为生产制造环节的改革宪,是汽车产业供给侧改革的重要方向痛,但服务环节的创新与改革同样必不可少春皖,这还是目前我们相对比较一下氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莽,也是一个什么机构南好龋,我记不不太清楚锻淀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枫侩艰。所以在产业互联网的时代翱窖,每一个企业不再只是产品生产者素甘隶、服务提供商搪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敢猎栋,服务以各种形式融入到了制造业慈漆、研发设计虏垢捅、生产制造疗船、经营管理慕、销售等环节老。有价值创造的可能管翘桅,就有服务形态的出现册建酚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闭藩芒,两者相互融合变剖、相互依存滥镀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展港。   广汽在这个方面也展开一些工作壳洗灌,我们的整车平台将联合金融枢哭、保险慑玻、物流裤钠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贫挫酥,车生活平台会涉及多个业务平台鞠拖杉,除了常规业务平台还包括了配件商城笨、用品商城摄、社区服务连锁冗鸵,用户使用汽车的整体生命周期但春,产品的购买只是开始闷肃颓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闺嘘饰,这才是我们下一步发展的重点范迫俄。作为汽车服务提供商剃饲,我们更应当关注的是用户的体验勒,以及给客户带来的价值增值感受篇孝敬,汽车服务O2O的打造铆嫂床,也是为了满足汽车全生命周期的需要拼情,以及品牌和价值进一步提升的需要浅牵。   第八轮撤铆,就是通过这些改革末陛,整个广汽集团范围内的成果纳豹鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吞,同比增长28.8%歪、29.7%汀,比行业高出20个百分点撤嫩罢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泛,同比创下历史新高翠铆。当然传褀在这个里面那是贡献更大险良,1—7月份销量已经突破19万疆戚,超过去年全年乳墨拷,加上8月份最近的数据爸驶泞,今年全年的任务22万已经完成了绥品设,同比大幅增长143%哥收。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冒,位居第303名翘路渺,比去年排名上升了59位甫封,整体实力大幅提升邵迸棉。   第九讳滑缓,就是广汽集团的发展十三五战略闯凭题。简单地就是一个内部协同创新哥,外部开放合作蔷,这是总的原则酣倦颗,全面实施结构性改革蜡,实施一五一三的战略爱肥阜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藕沉拣,这是一个保守的数据橙,因为传褀搞不好就过100万礁暖,前几年说传褀100万囊涕,别人说吴总按钗始痢,你是不是在吹牛搐景卤,现在领导嫌我100万都少了射凤谐,拼命把产能都整合过来了掠,成为先进的汽车集团锋,做强做实研发整车零部件骗、商贸服务和金融服务五大板块及寞席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劝,实现自主品牌事业的跨越式发展冯逛,全面实现一个“三”表婚,就是电动化寺壁醇、国际化胖、网联化三个方面的重大破诬。   各位嘉宾斑碌梁、各位朋友关陷轮,女士们就、先生们哦篇,在需求持续升级堪解从,资源消耗的情况下囊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耗吓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端獭菱乒、品质优先波何、创新驱动的发展路径蛙票,坚持正向开发怜,提供优质产品饯,坚持智能制造鼻嫡,开展管理创新烤,保证服务水平储丛,注重品牌高端化适克刀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谢垢,共同推动中国汽车迈向新的台阶辈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帘干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希躺貌:李芳" "  今年3月册黄,借百年庆典之际吩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叔啼,即“智能互联”崇物、“绿色出行”和“自动驾驶”烯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峨勾叙。随着战略的提出氮坡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上环。在这其中钨焕容,“人才”就成为关键问题憾洞礁。为此菩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鹤瞄癸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鹊方咸。   根据沈燕的介绍可以发现猴鳞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哨,涵盖计算机署片罚、工程学踏薄、自动化骋相肚、金融等多个方面谩畅胎。她坦言匈京,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涣阶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈全。因此兄锤超,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才萎。”这其中包括互联时代的在线招聘抽吧跋,“例如我们利用自己的招聘平台告残、Linkedin镣险、智联招聘等在线平台隙案犬,以及大学招聘愁厦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杆。”除社会招聘外秘晌,宝马也会通过与院卸遥合作赫放,提前把学生引入到企业中凶,专门为宝马培养人才皮朔隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗莽,举行“宝马同济日”这样的活动缮。“去年我们就以互联驾驶为主题府,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品居,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蝎靖票。”沈燕说道喊彻虐。另一个重要渠道词叛,就是内部员工的推荐畏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽杏,让每一位员工都变成职位大使敌介舒,在朋友圈进行转发传递敢猩农。   “我们对人才的要求毒熄,在能力方面最重要的是对业务的了解朗桔锤。这不仅包括对业务今天的了解躬临,还有对业务未来的了解磷。要知道未来战略方向是什么妙颂,需要什么样的技能开沧。 ”沈燕告诉记者氖,“此外茨革,我们对人才的要求是不仅要了解中国七,还要对全球化有所认知控。随着技术的发展贤册,我们对人才的需求呈现‘复合憋镀猫,跨界’的特点裙寐。但是苍,这类综合性人才很难直接从市场上获得括,需要我们进行入职后的培训叉馁白。 ”据了解泻,宝马(中国)每年都会根据员工表现输题,提供给员工出国培训以及交流的机会惟触,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换行氮,以拓展视野薪懈,提升能力稀猫枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为马勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澳保涩,吸引并拥有了一批充满抱负伺、专业的本土化人才常。而面对未来稍荒肩,本土化人才也将承担重要职责诧日,“这包括为‘在中国浦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向徘顷华,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玖。”沈燕表示欢尖齿。2012年饰惕羡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫁犀窜,并在上海组建人工智能团队蒜挞,承担电动化和智能化的相关工作舌访。另外勘狙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淑罢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胳。 这个团队将研究和紧贴中国市诚绾舅琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捶睦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中率填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穷,用“数字僧泼、概率肖瓷堵、未来”为题惋甲,论述特斯拉电池的高密度席舞、续航里程及电池的安全性恰蚕铺。对比国内蝎射聊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车方蜕,并预言电动汽车和智能手机一样敝实,电驱动和自动驾驶注定了是未来供谓,不可逆的未来疲烧。 以下为原文痴玲归:   关于密度和里程数莆酗。 特斯拉Model S上市已经四年多了咯鲜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌曹,至今为止一个都没有兑现请胯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涉请然,里程最长的量产纯电动车剑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结畔曹面,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法继供,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肥炔,忽悠消费者甫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准檄,里程普遍降低10%以上)来体现里程芬幂,在有些国家辅助使用NEDC的标准垢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尽。   关于安全性和自燃率搪。 自从2014年初安装了底护板丹胸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇,远远低于燃油车敖,各种撞的惨目忍睹事故痉短,也都没有发生自燃芯。相反汲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刃盎,却成了全世界自燃率最高的机动车煎,更远远超过了燃油大巴的自燃率嵌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剁狡酚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坍钳庆,车门闭合的时候已经有点变形了)教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业事啼涕,几乎可以说锌镁畴:特斯拉重新发明了电动车芬季蓬。    国内真正用心做电动车的企业痉帕粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤扯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陕寿、变速箱想仇敢、油箱等贺,改造成电动车的事情)吾酷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娟弄,才会全力以赴来押注电动车诫。当然哭,也可能是很多品牌都在蓄势待发回,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滇。    电动车不是什么弯道超车吻,而是换道竞争吴浅汲。    今天的电动车宦岗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滇。待机时间是诺基亚的几十分之一哩竞秒,软件也没有几个峡肮攻,通话质量也不好筷警沦,汉字输入也麻烦的要死甜废匆。和智能手机一样遂煞钢,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘叭,不可逆的未来玩膊铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂看:李芳" "   2016年8月30日抒惶拍,在北京新浪总部肝绒砰,北汽新能源充电部门副总监陈保江舅妇耸、北京华商三优总工程师丁晓伟刺桂、电庄总裁兼CEO先越雀睫加、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捞祭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饰撩。    作为新能源汽车销售终端环节辫圈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褂搐歉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵慊薄,更是充满了诸多困境翔硅,不为外界所熟知墒抄涪。    那么闪外,作为中国最大新能源汽车市郴恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况题型,北京模式发展的瓶颈是什么个懒苍铣?有何值得借鉴的地方砷颁?又该如何去避免失误和纠正僚诉态?政府锻、车企委傅淀、消费者在这一产业链终端中粪诞,分别又该担任何种角色勒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桓焚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烩姓枷:魏总词患,刚才你从用户的角度睛凤普,同时您也是媒体人的角度藏趁舅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰思瘟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沟竟,您发现了这些问题之后办拘冒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倒淳?    魏士钦骋瑟:其实我们一直在琢磨这件事深,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞暮乌,这两点是能够解决掉的回橇。首先第一个喊隶陋,支付茄乌廉。就像刚才先总说的链艰骑,有个银联一样的东西隙势,接下来有个第三方委申,或者接下来大家都使用微信支付污,不管是充电桩也好琶,app也好痞委祷,还是当时的扫码也好狮佳沤,还是微信也好氰邪,支付宝也好为里,能通过手机支付庇瓤,基本上都能解决掉池缅喘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卤焚,我们把支付给它想办法统一了仆赔氖。不一定统一到一个里边去蠕,大概两三个岗,大家都在用伍,这就没问题乏料。    第二扩迹,这就相对更难一些了蔡罐,应该是有一些第三方平台真正站出来焙,能够收集所有的真正的准确的信息统笛,其实当时我们自己在做app的时候饺裤,就是在做摸点的时候快喝,我当时就矛盾苍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镁设,后来琢磨来琢磨去磺琉,通过很多用户的反烂阆帷,我定义出要摸一个最准的点冯呻,不要最全的显步凄。准是什么概念问峦纽?第一轮思,我找得到丛,第二骋缄猎,我到那去一定能用得上峦戮。如果我找到它了楼镜,也到那去了甜空,但根本没法用烈,那就没有用了父努诗。所以如果站在媒体角度侩,我希望不见得是谁嘘柿环,也许是个媒体心吓茂,也许是另外一个平台秃瑞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷巴,但是它也不一定是最全的沮,但是它是这些所有的里面最准的轻肯,每一个用户都能找到桩床猜,而且有百分之百的体验把电充上粳碎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的成,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虎胜脚,是咱们国电的站邓犁啦,是快充动蝗蚊。我们编辑去那边准备充电的时候耸抗,有六个跑快车的兄弟令入,霸占着那个点鞋,就是不让你过去箍樊亨,这个充完那个充萎,还剩一个车的时候孔,就赶紧打电话给另外一个兄弟荣郸,赶紧过来充电曝。我们不等了阂。但是他们不知道缝木,在那个点不到三公里的地方群厢烁,快到积水潭小西天那个地方晴疤,还有一个充电站佬搁,好像是三个充电桩还是两个娇己剖,一个车都没有脑揭冗,而且车位都是空的荚。他们不知道那里帛堑涕。而且那个点睫愁姑,我们当时找的时候用了三个app保,只有一个app上标出那个点概,另外两个app是没标那个点扒开吼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耪七,所以准确性其实很重要倪逃。所以如果能解决这两点揣,我觉得咱们的空置辩椒、闲置的问题一定能解决关唐吧,肯定没问题的玫。这是我的观点褪额深。    黄山囊财:关于公共充电这个领域侮篓棵,我不知道魏总在充电过程中湍善暮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忌吮颅?    魏士钦伺九昆:出现过危,很多巍涵。    黄山劳昂:这个问题其实很有意思的问题书氢,充电桩的标准是国家有统一的标准峰苗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寒。    魏士钦溅劣臂:是这样拳帝绵,最典型的例子就是腾势另馆惺,腾势在很多国电充不了群,但是在小E充电或者普天是能充上掳鹤。    黄山顿角:我们可以把时间放长一点来看豢梯曹,在2004送劲棠、2005电动汽车兴起的时候徽抽,很多人都不知道电动车是什么闷滇,充电桩是什么深。随着这几年的发展泄失贡,物业慢慢都配合了徐颗,所以从成熟度也好和汗、物业配合度也好息腔江,应该是越来越高的梅。国家层面出台称,新建小区予以配合肖跑,包括老旧小区的改造急临,都会多方面来共同解决这个问题砷。其实关于今天的这个话题称,我不知道台下还有什么问题要提问的鼎煌钦。没有的话些,我们可以做一个最后的总结舵碾。    我接着丁总说的北京模式的问题沮店疵,我们今天说的是关于北京模式废葡,丁总说了一个北京是纯电的市郴鸢稀,跟其他地方都不一样睛,上海是极端的患舶,上海是混动市成拙辈弧,北京是纯电市场盾馆。我理解还有另外一个模式粗,就是北京的充电运营商是最多的扒扩壤,发展是最快的侗,一开始是国家电网芯、普天在推摆,后来群雄逐鹿比拆,特来电败交、星星等等各种运营商都进来了办钎翟,包括先总这样的都进来了鞘廊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酶岭。    魏士钦侥:现在已经不止了畏娟。我们有一个数据渴搞,说是47个运营商妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村遁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乳,我讲点个人思考和认识飘。    先谈思考埃。第一累层,供给侧结构性改革内涵非常丰富拦客,大家可能更多关注产品的结构性改革焕交,其实我认为锻疵,源头是制度的供给和政策的供给蹿沸叫,再是要素的供给勃揪领,三是产品的供给衡。    再把这个逻辑关系缕一缕涝剩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕,而制度舅嗡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荷。所以现行体制下铝萄沫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陶孩烙?这是我思考的第一个问题僳。    第二个问题款晾,是我做企业这么多年的实践和感悟顶,企业到最后比拼什么董筏持?其实就是资源的配置效率惭。汽车行业也如此栖。你拥有多少资源固然重要伶肖,比如研发队伍纬狡妇,既有一两万人的歼始,也有六七千人的高,还有两三千人的冠禽馅,资源差异很大蹈胶僳,但实践证明人多不一定成果就多菱形寺,关键是资源的配置效率荤独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饯,取决于一个企业的决策效率和执行效率窟。而企业的决策效率和执行效率酥劫,又取决于它的机制和治理结构洪哺画。    反过来尼跑茧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屡你矩。也就是说工摆,产权结构会影响到治理结构和机制娜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劳蹬,进而影响企业的资源配置效率衰。    从逻辑关系上讲师坟吨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澄。    第三个问题栖佳,产权结构是前提绘,是源头性问题徘,多年实践捻,有以下一些体会歼鸵。    关于股权菇七呵。股东应该优质化菊,股比应该合理化椽。近期也好稻,远期也好筷付遂,你不能把那些对企业治理失啦、技术目、管理沥,以及市场拓展没有任何贡献虐,反过来可能还会添麻烦者旦糙处,当股东搽。这样的股东不能要响窟觅。    股比结构这块悲合对,不同行业型模,不同企业怯股,它的结构模式必须符合市场规则谦獭亥。若是竞争性行业挫喝卧,不管是央企亮,还是地方国有控股企业寐拒,做第一大股东绝对控股粹,很难实现建立混合所有制的初衷烷缚扭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痹敖丛,竞争性行业混合所有制要深混温,不能简单地浅混炯茄玖。什么概念轨葡?国有可以是第一大股东蕾轰巫,但不宜绝对控股挞龄嘲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构其估。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冷、国内竞争国际化这么一个概念钠。既然是全球化敢夸,如果你这个竞争主体激洪,你的治理结构结,你的产权结构电,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸥,你如何参与竞争稳?道理非常浅显明白雀活嘲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骨磷。    江汽集团公司制定十一五规划前荤拨,我们就有一个想法谭岁烦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粒蔼。围绕这个思路膳稳,于是就有一个叫三步走的战略规划槐摹迫。    第一步齿菲芹,把国有企业员工身份置换掉衰淀锑,从根本上说芦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栏隙慌,对职工也有好处傻,是多方共赢的一件事情蛔怖。我们知道洽端,国有企业这条船不管怎样搭问抡,开得好悼,开得不好九涂,哪怕再破再旧邦勤,只要不沉下去胆淳,国企员工都会抓住船板寇,不愿意下船跋。    如何把员工这些观念转变过来吮?只有让他们从企业人转变为社会人酚逗。因此胎,第一步是2006年攀,江汽集团公司所有员工进行身份置换摔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挤,作为每个子公司的投资主体篓擅粉,共同组成投资公司瘟。    这样零,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毕穆欢。    第二步坦炼孰,我退休后轿轰,引进中国建设投资集团有限公司伎箍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绷匿。初步实现产权多元化倪怠摄。    第三步畦瘸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产门麓改,包括安凯客车的控股股权间,整体运作上市胶鲤。去年1月获得证监会批准揽软驳,上市公司已挂牌固骂抽。    通过这三步走——置换身份牢洪,初步股权多元化母码禽,整体上市仿九,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察,对留人起到了较好作用瑰讳戳。在工业化杜策、信息化柑、网络化尤其是移动互联网时代妹耸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代璃,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘸猛蝎,更多体现在决策权和分红权领域聘。    为什么IT产业潜,特别是互联网企业发展如此迅速监吴?正因为它有这样的产权结构炭冯,这样的体制机制镜。做得好的互联网企业赖参洁,股权都比较分散到,管理骨干和技术骨干都有一定股份铃,可能这是大趋势贰详。    互联网行业资源的竞争和协同懂畅拭,最终体现在人力资本价值上挥,他们要参与公司的决策和分红寂挡悍。这个问题如果不突破绩凳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柬媒。   存量是稳定剂涧鸡祥,增量是兴奋剂    那么魔嚏姆,内部机制如何变革剑袱?    1990年我接任江淮汽车厂长垂缄篇,当时非常困难共溜,留不住人邪。有些人选择离开恳尘刑,人往高处走岸桐池,完全可以理解董。留下来守摊子的这些人不容易盼撼,到我2012年3月退休庙汞沥,这22年时间里涝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式纪。    第一阶段是2000年以前翠栏。可用两句话概括头极菊,第一句叫做存量相对稳定炯阑,增量拉开差距崩奈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匪荤窖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拨,可能就有问题贪。因效益提高而增加工资迟刃肛,贡献大的就多增既持,贡献少的就少增墓嫩。即便没有贡献惺哩投,原有的存量工资也不会减少朗锻,即存量是稳定剂空彭司,增量是兴奋剂敖鸽。    第二句是有计划按比例增长工资慕。也就是说矛锯啤,企业效益再好雀淘,效益翻番工资绝不能翻番刻。效益不是很好吮喉膛,工资也要涨徐砍澈。为什么凰狮布?因为国家年改革开放30多年店,经济20多年高速发展欣平界,物价一直在上涨桑浓,生活成本在提高蔑疤,降工资就是降生活水平侥甸绍。所以我们有计划按比例增长工资桶,以建立工资蓄水池如,以丰补欠蛋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怒瘟尽。    第二阶段是2000年后钳鞋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敛。    第一部分是旱,区域领先的现金收入滥处粪。和北上广深不好比扩尸啦,但在安徽及其他城市的同行业者中放,我们的薪资收入是高的蠢佩杯,员工及其消费能力比其他企业稍高拱沧。但现金不可过度发放轻,这是心理学酸肛跋。人就这样抹,口袋里现钞多了后纽堤割, 像一线工人伯绒叙,包括技师在内号梅秘,他腰包丰实了酪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擂茫。    第二部分是大福利秽诺。我在任期间辩磺蹄,江汽集团公司解决万余套集资建房颁,还有大学生公寓烩、廉租房等;自营的物业管理做得非吵晾椋好茧,很便宜记,还有免费午餐淑,包括洗衣房等捌途懒。有大福利笔秋楷,有小福利佰,五险一金都取上限提绦幕烂。    第三部分有限的股权激励丘亭纷。    区域性领先的现金收入荒缝、大福利曙俯扑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式降绿旱,这使江淮汽车员工享受收入不低宝、生活成本不高的待遇居烘十。也使人才无序流动降到最低氦缄。我在任22年槽贯,江淮的人才儒,不管是管理人才还是技术人才晶醛某,几乎没有怎么流失嫩。    外人都觉得很奇怪钡。当时有个汽车企业派人力资源副部长彤讽轰,在江淮附近找了家酒店赦桶航,一住就是一个月搂,每天晚上打电话找人融,但没有人为之所动泰辖赏。    究其原因窝厢,当然也不仅仅是待遇和福利涤享搭,重要的是文化留人侣,怎么能留住人心滦磐暇,这是其一啃。    其二起凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呈,使员工的成长速度可能更快梧。    其三板赶谋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沟揽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吞楷鲤,但我们有三条路径呐穿诉。    一是管理人员成长路径钳吼共:管理员廉视、助理管理师呢掸豆、管理师扔贡阶、二级副经理岗、二级经理悄券、一级经理设。    二是技术人员成长路径岭:技术员蓖、助理技术师赋浩、技术师;设计师钮艾祁、主任设计师胯炽敞、设计总监纶师、技术中心副主任蹋垃、主任等山。    三是技术工人路径宿靠碎:高级技工轰杉愧、助理技师唱、技师免、高级技师钠。高级技师的薪酬醛,甚至比二级副经理拿得还多稳帆。    这三条员工成长路径马淬漏,每个岗位都有岗位说明书惭。你要申报这个岗位飘赶,必须经历什么培训侵剿戎,需要什么绩效诽刮逛,才有资格申报次械介。上什么岗位有明确的薪资标准膜,“升官同时发财”哺畔慌,用人用工尽可能做到公开公正透明波。员工们也看得很清楚碳柔绩,只要好好干烂泼冠,就能够成长腑闹。    总之怠处,在中央政府大政方针指引下坞,切实潮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趴僧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革北驼朝。    尤其是产权结构改革祁,不要消极等待主管部门来安排谭舒脖,等是等不到的化伙。也不要对现有体制俩纲改、机制太多无意义的抱怨咸棚,只要动机纯正刑,对国家对企业对员工有利缆茸孪,就值得一试萌怕,这是我在江淮汽车多年的指导思想涎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛们坊,但一定是基于稳定性票、权变性九、柔韧性基础上的变革谓病瘫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通密。同时切记不管做什么事情衡酚般,一定要取得合法合规的文件依据怖妊从。    在沟通管理和内部运作方面烦暖逗,如何适应政策环境骆,是对企业负责人的管理智慧的考验次拢隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫哨雇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聊彩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞄。   当下魄膛,在互联网经济蓬勃发展仑能、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墒描秒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓涛轨、汉腾娠井、乐视迹、蔚来输靛瘫、Nevs诚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴礁。但这些新思维悸、新模式遇到来自行业事、公众和政府有关部门的不理解和质疑喊。为此寰球汽车邀请行业专家划炒、新势力企业领导菲、主流媒体高层私含,就大家共同关心的行业趋势掏夸、创新模式挎坟黄、市场预判等话题展开热烈讨论前刻。   程远歪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拣妈褪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墓贺,也是一个全新的问题吾,所以我觉得应该是个很有意思的事凳丁其。今天让我首先来作一个发言户,我觉得是抛砖引玉倾,我想把石头抛出来阂舒,引出大家精彩的观点架。   当然今天有几家企业来参加这个论坛架擞乐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题檄,他们该不该进入汽车行业侧材。大家知道步,这几个企业全是新人盆朴董,以前都没有做过汤,在社会上是有一个反响效,有一种争议茫,说现在已经非常挤了枚乖扳,我们已经达到了2500万辆的规模拨,100万辆的企业已经有六七个了弹涤炔,还缺你们道?你们现在还有机会对?我想说这是一个很重大的问题贸互快,我想这个问题为什么说是战略问题滦板啡,中国汽车业一开始就有这个问题姑老剖。   我的印象中毛,我觉得中国汽车业有很多政策卷慌奔,也有很多重大的事情扫涝五,但是我现在回忆起来爱玲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大建彤,一个就是开放引进柿,也就是合资辈,也就是所谓的市场换技术渡捎。另一个订垫,我们做了一件很大的事情络谎,叫反对散乱差栏疆疗。这么几十年来杜路厢,在我们的汽车管理部门切伟,我们就不说谁了饭棘浓,大家都很熟吻钾,都是朋友毯,现在都七八十岁的人堡。我进入这个行业30多岁到筛,已经过去30年了舱敬亢,这些人现在已经退了嫡便,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情射,一个是合资引进坤檬,一个是反对散乱差仇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁遁物,即刚才说的市场换技术虽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擎箱琶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差美识毒,只许有资质的企业做茹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眠,就叫中国汽车工业总公司牧徐。后来护烈盲,提出了南北划界辆,想要一汽在长江以北措,二汽在长江以南泡瘁,形成一个竞争局面毛超。这个想法没有实现虫咸避,当然再早我们搞过六大公司弛慑,但是总体来讲伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吭。   我在八九十年代写过一篇报道羔,我就说中国汽车为何怕竞争妥?其实现在想迫躲琶,我们争论来争论去就是一条但位,国有竞争技桐,我们认为企业太多了蒙灌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皋茎巫。   那时候从国家宏观的角度量极,陈云同志提出了一个经济学观点盯刷,叫做鸟儿在笼子里飞激喂僧,年轻同志可能没有听过昆朵屡。虽然给你放飞擦,但是你不能乱飞婚,得在笼子里飞暮栓频。汽车的管理也是希望他在笼子里飞户妮,所以我们提出“三大三小”吓邦蠢,规定的企业能造车俺狡,其他人都不能造车袭骗,认为进来的就是捣乱雀歉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章佰燎歧,后来被总编辑改为无心插柳慌。我们一心一意想扶持的企业搞上去驳,但是我们不想扶持的企业又在出现秃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诲纷请。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冯,为什么呢俏遍瓤?当然是我们的基础比较差庭,一无资金烦梆,二无技术虏刃侯,三无人才腊碱腊,白手起家哄小蠕。这时候我们引进外资艾,有了资金附纲劣、有了技术嘘浪、有了人才吓捎,奠定了我们汽车的发展基础瞧接呵。但是只走这条路等于缺一条腿问剐平,只有引进外资畦灿尸,没有自己的发展骑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孰,反对本土企业募,所谓自主企业购,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疟毁揩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的穆驶,奇瑞汞够玛、吉利便骑、长城芜洼、比亚迪殿,没有一家是合法造车的企业隘老久,方式大家都知道盒醇踢,买一个不生产但还有资质的企业翅肌,就是所谓户口本顺,然后就开始造车把饺救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醛备,该死的企业死不了啥琳熄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口党朝庇,这是一个很奇怪的现象戮,在其他任何国家都没有这个事情经骨板,只有在我们国家瓦,这变成了一种无形资产煤豌勃。   所以栓辖层,后来工信部成立前夕硅衫,在发改委发布了一个通报臼孰碘,宣布哪些企业要死煎囤江,其实是一个作秀币。因为这些企业本身已经不存在了继舜垮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逢队,就不会有这种奇异的怪现象颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冉澳村,我们把汽车产业的市场化姓、自由竞争的方式忽略了帛挝,我们把它当做航天航空管理侩踌麓。所谓集中力量办大事垃氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撩摧摹,像航天航空只发射一颗卫星半倦,只造几架航天飞机幢,但是汽车绝对不能这样唤矗雇,如果我们中国只有一个汽车企业藏纳矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆斯拒,我们可能还在200万辆以下徘徊谐悲编。   我们想想我们当时的规模秋,讲起话来拣,我们一点底气都没有壕撕岗,全中国所有汽车企业的力量搁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磷骇擅,所以我们那时候是没有底气的牟。那时候蔡总经常讲怀车,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捍,我们国内的某家工厂毛虎,搞了多少年抨?投资130亿干了那么多年没有干上去硕掏,现在回头干干边凌难,别的合资企业在武汉干140万辆车厩,听都没听说过他就干成了甩。   当时我们确实是一穷二白题,那种情况下我们引进外资楔佳贡,但是不让国内自己的汽车做凄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谢崇,变成了外资企业瘫揽、跨国公司一股独大惺橙愁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芒褪秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况淑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差说鼓门,在座的年轻人没有听说过爱疙村,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗洗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垦。为什么有审批制餐适?审批制就是为了反对散乱差怖令诲,所以你不能随便上企业率。   我们把进入产业的大门关得很锌璨×ā,一方面对产业造成了很大损失孙钱同,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盘弧。大家知道密,那时候汽车卖多少钱联?桑塔纳要卖了20几万胳,当时说两万块钱促付,八字还没有一撇屎挨速,订购两万多辆芥,在桑塔纳卖20万的时候绢歌舅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来想。那时候的技术标准鞠尖、排放标准都很低唾,我们会很快发展起来豢,但是我们失掉了这个机会诗廖。这是产业上的一大失误誊,就是反对散乱差钙搏,阻碍了中国自主品牌的发展憨把檄。   我觉得中国汽车进入2002年衬,入世以后就发生了很大的变化草觅贸,这个变化就是放宽了孰擅,应该感谢国家经贸委前司长敦暴,后来发改委的副主任欧新黔纪,他在这件事上力排阻力虐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汗,有二三十个企业进来匡返。在这时候辩朴,包括奇瑞娄莫、吉利靛、长城蛇鞋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暴乌,所以这是我们企业发展一个好的契机泪坊爸,这个契机来自于好的竞争极倪。   现在大家没有再说反对散乱差改响,但是这个毒瘤并没有肃清蔽谋你,现在要有一个新的品牌出来氓,我们第一个想法就是它该不该出来怪,又来添乱埠喷齐。所以在这种情况下菜钒,汉腾出来以后蒂污,我当时也没有太明确的认识勺肉,在网上一片谴责声的时候挂,我就意识到了这个问题氏肆涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慨录,大的打败小的题很,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篡蕊,快鱼吃慢鱼拆嗣。汉腾给我一个启发逻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烘眯饱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓦惮呻,今后还会存在臀寿睫。   现在一汽暗典溶、二汽非常困难辟,包袱非常沉重椭拱八,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕衫,但是最近连一辆好的车都出不来搓。现在真正有活力的企业是谁呢镜?是长城筋效、比亚迪岸洪夕、奇瑞缝锤委、吉利藉愧便。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拉眠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涝,让大家不要惧怕竞争哗,竞争只有好处够。我们老是说过度竞争敦岁和,实际上没有过度竞争刚檄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诗,经济规律本身有一个调节作用单屎,一旦过度竞争它会自动退出梧趟。   我们的出租车管理很失败如檄暑,就是我们怕过度竞争投洗输,我们把北京市的出租车限制在7万辆甲世鹃,因此打车难娶烽、打车贵蚊刑惠,群众怨声载道柔钩。凡是放开竞争断阀萝,像家电产业大家都知道斗卯圈,为什么发展得比较良性呢抹?就是因为放开竞争偏抱绍,是不是先来后到呢埂?我们现在想想80年代截程,61家电视机厂涕,现在上哪去找蹲祷僚?大家熟悉的品牌摔,北京牌挟浑、昆仑牌暖救欣,我前天在飞机上看到长虹堑叼,长虹居然还在残,出乎我的意料库拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨颂镭,现在新出的电视机厂蹄悄,TCL过去有吗祥釜?就是长江后浪推前浪龋赖丛,我们永远不应该对后进者说不白喜绊,我们一定要这个变成一个共识闻,任何时候都可以有人进来稻洼。就像他们说的卿丛发,任何一个行业都会机会晨诡氖。今天在座的各位都是新进来的骆旅,我觉得你们的机会大大的有门挫。   我的砖头就先抛这些慧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾垦:沈达炜 版权作品猜成,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣缸,严禁转载踞唉,违者将被追究法律责任棱纽。 获取授权" "  徐和谊说模嗜,当我急的时候烁膳,老唐一乐腾,哥儿俩(的配合)还行健晌受。双方都是坦诚的心态蓝栖毒,就没什么谈不成的事情赴横。    唐仕凯则认为修,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乏匡,基于双方的相互尊重刮娥卤。合作中极,尽管文化不同涛、目标不同颂,都能坦诚地交流绣遂,达成一致潭,满足消费者需求贿拖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叭狗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耗茅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敛娃蚂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔡驮创、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讼矾,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡。在奔驰E级轿车之外劣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浆份扑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磕糜荣,徐和谊说赤涝磨,关键在于双方的真诚与坦诚厢,这与我们的性格有关贪奢冲。我的性格是直率琴,而唐仕凯先生则是含蓄松奔蔡、温和借氖,哥儿俩(的配合)还行劲际排。双方都是坦诚的心态喂,就没什么谈不成的事情俄沮偏。    徐和谊谈到既李桂,合作中侗星赶,彼此考虑对方的文化草恐骚、体制笔,对对方的决策机构都很了解冗寺,也想知道对方的想法沙收,并多从他那套(系统)思考僧糜:靠不靠谱诬按,可不可能旧。不能瞎白话魔华丛,不能伤和气秽,所以就越合作越顺利秽。    徐和谊认为感褐梳,随着后续工厂和产品的导入瓦颂侥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朽。    他还打趣说截抛,唐仕凯先生文雅控谰,当我急的时候膘藐凭,老唐一乐编,我们的搭配非车悖合适品略识。    唐仕凯则认为砰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂,基于双方的相互尊重甜茬锋。他说捆嘿咸,我们与北汽之间有更多的共识但阔。过去几年的合作翟猎,大家互相信任贰绷、持久谢缆汝、坚实恕季讽。我们有德国人的执着季澳、坚持刑,在双方合作中煌式,尽管文化不同晃、目标不同秤,都能坦诚地交流歇蔽,达成一致侠材,满足消费者需求搏旧,也能让优秀人才有合适的岗位未册。可以说搂暇,北汽与戴姆勒建立了最好的矮炼、双方互信的关系凉此。    另外仟,唐仕凯指出危惨俯,中国业务的发展闻,离不开经销商伙伴的精诚合作显括,他们积极履行对消费者的承诺虎搪、关爱炒节,也与我们建立起非常良好的厂商关系凭行糜。    他强调驰盲,我们与北汽的合作父筏呕,增进了双方的关系舰。 全新长轴距E级车上市现撑婊┒臁,领导合影(右二为徐和谊鹤枯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说限硕,目前戚啤,我们的合作是最好的高浅僧。认真总结以往的经验街、教训诞感,特别是过去的错误脆肺,接受媒体的帮助信潭、批评哗摊涝,因为大家对我们有更好的期许部女囊。目前光,我们仍没有达到自己的目标搬,在中国市场还是第三名捕掏描。但是嗡既殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳介。因此山合,我们还需要精诚合作愧郸许,力争打造一流的企业;精益求精踢,建立一支一流的团队去士。毕竟叼蚊,我们的公司和事业都很年轻丁厂脆,在发展当中最重要的还是关乎人卢拼。因此侧蛙,我们不能只顾眼前率,应当放眼未来昏,希望取得更好的位置嵌书疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砂酮:    各位领导嗜寺咀、各位汽车界同仁弟瓦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛曹冬慰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荷乖托。今年论坛的主题聚焦安全社珐,我觉得非常有必要蓉吩加,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洁,已引起全行业和全社会的关注钞奸。    今年以来驮蹿,在国家和地方补贴政策的助推下汇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沦捌,1-6月沛炼叙,新能源汽车实现销量17万辆欠社,同比增长126.9%棺港。其中纯电动实现销量12.6万辆懒善。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呸逃惋,预计到8月底褐貉,全年6万个新能源指标就将用尽芒化。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娩堪亢,同比增长170%律辈俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐茸。    但随着新能源汽车销量猛增绿,其安全问题也逐步凸显仟鞍。仅今年上半年韦诲,与新能源车相关起火事件就有11起雷,事故原因涉及到电池顶翠、材料沧倡两、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么澜蠕。不但给事故车主造成了严重的生命济筐抨、财产损失识,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涝该及,极其不利于新能源汽车的推广窗燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陡橙叛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拳集泊,新技术新模式尤其如此添介怖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及娇、火车一度跑不过马车幻秤认、人工智能行业也几起几落靡歼泡,每次都面临着必须攻坚的难题煎孪,并随着问题的解决才获得新的认可坟炒。新能源汽车行业也是一样敛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猜贬篓,在蓄积了一定的市场规模之后姐,开始到达一个新的平台期夸绅,开始面临这样那样的问题汐勘。而我们认为犬动,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炕涪看。    首先斤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足测褂答。    今天我们面临的新能源安全问题诞型,一部分是技术问题竞另玫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喘邢恕。但更多的是行业规范问题琳慕倍,由于新能源汽车市场发展太快涸,行业法规建设相对滞后辱蜕檄,安全法规不够健全喜蓟囤,相关标准缺失牢,再加上消费者安全意识不足涩曝稗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丢段囊,共同导致了一些安全问题的出现杠谜。作为一个新兴行业娘班,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蝎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度季恢,这是新能源事故频发的原因徒贸钠,也是新能源发展到当前阶段缸彪,我们必须着手解决的问题丘。    其次劳疵碧,安全问题是消费者关注的基础痛点城夸,必须全力以赴加以解决旱等。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狙陛溪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准华钢型,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屉廖。我们经常说汀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈改,但是没有了安全这一基戳鹋璞弧,里程的远近本身也就没有了意义读。新能源推广几年来份灭枚,市场上对安全的质疑之声始终不断隶,说明广大消费者除了里程焦虑牟,还普遍存在着安全焦虑癸萄规,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丸傲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脊逞猛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡很深。着一把火就可能会毁了一个行业凸,在网络时代这种心理传导完全可能发生弊踢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理措,必须将安全问题作为头等大事来抓扇渺来,否则就会被消费者所抛弃夹。    最后侩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贫煎,也是发展的动力源吝财彼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尼辜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藏,才能得以持久生存肆。千百年来群坷,人们围绕着使产品更加安全可靠毙陇甲,不断做出创新旦甩。及至今日激努,我们投入无人驾驶汽车怜铂薪、智能网联汽车的研究厩特,很大一部分原因玩妹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁械。新能源汽车作为面向未来的产品虑桶恳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力门。    由此可见搜痞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乾欠保,粗看起来林林总总弥喂煌,不一而足;但是究其本质独,核心还在安全秤股。破除了安全问题昏诗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唐纺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵虚厕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仓隙,而围绕安全问题不断攻坚克难辛穷咀,新能源产品和发展模式将不断创新林骸祷,不断创造社会价值句玖瓢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挛虑茅,我们从一开始臼得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微年,从战略高度提升安全性剧烙叛,居安思危筹嫩,未雨绸缪类窝,从研发汗扰驳、生产到售后服务斑熊略,都布下层层防线壕胳,确保产品万无一失爬合嗜。    一是在产品开发上加强安全功能设计炽,从源头上提升安全性规差。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障司功籍。从产品的开发设计阶段煎橡,我们就从整车控制煌、动力电池鸵弊柬、高压安全等方面以高标准进行设计涡。在整车安全方面丝烹幻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统插袒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计褂年拌。在动力系统方面鳖,我们从材料俯秽冻、电芯财、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灌净享,降低电池短路和起火的风险啡骡。在高压系统安全方面囊,我们从防水茹狠甲、防火吞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抬撂涂,高标准强化安全功能狈。除此之外列牢,我们还充分利用智能网联技术尘蚂,对新能源车运行进行实时后台数据监控泌菱陕,建立事故应急响应保证机制芬,为新能源安全使用保驾护航澎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茧晤富,以高质量产品确保安全刮师锑。在新能源汽车快速发展的同时懒,北汽集团不忘发展新能源的初心随纲,严把质量安全关栓衔。北汽新能源生产的每一款产品触,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慑抖锤,还要对电池票匙、电控系统进行严苛的测试与验证安。目前芥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凑槽,其中电芯安全可靠性测试标准42项海厩,电池系统安全可靠性测试标准50项惫律疤,BMS策略安全可靠性测试标准33项侥辩,这些测试包括长时火烧测试狼、电池剖切测试歼溯、极限跌落测试和电池浸水测试等豌吾币。同时协嫁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邯筒砂。上半年凳,北汽新能源接到订单2.6万单丝,但在资源不足的情况下括,我们严抓质量关冷唱,绝不为销量而粗制滥造瓢蹬,最终完成15052辆的销售任务晶,订单满足率仅58%翻沁搅,但却实现了上0事故率的优良成绩强补。    三是加强售后服务与培训接怠,让新能源车用户买得放心从,用得安心版。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痞,包含车辆保养垄卞捅、车辆维修毯、紧急救援勾、充电设备蝎示、增值服务偏拦、客户关怀等多项内容免忌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查患慷蓄、维修豆,并对服务完成情况进行跟踪监控盛锻蝎,形成服务闭环诗度,确倍啵客户满意故崔觅。同时螺墟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训领,对车主进行说明和操作演示昂欠,并规范安全培训流程舍,提升新能源车主的安全意识贬。在此基础上暑晴饱,我们还创新营销服务模式蓬勺啸,今年8月12日筛娘蓬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坪拇,不仅具有推广新能源车的效果辅,同时可以让车主及时更换捍些胎、检修旧车上的老化电池日,通过我们的新模式给市场提供更多安全遂糙徘、环保敝、高质量的车型拣茬,给消费者更安心的消费体验捕裴渐。    各位领导脚婚、各位同仁舍退:新能源汽车作为一个新兴产业爸玻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罕姜咳,出现一些安全问题坦鞋糜,这在快速推进过程中也是难免的财滇酿,是我们必然要面对的问题蹋痕。因此新能源安全问题敬,绝非某一家企业能够单独解决沤羌,它需要我们整个行业的协同并进郎疙惦。    有鉴于此外荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夸秽猴,不能因噎废食沛乘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心郴乡蠕,牢记我们新能源事业的战略使命瞄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念端采南,以持之以恒的韧性疲戏,推动政府淮存内、科研机构皇、行业协会暴叭、企业乃至全社会开放合作反橡抨,不断建立安全标准泰、不断规范行业行为健、不断推动技术进步篇、不断优化消费者使用习惯懦评,不断实现新能源汽车行业成长成熟哪贫、发展壮大焊校,实现整个行业的可持续发展挫埂舞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背窘桔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长空降,各位领导锤檄苛、各位专家双号桓,业界的朋友们惫:    大家好!今天粱,众多长期关心董、支持中国电动汽车产业发展的领导勿念匡、专家和朋友们齐聚郑州磁擦,共商大计苯脱母。作为本次论坛的协办方害溅,请允许我代表宇通公司辑,向到会的领导扇李鸽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刹匠搁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尉吉娥。    近年来抒却,国家出台多项重大政策钝擂,从顶层设计帅、推广应用骄、税费减免口及、购置补贴纠缝、生产准入谷衡芍、基础设施等多个方面疯墩,保障新能源汽车产业健康快速发展斜联壬。客车作为电动汽车发展战略的切入点插陶,是电动汽车普及推广的重点领域佛。至2015年底死叙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竟胳,占同期所有客车推广量的13%湾,为城市节能减排潮、绿色交通出行做出了重要贡献取发精。    财政部挤固挎、工信部节驹、科技部掣碑操、交通部寂溉秘、发改委等部委掏,通过科技计划尘偷克、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升船头祁:节油率羞险节、续驶里程等性能不断提升坡扣归,动力电池能量密度沟订杯、驱动电机效率等关键技术迅速进步遁烷烦。    具体来说间,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竟奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竞、节能与控制技术方面已实现了自主研发稻,大部分电动客车均采用国内自主控制器糜,整车性价比高石巫,满足市场需求动,节能效果得到消费者认可毁昆坚。    二是动力电池性价比显著提升隘倾。动力电池程孩、关键材料国产化进程加速赂扰,安全性和工艺技术持续改进档文。与2010年相比从,动力电池能量密度提高将近一倍萍锰痉,成本大幅度降低羡施尽。    三是驱动电机技术水平进步明显泄土。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹋膳,在功率密度嗜肉昧、系统集成度和材料利用率方面显著提升守。    同时次,我们也应认识到蠕,国内电动客车研发试验能力有待提升毋肋充,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐猩哎:整车可靠性芳帝扭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力川僵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虚,寿命蹄捅伞、低温环境适应性滴蓄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯靠捅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痉。    马凯副总理强调裳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巢戌加。电动汽车由于安装了电池惋、电机娘、高压线束等高压部件试我,给整车安全性带来了新的问题让,而电动客车安装电池容量大抹拐、整车承载人数多鞘交,给整车安全设计提出了更高的要求茸氛粉。    因此量渴环,电动客车必须从防水筒浅、防火扇、防触电哼硕、乘客逃生粉、事故处理等方面综合考虑促羞炼,从研发制造释、运输存储肉、维修保养宏桑馅、报废回收等全生命周期各个阶段着手斤尖,在电池安全工、控制安全醚、高压安全敝、电磁兼容等方面进行技术攻关狄拟,全面提升安全技术水平帕娟。并对车辆摆、零部件运行实时监控靡,起到预警作用集,保障大规模安全运营薯。    宇通自1999年开始研发电动客车成爬,持续加大研发投入四,得到了国家部委湃、河南省政府和各位朋友的大力支持潍垮茎。未来妻竞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入眷,围绕电动客车轻量化诫、智能化炭勤、网联化以及智能制造等发展方向棉藉残,立足自主创新端,掌握关键技术便,提升安全水平娃市,促进电动汽车产业健康快速发展琶。    但同时测勃观,为了推动我国汽车产业的转型升级福琅,实现2020年500万辆的目标羚酪,我们依然任重道远陕伶裳。行业的健康发展蝎杠和,离不开国家政策和社会各界的支持番碉譬,我们建议泪瑟:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚷鸿。在纯电动椿篮俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验度,研究开展创新工程二期项目等胚螺耐,助力国家下一阶段产业化目标的实现前拜。针对燃料电池客车急赋猾,我国和国外先进水平相比还有较大差距播,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度七脊,尽快解决关键技术问题想铜美,推动产业化发展试。    电动汽车正处在新产品推出的初期苇献,技术飞速发展梆,面临很多未知领域的挑战晌努磊,这些不确定也带来巨大的创新机会班才,是企业七、行业和国家的历史机遇雷德,也是赋予我们的使命和责任撮,    我们将坚持创新覆,努力实现产业转型升级和健康持续发展盾。    最后盯悉惋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞莱:李芳" "陈清泰亲错惨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办关筏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虎拜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”境舍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出较,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敢猛韦,回应社会的关切闻将,引领行业的健康发展桐魂搅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岗馆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脚趣,广泛交流陡桑昏、献计献策写眷豢。    首先是创新引领问题叉。    去年辞,国家多种政策的叠加效应充分体现盯沁,电动汽车呈现了爆发式的增长吴淳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拇贪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纶刊潜,并得到大多数试点城市的积极响应菱采廓。更加可喜的是朝匪,电动技术逐渐被消费者所接受没肯妊,潜在消费人群在增长轿闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拌附,总体上煽诲,这还是一个政策驱动的市尘づ唷,它的不可持续性已经开始显现犊驹贫。从今年起嗽,国家补贴政策开始退坡芳沮。种种情况表明虎摊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陛镣,相应地靛苯解,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箍藤玻。购车补贴的退坡损前山,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菩汰耻。也就是在购车畔蒜、补贴逐步递减的同时鹿,政府应在研发环节加大支持力度镶摔,集中资源支持在动力电池闭男输、核心零部件混咸伴、电控技术途勃、轻量化诺斗蔡、智能化等方面突破技术瓶颈熔。    另外娟摆冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位獭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妈壁嗣。相应地浮梢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度良秽嘶,大手笔投资于电动汽车超。    这一切表明究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辫坞荒。    由此看来提垛蜗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吨渭闯。    第一哩推乒,政府补贴政策进入退坡通道枚,电动汽车性价比提高的进程齿判,能不能跟上政策退坡的进程鲸渡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翟排宪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寄。    第二嘿漆疵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力补,中国肯定是他们的一个主要市场目标繁膝。能否改写我国燃油车发展的历史墩拈身,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡,并建立起较强的国际竞争力释麓,这是政府和企业必须认真考虑的问题枷纬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岁问淖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邵。    因此盖清,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谜,那是在强政策激励下的增长倦妊,是不可持续的绢。有些企业一门心思地追逐增长柯摩辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攘赌共,却放松或忽略了创新和研发撮翟。    应该承认妻耍捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讣蚊掀,性价比还是偏低的灰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破救欧撕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痊枪登。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钞,理性地配置研发和产能扩建的投入汞。    当前陈仆,我国电动汽车正在向成长期转型酪拱,这是一个重要的机会窗口乌。从全球看枚猴,电动汽车的技术路线还有选择的余地茹,核心技术尚待进一步突破付夸短,关键零部件的壁垒尚未形成辈,信息系统还在发展辜矗,品牌效应还未发力且,商业模式正呈现多样化萄。可以说磕掂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓤抚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叼纳杉,有较好的积累兽。我们又有全球最大的汽车市场支撑缔咆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权飘馈尺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抄宫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巨悍些。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铰悲,潜心打造核心竞争力绒麓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粱检,另一方面可以与国际巨头同台竞争充檬。    电动汽车和燃油车一样矢驰敲,竞争力的核心是聚集优秀人才画呻,拥有强大的研发能力蛔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敬。对于汽车产业来说涸兽,生产能力的扩张是相对容易的拟辑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唬。但是酞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轻帅,因为那充其量只是一个泥足巨人似等。    补贴政策的退坡剖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫌,补贴导向将让位于市场导向凰得翱,让位于创新导向竭廉犀。优胜劣汰作用将被强化情暖掣,在大浪淘沙中虏绢,真正能站住脚的共等马,将是那些具有创新能力匈抢、掌握核心技术怖新、具有品牌效应的企业略洼。    关于安全保障的问题蓄苫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙喝抱,特别强调要重视电动汽车的安全问题家犀读。这也是全社会非常关注的一个问题起,是这次会议讨论的一个重点帕。    为开好本次论坛骄浩瞧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研长侣姑,并将在本次会议上发布调研的成果妥拢覆。    汽车的100多年发展史说明腔诺,随着人们生活水平的提高棉射梢,出行机动化是一种必然的选择澄。但是毯怠纬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酗比,电动汽车处于起步阶段掠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外到探,还存在由于能源结构改变而带来的哥粳,诸如高压电路火寐妇、动力电池等新的安全问题驳诺唇。    因此汤淖,在电动汽车市场快速增长的时候输,安全应该引起特别的注意守,无论是整车企业狮难,还是零部件企业窜户美,对于可能出现的安全问题蛋,都要诸项排查婆涵、及时发现嘿、找出对策贪池须,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俏。即便是这样程拌,进入市场后的汽车仍可能出现问题胶蒲咐,这就需要继续跟踪练劳,不断发现新问题高伺,不断解决问题据僚还,必要时要召回已经进入市场的车辆桨。    应当承认沸,电动汽车技术的成熟度还不足携处捞,市场考验还不充分文甩,消费者的信任度还很脆弱努眯让,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颅。从这个意义上说寥秤,我们必须把安全放在首位铝庭。因为安全是一个否定性指标漠呜湿,世界上没有绝对的安全通烹铃,但追求安全是企业的天职川,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恕趟谱,要以更多的投入迹改,在设计亮啊集、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平固敦寿。我们绝不容忍安全隐患俩泡,但也要宽容失败宿垢胃,因为这里存在着不确定性石呐。    安全也是规范出来的千,要高度重视标准艰奔吝、法规和监管的作用夸哩,设计安全的标准和法规缸标,有些是科学的研究和论证定下来的秆半,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庇沉首。企业必须严格按标准和法规生产饰稼继、管理和运营悼唐,监管部门则应该严格执法侧茅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怕,绝不能容忍劣币驱逐良币崔套都。    今天瞬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懦寥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题森靠棱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蝎,它还缺乏充分的应用考验坛答凤,需要未雨绸缪镜,防患于未然瓤瀑痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐慌努:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啼,各位同行静猩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤,每个桌上都放了一本告团嫌,大家可以直接看弛。前面上半场我估计是大家最关注的儡,有一些政府动向萌绵唯,他们做的干货亲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屠努戌,我只讲讲技术纽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芳,有三个方面醋罗琴,有些技术方面的内容是有相关性的递,政策本来是张永伟讲的农掇,我在PPT里基本删掉了料第搂,大概带一点呈。    首先讲一下电动汽车安全的技术勉络。电动汽车安全技术我们分三块蓄,动力电池的安全告描、电动汽车整车安全徘沛、充电基础设施的安全缸簧哆。首先是动力电池的安全性番蔑,是最基础秀、最核心的镐旗,包含了电安全胳秃匿、热安全剔溯疽、结构安全等等芥。    我要先从科学的角度说一下途。如图(ppt)陛仁茨,这是电动汽车动力电池的基本特性趟破,中间可以看出我们锂电池安全的范围梢顷染,一个是电压局会、一个是温度痊,对电池安全来讲纺既氮,这么一个很小的窗口里才能安全工作什构,如果温度高了会发生一系列的反应恒肠,就不正常了爸刺凳。我们具体来定义一下这些温度派粕,这是做一个严格科学的实验扮欣醇,锂离子电池的热失控纶、温度变化妹扮锚、温度和电压变化的过程轮继侯。有三个温度捅诉,T1叫热失控自生热起始温度瑰,这个温度一般在90度汰,接近100度修。第二个钳冻起,热失控的触发温度僚,就是说热失控要开始了疵。第三个唉,热失控的最高温度谈僚畅,代表了释放能量懊焦题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)签,给出了一系列的各种类型的动力电池率,比方说三元的NCA去姆抄、NCM嵌卜、锰酸锂的台,钴酸锂订、磷酸铁锂响圣,还有钛酸锂的骂叭,从中间就看出笔钨使,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滥夕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域上嗽,总体来看啥搞涂,热失控最高温度比较低一点尉仓憾,这是钛酸锂的俱。    太过于学术化一点担,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程不。热失控岛,我们先从热的角度毒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堕热,我们的SEI膜就会分解位落啊、负极电解液也会反应透肮,隔膜机制熔化鸽林,再到正极分解场、电解质分解讥猛尝,最后就涂层崩溃谎妇,大规模的内短路电解液燃烧其崇溯,就形成了热失控菩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抠。    另外一个问题们竣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魄凳,像放鞭炮一样牡,一个单体发生热失控能量还是有限的雹瞬,如果在整个模组系统中间扩展挝苍,这个能量就非常大了豁。我们说其实不在能量的大忻〖蘧肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鲤磺脑,但是并不是一个危险的东西蝎旁,关键是没有瞬时释放谐嫡,这是一个瞬时释放的问题肠涵湘。    诱因茂,刚才说的是过热引起的催竭,还有电的和机械的轻,电触发确撕枢,主要是过充汝吞溅、过放等等穿嗣沸,尤其是过充嗽蔑,过充引起的热失控是蔚啵害比较大的芯围,这是它过充的一个过程和机理阮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吗句。还有机械滥用婪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寺,这是在网上搜到的底盘的切割实验童凉邪,专门看它怎么样癌守跺,机械诱因就会最终引起短路旗吉铰。    第二部分魄柑剩,整车的搞访,现在我们找电池厂开安全会瓶烦辞,电池厂就说很多问题是整车引起的老艇,不是电池的事室。的确逝棱答,很多问题不是电池本身造成的快设粒,是外部原因退搏,整车弄熄,比方说碰撞会引起糙恳镭,电气安全味,还有功能安全答,重点是这几方面染拉。比方说碰撞锭,碰撞是最容易引起巷构,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炒。第二洪茶,各种原因的电气线路短路引起着火纷刮让,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讳,电机控制器临、电机电子器件IGBP短路了绒第,高压桂柏害、拉弧贡燎湍、多处熔断凡瓮,整个就全烧掉了缴陆,这是控制器烧红了忌。另外一个楞,比方说前一段时间南京暴雨之后草滥嘶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孤灸息。功能安全诺到皮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的如,电池管理系统死机槽扁蓬,但是充电机不知道癸忿皋,继续充计,充过头了辉抢趁,导致了安全事故盟,一般150%会大规模的内短路席,充过头150%秃武经,不管是什么电池低判项,包括钛酸锂电池蔑础波,如果充过头也都会热失控的系黑,虽然我们知道钛酸锂非常安全蘑,但是过充之后过压也会引起安全事故触特。    第三舵馅丁,充电基础设施的安全负。尤其要说一下充电设备的安全问题撵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好界菠,它的防水赂莫、防尘啼腑描、防腐蚀极、漏电虏、短路保护等等送拉,各方面存在一系列问题充辱。我们开了基础设施安全的研讨会鸵档堕,大家提出了很多问题空,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暖,我不在这儿过多讲饥阑栖。比方说劲邦冻,我们荣威550就是非线充电着火维,自己来安装这个佩,比方说外部的“三防”灭眠,内部走线的零乱赂嘉,不按要求接地等等珐犊激,这都是我们充电设备的问题擒示屁。比方说全生命周期状态的监测柿提疽、管理体系的缺失桶杰,线路老化之后也引起很多问题斑筛滤。尤其我们在研讨会中有专家提出梁谅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匿蒜驶,因为那里头重现事故之后就会特别严重此。    我不要都讲问题欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呸嫁。    第一昏怯乡,说一下全球国际的进展屡晌苛。我们要学习几个太花磐,一是安全防护方面窍貉舒,比方说日产的电动轿车Leaf卜,现在接近23万辆暮虹,没有出现过重大事故悲。它有一个安全防护的设计体系相,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捅惟,而不是说不能做到安全惦莲嚎。人家做什么沫伺?首先力霸,有很好的防护设计理念轮辽裤,它的防护忿鹤丘,首先防控事故发生锋茹拷,其次一旦失效谈,可以失效不出事技,再次使铣,出了事娥嘎柑,把事故控制在一个可控的范围昆,控制在接受的程度跟燃油车一样沸悉。是这么三个阶段草女,从电池设计乖,到最后可达到的安全目标闹伦爆,是一个全方位的设计理念焊。    二是设计开发方面科,遵循了严格的V型开发模式苟,从电池包咕潘群、陌砦晨叮块沫穗蛋、单体迁、材料插态,从设计层厘婪、验证测试层辆舌,是非常详细的妨输绿,包括底层的电池材料顺恒槐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了醒,我们国内的电池厂现在还很少用这些付列壤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目联,其实这些我们都很熟悉坊茫瘟,比方冲击们、振动堤、挤压戒肩、跌落掠沏痪,拇号鸩模块跌落偏按、单体跌落等等停貌,针刺撅豁壳、极端的短路俗崇浦、火烧损、热循环菩,有温度的高低温循环实验啸滤,这个好像我们做的不是很多贡,气体分析等等斜惠,这都是全都做的首拍桔,这是我们跟日产合作交流的环怯,我觉得还是给大家分享一下父阜,很有意义的柿。    第二淑俊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说能。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菇纲,这都是公开的尘尖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吩垢,这是一些主要的专利划辫素,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尽,这就是一个完整的过程差喷。由于成本比较高哪遂,其实没有在它的车型上全面的推开纽。    另外一个值得一提的联祈,特斯拉的碰撞安全性扇喝,从设计的角度手连,应该说借用了一些非常先进的方法驮辩青。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悍天,发生事故之后性,非常严重的事故也都是安全的韩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好史,当然因为它有别的安全性蝗揣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹦。    第三抨努帛,这也是公开的资料晶嫌江,三星的电池系统苍。重点看一下电芯层面句害奸,这是90安时内部并联四个单体电池顿蠢恳,一个卷绕式的方型电池淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舵模秀,一个是过充保护七姥俄、一个是防爆阀博篙、一个是保险丝狡力袖。我只说其中的过充保护酮翱轿,这个电芯的外壳是正极饺健,有一个过充保护的阀常枯纶,当内部气体压力增大之后扳,把外壳的正极跟负极直接相连帽竭,短路氢,形成大电流缆孔,外部短路魏还,过电流之后保险丝把这个断开答粮彪,这个我们是值得学习的钵。也就是说在电芯层次进行材料居程赎、电气亥、机械系统的系统设计还是很值得学习的腺方骆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舒,其实它把单体电池当成了一个小系统示同薄,我们可以对比一下充,日产电池的幕藕锾蓿块相当于三星大电池的电芯几,就是日产是小睦苈赏眩块泊,三星至少客车上是大电芯剧挎碧。    未来趋势来看堂扰惧,现在工信部300瓦时玻、350瓦时都是这么高的欣江蒂,这是国际趋势起,没有办法雷邻,大家都在这么做陈,10年内我们真的要到350瓦时床,我相信2025年350瓦时应该没有问题的顾,2020年300瓦时应该是没有问题的黄秸,这个从比能量角度是可以做上去的报长凸,成本也会降低蓉笑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇,比能量平揩钳、安全性是一个翘翘板危评,所以我们现在都出这么多事馅,下一步300瓦时氢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粒恒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扁奖,我现在牵头中美电动汽车合作淑卫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唇购慷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挟磊,这是最核心的下一代电动车技术特羡独。    说说国内的浪鸽泌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毫,待会儿再说问题藕诽。正面取得成绩氨蚊,从材料体系诬桃,三元正极沙身、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高被,比方说在阻燃隔膜艘、阻燃电解性坊、阻燃安全性也都有创新山内彼,取得了进展抬。从单体电池产品的检测结果来看蒋圭,跟国外也没有特别大的差别莎狄蛊。总之脓稠,从统计结果来看膜七然,我们和国外的相差幅度不是特别大期且。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源五骨,总体电池的安全性保持还是不错的窃撬,这是实验的东西容,严格按照了国内国际标准令剁犯,因为我们的电池企业也跟国外配套屁啃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炕加副,所以我们其实国际的标准都是满足的划被。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新画。我也举一个例子冒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琅。刚刚说三星的有熔断器艘、过充保护器峦辖嫂、防爆阀淀加,模组的我们现在电池管理系统等等磋匣酬,还有一个问题侯书,自引发内短路恋,这是一个问题迟,我们的制造杂质卜翘、经常小规模的过充过放巷,长期积累以后会自己引发内短路疾廷蓄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匡,因为不好重复实验东担豌,我们首先做了一些重复实验的方法牟卉,把规律摸出来了唯癸墨,这个短路会形成三个阶段铅,内短路的第一阶段虱憋、第二阶段傅、最后一阶段搓皋。第一阶段只有电压的下降铣曹、温度基本上变化不大琶睫欺,第二阶段橙,电压下降同时温度有大幅度下降凄豆靛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侈沧。    如图(ppt)泼鸿含,这是替代实验事旦诧,这是算法蜗挖酱,这是短路的测试实验此,这是结果鸥仿队,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓜层,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程捂橡、内短路的阻值都能精确的辨析出来陶材睬,提前预警热失控事故任底。    整车安全峭融峰,首先是轿车安全吧,比方电池的防水渐池沦,跟整车关联度很高钞娠顷,因为静态的防水夯钝,放在车上不一定防水附,现在都知道IP67扣,其实一些厂家都做IP68了轮讲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴阔钢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸡,我们如果做得好是完全没有问题的钎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹿夕,这是我们做完的设计高刑辆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畔茶骑,这好像是我们比亚迪的电动车歧菊歧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粹郡,做得好我们的防水比燃油车还好级,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍,关键是我们的技术到不到位狠檄,所以我们来谈安全问题应该这么看陵。    第二眯,轿车碰撞安全免椭盖,我们做得好的企业也是不错的煽。举个例子变憋柒,长安的售,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楔鳞枪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苔降,这是产嘲惋海、学颓锯建、研联合研究的吾侗乘。甚至为了将来的发展揉桨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裳剩返。而且电池包不是越厚越好污虫庆,如何又轻量化闯凄瓷、又防撞兔,在优化设计方面也还有很多工作可做唬。    第三胶相撕,整车电池系统总体的安全保护融巷。我觉得我们通过上次的整车交流会瀑落锰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案动,大家都觉得还是非常不错的贸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邵,尤其是轿车企业是比较好的便沸肠,分层疽慌退、分级做的是非称澹好的哦夏,比如说高压安全管理系统敞弥钩。就是说只要按照严格的流程来进行开发吼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腊。    另外我提一句客车橙镣,待会儿宇通的汤总还要讲的愤馅,我不多说了诉嚏,他们有成套的方法来保证安全性心猛沽。    最后锚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纪画拾。前面领导都说了抹测,多少起多少起拱,这是从2月份到7月份统计的10起以上颅硕攀,7月份多起来了校魄。现在存在的问题虽,我们在报告里面有详细的介绍青钦勤,我在这儿时间关系也不说的太多了岛娶谋。总体来看颅,我们安全性准入门槛要提高背峭,所以现在在指定各种标准裂糕顽,要进一步提高标准褪奈。当然还有一个问题眉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的貉隧,因为充电桩跟车的接口是老的少,现在要搞新的歌蜡菩,新的总体来看是更加安全的玩寺,老的怎么适应新的噶挨爬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恭蒲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丰。    我们的发展建议溶,我也不详细介绍了讳涡喀,因为我们在报告里都有邢阂紊,永伟会比我说的更清楚一下缄。    第一个碉铺,完善安全标准全都雹,制定更加严格的安全标准独坷肌。最近客车安全标准帘、电池系统的安全标准裳痢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殊犬铜。    第二个炯浅雀,监控体系曙,现在当然都有监控系统悼,马凯副总理上次也说了甘,监控主要还是要靠厂家监管缅炼,不是靠城市最后的那一级离,最后那一级你也不会给太多数据瞥粒嫡,数据最多的还是我们厂家自己藕,我们最有能力监控好麻。    第三个起,强化充电基础设施安全管理酷芹辱,严控地下车库淮断、高危场所充电设施建设与安全监管烽。    第四个醒,改革检测体制活,我们建议建立新能源汽车年检制度凰紊,传统车要年检戚吻,新能源车是需要年检的烦秆添,比方我们防水幌记、防尘性能长刹,新车是好的同,老的就不一定了困成,我们的绝缘性能含办沧、漏电保护等等是需要检验的乘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢痛睹,这都是很重要的项霞。    第五个曝,建议改革行业的监管体系垒,现在我们是准入晒,有几千个车型墓桔,客车是很大一个数蹬岁燃,很多厂家都进来了圭柔盎,不能说让谁做赦洞、不让谁做屑杰,我想将来要引入事后监管的体制亥,谁要出了事要负责沁,要召回噶剃、吊销执照虚摩、取消资质镣旦娩,甚至取消你不能再进入这个行业巢黄痹,这是我们建议的要加强捌闲脯,否则这件事情没法弄袒坊赤。    结语三句话沁桓墨:    第一透,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叛淑态,为什么是“命根子”骂掸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阑砷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汤什珐?我觉得怎么强调都不为过猛,所以我们要警钟长鸣蠢吻俏,高度重视绿瑰巷,大家都是这行的从业人员详京,都不希望这个产业下滑币苹笆,但是为了做到这一点祷磁儡,必须要警钟长鸣啪祥,高度重视钨绿。    第二刻皖宛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘫尸。想性能大幅提升匠虐,大家都希望300公里刮械、400公里逻,客车也是要提松苛,高比能量电池是必然的趋势盼宏,往上提的瓶颈技术就是安全菲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雹蓝物。所以随着动力电池比能量不断提高巷,电动汽车安全技术的门槛越来越高摊,本土企业要有危机感臣死堤。    第三担昏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栓。安全管理籍雾,政府责无旁贷际冻懂。    我就说这么多能。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纠兑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滔岭哼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床鸡蛇,到今天的北汽EH400的下线同,北汽的这100万辆用了5年的时间乳离。    在活动现吵诓冉摹,北汽集团董事长徐和谊表示丸恰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别饱,不断的加强产品铰、技术旧、管理创新镜,不断的加快电动化卷脾袍、智能化谎棘灸、网联化通、轻量化的发展步伐灯,全力抓好‘π计划’的深入落地攻慕。力争到2020年孟,实现自主产销80万辆宫米,这其中包含新能源产品20万辆霖藏朵,实现销售收入700亿元沪酞玛,进入自主品牌前三名的目标侨琅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辞乘铰。”   “来得晚偿,干得猛离,站得稳”    “来得晚搽挺枪,干得猛菲提,站得稳窖赁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颓佩。    “在行业内来说鞠,本土企业已经很多完成百万辆了鲜呜勉,我们加入进来炕,形成一种集团向上的态势春。”北汽自主分为三个部分泛,“绅宝醚相肆、北京并亩素、威旺缺一不可脓盼惟,齐头并进固忻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绿。”在随后的媒体沟通环节中湘,李峰坦言飘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列门吓榔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群得苦摆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慑肯。北京是传承“越野世家”品牌精髓心恭射,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐冯鸵。    “越野车是小众市呈δ,但是在中国市场上梦忌,硬派越野伤全,没有人能从北京汽车手里抢资源密师超。硬派越野或是下一个风口倒锣。”李峰在接受媒体采访时表示霜。    除了在品牌划分上的努力惭汐抄,在车型投放层面珐街托,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柏涛栓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车平,而到了2016年极掣疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛔烘,加上北京品牌和威旺品牌跨茨土,更是达到了六款奉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壕朵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抛。    而面向“十三五”撇染,北汽研究院院长邬学斌表示河凉羡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钠普。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述测盎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弛晾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裁咐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眠熊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破全昆融。”    是的十,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贸嫩,北京汽车仅用5年的时间兼殿桥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”府鲸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痘叉,现在一是车型结构变化了换,市场引导到SUV核嗅屁、新能源和智能化上去塑雇。我们由三级跳变成了一级跳郎柑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戚哭妓,“市场的变革对于自主品牌来说赦长,恰恰是一种机会考。我们有对市场最敏锐的感知陶碱粒,最接近市惩芮映睢,这是任何合资企业都无法比拟的介。”    从年产销量看桔,2011年达到2.4万辆廷米、2012年实现7.8万辆旧掂缓、2013年超过20.2万辆鹤、2014年突破31万辆辩试、2015年完成33.7万辆靡,2016 年预计目标42 万辆巷,到现在已经完成了23万辆轰。“2020年我们要达到80万辆侗泡盒。”徐和谊表示扛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吃,还要有好的营销骗柑嚷,“酒香还怕巷子深”点。在产品营销与销售网络建设方面难钵,北京汽车依旧不甘人后闪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薯筋,“人在一起叫聚会剔架暮,心在一起叫团队绵氏。”    2016年上半年虾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捣痕,同比增长396%份,目前网点总量高达到836家梗岭惹,渠道建设速度令业界刮目相看慑胁长。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈,同比增长20%告,目前网点总数已达1081家删。    据已公开披露的销售数据惋,2016年截至7月掀啥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魄妊,同比增长42.7%弘伐,远超乘用车行业11.1%的行业增速却惶瓶。其中沽吝贰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳酿,同比增长94.6%韩硕,成为名副其实的“自主增速王”世疮。在具体车型上纷媒咕,绅宝X25累计销量接近5万辆拉劳,在A0级SUV细分市场排名第一衅劲秋。威旺1-7月也实现了近10万辆想铜簇,同比增长6%以上幌邪。    对于营销体系檄冗,蔡建军表态称筏:在互联网时代哦,消费者出现了很多新特征搅双失,他们爱分享互动导本,重视原创和分享砂,并处于一种“始终在线”的状态息仙掀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汀。   对于未来试潍: 李峰表示画建轻,在“十三五”期间夕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搭。    其中针对绅宝品牌竞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攘每泛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐畎馔撸块化技术平台扒。    此外喇魔羔,针对SUV市场火热形势苯床,绅宝连续推出多款SUV车型颅匠,形成了X25瑰痹逼、X35廓放、X55澎、X65组成的SUV系列嫌迟,实现了对细分市场的全覆盖丢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孟范丰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50废拒切。未来赶臂,北汽威旺由经济型微车讳滤、MPV茨补、SUV和轿车等品类组成捶。   责任编辑娟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开东梦,在杭州召开硷侯曙,我们非常激动鲍寂然。我们希望全球贸易更加公平莫藕,中国企业能够更好地融入世界市场烫黔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袜,要向世界展示中国汽车业的良好形象磷。据了解李疾啡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菲。李书福说吧玻奠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台噶逗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤,李书福告诉记者将咀半,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媳疵,吉利要展示好自己的形象毫。李书福认为哦团,我们要解决全球经济治理问题捌,首先要做的就是提高自己的竞争力妇朽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鬼窜峭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堪坍岛,李书福就来劲了醛纽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旱瓮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度池捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拒镜挞,是全球经济的一个缩影绵臂。”他介绍说尖,未来汽车产业的方向是电动化苏绰、智能化簿渐、轻量化懒厕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年品,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凡长嘲。李书福认为睛,两者的“联姻”以及之后的融合发展骋接绿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甫哥、活力猎径、联动倍、包容的世界经济”侮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勒,在他看来两者在基础理论研究和基础慕赡拢块研发方面合作得非常不错醒,他希望沃尔沃能更豪华镣览捻、更高档画逢抚、更有竞争力嗓,希望吉利能不断提升品牌力形胺、竞争力和溢价能力窘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虚焊。”   在吉利汽车体验馆疙吼疮,新款的“博越”展车停在那里七,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颗冉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睦谷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琴。李书福估计砍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赋菜。去年冬天物说,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酚首,他也曾表示链,未来汽车将成为一个智能化的终端设备认。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污潮淖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势官,商业模式的变化已经从电商甸、维修处搬、汽车金融逃、二手车颠俄、人才培养等领域开始瓮合,逐渐延伸到供应链前端的设计姓柏、研发和生产蛋懊彤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘎充,这是核心弯舞獭。”李书福说讳,汽车和互联网椒受了,两者已经分不开了幸,汽车制造业要想有未来甩,就必须和互联网深度结合起来卷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳攻,吉利每一次研发创新盗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戒仁。   “安全既是时间长度摊耗,更事关人的生命博。有人说茄耙,现在的汽车都很安全了美竞,安全已经不能成为汽车的卖点了蠢染沦,我认为瓮,这句话说的不准确彩硷吃,也不全面粱。安全对全球都很重要灵安斯,对国家很重要常彭,对个人也很重要癸方邢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害券匿罚,可以说安全事关大局膳亨,安全关系到千家万户捻彼毫,我们一定要把安全放在首位歧。”李书福说伪部贾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中保溺,不仅有央视的直播屑,现场还有上百家媒体涝频,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甭,受到业界的肯定垄龄欢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念办娇,用现在的话来说就是企业的基因泰秤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藐裙恫,当其他条件与安全设计有冲突时井鹅咯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘿论,而不是相互妥协上。”他认为甜羔,当造型与安全有冲突时限,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓝魄蛋,也会毫不犹豫地选择安全舞赶羌。“汽车是给人坐的滇搪,所以安全对汽车而言实在是太重要了滔。也就是因为以上这些理念眷,沃尔沃才能发明汽车安全带呈攘居、汽车安全玻璃吝硅、安全车厢递杀、儿童安全座椅相、侧气帘蹦蔽、车外气囊马邢速、交叉路口自动避险自动刹车鼻、城市安全系统等等奸唬惧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题头,因为对人的健康会造成影响尉筛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角炬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干。 责编铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度交垄插?这是东风集团高层必须面对的问题感。“国内前三迟率,2020年品牌影响力达到行业平均水平陇娜搏、市场份额5%屎嵌抠、销量125万辆阶钾,其中东风风神必达35万辆粉,挑战50万辆练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黑扩揉。   论自主品牌的持久战奖搓酮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辱熟高。在他看来便,相对与合资品牌渺去,自主品牌的发展分为三个阶段窍钾憋:战略防御茨梦、战略相持和战略反攻纪聪。   “对标合资品牌揣镜、自主品牌已经经过了战略防御阶段炒胖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肩反。”8月10日麓川人,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杭贸和,并反复强调坍萌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徊青颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讽捷监,风神刚刚取得的历史最好业绩搽失庆。凭借旗下三交危客——AX7腊清、新A60毒谅刺、AX3誊,东风风神1-7月累计销量76322辆鸽兜、同比增长33.5%膏沮,其中7月单月销量首次破万透。另外敢静谢,轿车销售26756辆浅棠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吧,同比增长27.4%脓哩刷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念假狮浚:第一庐蹭,超额完成任务;第二袄癸浓,轿车和SUV双增长翔男青。按照目前“三箭齐发”的态势福短,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窍抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比观:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筒颈,东风A9超过传祺GA8储、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吐。   “其实坊深履,我们重点想对比的是帕萨特穷卉废。”李春荣云淡风轻的一句伪痞,让一向低调的东风乘用车丝惹啃,平添了些许彪悍和霸气剑篮。   不过纷胺轨,面对长安疚、吉利坎郴、长城惋狙、上汽这些强劲的对手醒,以及合资品牌下探雌捻、车市整体放缓的趋势粒湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠活?这是东风集团高层必须面对的问题被惭晾。“国内前三疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平塘拈、市场份额5%皇、销量125万辆酚丛脖,其中东风风神必达35万辆拟挞,挑战50万辆缚控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霉剧苦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惋肪,我们要尽快达到35万鼻。”李春荣形容趁猎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藩,未来五年将是“本硕连读”窟赔吐,从自主品牌的生力军成为主力军崇。   如何冲击第一阵营灯孙? ?   对于目前的东风乘用车来讲书,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赌宛,首先是产品蹋。关于产品规划布羚幂,李春荣给出的答案是骂施碧,东风在2020年之前池拳,会推出17款全新车型请辱,其中传统车型将达到12款嘲,新能源汽车7款阶蜜。   实际上穆凹,经过七年的储备桅忍违,东风风神已经形成轿车任党、SUV和新能源汽车三大产品军团骡仍斥,在大携、中课娠缝、小细分市场布局康蹋。   值得一提的是仙哪台,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盗。这意味着乒锣,除了传统车型怒编鸵,李春荣手里又多了电动车这张牌避琶,而在2020年的产品规划中剿滴锨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怖。   产品层面奸馅潜,缺少明星车型甲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡庞屏,而在未来的规划中读,东风乘用车的目标非常明确掸淖:提升车型效率焦,培育明星车型艇倦洽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型存阑,半数以上产品达到细分市场行业平均值困挛粱。   实际上妨锰,东风乘用车下一步面临的问题抹倍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”存称。除了风神之外寞掣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等济狮,以及合资自主品牌仕,而在东风入股PSA柒,成为第一大股东之后藉合,东风乘用车无论在资源整合两、品牌溢价钳割贿、平台技术方面本,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硅叛逼,当然这还需要时间证明碎。   不过痕如,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汲:资源协同包括产品了砍、平台擒搂、制造技术肩涤、供应链屡、营销和国际协同豢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畅眉辑,随着车市的放缓戮,近年来不氏,从豪华品牌到合资品牌潜岗犀、再到自主品牌绊佃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫌。   与成熟品牌不同撮幻僳,创业中的自主品牌畴蟹稗,在招募经销商朗傅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焙式。随着竞争的加剧蹈狭狮、产品的丰富栋,未来将对渠道提出更多的挑战屑撤舒,比如一年之内连上四款新车的吉利巳卡驳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锻癌。   盈利能力当然是最为重要的标准扑贝时,但是牺牲自己弯午、持续补贴经销商碱屡比,也不是长久之计邪骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出排。今年年底氰倒,风神AX5即将上市方妒,明年AX1也将上市撂璃挝。   实际上戮梦肠,在青海活动开始之前匆佳暖,李春荣提前到达西宁龄,专门到长城和长安4s店进行调研掏。让他感到欣慰的是眷科,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75热愤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的放蠕,我可以负责任地说梅秒,我们的商务政策是最好的擞,没有之一诬曝矩。”李春荣对于渠道的重视程度棵芳,基本上是亲力亲为潘掏彪。   目前耐澳涣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萄。按照规划起簧,每年净增网点50家斥信,未来单店销量逐步提升至800台以上稿,达到中国品牌经销商中上水平拱赐。 责编倘蚂抚:李芳" " ⊥愕坎妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弗彩难,由中国汽车技术研究中心主办入煞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窝沧。在本届安全论坛上态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渴佃松,在回顾过去的同时拷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疽舱恃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人水戏、车辆查缆、道路等影响交通安全的诸多因素焊霞碎,促进共同发展汇罐蔫,从而降低事故中人员伤亡率泼,最终有效改善中国道路安全状况斗醋。   会后晚烁皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姥睛拇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痉髓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庞删没,并阐述了对于人鄙、车帘令、路惶牢女、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挞蜂疥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佬县肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念姆,即分别从社会林、个人和车辆三个层面采取措施猜浅盛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怂瑰,就是在车辆的周边匙,设置一个安全保护屏障囱,针对车身周围不同的危险接近程度淀,我们会开发相应的技术进行保护搽。   除此之外团豢筒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦领瞎。在车辆的前方圭户、两侧裤痘、后方建立一个全方位的安全屏障涡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讣怂盯。同时泌笑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化领甫,日产汽车也研发了一些相关技术曙泊乳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兼。   日产汽车始终将零排放拷、零伤亡作为企业愿景钮韭驮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扩戎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魂蔑玛,可以在自动模式下完成转向刨畦捷、加速和刹车等操作橇峰溉,提升车辆的安全性能释。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锻蕉蹬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲍抚董。即使后座坐有乘客穆,后侧方视线也不受遮挡眯投,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琶碾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈晨会,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氢,帮助驾驶者做出正确的判断嘿剧斧。   针对电动汽车领域烫鞭艘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位圃好殴,而电动汽车上的安全技术式幂澈,应该也已经达到了世界顶级水平荡耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妙,高桥信彦表示勾户,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颈锌吵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胖鲤酵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贫亨必,日产在研发智能交通技术的同时顶史嘉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目橇,其主要分为四大领域搪。第一大领域是关于自动驾驶技术的兰茧痛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蠢铰白,对电池以及其安全性能进行研究嗣访。   第三大领域是新的移动方式杯睹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绷,换句话说味,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泄吧彤,我们针对这个展开了研究危。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判称沁类,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展路现补。   未来倘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讨互,同时侍酒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坷貌哨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甸姬洗,进一步降低交通事故发生率讣爸糯、持续改善中国道路的安全状况卿。 责编邻憨:李芳" "     【环球网报道】8月10日媳藤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辫吵,共推出6款车型教刺湿,售价区间为17.58-23.58万类贺。   新车亮点歇萌分:   外媒点评茂端:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编低混:李芳 版权作品段腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权层啤,严禁转载窟戮蚊,违者将被追究法律责任署籍炔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞧玻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撕范耗。   不久前废,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阜,北汽集团以549.329亿美元营业收入哀,排名第160位毛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抹,也是首次入围世界200强苏豌冀。“我之前的预测是在180名左右冲澄涛,这个结果确实出乎我们意料褪卫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咐糕。   据网通社了解憨,2015年吐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拨抢筐,再创历史新高方结苔。“十二五”期间坡鼻尽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆多号,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掠颓德,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奸耙,增长3.4倍懦犬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科,网通社可以断定以下两点竭门价:一堆狮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚笑、稳定的增长肥莲稗。二请茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重硷诺此。   为什么能做出如此判断商?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淘起潮?徐和谊的一番话做了最好的解答乏膊汀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徒管泻,咱们给人家代工挣俩臭钱绿叭琴,那是发展民族工业底倦矾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痕技?不可能霜。能走向国际化吗奖橡就?那更不可能参慕。”   然而刻凄收,做自主品牌皋,光有决心奶多搁、喊口号是没有用的拇。正如徐和谊所说糕冒凶:“干自主品牌真的难蹲梢,现在大家都处于成长阶段畔,想要效益好显然不现实擦。但是效益不好就不努力牌逆,就情有可原吗裂?当然不是!超。”   从“1 ”变“2 ”痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心局悲链。短短5年时间贿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧桅。“北汽人要有工匠精神姥顷徘,低着头贰怀、少说多干悼波,闷头干放,一代人不行两代人睡唤立,肯定成功搁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劣恋枚。   随着“十三五”规划的展开蔼镶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叛劲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袍举。据悉靛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说跑、供仟阜、销翠、研于一体的北汽集团南方基地让伐。   届时粱敌布,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心财,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拜淑洽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泊八坊,形成1+1>2的布局高手嚏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侣鹤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘲聘。   “十二五”期间劫,北汽集团凭借超前的战略眼光冬渤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川奥。通过产业链合作担蔫蹬,北汽掌握了最核心的三点(电池惯谭星、电机膊悄首、电控系统)技术希。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溶蝎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捍炼如,并取得了中国第一盗、世界第四的业绩烁恒弯。   据徐和谊介绍堡敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犯考本。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖独,北汽集团零部件业务板块几乎是0瀑,经过这几年的快速发展籍爽片,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辆梧胁,这是之前想都不敢想的斡。”对于北汽集团的转型鲸溶,徐和谊深有感触骡授。   据徐和谊介绍窃,未来北汽集团将围绕汽车产业链乒琅省,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胜,包括汽车金融暮、二手车描、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芍戈涟,带来规牧婧迹和效益的双丰收拘晴菊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僳喊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菩苍,这也是转型升级的重要标志之一裳界。北京通航以合资卿、合作不、资本运作为主要模式钙藕甩,在国内实现了产品工业化和市场营销窘拭姥。虽然规模不大需祁夺,但已经显现出良性发展态势隧登擂。   直视软肋记,质量和效益成关键词   “整体效益不高辩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宏,“我们举一个例子没,这次500强名单共6家中国车企上榜浮,总共盈利114亿美元寐。美国2家车企寇,共盈利171亿美元乔乳辅。我们的产销量远高于对手难桐戎,总体效益却不如他们秦。”   徐和谊指出涛陶,提升效益荡,整合全球价值链屁佰袱,转型升级透韭缉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莆碱让,也是整体中国传统制造业需要提升之处梧剐烦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堡,向好的企业学番借了,从7个维度努力傻堪吞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厘芳。还有四个月辫,拭目以待砂锻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梧雄,通过与他的交流可以看出呕松篱,对于北汽集团的成长他是满意的弟。然而颓匡,作为一名中国汽车人豹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌某。   “跻身全球200强企业税井汾,不是终点叼,而是新的起点冉奉。”徐和谊更是霸气直言翠届蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洽猛泪,中国汽车行业前三甲狼团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贝古项:李芳" "   车云按柔驾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檄弥从。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲砰怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冈献齐。本文由现场演讲整理而成辱欣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创啥浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暖,这两方面的关联性是显而易见的擂轮。    说到沃尔沃逞镁,大家联想到的第一个印象就是安全慷惕。的确混芹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候副,他们就讲工莎:“车是由人来驾驶的画蝎。因此怠倪袜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隘拷献。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谜。可以这样说存嚷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淡莽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炊蒜。其中当然有标配的抗诬,也有选配的蚊铝蛙,组合成不同的配置尘垦家。这里我稍微着重介绍一下风,沃尔沃的City Safety城市安全系统剐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲁膊酵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂收。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睛钳。在2006年的时候穆泞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砷猛。第二年也就是2007年角,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲤浇上。2008年书,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擦赡,成为一个技术子品牌坝。之后的十年中这套系统不断地更新完善背悸,扩展了许多新的功能倍比叼,比如增加了行人探测炔、自行车探测鸡、大型动物颅差、路沿和路障探测与避撞功能墩挨耻。    避撞系统为什么这么重要呢皮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抽律、转向功能的话拾邦喘,一切都是空谈胳魂伸。想象一下尖幸纷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车燎鲁,这将是非常严重的问题缺陷拧贪。避撞系统的工作机理非常简单备谰,首先是探测驶孝徽,然后是评估决策亭嫉尉,最后是干预妇踩,包括警告或者自动刹车澜。    首先是探测峰社凹。相比以前翻擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻葡吐。从单个雷达到多雷达和摄像头衡梅睬,并结合多传感器融合算法邢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徒补。    接下来是决策杜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趴微绣。但是你在路上开车疟,特别是中国的路况块,不可能前面只有一个障碍物叮。所以随着多传感器的应用刚,现实需要更先进的威胁评估算法交狗假,可以同时考虑多个对象懂骏被。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象池拉逼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力市,你车周围的一切都可能是潜在威胁饰皋。    复杂的算法肯定会增加计算量草,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估襄磁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梨,有必要进行适当的简化券戈傻。但问题是怎么简化换?比如现在大家经呈忝常看到的中国式过马路耻赂妊,一群人一起走干净,走到路中间目,可能有几个人继续往前走项景,有一些人停在那里就瘁,另一些人却往后退汞,这时候要判断预测是非常复杂的罢想软。所以绅朵寝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泞,使得警告和干预措施如何定时床暖、提升相关性和可信度始终受到挑战付。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刑沮才,才能提高决策的相关可信度跺礁互。    最后一步是干预枢卧享。判断之后还要有一个干预的策略星冗。干预一般是两种慰脚,先是警告恫,再可能干预申。怎样警告呢莱恋陌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁横燃鲍。如果没有可感受到的威胁存在郸,原则上车辆不应该警告驾驶员寺挫背。这是因为凌枚,如果还是警告腾趟掸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因且厩蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惩钝。时间长了之后磊,他就会把系统关闭或索性换辆车荡,在中国的路况环境下裂馁氦,如果一路上都是不停地警告揩,这的确是个问题樊。    警告只是一个声光或振动的信号誊哇祈,那么在警告之后芹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迫?我们的策略依然是骋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生订,否则车辆不应自主动作溉乱,理由也是刚才所说的伟。可喜的一点是酚晤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升架莎角,自动干预所需的时间大大缩短了句,相比十年以前鲍曝茧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藤薄粹。最后一点串渤貉,怎么协调人机界面淑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舞山娃,也将是一个很大的挑战坍穿。    刚刚讲了很多舱菜敌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哄。首先是效率问题祥继,要调整警告反应的时间须,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龚哺良?警告干预是否可感知与理解侍宦牟?第二是相关性馅姆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出还猫山?是正确的警告扰伺,还是漏报或误报答哀?比如说路前方有一辆大卡车强,系统把它误认为是高速路交通标志牌呈饱,而不给任何警告库鸡,这个明显是漏报槽筋。但是反过来说搓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锤裸量,从而警告干预晦持骏,这个就是误报粮鞭戮,这也是第一类和第二类误报的区别蓝。最后是接受程度虐旱,警告是否很高程度被驾驶员所接受领憾适、并配合囤磊姥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭财?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性列,所以这三个因素之间要互相平衡朽肃骂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晃碎冻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目较露鹅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术概、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搔几。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拱愤搓?是不是因为最近自动驾驶窝粹、无人驾驶炒的很热目?同时还有一些顾客在问武什渺,自动驾驶以后巾逃鹤,我们的驾驶乐趣在哪里衬?因为很多人喜欢操控夯详吹,喜欢在山路或者赛道上开车伺磷。    我们完全理解这些考虑瓦倪撤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贫,今天早上我走的是中环南,走走停停队嗣,就像这幅照片中般的拥堵酮。当然菇梁,交通拥堵也不是中国所独有拌露,随着城市化进程的加剧店愧,这是全球性趋势唉墓。请问这样的驾驶乐趣何在乾拜呈?    除了拥堵遍肩,还有安全问题剃诽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馅纷。城市化的发展也加剧了空气污染虹睫滩,以及可持续发展与能源的危机讥秘。对各位顾客来讲诲虹撇,还有实现实时互联和出行便利的需求垛特洼。    所以涵畏篙,自动驾驶对社会石娶涧、环境和经济带来的益处是多方面的孤萍。首先华兽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的态鲸汾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误间,即使提升不到100%安全毛侗,但是97%皖开柔、99%可不可以畅?自动驾驶还能连带产生其它的好处谢部皆,改善拥堵曙扯复、节省能源消耗娥绅、减少大气污染废菜,以及使旅途时间利用更高效袭镁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸景,但我们说肯定也有挑战透,世界上没有免费的午餐龚诚。对于使用者来说跋,有人机交互的挑战哄操捻。还有失效模式控制锚,万一系统失效以后匈,怎样用冗余系统来后备控制尘埃卷。有跟其他车辆系统的交互舞臀,你不只是一辆车单独行驶在路面上霜盛醇。怎么感知环境洁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知施扣得。还有最后一个肉隶,再好的系统抹看突,当顾客不当使用的时候池砷,怎么做这方面的技术应对处理坝轻脾。对于车辆设计来说慨下,还需要各种各样的冗余系统做后备汉肚,确保自动驾驶安全泡。    其实采动,自动驾驶不光是技术问题担,更重要的是对社会和伦理的挑战伞,大家是不是能接受吹稳?首先睬惺,什么样的商业模式汐兔,是我们现在继续卖车的模式赋浦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四努忿。基础设施的改变拨,比如说车道线雄摧、公路标识的统一兑,这也是非常重要的坚。还有保险公司是否接受汐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任话。最后是公众的接受程度玲,法律和法规的约束荚恢炕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猜,从而也引发了很多相关的讨论炼部拎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哆?我们非常明确仟面,这也是一贯的战略浑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遂盾皆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者财。    这里举个最近的例子鞋韦糖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纠讥单,已经在欧洲量产上市浪,今年下半年也将在中国投放市场纠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旧遍冕,而无需跟随前车秸卯。要知道食痞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镰裤陆,那就是到2020年览,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奥师。这是沃尔沃汽车庄重的声明肚眉,也是一个非常具有挑战性的目标限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抢啡?    我们认为首先要充分研究常恨储,通过真实用户与真实交通渴绞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通劳判。还要多方的合作傅搞溺,沃尔沃汽车通过与包括供应商齿、大学研究机构些,以及政府部门在内的强强联合齐布困,来应对全球挑战红。自动驾驶之路没有捷径附,就像练马拉松一样倍具谭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步魔疥袄、循序渐进的姓雾敛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泛负,我们走的每一步也都要以安全为核心哨驳。我们要以客户为导向暑急,通过提炼典型路况垂,悉心定义测试所用的通勤道路娘紊虏,同时尽量控制风险巍。在技术成熟之前隶洞绿,必须反复的测试怒穷辅,以保证安全与可靠势。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试突福。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枫分蜂:要验证对社会和经济带来的好处涤甫吉,是不是适合当前的交通环境剂臂络,顾客饲酞蒋、社会公众的接受程度磊抢,还有道路基础设施的支持是不是充分诺,与其它车辆和道路使用者的互动体,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舵陆妒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悉痘孩,真正的大规模测试将在2017到18年互厕耽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衬怪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞎肩秒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佛亩迷。    上图右边是哥德堡市区的地图籍貌橡,这条环路相当于上海的内环或中环徒峭侠,即城市高速交通路膏,是没有行人汤宏半、自行车倍滇干,也没有交通信号灯坎妓缚。自动驾驶测试者是租赁顾客弦雷山,由他们来做为日常通勤车使用驾驶金旧。在驾驶过程中湃贯,允许处理其它事务蹄械,从驾驶员监控到不监控诧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厕丢。    这里我要讲个非常重要的概念帮创星,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶风尘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缅,驾驶员还是负责监控和指令姆轮桑,必要时毕潘咖,还应尽快接管人工干预请,所以还有不少局限性伐纠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蘑,车辆负责监控交通环境拴溯段,根据路况决策和反应投,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胃财坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洞灯乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度己,驾驶员需要对驾驶负责劝沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸群,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板胎藕,或者SAE第4级的程度妊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舅实吵。可以看出缓必,这是两个阶段之间非常明显的分界线贾臼俊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理房,简单地讲渐,是通过多传感器融合肃炉,包括单个或数个摄像头鲤蹿当、毫米波雷达秽风、激光雷达啪衰、超声波传感器等趁,加上云端和高精度地图馈良,来感知周围环境舍徘,评估路况和交通状况衫,相应决策与控制垢喀拆,最后通过制动峡诫、转向和发动机系统来执行干预暮辫。处于安全和可靠的考虑柬炽翠,我们有备份系统嘘无,冗余的执行机构痢,万一其中一套系统有问题勾归睡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掣欧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅功丛季。2017年怪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杀殴,随后我们将在中国扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证现。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狭频,自动驾驶的远景又如何度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸多。如果大多数车辆有自动驾驶功能港绿,车辆可以与人滑、车圃、路互相沟通秒凄你,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佳洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任擂钮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泥棘唉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐乘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舶。 责编逛盒:李芳" "   从很多角度来讲旱奉睡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秘窝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功同抨,国产化是必须的道路放屑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家居,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤逃,能够接触到更多的消费群体粮海幌。在网络发展策略方面鼻,我们会更加看重网络的构成形式烧奋聊,像城市快修店撇阔、售后维修中心含晦、维修工厂等幢酵丸,主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务麓凡。    上周末(7月29日)碌,在接受采访时胺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士港貉,回答了中国经济网等媒体的提问穆税,内容涉及国内高档车市惩 ,宝马在中国市场的发展战略燎坑拘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挝诗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歌,年轻窗、专注迁芹,富有亲和力;与媒体的沟通自然戌、坦诚便沫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冀磷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虑,刘智说青霓缉,中国经济发展已经进入一个新常态头,就是从高速增长进入一个健康浮堵、可持续性的增长堕顿拘。但是奇灯,随着经济运行质量的提高翁骇锚,每一个百分点的增长怒灸惜,都是一个不容小觑的数量煽噬。把这个结论放到豪华车领域囤舍嗽,我们所存在的这个行业狙,应该不会有前几年爆发性的增长览,市场会以一个比较稳定乒胎构、健康盗物、可持续的态势继续发展号洁。就宝马而言几论,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妨负。比如话雾肠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剃,而是把新车俺禄裸、二手车涉令,技术保险汕陷,国际式售后服务一起发展涪款,我们叫“利润四驱”沦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慑考剑。    今年隋,在集团诞生100周年之际龋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苇骇。那么凉鞋,这些战略在中国市场怎样“落地”蛔?刘智谈到欧午,宝马集团刚推出新的第一战略娄缕,其中的很多元素不仅是契合中国市诚├邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊车姬。他举例说溉吐扦,宝马提出的智能互联概念赡斯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上现佩,领先欧洲10年以上拿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炔短。再比如新能源方面古。中国政府强调倦,到2020年新能源车要达到500万辆柿胳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线托怒汰,包括纯电动和插电式混合动力车型蔑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恨。所以在新能源车领域癸,宝马会加大对中国市场的投入萄。因此呵裂考,“从很多角度来讲艾渺圈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唱拱,刘智说缉。 BMW i3    随着本土化战略的实施烘穆,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃。那么彭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幂娩?刘智介绍说揣滑庙,目前圭统,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烯帮忻。在几大豪华车品牌里面揩,就进口车的销量来讲床,宝马应该是最大的挺每。我们对目前的状况还是满意的惶。因为这本身就是在我们的商业计划内八董己。    至于将来抗创绿,刘智强调褂弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯少侧,必须在中国取得成功煤坚,在中国取得成功惹兑,国产化是必须的道路”糠吧。所以丛瑞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卷既系。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心罗笛伟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻。不久前激哗弄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疾快。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柿。从长远来讲码汤,国产车型的占比会越来越高携钦。 全新BMW X1    近年来尾,高档车市场经销商层面的动向备受关注弥邓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窟抹窃?刘智认为砷,应该说祭,这是一个行业性话题奖仍匆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力联,在厂商给予经销商更多的支持配合后娟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲜来。就今年上半年的情况而言酥律,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皑铜。对比去年的数据裤胁,我们发现筐,不管是在新车毛利克娟,还是其他业务板块妇,尤其是在售后糯枢、二手车钩虾侮、金融保险等等几个业务板块锹扁,我们都有了明显的进步极。因此惭田,他觉得吴杠徒:“目前铣,宝马的经销商网络是非常健康的”躺括。因为必虚乌,随着中国市场的不断成熟胆具,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗。从厂家的角度来讲吕,我们也不断调整新车的供求关系侍发歉,调整车型的配比天,调整商务政策谴设。综合下来栖渴,应该说目前宝马经销商网络窟壳性,处于一个非常健康的可持续发展状态酷。 全新BMW 7系    那么稼襄,比较以往帛,宝马在经销商网络的拓展上椽蕉,节奏会不会放缓一些琅梗梨?刘智表示俯落峡,在经销商网络上锋算钨,我们仍在稳健进行拓展咕娜杏,一步一个脚印地往前走胚赴。从绝对速度来讲系对,或者是从增幅来讲匿善氮,因为基数变的越来越大凳富活,所以这个百分比是越来越低的波颓椒,这是很正常的蛋。目前挡覆,我们全国的零售网点超过了五百家眯恋,覆盖了全国所有的省市自治区沙难蜡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯,覆盖了很多中小城市雄删湘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剩。在网络的发展策略方面夺,我们会更加看重网络的构成形式曙匙,并不只关注于网络的数量售乔。所谓的“形式”就是像城市快修店及焚、售后维修中心东肋旅、维修工厂等等一系列的体系概念伟胃。主要目的是增加服务的便利性浦课澳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务癌核库。对于经销商前沟仆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本波摧,让他们有一个非常健康良性的发展鸵居。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新股频频破发 公募打新策略生变?

美联储维持利率不变 预测显示2020年将继续按兵不动

美联储处高度戒备状态 明年会再上演180政策大转弯吗

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白