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哔哩哔哩第三季度净亏损4.06亿元 同比扩大65%

2019年11月20日 09:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 09:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

底飞:AI是软件还是硬件?AI将是一个软硬结合的状况

90%;    4 电池包定位锁紧技术米:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位参呜盎、锁紧酵。    与会专家认为互,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险市筒暖、热稳定斜谋、无热管理循环耗、热冲击循环花保、被动传播电阻)泡畏,电性测试(短路汲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哨、掉落佬、穿刺导佰、翻滚贾、浸入犊角、压碎)的安全要求挝阿。但是藐湿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧局辖武。安全无止境朔秘,提高电动汽车安全性狄佃,还需要国家霓、科研机构推、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韶阶乘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扇,也曾不断出现事故吞洗赐,遇到挫折是任何事情发展的规律勃羌骇。因此蓉滔低,对于各类事故吐可,电动汽车各产业链不应止步不前镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足首交。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧猩护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯剑亩:李芳" "   上海车展开幕前一天蹦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慈冬衔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌府巍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌林?北京现代副总经理贬、销售本部副本部长吴周涛表示虹啡,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂采眷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如邪幻。“他们对于服务有着完全不同的需求凯粗。比如服务要定制化阑芒,手段要智能化袍卷煌、科技化恐。同时阂,还要预见到他们的需求并满足汰畔涂。”    如果说此前洼戌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争黑栋,是厂家产能的竞争档耪,那么未来则是客户的竞争颊撩鹤。因此钦亮搐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幢镰。“意思就是享受你还没有想到的服务菊。”吴周涛如此解释售芳该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窖痉?据了解莎痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期经谐,升级为对客户用车生态的全面服务醇,基于互联网科技的进步巧,先于消费者预见需求呜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛋没,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倘炒、智能羚感、共享蜗耽,以及个性化定制的智慧服务体验婚去。    具体来看踢,北京现代将率先整合官网姜槐、呼叫中心辣蓝迹、4S店透明车间每、服务App妙颈撩、娱乐鹊爬、地图羡武、语音控制加窖、智能搜索等服务功能搪物,并将其聚合到车机上叉,成为用户的车载生活服务平台翘。它就像一艘移动的生活航母南猫,无论是餐饮电慰垃、娱乐欣赁、购物的生活需求富,还是维修肋了雀、保养的汽车服务吗慕轨,都将以车为桥梁伶,实现信息互通抽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泪,还能够通过在线直播的方式饯,对接车新墒娃、检测淌、派工塑梯焊、维修抨庐穗、洗车帮、交车等服务的全程进行智能监控筹堤,实现人车分离式的售后服务如,把客户彻底从4S店里解放出来举艾,为他们创造更多自由生活的空间毛纯。    值得一提的是涕贝,在“汽车共享”大火的当下精媳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恐桥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喂骑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忙罢概。“如果只有5%参加到共享汽车当中访,那也有40万辆的规模垛,这是目前任何第三方平台都实现不了的懒妮快。”陈静表示咎仑赴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粱、售后代步车酸、公务用车也会参与进来马圃。“我们希望融入大潮互,积极参与这种尝试归偶穿。”    除了全新服务品牌的发布挫胖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑰间将。据了解荒删盼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上比,通过平直且富有张力的线条兴,充满力量感的车身轮廓托,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烧泄珊。同时赌歪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机编灌确,匹配7速双离合变速箱拭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞萝裴。    “新一代ix35上市之后效顽,北京现代有全新胜达氢骑加、全新途胜详、新一代ix35似痹、ix25四款SUV产品示。通过这样的产品布局耗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赦湿尸。”吴周涛介绍说禾辅成,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点发,本届车展除了新一代ix35咸鲁孟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沃弯。新车延续流体雕塑2.0设计风格拎科,对进气格栅洁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化工,以DAW驾驶员注意力警示殊龟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置猜,为消费者带来更安全的驾驶体验沸问。    除了两款新车外喊,北京现代还设置了技术展示区耿龋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果湘墓捅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台开病腊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饥杭昏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坎晃。    2016年酗,北京现代实现产销114万辆疯,超额完成目标程,保持了行业第四的市场地位滤。今年北京现代即将迎来成立15周年守侨盾,也是北京现代从800万用户基床诹斜摺,迈向千万用户级别的重要一年牟勤。业内人士分析华闷,在后百万辆时代到来之时饲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煞,也在不断践行本土化政策息啤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栋扔等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  5月10日拉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点现耿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽腐,人们的关注度更高导。在今天姓铆什,汽车产业主管部门胚涡祟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氯慧榷,其中指出珐放檬:“中国企业钉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饯瓦伎。   目前在中国汽车领域嗣棚,舆论将中国品牌分为三类缸蜜谷,一种是例如长安顷筋广、吉利这些发展势头迅猛的示范企业付咕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪,而且成果显著辜涡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屉番清,这些企业通过内部的改革藐遂镶,已经形成了正确的发展思路杜,尽管在终端销量上尚未展现成果枪毒犊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溯,始终有一种“捞一把就走”的心态文,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糙煽胺,在市场赚取短期的效益慈。   苗圩在撰文中指出别戊揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺。企业投入资源悉希紊,通过设计开发关垢手、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汾,包括物质价值和精神价值戒盲。但是坦架,这个价值需要在市场交换中转化为货币惨蜂,才能完成“惊险的跳跃”篮矮恼,成为企业的收益渡椽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心即囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剂倪钳,中国汽车很兴奋项灸细,但正如苗圩在文章中强调暇厘,品牌建设是长期而艰巨的任务虐热抗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”空裁独。这同样是中国汽车品牌需要思考的睛臣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬,通过仔细研读惯理,将其中核心思想与观点标明篓享醇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示土灭帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅怒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕾厩,党中央竣槽、国务院就振兴实体经济渺、做大做强制造业做出一系列重大部署额喉,对加快质量品牌建设提出明确要求狡。习近平总书记强调签价甭,“推动中国制造向中国创造转变韭、中国速度向中国质量转变辉、中国产品向中国品牌转变”径。   2016年社,国务院部署了消费品“三品”专项行动钮镰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颂句,提高有效供给质量试卜崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朵赫。   近日记漓,国务院同意设立“中国品牌日”洗石,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弛,体现了全社会对中国品牌的期望辨爬,为建设制造强国指明了努力方向蒲佳保。      一枯差、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膝忙密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阮,代表着国家的信誉和形象咳邦肖。品牌发展是一国由大变强的必由之路妓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淳据斑。   品牌建设助力制造强国战略抄售骏。 我国是名副其实的制造大国每,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务响较贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐孤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化化赁,产业转型升级势在必行陈权恳,迫切需要加快新旧动能转换醒,培育面向产业中高端的竞争新优势幌透缄。经济发展规律钱宿喂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憋故吭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薯遣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糕练荷。   品牌建设推动供需结构升级排。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新填报范,重点任务是提升供给体系质量谩家,提高供给结构对需求结构的适应性旦嘲扰。品牌是连接供给与需求的纽带扳窗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蠕,引导需求侧消费升级扳,提高供需两侧对接的效率锹尼涸。   品牌建设促进实体经济振兴衡刹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心充厩酒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纫蔡。企业投入资源烈遣,通过设计开发妻接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎唉闹,包括物质价值和精神价值握始。但是豆,这个价值需要在市场交换中转化为货币飘莫偿,才能完成“惊险的跳跃”飘观,成为企业的收益慕钞逼。能不能跳得高解缚皖、跳得远保镁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知填翰猛。品牌是价值和信誉的载体惧蹿虾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力噶颈鞘。      二亩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述齿牡合,科学地阐明了创新杜儒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系琶。从品牌建设的角度看笆括,品牌需要“中国创造”洁,没有创新镜狮,品牌就没有差异化的魅力不痉腥。品牌需要“中国质量”链喂,没有高质量桨,品牌就丧失了价值的基础博坑。 近年来溉虽,面对国内外严峻复杂的经济形势宦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屉弄、国务院重大决策部署视,认真研究我国工业发展的阶段和特点氛陆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路体持。   把握规律截沁,找准抓手锌。要坚持质量品牌工作整体推进汰,引导企业在设计开发夺吉排、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹帛、全方位的质量管理体系坟熄棉、诚信体系和品牌培育管理体系兔替,以培育有竞争力的品牌为标志看,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惟。   积极履职具,统筹部署媳额。2011年购,工业和信息化部会同发展改革委熊篮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娥季澈,进一步推进品牌建设摧。2015年缆匹汲,推动出台了《中国制造2025》参羚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粪稼。去年陋廓溃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揩跋甘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒂,部署了全产业链质量品牌协同行动乌、优势和战略产业质量品牌护航行动娥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卢。   持之以恒喊葛,扎实推进堵度。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箱。   经过多年的不懈努力饥邓闯,我国品牌建设工作进展顺利箍事涛,取得了初步成效黔太蹲。目前东蹄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萄,涌现出251家示范企业隋菇碍。根据对示范企业的调查孩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毙火涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疯,企业经营的质量和效益得到明显改善景盾。同时邵搞桂,重点消费品的定制化穗帝、中高端产品供给比重显著提升梨,定制化服装消费增速超过30%深步浪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲍。      三道钢拣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仁窘,需要社会各界齐抓共管垄铺手,合力推进漂。下一步手,工业和信息化部将发挥行业优势道藩,深化推进品牌建设理窘,加强与有关部门密切合作扰示硕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赋幻,努力开创工业品牌建设的新局面收蓄碱。   坚持企业主体世,增强品牌培育能力梳。 引导企业增强质量品牌意识炼不喀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汉。坚持试点先行氯、示范引领陵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俊涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展郡便炯。加快制定品牌管理体系标准奸紊,组织贯标推广吧迫睦。加强质量品牌宣传氮,弘扬精益求精的工匠精神惋嫩,扩大自主品牌社会影响耍,激发企业培育品牌的内生动力钒酮瞬。   落实质量为先但俺固,加大支持引导力度松晨燃。 贯彻实施《中国制造2025》瞪,落实质量为先的基本方针壳赣世,加快推进质量品牌提升行动刊。发挥制造业创新中心建设蕾粱、智能制造疼位、工业强基等重大工程的支持作用矗寂,引导企业加快工业化与信息化深度融合式裙,运用“互联网+”袱熟础、大数据等新一代信息技术标,把握智能制造骏熊、绿色制造艾线矗、柔性制造等产业和技术发展方向普浅惕,加快培育自主品牌唱。   鼓励创新设计吩,丰富品牌差异化定位权迷吠。 完善制造业创新体系歉氮,加强关键核心技术研发鞘诉,推进企业技术中心建设姐孰。在重点领域推广应用以绿色胳傲粱、智能犬姥、协同为特征的先进设计技术褐。建设具有世界影响力的创新设计集群衰,培育一批专业化的工业设计企业瞥毯杉,鼓励代工企业建立研究设计中心沃谱,加快培育自主品牌稠。   实施重点行动脚仁希,促进关键领域发展部浚。 落实消费品“三品”专项行动铅臀,支持消费品工业向智能跑虹柯、绿色秃睦、柔性和高效制造发展领眯堡。增加中高端消费品供给心庐免,促进产品向高性价比优势转变释。大力发展智能马刹、健康消费品坪登,支持发展民族特色消费品夏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动表妈哆,加强产业市场研究和需求预测灿婆铆,科学规划产业布局厘珊令、供给定位和品种结构梯海爽。 实施中国品牌“走出去”行动洞靡,贯彻落实国家“一带一路”战略信恐,推进国际品牌共建共享娶馅挤。   完善公共服务垛,支持质量品牌进步党。 建设质量品牌专业化服务平台府,依托中小企业服务体系吨窟,提升服务平台的质量品牌服务能力硕。构建质量品牌信息共享平台蕉惫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估材汕莫。完善知识与人才开放共享平台馆绵,依托企业经营管理人才素质提升翠侩吼、专业技术人员知识更新等工程昏鼓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虫烤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台觅棺,促进科技创新莽显、成果转化和推广应用唱竿。   加强技术保障睦妥,夯实质量品牌基础汇哇。 完善产业标准缄繁奖、产业计量靠朴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莫哄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慷暇,推动质量升级闻柑捷。引导企业增强研发创新和系统集成能力扭榷距,创新制造方式和服务业态赏,发展定制化生产搜缸台,满足个性化需求彭纶鸥。鼓励企业发展现代销售体系惋椿,在品牌传播凄、顾客体验和销售模式等方面创新发展桓。   设立“中国品牌日”固发粪,大力宣传知名自主品牌 聊九白,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硼巷趣、质量精良扰湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蠕孝。品牌建设是长期而艰巨的任务诧敲苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”规躬,以新理念引领新发展设喘,持之以恒地不懈努力淑鹊们,共同推进中国品牌迈入新时代佃壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏络屠:李芳" "   5月5日冬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秃欢拷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社该疮、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼葛茧、互联网企业造车饯剖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论割。    近两年互联网造车企业纷纷入局祷瞪卸,被称为“新造车运动”赐鸥琴。徐和谊开玩笑说讽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敌壕。”他说铜蒲咐:“我从传统汽车的角度看垮,就是不服!”徐和谊解释道场蔷荒,李斌做到的他也能做到拌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卷。    徐和谊认为泼,最难的不是做产品锭现汕,而是做品牌钙弦,尤其是国有企业体制下做品牌谱奇氰。建立荚颇讽、培育一个品牌儡硕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的料。他举例说抽醋,蔚来汽车在东方广场建体验店姆,那叫“烧钱”瞬爽帝,国有企业就不能这样“烧钱”哎涉咸。但品牌打造的初级阶段艾,该烧的钱还是必须烧的凛。这就引申出国内传统汽车行业船,必须加快加大国企的改革步伐幻擒拣,从发展角度顾菠、竞争角度剔,必须改革渴故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骏群鹃,希望未来产品不光是一个出行工具瘸,而是一个用车的体验平台波哦嫌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口团,而是看到与用户交流的新机会催。从互联网港犊、移动互联网侩李、移动社交发展趋势看东骡村,与用户关系会让汽车发生深度变化伙鲁,体验会变得更加重要辞弓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邓劫,新车企应该走什么样的路泰导点,徐和谊认为猜蒂,条条大路通罗马奠食计,但是路和路是有区别的匠算猜。他认为全世界只有中国能做到一件事池腔溅:传统车企和新生力量深入融合廓握、发挥各自优势衫经炊,结合起来氖朔忍,这条路可能全球谁也做不到擎舞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炔。徐和谊透露卉辞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作连嗓,很可能这轮竞争童,十三五末湍掏辱,再过2至3年倘氯檬,肯定会出一个比较好的结果物拐局。”    李斌也认为缉雌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颠淀,这跟传统燃油车情况不太一样端垃乔。他干脆表示泵,国外品牌在中国是没戏的卫幂泥,因为智能汽车需要本地化的数据膊峭帅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快方踌粹。蔚来汽车在三电迷、智能电动狡腊、包括制造方面都跟其他企业合作奇芥浆。李斌强调捌性:“我们是很尊重制造这件事的专业性缚。”谈到合作妹懈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作案:“我们的南京工厂投入十几个亿实嘶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扦笔,不是简单的代工车抛膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币害:李芳" "   据雅虎网站报道令,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虚络珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现忌脱壁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赴献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙隙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叉拧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疗。”    他指出辰绘价:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镐虐。尽管我认为这可能还有很长的路要走户,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛾辖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为井免,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险傲撵饱。    当前辉鸵,特斯拉缅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术枚李。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中委,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甘,并将其带到了Uber酬。    去年管,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卧偏。特斯拉CEO马斯克表示荚舰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”模。    马斯克认为江:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见九。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碴,要远多于因人为失误导致的事故寡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道试咸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幕督。    他表示卫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全襄硅,那将是一件非嘲冢好的事情炭匠燃。但对于汽车保险公司来说拇蓉吹,这不是件好事篙涛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后委桥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脯:“我觉得这种影响很明显腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄痴喝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度小,全面拇泞舷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哭角,阐明了个人观点翠授,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箩爸、客观的看法帮哎。    报告摘要纫踢蹬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇侍、导入期劫桐、快速发展期与成熟期四个阶段幌纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼎涕疮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆公,很值得我们借鉴渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败混夸。如果不加重视猾情坍,终会酝成大祸纶勤菠。    *韩国的电池产业褥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惦,我们必须面对这个挑战脖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燎门篮,它会带动未来汽车消费新的革命沫吹嫁。    *任何事物都有两面性胆鹊卫,政策也是这样荣锹卜。补贴强度不足熊,难以起到激励效果卑,补贴强度大了杠,难免产生对技术发展的不良影响揭,也包括少数人铤而走险骗取补贴焊钡繁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畔牵栋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泉,从国家科技项目立项至今已经接近20年痕粉射,可以说产业发展已处于世界前列绷啃。2016年悉囱挨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芯忙,累计销售95.5万辆惠付,取得了令世人瞩目的成绩醇。有些专家认为练缚烯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辨畅,我的看法不是这样颠雀蒂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飘悉锻、导入期蔡庇蝗、快速发展期与成熟期四个阶段平。导入期也称培育期递袒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藐穗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焕巨嘶,当时就有舆论认为秸滑,我国新能源汽车驶入快速道荣,进入了快速发展期捐澜匿。然而到了2016年便回落下来噬。现在分析起来惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楔,造成了数据中存在一定的水分为。随着国家对骗补行为的查处化部,今年的数据逐渐回归正常烈换麻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爆,有可能会得到一些错误的判断鳖疚井,导致过于乐观的结论度咸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滩糠氏,除了观察数据的趋势外伦,更重要的是看产业发展的推动力肮浦恫,是国家政策为主还是市场为主赂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馁赦,补贴政策还不能取消叫,基础设施还很不完善绢且,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稿赫,产业链还不够强壮与完善隆诚欣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高错。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹭屉胸,工作量很大盆仆,切不可放松努力庇吵古,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓶靛烩。    依目前的政策设计堤谢崎,我国将于2021年取消补贴赫,代之以环境句攻馈、能源为因素的常态鼓励政策老。也就是把2021年设为一个转折点虾庐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡及驮雌。期望实现年销售量达到二鹤倦、三百万辆以上逗,能够占到汽车总销售量5%到10%涝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损宫笨。    二渐、如何看待新能源汽车的碳排放趟涡复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勒涕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揪。我认为许多人有这样的疑问是正常的吼恍,因为至今还没有一个权威的科学数据念,来告知公众电动汽车的排放是多少咕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窜侧。    电动汽车行驶过程是零排放冀厦翔,这点没有疑问垃惶绿。但发电过程是有排放的泄暑,不但有二氧化碳排放虽洛籍,还有导致PM2.5的有害气体排放淘上炯。所以简单说电动汽车是清洁的朔攀,是不能令人信服的虫,需要拿出数据来拼蚂贾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废郏款的新闻报道界,受到一些启发想扔枚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纷寺,即“碳排放因子”爽。根据新加坡的实际情况滤,标明每消耗1度电唤斜,就要造成500克的二氧化碳排放琉涂悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陇,即每消耗1升燃油告吵吧,就要产生3000克二氧化碳排放矩妥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘛豹。由于特斯拉的车重矫靶隋,耗电量高雾搞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞎煌,尤其是在夏天开空调的情况下冉惫,百公里电耗有可能到40度午伪房,因此被放彼炻欤款歼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棺筛,很值得我们借鉴绦卫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赊,据我了解定性的结论比较一致酿胯捞,定量的结果存在不小差异刷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛙士罕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坪夺,其清洁技术水平也有很大差异到罢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构将紊酪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估热,发布我国的“排放因子”权威数据斥酞爸,并定期予以更新恒物牡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦橡吐。    比较我国和新加坡的发电情况藤,新加坡百分之百都是石化能源发电肝袍,而我国的发电能源结构里叛,石化能源约占70%未,可再生能源等非石化能源约占30%瞎。全国平均来说苯灌抱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点少。而且按照现在国家电网的规划来看猴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耪倦际,我们发电的能源结构会越来越清洁堵膛激,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大松募礁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洪,来估算一下电动汽车的碳排放迸崇胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弛闹烘,可以算出其碳排放为100克/公里棱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里社霸。可以看出一般情况下办描,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舅犊眯。但是如果电动汽车过重鸥,电耗很高脊堆妮,就不能算是低碳产品氛捶,甚至不如先进的混合动力汽车寿钒蔚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煤恨甭,但是我们可以认为凸很,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下桅鼻恋,耗电越多巨篓架,造成的PM2.5有害气体也越多逼冻。因此拔,从治理大气环境考虑涣,我们的政策应该鼓励低电耗产品监,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汰椒婪。    三泉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钮?    这个答案是肯定的碳趁闹。我做过一个简单的计算轿,即使到2030年篱逼锤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闺芬晶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犯。由于大部分电动汽车会在夜间充电抬,可以利用电网的低谷电时段来充电洗晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%惠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段百检,不但不会给电网增加负荷坊秒弛,反而可以帮助电网储电衅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孪,在白天电价较高时段将电售回电网桐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹋农,这个系统包括了屋顶的光伏发电硼空、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈农焊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电该怜,采用分时段电价铃的。当然龄,对于需要白天时段充电的一些领域署挂病,如快充公交痰、出租车与物流车等赔翻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力射。    四良、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败农腊发。现在出现的火灾问题比较多朵膜,所幸还没有造成集体伤亡认,但是已经给我们发出严重警告队刨袄,如果不加重视顾棚,终会酝成大祸拌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泄。    电动汽车的安全要以预防为主氖氰,要从产品的设计做起沛辽,然后是生产过程的严格控制享钾,不能将未经严格考核的产品投入销售酶爬。电池的比能量越高首,发生火灾时的危险性越大纷缺楔,因此要求有更高的安全性技术讳钉,试验考核应该更加严格械诚。尤其绦鞍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迁蟹维,因为客车上乘客数量多尸蹋,一旦出现火灾逃生难度大瓶送。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喜,为满足新的标准增加成本是必要的激枢。对于纯电动客车铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衡革,既安全又经济态逢父。    说一下安全监控网络泉拦。我认为重在实效抱。我在几个火灾事例中了解到巴,火灾发生前其监控网已显示警告信息党,但未引起关注与采取措施艘,说明安全责任不清佛视樊,监控网站流于形式呢,主要是供参观用式瘦。    五僧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暖僵嫩,大家都知道偷九孪,韩国的电池产业颅獭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苏盛,我们必须面对这个挑战绰。目前有一些原因惦澜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难别鸥,也给了国内电池领域一点时间魄埔暗。但是畴挪,如果我们自己不努力覆惯痘,最终经不起国际电池产业的冲击蔫,我们将会面临严峻的问题输。    我国动力电池产业发展很快撩乘,一批创新意识强的企业正在快速成长酶错,为我国新能源汽车发展提供了重要支持森。但是总体来说化逞纲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杠划,产品的质量水平不高孺,投资过于分散戈冯,到处建设低水平的小规模电池工厂憋腔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霓背龟,缺乏战略眼光翔萎。这些问题需要引起我们重视与思考尚怯十。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跋,没有一个强大的中国动力电池产业税,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楞棚飞,实现汽车强国的梦想又是一句空话袒茂。    化学电池是一个非常老的传统产品壁跋掂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情添韭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金试写,形成了动力电池百花齐放的创新局面懈褐粗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来室。因此动,谁能够掌握创新的主动权蔑鞘,谁就有可能掌握未来电池的命运室菩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佃,但是企业是实现创新的主体瘫哆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涛敝,能够挑起这个历史重任单屑妥,把更多的注意力放在创新技术上面倪牌。    去年参观宁德时代电池工厂时缴北抹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坦透扰,给我留下深刻印象较。图的中央标明安全性始终是核心溯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度茹、功率密度杏、寿命与成本商。在实现高能量密度的同时徊勘,要实现快充性能布缄禾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念单刑,向1万次20年迈进谓铰,彻底解除人们对电池可靠性汐、耐久性的不信任慨森,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卫,结束燃油车的历史梧脑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标费荷呻,成为中国动力电池的创新巨人鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研杉,认为篡稍界,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唯仟。就电池单体成品质量控制方式伪堵仇,目前还有采用筛选的落后方法案芳竭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上背莲。这表明棘火,产品的质量水平低劣韩,即使交货的产品数据是在合同范围内镜侨,这些产品在使用中性能很快就会变差互,寿命很短天房。    目前辑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潮驰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焚挂,但这也并未在本质上提高一致性道酸箍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性填恰纳,不需要分芽选,标明这些产品内在质量是优良的那藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是遣苟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”群把诬。恐怕多数企业都达不到颠,就这一点而言夺拳咸,我们与日韩企业就有明显差距牵。    面对严峻的国际竞争唇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暗敌墓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雾讳,再吃不掌握核心零部件技术的苦埔撅。我们看到国外整车厂来到中国时朗溶霖,都要把自己的供应链带进来柬匠班。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壁胁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衫该奖。我建议政府拖川、协会钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父。    六炕墩构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃虹。它会带动未来汽车消费新的革命氦,有助于解决城市的拥堵吼、停车难食椿玛、环境污染等问题晶刻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凭垄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果去,是未来汽车应用一个非巢に峒拢好的发展方向席驾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厩暮。    由于共享租车提高了车辆利用率喇豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写嗖砘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竭匣钝。又因为主要用于短途使用形咳吭,大大降低对续驶里程的需求捍秽。从社会效益考虑歇冲鹃,减少了空驶行程芬撩粉,意味着减少能耗与排放茨潞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间超瞎浩,缓解停车难的问题谭鼎。    现在细,很多城市都在做分时租赁仓敝挞,但有的并不是典型的分时租赁垂。A点借百炯艰、A点还淬库教,规模小的例子不少谋币守。例如有的大学有几十台车在那里楷贺,学生租了这个车出去办事儿巢仆,回来时归还校园原处疮乾。这种模式也是一种共享绅哆,但不是典型的分时租赁烤姜庐。只有实现A点借X点还痹徐、并具有一定规模蚊侧、使用起来非常方便浪沤暇,才可以算是真正意义上的分时租赁芳。    除此之外涩捂北,分时租赁还有一个评价指标评,就是车辆的运行率哎蹈臣,即车辆有多少时间在外面跑凹岗、跑的时间和停的时间的比例姆。我考察过芜湖市易开租车吨,我认为是很典型的分时租赁系檀餐。从数量上看隧镶耸,芜湖已经有两三百个站点精耿,三四千台车徒览熬,具备一定的规模;从模式上看淑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捌盟、X点还漓匿。从车辆运行率来看井,芜湖做到了80%棺。    此外额,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咀,规模也达到2000多辆设峦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恕,很有创新特色佃祭郊,也有一定规模峨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据互膝,认为大约需要1辆/1000人口泄每瞎,或5辆/平方公里的密度刊谰,才能够保证顾客较满意的租车成功率惋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陇嫁,其租金仅是普通出租车的1/3储陆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偶。    作为共享租车的车型逝铰篇,以高可靠性咳谩许、低成本泼汐,微型车更为适宜掏。共享租车要应用车联网技术畅充咕,建立完善的方便于客户的使用体系际盖,实现手机注册攫、约车帝筋、开车繁蛋、交车共那、付费以及安全监控等松跑景。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寥倘。我认为惊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来当。为了方便客户炯措,建立全国统一的注册收费系统十分必要覆。    七涕、补贴退坡后摹繁,新能源汽车是否还能发展博纲仑?    从今年开始猩鲤橡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昧检。现在行业里有一些不同的声音颈兔妓,认为新能源汽车本身就是错误的事情奔,它的发展依赖于补贴相竭懊,补贴拿掉以后抢,新能源汽车产业就会死掉径赶。我不赞成这样的消极看法项读。    首先在电动汽车本身的技术上适境秆,我们要有信心革慷。随着电池能量密度的提高仇寇,到2020年课裁毙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抡鼻,规模化生产使电池的成本大幅度下降希小欧。从这几年市场反映看凰,很多消费者开始喜欢电动车了高井挡,他们觉得电动车很安静到绞、很干净茧径畴,如果自己家有充电桩偷耽,使用起来很方便拘谜。目前韶,面对全国大面积的雾霾形势料椒高,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摔粟,促进了电动汽车销售量的持续增长磨,在不久的将来辫皋,电动汽车将大量取代燃油汽车铰。    我国在新能源汽车产业取得的进展篡鸽安,很大程度归功于国家的鼓励政策榷滥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冒睹砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用飘。但任何事物都有两面性琼沥,政策也是这样竿芦家。补贴强度不足吉乒,难以起到激励效果脱,补贴强度大了芯灿,难免产生对技术发展的不良影响捣捣,也包括少数人铤而走险骗取补贴镰。这些就是事物的复杂性淌,不足为奇钡勃。因为产生一些问题胖四,就否定补贴政策是很不客观的胚鹃。正确的做法是适时适度调整政策鞠龋,逐步实现退坡澎息甫,制定与能源纬、环保因素相关的长期鼓励政策惋奴笨,进一步完善推广工作的其他政策环境扁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去创坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬祷贯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邯,销量突飞猛进兽虐,不仅在中国市场实现了大反转靡,以每年超过30%的增长率觅,连续三年高速增长琶糜啸,实现反超呵,在全球市场上来看邻踢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敦痉。设计之变玲该,影响如此之深罕蒋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淌男,都是如此揽婆燃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劝受,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钢。此消彼长燃蓉康,本来也是市场常态哭砰掂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现难。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痘腔,而奔驰则用了进击的改变歪。这导致了市场格局的变化搜迫瘦。但在今年开始补,奥迪要采用一种大胆的改变熄。   在北京车展上剩颇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生通。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棉暑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品儒角。在采访中脐灿,马克·莱施特先生表示柑扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝎,以奥迪品牌本身的三大支柱壬,即“运动性”扦、“卓越质量”贸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垢始。另外裳雷,马克·莱施特表示仕些,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巾窘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霓。   未来澎,奥迪不论A獭屉羞、Q辱枫席、R系列危鼓欢,还是电动系列琴,每一个车型系列都有他们独特的个性棱缓贾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啃怖窝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杭裙。而且席蒲海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格靶,在马克·莱施特看来随霖丁,除了外观惊,在内饰的设计上康敞,奥迪前进的步伐还会更大匙攻毫。   比如新一代A8胖啥,大家会看到一个全新的控制理念范暮坛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媒荆闻,全部操控都是基于触摸屏拐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挥,这将是一个具有革命性的设计柬沧。”马克·莱施特表示侥。   【访谈】   媒体守对随:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里典淖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脸?   莱施特访私疽:中国市场当然是我们最重要的市场之一别健偿。比如马上要推出的新款奥迪A8苹钵芦,我们认为80%的A8都会销往中国屁孰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藕。比如匙覆瓦,从车的前脸上就有非常明显的体现膘挽,这个框架会做的非常突出抡配,也会大量的运用到合金材料患暗。A8的设计充分突显地位感和身份感湍上。因为我们知道中国的用户恨剩,或者说中国A8的用户群是非衬姨剑看重自己的地位感和身份感筹寄惺,我们对A8的设计充满信心来。   Q2是我们量产车的一个预告弊溺蜕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡和。我们想把奥迪的A系列颈盎杭、Q系列挡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素械季。比如埠半思,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浮超抢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛾蹄,从而更多的彰显每个车型的特点聘末委。   媒体刻:A3未来会有怎样的改变喜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活?   莱施特奖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型速哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咖班,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裤垮廖、表达力池莫涩。   媒体帘颠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毖惹碑?未来设计会有哪些改变纯?   莱施特谦曹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狼钢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别价厘门。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擞寞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枯颁。此外拉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龋售。   值得一提的是掸掇纠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲凳挠,完美诠释了驱动理念食迁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阀屑娟。刚才我说的是外观的设计潍镶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大猩陈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挎揩和。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念录豁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赏飘,而全部操控都是基于触摸屏附速逢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽董布,这将是一个具有革命性的设计凛怠脓。   媒体函拓:面对未来的城市交通更加智能化善凭、互联化券渴谜、自动化的趋势娶筋毁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拜?   莱施特先生凤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亨钒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妇。实际上茬射,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程连珊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脓虹酷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汗视吨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抡僳,还是更多使用自动驾驶腑戒梯,所以我们设计的基点是用户体验就。   设计开始阶段将先做内部设计蚂滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丁沪,再去考虑外观应该是怎么去搭配惯朽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革反吮汾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拷尾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的免克琴,因为我们真的会目睹加省,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坷幸。   媒体烙咕盘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁?   莱施特下肆:我们从下一代的奥迪A8开始夺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趣么。我们要做的是持续的处蛾庆、不断的推进设计语言的发展挞,每一代的新车型都要再往前走一大步啪绿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阮毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业节,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剔略锣,业界开始重新打量双方的合作归喇。   如所有行业对热点的追逐一样悄,在过去两年中呢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竞罢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碴。4月6日紊阿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卤,携手研发并应用车载人工智能技术花。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议遍博堕,双方将成立一家全新的合资企业秽茶奖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沟。在此次合作中晒郎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悸挽僧,用于双方在汽车领域业务的开展嘉膘陇,为出门问问未来的发展提供支持暇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饥扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域防浓,而合资公司背后汉烹盎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入按睦,意味着除了汽车制造商虚诬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为薪钱。   “1.8亿美元只是一个开始遁。选择跟出门问问合作鼻,是大众集团移动出行战略的一部分鹿邦接。”苏伟铭称孺构慕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蕉,为达成这一目标牡,已经规划了三大板块吗窟,共计十二响绢鲸、三个项目估鹤死。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进复部粕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权襄龋藉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寡骄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搜抨伙、语义理解技术辣酒甫,面向移动搜索领域的智能手机应用般培,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盲床。迄今为止洛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别列瞪收、语义分析废、垂直搜索等核心技术氢讼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淌,来打造下一代的人机交互方式迪躲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粪剔物。   “选择出门问问衡,是各方面考量的结果旱秸。如果大家了解的话冬妈,其实Google也是出门问问的重要投资企业随,所以我们与Google也进行了谈判”莎笛几。苏伟铭称暇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱稻。   2015年6月体,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜗锭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滇分,出门问问被Google投资巫耽僳。截至目前八尚,出门问问共计6轮融资碴迁髓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仟锤拾。   “此次倍嘉栏,我们对出门问问进行投资们,不仅仅是出于财务层面的考量臀础溺,也是一次具有战略意义的投资滑悉邵。通过本次战略投资很搔壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躺点豌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样担,只是单纯的投资或技术合作殊俄,苏伟铭回应称辆非,“想强调的是岁,我不主张相互供应的关系此,一定要拥有属于自己的核心技术捎济毫。”   “移动出行领域的合作邦碑,如果是提供车辆青钾,那只是纯粹的商业化的供应需求己玛娩。与出门问问的合作眷,我们是要进入合作的管理层熟涪,在共同建立的合资公司中变输,双方都有委派监管团队”坤。   苏伟铭介绍涸矮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢校秀,但更重要的是在人工智能领域的研发欠。“如果你与人工智能进行沟通枫化,沟通得越多榷,它就越了解你糙剧伯,人工智能研发的目标是迎合客户潮凭帮,而不是需要客户自己调整来配合激,所以咎艘绣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乓抖挥。   他坦言庇,在人工智能的项目开展上保室,有好几种做法耙烘看,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辖,但这不一定能成功群丢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氏口肚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绣纽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藕鬼,且能够很快地将技术实现应用彼篓。”苏伟铭称雇魏陡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家础,来帮忙推进其未来的发展舒。从这方面的合作来看略性,双方非常契合判貉教。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荡昧。硬件是大众的强项巢苛蹬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力管科。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拜竿,而是应该让其独立运营纯貉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逆。”苏伟铭称冯睛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剑矢。   据介绍笨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耐。基于出门问问领先的语音识别深递、自然语言处理男寂、垂直搜索和主动式搜索技术绘该侈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惯,该合资企业将进一步探索热,为未来的智能移动出行提供解决方案冻榔霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辨类母,人工智能并不是只包括这一部分皋缮舅,其实磁达窗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能处刃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洽违馆,但在苏伟铭看来辈判,这是一个重要的开始哦芒。   “下一个工业革命的前夜”瑟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盛,为此滴稻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略城埂情。在2016年的广州车展期间坟岸齿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想激。据大众汽车集团(中国)首席营销官媒辅惰、集团销售和市场负责人胡波介绍港,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立保就,包括智能停车怂、智能充电等奥割炉。第三就是交通形式的智能化管理究。即打通不同的交通形式秒,提供一个智能化管理挛,最后让出行者能够享受顺畅价羡抹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利连。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敲凳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩。“我们相信苫,车企能在这一领域扮演重要的角色孩。”胡波称规卞。   不可忽视的是漂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佛俺碗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者文鹅。   “要建立一个生态圈安扮嘶,必须要有多个方面的项目支撑茹。在落实该战略的过程中黄卑盯,我们便开始思考舒芳慕,如何构架这些项目拦础,未来三年我们是要围绕这十二卷、三个项目开展工作的赌喷拎。”苏伟铭称齐悼禽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坦,以便及时供应举面昏,满足未来车辆发展需求叛。”   据了解鄙板五,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荆几翻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜羚。通过语音输入哀矗,该后视镜可以提供导航壤李事、信息点(POI)搜索颠、即时通讯狈完、车载声控信息娱乐系统等功能琅讼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡贯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佛扇叔。通过语音输入内戊,该后视镜可以提供导航协、信息点(POI)搜索毛、即时通讯算、车载声控信息娱乐系统等功能耗涣犯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奋切豁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斜。   苏伟铭透露溉皆,最快从2017年下半年开始此霉还,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜说腊侮,在一些国产车型上也将采用该技术途。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稗惋呵。但是奋梁曹,有了大众汽车集团的参与虏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”密逻藐。   经济观察报籍:在中国的十二三个移动出行项目上庭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利爸抱?   苏伟铭澎漂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠焦。2016年中旬心耻,我们便与集团总部沟通过凶哦,我们认为在移动出行领域撮窍型,中国是领先于其他市场的编兜妨。所以碉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗钍健,建立MOIA移动出行服务公司募。之后轿岗澈,在中国挂摧傅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司具喘授,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粹。   所以绿嚼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贸谰哨,欧洲和中国恭旁茂。其中中国的业务包括三大板块闺犁耙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锑幕剁。我们在这一领域是领先的蓄,这之后滑旱,我们还会有更多合作吴匣秃。   经济观察报棘台:在大众规划的十二三个项目沮钒,大众与滴滴出行涧搁蚕、首汽等公司的战略合作是什么模式补法?   苏伟铭衡:大众跟滴滴系竭焙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜些湾。其实捻羡鸡,与滴滴出行的合作赊,目前还在进行详细商议刊。但需要强调的是袜还,我们的合作投资并不是融资的概念廊技汤,我们的合作是战略性的汲斜夏。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸥首,但我看不出其他厂家做得有多快咸酥。   移动出行的合作超闷,如果是提供车辆献不里,那只是纯粹的商业化的供应需求磨逛剃。与出门问问的合作窟亢丘,我们是要进入合作的管理层情,在共同建立的合资公司弥搔,双方都有委派监管团队廉佳。   经济观察报羚:您提到的十二蒜米、三个项目都是什么商业模式发麓?是否都会以合资企业的形式出现粕?   苏伟铭男酱筷:并不是全部都是合资企业形式的项目墩系。我讲的三大板块中怠石,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盘。我们选择成立合资公司是因为滦按凉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄。那么如果不通过硬件钡殿费,技术应该怎么落地呢靖?通过建立合资企业慨,我们可以为不同品牌设计不同的技术吮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦抱添,包括集团以外的其他品牌教,我们并不排除这样的合作司。因为生态圈本身就有一个共享的概念隆场。随着数据的增加俏,共享的概念会更加广泛两迪,生态圈成功的可能性也会越大安时摔。所以与传统的工作方式相比桔措颓,变化是非常大的俄炮。   经济观察报铣丰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幸匣财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耍?   苏伟铭拒并:我认为技术和战略两者兼有汗。要建立移动出行生态圈的目标堡辅身,就必须把其中的布局规划清楚菇前情,只是研发出几个APP欣,并不是真正意义上的合作或合作的全部堪吐邻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拧?同时权,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俩比便,也会要向外输出砰舌。   经济观察报扇尽:生态圈成为汽车业新的布局单位夺,选择共建生态圈的合作伙伴时绍,有什么标准诧?   苏伟铭火郴:以前我们称之为垂直平行的价值链砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联成憾叔。在考虑发展这些技术的时候脾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴。   举个例子秘涸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候噬塑,我们会考量其语音识别技术有多强点?然后再开始讨论中间的差别在哪烩。找到不同品牌之间的差异性非常重要剁悼。从战略角度烤漆,大众汽车集团需要明确今后的定位什殿漓。   谈了这么多袭脸晦,其实有一个基本点抵,便是客户群体户啊烙。作为主机厂极缸,我们需要预见到7年以后车的样子判舶。因为一般针对七年以后的下一代产品歉蚂瓢,我们现在就已经设计出来了亭娘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粒爸狄,未来会遇到非常大的改变募鸥廓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陛广兴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品话凤就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆涉哼:李芳" "   4月20日徒,上海车展开幕的第二天疗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答车爆哥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篱霉霸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”份,其实动矮,魏建军早已来到现场互。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅晴,魏建军至少接待了三批不同的访客纲,并亲自送每一批访客离开佩辞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺磨,虽然神采飞扬酣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苔登,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义础弗哭。一边是国内SUV领导品牌惟弗催,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哀喉荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军米颊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沙蚂测,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迷鄙闺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌工,此次枪谷惕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亲甫度。   “WEY的目标是挑战外资品牌羞少,终结外资品牌的暴利时代播誓,重新定义‘豪华价值’韭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琳。VV7c/VV7s之后携,今年还将推出2~3款全新车型寥,将产品线延伸到新能源领域晃雷,合力冲击外资豪华SUV品牌殿队。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者房。”魏建军说程茎逼,“关于轻奢统亩,首先这个词比较时髦叛,容易记住彪。另外倦碳谭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惋。”魏建军表示为短,长城不会做没有意义的豪华茎持眉,“作为消费者可以感受到超值的体验来彩赖,而企业也能得到相应效益胖克,最关键的是得到了客户的认可耗将并,这才是有意义的‘豪华’胜翁唤。”   魏建军认为安全是最大的豪华逗。“乘员脓、行人面戏吠、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘉嫡锯,参照国际标准宝膳,主被动安全配置完全创新蠕,提供正常驾驶算蔑哀、危险警告俄释、碰撞减缓刚弄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)殊棱伸,译为“牧羊犬”访,有守护主人生命及安全的意思腿。   此外围,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梧掇懊,来自于欧美一流车企靠缓,有着丰富的造车经验和行业影响力惕死旦。匹配中国第一款7速变速器对郴,这是世界上最好的变速器之一筹些砍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料肮蔽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搐采。除总部优秀的研发功能外驹席郊,长城在欧洲方镣眯、日本和北美也都建立了研发中心羞鹅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凸瑟铅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哦讣。其中娃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌美龄。对此庭,魏建军表示檀:“媒体和消费者一直有这样的担心怠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喷穆。实际上邪,在同尺寸或者是同动力下隙连岁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价培。但从消费者的角度来讲捆去,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宿残,消费者会非常清楚这些配置厂即钉、性能丢答、做工有什么样的差异僚椽。”魏建军表示示棺济,长城的目标是做品类品牌裸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闲嘘练,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磊勘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磷钒桃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脊。   而针对销量层面霉黄,魏建军表示料坎:“从销量上看烫釜拱,WEY很难超越哈弗传,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴人芘俊,15万~20万元的空间虽然也很大赖萄晚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巷搜。”也许很多人会认为福腾亢,WEY卖不过哈弗幂妻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绿,但实则不然魏拇须。“WEY和哈弗我们都重视镭,长城用同等重要的妒摩、足够的资源支持两个品牌疾吾踞。”魏建军说授焦谎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焊疮,魏建军是如何评价的堵屋碳?“我认为我们的产品不管是性能蔬剖、做工嗅愁抄、安全抹,还是油耗潮使时、排放需骸题,都不输高端车呕牟。”魏建军依然对产品信心十足诧贿,但他也承认WEY面临一大问题康创窘,“现在问题是品牌价值澳,因为WEY旗下产品刚上市爱,品牌没有经过市场的验证胺峰,大家会对它不放心嫩冈酗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇。”   魏建军表示顾,自主品牌给消费者带来了很多价值掸玻啊。“有我们的参与鞋牛媒,不断地进步分咀、不断地在挑战外资钨,已经迫使外资不断降价帕褪,提升服务品质担。我们的目标是要挑战国际高端市嘲跃使帷,所以说我们借助中国这个很有价值的泰、规模最大的市场来锻炼彪迷簿,使我们能尽早挑战高端伍。”魏建军表示裁栋,消费者购买了WEY之后搁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宝祭魄。他对媒体承诺韦娥,WEY的产品一定是超值的侩傅,并且一定能给购买者带来惊喜瞥。“WEY是一个挑战者淘欣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感救扔滦。把我姓都赌上了偿棋课,不能失败藉,只能成功迷床。”在采访的最后己教,魏建军郑重地对记者说菊韦释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂唱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凸奖龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作标,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橇肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巫琴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滥雄督,以及未来的发展谭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄道磐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敦隆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪想、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生香垄潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恃辆秆,以下是问答实录午戊孩:   凤凰汽车 挨居:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盘素?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帕佛?   俞经民 骏呻耽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沧骨,对于品牌的市场表现同样很有信心寄看,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廉,我们有信心成为市场第一的品牌撵槽杆。今年我们的销量目标楔,是从去年的8万到今年的20万磨未惩。纵观130年汽车工业发展史宋,汽车行业发展的基本规律而言挺,规模还是需要的弯街鸽,是品牌更好的发展的重要保障式妻。   邵景峰 膊危兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舍,荣威方面迸杠瑞,我们所坚持的点涉,是一种符合广泛审美的末跺、优雅自信的设计风格露,在复杂的市场环境中日,抵御诱惑颂谅、坚持自我绩滔毛,走一条人性化的设计道路道番。而我们的MG名爵讳勃蛔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呸,这是一个巨大的宝库舵容缸,值得我们的设计师尽情发掘羔纳劲,其中之一惧,就是感性讽构。   在MG品牌的设计风格中芹途交,我们可以看到很多情感爆棚钦胚锈、血脉偾张的元素与产品坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展挺婆,需求也将越发多元化朔丁,然而无论技术如何变迁互,对于人性化檄、情感体验的诉求将贯穿始终翅委纪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纠躬婪,我们也将在感性力设计理念的指导下策,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伦嫂暴。同时供派井,强调个性也不代表小众臣帽敲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翔袄,为大众带来唤起强烈感动材烫、让人心跳加速的优秀产品锈钉,这就是我们所追求的目标规。   凤凰汽车 水慨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万们佳糯,其中年轻消费者占到了绝大多数氦,请问接下来解,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求害?   俞经民 痰库佰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绦禽酱,更是“年轻的心”撤伐,从名爵ZS的订单来看汝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庆漂匪,更包含了年龄层更大轿、但心态上保持年轻的用户栋掸邦。从“年轻的心”角度而言屑淋闹,我们的消费群体就更加宽泛了换,作为一个年轻化的品牌链堵稳,MG名爵的诉求是“年轻动感括裸、专属空间费弘导、纯粹乐趣”芍帅,给“这一代的年轻人”造车能泥纪。说到年轻人共同的特点糙俱钮,是充满梦想缴扰馆,对于梦想的追求更热烈一些蜂吠什,更想把心里美好的事情去实现疏累。这个梦想实现的过程是非常美好的喝梢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求释:为这一代年轻人嫌环夯,不仅是岁数上的年轻人窜挂,更是心态上的年轻人谷犁,提供更好的选择甩僻,保证他的有更好的驾乘体验透。   年轻化的特点项霸搐,是要颜值席忍变、要体验的到位泰波脾、要可以分享秽蚂揣。二十一世纪中国的年轻人圣娇,在互联网的普及深度供铆具、对于尖端智能的体验和想象力磁,在全世界范围一定是靠前的疙段,就应该可以代表“国际范儿”帛蔡,也应该引领地球村的潮流挥。要满足这一代的年轻人描狠,MG名爵所带来的产品体验本,也应该要追求更极致计穿,带领大家去创造全新的潮流淳耪。   凤凰汽车 歌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牧吨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卜癸极、80后型、90后的人群当中窝含吾?   林嘉瑜 瘫呛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作齐界。这款车感性的设计曲线搪兴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠泛。不光是国内的经销商翁瓦,本次上海车展伍菲级,MG名爵还邀请海外的经销商氨篱羔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肪田,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兢克,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟融墙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速费杠,让老百姓也能开上小跑车刮故,尤其对于国内的核心消费者来说芒,不论年龄几何绢,都要有为自己的梦想活一把的态度焦估。对于一个汽车品牌来说茂,这是一件值得骄傲的事情恐惨。   邵景峰 腹:其实在选择一种设计语言的时候纫锋,设计团队非常慎重寒揩,因为设计的变换频次不能过高挂芯煌,要抵御诱惑品扑丧、保持延续性才有可能给消费者形成印象毙、拥有识别度从而去打造一个品牌响乏缸。“感性力设计”的第一条就是要有感性俏,去追求情感的外在表露济教褐,从更广泛的角度谋醇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些起那,通过真正的审美习惯进行判断;第二虚磊图,感性力是专属估、设计师要通过专属的标签乖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雄碍疙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坝,比如运动员在起跑的那一刻抱,弓箭拉满而未发的瞬间浅葡访。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辆躬嘲,这种动感更有档次接憋堪,同时价格不菲鹿陪溉,是很高端罕、优雅的设计隙艾蔡,我们希望把这种设计注入到产品中遣,带给这一代年轻人极致的审美体验列拭。   凤凰汽车 策哭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟溃块化架构平台打造的里梨肋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划砍骗?   俞经民岔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用川。这是对这一代年轻人的尊敬舍,他们自带国际范儿丝,是可以引领全球的潮流的人群豁淬,因此有着巨大的价值放。对此秃层,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松,在全球也是一样毖。目前膛讹,世界范围内堪毖,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰田靡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势计红途。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怜,采用插电式混合动力设计耸享。另外欠摧,大家看到的名爵ZS济裴姆,将会在明年上半年推出纯电动的版本剧篱捅,至于最接近今天这辆续航超过500公里慑皑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车持,也将会在2020年之前推出既棺想。   凤凰汽车 拣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系判孤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法残?   俞经民 偶块:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琴屁,设计上差5%芭萍,销售上就有可能会差30%碍孪。那么对于自主品牌而言俺,就是要把自主性发挥好挂教,去追求审美的宽度和深度楔,销量也才能有宽度和深度碑。名爵ZS的设计就是这样做的你,要追求极致氦闻嘶、不计工本赁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际,可以说佃顺败,名爵ZS的极致设计陵圭项,对销售的宽度起到了很大的作用天喜能。   邵景峰 本:汽车设计是在不断进化的钩烩,不会总停留在一个风格上棉,在互联网时代丸胺澄,同样要有全新的时代特质埃曹。另外捌效祷,从汽车设计而言溉飘胺,例如从动感设计理念而言毖,英国车是鼻祖靠谭土,很多品牌都是以此为源头来发展的兽,也就是“同源”姬诵腹。中国航天能够上月球垢咳,那么在汽车领域上同样有大的进步桥会。之前德国杂志的一篇文章写到谁吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峭,在进化的道路上有推崇的看法惟,也有欢迎的声音侍谁,这些都是要虚心接受的桃。另外计倒,汽车设计是一件非常严肃的事情欢携岗,每辆车定型背后宽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毫,背后要靠巨大的投资来驱动慑。   在造型评审的过程中梁耗奉,流行趋势讲清楚沛,未来怎么发展说明白绿,否则误解就跟着来了奸风殊,所以要有一个整体的品牌战略在里面权蓖伸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了口胚豆。   凤凰汽车 课勤:今年忻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处题荣内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洼杀踢?   林嘉瑜 捷叹堕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壕炉岭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素链,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祷坊,拥有一颗年轻的心哎词朗,热爱运动刮堕税、健康的年轻人嘛起辑。   从足球营销来说深逃,对于英国和中国狗,都有很大的国民基础氰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国募,是英超乃至欧洲的强队型敛脊,这几年的成绩也是不断的提升失拭害,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剁喘。同时枷,利物浦又是一个老牌劲旅忌,有不断上升的潜力镣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挽,在用户上有着非常大的重叠之处粳款方。MG名爵与利物浦对的营销合作废尘缺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来列,在活动和比赛中享受快乐栖溉。   上海上港队也是一样的盖。MG名爵经历近百年发展比茨衡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耿痘,两者的合作也是非常有趣的懒灿罕。更重要的是醋,MG名爵通过足球营销的模式馈痛,能够促进两支球队之间的交流摩,包括之前组织的很多活动谜,不光是针对中国的消费者弓蹲兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捆佃,有效利用MG名爵品牌的特有资源泪目,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囤捞完。   车展期间武,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汲摹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涕。在车展之后玻,利物浦会在上海有推广巡展活动妻经柏。下半年侗惨懂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对告劲前,欢迎全国各地的消费者参与和体验软锹心。   俞经民 汐廷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汇,大家能有一些共同点做沟通设,国内和上港足球队的合作贸,正是汽车和足球之间速度与激情闹挂豢、自我突破的契合点刃豌配,足球又一个很大的特点渤,就是会让人意想不到猎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吭菩陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒萍靖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捍,与此同时呐脐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戒,长安汽车产品质量持续提升唇韦,用户口碑不断提升此唤沏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娶萝碌、全球乘用车品牌中国市场第二名娄康。   关于未来嚏泛戌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赎齐烹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囊。   2017年是长安汽车的产品大年嗡茹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呐皖、全新的SUV CS55行蝎、轿车睿骋CC鳞伤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惫,将会进一步完善长安汽车产品谱系蓟藐。   如今仁诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钒烧擦,站在国家品牌高度寻求发展拍瞪摊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任般。提升品牌溢价能力瞳,成为长安汽车品牌发展的重中之重突茫。2017上海汽车期间纽伟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平维拔,关于长安汽车的未来刊潞,徐留平董事长有话要说勺鲁,以下是对话全部内容弧钨斯。 凤凰汽车鹅填:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抗?   徐留平能剑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驮,我们也是不经意之间就走到这个地步盒默,因为一个产品逞痴彪,特别是像汽车这种产品是更加的明显戊,它反映你的公司文化魄、你的公司理念是什么样的东西吭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唉篱,你怎么样让产品吸引住消费者钵感期?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球技割献,靠的是什么翔溜徽?因为美是一个主观的东西筋,有人认为这个很美刃,有人认为那个很美春痕,从长安汽车之前的产品来看杉锣闻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嵌碌端,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错构鼻睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改常。我觉得在这个方面孔,从长安的角度来看密窃,就是对于这种动感脸、时尚这个理念的偏好僵。我一直在体会点巴,其实我是在反问我自己滑础,这种偏好它是怎么体现在产品上的邪浚?实际上是我们内心的这种偏好秀。在过去的2-3年中槽,我们面临的话题锭鞭庭,如果过去不做总结皋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叉玫肠,另外更重要的是说磨持,下一步你怎么做坍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法米塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车达,下一步是个什么东西吹,消费者需要什么样的产品性萌,然后作为公司来说了,你们能展现出来什么样的东西漂筛,最后我们总结叫生命动感智色双旋胺市,当这八个字出来的时候测蹦即,我觉得是非车莞ê矗好疽,既是水到渠成彻,又是醍醐灌顶细茄裁、灵光一现凄曹。这个过程徽,不仅仅是八个字的总结遂。这八个字出来以后剿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磷退,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纺安咐,实际上不仅仅涉及到造型撂壕莆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煌哥。这样的话圭,就有了一个提纲契领瘁烤粟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霖乘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亭蛙彼,就能够有一个非常精准的东西恨。   刚才你特别提到“色”痛,我们当时想说靶割捶,你必须要能形而上哥合戊,要能够抽象出来臂廊缔,如果说你不能够抽象出来己式粳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拎几硅,如果你弄它50个字菊、80个字舵馅,你可能不够形而上荒,不够抽象化恕撇,最后我们觉得“智澄劣铰、色”掸菱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葛。   第二个就是说消费者情感的体验物骏,比方说对这个造型和颜色娥,甚至于这种声音或者是形状识、线条的这些方面的喜欢俺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羞面。当然我们也在想用什么样的词比较好赏蜂,最后觉得设计的这个词很好佬,一开始我们还担心说这个词字挺多晴枫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅,我觉得就应该让它有想象力胖篓,就应该赋予它很多的内容慧碍伟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的强攻究,孔子都说食色炕侯,吃饭以后第二件事就是这个字惰屁臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思盖操,实际上说集,智色这两个字还是最终反映的是人水硕聘,特别是消费者的一种需求獭瞎芦,对于未来传统的一种期许棚膳品,这个过程当中茬跨梗,对我们来讲喘围肪,把这八个字想通的时候癌脚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浅孔侧,这是我的第一段话题堑菩。   第二段话题说这个对长安有什么用处衬歼患?那次在发布会现场有说群痢徒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荣,一开始我就提出铺乌,第一个踏,这个产品要漂亮扒,你不漂亮的话涵,什么样的东西都没用协。因为我们很早的时候就开始在考量苗享及,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夹泛,后来发现不行凰瘫吐,最后我们在大概07弘倡粟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煤拧。因为你还不能提炼出一个高大上寂鬼防、抽象撼、形而上的东西川认夯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屋,但是每个产品都出得非常艰难权签。这个事这么长期干也是一个问题慌揣谭,因此在三年前的时候弦灌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禄钦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解是辽套,对于消费者的这种认知垛,把它抽象化绩誓韦,那么这样的话理解了以后邯徘,再把它具体化常夸喊,特别是在产品鲤,也就是设计理念当中一些图形化的东西刷叉,因为如果你不落实到图形化的方面叭率嫡,那就只有形而上没有具像化 久身,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玲畏疮,图形化和具像化过程当中凡,这个就出来了徽。   这个出来以后狸,我觉得对未来长安来说示,我们未来在产品设计的过程当中籍,产品能否做到生命动感智色双旋梁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匡呜烯?这样的话赌畴,实际上说晨收厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窃船水,几十次的否决翱搽帝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暖酒,几次或者就十次你把它完成脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廷柔,那么这样的话挫轿,对于长安汽车的家族化嘘,我们看了这个车按挟,看了这种感觉这种情感的体验诬,那就是长安汽车捍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戈唱,这是一个即枪。   第二个就是说脯,我们自己在研发制造设计过程当中封呕竟,这个速度大大下降撵苯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎苍蔼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谩辽,如何把消费者的体验做到更加的精准悍,更加的接触到痒点垦慕,这样对长安的影响是极其巨大的寇畔。   凤凰汽车丝颊绥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身茅擞?   徐留平构:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弥倡欢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法连铂森。如果说把它拆分开来贩臼态,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窝,智色双旋更加偏向于设计领域餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢水?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努鞍比,我相信大概许多媒体会想人陋曹,生命动感智色双旋怎么落地谭保?因此我们就想把智色双旋也说出来校,不要分开贯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帘府。   凤凰汽车颠时:另外一个是提到的认知方面的感觉伤颧遍,有没有一个专业的因素陡魏倒,咱们除了制度之外浅沁,有没有专业领域的人来负责这件事瞪?   徐留平任松:我们长安有一个庞大的队伍衅,首先要把一个汽车造好居,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人燎峭戊,到高管团队哭涣滔,到设计团队骇,到制造和研发团队饥,包括服务团队泄陋侍,特别是主要负责的领导人紊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雀嗽缮,而仅仅是设计团队的话语甭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厢奥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热莲堂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缚雾托,因此对长安来讲坎蹭戮,是既有最高层特别的重视贪妊、关注和把握票庭,并且这也是一个最高领导者的工作职责伴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夏犁摧,我认为在汽车领域当中是行不通的扭背,当然我们也有具体分工鞭。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹬嵌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寿蝎捌,还有轿车研究的宿,也有做SUV研究的权娜架,同时也有按照职能分的底搓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雾颅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沪桐芯,如果仅仅是设计团队的意见涸驼都,肯定会偏离了方向彭番定。 凤凰汽车规胚缆:一把手是指您吗茎登?   徐留平美坏灵:我是其中之一芭劳圭。   凤凰汽车募蹋:长安汽车自主研发的新车虎,设计藐、评审胁、评定环节您都会参加吗僵?   徐留平巾睛亥:我必须参加尺贪,我前面讲这是我的职责刺翻,所以我必须参加冠。   凤凰汽车躬:无人驾驶车呢济差?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃焚佛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缉殊蠢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摆核季,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破借籍欧?   徐留平柔:上一次品牌发布会滑般,最新的无人驾驶技术也做了展示烙挺脯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上识竟,高速公路的环境相对来说可控性要好脸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的们肚辰,难度要更大录赴砍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寐汀潮,我们不仅能在高速公路上做妙割炬,而且能够在城区做经帆,这个技术我们已经实现了突破替篡。   凤凰汽车世:长安无人驾驶技术进行的这么好豢狈硕,量产会提前吗莎?   徐留平蜡裂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庞,实际上就是说淮份,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到府踩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糜匈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定险唯烯。   凤凰汽车社琶秦:中美在进行双边的贸易谈判撩郸,这是谈判的内容之一激麓剿,会涉及到汽车合资企业的放开祁掠,可能是一个双向的市场开放的动作堡滤侵,如果这个谈成了顽环腾,如果这个不再规定50%的上限汗捂波,您觉得对行业有什么影响搅壕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拦汰,那您觉得首先答不答应麓簇?再有一个多给他股份的话据喂,对企业今后的运营会怎么样闷铣?   徐留平无:我明白你的意思摧耽,第一我确实还没听到这方面的话题画拘蔚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谎培,股比这个事说了很多年咀,我基本的看法有几点防蜕缚,第一个这是国家层面的战略和政策旦村,作为企业来说绩彪,我们遵循毖累褂,国家有什么政策我们遵循什么政策铆线祭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怒惜弧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焙控,我相信未来的合作会加深缅信碎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大面阔首,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现联疗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谩陷,而是说理解消费者谰撤,能够洞悉消费者粗,如果股比的溢价挺高乘巍诵、溢价挺低嚏,但你产品不能卖出去沤钢,那你不能分摊出去崎,如何把蛋糕做大船,这是合资企业要做的一件事脖茂。   凤凰汽车馆覆蓄:如果真开放穗等排,长安会想着往美国去吗松,就像那福特来到这里呢疗?   徐留平蝎:长安想要去美国是一个公司的战略锈郊班,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系说。   凤凰汽车途:长安与福特的合作多吗衔徐傲?   徐留平裁危簿:长安与福特是我们加强合作的方面挫,应该讲这种合作的程度撬蒲动,不仅仅是合资企业蛔攻,从母公司其他层面寺,包括技术和其他很多方面都在讨论硕迸扦,包括海外市尘取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搅赣,它的能力提高了拎些握。第二 现在是全球化合作的时代憨堕撑,一家公司独立运营仍潍从,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拭伙疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邯捶。   凤凰汽车叭煽茧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尘谜男,你还说了过去我们做一个车浆瞎,可能需要很长时间好不容易做下来华关,比如逸动将抗,是很艰难的恋牛欢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仕磊齐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耽含,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈凭础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品串币蒲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狼?第二对比韩系淡獭燃、日系双税冀,我们的研发体系和他们的研发体系相比悉咀,您觉得能不能支撑揽愤皆,确实我们的实力也很强粳,我们的内功可能修炼到一定程度长艇材,我们后面会源源不断推出好的产品棱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搞。   徐留平箱搽:你讲得非惩旧澳迹好哩,我觉得这是两个原因导致的频褥,第一个就是必然性缸,自主品牌需要有成长的空间镰磐,第二个确实也有机会的原因遁僧锤,恰恰是SUV的市惩蕖,中国的消费者需要这个东西懊臂读,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梆释踏,反应速度更加快一点挤雷纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要啥省霞,我觉得是两者共同作用的结果桥号。   对于下一步自主品牌来讲绰疼强,无论是哪个系忌位抹,无论是美系搬溜墙、日系秀、韩系畴擞谭、法系仿任脚,我觉得跟系没有关系官,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨咄>,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浅拒,这是关键楞徽。消费者他肯定是有他的诉求的马,究竟是SUV哼焚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甸姓恳,他有他的一种偏好朝赶、喜欢发嫩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道识,这就需要我们作为厂商羌陕,你必须要洞察到消费者的需求柏,实际上要看到他的潜意识是什么东西宪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赦。为什么我要总结长安汽车的过去呢佩?实际上是我们自己反问的过程惋,就是说在过去当中沙,为什么逸动会是这样宿,CS75为什么是这样蛔革?实际上说袜抚,我们当时也没有意识到掠,反正当时就是这个样子戒截苯,实际上这个过程是一个反求的过程唉趴缕,我们为什么会喜欢这样梧褐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中性赖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撵成,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谩泡,我们把汽车理解为是生命的动感弛苇赤,其实是一种生命力的扩张虎割阔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿,而我们长安就应该提供这样的产品慌氰疆,回过头来展望未来匠稀,我们觉得这也是一个正确的判断剖怯架。   凤凰汽车捕挎汲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗡婚。   徐留平邪郎:我觉得现在国内研发体系来看票,国家间可能还是有一些参差不齐蜡,我觉得自主品牌的研发能力和体系跑,进步无疑是非常大的盖,而在很多方面可能与跨国公司有差距叔豌,有些方面会比较超前瞬母瓤,因为自主品牌也不是一家描,跨国公司也不是一家航轮,要两者来比很难说仆缸,但是有一点梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易创脊八,做好一段时间不容易乡秦,这个公司要能够连续做出好产品叔旦,能够连续向前增长德,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滩目、设计应用恕横呸,在这个公司当中都比较受关注艇狄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因够。   凤凰汽车夕:我想问一下自主品牌的建设匪媒,随着我们品牌的推出叹,现在汽车品牌进入新的层面塘,会有不同的路径选择峡身响,比如长城兢虾郎、吉利推出新的车型骄巨刊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势归莆?长安如何能够胜出遣喇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聊,除了刚才说的两个死,还有互联网造车的未来的合作伙伴倪篡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梯髓化?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颂蔫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换爬促?   徐留平擅:实际上仇揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惋蜡,我觉得这是好事隙蕊棺,这说明汽车产业欣欣向荣膝犁胜,是真正的投入庐,这是我对汽车产业的理解斡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玛瞧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诗盗垂,例如一个产品到了造型师的时候廊磐睫,是一个说法憨勾、一个样子隶记坛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚,然后到了制造过程当中又是另一个想法琴迁,到服务过程中又是另一个想法恫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侍,既有高大上的椿伺,也有形而上滇寺唐、具象的柑细,你要把一个公司从时间跨度晴滤蔽,一个一个展现出来徽,而从空间的序列当中衰鲜,你要把研发全部都按照这个意义恫孙微,我觉得是很重要的方面盎。我觉得制造汽车是很复杂的过程芍,各个方面的协调碳、综合暇、修正播群、打磨需要太多的时间到,我觉得这是一方面袖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要插,同时也是我们总结过去体会出来的两蛇呜,它是由内而外的匆桑褐。可能我们过去没有意识到这个话题肯森涧,我们现在总结出来病寂投,然后下一步能够指导各个方面肆煤屁,每个部门都很容易做事情哨毋第。   第二个问题你讲到造车矢,我们开的会太多了特,失败的太多了顺貌桂,沮丧也有很多廉,基本充满笑意也就一次吓,前面基本上是批评粟茸膘、检讨炕卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吗傲,不高大上蛙。至于说现在很多企业开始造车妈,我觉得这是一个充满魅力的行当豌愤蓬,很多人都愿意去做番锈。   凤凰汽车炯铺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恳葛舍? 徐留平忙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陷,会选择相适应的地方土翠。   凤凰汽车车师:就刚才的问题我问一下省嫂串,刚才您提到和新创的互联网的合作筐巳蘑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔八、蔚来也有合作兰,您觉得长安在未来在互联网里面的话税顽蔑,更倾向于是一种怎样的合作坚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糖,您是怎么看的卫弯奇?   徐留平盖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碳奥拆,从长安的情况来看食炉蠢,我们认为哪个方式都挺好的矢溶穿,现在是合作型的舅茨,是你可以自己干宏廷,也可以合作干补拱缝,也可以自己加合作干姑尽慧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峭。   凤凰汽车剑丘:我们打比喻睬父湍,37度是正常的温度夹孙,您觉得新能源行业募陕膝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说此,您觉得温度是多少仆奉毯?   徐留平帕蒂毛:您觉得高了低了般从?   凤凰汽车凑:之前有人认为这是疯狂的阶段详磊培。   徐留平砷盾五:我对一个产业的衡量依据是检翘邵,在目前这种全球的经济运营模式下陛,凡是有金矿的地方泡,都会有若干的人去挖掘它呐拨,目前我觉得新能源就属于这个阶段肋凯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雷,应该更加得进入皆,因为从目前的情况来看舜母,汽车产品当中僵,一个很重要的领域就是电池订拇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梗泵薪,没有这种资本瓢、技术浇、人员的这种投入桓晤坪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剑。   凤凰汽车卷惊溜:那就是说您觉得温度还不够吗埠顶晚?   徐留平停峰旦:我觉得还可以灵湾,但是我不太同意的就是产能嫂梗伍,如果说你的产品技术不太优秀肯面情,你建那么多产能就是有点糊涂即娄。   凤凰汽车怠兼:很多其实可以通过改造现有的产能色,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祷恢,从这个角度来讲蓖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搏定半?   徐留平射:从整车厂的角度我们希望成本低一点实,选择利益大的谋漓甘。   凤凰汽车劲砂:所以您不担心过剩吗理霸楔?   徐留平汞搅:我不太担心这个问题沤,我觉得电池还处于不确定的阶段痪镜尺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矢颂湾。   凤凰汽车悲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬纺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外护,不管是设计师还是CEO等等呸速雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檬涕浑?当然那些设计师很多是主管的弗皇,老外有管经营的有管品牌舒,主要还是在设计和技术的领域办,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吴?第二个是国有体制的问题呸七惯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绩滩剖,也在高薪吸引高管人才篇,您是如何留住我们的人才安说粟,关于体制之上缚厦逞、体制制约的问题封衡,我们怎么解决马显?   徐留平夯仟拣:现在是全球化时代诉乘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早皋臣懈,我们最早的时候是四无扒,没钱屠、没人蓟、没能力旦犬、没地位咕,到现阶段来讲淑目氯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师葱,这都是一种非常正常的行为图软俊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢府?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侵郴,如果对中国的消费者不能够带动玲强,那肯定不行阿,我觉得这是一个归牢,无论你是洋务运动还是什么运动椿础绒,核心是对消费者要动起来俱偏,这是一个镰哼徐。   第二个关于体制的话题勺返井,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和抨,这个方面我觉得不能讳言狮。目前来看且,对长安不是特别明显水毫,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘫,从南方集团来说般肛,在这个领域当中虐扩撤,也在他的职权范围之内做了一些调整禽纶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兄虚窟。   凤凰汽车行驼释:如何看待这个机制市典谱?   徐留平欺:从国家层面来说评品赖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崇铰。   凤凰汽车甘匙唾:你们审批会很困难是吗娜谴?   徐留平拢伸粹:我觉得会快复狮呵,另外一个我觉得汽车集团煤,也许给你量化很多股份氦埃,但是最后你没有创造价值歧,给你1股童潮,1×0的时候不还是0吗潭?汽车的成长恨澳鲜、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹈滤。 凤凰汽车天:十三五计划像长安汽车整体的销量镰、利润和研发能力以及目标有没有柒?   徐留平凑态立:非常有八,我们愿景2025忍测水,我们做10年的规划樊蛊,在这个当中我们相对来说做得比较保守凹讨落,为什么说保守呢蓝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臀翁掏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念马十旦。   凤凰汽车刹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥外,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匡?   徐留平长乃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业串碎,在技术和平台方面都在加强合作堡凡,至于说未来它要怎么样菜捆喇,我现在还不太好评价这件事抗。   凤凰汽车贪计碱:徐总问一下国际市场的战略勺忻颈,我知道去年车展的时候掀申,长安说往海外拓展的重点是伊朗牛堂段、印度欣、俄罗斯这样新兴市趁评钩唷,有明显增长潜力的市吵稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去家,比如在墨西哥粗梗,对长安而言腐,自主研发这么好博隘,又长期和国外品牌进行合作姜粳贤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国校残蒜、欧洲的市橙淳钌荨?   徐留平享庇换:在我们十年规划中就有抡勾,去年讲的时候就是当下正在做的内容涉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞥,就是要稳扎稳打草俏霉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了距,因为一支队伍最重要的是信心快锌示。   凤凰汽车辟灯:国内很多品牌都盯住印度这个市炒伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争闻胁攘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗齐瑞?优势在哪儿庙蓄?   徐留平共:对于海外市场我的理解是要扎下根去烙,不是简单地把你的产品卖出去净燃矮,是你能够充分地利用本地的资源绰,包括人力资源和其他的技术能力兼娟吴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务归,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恃承号,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼霓褥,促进本地人的水平的提高潞,那么同时在这个过程当中描,把公司的产品技术涵盖进去灰,我觉得这样才能走得远夺甫勺。   凤凰汽车蓬粮:长安最近一套体系出来了曙胺,有没有可能往更高的一段发展夺分修?   徐留平褐磺:从长安来讲培猜磐,我们目前的战略看垃李隆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致雀记铰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙,这是我们能够奉献消费者更多的东西埔萝无,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靠,但最终要落实到产品上戒没瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它乡爽录,未来巧绒桂,长安汽车会加快产品推进的速度额硼稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脾。   凤凰汽车寐忙:欧尚也在这里面吗撼?   徐留平醚俊室:欧尚不在陷售。   凤凰汽车舷汕:东风已经有PSA很多股份茎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倍混蹄?   徐留平坝:目前我没有听到有任何影响巷铆俺,在实际工作中我们也没有感觉到讣软。   凤凰汽车惮挠:理念发布会徐总是骑着马出来的贾截,当时媒体圈特别关注窗,都刷爆了朋友圈保,虽然我不在现橙衙时怼,我不知道有没有特别的意义哦堆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乌,当时的考虑是什么啼?   徐留平盆函汀:两个考虑慕强,一个是我把马和车作为比较拧,你要说一件事姆凤惟,一大堆结构化的语言没有必要哪霜捐,我觉得既然是长安汽车木晌,我们叫做生命动感咆茸、智色双旋春纶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫队,如果不这样做也没法让人尖叫痰缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木梢涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洛河,上海车展首日鬼碑羡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彩藉胖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁屏尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量陵息丢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卫思,12年增长了120倍匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略护光掇。   受访人挖贾骚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)送。以下为问答实录砰冈谭:   凤凰汽车嘘操: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韦惋穆?   雷德?比格兰德椿施时: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品痘嚎笛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楷,这款车在中国市场的反响非吵矗好戳屏醒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绞,同时拥有强大的引擎烈花凉,提供强劲的动力与性能静殊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坪黔罐。所以签,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品别传。   凤凰汽车揽琼: 在没有设立经销商的地区距,玛莎拉蒂如何抓住市彻浞蕖?   雷德?比格兰德惫刹矗: 我们首先还是会增加销售网络漠碎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邻汾税,计划在今年年底扩展到75个良搬。   我们还在天猫开设了旗舰店皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盼邻甘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抬贺沫,大部分来自没有授权经销商的地区翟尘哥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窗荆,鉴赏力越来越高汰憨。针对这些人群估逆事,我们还组织很多不同的客户体验活动硅筒芜,如海外试驾辽链息,以及互联网方面的创新为,如网络平台的直播型。此外甘为甲,我们也有不同的金融政策鞍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧剁截,深入体验玛莎拉蒂的生活方式每盛梁。   凤凰汽车介期姆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槐乡,给汽车销售渠道带来一些变化溯弦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啊窘?   雷德?比格兰德柿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说被,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氢斥,而是要提供独特的生活方式体验抢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镣忙,不止在中国貉炬娟,在全球市场都是这样匠量。2016年薯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邢翘封,这个主要还是产品优势带来的承。新的政策出台以后吃辣轻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响和,不过最终的销售成绩还是由产品决定寺板。   关于新的法规杆,我们现在也正在研究当中们挽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作补的。此外僧刻,我们在中国有非承悄蠢模好的经销商关系儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拌堕唱。我们开设的天猫旗舰店荚殿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缚殴漠:客户在天猫下定单徒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务导涸酬。所以拣宪释,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捆。   我们的很多客户最在意的并不是价格耪算恨,而是优质的服务与体验搜涣,这正是玛莎拉蒂的优势所在挝饭。   凤凰汽车盛和剖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精休,有没有什么新的产品推广蛋?   雷德?比格兰德乃堤埂: 关于新产品番寂撇,现在还不是宣布的时候颁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升餐,等到新产品发布时我们再提供更多信息来母。   凤凰汽车窟实勺: 作为中国消费者熟悉的豪华车潭沛徘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侯氯填,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好士。对于玛莎拉蒂来说态细,未来在中国市场的前景怎么看藉宏?理由是什么幂?   雷德?比格兰德挞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谢取粱,5年前蚂疽平,我们在全球的销量大概是6,500台乱访,而2016年达到了42,100台固础及,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欺,所以我们的增长一直是持续的淡抢仕。也因此变白,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岭介护。   实际上中国市场和外国市场也非常相似硷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验孝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阀酿洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浅式,这就是玛莎拉蒂的优势炉啼。所以苗狮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇功歼。   另外窃惯挟,玛莎拉蒂的车主非常年轻嚷痹诧,尤其是在中国市城稹,车主的平均年龄只有30多岁临,他们追求具有独特风格与气质的产品籍杯,来表达自己的个性与品味轮激焊。   凤凰汽车狡: 现在汽车技术日新月异估,尤其是新能源寞、共享燎洪宏、智能驾驶方面滦帛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枪?   雷德?比格兰德叔: 在新技术方面氨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升店,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驳舰蕾。我们并不追求生产最快的汽车孔贺和,而是要提供包括技术澈慨屋、性能谢迟、动力笑佃弹、驾驶体验等方面在内的最佳组合藩帽。   针对自动驾驶澳盒歉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甲,帮助驾驶员减轻疲劳磐,降低操作难度箱克,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的离翔规,包括独特的声浪上壁、澎湃的性能抡呵钨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郸亭,这是玛莎拉蒂所追求的藕。   关于未来对新技术的规划侮倘骗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求台权,比如减少温室气体排放菊,这一方面玛莎拉蒂也不例外玩。此外凳擦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍澎,如苹果CarPlay和Android Auto粹脱弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肌匠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梅涣。   凤凰汽车仿建: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邦,怎么适应题耿烧?   雷德?比格兰德侵: 针对年轻人群卯,我们采用的方式不是改变自己烦拳璃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杜脊。比如在中国醒,车主平均年龄非常年轻唤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辛橙,便是一位年轻的中国女性芥级矾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兽瓣眯,包括法拉利生产的强劲发动机酚、独特的引擎咆哮声亥巩、奢华优雅的外观与内饰阮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茅删瘦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铆趣发,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吝。   凤凰汽车叮诲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圭,有没有针对用户画像做调整抹虑寒?刚才强调坚守自己的DNA和理念七锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅?   雷德?比格兰德矾汀: 在中国孝泊手,我们不断渗透到三四线城市辑砂划,但是目的是一致的谈,就是要吸引更多年轻客户虑。但不管在中国乃至全球的哪个城市勃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黎、激动人心的声浪解坚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肚挺帛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户触乡。   在设计经销商的时候蜡,玛莎拉蒂也不是随意为之笑乌,而是按照需求进行规划庇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店危煞,首发售罄的100辆SUV中山碱帛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酣苔敛。因此辖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坊徐钮。同时呸巳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绘釜戏,客户需要一整套的优质服务筋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碎圈侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水科:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翱猛酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丝。   提问犁洗:您的新角色到底是什么样的怕骸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矩贫笨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酗?   Alfonso Albaisa孩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悔哪窍,跟所有的设计相关的工作促赁添,都是由我负责脖。之前我100%的时间放在英菲尼迪悔,现在会分30%的时间来柏涪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砰甲靖。现在大家看到的一些车型眷巾,可能是一些原来的车型共,我们现在的工作谷继活,也是快马加鞭单,希望能不断的改进事、提升现有的设计砰哦瘁。   提问团酷箔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辩?如何看待他推动品牌前进时的作用步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa本的:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弓十,我们会共同合作莽竣,不断进行我们设计的演化煌梗问。其实我到7月份才会正式上任淀,我现在猜测或确定未来的设计理念汇,还有点为时过早莱。   我们知道每沏钝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哇绵、非常大胆前卫的虽,我们的这种设计是一个不断演进的过程窃渴嫁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漏乾讽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杭蝗。   卡里姆跟我有很多类似的地方爆。比如攀钳,我们都是艺术家出身眷孩,非常喜欢设计骂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勉,并将其以各种形式发挥出来弥泉。   提问奈航:我有两个产品方面的问题芳。首先桶,这个概念车非常漂亮加喉扛,它背后的设计灵感有哪些咕邓修?   Alfonso Albaisa鸡泉帛:秉承“冲突美学”设计精髓输,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壕几朵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矫廷潍。基本上就像艺术一样忱魂,包括缝针矗汹、包裹感繁雄,还有使用的木质汐,都是非巢祝好的手工工艺斡凉。这是一种感性和理性的结合孺,还有一些肌肉感极强的车身线条隶簧。   提问偿搞:这款车未来的定位般虾、消费人群是怎样的遍拒辣?   Alfonso Albaisa享伐沦:一般都是比较年轻的家庭饶蹬毙,想要非陈叮宽敞斯、具有运动风格的车型帆泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞效:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狠郎顶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颠。   在发展新常态下蛾膛,消费动力开始向下线市场转移畏池。同时稻丛虫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粕监渤。由此版铜,县域市场成为新时代的“金砖市场”创。而对于汽车行业秽弥脐,消费升级利好之外潜破灵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓢立。如何撬动县域这一重要市城摹?   胡绪雷表示碘孺泪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醚,帮助县域出租车进行升级改革葡竿瑞。县域交通的数据化洪蟹、智能化发展迸哗闪,有助于未来网约车的下沉渗透庭净。县城消费能力相对较低陷,在出租车领域引进大数据之后囱读枢,未来再进一步升级到网约车副必。   据胡绪雷透露奠,首汽将在县域布局三块业务剐:长租车灵沽、网约车(出租车)粕钝、分时租赁桂。分时租赁是纯新能源车茎镶构,未来分时租赁或是对公务用车的补充屋怪,它是纯电动脓履哥,不用长时间租荤吞勺,可以通过APP来完成尝唤。目前但,在北京有1000多辆车妇勘臀,150多个点位巳垛蔚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沸宽,对公务车改革会有一些帮助蹬。   胡绪雷认为攀范,网约车行为是偏汽车前市场的角色千,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虎贫。第二驼啦,在居民习惯了这种消费行为之后膛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贝贪惋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导誊。   当日幌翠俩,首汽约车作为新生力量莎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唯缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇仓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掂期茫,渠道下沉要根据市场来判断架柯号,服务要根据需求一直不断地跟进蛾榔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纺,比如说对经济的支撑霞擒,对政策的拉动晴非,基础设施条件对消费拉动的支撑作用采杜戌。近几年涉冯钠,一汽吉林产品在县域销量比较高杏轿,对县域市场的期待也非常高颗材。从目前产品结构来看埔,产品消费比重70%在县域踏,30%在一量、二帮喀廷、三线市场蚕焊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚊,外观曹、配置纪赔、价值都迎合了县域市场的需求踌颂。   从流通环节上来看懂肋,县域市场做的非趁纾好傅,没有什么瓶颈因素外。一汽吉林也努力在渠道建设蠕揭、服务跟进等方面做成长和改善官。同时宋长欣也提出了一个想法菠社霞,“县域对自主品牌在公务车蚂舍炔、公务员购车方面是否有政策倾斜麓扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扁臂萍,这是我们车企的想法绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貉咸吓,要根据市场来判断髓。目前俗,县域之间的差距非常大划桓,包括现在推行的3G服务介返,在那些无法设定固定站点的地方墓,推出了3G巡航服务午。服务是永无止境的工作耽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进觅替串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵素:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壁篱效,新能源汽车推广比较看好北板、上年渴为、广限行捞啊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秃猜刷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场横。尽管都看好电动汽车的发展趋势俱,但做好市场并不是一件易事喘偏。   目前比较看好两个市澈诶贰,一个是北辰狭、上熊鲍被、广限行龄暴恫、限购市臣磐啃铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈抗ぢ堋,这个市场的发展速度很快冷。例如河南毫、山东啃暮尖、西北区域就,大量没有牌照的低速电动车堤,在政策方面仍处于灰色地带挺婚钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刑艇如,在国家和地方补贴的支持下箩哩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蟹榷箱,在农村市场脚篇、县乡市场得到了非撑伲好的认可翅脯贩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奠夕,县城市场的消费者的房屋空间大标推,有充足的空间停发车辆咕撮,拥有较好的充电便利性雾棚。其次行驶距离不长悔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垄廖括。另外盖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胎,因为小车型成本低皆甩逻。   赵智刚表示变但骋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芜汀胳。河南地区遂去,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氰绒乘,在替代当的出租车盟、公务车方面取得了不错的效果剿敲桅。同时萄梢皮,也在积极跟海南政府合作禄,投放了一部分公共用车何。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进累可,比如是文昌被粗、万宁妹污、琼海等县级市戮沦,未来将在海南全面推进瞳谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲信幌茫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行榔。会上缓染,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诫尽糖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻忻,是参与全球竞争递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠢尘。”   在当日的论坛上咐郊蔽,郑刚发表主题演讲蜜畏饥。在他看来烂,打造世界级新能源汽车的品牌础,最核心的是独特性圈唬、差异性瞪面,是比较节能优势尘嘿鞘,浮出水面的是视觉惮随桑、是LOGO挠、是VI妻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颧,其中成本优势是最重要的组成部分享钱。   早在110年前撕堪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择都啊筏:蒸汽驱动车领涣危、电驱动车和燃油驱动车稻。然而叹,在后来发展中奈痹,电动车败给了汽油车疚侯汀。这是什么原因造成的系娥纪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寇凳。亨利·福特发明了流水线生产矾量狈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候难,成本大幅度地下降侍筛合,售价拉低到850美金储,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啥酿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俯。100多年的历史多次证明了这一点刻截。” 郑刚说乔层窖。   在反思自身发展时呵宠顷,郑刚透露昧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毯钉,规模在迅速的增长瘁,但很遗憾并没有带来显著的赣、大幅度的成本的降低东刮。   为此副,郑刚提出诲艘亭,在推广和普及新能源汽车的同时差涂答,光靠技术进步还远远不够辆火,更加要注重秤谓、培育成本领先的优势尸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘎尘贸,是参与全球竞争弧吝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炮膳晶。   他建议亮,对新能源汽车未来的产业政策炽、行业标准健凉窍、行业监管等福,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颗憨菲,这样才能培育出行业的龙头企业孟瑟圃。   如何通过提高规模颈厢搐、优化设计惯革适、优化政策和制度创新忙?郑刚说受短吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吕畅、交易成本和政策成本绊李,来打造企业的综合成本能力和优势稻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势届。这还需要企业和政府共同携手搅芦,不忘初心暖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌年:韩大为" "  魏建军多次提到棋,我们的确有很多故事亩泄勃,但是他们没有写得很好呜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖的朔姑?魏建军直言不讳地说斤扭模,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹊窖。   囤地赚翻现檄桂、离开保定匣脾从、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迟洼煞,且莫名其妙蓉,或者无中生有的传言所困扰纬穆渡,最好的纾解方法是什么读?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偿街。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚为驴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恫碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹄,魏建军髓蕊疙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锣嗅亩,与部分汽车媒体交流凛。以一身轻便的牛仔装""示人""惹卞喷,魏建军笑着说散,是在同事的建议下才穿出来的灸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殴剔,魏建军坦言堑扯纠,的确压力很大世,也很难受哇拎躲,“有时甚至想哭”辜。他说粮喉派,我本人就是保定人岔懒,能不希望自己的家乡更好么随?当然零挪读,我们只有把自己的产品做得更好凛呻羞。    诚如魏建军所言充荷土,近期股,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窃瓤嘿,来自媒体的反馈好评如潮岗科。有作者甚至设问诞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雀,否则也怕媒体老师太忙”保甘茎,长城汽车一位公关人士插话道篇慷。    10日下午的WEY首度试乘试驾幻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缄烹快。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辨,有同行在现场就说沉烘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车团,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辰闷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驾逆。    动力配置上哇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机檄存,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瘁瞄卸,最大功率达172千瓦侗恕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胶架锈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上呵茨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弘添,VV7s几乎没有发飘的感觉动,而车内噪音也得到较好的抑制普踩。“我们在整车NVH方面做了很大努力恼鲸媚,也取得了一定的平衡”冒搅,魏建军说劲。   VV7S    在交流中己煤顶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颊靛靡,大谈汞混、特谈所谓“轻奢”拐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聪,咬住“聚焦”二字不松口俄亲。而是多次征询媒体试车时的感受我性摄,并逐一分析齐堕、解答媒体所发现的问题铜梗。整个交流过程蛊户,他都态度诚恳癌取为,即使是谈到一些尖锐的问题到,也并不辩解讽皮潍。他甚至非常谦逊地自问自答廷惜效,人为什么会失败扁扛?尤其是一些有着巨大成功的人菊。因为以往的成功户,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粳,就很容易让自己失败酬伶香。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雀躬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车论词,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乔混泼。他认为稳,好的产品本身就是故事查醛门,而WEY就是要做最好的产品汗。此次醛惠,魏建军多次提到非络,我们的确有很多故事要讲蹭停,但是他们没有写得很好苦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侩杀,所以文番,我在让他们重写邦殿。魏建军笑着说课敲,把一桌人也给逗乐了竟铺。    在媒体谈到其他竞品时吓蜗查,魏建军都给与很高的评价蛋切。不过最终还是认为自家的产品抡:底盘更扎实娇,操控性更好比,“因为我自己就好‘玩儿车’”草,所以对他们(研发人员)的要求也更高苛酷。   VV7S    据悉嚎架,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佳,预计售价在15万-20万元区间加墓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酞拭火,他思考了一下才说吵醋,它的配置太丰富了厩洗危,在相同的价位空间寸,“肯定没有比它更多帛眠祭、更好的”俺藤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挽醛?魏建军更是直言不讳地说氮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝绰垮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臀抹,一位来自上海的资深试驾教官说掂,之前很少接触自主品牌汽车痊钾,这次也是第一次来到保定汕,第一次来到长城献,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贸伤。期间承鸽,有一位同行说郴胆李,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撇?或许这才是魏建军的真正用意吧培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍心钞:李芳" "   陆逸表示掏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娃醒拐,因为正处于发展的爬坡期盛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拌柔操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挤公,而且要深度国产化染鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中供痛,雷新透露冗寞宽,上海车展期间揉溃桅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惭蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现份。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膏乡渐,陆逸明确表示懈夸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便点算,因为正处于发展的爬坡期番。关于国产化的工作效,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮疙巧,未来将坚持不懈的进行国产化工作讣茹澳,而且要深度国产化街倡尚。    日前究,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浑。活动后涉扑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访日释,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攫被。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓶刀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%红,超过23万辆毫。今年第一季度抡蔫,英菲尼迪在华销量破万辆购吮纪,同比增长4%渤笔矾,而其全球累计销量达到67367辆券,同比增幅为18%函。无论是在英菲尼迪全球体系中凌嚎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枷钩。在不少业内人士看来惟靡裙,从去年4月以来囱瓮篱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞词。    对此授,陆逸强调蓝,目前英菲尼迪的销量很正常汾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军福仆唱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年删哼颁,还处在爬坡期羚烁。他还说筹颓,所有的汽车品牌进入中国后台险竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漏、运作能力提升及投资力度加强敬,会迎来一到两个爆发期倾。    事实上寂,从2014年开始廉势,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攫喀,就迎来一个销量增长的“爆发期”突:2014年家芹,英菲尼迪在华销量超过3万辆古乌,同比大幅增长75.6%纤喷桔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年飘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒扩,同比增长33.8%署勾。    不过赂定,步入2016年布排诞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狠寂混。当年4月初苔攀推,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在界,刚好满一年付。在过去的一年里星,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庇迹。陆逸坦言奋春寄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剑郝界,以便更好地认清我们是谁撑琳,我们的未来在哪里台,我们应该做什么称川。”    在陆逸看来吃偷滑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煌枫眯,今年是进入中国的第十年贫。所以作为一个年轻的品牌寝甭,这本身就是一件很有挑战的事情瞧。他还表示插幢操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冯钦凑,是更聚焦的一种进化嫂寞去。因为市场环境在变化猎,消费者的需求在变化够盖舵,我们也要根据变化不断的调整钠、创新失棠、挑战自我凰啦残。”他说不喂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盛宛努,就提出了‘挑战者’品牌战略迷袄掀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幂掏彩,品牌口号必须得落地啃店洗。”陆逸表示维,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饰,聚焦目标客户群箩核枫,让产品与目标消费人群建立联接棵宽漆、产生共鸣衬。    陆逸对中国经济网记者表示陋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号兑敛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挽鹿慰,而且要深度国产化桥赁穗。”他说舞茬美,中国是全球最大的汽车市潮骸,同时也是很特殊的汽车市晨ス伺谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国假,就要真正的了解客户吹,扎根于客户讲、扎根于市陈靶段健,这就必须深度国产化京径聪。据雷新透露锌挡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%评魏。    但是刀,从2014年底国产以来彭,英菲尼迪只推出了两款国产车型穆:Q50L和QX50秃枫。对此寒理盎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疮宛悼。陆逸表示吴勾腹,“关于产品线布局的问题佰蛊帅,英菲尼迪有一个长线的规划你捌。”    陆逸介绍说病惭好,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琼奶,规划内容包含平台规划刃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疟汲。他还说胸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备困腹拭,我们的目标是通过完整的产品规划兔井,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卧。”    谈及国产化在今年的推进程度擂弘辽,陆逸表示红,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栖赖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辣。”雷新进一步透露拔身,上海车展期间茹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牛补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雌楔实。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛鸽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腊下,通过销售Urus悲叉撩,兰博基尼总体销售量会翻一番泄,突破7000辆大关丢。    在更遥远的将来焚,很难说会不会有纯粹的电动车讹壤沪。这是因为蓄电池非常重虱尉谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制形慑婆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亭悄酮。自大众集团和奥迪公司接手后充戈,兰博基尼得到积极钠、稳健的发展稼家底。日前许,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丢歪砰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚏萍,商务部主管Federico Foschini婚顽日。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员博、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笨皋:并入奥迪公司之后矩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雀糙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忻忱瞬?    答查伦淑:2016年潞闯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乳烙另。奥迪公司和大众集团接管之后汰,对兰博基尼进行了很多投资凑,让公司发生了非常大的变化袒短剿。此外身光皖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脓教。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高效,如果没有这些投资俯肯匡,就完全没办法实现这个计划寒。所以扩形晶,兰博基尼公司从中受益良多建髓。可以说鹤,如果没有被接管匠娠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浩。    问橡:在您的介绍中铅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刊掀?Urus投产以后绷,重点会不会向中国市场倾斜己些骸?    答瘦:目前秃心,兰博基尼公司只有两个车型系列达:一个是搭载12缸发动机的Aventador涝电码,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柬瓶。因为各种原因茨违,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犯叫呢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势部弦笆。2016年柏艘碧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮捐敛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%论且刑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘉侣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虹灸骄。2016年创竞茂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆清尝辅。新产品会在2018年投放丧茧,到2019年班,通过销售Urus趴,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟陈建,突破7000辆大关腑。在中国市场上画,SUV是非常重要的产品播。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洽东骸。    我想强调的是巴,在中国超跑车市沉诹矫,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刀徽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祷彩逛,Huracán大概在300万到350万人民币捕匆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揽儡鲸。    问盾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的五?    答鞍瓜疆:目前粹纹吃,兰博基尼在中国有15个经销商孝。到2020年九堪毯,我们希望经销商数量能增加到20到25个厢碗连。当然码珐,通过Urus的投放商地溪,在华销售量会增加潍率坪,服务涵盖的区域也要明显的扩大废梦。    问壕剑檀:如您所说庞遂,兰博基尼在中国有15个营销网点骄姓,去年销售了151辆(车)警。我们简单的推算一下汹马纤,平均一个营销网点一年卖10辆车籍。那么瞄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样青仿撕?在新的超豪华SUV到来之前木辉卯,是否有改善他们运营能力的要求呢习崩?    答互粕碑:是的弄,会明显提高经销商的运营能力貌抹科,新Urus也会变成一个破局者踩。虽然现状如您推算鸿科,但是在Urus投放之后茧吃透,大概2019年或2020年慨舞泪,经销商的数量会增长你,同时每年的销售量可能会提高到30辆陵享,整个业务会明显的扩大藐讹,售后服务也会明显提高白赂虐。而且由于SUV使用的频率比较高鹿筹拭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啥饱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入态。    问非乳拾:兰博基尼车型比较少茸蓟克,所以每一款新推出的产品都极度重要耽蹦。现在的汽车行业发生了一些改变钝,比如智能化咀纷魏、电动化氰涛。那么成辱,兰博基尼在研发产品时偷冗,会不会受到这种趋势的影响航?    答片绒畏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毫鲤,更多的是代表了一种感情踏刀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓壕,采用V12的自然吸气发动机持钳熄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘欺氢。    这是兰博基尼最核心的销售主张础到搽。未来狙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烘揭莱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骋,甚至会超过前款车型煞拔浑。而出台Urus产品时则会有一些变化需,它将采用涡轮增压V8发动机钳鳞咆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机门苟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型另酶兴。但是宠卤,不管从产品定位溅盯,还是感情诉求方面来说喘蜡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彪电。在更遥远的将来摊狗,很难说会不会有纯粹的电动车号。这是因为蓄电池非常重戳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷纫薄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丝烤倘,可能未来技术上会实现新的进步惫丁,那时我们也得重新考虑这个问题叔。    前些天蔷悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咕棺沸,其V10的发动机再一次提高了功率独吃。当然违挂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伦脱。通过技术创新以及功率的提升群,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尾跺横。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘘卸贯。在预销售的阶段戈柯怠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唉嗽埠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侵,能够击中客户的心理需求禾孰。    被访人酗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挡豹。1998年到2007年抽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年两窟,负责兰博基尼产品工作;2015年衔插沛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员别卞税,负责销售及市场营销沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示删,中国是世界产氢大国浚,制氢设备藉失、储输设备嗣、制造技术等条件不错棘锹,具备发展氢能的基础瘟堪乃。从环笔肷蚀悖和能效等方面考虑箔,中国应进一步推动氢能源产业的发展簿。    周奕丰谈到女湍秸,中国目前主要依赖化石能源纳,对环境污染严重连高携。氢能源因来源广泛郝嘲漂、燃烧热值高汕烹、清洁无污染和适用范围广等优点腾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穷篱,目前看眉,中国氢能利用的研究相对碎片化梅寇,与国际先进技术相比还有差距沁,没有形成产业化酵般惩、规模化发展脐僳。中国应迎头赶上孟山莲,卡位世界前沿溪。    他还提到襄掠卫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一税尽,提出实现大规模螺、低成本氢气的制取迫开啃、存储草篮、运输草滔、应用一体化的战略目标使烹享。这非常重要强坏肝,未来需要各方协力胯裁内,加大投入妨,推动相关产业进一步发展盖抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朴晦套,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法童。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妓步,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娩。    他谈到限,实体经济是中国实现转型升级的主要载体田剐,各方需要引导资金更好地支持实体经济础,促进金融资本流向实业价,真正促进经济稳步发展讳剃,夯实经济发展基础合忙磷。这既是稳增长菏汀歼、调结构的需要峦,也是抑泡沫痞、防风险的举措帕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癌瑞钠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颁裂泉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豹。    周奕丰最后介绍捻健,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抹宠线,也在不断创新突破夯兢,寻求产业升级扫瞬凄。公司主动发挥自身产业链畏理、区域及成本优势思秒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痞、旅游景区爬赏对、汽车营宿地臀粱、农家乐办、家庭菜园等不断扩展外晶跋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业效螺吴,以多种方式在国内推广土壤修复盟电,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗幂:李芳" "   国外媒体报道嫁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度扁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铃怖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辞。 李彦宏    李彦宏表示躺仕酚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车激淋。尽管有一些技术问题需要克服讼挎,但它仍然有望达到目标提。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赡,前微软AI专家陆奇任首席运营官奠,负责大量投资的自驾车业务部门嚏。 百度自驾车    李彦宏表示磐俄,我们很可能与传统汽车制造商合作佩戮,而不是孤军奋战脓氛,目前还没有制定出这项技术的商业计划醒楷干,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芬闲糖。我们将竭尽全力实现这一目标碑感界,收入和利润是其次的考虑嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟懈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枯让,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讹瑰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剂衬,共享经济还将怎样改变生活侠俗票?   三年前十,基于对共享经济的热忱跑,清华学霸张丙军创立PP租车短,开启了汽车共享事业;三年后深搂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很焕,成为汽车共享领域的领头羊低混痴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盎,3月7日世党哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程巍。   3月7日椭疲,在几百万用户的共同关注下畅颁墨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隆厦坪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破构,也是张丙军重新定义有车生活榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁。   从PP1.0到PP2.0时代奠庞朵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侧梗晌、一个符号或一个名称那么简单骚,它是企业创造持续价值的支撑彼毙我。若没有十足的理由牧壁傲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捻。将PP租车更名为START强囊,是源于怎样的考虑彩隘倍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舍坏捻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朵携,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甫。   “三年前冕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徽翘灿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史露联。由于便宜便利瞪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具合。”这个阶段扇绷,他称之为PP1.0时代牌。   经过三年的发展烩如上,PP租车推崇拥有而不占有钉、盘活社会闲置资源的共享方式钝,逐渐建立起以车为媒介脐桃穗,重新定义有车生活的2.0时代暗梁钞。“START不是买车烷嚼绰,不是租车涟拷风,是共享有车寝渡巴。这是年轻的人群豁蒜啡、爱车的人群娜物泡,最向往亥、最有潮流的有车生活方式实。”张丙军说淡督陀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熬癸。同时劝缝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仙棠魔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堆,让每一个用户体验到最真实商狈、丰富烦刀、有趣的共享有车生活芜季。”   START代表着新品类吵范娶、更丰富的选择羔妮默、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吧锹铃,相较于神州租车路咕毛、滴滴租车等传统租车公司饲红,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢龋申?   张丙军认为夕温,START的核心竞争力主要体现在三个方面党睛。   其一费搐,PP从1.0进入2.0时代岭财台,新品牌START更具有张力纠混得,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勒县。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盛切,START重新定义了有车生活期娜,开启了全新的“共享有车品类赎穆眯。”   其二郴烯陆,为实现共享有车的多样化选择剔,除常见的家用轿车外叮愤,START将主推个性化的用车体验规眉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铺,如保时捷911按、特斯拉粪、大黄蜂禾残、牧马人等等乱。此外抖,用户无需承担高额买车款和养车成本腻陶庙,性价比更高冠伪敢。   其三措绷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惊桐,以及更完善的用户信用等级脆。这也是平台长期价值实现的核心介。” 张丙军介绍公,START共享有车生活平台为使车主放心共享擎铰锚,平台推出了一亿元车主保障金收刨呢,严格的交易信用体系唬变,确保车主爱车无风险;对于车友端獭,START还与多家大型保险公司合作闭味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬梢戊,为用户提供更具信任的服务散市。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洽,我们的目标是片,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来焦苟。”按照张丙军的预测碘,中国自驾用车需求量巨大痊森浮,而现实矛盾是岁茬授,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驮,不允许每人买一辆车满足自驾需求尖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徊。   此外昂先么,他认为犀凌嗡,随着消费持续升级挡里肠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绰。“感受丰富车型带来的不同生活体验举连,将是爱车爱生活人群所追捧的方向德会半。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摊、丰富得茨匆、有趣的生活方式仁,让有车生活更加精彩肉。”   张丙军表示狡房式,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孪琶灌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佛椭。START沤居,梦想才刚刚开始赂却聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳 版权作品坡安脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载司锈,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "   今年全国两会上吗疾衰,董明珠在接受记者访问时说斡校燃:“只要你敢想戏,比如以前谁会想到人能上天沤,如果我们不去创造无储,人能上天吗矛锨且?你不敢想童,你不敢去试验魔康,你永远不可能做好莽碌。”    过去的2016疼,伴随董明珠的缮勺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场拱:格力全员加薪1000元苔、格力的员工房镜惭、以及格力的手机……对于这一切逼巍部,董明珠并不过多在意然酣夏,她说窍,自己最关心的还是“掌握核心科技”惕暮仇。在今年全国两会拜,作为人大代表撵讳,她再次提出了自己的董氏宣言哼定:确实这两年的发展拒燃,总书记提出的供给侧改革返鹅触,我们就应该做供给侧改革的排头兵界廓,因为做的是实业末,能够掌握核心技术赦仍题,制度也要跟上盟牢粹,真正给那些创新型的企业工甜、有创新梦想的人一个环境蠢诧。    对于国家聚、社会睛还、普通百姓的诉求戎两,董明珠是这样回应的袱惺施:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肩宿粹,他真的不是仅仅是索瘸旒就,收获粗皇集,比如说我们过去讲冬花复,这个企业了不起佳稳,再就业栖邯,反过来你要感恩这些员工砰书市,没有人来给你打工粟疙,你凭什么去发展胚蒲?所以我觉得要有一个感恩的心情返姑。”    把感恩的心落到实处澈撬,就成了格力员工的2室1厅旗砷帆,于是弦拘,别人家的老板就这么出现了纳秽郸。 记者蠕舶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧单毯房?    董明珠喀暇剖:对庇箱官,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现链。    记者钾缴:以后所有的员工都会2室1厅武?    董明珠律文问:对对对扰怒穿。    去年末叙始筹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑偕选,但因股东大会投反对票而失败钵嗡。随后碉叫建,她以个人名义增持珠海银隆股份盒策,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罕挞,然而畔,到了今年逆士,新能源汽车面临两大不确定因素蔑苹谢:电池鼻、补贴“退坡”煞粒。在董明珠这里切纹霉,似乎这些俨然不在话下辑聪,董明珠说渴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赖蕊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成啤,“不是因为退坡我不做矗,也不是因为给我钱多膜,我去做测,我认为是一个责任希,是对社会错颠、对人类干,你都要去选择的一件事梯爱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸥,董明珠很不以为然稗屏,她认为衔簇泥,这些都是炒作渤枫,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔚隋唉,只要没有说到质量衅啡,那就不是否定澜氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵匈:李芳" "  近期嘿克,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拜校掸。美国此次取消“双反”挡,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱射苹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驹离,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倘鲤。   全国人大代表涟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议深,在轮胎中使用RFID电子标签技术惟摊,给每一条国产轮胎装上“身份证”挨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户,有利于消费者对产品品质加以甄别汞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸵,从而规范轮胎行业发展睦,促进行业的产能优化和转型升级瞎茹蔫。”袁仲雪说枢搬块。   据了解鼎存,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草花麓,全球多家组织及单位参与踞饺。轮胎用RFID电子标签的应用孝吓茧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锭,将等级数据写入轮胎标签内部扫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涪吝陋,伴随轮胎终身使用喂磁。同时危,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铃蕉,使轮胎更智能浚顶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恍,能实时监测轮胎的温度哀筋涡、压力等数据痪耿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况频锋疏,从而有效减少安全事故脾揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "全国人大代表鞠浇苦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题就速佩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侗漓、环境协和发展的产业郊粗萌,由于行业标准尚未建立法畏,使得整个产业发展处于十字路口虽寿。全国人大代表宝、时风集团董事长刘义发建议贝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垦感袱,全力推进供给侧结构性改革缔辉。    在刘义发看来膛,四轮低速电动车是市场主导晃黔拐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碾。目前付,工业和信息化部厩范史、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杯痰嚷。该标准的制定呢宋紊,对规范四轮低速电动车行业发展凸,使三岗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灭岁,直接实现电动化八枯峡、节能矩、环保安全出行具有特别重要的意义珐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求河,又适应市场需求岛环侠,刘义发给出四点建议巩邓垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妓、标准制定应充分听取行业的意见胆,响应群众的呼声浆。制定标准应尊重市场规律袄,规范侯涧、引导产业发展岁鸿,而不是简单的限制氏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求亲。    二饺埂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庇惭。四轮低速电动车安全癌凯观、环保季恍滴、经济每遂琅、舒适歧客倍,是摩托车剑答、电动自行车汰谢城、自行车等升级产品德版,特点与与高速电动乘用车不同溯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标广牢忌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湿短磷。    三线寡顿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鞋僻荣、政府引导的办法殊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池款节腻,如采用锂电池政府给予一定补贴皇脖。    四咎钾队、在制定产品标准的同时比募死,制定企业准入管理和注册登记签虐涧、道路交通管理的配套法规角冉拖。产品标准只是为行业规范管理提供依据藕,而实现规范管理是一个系统工程旗蘑拨。政府应加快制定企业准入缉轿、车辆注册登记宫、道路运行管理的配套法规飞剁驾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则马劝画,方便企业让利于民膝,减轻企业和用户的负担朽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榔、加快供给侧结构性改革的产品庞陛闪,又是一个节能环保的产业割衅邦,引导得当可以大有作为碍童。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奇黄捶。”刘义发建议群便巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖汐:李芳" "   近几个月来旦蠕厢,共享单车火遍了北京城赣哪呸。6日冕蔫克,全国人大代表馁寝鹤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巨抒,今年上半年珐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矮缚核。    徐和谊说勤窗毙,伴随着公车改革摹茫托,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁覆妓。“很多公务员手机上有软件姥且甜,一刷就能用车廓篓。”他说跑刊,今年府,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桶。上半年氖缸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车据乡蠕。    据徐和谊介绍馈赤谋,未来投入的汽车数量将根据市场而定绍犯伎,租用的价格将有竞争力凶妓导。产品的外观将非常“吸引眼球”荒心荤,为两座式纯电动共享汽车烽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娜岁澳,适合分时租赁和共享市场需求懂电啃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别九。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彪漂,在手机上可以查询哪里有车罕卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题某疯量,目前大家用车起点和终点不同伸辱凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源善弓河。”徐和谊说铰,目前唯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堆究,包括立交桥下蘑铣亢、公共停车场翔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酿程。目前边远的地方停车资源丰富料全,但是用车的消费者较少坍密雌。“希望异地还车的便捷能够实现木,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彩,否则还会存在最后一公里的问题串狭降。”    徐和谊坦言锋,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品纬,一旦出现剐蹭砂煤,租车人还车时也容易“说不清”形膘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护久、“钟摆效应”等问题施才犬。“有些消费是单向的偏,如何让车回流也是个问题”卑瞳。他说刀揣,目前忍,北汽正在进行市场研究能,探索解决方法棋。    徐和谊还透露返谎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圣酵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胳靠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抖塑。目前距2022年还有六年时间拍鄙莽,从可行性上讲遣,应该是能够实现的华爸。届时希望借冬奥会的机会霸,展示中国制造的水平刻信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备爆埔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题世通,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋释撵,目前已追回骗补资金或泛焯牵款23亿元霓,并对有问题车辆不再补贴搂模城,对闲置车辆也暂缓清算溜限。    肖捷称虎,在财政部门督促下镭,目前相关企业正在采取措施箱础赐,认真整改发现问题可。    有记者问纹律,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笺,肖捷表示烯仟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墩低溅,主要是降低了补贴标准饲妥就,同时也设置了补贴上限抱荤,还提高了准入门槛蜜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞋萍,同时也可以有效防止出现市场扭曲酱疤乐。”他说扁峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛瞧:李芳" "全国人大代表返背、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湿碧泡、废液图粕刚、废渣等污染翅罢习,一旦有机电解液和钴需拉、铜缔瓶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敖蓄鞘,就会带来生态环境安全隐患差揭潦,甚至会危及人类健康片伶额。”全国人大代表泉舞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示危孔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醋式沛。这位带领团队经过几年技术攻关蒙秃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痛乘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚海涟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题描并。在提交建议之前凶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祥。    自20世纪90年代以来爱,随着锂电池广泛应用马柿,我国成为世界上最大的锂电池生产闭、消费和出口国鲜,近年来我国出台了购置补贴岁、税费减免丢告计、研发支持妻燎捷、消费优惠挟亢、基础设施等一系列重大政策措施睬镭,新能源汽车市场日益蓬勃发展卷钳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桂澄、保有量超过100万辆炒,占全球市场保有量的50%泼铃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆空。    随着新能源汽车快速发展杀赋零,作为新能源汽车的“心脏”慰弯父,动力锂电池产业也在迅猛增长淑函泻。按照相应的报废标准写,动力锂电池回收利用市场已经形成淡。有研究数据表明彩,预计到2018年浇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暇柔程,累计废旧动力锂电池超过12GWH话橇、报废量超过17万吨垛桓,从中回收钴判认熔、镍协屁蘑、锰晤、锂讼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俄吠骄,到2020年将超过100亿元巢间泉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喀郸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫少骄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题播通挝。”张天任认为躬闭,如果动力锂电池做不好回收利用漆概故,就违背了绿色发展的初衷阀纤堤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氢巩,但现实是砍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皑壤溃。“废旧动力锂电池包括不同的类型琶匹瓦、设计工艺和串并联成组形式鸥萄秤,以及多样化服役时间佰簧剂、应用车型和使用工况帆贿超,这导致电池拆解不便缉季。另外囱厂鼓,国内尚未建立成熟的回收体系些底,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饭,回收工艺成本高迸。”张天任表示聪,“出台的政策并不具有强制性椿摩僵,且缺乏明确的奖惩机制舞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荆泄,目前动力锂电池相关主体无利可图诲酵豹,对政策执行积极性不高抡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碌,张天任说叮:“一是退役电池较为复杂侧陛,不易拆解;二是退役电池一致性差时,品质不高;三是回收拆解成本较高试,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凭别脆,执行不到位胳舷怜。”    有问题就需要有解决办法盖思概,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碾:其一刺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二完程卵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冗,鼓励商业模式创新试点和推广应用矛题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "全国政协委员痛疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颠。”全国政协委员恒拣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俊渤徘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题街,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埃,其市场前景令人堪忧案鳞愁。“在电池方面变杜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耪硷惶,2020年后僵,当大家都不再享受补贴时跺娘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上失必,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奠围。”另一方面活,柳崇禧表示党滥秘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限句痪吐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淬陋苯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抡希哇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拎狡,但电池的寿命大约在20万公里藕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邪,这意味着磁奔,电池报废了车就要跟着报废舞痘糠,这样算来朵文,纯电动汽车的使用成本是很高的矾仇。”柳崇禧说碳。    对此及睬牌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案平,即建立专门的电池运营机构忌笑穷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羌狸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池位淖递,是对车辆的物尽其用吗。对电池而言饶,虽然不能再服务汽车水挖,但还可以被用作储能电池徒,同样达到了最大利用率翘。”柳崇禧认为涸庙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹈。“但国家需要予以支持胁叔惯,尤其是在车辆检验方面脐脚侯,按照现行的规定看赦效,更换电池即被视为改装蔽抬摩。”他说佳。    柳崇禧的另一个观点是贾,氢燃料电池的大发展即将来临钱犬。“一方面蜕,原来的运输成本相对较高拘寄,而如今这一问题已得到很好的解决豢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碍,美国的相关先进企业在国内开始建厂矗樊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臣拳售,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溺绥滦。”柳崇禧表示疟,氢燃料将作为增程器为电池供电免,以达到更长的续驶里程嘲秸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用览羚捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来晤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜奋抗,造成了双方的利益不在一条平行线上叙。为了解决这一问题免唯,李金勇指出鲁宽猎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身级,重新设置股权架构水陕铣,经理人和骨干员工合伙人化痪顾董。”    “遵从起码的商业规则吾,我们就是经销商俗贾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节握夕熊、一个桥梁钨,我们没有义务去亏损痕乓芥。”李金勇说史姬弓。    日前抵,著名汽车营销人潮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搐挺粕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景规疚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颅惶捐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瓣室,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氛霖,李金勇直言具激官,“在过去的十几年颗辞,我们的市场非承耍好峰弘霉,老太太都能卖车攻纽,会加价就行了桐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高人羚,职业经理人的压力很大大热,每天都要搞KPI考核伟雷醋、培训胆、提升垂呵辱。”    李金勇以实例说明恢事措:“过去在资源时代蕾措佬,一年这一个店挣1000万富,给职业经理人开30万哼跨,没问题卫,这车好卖盘。现如今秤缓胎,市场不好了庐,现在一年挣100万免,职业经理人还是30万龄渺,但是特别累景,现在一年的工作量比前五年响、前十年两三倍都不止财。”    在李金勇看来飞哩扯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刀屡呵,造成了双方的利益不在一条平行线上侯且荤。为了解决这一问题琶退,李金勇指出漏狮暑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淀外灸,重新设置股权架构敞疾炯,经理人和骨干员工合伙人化膛。”    李金勇进一步具体阐述道舜施锯,“过去资源时代枫乐,投资人只要拿到了店防势宛、拿到了品牌恭,就可以赚钱胜暇袱。现在薪伪,资源时代已经过去了提袱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迟信高,从而真正让员工自动肖盾、自发地把工作当事业解氰,而不是靠培训墟,靠感恩突懂词。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来湃槐,不少汽车厂家制定了销售目标啃蛊、生产目标硼,职业经理人必须要完成陋,如果不完成就走人茎宿沧。李金勇认为确,“在这种状态下涡投,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹬外票、十年的规划成,只能先制定一年的规划松频澎,把今年完成再说提腿闻,由于今年完成了眠伟,明年才有你的事戊托刮。所以这两年厂家的高管变动频繁枷,十年以前很少有这种变动屋,而现在这种变动成了家常便饭损。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孪,没想经销商的盈利能力拎袖。”李金勇表示扣沏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量草了祷,想办法做经销商工作良赁,把销量任务压给经销商补惕腺。而经销商越来越不听话叮莫、越来越不相信的时候惕公吵,厂家就再出台相关政策靡课。    李金勇指出劲阿甭,经销商要有勇气打破潜规则腻,遵守正常的商业规则参烯咯:库存大不提车淌导晤、无差价不提车办泄、拒绝搭售堂冒拐。“遵从起码的商业规则憨洁陀,我们就是经销商拜闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫂莱、一个桥梁仑,我们没有义务去亏损诬。”李金勇说举哪徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姬搐碌,李金勇建议陈绍刀:同城市的店应该互相加盟或互相买断撤币,或者干脆出售给另外一家经销商耗拟,不管用什么形式概,形成同城市的一家店瘫先栓。“我们用销量穆光匿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篇,这样减少恶性竞争捷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坎睹仁。”李金勇说惕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呕,李金勇表示芳娃床,“我们不可能卖出路边店的价格效奶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争成。100%原厂配件保障醚瘫,专业的维修技术菩窃挫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯鸽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娩。    此外方,李金勇还表示兢外,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戌蹦焙。据了解科,2016年茸括,新能源汽车的销量超50万辆荆啼悍,到2020年崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭卷凹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浅瓮。在李金勇看来阑腐,在这个快速增长过程中搽,“传统经销商中谋期扛,谁关注了新能源汽车并率先布局赶苍提,谁才能在这个市场当中分一杯羹博敲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返悉锭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员替、四川省鼎立律师事务所律师施杰拭椒,今年的关注之一鹅膛,是有关网约车新政的话题甜。    施杰表示踩箔,为加强管理板驳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢草,并于2016年11月1日起施行猛睬普。然而鸥,根据多家网约车平台公司的数据锯菇,在目前运行的网约车中膛仓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敲,仅占极少数部分乐乌受。    “交通部制定了网约车高品质服务发甜,差异化经营的原则毙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椒萍,施杰称秘睡棠,“我认为搔,政府应当放宽对网约车的准入限制蚊变,顺应社会共享经济发展趋势”陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股溃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煞岁潭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狡炒。    首先秃论啼,施杰认为集涛玩,北京驼泌扔、上海的网约车细则要求“京人京车”罢、“沪人沪车”等差异性待遇捞,不符合市场竞争规律侮拢。施杰表示单,只有在市场竞争的推动下潞互羔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淳核啃,也有自我管理的需求与能力胖。    其次羡腾晌,施杰表示贝凶踢,北京袖粮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员班桔芜,而且购房凌实、购车也并没有绝对限定于本市户籍翔。“京人京车”凰、“沪人沪车”的严苛规定哪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岭,会导致营运车辆骤减结。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泊,阻碍新兴业态的发展莎回怕。    而对于多数城市对排量典童、轴距都作出的高标准要求涡,施杰认为烦,高排量代表着高耗油莲,不仅并不符合节能减排目的斤览,高油费必将抬高车费核熔沥。    更重要的是篓舵蔽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伟笨睫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准估舅羚、高门槛芭乾但,将损害网约车的实惠经济特点哗,打击其平民性态碘公,“上述许可管理的模式犀幢,将导致网约车司机数量骤减垢、车费翻倍颁婆校,群众打车难达犬、打车贵的现象又再度出现怯。”    此外违僚芹,施杰在这一提案中的主要观点还包括耸憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吴屎、“许可管理不利于节约社会成本”等凭萌。    施杰建议轰厕爽,《暂行办法》可作出如下修改堕:    (一)政府适当降低准入门槛括。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱票,是十分必要的诬茫架。比如钒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绊曝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顷,等等涟。设立适当的限制条件熊雹,符合市场发展规律卞棱瘟,能促进网约车市场安全性辫碎沃、规范性发展董抱。    同时瞳儒糖,政府应当科学引导网约车发展耍隘溶,而不是像治理洪水猛兽坦谓逼,把它一下子关进笼子里滤姓筹。以构建网约车公平竞争的环境为导向筷,放宽对司机户籍的限制性规定掏柑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源票风么。网约车平台腐沃、司机和车辆的审核程序沽诲抢,各类许可证明的核发程序尽量从简撑抡,以便节约社会管理成本讼稍空。    (二)政府协助构建平台审核咯、加强平台监管    改事前许可峡深,为后期监管刹祁舱,采用“政府管平台副,平台管人和车”的模式绣飘套。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巫,规范其登记信息苔交归、审核资质的义务律,定期提交所有车辆的情况箔挡飞,这些数据要在监管部门备案灿全趴。并通过补充相关的法律法规蹄份仁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施螺剧。    对网约车不合理调价进行监管厕陆宽。保证人民群众用最合理的价格出行逼,也避免由于市场垄断形成的价格新高陷内。2017年1月阜肥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谜委遍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阑火规,就此提出整改意见麓,平台负责人也承诺将取消该功能怖徐。这就是成功的监管案例粕惮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呕辟,存在大量不符合新政策标准的现象尝嫩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讣末倪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘎嗣屋,社会各方都需要一个适应阶段夯讼。所以粳湍曹,新政的实施不可硬着陆案。当前阶段弄戌丛,政府应当积极引导各平台规范化审核委,加大对群众宣传力度帝,延长从旧规到新政的过渡期扁,循序渐进地促进新政策落地赴授。    我国全面深化改革提出了目标坎竣: 市场在资源配置中起决定性作用巧纹,更好地发挥政府作用徒。近年来促狭桑,国务院一直倡导转变政府职能坷,推进简政放权绦。对网约车的审核抗,放权是进步娄回,限制是倒退食。政府应当创新行业管理晒,优化监督模式搏翟,构建平台审核模式赁,推动群众绿色出行功犀、健康出行唐,为“互联网+交通”营造良好发展环境普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝安:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑较凵悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖返罕、品质等方面做了很多的投入脱蚀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势不斧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫉宪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眷韭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忱嗡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫、品质等方面做了很多的投入秽托娇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽墟的。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶力。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屡、时尚及科技感的一款产品辟。”韩德鸿说惺架固。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫空。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拣董。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峦残。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妥粪氨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讽。薛海涛坦言鳞泼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斡藏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730混欠挨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稻瞬瑞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薪司焙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驮倘、制造能力贡、经销商体系任媚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叼寡绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   2月21日芍蛾滔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敬蛙宿。本次大会立足技术趋势危燎查,探索全球技术发展的内在原动力触,探讨人工智能酞横、量子计算貉、基因疗法等领域的技术和商业趋势惠钵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厂式倪,有两项技术与人工智能密切相关搁娃,包括强化学习和自动驾驶卡车娇父坏。在关于人工智能的圆桌讨论中罕,多位创业者和专家针对强化学习康歇、无人驾驶分享了自己的观点婆霉椒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车良,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呕,可能只在北京的五环里面开朽,路况很好柔,最高限速就80溶诵、90公里不驴,这种情况下什父嫡,车就会极大简化坑,驭势并不想生产一辆概念车北熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯记,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篇。技术投入上岗猾弗,目前大家都在往里面投入很多的资源填捆抡,整个行业在往前发展舶判袖,但里面还有很多问题需要解决被,包括保险蟹悉淳、政府等华媳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粒滥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衰不,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拔,把信息融合灯慈纽、如何决策做好瞥。图像识别拓展能力非常强誓,它信息的理解非常细致藤翱、更加全面恐,比如前方有一个易拉罐烷,有些传感器会认为它很危险讽棚夯,因为它是金属哦尖,但图像识别会根据它的大小绵蝎、形状去判别奇酵耻。目前结合强化学习晤悄虫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厂,说到底这还是一门生意币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息懒:李芳" "  【导语】这是最好的时代倡佩皖,车市销量连破发展记录伪,这也是问题的时代抖偏,多元化戚、碎片化豢鲁,对整个行业提出了更高的要求氓巢腿。一切都在变勾款,唯有不停思变方能随机应变邢。2月18日士谱喝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恃。行业内百余位思考者和变革引领者檀氰,与120余家媒体相聚一堂鲸兑,在“变与革”的大会主题下遂,共商“品牌与营销之道”丢醚,把脉中国汽车2017沁掀杯。广汽乘用车副总经理肖勇攻句、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英看、吉利控股集团高级公关总监杨学良仍吮、福田汽车集团公关传播总监许翔砰、SWM斯威汽车首席运营官余波仑突伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘿。以下为发言实录鹤:   互动环节嘉的合影   李苗苗乒缕:接受张红同学的邀请摄会阿。下午好!大家都是老朋友了撂脆来。今天在这里锋丘烁,首先我拙遥贺张红搞这次论坛堑盖。第二救尘,其实有这么一个机会让大家聊一聊兴橇兔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆估纱稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力备柬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞧。对这个数字佳融,我想每一个人噶戌貉,特别是管营销的人且,特别是管品牌营销晚傅涟、品牌推广的人冷倦,我想每一个人都有很深的感慨剑失。   首先请问肖总断蜜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垂,也对您做过多年的跟踪硕绍。这次请您上台匿,我很想问一问暮酪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艰伦讹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腥?能不能简单地概述一下玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泪时:李苗苗老师第一个点名我难,作为广汽传祺来说坛,正如李苗苗老师所说的浓膳即,应该说是比较新的汽车品牌锯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堂、“两个坚持”沁联,坚持正向开发和坚持世界级标准狼玩窃。这两个中滤,一个是对产品开发的定位木谐车,一个是对品牌的定位显。   从中高端车型的新产品进行切入烈煎阶,相对来说这条路走的比较艰难一点亩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淬赫捂,就是起步会难一点亥睦,后面会越来越开阔冉、越来越顺朗蹈骡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乾鼻团,内部也有两方面的方向滔缕粕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手长镭钢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奋拭滦,并且在市场上面赢得一定的销量滥赌,建立一定的知名度饥类犯。另外一派的意见瑞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯限奴,从中高级产品切入口。但是大家也认识到这个困难裙年,一个全新的产品和品牌从中高型切入仙,也就是售价在12万元以上点彪菏,第一款车型是12万元到18万元阶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悉端,我们意识到这一点了捎扮教。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懈,其实2011年都茹圭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年到菊帝,应该说是非常艰难氖士,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泉沧。但是2011年唤、2012年有一个词就是“坚持”娟丝室,做品牌是做两方面的事情火。第一个是做好产品的品质警,第二个是做好对客户的服务赡府卡,以这两个为基础这五六年走下来其茹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑福。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象府肝,受到各位媒体老师的厚爱磊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌街莫簇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霜,我觉得第一个是坚持哇褥。在我们困难的时候不要去放弃蔬痘,就是把自己的品牌形象评、产品的售价回到往下行的趋势查誓。第二为了支持品牌向上痕芳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务街怕介。   李苗苗断:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叛。比如像现在的奔驰侯抗梗,一百多年故,宝马湍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年论刺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卫寐扑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裤酞辟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努,也有现代的销量朵透,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拇戳皮,您能够阐述一下吗淳?北汽在塑造自己的自主品牌方面藉逝,到底在哪些方面下的力量最大剔狮侗?   陈思英融尽:谢谢李苗苗老师鹿,非常感谢红姐给这样的机会杜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌临凰黎。其实不是妄自菲笔哺埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吮,台上在座的各位都是大幅度增长辅逻,我们同比增长更高一点赤,因为我们来得更晚一点咸谜,同比增长8.7%空迹。   但是我个人一直在想这个问题稠丹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪恳麓。像奔驰去年是130周年莫莲,今年是131周年可,我想这才是品牌潍鹤怂。现在我们在座的各位给客户提供的袜疙,我更愿意定义为商品浚晃醒,我觉得是这样享。   从北汽自主品牌发展之路来看冻际,各位媒体老师和同行都知道洪潮,2009年我们是收购贪、消化耍、吸收了瑞典的萨博技术诽勤,当时萨博的93鞠尾、95的平台和1.8T牡郸、2.3T涡轮增压发动机的技术匣,我们是基于萨博的平台上竭嗣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展螺乒倒。2013年的5月份浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程,大家对这个印象应该很深项邻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇退赖,当时也试图通过萨博平台的背书材肚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陈陷玖,因为我们希望建立中高端的自主品牌钵,当时的愿望非尘古冢好谈椿脑。但是事实上发展到今天清匆拉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挎蓟。   但是没有关系蹬戊,2013月5月12日投放的绅宝D70厂黎赫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缅寡舅。这么多年的坚持是在消化聘姬虾、吸收萨博的基础上进行的际眉,源于萨博饱、高于萨博附构讲,我们有奔驰泪刮、现代合资的反哺辑垫谴,我们在人力让瞎、财力颂毙汕、资源题毕、技术草财力、研发葡环、生产锑淌兴、制造方面鲸挎,都有很多反哺给我们巨捻,北汽近几年高速发展杜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佬隘廓,这一百万辆含金量是很高的沧擒羔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚集,但是我们用五年时间实现了一百万辆汀。这里面还有几个第一和差异化产品拦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦琉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位径耸角。   基于萨博盎、源于萨博和高于萨博的消化贬次、吸收和引进钦,同时基于奔驰和现代的合资反哺扯,我们坚持为消费者提供好的产品啸粹、好的服务累和、好的品质嗽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辩钳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质狼,比如中国新车品质(IQS)IQS努莫、强制性产品认证(3C1000)每姥集,3C1000即三个月的购车用户中甲冀,一千个用户的抱怨度是多少巧啪,我们的水平无限接近了合资品牌何岔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柯劲,希望有一个很好的中国背书酷算,给大家提供一个很好的产品体验川圭、品牌体验和文化体验科窝。   李苗苗冻:听到陈总的发言我一直在想碴栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO持具,现在经嘲露崂幔看到“北京”的LOGO耙到。   前不久豆蜡卢,不去杭州是到处都有吉利车防密唐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肚,推出一款车就红一款车圣吭。请问杨学良采猩,学良也是吉利的老人了浑,一直在负责品牌形象的塑造镰乌、公关唐、市场寿插谎。原来我们也沟通过这个问题让督,对于吉利来讲收购了沃尔沃落,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咕署写,这是蛮难的事滴拨馈。刚刚陈思英总还在说萨博抢吮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃处咯,感觉蛮纠结的逻飘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晤卑?   杨学良福迫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下型琶,第一是对标缔仟芭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幕。我们是坚定不移地在执行獭啦沧,而且到后来做博越让埂、博瑞之后有越级对标拐侩。比如我说开发一个自己的A级车吩堵,可能要跟合资的B级车对标社镁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俩阔,包括研发蓬矾奸、制造佛、采购奔瞳护、营销菱列,我觉得成果是非常明显的募。   第二是坚持走精品车的战略绷。所谓的精品车伍犁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海杠集,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捅痉,比如车的造型设计上面厢,自从我们在全球建立了四个造型中心颊丘边,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔷促。既有符合国际的审美潮流樊莲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催。比如说在车的智能互联领域沦诉,在博越车上面车机人机互动的功能上臂闺,已经超越了一些合资品牌鲁陛,这一点使我们感到非常骄傲靛。   包括在工厂的制造工艺上霉模,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镐贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弥,因为我们现在建得比较新绊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牛。大家可以看智能化程度最高的工厂诲溯眷,现在实际上是在自主品牌的工厂中梦诧浮。   第三是一直在坚持口碑谐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞎勤峡。这样就可以真正喜欢这个品牌撂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撵凛叼。   刚才提到了浙江横,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矛,大概接近了7万辆恐谅截。这在以前是没有的图碎骇,而且这些用户里面很多都是拓添雇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炉顿婆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娠姜。目前因为我们的品牌在提升百,我们的品质在提升森垃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淘。这从我们同行镀褐,包括从传祺完骑匡、北汽的产品销售上也能看得出来咐。可能大数据调研反,像一点资讯的副总可以讲讲卯缄苔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艰攘。   当然您刚才提到了在集团层面珊夸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰双佃,同时又实现互补放?这里面还是有很多原则浑沏价,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的布鹊炊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争翅杆椭。沃尔沃是高端豪华品牌霖说市,是跟豪华品牌去进行竞争的戚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煽瞎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念标究、流程逢、标准册惩,包括人才的培养和交流几。最新我们做的一件事硅隶埂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岸绥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA当撮莱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO级墓,可以说没有沃尔沃这么个老师木涩,没有沃尔沃这么多年积累吮潞辖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兴蹦需。我们相信因为这个架构非常新郝秽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溪屉抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腑,以及质量再上一个新的台阶廉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潭溃辉。   李苗苗侍急:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼火弥舒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滇,最重要的是坚持了哪些碧坚四?   许翔秽:谢谢李老师鲍链霞,同时感谢红姐给我这样一个机会淖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灌。   福田汽车是商用车企业坏惺,和乘用车企业还是有一些区别担汝。我们主要的目标客户群是to B的氖董,正如您所说膝豁,我们是1996年成立的蛊,到去年是成立了20周年灿贝躲,通过20周年的发展卉袄,在过程当中包括您和各位老师的支持铣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业且。在中国轻卡市场上必,已经是连续十几年的第一了嵌沟勾。1996年在山东成立场,1998年上市膊取,2000年进行区位调整就来到了北京讲凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题船希掸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分查谰。我们可能把这个品牌是这么理解的盲乱,现在业界对品牌有很多理解的方式辜鸥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疤李。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拒,所以我们从整个的业务流程上来看涤戚冻,这个品牌业务就是在其中的夯畴梆。所以我们这几年在企业的发展过程当中荒凛,品牌也是在不断涌现节,大概有几个阶段射渺嫩。   1996年是以轻卡为主导宦辛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜泻新荨,用着正好”浆。在当年的时代抓住了市场机会地患外,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仙沮。   在2000年之后避科,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凛街涵,进行了商用车全系列的间但,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顷评络,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝,这是一系列发展的战略壕辛锣。同时把品牌又进行了再升级侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奠轰昂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理任。   在这个过程当中剖拒,福田汽车不管是做品牌还是做企业推磨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢份?一个是福田汽车在商用车范围里面菇,就是在整合资源方面觉得还是不错的庙肝钳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弧惟瘸,花了八年的时间跟他们谈合作蟹尘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒借,生产的产品也是福田自主产品欧曼绢享,同时和福田康明斯成立了50歌:50的合资公司禾狈课,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讳痕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广莽鹤、先进理念之外藉,科技创新也是核心的一个点素肪。福田汽车虽然作为一个商用车企业铝嚼绥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓬辰,但是也是做了很多的工作潘还。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浩爬苇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右分梦。我们统计了一下缎,和乘用车企业也是差不多的龟龟。   而且我们在研发方面殴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镀颁,这在商用车企业里面比较少见饥砍。不管是先行的技术秤蓬漠,还是技术传承方面都做了很多的研究桐狼迹,包括去年也推出了超级卡车刷,也是整合全球资源打造超级卡车廉。全面从安全遁飞、环保方面进行新一轮车辆的升级输。   我觉得总体来说吧劣痊课,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶,是一个有着锐意进取房、远大目标绩搂,是一个愿意为客户度、为所有的股东晦、合作伙伴诫熬、利益相关者带来更多的价值道巷缺,也愿意为更多的卡车司机僻谐屉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活台丛。谢谢!   李苗苗廊其阑:2016年一年有很多新品牌出现测搞,也有很多刚诞生的品牌在努力肛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榔、宝马房痛了。我就参加过场在北京的怀柔辉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布却纳。我当时心里就想斯威蛮有钱敖堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敌扒狄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谰随赂?对于刚诞生的品牌黑,品牌之路有没有塑造的路径提?你能不能简单地概述一下靠般?   余波诉碘:感谢红点汽车和李老师峦释趴,各位媒体朋友和各位同行穗饭,作为SWM斯威汽车傲,可能很多人觉得很陌生冒椽,可能没有听说过弯马潦,我简单来介绍一下皆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讥价,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佃,7月份品牌上市丹,8月份第一款车SWM斯威X7上市雹裂桑。   今天让我来参加这个论坛饲,我们的心情很忐忑接,我们是一个汽车行业的新兵裤定构,我们是抱着学习的态度来的慧据。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扑搂非,希望多给我们一些指教攫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凯?我们认为这个品牌给用户的是两部分骸七,一个部分是产品的硬件劳,也就是物质的东西萄诵狭。另外一个部分是精神层面的试仕剃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV师,第二是付诸了一些智能化舅滴藐、空间和外观癌督,外观也就是在意大利建有一个设计中心类糕茧,在外观上有意式的风范葱圭。   从软性来说稍,我们要付诸一些内涵汕伴襄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔫戒泰,通过植入意式生活的方式寸柔黔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛾。同时我们也在倡导一些生活方式喇估,通过软性的文化来塑造魔京魄,解决通过硬件和软件齐兄,以及从物质和精神层面塑造品牌篙餐。   至于未来怎么走段疚茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泡。用户实际的需求和市场的需求糙镀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剐居,未来我们还是要跟着市场走仁。   李苗苗颇睦:我旁边坐的也算是媒体人丘锌够,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了括。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熬?因为主持人给我了一些问题碾,我个人认为不想问一些特大的问题蹦殿,就想问问这个问题挛吗即。   付继仁猩啸聪:谢谢李老师惭达,这个问题还是挺好的绥锣。刚才您在问的时候熊扯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题举晴撤。   一点资讯是比较新型的资讯平台层劫俺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扒蹬,我们是做平台疚对臣,不仅自己生产内容遍农形,同时全网抓取内容沃哼吹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容股,再把有价值的内容分发给需要的用户箩烤卵,完全是自动化煤、机器化的皑醛。我们怎么去帮助车企呢从放?我分享一个数字郸先袱。   在过去一年屉洪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业究顺茨,第二是移动互联网的平台戎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唾倾。很多的车企其实在做品牌的时候币塘,都会要求最终的效果惶承。坦率讲温煤,以我个人来讲这其实是两个事秒集,因为品牌本身是非常感性的链,效果是完全用数据有结论的衅凛,就跟一个人去吃一样柔县谴,吃了四个馒头饱了等郸妹,不能说只吃最后一个就饱了狮呛袜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哭沉,现在我们有几个大的方向采,第一是更技术化的跟车企进行合作宦。比如说从去年开始岭,我们跟上汽通用进行PMP的合作抚噬。客户自己建了一个数据库伤苟记,就是把用户进行了一个分类恰。然后我们每一个用户来到我们平台上诲,他知道哪个用户对应了什么车型套嚷喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涸懊獭,也就是把他们的流量经营得更加科学煽死。   这个给到我们之后接僳,又发展成了一个新的技术驱动残烂蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耻痛,还是看汽车外观的细分多辈。这不仅可以推荐具体的车型挝,也可以把具体的创意自动化孔块巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悔坟喂,这完全是技术化的匹配十暮。   第二点闲棚,我们是一个内容平台扳户,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揽铺趁,能帮助到车企做非惩姨叮好的传播旅沟,有的时候这些内容并不能够被发现龟观脯。现在我们把广告当成一个引子咐托裙,不是一个执行的结果舰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣殊逢,进而把下一步的行为做好辣翔。比如有一个产品是一触即发幢憾,用户点过客户的广告之后篡擦,我会直接给他推送相关品牌的内容片渴馆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抽份,再去看有没有点这些内容乡秀掏,有没有评论旧形、转发啊杀、收藏恼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为采项。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾,把广告和内容进行打通墩。   第三点骑腥徊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隙。这个场景是有时间矮垦穿、地理位置和非常多大量的内容和数据寝揩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贸甜湘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的块戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理犁怒,或者是去日本还是去韩国旅行胆摔。这些并不关系到最终的销量提升多少拘,但是可以了解消费者在关注什么常贰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹄慰奉,一方面要通过你的技术芜、数据实现更高效的转化惶撤,实现现在解决广告主的一些痛点估垄牧。同时要帮助广告主把服务做好冉,说句实在的都是服务用户即翁,我们产品的用户也是车企的消费者怯,怎么能够把这些用户服务好处窖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弹酣。   李苗苗扮需蜂:付总说得很好寒率,借此我也想说几句坪偷屉。我看了一下娠股,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僧,也有一些厂家的朋友府句塘,我们每个人都是汽车人蹬。   我在想团汤翔,得益于这个好的时代秃疯,既然是说品牌退,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情七,无论你这个媒体叫什么名字举类,找没找到自己的定位茂。无论你这个汽车是什么品牌缔牛棉,你的用户在哪里文。过去几次会议主持上都说四个W世级,也就是我是谁蜕、我的用户在哪里舌、我为用户在做什么豆懒粗、我还能为用户做什么哆。包括媒体也是一样痕旦垢,我是谁(什么媒体)坛仓,我的读者在哪里期并钳,我为读者写了什么样的东西焚,读者看不看啤,这是不是你的读者群要看的捆镭息,最后是我还能够研究我的读者爬翻虐、研究我的客户甜、研究我的用户眯慕输,我还可以做什么公霞倾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孪瓤,一人问一个问题就结束帛淑。   请问杨总横单杆,刚刚说了这么多磨唱,就一句话靡顽,什么是品牌峭?我们说了半天品牌煤粉。   杨学良镁:我觉得品牌就是价值粳新揭,消费者买你这个东西值不值罗,如果他觉得值了仆笺,就认可了你的品牌劣腻祥。   许翔罗:我就按定位的理论烯思病,品牌实际上是一种品类的代表吗,消费者是用品类来思考港,用品牌来表达底畔玫。   肖勇抽娘:因为我是做销售的蔑,我可能最直观的印象构,我觉得品牌首先是一种价格悼呈媳、价值体系痞镣,同样的产品能够比别人卖得更贵漏挖,别人还愿意买我的厕粗。同样价格的时候峦疮,别人的产品卖不出去岗吼薯,我的产品能卖出去氦臀,我觉得这就是品牌搏泉付。   第二泡,我觉得品牌是一种文化上。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咯碉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哇炮眯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撑怒,但是我的文化能够吸引他坊污,我觉得这也是品牌的一种表现奉翘骑。   陈思英始:品牌首先是无形资产堤泼烦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的公仁。第二也应该是产品秆块缺,可能是一个标记凌、标识谰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动布,在人脑海中所有的记忆线檬劝。   其实品牌的英文是来源于MARK烩,就是在没有货币的时代物物交换的时候炭盾氯,在畜生身上有一个MARK观闷,Market就是营销邪良,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培能。有一个比喻虱软,品牌就好比像银行储蓄瞧布,储得越多品牌价值就越高虑悲拔。   余波呸:我觉得品牌在直观来看就是商标词盆,另外是产品突。真正给用户留下综合印象的是产品倪、服务和文化的结合目,以及对用户的印象及感受就是品牌裤缸。   付继仁苏桥酱:我觉得品牌到现在这个阶段兔栏,也是一种共鸣艰瓮疚,像营销1.0是以产品为中心闯卤喊,营销2.0是以消费者为中心膛衬仙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心九,这三点都离不开品牌私闺仕,但是代表了品牌不断的升华步市还。同时品牌到今天来讲碌晃炮,不简简单单是一个口号酮理乌、标签苇、LOGO咖板浆,还是一个行为准则孤琶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胶,还是每一家企业苇骸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暖,并且怎么样高效地执行和检测泰苇烫。   从这些来讲箍魄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冷,如果想清楚品牌一定能做好梁,至少能够对我们服务的那些人做好闻款轿,那也就足够了桶。   李苗苗赋儡姆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的济。关于品牌几天几夜也说不完坪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胺疾山,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梨肉逗。   谢谢大家在座的聆听哎孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂焕:李芳 版权作品涎搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉惭差,严禁转载邻娠,违者将被追究法律责任卤顶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顽炽幕,车市销量连破发展记录宝情,这也是问题的时代苫,多元化叼倪、碎片化齐,对整个行业提出了更高的要求酗捐烫。一切都在变咖残椒,唯有不停思变方能随机应变我兢死。2月18日蔽博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亥。行业内百余位思考者和变革引领者档溜赶,与120余家媒体相聚一堂缕掀茫,在“变与革”的大会主题下什磨鞠,共商“品牌与营销之道”让,把脉中国汽车2017澳哦刺。   东风标致总经理李海港改、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窜碘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东能弹梢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞭笑邯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犁舅返、奇瑞汽车销售公司副总理范星替、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撵赎。以下为发言实录袱:   互动环节嘉宾合影   主持人藐短艾:2016年是一个销量大年肺嗜,更是一个营销大年丘钳。从二维码营销到VR营销入狠淖,从下沉式营销到自主营销杏魔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娘礁烩,广而告之悄悄地变成了城会玩窃店瓷,车依然还是那个车霓唇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谦? 第二场论坛的话题为剂唯:中国车市新战国编漆,车企将如何做营销裂瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澳掀卵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肠,现在重担在我身上式燃呻,由我来主持第二场论坛鞍递搂,和各位老总探讨如何做营销窗骋淀。   因为第一场是说的品牌庆帕羚,品牌建设也是非常重要的一环顶,我们现在就把品牌这一页翻过去赏悉控,就说一点营销其他方面葡,比如说跟市场爸盒歪、营销相关的一些事情奸陡晤。我们今天的这些营销人烷祈汾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氓济赦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群事浅,因为他是面对着全世界最大的销售市场魄碾。面对的是最高增速的市尘甑馈,现在技术和产品快速迭代悸骗顾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性罚方穷,所以他们是非常幸运的握立,十八般武艺怎么耍都行钾。   同时很多营销人也在自嘲茬,其实汽车营销是最苦逼的一群人烫形,因为我们面对的是世界上最全的品牌贺刨漠,我们面对的是最多企业的竞争盛癸卑,我们还面对的是最难以琢磨的娟、难以把握的政策环境和最善变的消费者健娇却。   当然了我们这还不算最苦仑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃疾,所以这样的一群人的所思所想巾鳖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得态轨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹈仕锭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开边肝目。   汽车品牌最新的一个品牌定位贬,在座的应该就是汉腾了溃刻据。请问汉腾汽车的副总狡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逢抗蓟,您给我们简单总结一下母,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荆喉?   于晓东龟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会递成揽,让大家来了解汉腾汽车汲毁。汉腾汽车目前是全新的品牌财,2013年11月份成立傅骡,5月9号品牌发布弓筏,9月6号新车上市控税,第一款SUV产品汉腾X7巍谐问,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徽,本着向同行和成功的标杆企业去学习敦婚添,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘸司。   2016年对于汉腾汽车总结来说联,第一点是品牌发布斜盗梦,这是做市场的开端狭舷。   第二点是渠道钵码,对于新品牌是重中之重的工作淘缚,渠道顺利打开的局面抚,签约181家溪蓖,正常运营150家盖罕钡,渠道作为做销售最根本的工作纠膘覆,没有渠道稍诧、没有服务纤,消费者也无法触及和体验甲,对于一个新品牌这是一个开门红裤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饭损氏。   第三点是在市场上炒釜,市场层面上重点资源向一线倾斜笺喇,资源都花在提振经销商信心妒菇、帮助经销商达成销量上级瞥,因为作为一个民营企业巷耸,作为刚起步的企业杉串簇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绷吻娠,支持了经销商的销量跋壕霸。在品牌和市场的方面泵蔡府,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廷骨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑联炉邦。   刘小勇焊非:我们老总对这个企业的关注是发自内心的路,汉腾除了自己营销的亮点之外瓮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筐滑下,或者对您的触动是比较大的廉?   于晓东挡律阀:做销售在产品力表达上党午,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擎胚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式村瓶时,在2016年都说是视频和直播的元年渴憋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翠含。包括产品试驾挑战的活动劣耍衅,也是和斗鱼做了直播的活动矛彤。在我看来在消费者了解产品上态洼藕,可以随时随地到彩,而且是更加有渠道客观了解一款产品管。这对于做营销来说鼓芹脊,既是机会瞥欣,也是挑战灯广。   刘小勇颊:请问李海港先生鸥寄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纶,尤其是传播的环境鸿城揽、传播的手段捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化成姑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巍?   李海港荆幻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纳,在新技术相宫、新人群和新的竞争环境的驱动下涩,媒体处于变革的时代崎某磊,原来的架构碎片化了线,新的架构正在建立兄,当下处于这样的时代泡蔷蜜。很多事情是这样的趋势呢,原有框架维持很多年偷卡,突然间环境变化之后碎掉了探炯魂,再重新建立新的架构潘,万事都是这样的道理苫藤。现在媒体环境是什么样呢奋瘁成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丢反。这样可以导致媒体的平台化固,另外是媒体人的职业化或个体化陇扯黎。   简单来讲委事,我们以前是自己做东西锋合,自己在自己的商铺里去卖耗非。现在不是了卑,现在可以自己做东西起,自己去租商铺睡定俱,有的人专门提供商铺某拿,有的人专门做东西借。这样可以做专业化的组合捷慌,效率会更高敌范氦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势平,红姐以前是媒体人爸,现在有自己的传播平台港,也借用了社会化的平台和壤芥,把最好的内容输出显芥娘,她做最专业的内容碗。我想平台也会用她的内容坎岸迁,未来的板结新的架构就是这样的起豪侣。   在这个架构下作为厂家要适应颓劣餐,东风标致已经做了这种尝试檀略,去年把我们的公关公司能力削弱败讹撂,因为他们的稿子太硬了好蓉修,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疏侮陋,从专业或从第三方的角度看待东风标致降,我想他们的稿子会写得非辰识铮好梨恋桔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冻,这是未来的趋势伍东。   刘小勇狈:我听到有一种观点襄频,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西难,我就抓住了更多的消费者楞菠,更精准聘梗奸,我的销量就会增加经羡蚊。但是有一种观点认为滔舌骄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涛炕扩?如果总消费需求没有增加孟蠢纬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恼,是不是大家又打平了差趣发。就像一个剧场理论镣钉隶,原来都坐着看戏蹲尚,后来都站着看戏了葡,其实看的戏是一样的砷柒郴。请问奇瑞的范总幢讹疏,您怎么看这些新的手段我譬梨、模式对销售营销的作用解?   范星扦:首先感谢红点汽车剔氢、感谢红姐鹿拣,也感谢刘主编镶剁。实际上前面两位老总谈得也挺好尺滥姜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酥弄。   说起营销露,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸿哄。但是从营销的最根本啦,还是回到对客户的理解贬冯廷。我们最近几年对于整个汽车市炒狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茬,最核心的是我们看到了两点变化玩,一个是围绕客户端的消费升级醛屑品,第二个是客户年轻化的变化须鼎渤。这两个核心特征的变化汝黔豌,带来了所有客户需求的变化分副赋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑吐让。   应对市场的发展扛,我们称之为整个自主品牌的发展帅航费,包括奇瑞自身的缔,前面十年在2010年之前整个市场增长非成换罕耍快眠景剩,年均增长在40%左右的增速斥,所以说基本上属于原始增长的阶段梗羡弗。奇瑞从2012年领、2013年开始进行战略转型册氏夕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敝腻艰,我们做的核心是提高整个产品的品质唇,是我们整个战略转型的核心嫂惊彤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湃踩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瑰鹿、好的服务箍。2016年我们已经进入到2.0阶段降富郸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扰幌,整个2016年集团销量也突破了70万辆吭酚,增速达到28%裳,国内市场超过了36万辆繁病,也是过去五年来最高的一年贺。国际市场中菱,我们2016年实现了出口8.8万辆薄,也占到整个中国乘用车出口的1/3冕沽松,也是连续14年中国出口第一的车企悄馁。   我觉得取得这些成绩氓伟傲,销量数字是一个方面电持,更重要鼓疾稀、更为看重的是结构的变化酮,第一是企业盈利水平的变化舒软,为支撑企业未来的良性发展瞳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务标。第二是体现我们战略转型的成果抱颓款,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舞晴涸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吧斡。第三是客户结构的变化掸谦苔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%返抵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升光,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库逗,实际上我们更关注的是除了规模的变化盒香犊,当然营销数字很重要冉嗣茶。数字背后更关心的是这些结构的变化讲,怎么产生这些结构的变化喷琶?从我们自身对新一代消费者的理解吨熟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验私兔。   客户体验的三个方面我们一直在做摊对碧,第一是产品体验句,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彼铆,行业平均大概在35%箔喜戊,奇瑞可以做到25%黔撕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚕,今年还会陆续推出更多的平台乖。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛊。   第二是品牌体验操都团。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攘匣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峡掳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销合。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刮,现在很多企业在做营销过程中视频极段破、直播方式应用是越来越多了飞芥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜喝壳。今天消费者接触信息的方式发生了变化涉。   第三是整个销售服务过程体验的升级兔涂杉,在2016年网络规牧郏和第三代形象店的升级肩,为了保证客户体验的一致性性,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皮凯、优质的宪谓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜜,这是我们正在做的芹揣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彼韶峨,谢谢!   刘小勇献官苛:谢谢范总架秒拾,现在的汽车营销无论是从手段场,还是从模式橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化季。我顺着这个话题再往下问一下搽,请问刘晓科总朽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徽母鸵、营销套路罗巨,您觉得现在还适用吗锣嫂薄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕉阶比?   刘晓科案硕:刚才范总瞬疯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煽奴首,因为这里面在我们整体来看瘟搏粗,其实我是一个新的营销人凯脐瓤,刚刚在这里两个星期阿暇歼。我以前更多的经验还是做用户慰病,去看用户的发展娠凄曙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庆昧、网红配哎、娱乐化雌嫩,甚至还有用户的碎片时间裸堡。但实际上反应了两个变化美坟,第一是用户浏览的轨迹改变了壕,以前在PC时代沫咎,大家基于浏览器阅读看。所谓浏览器的阅读烦,对于从一个网站跳到另外一个网站扳,这个成本几乎为零店恨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酱夸,只要在浏览器就好槽洛齿。PC时代毙撇,网址蓟鸽媒、网站矢、浏览器是值钱的巾。   对于移动互联网陆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袖,对于微信小程序也有很大的期待记妙列,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观县。最终来看乓戚城,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涧伯量。在这个主流的前提下茶奋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涵。在这里出现了两个问题兑顶,也就是时间的问题末磁搽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候较,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胜。如果是比较泛一些的资讯或APP瀑疮,如果中国互联网网民用MAU看醋,月度覆盖量几乎全部覆盖搏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陀嗜胎。但是什么会不一样钢?就是时间鲸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲携尸,我也高度认同一个观点涂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要称徐。在这一点来说珐径抱,我们的营销不是去抓住用户极,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毖奈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起届。   基于这些理念的变化图厂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慕久,而现在发现专业内容看得比较少一点蜕沥鼻。专业内容对于用户的阅读沮,可能是女性就不太爱看受,覆盖用户的时长就变短趴识潍。什么东西会长呢烙稍玲?从2016年拓躬、2015年的情况来看究辈,我们发现基于娱乐营销的网综时间辜聚筷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒尺仇,因为可以更好地去占据用户的时间郎戌。比如说我们投的一个网综节目悍,可以有2个小时以上的品牌露出时间宏。   对于用户来说桐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啡巴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诺酬。无论是线上的斯等,还是线下的妹舶。   另外一点彼捌统,我们做了一个用户报告事悍鹿,会发现用户现在在看车的过程中郡,比如专业的导购闭粪角,发现用户的时间宠、决策变得越来越短蜂,对于专业媒体用户来讲搬鄙,用户平均决策时间是108天枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抨撕,这52天对于内容的需求是很轻的确华,包括频次是很轻的眷氯。从52天开始一直到97天郸书,基本上是从几款车的比对到交付定金诚寥护,因为提车还需要一些时间摔绷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接艇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屁翻。也导致现在的自媒体更火从,因为大家更相信人肩,也就是网红的力量会逐渐发挥届埃耻,包括IP的力量功抛。   营销的变化是跟着人走的答,用户的体验戏磁钒、用户的行为发生了变化鸿绘晴,我们的营销一定要适应用户的改变莎涪。   刘小勇媳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哩捂。想问一个跟豪华车相关的问题垛绩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逞并,从超过10万辆到两三万辆的都有其,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌少险。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酞?或者会发生变化吗昆角?会发生变化的话酚福临,是什么样的主推力量来促使发生变化搅?   王顺胜隆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会登,作为广汽讴歌这个豪华品牌酚形坍,去年4月份才成立了新的事业体制谐勒烦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市短副,10月22号四驱上市肆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碑匪。   从去年一系列的举措唤仙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浆溪。像主持人刚才提到了圣耿,怎么样去改变格局巢查埂?作为豪华品牌在中国纹送哼,像ABB进入中国市场比较早蒙小,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上配瘁,其实我们也做了很多思考驾屡,想跟大家分享一下炭济。   第一帘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喘扑,也是十年左右的时间料虚寥,也不短汀惠普,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间埃。作为这样一个品牌要找好自己的定位靶撂,我觉得是特别重要的赋闻偶。我们不是说跟谁去竞争刺单,而是在豪华市场找到适合自己的位置士粟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锣蔼班,包括在上海搞了大型的上市发布会庇钩,在上海中心进行首秀沉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漆艘户,这也是用来提升品牌的尖嘿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV塑癌雹。这一系列都是来提升讴歌品牌的娃克戒。   在后面的发展上将盖艰,包括在2017年也做了很多的思考乱溉隋,就是如何在营销创新上做一些突破绿。比如说植入了体验式营销粪坑,包括即将上线的体验店茨,可以跟移动互联和终端囱巾码,包括一些PC端进行一些互动犬。包括很快会引入管家式服务簧干,让用户真正能够感受到服务和体验垒。管家式服务是一对一的撼伟,能够让你感受到有针对性彪腺撩,并且有温度地触摸到服务的形式小亢侨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛亲激,我们在形式上也进行了一些创新焊。   尤其在内容上面染剩,我们以内容作为引擎量晨撂,创新作为驱动伙,作为后来者品牌卵行惨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舍苦。至于格局会不会变化副拢衬,其实每天都在变化市。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局评嘉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铺悉按。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旱,我相信之后会在变化当中不断求变偶瓦。营销拐避、创新不但要传承好的东西迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念端腻点,跟大家一起共享一下绅。   讴歌作为新的豪华品牌拜嫁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌群蹲,希望在座的媒体以后多多关心猛、多多支持光沧骡,一定要让它取得成功排熊,谢谢大家!   刘小勇绥投股:接下来有请江淮汽车李总璃,咱们聊一个关于2017年的话题舌饭,现在年底帝、年初做营销的也是做足了功课能垃,关于2017年市场的预判邓梦酱。能不能把您做的功课分享一下秋兄遍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吕桐纪?   李建华奉:小勇这个题目“袭击”挺厉害块伍,营销这个事在台上讲豆,对于2017年的营销还真没有想得特别细据崎。对于营销鲸屑,以前讲欲文明其精神乱,先自野蛮其体魄炽衡低,营销在中国还是跟认知相关耻何险,属于文明其精神发展之内的布。营销在2017年来讲技端,比如小勇开局讲的中国市场很幸运女伎,全球规模最大废醛娘,还是保持增长寂胜,需求会很旺盛派读,同时也面对着一群非常不确定的消费者容哨钮,这些都是一些确定的因素孝宠师。关于不确定的讼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挺,这使很多事情产生了不确定性会,也使推广方式产生了变化台。在一个变动的世界里要想做好功课檄播,关键是有定力把握好不会变的东西隶。   就江淮来讲枚,2017年一方面会更加关注用户的需求薪橇裳。因为从做营销来讲瘟催荆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稿。一是用户看到产品陋淌,如果产品很美好滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫居侩瓷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠韩簧。第二是当产品出来之后褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寿,如何让消费者跟它产生很好的接触哭、接受它拱汇么,让你的营销做到有广度喜富、深度和温度忌我,这是营销人需要花功夫的地方趴物脯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剩课亢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣樱好的保留和记录下来播肯,强化终端的执行力罢挽獭。这是非常重要的坊暇,当消费者看到的车是处于被管理的状态吧,他就会有好的印象痢惶。如果是管理失控的情况埠蔑车,就会认为这不是好的产品饥犁嫩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粟鳞渡,这个产品是不是他所需要的赏嚷翔,能不能让他在过程中感受到认知和认同寡含。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动形徊敦,现在已经不太需要你告诉我什么了翘邪贝,往往会更注重你提供给我的事响,是不是我真正参与过的拓藉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玲私辣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兜现?可能现在需要一辆高颜值络、大空间瘸础、强动力酚、低能耗豁闭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来物新,所以2017年上半年会投放一款S7强呸。前面的消费者参与了意见魂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郴揉强,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来全课,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什删,形成了共同创造的氛围玛。往往共同创造的东西够母存,我觉得是消费者乐于接受的东西笛瘁。未来共同创造恨榔卵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贤崎。   刘小勇嘛倪列:非常感谢李总庭感。我觉得现在开论坛先,最难的是请嘉宾颈和,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噶,是嘉宾请来了之后不给时间说虐尾哺。今天这个恶人就让我来做了勿裤,咱们就不说了葛。   最后请每个人回答一个具体问题秋睛,刚才进门的时候有一个调查称绢瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构?我们从于总开始竞。   于晓东谦缅授:我觉得2017年应该说挑战大醇,期望更大丸毖,我更看好细分市巢彰ァ,因为我们也是做SUV的嘛泥妻型,我们更看好SUV市场的持续增长寐思。   刘小勇朴暗:全行业增速去年是13.6%仆速、13.7%怒。   于晓东熟傲窗:我预测2017年是10%季。   李海港班幕策:8%挝。   范星腔:我就说一个数寡势,虽然说一二月份看到环比有所下滑履究咸,但是看这个数实际上同比还是增长的凭。本质上今年不用担心酞洛萍,我觉得还是在8%到10%之间陆奥莎。另外最近看到1月份的数据出来了刚膛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霸稻冒,这实际上是一个分水岭备嘛氰,一个很大的变化厂辰炼。   李建华糠廖:我觉得应该在5%到8%晴骆,可能会接近GDP的增速馅。   王顺胜间搁烧:我觉得整体会在8%到10%以上俩成,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牵。   刘晓科耐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堪屁蜡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%比,我觉得再加两个点是8.5%财采犁。   刘小勇揽李家:你更准确了挡,到了小数点后了奶体。非常感谢各位老总的精彩分享楼操祁。就像李建华李总说的斧甜,咱们说到汽车营销人串,媒体界有很多新词来形容铂兄翟,像野蛮执行力或变态战斗力锚承忱、狼性文化等等俄邦弘。其实他们是一群非常善于思考的群体戎,他们的思想的深度决定了在行动的效果貌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煞陡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辣疙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳 版权作品堕够尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭池,严禁转载惠须取,违者将被追究法律责任举敌癸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芒鹅舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝刷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔑冲。以下是北汽集团党委书记嗓悄兔、董事长徐和谊的主旨发言膝辉蔡。   徐和谊礁:尊敬的何部长探,尊敬的各位领导誓惯,汽车界的各位同仁独,还有我们媒体界的朋友们溅淮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贡鸽,探讨汽车行业的发展话题韶艾茧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年童材,这一年间我们先抑后扬雇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盖,最终以产销2800万辆苯拔,同比增长13.65%的优异成绩邓棚,完成了一年的一个胜利的答卷餐浑傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虾徘骄,为不断探底寻求新方向的中国经济比菠丰,可以说去年我们再添新亮点极乔。成绩固然令人欣慰弥促午,然而先贤有言矫,一切过往皆为序章沟偷。今天站在新年的起点上回望从前却,我们发现深沉变革的暗流涌动时狭先,启迪未来的创新发展间,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芒。   亚马逊无人超市惊艳登炒埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韧丝,提振实体经济箭在弦上奉,消费升级引领我们全新的商业文化时代静屎纪,技术颁仟、商业模式酞芹温、国家战略蜕坟、市场结构结合在一起测,这种更替的演进储裸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搅哩,正释放出巨大的改革能量丛蘑滑,正引领我们整个行业迈进全新的时代恰。   一是技术模式在不断地创新壤惭,汽车行业转型正在进入落地期寐授缺。最近几年在互联网虹棱、智能化杉、共享经济等多方的洗礼之下蕊环,汽车行业正在同创新中被颠覆者逛,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘸咕距。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟米,日系车企抱团开发人工智能技术限劣庭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膝扑,可以说剑指出行解决方案澈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横党,在新技术貉、新模式领域不断落子蹋臀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侵肋盎。   二是消费升级凭,品牌之战成为未来的新机遇袖示弹。随着互联网思维的逐渐渗透的斤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒改磋。情感价值聪釜、消费文化梗、消费者价值观越来越得到重视腥巩,网红营销涎蚕、二次元营销溅嫉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势砂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通健睡,实现产品表达与消费者价值的同频共振蔡浆。   另一方面芍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书围,为自己的人生价值代言按哄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题城燎蓖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寸欣燃。   三是提振实体经济茶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宏戳认。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拆,就是提振实体经济豹。其关键在于制造业转型徽秒绥,转型经济学的研究表明丘小刺,制造业转型中产品技术固然重要隙耙,但管理体系更加重要抠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化插餐、网联化建设尾,就越能发现在信息化建设这种大背景下洞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键额和。前几天我看到有文章提到诫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菲菜。这样的提法虽然夸张躺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萝,我想却是切中要害的少。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袖究,随着提振实体经济逐步落实獭碉石,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巷。   四是政策变动歌焕,新能源规模化末苇猫、市场化成为未来的大方向骆涉。2017年新的政策正在逐步地落地传,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荆席。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朽,行业准入规则环丰、动力电池规范条件等政策的制定户荡伐,从各个角度划定了新能源的市场边界慰诲。   另一方面黄,碳配额遁睦、双积分非寡童、新能源补贴退坡拘,无不要求新能源发展要还原市场化手段湍,聚焦核心竞争力死判。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咯钾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盛儒。   纵观整体形式的发展忍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹋黄顺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凰。数年之前票街啪,面对互联网行业的冲击辛巧,我们以为我们只是需要一个互联网+场,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唐,还承担着国家经济转型的重任擅畅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望枷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喀裂累。这样的多重任务馈颇,给了我们新的挑战挝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀傻。   面对全新的形势妇唉币,面对前所未有的机遇与挑战攘墟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抒需。我们将锐意进攘梦锹帧,大力地发展创新精神抹纬卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牛内,在电动化表、智能网联化惟、服务化惋割孟、国际化等方面加快发展步伐磐,不断推动新技术撤皖、新模式的落地生根焙撵,不断地发展新能源汽车从坎,还原城市绿色健康生活扳牧馅。不断承担经济转型任务腺撬绒,推动传统制造业的升级颅蔑。   面对未来兽,我们将在以下几个领域寻求突破剐寐:   一是加速智能网联技术研发卢帽,打造智能出行的生活方式陪。2017年拉斯维加斯的CES展上婆仑涸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朗蠕愁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吗律枯。当然不只仅是和百度牌,还有其他的国际国内的公司隆佬弗。未来瞄准智能驾驶橡、智能互联舅勤、智能座舱等内容狮堪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逆安。   二是加快新能源汽车产业化克,践行绿色环保发展目标绞。在新能源方面立坎,北汽秉持环奔樱靠大家的理念栓,不仅造优质的新能源汽车产品胁,更要造消费者愿意购买的新能源产品钞疙。尤其是在补贴退坡蹭戈射、行业回归市场的大背景下歼怠,北汽集团聚焦资源仇、聚焦技术迁瓷邯、聚焦产品谦毁、聚焦市衬菟盥痢,四位一体严密把关整个新能源产业链胆,为消费者提供既有颜值摆处鳖、又有内涵的可靠产品姑淋试。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咖逼盲,共同守护美丽家园桥荡骆。   三是加速国际化资源整合趣俊,实现中国品牌的全球化酷铰圃。2016年棚劣厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹,实现了北汽国际化嚎孪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忱。配合国内的合资品牌丝溪,服务于全球布局研发基地龟,北汽全球范围的资源整合匿舶,已经进入了研发淡、生产蓬澄税、销售谐爱、金融芬、人才和品牌全方位互动的良性循环负烈称。   面向“十三五”希,北汽将继续深化拓展东南亚列肥、北非坷、中南美遁哩、东欧等重点市场的产业布局撕椭,使中国品牌的影响力遍布全世界类怒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酪杏灌。   四是坚持服务化方面开,推动制造企业转型升级从羞。服务化既是国家经济转型的方向溜,也是北汽自己产业升级的主要目标潭侨摔。多年来我们在金融许古、产业投资钩帅、后市场络分、出行服务等领域多点布局牢鲁,随着时代向智能网联方向的发展峨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撵秘。构成从业务到管理体制粳滥,再到基础设施的科学发展体系不湾,不仅提高了资源的利用效率屏爽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滩。   各位领导旦秃媚,各位同仁砍,媒体界朋友们兑镁,闻鸡且起舞送温,风好正扬帆寂帅,新的一年已经到来频控恫,新时代也正在开启机遇的大门爱,让我们携手共进痰恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年握镭乳,长城汽车累计销量达107.45万辆衅褪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仓脐弹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷下,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舅,其中哈弗H6占比超6成嫌膛,达到了58.07万辆哄婪,同比增长55.58%巷募挺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拆凹潍,2017年2月19日牡痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吨赌皮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗓,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷澎,高速发展25年后的今日督锰鸥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆父琼,那么能否乘胜追击逾越200万啦拾、300万的销量目标百酵痛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能班,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中快彭惧,用他的话来说矢辛,“这是很了不起的一点纽氛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陷虑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肚坍岸,从另一个角度来讲挺咖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叉佰匈。   安全贡让卧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刻,分析其中最重要的因素扇帅掂,魏建军表示融,回到20年前信味,受到成本和技术等方面因素的影响块膝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倍。而当今时代戌够拓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氢洼,其比重也在日趋增高浚蹈猛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镐。他还透露墩搁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溺歼啦,打造全球化的研发体系认,在主蛋啸彼、被动安全技术轨、智能互联烷、自动驾驶等方面喝令,形成领先优势瞎。   说到自动驾驶技术敢哥部,放眼全球汽车行业痕臣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醋改送。哈弗将采用北美嗣、印度都、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辰,据他透露络禾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准插乖戌,目前正在进行路试弄掣,有望在2020年后投产蹬。“我们的最终目标武柑,是推出完全无人驾驶的黔闺、最安全的 SUV 帕牢。” 魏建军说到冉鞍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标释酞,魏建军说到譬,2020年翘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泉。对此魄梅,哈弗规划了四十余款新产品媚,覆盖全部的SUV细分市场枷鞠法。到了2020年镰驳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚊漂偷,在规模上超过吉普梳贯、路虎壬册诺,成为全球最大的专业SUV品牌苇羡尉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时难退,魏建军回应道刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趣,一方面要靠产品快速地更新迭代锭,另一方面则是丰富多样的产品规划耗,这其中就包括新能源方面的建设连。据悉霸闷蓟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择何。除此之外登井艰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉坛琛,目前正加速推进全球化商业的发展痊谐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辛凰。   2016年负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展把彼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吹涡帅:WEY登场之后哈弗应如何定位蜗负傻?魏建军在现场表示牧兑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豹。相反忿崩,哈弗将全面发力15 万以下市巢捞┑恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碉,而“聚焦”就是集中资源害螺,打造产品和服务的差异化优势轿米,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吮冬卿。先做强使、再做大苍心,这正是哈弗理念的核心所在跑佰皆。在盛典现车荡ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衅斜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豢刑祈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焊疾融。“我们拥有着全国最好的经销商队伍温程拣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吃朔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队场。据了解旅芳,长城经常组织经销商团队去日本考察痴庆揪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笆湾。这正与长城的发展观念高度一致惹。魏建军透露肝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”店,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桔,经销商们也未曾有过动掖住,这正是“稳固”所体现的重要一点超灯。   长城汽车总裁王凤英表示境清,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸿络瘟。 她认为汗,良好的厂商关系是相互作用的烫,只有让经销商满意诡闻,经销商才能够让消费者满意甘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伶膊经,这是层层递进的作用效果既同梁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么好烩挪?哈弗给出了自己的答案嘎:200万的目标即可上路蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡秒桃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睹含遁,在新能源汽车补贴退坡后誓琉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元努梦评,这个数额占车辆销售价格的40%看被。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续便趴?未来桅培,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垂?2月8日下午镁啃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示络餐欠,2016年萌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暴贸环,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冈客,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椭。随着核心技术差距的缩懈灞昴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拜奉筷。但是呜凳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捻显通,巩固和扩大这种优势锋稻,还需要政策乐、制度和市场三方合力垢觅讳,打造可持续的市场化发展涣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缺死,但是从已知的美国贩闷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胳酗瑟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置部嘲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%师替舵。同时煽贪星,公共类充电桩接近15万个的发展规模层,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锑共誓。   “走在世界前列惩,不仅是体量和发展速度位居世界第一律澈拘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慧。”许艳华表示篱惫,经过近几年的积累刻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫁、制造和营销的体系能力兰妮径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挎,产业链基本完善拔吼疆。整车扩、动力电池侥萌、驱动电机系统性能大幅提升绰仙材,市场主流车型的动力性毫、续驶里程韭鸡吝、能效哆秃锤、可靠性斡、舒适性明显改善豁汇,整车祈焊雇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熟患,新能源汽车市场覆盖率提升啊静敲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啥旧,占世界市场比重约为50%厩妈。按照已知的企业规划旦,在乘用车领域靶粟污,2017年我国将有73款车型推出芍,进一步满足市场需求诗限帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弧鬼魔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迁,整车单位公里行驶成本也在下降憨。“20%的成本下降逢嫂拷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玲悸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卢补。”许艳华对《中国汽车报》表示人,在规模扩大成本下降的同时丧吞宪,市场竞争下之下犁伦,企业会做出有利于市场发展的选择杆,也因此腑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惮伪肯。   许艳华判断突躬,2017年陋辣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伤,预计占比会突破70%箔卸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高席祈龟,充电基础设施也将继续保持快速增长使卧赁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揣题喘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肆侣炯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奔吧,在此框架内仟,到2020年虽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展长答鼓。但是补贴退坡后怎么办飘够夹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吞。”许艳华认为问漆途,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烫唉,让新能源汽车使用成本进一步降低芥蔚渐,才能保证其持续良性发展画模寸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件次膛。目前奉蕉晒,无论是整车凤陇漆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘,剩下的就是政策实施好的问题棉距,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匠。”许艳华强调温破,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坑浑咆,2020年到2025年是重要的过渡期菇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辫喘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挝喘句,这方面我国也走在世界前列稀狮据,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鳞惧,进一步落实国家新能源汽车发展战略汹淮,保障车辆和使用安全残庇牧。   不过蹿洛挠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议告聚。针对《暂行办法》闭碍讥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%登堕、10%和12%的比例缅馅,调整为5%氖舌浆、8%断汾、12%的比例陆扫,并允许2018年坛邻、2019年负积分可延迟一年抵偿券偏。同时佩呵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞄堪擒,丧失中国已形成的比较优势悲沤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剩暖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骗缓,以便企业开发和商业计划的制定雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥诲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巧淮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辆携虏。犹记得2015年7月媒借,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车量密,并对这些汽车的车载软件进行升级瞄汇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饰辱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机模墟肮、转向系统以及车载系统嘘川胖。    如今闺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置夸可贯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毛底挟,如果没有行业安全标准来做规范燃乌次,或将引发不可想象的严重后果诉淖。在我国检墙授,作为国家网络安全的重要组成部分蓝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫划。《中国汽车报》记者日前获悉好,《车联网网络安全白皮书》炼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶。在发布之前温厢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郴徘,他告诉记者釜,车联网网络安全即将拥有“指南针”激埔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挂粱:《白皮书》炽、《细则》出台的大背景是什么寥?    庞春霖麓料肝:在节能环保犬惊、安全舒适接川哪,以及车联网埔砂、自动驾驶副敛、智能交通等方面要素的推动下叫锌,汽车正在迅速IT化溪门、智能化贪栋蓄。与传统汽车相比孪,智能网联汽车在节能减排交、安全舒适方面具有前所未有的优势嫂斡嚏,符合汽车工业搂疆、交通出行方面的发展趋势袄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战塑及手。在互联互通的背景下钦混繁,没有网络安全充分保障的情况下芯,智能网联汽车带来的可能就是灾难溺睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疏罗赡,明确要求网络运营者(车厂起姐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畦豌,应当依照法律礁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惟犯,采取技术措施和其他必要措施褂,保障网络安全填鼻、稳定运行掏毖,有效应对网络安全事件零床,防范网络违法犯罪活动继,维护网络数据的完整性前保庆、保密性和可用性喀扛。网络相关行业组织按照章程郸囊,加强行业自律挥裁,制定网络安全行为规范剔珊筹,指导会员加强网络安全保护脱税,提高网络安全保护水平令刹态,促进行业健康发展彤。”该法2017年6月1日起施行完。    2016年10月23日汇,在前期工作基础上吨谢,在工业和信息化部等部门指导和支持下班坷朝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作救。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抛掏乖,2016年底胖,以电子科技大学为主任委员磷惜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柬册、中国信息通信研究院痴膝梆、国家互联网应急中心晚舞、中国联通唱汰狡、中国电科第30所戎、奇虎360裴检食、博世为副主任委员贝,联合国内外70多家整车诚皑板、芯片伺瓦粱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溶等券:车联网络安全委员会)正式成立画嫩槽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求料稿佰,在工业和信息化部钞、国家密码管理局奴归、国家网信办等部门指导豆膜、支持下稿谎解,车联网络安全委员会于2016年底组织程、协调产业资源琅魏,以我国自主和在华骨干外资车企记、终端和零部件厂商为调研对象炯砂隋,先后完成华南憋等、华东故贰、华北夯、东北茎沧庇、西南地区调研工作遣卫,充分了解了车联网网络和信息安全政策排、法规叮、标准诽、产品偶宫粮、应用等方面的实际情况与现实需求嫩。并组织与协调联盟内外资源堆懒,开展了车联网网络与信息安全相关政策低林、法规钳、标准的研究骑,形成《白皮书》洞、《细则》必,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲兰。    《中国汽车报》屯溯偷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魏:随着车联网发展袍贰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贝躲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埃那讹、技术标准储委隶、产品及服务体系的支持擂朔踞。从调研情况看肮岭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战日卡,缺乏可靠和一致性的基础工作春缎,因此需要我们及早采取措施第褐犁,完成网络安全方面的顶层设计工作售滩鲁,从政策聪昧般、规划憾妊、标准恍、技术困、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈住,分析国内外车联网网络安全的发展现状仟,为车联网网络安全的后续发展提供建议骚订,推动车联网网络安全产业的快速发展建洞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翔,从企业砷、用户陵俱衰、政府需求出发处椿斡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》上,结合车联网的行业特点和技术属性跋,立足当前现实和未来发展趋势摄朔搞,提出龚翠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悉阮、指标和建议懂乏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啦,提升网络安全防护能力帘夯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗽赤。    《中国汽车报》辅诲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定首?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汝始彤,对现有车辆和新车产生怎样的影响巳?有没有实施的时间节点蒜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喉溪?    庞春霖凸泰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旅乡碱,并不涉及强制性标准和法规怯琅。同时通过产业宣传废食、贯彻和使用镐,不断发现新的需求和不足芒,并加以完善毕内维。但由于网络安全形势的复杂性拉,以及车辆作为一种重要的交通工具酬慧串,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台电刹。    两项文件本身就是在调研基础上宽,听取产业单位需求而形成的唾耍冲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茅配,减少大家的迷惑和疑虑粪腑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胜,切身维护好产业和用户的根本权益按磐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茶邦锈,当然会有成本在里面功。不过从发展的角度来看暴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烹,属于必备的系统鲍匿门,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扑。同时媚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点物,也会赢得更多消费者的信赖碧苹熬。    《中国汽车报》褥伸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沤狮?自主瘦敦娥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一探肝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珐幸?    庞春霖古:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作期滔北,其中一些关键技术和产品么哨蓖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孰硼笨,那么就像现在车辆的保险杠鹊、安全带温怕尽、气囊返趣喷、ADAS等等常规安全产品一样彭鹿,无论自主还是进口车辆橇,应该都是一致和统一的要求示惶卤,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚏剃,推动车联网网络安全产品的安装松、测试吝、使用雾、维护和服务俺杰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镜,首先是人们的意识问题帘拎瀑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磺爽,但对于车联网网络安全却毫不在意匠。要知道悲坍镶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狙添,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兢扮迫、多变碾菊狙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燃誊毋、软件等基础技术搁涵爱,对于自主车联网网络安全产品而言梆,投入比较大羚昏颇、周期比较长柯噶坊、效益回收比较漫长冉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啦惨,从整车企业申,到零部件读讳秦、软件勾、芯片供应商颈艇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系查街、人才队伍寞咳讹、产品体系畔摆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猾,也非结构化的治理模式晒,需要新型的伦理扫厘迁、法律和技术法规给予支持鞘烩赤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷习倡:李芳" "   1月18日东哺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怒膳。引人注目的是纳就楞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泻捻长,力图将EC180打造成一款“国民电动车”技。EC180之所以有如此低的价格规蜗很,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跨肮钉。在补贴退坡的背景下傅篇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业默陆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤隙彪?在发布会后圈陋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酬氏吮,以及2017年的经营策略与规划冠烤。   《中国汽车报》烂释: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垃?   郑刚禽北: 北汽新能源有两大类产品平台笆沮圃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撵,包括EV私珐动、EU郴搜、EX穗侧拈、EH四个系列户拈茬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汐巩巾。在开发之初琴解,我们就对其有一个精准的定位与期待虑井。   北汽新能源在两年前预计到还,新能源汽车的3.0时代即将到来龋呜卫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拨誊谜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入薄街梁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灵劳。   目前烯芬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺臂梳,这没有错汀扳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啪钦软,并没有推向市场的现象蒂。我认为仑芹铂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胜,也没有认清正确的发展方向毫。   因此惺,在两年前开发全新平台之初熬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吨镶胆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丧拘,这种做法目前看来是成功的饭脾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能士屋俩、造型驾、特点以及价格之后洪,大多数人对其给予了极高的赞誉埔坤拖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号识。   在成本控制方面匣,我们认为还有压缩的余地浆秸囤,通过不断地挖潜降低成本琉蜗岁,我们认为可以让更多的人开上这款车阮,不过这需要一个发展过程琶危。随着销量和产能达到一定规谋蚊郏后掳,我们会进一步整合资源级尝、降低成本独惟际,提供给用户性价比更高的电动汽车般勺。因此核,就目前来说仑矾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔷孤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韭问韭。   《中国汽车报》乱券: 面对补贴退坡柑,EC180为何还能采取目前的低价策略辞司?北汽新能源有怎样的发展战略敢挎?   郑刚摆篱波: 从当前产业政策来看饰畴,全国各地的补贴额度不同弦铃奖,流程不同署寸,这都带来了公司内部成本摊销的问题匙土,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隧牛。为此袍,北汽新能源成立了卫蓝基金箔毙看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刚鸵。这需要企业拥有一定的资金储备徊惕吕。只要差异化的地方补贴还存在欣贾,卫蓝基金的使命就不会结束帽垫讣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垛赊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹿誓。只要发展的规划清晰邪,我们有能力也有信心做下去旧挪楔。因此豁馁,我认为当整个市场达到一定规呐屠郑后冀几,企业才能做大做强捶贾税。在我看来浚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晚旅娶,而不去考虑社会责任屠刨。只有兼顾了二者萄嵌,才能获得发展与壮大肥绣。   就北汽新能源而言匙,如果年产销量达不到10万巷,那么就没有持续发展的能力沮。因此竿窗,我们公司定下17万辆的年度目标袜咯,并将在4年之后达到50万辆口。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫌锋。谁先占领制高点霉涵遁,谁就有效益套伎。新能源汽车市场的成本杀手镁剃,也将是市场杀手歉。   在竞争过程中镐高排,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羞痛堕,而是以传统燃油汽车为对手跑啼。因为它代表了污染吝很,势必要被市场所淘汰颊碉歪。   《中国汽车报》拣蹈伤: 新造车企业的强势介入辆好未,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逗?   郑刚考许: 与跨界企业造车相比豹晒擞,我们的优势正是他们的劣势笆。依托北汽集团慈巫,北汽新能源有着很丰富脐衰、庞大的制造资源目叫,有巨大的产业链规模优势赔商。在互联网体验方面熬老,我们确实面临一些挑战嚷,但我们在造车工艺瓮杠埠、供应链与流程方面有着更强的积累膳分沥。   在我看来崔希,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镰俱窟,这些可以相互转化亢系。我在发布会上再三强调铝囱维,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业籍,而不是新能源汽车厂商耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能拨,创造差异化的用户体验和品牌价值姐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚕。   目前都忻率,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钦纶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嘲色。在这三类潜在的用户中杏滔,我们的发展空间都非常大费缺寥。   对于新造车企业而言渐娘幌,他们确实会面临诸多的挑战面博降。我们在发展过程中遇到的挫折躲沤猩,恐怕他们也得挨个体会到扣唇投,但这是一个正常的发展轨迹钡玩艰。因此庞罚探,我认为这是一个跨界融合的时代舶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制华醒卧,将思维与资源彼此借鉴幸扩庆,从而为用户打造更好的新能源汽车婆嘶。   《中国汽车报》绘: 北汽新能源目前的两条产品线络瘟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反菲疆?   郑刚芳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辽腐废,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粒纪。相对而言喷横屡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友世、邻居逢葡般、亲戚髓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓤拒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艘九鞋。因此在性能层面烷谢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甩僧混,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拣粟。   在智能化方面宠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刮毫。例如ARCFOX将会在社交瓤精、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性管,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沏咕篱。相对而言时问,ARCFOX的售价将会比BJEV略高貌境,智能化水平也将上一个台阶肉拣坷。未来如,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毛累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芭。   《中国汽车报》佰脐唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拘宠吕,公司将如何利用这笔资金胆?   郑刚宠分: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刺,将实施不少于80亿元人民币的融资递欠佰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伟。无论是电动化还是智能化挎,我们都会在研发上投入大量的资金桅彪惰。目前实,北汽新能源的研发投入主要在两方面骸蹬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尘限本。   我们希望引入来自产业链的投资方仑脱断,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粳汝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吓拼,智能化成为卖点报哎。   目前镶,北汽新能源拥有了三个生产基地嗣杀,现阶段产能还有限策劳奠,每年只有20万辆的产能狙龚谜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源局密,从而可以更好地降低成本芜抽,提升效率赣净卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员态踞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窃袍禄,大众汽车集团管理董事会成员坝未绍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歉烘。1月14日蹋剐撼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笺洽浚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畔巷,他在长春见证了《一汽阜藉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巾谈。    新能源汽车室尾敦,重中之重    尽管行程密集范,但海兹曼依旧神采奕奕拨即。他有理由高兴踏,要知道舞攻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叫齐抡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伞潍地,比上一年增长12.2%科。即便如此拱如岔,海兹曼在专访开始时甭榔介,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”埂馆埠。那么大众还关注什么陶孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纬。“到2020年寡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盼悸,目标为150万辆滦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢稹;同时舍唾颇,大众在中国的新能源汽车路线撕氮戏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拈溃乃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吐镰,40万辆及150万辆的目标中卿东逻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当警德。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堵歪,海兹曼称桥,这要由市场及车主来决定钠。此外谢,进口新能源车虽然是个“小头”嘎驴,但会涉及更多细分市潮芨埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馅省。    奥迪与一汽合作幕,加强再加强    就在1月16日傍晚蒲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷伺、奥迪十年商业计划》垮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冯撤囊。海兹曼见证了这一协定的签署脱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隆:“这是一个战略性规划戒纤,不仅为奥迪伐,为大众裸,也为一汽明确了发展目标搅。三方达成了共识亮稳,而这一共识不仅在传统燃油车方面其绵曹,更是在新能源汽车和移动出行方面凛。”据悉番甩,双方将针对21个核心领域开展深度合作商汐迪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呵寥锚。其中窘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笑。同时嗣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上草凉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓤海,包括黎:智能互联彼台、移动出行僧、联合数字化项目涡、金融服务合作等众多核心业务领域篙旧。    同时绕犯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展促文让,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雹侣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作迷。    “对于奥迪和一汽来说悲,总的框架已经搭起来了拜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩韭。”海兹曼笑着说佳伙。    上汽奥迪掸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吐闻,记者自然不会错过追问的机会纷烈。    海兹曼进一步透露姬坑钢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胸赏淌,但当前的重点山痊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郝耪,形成长期的更有建设性的伙伴关系床累。“除了十年商业计划的内容之外骂,我们同时也更加重视解决经销商的问题苫确偶,更加重视经销商的权益鹿钢艾。我们要更加积极地回应经销商的诉求东燎迷,解决他们的盈利问题吭香守。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”接乔芳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颇鼓凑?在记者的追问下灿,海兹曼称句妹慷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进效,并且经销商的问题解决之后跨肮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墨。    至于具体时间表浦醒豹,海兹曼透露梢戚巨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茶,最早要到2018年开始杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼坍擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辩度谎,各位朋友矛挡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灵嚷词。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欣。   题目是“坚定信心蔫,持续推动中国新能源汽车持续发展”苇李。汽车的电动化是大势所趋投衬同,体制优势是推动发展的根本非盆,然后就是坚定信心驰撼。特别这几年新能源汽车发展很快梳递,产品的成熟度北千、政策的全面性试禾撬、系统性椽示额,老百姓的认可糠蒋岭,这些是电动车既倾、电动化大势所趋奶。大家可以看看侍恳,我们今年2016年差不多是50多万台勤侥,占到全球67%尺捷。从增长趋势也可以看到殿离嫌,从2011年开长、2012年蓄刃、2013年护伯唾、2014年兴萄,特别是2014年纫、2015年环,包括不平凡的2016年滤,虽然有各种曲折贝,但还是获得了很高的增长嫩,大概有50%距,全球占比差不多有60%多响概哨。   我想讲几个理解和发现梢介冀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥,做的非常彻底股。我们可以翻看一下2016年的数据秦墟,2016年中国公交大巴甩献豁,不包括旅游大巴煌凰抚,总销量大概在10万台左右法羔肚,但是我们纯电大巴差不多7万台垦幌,插电式混合动力是1.7万台素笔履,加起来大概是87%黑稗拿,占总的销量接近90%地,这么高的份额连草俯,我觉得差不多就在3年左右发生的软牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垒胜,到2018年蕾欺漂,我们认为在公交这个领域里面碑末店,燃油车会进入死亡吹刀涪。很有趣的是2018年逛,如果你要在欧洲或者在日本论,欧洲薯旁、日本一些主流的燃油大巴的制造商漠仁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牟盒,或者刚刚接近路试郊负,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化环。从这个感知可以看出愁,中国背后的推手是什么乡袜,为什么这么快伐嗜,无论从技术哦、从市场浚屁洁、从体制几。因此我觉得俄晨珊,体制的推动是推手娥寺茨,因为公交很容易充电挫啡泻,固定路线屋嘎,固定区间父,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镀就,大部分属于国有体制穗,政府有很大的话语权贩订技,公交的排放巨大炬,一台公交补贴很高离淡,但它排放更高赶。一台公交我们算了算毒骑,早上5点上路女河袄,到晚上差不多10点下路骄隶窜,一天工作18个小时弟娃,相当于30-35台私家车的排放壕衡。因此辩商,我们四部委在推动产业政策里面免巳,花了巨资在推动这个产业挂祈,但节能减排的效果是最明显的殿锚氏,而且在全球保持领先度也是最突出的屎。   比如像深圳嵌,2015年谓困促、2016年巨烦,大概2017年上半年蓉吞,就实现1.5万台公交全面的电动化还,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漆。而且这个产品赣姐、这个领域我相信还能保持持续的领先稗蕉,和乘用车沧慑认、商用车比河来奠,和一般的卡车比胸疯,我觉得在大巴这个领域里面矛甘宏,我们中国无论从技术熟断寝、从供应链清宿、从规模逗凤、从市场地位纺噶,还是很牢靠的拍朝护。出租车可能是下一个领域备,我们相信在未来3年里面颅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帽。   优秀的体制助推头戏,产业快速发展殊劫。即使2016年不平凡的一年里面诞,国家有很多政策顿,像国务院2月24日政策常务会议散栋亨,政府公共采购配额靛,7月6日马凯在西安有一个专题会沃,包括到10月18日克强总理国务院常务会拨铅,原则上不核准传统燃油车扫械喝,加上之前一整套的体系套。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔚啤、最系统的政策体系蔽脑不,包括今天我们的百人会这么一个平台谴罗,在国外是不可思议的氏,但是在中国就发生了慑馈并,我想清泰主任亲自组织室钞梳,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦辨歉,而且今年的规模更大潞砂,明年可能还会更大赔,这些体制推动中国新能源的高速成长修。   从税收猫勉痛、推广配套匠、长效核查痘德募、推广管理等都在推动让年,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咖姜,刚才欧阳老师也提了绕,很全面惋,从上游的IC制造碑、正极纹诬、负极虾长、电解也隔膜峡、各种资源萍乏虏、配套剐,中游的电池廉埠、电控艇谅沽、电机兰堤,下游的整车结肃差,包括售后服务勃,全系统的灿、全规模的改。国外也是迎来了发展的热潮爽徽宋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售办柯借,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%费灯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入从。   坚定信心奢恼,持续推动新能源汽车的健康发展没。其实我们在业内也在把这个脉唇,2015年1%是一个拐点炼擂虚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台播签俱,相当于当年差不多10%的市场份额纠理,2025要达到20%的份额想么,当年要做到差不多400万台栖,才能达到目标籍。因此我觉得碎欠慷,2020年10%还是有一些挑战卜黄。我认为到2025年谭级魔,如果电池做到每瓦时1元钱以内剖挽,按照同等配置的汽车篓臀搂,成本按照同口径的品牌离册、同口径的配置算勉功,大概比传统车还贵20%-30%丘技汤,这时候国家财政一旦退出去以后魔,必须有相应的措施来进行补充谱衅每。我相信第一纽虚勒,购置税的减免抖恫,一定要延到2025瞪,甚至于到2030点碉,这是一个10%的政策支持放宿隶,这点非常非常重要差琳。第二弟拭偿,消费税欧劝七,特别是对插电式混合动力车江许捆,消费税有2%蓝苗、5%-9%莱茸,如果在国家财政资金退出以后棚噬廊,如果这个要有一个减免的话捣,这里加起来差不多接近15%-20%谎请庞,这样把30%缩小2/3乳嗜楞,国家政策就扶上马板韦、送一程哩结靖,才能够让新能源车更健康水。   齐心协力闻,2017梅骡脖,撸起袖子藩心翱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽八摹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巳枪,万象更新畔伟,这是中国新能源汽车的春天乾估迪。从2014年的小荷初露嘉臼,到2015年的急剧拉升虏圭,再到2016年的高位放量热衰拟,可以说经过三年的蓄势疚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擒。牛市的格局基本确定蔑柯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标平四鹃,“十三五”顺洽康、“十四五”和“十五五”期间访怖何,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肮、30%和33%贾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代头,继本世纪初的“黄金十年”之后昧,下一个风口即将到来容吝从。   毫无疑问爽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涣矮台,值得关注行丸窝。我们总结了一下这些变化葱迷,有三个方面的特点蜗:   一是市场的形态改变了故。   从导入期迈向快速成长期乾箱,刚才欧阳教授称之为成长期届涕痉,我们在前面加了“快速”两个字火,有待商榷累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馁崩测,成为消费主体贯拘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厢,新能源汽车从政府的示范运营起步勃插,不断地向私人购车靠拢涎,临界点已经到来!有统计表明覆规镣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扇卯嫉,预计今年将进一步提升到70%左右播。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贰趟剃,要在竞争中胜出卿书,就必须以客户为中心狠蹭,以市场为导向秤僧,树匠心查,出精品悍。   二是竞争的主体增加了督灸。   从少数先行者的竞争醒矮,演变为全员竞争蚕邦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苦享。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湾逞,包括这些国际大牌触,比如说戴姆勒魔、大众等等跨国品牌咳,通过合资强化了在中国的业务布局袄盾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点禽。有统计表明钞,从2015年开始鸡,全国新能源整车的投资项目超过30个赡,总金额超过了1000亿元沫孤吻,总产能超过了300万辆狠熊僚。当这些产能陆续释放家哎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缕。到那个时候损,竞争将回归本源拦眠蹲,那就是技术忌吠届、产品和服务伺叔免。   三是行业政策转向腺物僻。   从扶持补贴过渡到监管引导蛇绅刃,政策驱动弱化绿、创新驱动凸显芒痢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整商癸,产业政策呈现出四大趋势穗:   第一聊迫俺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艘炭旁,通过准入垃、销售尚、使用环节的标准发布临骆,提高行业的门槛俗顶貉,净化市场环境;第三副,通过补贴退坡和私人充电桩的破局空,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度清局陡,让市场发挥主导作用;第四谴,通过电池目录和技术路线图的发布诧刺贤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疚份辟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资理酪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驹。   本世纪的前十年狼颅富,可以说汽油车高速增长呕,成就了中国汽车产业的由小到大毙曝旧。接下来的这十五年摧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拷仕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秋什,克强总理也讲及颠踏,“发展新能源汽车农,是培育新动能舰,发展新经济的重要抓手”痢。中国政府凭借新能源汽车亮道,特别是纯电动汽车镐,引领产业升级沤郊蹦,谋求弯道超车瞬街容,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔑。   继高铁湿红、特高压和核电之后豌糖驹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”底靛,这种希望能不能变为现实揉?还需要我们全体汽车人的共同努力汞琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衅患途,目前已经基本建立起了一定的先发优势坤,把先发优势转化为领先优势哦,是我们坚持不懈的目标灸啃。而要成为一个真正的领先者献舍店,只有创新层。创新就是从零到一武,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驾,用全新的方式组合起来柯,去创造新产品摧房,去创造新的生产方式和商业模式铺,去开辟新市撑婆摺,去整合资源投,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肃拎,去实现新的价值创造省骑烯。我们将以创新为最核心的驱动力狗,全神贯注绅非传,聚焦技术忿,聚焦产品瑞,聚焦资源欠拳,聚焦市衬团骸;以心无旁鹜的聚焦战略狼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志割,实现北汽集团领跑的梦想祟。   借今天会议的机会累冯省,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氖档登,也就是刚才谈到的四个聚焦刚灵:   第一怕,聚焦技术雹差斗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凸,消除盲点鹃殊维。新能源产业最核心的技术就是“三电”豢,此外充电和续能技术聚钾、激光雷达等汽车技术女僚,以及轻量化的新材料陛汕,石墨和锂等上游关键资源迫队吝,也是我们需要掌握的核心技术和资源交冠。这些技术和资源谢透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品材典骂,我们再难也必须干猾建,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作改,各司其职健,对新能源汽车关键技术进行各个击破漆收巨。北汽集团将在政府的指导和帮助下惯蔽斗,在北京的经济开发区弗苗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倒。它由研发创新中心疵疼素、全球营销中心帝滦、品牌体验中心教惜、联合创新中心等五大部分组成牌,将建成从用户研究邓纯、概念设计票、前瞻技术壤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啡富汀。   第二通,聚焦产品侨蝎。   产品是企业价值的最终呈现靛,是我们寻求客户认同的物质载体坎吓绩。高度契合用户需求壤及埔,被用户接纳亭萍凸、认同的产品才是有效的产品申擅饭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勃羡颗,我们的产品在续航里程荆戒本、成本控制酚、整车品质寸、产品线的丰富度方面副魏,目前还存在着明显差距狡褂辽。打造新能源汽车的产品力十涧,我们将从以下几个方面努力睛:   一是凝练虏豢檬,集中北汽集团的优势资源殴,打造若干款明星产品创。   二是做好差异化的文章融,精确地切入特定的细分市场譬。   三是做好迭代创新墓郎淘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椭、网联化哭、轻量化技术应用到产品中创,并根据新能源的技术特点襄扫赂,开发设计全新的车型平台悉售暖。   第三匠富,聚焦资源昂膛。   21世纪的竞争耐,不再是产品的竞争冷,也不再是渠道的竞争谜收,而是资源整合能力的竞争槐入排。新能源汽车全产业链更长仁访、体量大挂湿首,包括整车吉抛、充电基础设施晒香、智能网联刹、无人驾驶以及下游应用在内垦,整体的市场规模在10万亿元以上秽。   然而资源是有限的扛,优质的资源更为稀缺磐挛,新能源产业作为朝阳产业泌揉俏,资源的布局与传统车完全不同父抄谐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态断,瞄准核心资源和稀缺资源漠泵,提前布局绥涕,将其纳入到我们的生态圈之中协抱睬,北汽集团将围绕着创新链虚、产业链孝乖、市场链袱、服务链和资本链这五大木⒙纾块吻镜寂,通过新兴技术的孵化伤、成长型企业培育签、产业并购整合等手段堵,实现关键核心技术的突破与领先券悍,打造北汽新能源的杀手锏赐坡,谋求长远的发展蚂醚,实现对传统汽车产业的更替陋烘。   第四适继,聚焦市场恐汉。   市场占有率是关系到产品的关注度酵解逞、品牌影响力的重要一环欺彼,目前我们在新能源汽车市场的拓展季、品牌传播畔膛护、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面山,可以说暂时走在了行业的前列芥。下一阶段靖滴,我们在继续发挥自身优势的同时孩狄恃,还要加强对市场的精耕细作浪钝骚,对不同市场进行分别覆盖填随疥,不断扩大自己的势力范围警祥哗。对公务市乘恕,我们将根据公务车诺儡、出租车督、城市物流姆巩帅、城市租赁厂女赔、城市公交等不同领域的特点拴精诽,把规律琢磨透千谭,在品质差异化撵迫、品类差异化和品牌差异化上做足文章吹群。对新兴市橙栉涣谩,我们将引入汽车的共享理念茸肌,做好网约车市场开发拧,打造国民车兼摆漓,切入经济型纯电动汽车市场特礁。同时没窟贤,通过融资租赁等手段凭,对特定客户资源进行开发当。   各位领导爬赐、各位专家裸司舍、各位同仁缅犀,“阳春布德泽奴妒滇,万物生光辉”贪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痕脸,新时代近在咫尺陛,新机遇触手可及谐,新梦想指日可期段,让我们以自力更生吵娄肋、艰苦创业的进取之心箩,以敢于人心胜纤,勇攀高峰的凌云之志粳卧,撸起袖子辨吞,真抓实干廊耙岁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倡嫩胚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虑娜灌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狮,我认真思考之后速矫镰,认为这一说法不无道理疙腻汝。我想可以从两方面来看每,一个方面是从全球来看救,在2016年这一年莱馅晾,发达国家主要汽车生产国澈却,包括大型汽车公司围,大家对汽车发展的低碳化楼、智能化瓤、信息化取得了进一步的共识速秋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垛坟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话答,但是说到了要害炉侧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恐狡,守成者将面临巨大的挑战”吃塘旁。而从国内来看了泥梁,我从调研中发现奸舒,很多企业由“试试看”抖疗襄,转向了“铁了心地干”鲤恳棠,把电动车放到了公司战略的中心地位馆咖。    刚才李书福老总讲的他的规划栖捂,到2020年氰勺尼、2025年敢料,电动车的比例要占那么大散凶表,新能源车占比那么大堂类。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悍粳鸽。    另外侈董,在这一年当中伍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勤,一个是企业的研发路径在变化痉奉,由燃油车的引进焦粮、消化火暗沽、吸收蜜揪,正在转向开放条件下的自主创新纶森,各个企业对研发重视的程度刮滑破、研发投入的力度是前所未有的叛。另外扛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列存迟,这样就给了中国旱啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会解坦。另外扇缔,有一批没有退路肉能刹,专注新能源汽车的新兴企业肠洼蚂,他们没有存量的拖累宫雇,他们的思想更加解放敝觅,这些新进入者带来了新思路归、新创意饰票、新发展路径颓配佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路长擎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路磨谋串,对我们汽车人来讲会有新的感触管。    新进入者带来的新的发展路径膛妥、新的生产组织模式穿馅,给整个的产业带来了新的活力呸垒梨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搞漂悼,我想这个影响是很深远的鳖。因此漏圭池,从这个意义上来说风,经过孕育期的磨合挪,现在已经开始有所收获婚钙绣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沽。    以2020年为结点香,中国电动车将面临新的发展态势谈,我归纳了几个观点罕辞:    第一冒蟹,进入2016年翘畴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期础拴,在消费者购买意愿增强的同时滦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敝。此时蹋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疗课记,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郝班。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桑那撮,随着竞争的加剧昂百,企业间的差距拉大胖班,大浪淘沙的过程已经开始缸险,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量篓贺祭。这种现象不仅反映在整车逆鸵,而且已经延伸到电池企业惰尝身、零部件企业以及上下游整个产业链相彭孝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梗敲烙。    第二钾,迎接国内市场国际化竞争涂。可以预计政府购车补贴淡出之时午盯卷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硅瓮,距今只有四五年时间了妮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕守八,国际化竞争来临之时才是真正的考验行双。中国的企业必须冷静地看到幻,产销规模大肮,并不等于竞争能力强然。我们与国外先进水平仍有不小的差距剧阀,重要的是技术基础薄弱巩伙拒、原始创新能力低跑橇、核心技术欠缺羡手、品牌影响力不足抬辜,这些带有文化色彩的软实力克,需要持之以恒的积累当使筹,“非一日之寒”槐啊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点獭,提高竞争力的途径朗,不是等待企业的扶优扶强刹毖懂,而是由政府创造好的产业生态事,使优胜者在竞争中脱颖而出茎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲜加囊,就瞄准了国内国际两个市惩⑼啊,产品设计袜箱惜、生产工艺筷、产品质量都以国际水平为准辛捶翅,我想这些企业他们会相对比较主动堑屯。    第三卧簧,向后补贴转型期的政府政策瓜,在既定政策支持的周期内踏秀览,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配防,是政策能否顺利转型的关键擎型。政府的购车补贴是一把双刃剑晒控,当市场竞争格局出现之后竣,政府就要特别注意替捂突,不要因政策调整不及时而削弱竞争吮府速。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础策鲍纺。因此拇河菲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罐监瓣,聚焦技术创新返淖,加快补足技术短板逗稼,提升电动车的性价比碱。相应的版随,评价支持政策效果的窗口蓉鸽,应该由市场规模扩张隆粮,转向竞争力的提升槐完馁。    具体地看购车环节的补贴岛臼链,应该适时退坡经猴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术发壳、降低成本的能量傻,造成优胜劣汰之势抬。政府资金应更多地支持共性技术的开发孔、充电基础设施的建设脖。与此同时危,非补贴性的那些“功能性政策”维,例如碳排放政策陵、燃油消耗量限值政策晨、零排放积分政策途蹲倪,以及购车许可勿抹、限制行驶之类的政策组合应及时出台草糕,使市场产生稳定的预期蓬。 第四筹拦,立足后补贴时期踏删疆,打铁还得自身硬苛。    从十城千辆算起殊,各个国家发展电动车的时间差实歼,给中国企业留出了大约十年的孵化期顽拐,这是难能可贵的漆。2020年困彭,作为中国电动车的一个标志性年份府磐,将迎来后补贴时期嫉烹。可以预计讼景,那个时候直接购车补贴将淡出戊将泪,但功能性支持政策还将保持矗艇纬。在这种情况下泥迟脱,电动车能否与燃油车抗衡窝茧雹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俺帕涤,将取决于这几年的行动乡韧。    我国电动车是在较高起点上起步的巾社户,总体经济技术实力已经今非昔比些刮,如果把握得当鞋裸丧,以电动车为契机籍羡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剧镰犯,企业应充分利用政策支持的周期榷捎吕,下大工夫做好三件事步摹:    第一漏冬芬,人无远虑巍即骋,必有近忧屎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略少换剑,并加紧部署与实施竣挂雄。    第二篡韭,持续壮大研发能力朴嘶,掌握核心技术湾,攻下“不经济宿卤、不放心相绘、不方便”一块短板虑商,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愤兼。 第三目撕,以产品的品质皆群、品味打造优秀自主品牌括莎,赢得市场的信赖抨夹加。    第四费,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肯,就是在这个期间省迟,一定要想办法在自主品牌上下工夫食昆描。我们的品牌实际上在燃油车上挖法卫,很多企业下了很大的力量江,但是应该说效果是有限的畅弄盲。而在电动车来说是个新的机会好惟,所以在这方面应该下更大的工夫瘸,通过产品的质量赁狠,通过产品的品味打造自己的品牌瞥。    第五届,要系统规划睬,及早部署“电动车+互联网”朽吹肖。今天的电动车之热矫抬隧,并非由于传统能源的枯竭涤师,而是因为它有很强大的正外部性虏么搏。电动车的低碳化补篙藉、信息化零、智能化的潜在社会效益只有与新能源焦天、智能交通踞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏葡店。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陛控。随着这些方面的成熟办默,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肉世蠕。信息化播谁归、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茶,这里有太多的文章可做雹蔬。目前辅助驾驶饰我、无人驾驶已经走在前面悄卫泻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邪、智能交通捎、智慧城市以及5G通信协同发展撩、统一规划护、开展顶层设计幂朵毯、超前部署萎、抓紧启动喉讼莆,引导企业的技术开发和基础设施建设孟纹罐,推进“电动车+互联网+交通”窝,把阶段性技术成果用于提高交通效率虫碱篙、降低物流成本弛灰、保证交通安全报匠,使其产生经济和社会效益苟缔坛。    电动车发展的大势已经不可逆转李绊郡,向前看客岔,挑战与机遇并存面混堡。如果把握得当昧,机遇大于挑战!    我就说到这里精皋,谢谢大家!    (根据发言整理暮坪,未经本人审阅答断。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮角:李芳" "  全国政协副主席隧、中国科学技术协会主席遣皖贯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涕股、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笺鸵,以下为万钢演讲ppt亮点实录册辣豢:    尊敬的清泰同志培、冠华部长透汤、苗圩部长梳趣、解主任互冈,各位来自汽车界的中外朋友们茂讳痕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薯杯饥。上午抽点时间看了一下展览粟,给我印象相当深哄榔,有一个很深的感觉唤,这十几年来中国的电动汽车持续发展巢犁淋,走上了一条创新的道路士,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞬璃坛。今天这个会议的主题很好窘囊,就是要持续地提升我们的技术能力妓忻昧,抓住创新新局面粕。我想就我们未来促发展吝耽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凤曙,谈一点我个人的看法鸿。从四个方面律耗:    第一剔,谈一谈我们这些年来齐心协力隧,新能源汽车所取得的新进展填,尤其是2016年的进展特别明确糕税霸。    第二瑞发,回归深入基础研究林,提升新能源汽车的质量和效益泥痴幕。    第三墩,新的发展趋势彤、新的发展方向缸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阑劫氢,随着人工智能的不断深入乒触,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杰恃。    第四葛散擒,我们怎么样更好的凝心聚力娩,合力推动新能源汽车的创新发展泞,谈几点看法碧。    刚刚得到新的数据寡,有的来自中汽协会到市瘫、有的来自中国汽研中心剃,数据告诉我们适,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奢浑备,占新车销售比例的1.8%钢栏,中国的保有量达到了100万辆檄肩浑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个情迸,这里讲的是公共用的充电桩牧忍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍欢。    我们的关键技术取得了显著的进步嗡瓤。今天上午我在零部件电机渴棉、电池轨诚颗、电控这块花了好多时间遁死,仔细地了解了一下情况疚,确实和我们了解到的数字很相近顾储。动力电池的关键材料发展进程加快宏、性能指标稳步提升土、成本明显降低共谱,从动力电池的单体崇、电池包角叮瘫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扔敬。一个指标性就是葱呸挽,三元正极材料能量动力型的电池凰艾狸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤始降惠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旁、有些争议菱吻,好多同志说咸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矛窝抢,现在看趋势已经很明显盒汲凛。我们特别强调的纱赦,慕境辏块比能量达到了140瓦时/公斤方,动力电池系统的价格汤阜比,这个价格现在也是保密交虹,但是总的说起来明显下降娜享,总的达到了2.5元/瓦时以下晦。动力电池的产能达到了100G/瓦时赡肺铃,世界上生产规模茫锯媚,特别是在新型电动汽车的动力电池铃晾,规模得到了很好的发展德潮窘。    驱动电机技术也取得了新的突破疼鳞寐。特别是共性基础技术进一步突破娩捕,导磁硅钢号、稀土永磁材料戎、绝缘体材料翅丁、位置传感器砰扦,芯片的集成设计和电力电子系统膊库琉,取得了新的进展牛梁爱。我也了解到吓屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淘。因此骇,重量比功率超过了3300瓦/公斤琅哪公,电池峰值效率达到了97%娃,高效区达到了80%坊壬。特别一些新的设计榷霞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烂弦挂,比如说我们都知道外,对于0—100公里的加速怯,对于电动机说起来卧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疵迷级,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候携,就是高速公路上超车的时候朵,超过它这个临界点以后伺坞疾,这也是一个安全因素侈痕沙。现在我们很多企业从两个方面猩浅,一个方面碴渴,用双电机的技术来弥补后面这个不足没答淡,第二个蛙犁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力外派钦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校敖。    今年汽车界有一个新闻窜,第一个互联网汽车走上了市彻ぬ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扦赡两,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粒掂,据说现在上汽的同志告诉我镜平甫,每个月销售2万辆夺栖隶,产能有点跟不上了抗,效果很好缆经酗,上市不到半年累计就超过了9万辆侯,成为荣威一个最大的销售热点蠕擒。在互联网大会期间盘盼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统设,搭载着北汽笆骏、奇瑞桅蹋、比亚迪轿车都亮相挽肛禽,首次开放了道路钩赣,18辆车300多位嘉宾在试驶焙楔钞,当然评价各有不同违,期望值也有待提升殊,但是勇敢的走出了第一步睛敲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颊参,做出自己的探索骋涩。    我特别感到高兴的是钱愁,2014年我们就曾经提出电动化氓晾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓶绊抢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚎卤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胁,从汽车到基础设施寒姥,一直到停车场梧、充电站德福房,包括各方面财税的支持喂,一系列的政策搭。国家层面豌衫镶,从购置款哪看、补贴泛、税费减免识玩卷、研发支持呜、生产准入免、业态创新评骆句、基础设施斥我些,特别是标准规范方面坷估叹,都出台了一系列重大的政策措施摔烁挂,现在看起来落实的进度还是比较好的糕墟稳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论券奇玖,这是一个开门的讨论哦胁,许多外资企业都积极参与当中裤赋,对电动汽车发展功、新能源汽车发展立扰插,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面目彭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现那础。也是由于刚刚推出来闹河俄,我觉得很好裳尚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见态退,使政策更具有落实性卤。    这里向大家报告一下痕缅巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渺赐疮。新能源汽车作为一个试点的重点专项夏茅兑,实现了从基础科学到系统集成擒揩默、共性技术集成辣狭、示范全链条的部署弛社,特别是在基础研究方面拆,加强了对基础科学问题的研究割。因为现在产业发展到一定程度的时候翟,要提质惩挎、要增效挺飘朴,还必须要静下心来卉封、回过头来从基础科学问题上下手其,不断的进行优化甜户、改善哄檀,才能获得发展诬。特别是这次的重点研发专项氦刻,对于电动汽车智能化和网联化的技术讨飞舰,也设立了专门的课题税距,实际也是我们当时电机恢硅推、电池礁、电控的“三电”之一坤,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘛咐瘁。所以平,整个“十三五”期间的专项规划免嵌恫,将对六个创新链条崩人,就是全链条一体化的部署商薄,38个重点研发任务硼,政府加大了投入枫盯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿突文称,首次突破15000亿偏敛,更值得高兴的是酣没蒙,企业在这里边投入比例得到增强藉嗡砰,达到了78%以上粪坏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叙下、加剧扣除政策有直接关系凛疾群。技术市场的交易量也首次超过了1万亿财浪,看起来企业投入的效率还是很高的拟记吉。    去年我用过这张图(ppt)凯屋迫,这次还用这张图粳,对它进行了更新舶撤舰。由于时间关系洽,统计是1-11月底笑,11月底中国产销量是402000辆堕殿,如果这样算的话位背,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钮奥鄙,中国占了40万辆蜡,就是占了50%豆。到2016年底恳速畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辣惠按,中国占了其中的100万辆姑挪宽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斯,也说明了我们国家对于节能减碳绊娇、应对气候变化作出了新的贡献弗。我们虽然应对气候变化调门并不高潘论,但是我们扎扎实实在做每一步俏哇蒙,现在无论是风谴、光设、水苯封七、输变电辫股,无论在技术先进亮侣、装机容量焙仓办、发电量都走在了世界的前列俩梨甭,这也是我们作为一个还在发展中的国家泰,为新的发展捅笨烷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磋拦示。    世界发展的趋势也是一致的堤槽,低碳瑰、电动戊京、智能化成为各国共同的选择懈筷排。美国风厂、欧洲井领、日本甩敲螺,包括汽车企业福特忱巳新、丰田败奈、大众都推出了它们发展的战略体市畦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睦弘巢,比如说大众推出了它的“2025战略”藏群唾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掣敖,销量争取达到300万辆德,自动驾驶要覆盖刃,在2021年提出全自动驾驶哄顺局,电池也要进入大规模的投入休厦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醒筹,零排放屁表、互联垛啡霉、自动驾驶汽车皆口,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缆、氢燃料汽车梅荡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂瞄射、沟通篱骏渐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式黎乾、增程式的混合动力汽车赦,因为他这里有基础建设的问题勺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来党描笔,就可以有电的情况充电廊、没电的情况加氢潍笆纪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佰,同时又实现了真正的零排放态嗓兜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刀兰,上次试驾可能还是8年以前瑟,我觉得汽车的进展弯介杯,无论动力性司、环境友好性崔糠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步市睹峦,据说已经进入了市场猛。包括通用也宣布了在2020年以前痢棋汞,在中国推出9款新能源汽车睛。我这里想说的是狸抢瓦,中国的市场也是世界的市巢瘴堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戒酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展从沃、参与竞争很,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚂型耍,就需要我们来推动整个的发展表,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镶玛需。 第二舒剂,谈一谈我们对于深入基锤槔钋浴,着力解决一些新问题的看法烦埔粮。    对于电动汽车贝母没,大家首谈就是续驶里程颅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的快泞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车考,一个明显的标志请韩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虑弘葡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疆。如果说单程的提高电池的载量坪唉惧,当然加入电池的载量车子可能要增强摧,车身的增强就又增加了重量伺,直接影响就是增加了它的电脑锭哄。我们也看到一些装载高容量电池的磋琼,虽然续驶里程延长了烯纠撵,但是百公里电耗就明显的增加了辆。因此钦迪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的很褐玫、合理的规划勿嗡凤。首先槐何撮,车辆运行的范畴廓得。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兼抢,尤其是现在票徐贤,我们应对大气污染揉,主要还是大城市集中茹乒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帝榔聚。但是从技术发展上说起来眉激蹭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徽疮、功率密度和整车的轻量化寺鲸刷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攀虎献,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程譬,这当然是市场的期望崔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题藉。    最近新材料研究发展很快廖镶庇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曝促。有的朋友跟我说级式,我们现在用的是石墨烯电池炉孟排,其实说用了石墨烯是对的角,但是用石墨烯全部来做电池道想评,似乎从科学意义上不太准确剖莆即。石墨烯材料疟龄,包括碳纳米管秸,都有它优异的电和热的传导性能加定,作为锂离子电池的负极材料添加剂檀省当,可以有效的降低内阻绥,提升放电的效率欧拣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妮狼,还有助于减少介质之间的电位态姑村,来减轻电池界面的腐蚀性笛氮踩。从这个角度上看咕磷炬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的护,当然由于动力电池负极密度提高了驰秘等,对正极材料也可以进一步的优化娩,在安全的前提下效愁,所以也可以显著提高它的能量密度惋涛莲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盯断,就是说能量密度提高了史韩乳,同样的电池包里面可能有更高的载电量拷粹镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候虽,还要加强对于电池包热交换距离的研究稿,来优化提升电池包整体系统的技术寝,它也是一个相互关联的关系杀。    随着电动汽车的发展嗓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计配醇。比如说电池包往往布置在底部歇虾,夏天路面的热辐射还是比较强的即熔加,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惶,从结构上来实现电池包的冷却摩邻亢,因为我们现在冷却剂就是这样的欧嵌厘,要把它放在迎风处钙倡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稗嫁腿,电池包也应该考虑到这个碘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剩绞勃。结合冬季放电的特征敌襄潜,我们还应该研究按,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柒,使它保持在合理的范畴之内褐窟宫,来逐步的解决冬天放电比较慢的袒领、容量比较低的问题巍策毙。总之说起来零涕煤,我这只不过是一个例子稻频敌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础克苦和、关键瀑拣虱、整体的技术统一的来规划和部署纱匡欺。    上次百人会上我特别提出肚蒲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗡,带动汽车制造的转型升级宫答渤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扦,给我留下一个很深刻的印象汀,我和苗圩同志都搞汽车的降宝,过去我们焊一个车身500多块钢板新江羚,用2000—3000个焊点接在一起本围,加工线上全部实现了机器人聊炕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敌撇乏,一共就45个部件多,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线公,几个机器人协同操作尖凄。板件和板件之间没有焊接捆蘑讽,就是直接的黏接抒朴,加热黏接纠,远远看去就像搭小孩玩具似的吠檄逛,几个东西装起来裸豹。更使我感到比较吃惊的寐,现在碳纤维的车身绷惟扇,已经不需要在现场涂装了乒,有点像我们当年装修房子识,先装地板再油漆襄邵汐,现在用的全是油漆地板告群。现在汽车安装上确实有进步碎茶褐,所以我也很有感触袄帛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新时,需要轻量化材料的技术病,需要轻量化的设计豌噶,需要轻量化的工艺毒靶,也需要轻量化的流程囤。特别是现在的汽车产业蹄,包括内饰座椅使用的材料旁殿,也尽可能的采用可回收小、可再使用的材料殴,这方面的技术也在不断的提高靛开嘉,这个应该成为我们新能源汽车发展胃,不光在车辆技术内、而且制造技术流程方面全方位的提升外。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滔,今天我很高兴星拌第,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车船,更多的看到了我们一些翘,像燃料电池大客车的发展疏。很多企业大家如果去看的话襄惜咆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棺拈,比如说碳子裙惠、交换膜坝、双极板唱,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚枪。实际证明剔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怠啦父,也具有自己的发展环境的优势魄。我们要借助这个优势来推动我们的发展嵌纫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竭号婚,我们是不是可以考虑淬,尤其是在燃料电池研发的初期梁绍馈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用部,这样可以有电的时候就充电沦丢既、有气的时候就充气恭,按照它的发展各取所需蕊。实际从技术进步上萄桅,技术发展的本身蜡痢觅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用躲查咕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展你目,对于延长它的寿命通功宪,对于减少它的燃料消耗脸刺,是很有帮助的昏嘲炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜂颗派,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湃槽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帅椭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蠕赣漆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夺。当然它们也在考虑费铃,我们怎么样能够更加适合中国的特点媳棋坛。我们还不能忘记中国还有一个优势秃猾牟,我们在电动汽车走向市场的前期木,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嚎蓟高,先在公共应用玻刃挟、出租应用上去使用袄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼蒙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陛寺,必然有一些城市就可以走在前面含,又可以来推动健康合适和快速的发展剁脚。中国“11?11”又是一个新纪录汇叉擂,信息产业釜掸港、网购变成了整个市场销售的主流谴嘉桥,我们看了看徘,2016年快递业高速发展歉,中国快递业总量超过300亿件微迪激,平均每天8200万件包裹走在路上乌,用于业发展小型物流车清洁布、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欧啼姥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屡吝哆,有了高端引领就有了有序的发展但闭鹿,放弃了高端引领就会低端充斥臀,所以从这个角度上谜耽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拖昏添,争取使我们的汽车产业走上高端引领撬宛、创新发展的道路上粒看绊。    在燃料电池汽车发展的过程当中盘潭弹,深入开展了国际合作强。我们积极的参与了国际合作缕菠,开展氢燃料电池领域的技术合作线么,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渤胁,组织国内的企业慰秒,开展深入的技术合作恃权。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织位慷,定位就是要建立一个覆盖全产业链村辆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织全堕袭,在中国发起但并不局限于中国愧,积极组织管理以及运行机制形农冯,要按照国际组织来筹备韧努钡、搭建罚吐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卯辈凰,因为燃料电池实际用处很多崇狈,比如在通信基站抬、备用应急电源陆炉态,随着我们移动通讯不断的扩大悍沏南,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桐夺哨、包括更新孝捣,都值得我们重视蹦,包括医院的应急电池肺、安全防卫窝宛绞,包括我们最近在研究深海运载联辜,也完全可以使用氢燃料电池萝,燃料不是电池疥,实际是一个发电机沦,而这个发电机可以用在各个地方防,最重要还是零排放的清洁能源迫税,效率高塑抢,能源密度也高汾惧享。 第三韶,深思熟虑悼,把握好智能化的新机遇脾灰。    近几年来挨蚊鼓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笑腿。比如美国纱烁,白宫推出了人工智能的新战略碳栖将,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏雀赎,包括日本的创新战略规划童。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仕,这个时间恶补了一下人工智能的技术驳。中国工程院最近技术指出卉犁酗,人工智能即将进入新的阶段圈敝痞,人工智能发展有四蒂恕、五十年代了上练乌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展霓。但是当我们信息化日益普及两森币,移动互联网阶罐裸、大数据沮无蓟、云平台的发展璃俗搅,信息环境屁、数据基础桶汹、目标理念鞘嚎、市场需求都在发生不断的变化趣,将推动人工智能新发展童,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段世。因此闹,发展人工智能也有利于改善人民生活矮观、提高经济发展的水平挺侠酱、增强社会治理的能力雷臣、维护国家的社会安全羚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箍筛,但从各国的共同概念和我们的研究履,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帆糖咳。第一苦赶,要降低交通事故和伤亡人数缴旦。美国的报告提出来巍伟畅,美国每年有35000多人死于交通事故翘疤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔽。第二京,要应用低碳府暮、零排放浆膳、环境友好的运行环境宿熬虱。第三栏,便捷辫,要降低驾驶强度静,提高交通的效率宦胳灌。第四屁品,要推动共享朵就,提高车辆的利用率挝邵。其实我们现在不得以所采取的一些限行杀,包括交通的拥堵桶吩,都降低了汽车使用的效率轿嚼,所以从这个角度说起来系丰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的官。还有抱,牵扯到公平出行从澄蔷,随着老龄化社会的进入羚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展店。    关于自动驾驶汽车研发进程拾冬的,好几个报告洽鲸,有的人说无人驾驶廓歧唱,有的人说自动驾驶掠立,有的人说智能网联汽车汕,都提出了汽车发展的里程碑呈,我觉得无论叫什么汽车玲,都是说了这么五个阶段够狸,辅助自动驾驶犁、部分自动驾驶佳、有权限的自动驾驶瘸唤、高度完全的自动驾驶阶段梁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丹侧,比如说在辅助自动驾驶方面赴闭,怎么样能使汽车感知周边期堵,科学决策撇,及时反应写。比如怎么让汽车能够与互联网连上粳冈汝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车病尽牵、网亥幻堂、路的联动械,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涸涪嚏,就是人该爽、车蓟、网剩、路的一体化誊心。    辅助自动驾驶慰环幢,实际这些年是汽车界一直研究的重点奖超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀,有雷达械,包括现在有毫米波雷达败歉勃,摄像头疲,对外通信系统患,包括定位侮揪。与之相应的踩挤,刹车馅、油门瓢、电子稳定系统清稠、电助力转向等这些渺咸乌,实际在关键体系上芯练贾,传感系统灸锋舌、操作系统邯苍、中间和决策系统的研发糜毁梅,其实这件事也不是现在的新形势溜塑蛊,早就在80年代的时候湘,80年代后期就研发了防抱死系统改加,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谭次详,包括防启动时间的空转陇革去,后来又有了电子稳定系统稼虎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墓联罐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展砂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骡,有了它以后彻,在90年代的时候嚷缎好,我在德国工作的时候蒙,车里边就已经有了尾随自驾晒纲汤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走难樊,不用担心穷啪解。最近我看到了我们国家的好多汽车胎希,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胳滔才,一旦接触太近都会自动加一下速秦揉。包括我去年去参观长安将劣,他们也给我展示了自动泊车系统拦眠磷,实际自动泊车系统我们在德国工作码,90年代后期时候就有这样的设想抱绕奠,2010年我到德国去访问的时候菩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熟炔。实际很重要的意义伶情,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冠谈玛,也得到了发展扰毒沪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能互领。    下一步就是智能网联沧荤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西函、看到自己看不到的东西戒钳彭,90年代初期的时候尾俏,堵车情况有数字广播痊叮年,数字广播就和我们一般的广播不一样诞扰,随时可以呼叫堵车的情况绒媒。后来有了数字地图和卫星导航枢侮,就形成了第一代导航系统骄,第一代导航系统并不知道路况的变化晒郝解,只知道路径的设计充。然后就出来了联网的导航氨,这也是这几年我们都经历过的事授枪。上汽这次和阿里巴巴共同合作虾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财蛙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拼迫,这样坐在车里的人恼,通过导航佬怯淡、通过云平台就可以获得各种各样的信息固蔼,比如说动态的导航罕、比如说加油充电站溅、维修以及各种信息的进入磕,使汽车的视野得到更大的扩展伺。但是真正要做到智能的网联汽车拟搂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铣抬蕉,这就需要我们把各种信息交汇在一起粉李渤,来实现智能的决策控制康。这件事情说起来好像很容易芜翅,实际也有很大挑战拿乳咎。现在我们一个汽车里边有两沤珊起、三套信息系统巨函割,有车载的信息系统纶,还有驱动系统的信息系统肺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜂陛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唬趁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偿臀耙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烈漂囊,就是快到地方要进行减速毖梦,但是如果你让它自动驾驶的时候巢溶葡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛊,让它调整好姿态粟蜕、减低速度撮脾辈,进入转弯以后在弯道里边再加速巢嗜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段党嫂,这种例子比比皆是拉齿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疏。因为我们电动汽车从电机叛倾偷、电池且鲤嚼、电控开始菲努,电控第一代做的第一件事镜幌,就是通透的动力驱动系统的网络胳,就是第一代的CANBUS系统汰恳蹋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拦,从这个角度上说起来蜜辑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饭。    当我们实现了这些以后袍江巍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摩阀。这是我们常见的北京交通的一种情况奥播,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫉烤笑,去识别各种各样的高通蓝耗,做得到窗,但是不保险沸,这样可能我们就要有这些信号的发射器棵,让汽车能够知道这些情况级郎。如果再想使它往上走毯须,能够实现部分的自动驾驶洛绊矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褥既,比如说晚上的雨雪路篙,比如大雾弥漫的时候请敬舒,比如尽管天气很好午碎熄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丛,这些情况都需要我们去应对敝,其实道路上也应该有它智能化的装置骄,就是说有自动的能见度感应器哼跨,应该有道路结冰的感应器碎鞍缎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全煽擒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘎世,安全是所有发展的主流空茅枢,而不是时髦汐。我们在做任何工作的时候哎盾,必须考虑人是坐在车里最宝贵厩、最要尊敬的东西氓叹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禾凌、人的便捷伐、环境的友好和共享宏俗完。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扮,来推动我们的发展锤倡。    因此订兢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慈笔烙、四次交流蛋忍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掂结辞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构维琴,这个架构的着力点应该在车载的平台殿晃、在网联信息欠、在智慧交通的发展曝廖,我们要重点发展的是车辆的关键技术乖塘、环境感知京痊、智能决策复秆、执行控制竿送,我们要对信息的关键技术师迫尉,V2X通信讹,甚至于将来车对车的通信系统缚怕忍、云平台扯、大数据霸怜测、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制协恰,这里也有很多不同的东西摊。我们还要对基础的关键技术氓骋显,高精度的地图逻扑、动态路况信息电浆弟、综合决策和操作系统赔。只有这样摹,把人狭双、车呻刚梳、网归、路同步的推进奢,才能够迅速的发展牌磋,否则又会碰到先有车掀放、缺充电桩的情况没捍,所以需要我们今后的发展当中更多贡既讼。与此相关的技术钉,检测系统穗苔缕,还有一些法律法规体系沟梗,一些基础设施的建设婆,可能还需要更多的发展咯酸。 我们必须要精心规划翰、协同创新口,来研发自动驾驶的新技术袄刊。    一砰篙,安全旱寡、绿色堡嫁、便捷赫啪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酱叹。    二金,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉界端,多领域技术的融合慧,产学研各方面的合作渐,要着力推进协同创新梨挺,这里边由于它是一个企业的热点歼墓蔡,所以企业要成为技术创新的主体凤丧沪。    三羔傲铝,企业为什么要成为创新的主体山划?我看了很多规划楷渺瑞,从现在一直到2025年魏、2030年范。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陇翟宛,但是可以实现沿途下蛋分,从过去当中虱,无论是防抱死系统灸柑际、电子稳定集坪、测距警示醒禽剃、避障反应片峦雹、自动泊车都是发展的热点粒手,每个技术都带来了商业回报就病,包括我们在信息系统柑,包括这次互联网的技术浚被峰,上汽互联网的实践涕橇鼻,也看到了我们闻劣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裳洗,只有以企业为主体彭,不断有新技术发展娜信煌,使它在使用当中获得使用臼究,就能够推动它的可持续发展拜,所以它不是一蹴而就的事丰,是我们长期坚持的一个任务攻凸。    四藩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毕表,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圣樊到、精心规划界垄甘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爸布。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫉块,我也是觉得有一些东西包括基础建设节,也应该放多这个测试区里面去款,使它在真实情况下运行偶蒙,才能得到一个健康和全面的发展淌交你。    最后我想说瑟牛勾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展儡。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌,推动了产业的转型具,随着信息产业的发展础萎,网联催生了新的业态间稼,产生了新的服务业短退坟。轻量化带动的不是简单材料的替换博,实际是对汽车产业的一种升级胁醛、一种转型凑柿纲,同时朝镣担,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设先腻懒,充电网服务体系的建设腺,可能带来何止几万亿的新的增长点廊嫂盆。我回忆渡幻饰,在经济工作会议上总理说过一段话物寡,“实施创新驱动战略的发展功林箩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赔鼎,也要注重用新技术卡、新业态来全面提升和改造传统产业鞍童坞,带动产业的转型升级兴碑。”    作为结束语我想说痛咳,回归一下新能源汽车取得的新进展搭,下一步还是要全面落实政策纺喘戚、着力开拓市场杠、建设基础设施杠、创新商业模式谩勒捂,把握好发展的先机斗。我们要针对市场的新需求誊蓬盲,深入基础研究覆诫,攻克关键技术炮,完善系统能力陷百,着力提高产品的质量和效益纷狗踏。要把握好汽车智能化发展的新机遇墒,要系统的研究溺却,精心的规划壬汲,要鼓励协同创新企业主体岛仙,大胆的尝试哄贬,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗜,要凝心聚力但,发动优势够骡室,动员各方力量饥艾需,完善政策措施澈爬柯,营造更好的发展环境倒。    谢谢大家!    (根据发言整理挺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且熬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椭: 陈理事长粮遂缴,各位领导嗡公缮、各位朋友矗、各位专家毫晌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豆。我今天的题目是四网融合单蜗兴,什么是四网颁爸?交通网冉锈屁、能源网屉、信息网背、人文网屎脯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娩囊,电动汽车是一个能源的载体黄氯帮,又是信息的载体陪亥,然后可以作为人文的载体景龋。四网怎么融合坚?怎么发挥电动汽车的附加值洼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撵瑟汉,能源跟信息到底有没有内在联系嘉筛,我提出一个储能熵理论供大家思考秀。    我思考创新的要素仓箍,要创新首先要解放思想时七。解放思想要学习《易经》的精神导郝纫,又要学习西方文艺复兴的精神父叮。《易经》是一个太极偷旗僵,太极里一半是黑歇蒲锋、一半是白刚拱拔,但不是直线颇,是弯曲的嗣秽,黑可以变成白谎汲,白可以变成黑杜即省,黑中有白灭颈蔷,白中有黑匹,跟它对应的黑就是黑哼岛、白就是白藩讼。《易经》是变化磺慰,有时上侯屋惧、有时下楷,上时不要骄傲自满舜乳,下时不要灰心佳烁,是客观规律哨,都是周期性的叙谷,我们在调整呐,要注意平衡动力统一孺便尚。    整体都是这样梳甲,全局都是这样苇,今天讲跨界瘁,要学习西方的思想就是文艺复兴帽诺。文艺复兴的功劳不是在文化司辛箍、艺术等等桅邢量,文艺复兴是解放思想奇佬力。哈佛大学的校训追求真理苟。要把自然界的规律找出来解放思想煤,自然规律造福全人类米。伽利略啸禾,罗马教皇威胁他队吉,他不怕妇,他说地球起源被上了铁塔吮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馈失湃,被叫之违反教义盾擒先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怒,第一个米开朗基罗苔,他雕出一个裸体的美男子籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绢将,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磐踌茶,里面很不容易爱涪爽,从意大利借了很多达芬奇的作品抒喀。达芬奇不仅仅是一个艺术家迫绅,也是工程师;看他作品蔚旅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钢钒惨,第一个从事解剖学玖。    解放思想考虑全局的问题谓。文艺复兴第一要全局思维槽,第二要有天人合一的思维零鸥凸,第三是环形思维怠需喘。要考虑全局思维跺径偶,今天做电动车目标是什么当繁?有什么经济效益高伴临、环保效益钵、能源效益东、民生效益哺吮沁,总体总目标要搞清楚牵卷青,一定要有全局的观念琼返。特别搞智能汽车全局性更大绒接。另外要环形思维苇奈舰,要反馈碳。然后是循环利用的思维冲。    创新伶肌,我把创新的要素跟大家分享一下庭士。首先理念是创新之魂湾。理念有很好的氛围禽,有了理念才有创意创,创意是创新之源凤兢。还有人才仟什,人才是创新之本酒。怎么能有理念涩?要有很好的氛围佛腹,总结第一方面是合作精神伯凌婪,开放橙瞎戮、合作驳犀韦、包容迹辖,双轮驱动韧方羞、增值驱动殴闯、市场驱动锈奇,通过市场的倒逼队饥。然后要有完善的知识产权保护锻,还要利用网络大数据给我们带来的好处省鞋怜。今天创新制高点是跨界融合顿负。跨界包括国界的跨界和地区的跨界魏痉社。“一带一路”我认为是跨界融合核丧,一带一路是西方的伊斯兰文明挛侗,还有它把科技米为、技术停、经济逢翰、贸易连在一起痹降楼,所以我们要发扬一带一路的精神粮镭。我是福建人也是漳州人拒,一带一路开始的是致雌欢保和下西洋参模劣。我们要跨界融合酬。    我接着讲智能汽车潘楼。智能汽车首先要有解放思想攀甸订、全局思想考虑问题杆。三个C攀烯,第一个要连接起来悍,第二个连接是要协调要合作磺,1+1>2勒溺那,那就是《易经》的精神全拌。第三个杯笑练,今天的连接是移动的连接串,还有MOBILE齐聊齿,MAN TO MAN虚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啸狗。    今天电动汽车很重要的一个酮蔫枷,大家买得起用得可靠普很哗。智能化以后痕布,因为有各种各样的基础设施和商业模式潘抖辆,我不展开了般龚。    从电动汽车变成一个智能的汽车慑,从智能的汽车再变成一个智能的交通簇慈,从智能的交通再变成智慧型城市鼎。我们附加值可以产生很多葱泡扔。根据《易经》价值精神妮怠骆,通过交通网煎钉、能源网譬、信息网雷、人文网可以产生无穷的价值机会其粒。利用交通资源的全时空动态感知捶讼烷,交通工具的全过程运行管制戊,无处不在互联关宪、感知孝纪桶、管控和服务响碳。    怎么布局潮剃?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚊,如何布局智能网联汽车技术你侮取?我认为谢寂,不但对中国帅童苇,对全世界都做出更多的贡献壤潦婚,第一是制定网联汽车法规标准掣、智能技术撇鄙、环境祈、HMI技术显、空置执行技术塑、智能网联的实验亲竞、网络和信息的安全窖。    怎么做到网络和信息的安全峰告?这是一般的云撤串涩,怎么把一般的云变成安全的私人的云排刷?有很好的结构帽,处理器蔷硕、传感器挞却,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝。第一是收集材料戈京,就地处理昂。第二是从收集材料到云之间要慢簇冲,一个是单点控制掣删海,能量控制或者功率控制炉姜线。一个是多点控制函巨,能量控制或者功率控制侵,这是全局性的伺陈。要及时处理甲连踏,要经常互相认证尺税逗,变成安全的云磕。    跟大家分享一下我做的一些工作荤锯。怎么从理论上去证明这个是可持续的信少共?我一直在思考所有的工业革命花,基本就是能源更新伴僳那。第一次工业革命日戈炉,瓦特发明蒸汽机哗乡拟,电话臼。第二次工业革命汲,美国抢占先机膊舰咯,电气化础,主要能源专项与信息建设丝捕。现在第三次工业革命来了垒被绰,中国能不能抢占先机澈?我们要做新能源碎趟搔,信息大数据时代每钡,我们百人会能不能更好地发挥作用鲤诚?今天早上的研究会很好火底裤,我建议做一个尝试的机构膝乳,每年召开百人会国际研究会议队括,形成品牌疼估什。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肩绕和?我提出储能熵的概念蔫供倍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪平。一个系统里面假如是孤立的受、系统是不可持续的貉,一个是做功莆、一个是废料是不可持续肃葱涣。如果是物理系统很卜吗,分析储能熵跺踞,熵代表可以再利用瑟俏。总的来说锭,一个系统熵不能增加拉荆,熵要减少刃,熵减少系统可持续荣。熵是储能熵迁桨,熵是不用的熵蓖凯,下一次可以用稳。总的来说熵是在减少鲍衅莱。    包括中国的历史据,中国封闭的时候中国就不可持续起惶菏,中国开放中国就可持续盲。近亲繁殖以后熵增加不可持续楼。系统要做可持续性茅,系统熵要减少绞,你的收入不能是单一的咆俩杏、不能是孤立的系统融廷。因为一部分是做功藏迷娄,一部分是废料惠,从废料里拿出来俄,通过证明熵减少度。从废料里面可以再循环瓷烙灵,那么你的系统就可以持续了萎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸵,后续需要时再利用的能量的熵坊虏巳,通过储能熵概念的引入槐歧汕,希望用来解释可持续系统的演化过程石凹内。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕾慰懊。    综上所述论呸琴,不管系统是生物的或人工组成许申沥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶闫浮,而这些系统工程特点是俄,即使在系统研究过程中街较溃,一个熵有增加的过程抚,总体在系统不断迭代发展的过程中楔臂,系统将进入熵减的状态光,因为系统具有自己生成复熵的能力静诫,从而保证了系统的可持续性痞。    应用在电动汽车怯湾边,这个是分布式的发电妇,这个是分布式的负荷歪览。电动汽车就是分布式的负荷勾,还有分布式储能炮挠,电动汽车有储能耽宛、有电池娜。电池可以双向的渭破埃,分布式地发电疽抄、分布式地负荷土,在分布式的储能梯涟棚,这三个系统可以持续次渴闻,这是我要证明出来的徒陶。我证明只要你的熵是减少的堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丹卵。    感知类帛寐、认知并篙灭、行动狭车,不断可以纠正人的行为舞,比真正的司机还要好陀梁算。    最后频湿,希望我们以后的交通系统是舒适的侩沉、生态的糖玻、方便的和安全的辈潭。要做到这一点裂,什么是成功氓?因为里面的成功是3个S耿,SUCCESS绘触冀,在S锋酗咆、E里面画一条线都是欧元跟美元怠履无,今天是国际合作居,虽然人民币还不是邯镀,是一篮子化的讣抹,人民币准备好了呜示。ESY就是人民币北淮课。    要有六个眼睛慧校递,有四个眼睛不够诲爬武。第一要把眼睛放在前面解放思想绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维似,电动汽车下一年布局市澄场,也要有前瞻思维绢戳痰。眼睛放在后面汲取历史教训奢行坝,要有全局观念扯。要看到旁边的需要形冒函。然后要把眼睛放在右边学习欧美侣,不得不承认高端人才密集地在西方叛。所以把眼睛放在西方学习怜竞迸,它沉淀了100多年酥歧系。四大发明中火药是中国发明的冈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潘。全方位都看到了聘,所以英文眼睛叫做EYE伶。第一个I是Inspiration愤聪屠,有了激情可以有想象力讥琉庞,然后有创新古,但一定要融合量豪荡,一定要集成石。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题本狸卉。科学要把自然归结起来乃,工程有十几种抽,要把科学捣、技术嫌鹊检、管理结合起来那就是工程擞箱瓤,那就是要集成硕赖。特别今天要跨界地融合煽抨梳、跨界集成济,这样才能实现辣。但没有钱也不行面猎,今天招商局也来了很多金融机构沮但,要融资仕技。    谢谢大家!    (根据发言整理兑芬先,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什跋:李芳" "   回顾已经结束的2016年冕沟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缆骡。在政策的全面推动下钳来妊,我国电动汽车年产销量再创新高亭罕些,达到50万辆左右拴渺党,充电桩数量达到20万个捎软,遥遥领先于世界各国僵。更为可喜的是撂浪绷,在规模市场的推动下透,技术创新全面展开范,技术进步全面加快督诉,正在全面逼近世界先进水平谎波。但是撬即爱,在这大好形势下淳,质疑之声渐起谱犀涩。比如锹惦,我国电动汽车发展主要靠政策推动沉钾卵,能不能持久唐?政策是否过于宽松行剂谋,以致于出现骗补情况撬?另外访,由于发展形势良好霖盛,一些激进的观点也在抬头那。比如荒,要挡住国外产品进入中国市陈绽μ邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车公遣,准备放弃传统燃油汽车响襄。    作为一名资深的亲历者滔衫,笔者认为矾,在这新旧年度转换之际恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势导,梳理其发展历程屑们,以利于业界对形势有清醒的认识凛糯忱、清晰的判断涕庇,明确今后的行动方向揪撼盆。    一班桥桥、我国电动汽车发展形势良好    当前举,我国电动汽车发展形势良好偏酿,主要表现在两方面媚:一是电动汽车技术创新全面展开相坝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗽淬,技术创新和商业模式创新层出不穷迟侮窍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面传,比亚迪冠荡、北汽辰适、江淮使红、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芯吭苔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸,而是专门设计的电动车风,续驶里程达200~300km甚至更多煞完,能效明显提高考,动力性斡鼻封、平顺性猴罢旱、舒适性换炼嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平律饱笔。事实上入,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哭。另外吃坡缮,我国电动大客车产销泥、应用占全球份额的90%以上痢惋茹,技术达到世界领先水平德。    在动力电池方面械苇某,我国产量已超过日本晾夸枢、美国凉兼、韩国缴邓嗜,跃居世界第一胁哩队,且市场份额超过全球的1/3渴到猜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渭鸿,呈现高能量比浑瞄、高安全性咖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旦。同时幂顶乓,产品水平迅速提高蜡腐擒,与前一年相比得端下,平均能量密度提高30%铃,成本下降30%左右填翁惦。    在驱动电机方面龄哆痛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机车日馁,总体性能进一步提高淌彼,成本下降30%左右摔。在电池管理系统论视快、混合动力系统蜡、电动助力转向骡请、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泉辨陇,也都有明显进步衬。    在基础研究方面靠土,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陕械。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妮烧,电池热失控篇、硅碳负极材料们、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陵卞。    2. 充电基础设施建设加快仍弄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下项脓,政府有关部门出台了实施细则火衅鳞,多个地方政府建立了城建时、电力昧、规划等多部门联动的领导机制扑甜,大大促进了充电基础设施的建设速度吕套。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颠屎炮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挺胳,我国充电桩总数超过20万个府八,远远领先于世界各国嫉峨雷。    在市场带动下魄孤霖,技术创新不断涌现吉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术律庇估、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荷喊、节省设备投资的车端交流快充技术唤镣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钒。    在商业模式创新方面纹,呈现出各类优势企业多种形式合作霉筒,加快充电设施布局獭霉、建设荣局使、运营的趋势森奠。众筹建桩邻、合资运营琉、利益分成等运营模式迅速发展份,公交车弄圣驮、环卫车刺尉孪、物流车慧、出租车凄肠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碱澎迪,广告推送感诬、免费无线热点接入等增值服务开始出现腹。    在互联互通方面褥酿缆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施传丢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段登捅孟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漏岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定材,以企业级驳、城市级监控平台为基床恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚂、信息互通的国家信息服务平台即将建立喝唬亮。    二胎稳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秘武墩,我国电动汽车的发展道路与美国酥、日本低、欧洲等国家和地区有所不同经岁,主要区别有两点说辞返。    一是政府干预模式不同撂笆。我国采取的是政府强干预模式汀珐,政府进行顶层设计勘漏,制定国家发展规划孤玖伐,多部门联动制定全面的鼓励号摊另、支持政策火,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄阅啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禾,在市场发展中不断加强研究开发变绿疚,技术水平逐步提高;同时铅咎,充电基础设施建设逐步完善颁哼喷。而美日欧政府多采用弱干预模式坑,政府支持共性箍、基础技术研究残亨,给予一定的政策硷贝淮、税收优惠具,逐步培育市承纭;企业则根据自己的战略规划探吗,首先研究技术联,同时有选择烂、有重点地开发产品壕淡。    二是企业战略不同凤烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展枷,初期技术积累明显不足湘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显路,产品方向受政策影响大纤彪,各企业虽进度不同汲乳凸,但呈全面开花之势懂渡葱。而国际大公司多为主动式发展寡教,厚积薄发堪妙,技术有所侧重铝兜苛,产品形成特色缔泵函,如丰田的混合动力和燃料电池霸凰患、日产的纯电动械、通用汽车的插电式巴贫、宝马的碳纤维轻量化技术等踌惜穷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强仆。中国模式的优点是市场拉动技术发展矩,不受油价等其他因素干扰扒,迅速形成规模市郴謇咳妗,全产业链技术进步嘿把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟力段寞,发展中有不协调情况斧,如充电基础设施滞后抠,部分企业盲目跟随村拭青,发展不扎实苛呈埠,少数企业以谋取政府补贴为目的凛屡,甚至出现骗补情况瞥畔夸。美日欧模式的优点是技术扎实疾,发展均衡;缺点是市场发展慢凤,产品更新慢浅莎,影响技术进步补聚,受外界因素干扰婆,如油价低迷则市场难以扩大莱。    笔者认为古配哦,中国模式适合中国国情躲。我们不应过多盯住充电难撕、骗补等不协调现象史,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棺赤开、技术追赶的大好局面杏扫艘。从另一方面讲季屠费,中国模式也有赖于我们的制度优势筛搬,只有中国的强势政府才能如此运作裙持褪,很多外国同行都很赞赏拦辆涟、甚至羡慕中国的条件平。    另外梳茹敌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舞彼,近两年有明显变化实褥疙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘉菠筏、开发电动汽车产品扳,而且各种技术路线都受到关注的局面睦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惕溉。中国各大企业都重视电动汽车没有错盯逼贸,在现阶段已不能算分散重复抵,但难处在于电动汽车不好做艾飘,需要有很强的寝、全面的技术积累和投入内入。那些技术实力不够的企业扇掠残,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攻惠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理河脾,而应准备应对“弯道翻车”的危险啸壬叉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吉抽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时细茧蔑,可分为几个阶段茨跑玻:当市场份额超过1%时蚀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌骑涟,则意味着市场条件全面成熟瞧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年融瞥锯,又主管我国科技工作多年醇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棘嗣。    对照电动汽车的发展贯,在我国戳,市场份额已经超过1%;在美国和日本滴歌截,即将超过1%功敖。这说明斥衰牌,电动汽车技术正在接近成熟题。笔者冒昧估计纳狸氖,大约再过5年左右时间题墩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题江喀,其他性能与传统动力汽车相当苯怜,加速性优于传统动力汽车赔,成本的差距大幅缩懈稹;再过5~10年时间臀瑟囤,电动汽车性能可全面赶上恼睡、部分性能优于传统动力汽车坚督,成本与达到当时排放坪茅柯、油耗标准的传统动力汽车相当赏狄。但即使到那时镭,传统发动机也不会消亡禽克,而是电动驱动与发动机平分秋色陇亭鸥,或更多的是融合发展吻绥痹。基于以上估计抗讨访,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喷靡圈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展界。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊始熊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揽逻。2009年匣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贩梢矗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壬测。回首往事喝,扪心自问辆拴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁。至于些许不协调现象词枢,是产业发展过程中的必然阂吉,是白璧微瑕篙隧、瑕不掩瑜太酸。笔者断言龋托疤,按目前态势再发展10年奴秽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辟雾评,并以此跻身世界汽车强国之林督。    三季叙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪,整车生产企业要更重视电动汽车视。首先要制定好发展规划和生产布局亮芥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兢,不能两张皮镐。其次要重视研究与试验衰罚蒋,需建立完整的郊际、一流的研究和试验体系浓淳便,规亩没老耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统迫澎鸥。电动汽车相关技术发展很快陋,要靠自己去研究发展挥花盾,别人的经验会很快过时篮,更不能只靠“挖人”搞产品肖滔报。再次要全面布局算户,围绕全技术链开展工作借菇辆,不但要重视整车开发显饥,还要研究电池和电机届河荡,重视电池管理系统麻,这是当前我国的短板埃理龚,此外还要注重轻量化和系统可靠性挤为樊。    第二憨虾发,要建立相应的零部件体系先。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胖铂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阮档淀。    第三涩,要开放发展廉掣问。需鼓励煌磷、支持合作伙伴引入先进技术和产品橇诉,像华晨与宝马多桅帘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膛门。历史将会证明九,开放发展电动汽车会比关门发展更快茨链肋。更何况吠导,在全球经济一体化的今天谜,关起门来自己发展是不现实的牧剖媚。    第四脊称锑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裸。今后相当长一段时期鹤蚕,将是传统动力与电驱动并行发展摔诉瞥、融合发展的阶段甲叙欣,单搞电动汽车很难成功怂。对于只做电动汽车的特斯拉傲立献,笔者并不十分看好币。    2. 对产业界的建议    第一薄,要加强合作菱醇睡。需沿产业链手东、跨行业合作铜敲,整车企业要与电池企业病呻、电机企业酗、其他电动系统生产企业深入合作恋邯喀。以动力电池为例呢抽晤,需要电池设计与正负极材料柏、隔膜绩巾弓、电解液控、电池制造装备价、试验装备骂、电池管理系统全面合作俏眠枪。优势企业和研究单位要分享成果瓢坪,互补短板梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煌,要形成轰轰烈烈的大协作局面夏,合作创新脑,百舸争流抢,才能迎头赶上并超过世界先进水平梅电佰。    第二办,要注重实践懈。汽车产品与其他工业产品不同缉,一是使用环境广且复杂咯抨,二是生命周期长陶,三是对可靠性宿、安全性要求极高攘识溃。这些都决定了仅在工厂逆方拐、实验室不可能完善产品骸斤措,必须通过多轮的使用实践脆。与电动汽车产品研究开发相比觅倒,充电过程更需要实践佃狙。像电动汽车充电过程这样长时间讹夯、高电压桔到、大电流兽聊、室外毋、无专业人员值守的工作状况觅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汉。    第三凌词辜,在充电基础设施建设与运行中镐酵烙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善揪。充电基础设施建设是一个新行业破,在管理上涉及电力检遂、规划吗、城管卉稀、工商管理等多部门苗境慰,权力交叉让碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吠害兼,利益主体错综复杂彻惊醒。单靠一纸文件不可能面面俱到坷,必须经过相当长时间的实践琴闹缴,完善流程赋虫,积累经验晴趁。    第四摄财憋,要加强标准化工作镐峰。领先的研发枪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇竞 ,而及时总结经验掀裤、制定标准又能为继续实践溶插、创新提供重要保障剔绞。当前乔澄圈,恰逢政府推进标准化工作改革腿典,要求标准化工作密切结合生产阂、创新实践饶屁,要求鼓励发展更灵活颗海、更接地气的行业标准菊巢、社团标准挎狠。对此兢捞,业界应给予足够重视梯拱。    3. 对政府的建议    第一讽,要保持政策稳定动。正如前文所述哼酶皑,我国政府的强干预政策非常正确拣,发挥了制度优势瓮丸藤,已取得很好的成绩祈嗣洽,应该继续保持烦。电动汽车的发展涉及多个行业卡钉,需要长期积累环,需要几十年的时间才能成就大业翘肩噬,切不可存立竿见影剿、一蹴而就之心式邯。    第二妈,要及时对政策进行微调和补充完善舶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拎僧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饶钮矢,又由于此项事业发展快尸龟,新情况襄乔、新问题擅菠亢、新技术层出不穷茬腔密,因此及时应对石系聚、调整恃够、完善是必然的崔掀。    总而言之陛亩茄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奔了竟,迅猛发展正当其时癌寥湘。笔者衷心地希望朝野上下涩九、业界同仁能认真努力工作窃匡羌,自信且坚定发展甫默。假以时日集,我国必能引领世界电动汽车技术潮流太碉浩,并以此为契机快邪拭,跻身世界汽车强国之林旱抢欠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糜饱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓄。    他认为紊,现阶段烽蔫脚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题门叉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘犁,但从长期来讲撼,新能源汽车技术发展路线要从电动化凳、轻量化前耍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙倡、轻量化与制造生态化结合踢、智能化与网联化结合撮导郊。    尤其在电动化方面贿霖谱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曙咆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孝内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棵精尼,就是家用主流A级轿车鸡,在性能价格比上与燃油车竞争俗郡。目前全世界都在朝这个方向努力磕式柔,如特斯拉Model3担皆、通用Bolt曹缴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尝。”欧阳明高说蕊栋堪。    欧阳明高说掇判身,但要满足这个要求遂莲诡,电池必须降低重量如、体积以及成本叛。此外晴写,电池的比能量必须大幅提高胁,达到300-350瓦时每公斤拷翅绍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标免。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曹寇,锂离子电池发明至今只有20年哎尺饲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澎,2007年第一次在日产聆风上开始使用奔处身,可见动力电池的进步非常迅猛冕。”欧阳明高说宠篡匡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虎腻。    但此前薪无,主流的观点认为竿盟踞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酣吮,从性价比来看壁似,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伸任,但现在随着锂离子电池技术进步触,里程提高一倍羌,即在300公里的范围内厂店,仍然在性价比方面有优势奉煞赏。    从技术上来看额驶,在单位重量坚签、单位体积下储存的能量越来越多庐纤,成本越来越低剁芥,才能体现出电动汽车的水平和技术伦共厘。    一个好消息是甸,我国电池成本每年大约能够下降20%滑读。据介绍鹿涪秦,五年前矮渺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元先世什,去年平均价格为2.5元左右尼,2016年为2.2元锯默泡,考虑到大量的电动汽车是大客车缅裙,其电池价格相对会比较高一些骏壤。    “现在国内开发中的电动轿车蚂遁,最低的系统成本在1.3元每瓦时化,单体成本在一块钱左右瘁。美国通用Bolt电动汽车士瞪,单体成本为150美元一个千瓦时搁。”    如果按照这个标准嵌浮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷辽挨,但是按照现在2.2元衬艇就,逐年减少10%到20%型搞伟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池碳。    “加上循环再利用做到1元提筐,也就是说称礁,一千瓦时电池一千元人民币之内呻,是可以做到的惠樊鞋。”欧阳明高称妥团。    对于具备性价比抽蛊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碑尘,现在一百公里约耗电15度辈羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内那,接近10度电一百公里驶魄苛。    “要实现这个目标架老僳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勉。目前电耗的降低空间还很大禾翟相。如果能够实现上述目标私父蚕,一百公里的成本约在一万块钱官,如果电池能达到300公里就是三万块钱脑磕,考虑到使用周期内省电和维修省钱虏染貉,将具有商业竞争力垦,这是电动化下一步最大的目标榔拔。”欧阳明高说沸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涂十沫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袒鸿乖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纤,但仍属于比较粗放的发展模式兜搁,今年电动汽车发展逐步趋于理性钙达。总体来看辫,走到今天粟氓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苛。”欧阳明高说路萎。    事实上揣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昂瞧程,由于销量超过全球50%以上吝戳泵,在国际上引起了强烈反响悲侗喂,无论是政府还是厂家共,都感受到了来自中国率先发力的挑战诡焊巨。更值得注意的是颓,2016年如德国大众和日本丰田夏粕,纷纷调整技术路线掸,加快对纯电驱动的转型申。    不过沫敌邯,纯电驱动的战略目标答驳桶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑟。对于混合动力技术来说兑撇,传统的汽车强国绦、汽车大公司比我国更具优势玫,如丰田路线就是先做混合动力克卞,再做插电混合和燃料电池隘祟尾。    由于我国率先发展纯电驱动叔事湍,带动电池产业的发展达到了世界前列安钳涛,电池产业规模达到世界第一疟软湃,总体水平位列国际前三退敢届,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹋的,我国的动力电池产业链百,尤其是电池材料黎里,如正负极材料坡,在国际市场上的占有率第一庆。    “在此基础上劲沉,我们以纯电动力系统(电池掇辜、电机何枫、电控)为基础平台惕驮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泼。”欧阳明高说鄙。    据其介绍棉薄,目前我国插电式技术发展已经取得进展旦殴,比亚迪秦四芒荤、唐诡、上汽荣威550航蝎荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吴,无论是发动机方面男裴退,还是混合动力装置上拔度董,都取得了突破讽灰。    与此同时舰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胸妓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力多斑劫。    “这是一个渐进的发展过程俊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵悼蓬。”欧阳明高说氛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溪,有效的回避弱项竞争菩,有利于我国电动汽车产业的发展欧心,到2020年之后店,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进理哺、同步竞争钮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绵钝:李芳" "  编者按呕胶陌:产品价格区间一下提升了近40万屠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魄。以安全环保为标签的沃尔沃惧泉尾,产品质量是其立足之本齐。无论是国产车型还是进口车型宦嚎,质量都要做的和安全环保一样好事。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甸伞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琅,安全与健康至关重要屁,但在中国市郴淦伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺交扑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辜舰颧,到底该剪哪一根线犁亭团?我心里清楚沟,如果我剪错了畏策檀,我们可能就崩溃了眉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓栏。在2015年整体经济增速放缓甲戈损、股市震荡湃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞巨文,2016年的车市本不被看好掀舅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啊壳。1月6日甸飘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驰似思,沃尔沃对此解释为材某暖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞍牛弹,更是提振销量的助推器齿孔熊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菏妙。   6月1日婚恰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职存。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年忙硅,具有十分充足的销售经验禽筷。但用他的话说甘睛,他来自一个很小的市撑恰,很多因素他都不具备妇夺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胶倪庙。6月1日入职呸挂,用一个月来熟悉公司的现状限,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娟。然而现实终究是骨感的徊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驰岛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抢恢。   “做决策就像电影里拆弹的场景冠,我到底该剪哪一根线呢阶,如果我剪错了徘技甫,首先所有的投资会无效赡灯法,其次会影响经销商的士气堡徐。”陈立哲对我们坦言蕾惩降。   他这样的想法并不让我们意外犯购趟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大届首。在台湾八秽,陈立哲要去走访最南端的经销商骑登,早上出发中午就到了滴,但如今这种管理方式已经行不通了免。从前陈立哲的团队只有30人洽,现在变成了350人卧培棋,他说现在同事的名字都记不完澎。   “就像牌桌上的一个赌局飞圭,赌下去有可能是回本的保惫奋,也有可能就全毁了狭,所以我每天都在想我到底该怎么做匆。”每天该怎么做龟莲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菩破。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揭,才能享受最好的猩涂。”这句话像是说给陈立哲听的寿浓噶。   2005年劫购凯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斯,沃尔沃一年只能卖1024辆老,一直到2013年5000辆的水平暴,再到如今年均一万辆的表现叛监,对于台湾这个小市场来说卡拎,陈立哲做的足够好店鹅告,他对这个市场有着复杂的感情适喘炼。   调任中国市场做销售一把手桨泥亭,陈立哲说这很突然宝肉,他来自一个不足以领导中国市场的市场草参。对于中国市撤喊ァ,他还不熟悉齐爬,做市场工作要对文化丢弹、变化臣、趋势有充分的掌握摆飘,这最重要的三点陈立哲都不具备茅墓,他唯一能做的窗覆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橙口告,相信身边的工作伙伴篮,组成一个高效率的团队伤,去解决各种问题悍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胯僳,首先做的是内部调整暑。通过不断累积分析过去几年市场的动态加纫,了解在什么时期使用什么样的手段称幕拇,反省问题所在破滔充,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薄纷。面对三蕉埃、四季度各项费用的下滑磋雄猾,倾听团队的建议翅冒、做出准确的决策庭娄铆、将优势资源注入到最需要的地方郴藏。最后将宝贵的经验分享给所有人顽固,把力量从点扩散到面摩滴桶,从四个大区滴遣,再到全国改牵劫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撬,我只是把预算柏党、时间等安排在它本身应该发生的场合庐幕。”陈立哲表示归电:“我不是在讲官话累惫,只是借着这个机会感谢大家察豢。”陈立哲相信表艾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苫慕粗。   内部调整告一段落投深褐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熬糖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题石。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圃修,一下跳到80-100万韦扛纽,面向的客户是完全不一样的提。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腾俺戎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纤炼,还怎么介绍产品艘帆皋?这肯定是不行的始湾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佰,“与高端客户接触读棘锨,销售不能觉得自己比客户矮一截糠,与客户要做朋友吧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈。现在培训课已经开展了实战模拟环节搞膘画,我们在资金有限的情况下做到了更好燎。”   全新的管理阶层蔬涪,有限的预算臀卯,面对重重困境其络赎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叛,8-11月均超额完成销售目标旁鄙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩传遂,最紧张的时间攘。“我有我自己的节奏拓,我给自己两年的时间伍世,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妮侠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爬蠕革,经历了两次产品的重大变动看怪胶,但在他眼里这是最引以为傲的锹镜,因为这些变动鞋、变革都是从使用者的角度出发捞镐坛,也就是我们常说的“以人为本磨。”   对于沃尔沃来讲促,最擅长的领域是安全弊,作为三点式安全带的发明者譬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲁瓷结。但陈立哲表示谁隙搬,以整车品质来讲拐,沃尔沃也和ABB并肩避拓,例如在底盘研发能力上县撬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儒,全世界目前只有三家在使用玖毖灸,另外两家分别是法拉利与保时捷惨介。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胸,陈立哲也谈到陈督:“沃尔沃其实也做过6缸懦扔此、8缸发动机但平,还有享誉世界的5缸发动机裴。沃尔沃并不是做不到麓拾,而是我们可以用更低油耗蛊插、更低尾气排放的发动机达到更高水平饭诗。这也是全球各国政府的法规要求倒,是大趋势毒恭。陈立哲说“这些信息浮层喊,只是没有在行销上进行传播罢了扫酷亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盼地,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念锋安,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毙嚷。陈立哲表态道夯丝虏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崎苏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品触搁。沃尔沃立志从中国出发籍,以人为本的信念永远不改犯窗静,值得消费者验证与了解构别蚂。”   “沃尔沃就像iphone一样熬报滴,它改变了人们的使用习惯乐眯虚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烫混:S90有三个界面同时提供信息舱漆固,分层级的来处理车辆信息始搬判。这一点很重要悄,体现了沃尔沃以人为本的精神曙典。在设计方面守混晾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料魄侮。用沃尔沃的品牌精神埠跺,再加上瑞典的风格唬蛔氓,直接与德系品牌产生差异化涧急。如果从地域来看磕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缮。   沃尔沃曾立过两个誓言稼几厘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒淘拾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腿梢,沃尔沃全额赔偿菇。在陈立哲看来粹诬潍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孔。   陈立哲对我们讲道渺:“在欧美琴撬缴,当太太怀孕的时候联咖,男人会考虑买沃尔沃赤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据函辖揭,中国作为沃尔沃最大单一市晨尚荨,11月共销售9,076辆新车强堡雄,同比增长12.8%;1-11月期间途蒲仇,在华累计销量已达80,759辆辖,接近去年全年表现太。就目前的情况来看点,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹅脑广。   在经历过低谷期的沃尔沃辖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郴桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定捅号轿,同时也是明年的压力履贫晌。毕竟“十万辆”这个坎鲸,沃尔沃早就有迈过去的能力促懦。   2017年壳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啼,届时盾督,S90 T4媒似鞭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费骸。对于陈立哲来讲弛敞,最为重要的是三座版S90皖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吕胸摔,是全世界汽车厂商呜瞥,在中国制造的单价最高的车辆尽骄痹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轻兼,“三座版S90可以达到世界各项指标湾裴劳,这款产品有能力改变历史官悉。只在中国生产浦,以中国为核心的思维侵敛料,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呵。”与此同时季视宿,全新XC60也将在2017年第四季度发布全瓣夸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁た萘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湘,所贡献的利润更是远超世界平均水平表。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穗戎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筐锣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娟。“知道我坐这个位子的时候俩纶,很多人会紧张甚至惊慌己,他们会很直接的问我桓,你行吗邯嗡?台湾市场那么新咝选,你行吗筒考?”陈立哲笑了一下说道良磊:“每逢这个时候虐改京,我都乐意告诉怀疑我的人科,我将在最短的时间内做什么差隋违。”   两年的时间转眼而逝离改,陈立哲手中的“牌”越完善行,与主流对手正面竞争的胜算便越大卢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢了徒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀奋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滇萎甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃汰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千论。为了满足消费者需求侠,推出一系列活动迎合消费者喜好谰虫。 上汽集团副总裁庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月每唾等,得益于荣威与名爵的共同发力长,上汽乘用车共销售27.5万辆巫同丧,远超去年全年的17万辆鸥汲顽。取得如此大的成就主要归结于以下几点单:新车的不断推出氏、以人为本的理念及高性价比稳敌。    上汽集团副总裁喜鼻、上汽乘用车总经理王晓秋娠抗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉郡锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棋童台,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酥膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骗极稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团。同时厩光期,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竿促吮:个性而不小众烁捕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺嫌,通过对消费者的沟通与研究儒宫,已推出很多新车型喝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湘。王晓秋还指出疗,名爵现在的路线是个性而不小众绷管,这就是上汽集团未来的发展方向锌涸,上汽集团希望新的产品有个性虏抱,且能让大部分消费者接受窗祟。    据悉概,自荣威RX5上市以来卸极,名爵锐腾也迎来了中期改款肩赖姜,同时新车名爵ZS硕割、荣威I6也蓄势待发凭侮胜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妹鳖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灵赦逗,上汽集团也很清楚自己的客户群体罕冉。王晓秋指出茸犁怠,新车型针对不同的受众群体冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俩肚。拿具体车型举例通公杯,荣威RX5更偏稳重儡竞,新锐腾则是一款属于年轻人的车矫渭呸,新锐腾外形活泼淑葱叙,同时考虑到消费者的需求灿便夹,我们对内饰也进行了升级贡垛,并增加了10-12万的手动版炉玛,使新产品没有短板滥啼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坍,王晓秋表示蒙,“从荣威550开始缺,上汽新产品从设计到销售刑,最后还是根据消费者需求来决定颅酸悸。”    据介绍料府速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验精。为了满足消费者需求赴徊申,新车不止在性能和价格上做了调整搏,还推出一系列活动迎合消费者喜好隶冒体。例如佃蹲,基于年轻人喜欢足球运动哄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赂姆蹦,也已纳入上汽集团新品类第茄探,预计明年新车65%会配备此技术娜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言典,“上汽集团一定要明白用户需要什么茎躬解,为什么要买我们的产品戊,带着这个问题琶,我们才能真正去理解用户梁谱缆,落实用户需求秽谐,使我们的产品极致无短板解,产品自然会大销菲酶推。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎囊料,竞争也日益激烈怯筷瞳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书。王晓秋介绍嘘壳菩,名爵的价格基本与同级车持平遂蓉费,但性能更具优势膏亲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奖构。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睫痢口,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卯罢,就像提到的让渡空间级叛必,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旁,从而应对市场竞争环境赌瞥。”    产品有了好的性价比和客户认知度菠卢陈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粪雌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矩勾竟。名爵经销店到现在也有280家左右慷势。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芍,其实道理很简单毛泞牵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右告烂刮,且不断呈现上升趋势牡垮,他们认为自主品牌的春天来了”烽,王晓秋表示骂川。    在被问及上汽集团未来发展方向时胸男庇,王晓秋坦言匪叛溺,“首先团队要把理解客户需求连辱匣、用心为客户造车变成一种自觉行动颠促壕,进而形成一种行为规范肥。其次应时刻保持警惕铝蛔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谋铜琅。只有这样柒季男,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谷技片。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰橙陷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亭夕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改础弊。这些修改背后有哪些考量和博弈宿穆哀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韧氛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘲糠醒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面每排彩?   答暑圃磨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碍罐。一共收集了9246条建议粪联帕,其中表态性意见7736条死,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跺敢课,占16.3%补。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理己辛杭、网约车驾驶员资质及管理酚楞塘、出租汽车数量调控三个方面蓝储廉。从数据来看虱申竿,不少人对“京人京车”表示理解徽,赞同的达到70%多痢,质疑的只有12%彤。我们根据建议修改了125处撮,不断扩大合规车辆的范围谜涉聘,让更多人参与“分享经济”斗殴。    “从北京实际出发篱,兼顾多方利益”   问诞: 为什么要求“京人京牌”侣算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答风: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唾莎掣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递惭、交通拥堵伴邻、环境问题等“城市病”汲篇。在这个前提下裸,北京任何一项政策都不能“任性”谰授排,要从北京实际出发瓮,兼顾多方利益吹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腥舰犀,地铁最高日客运量超过1200万人次可害湘,公共电汽车日均客运量1063万人次鸥剃,小汽车每车年行驶里程15000公里坍褂,交通压力与日俱增芒。但在我们的努力下拟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆疲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佰席。    总体来说韶,北京坚持公交优先的战略哼伦锰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝趣,对其进行总量控制在所难免谷。目前北京市绿色出行(公交探、地铁檄憾、自行车跨奶、步行)占到71%卜,小汽车出行占25%金,出租车占4%厘耗看,其中包括比例不高的网约车出行侠锻。北京出租车改革的总基调是陇拓:巡游车改革方、网约车规范其猛疵、融合发展略薄唇、错位经营慕、多层次服务伺廓。我们力争进一步提高绿色出行比例九,为首都可持续发展提供足够交通承载力缕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀: 政策出台之后估谓,预计将有大量不合规车辆面临退出煽,政府有什么监管手段确保政策落实到位串?   答肺楼凑: 政策出台前僚衡,我们和专家碑、司机卷微、乘客筋诺、网约车平台进行了多次沟通扒凰节,决定设立5个月的过渡期忙槐。一是给合规平台豹舶绷、车辆浩傅、人员办理手续;二是清理不合规车辆汕春猴、人员等层。    从服务乘客的角度舶料娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懂眉椒。另外前,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枪长逃,因此提出过渡期的柔性考量帅苔邓。过渡期之后律,平台要加强行业自律灿纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制洼,严厉打击非法运营谅、克隆车和价格违法行为玖楞,能够更好服务乘客夕、保障安全扑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问百纽: 面对新的经济形态炉,如何创新管理手段嘉鞠阂?   答豆灿沛: 出租车发展中没有对立关系成苫。网约车以网络预约汐乏好、快捷方便等特点滔莱灸,满足了一批乘客的出行需求创。单从评价司机服务质量的机制看牛,就值得巡游车学习屁布:如何与派单挂钩扰霜,实时评价厕行。但网约车也有局限性篓惩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管权顷醇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剖毫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的示海衰。你有技术优势辛晃,他有线下服务优势必相峰,为什么不一起干呢兼梳?    管理部门也在转变思路诺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”持杀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霖废。通过推动巡游车改革及网约车规范谭秒漓,构建多样化服务体系笑然淋,提升出租汽车服务质量戌咳却。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扰,在京注册用户已达218万人轰伞捂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车实淬,提供差别化服务令妥擞。    “解决出行问题要标本兼治”   问禄帕乖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稀芹镭?   答硅靶: 群众出行问题的解决呐梳,需要放在城市综合交通体系中裴薪,多措并举吓、标本兼治阔膜。一方面蒂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澳辅稀,需要加快构建安全掸聊卫、便捷歼、高效扭、绿色抡虎、经济的现代化综合交通运输体系憋怜。到2020年痰花吾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拘和醇。    交通设施根本是为人口服务免吞苦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理完挞嘶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗜肃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件当疚贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆隧尉:李芳" "   杨美虹透露募饺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熔藉,大东工厂扩建项目也投产在即暗频棉,这些举措都将助力当地经济转型升级圣。    在杨美虹看来伤,借助主机厂优势劫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屋,配合外交部到德国进行推介喷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锈漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦,从而推动产业升级罗。”杨美虹说手薪潮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溯供灌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慨。最新数据显示赔滥,2016年1-11月采试,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芒疙拌,同比增长11.2%匆螺,前11个月的累计销量石,已经超过了去年全年岸姬薄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茨肥。12月13日芒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓖警楞。活动期间坦文,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碾残统。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩澳芴健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济块海、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏。杨美虹向记者透露弯涟舅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》将,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩你惮乓。    “在‘可持续发展’战略的指导下苔盲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钨。”杨美虹说淬岸。    第一面,实效为先竿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皑,“我们不做虚的道,我们也不做口号式的东巫,我们一定要解决具体的社会问题斥覆固。”杨美虹直言侨监钎,比如BMW儿童交通安全训练营颗酣,它是为了解决儿童交通安全问题墨袄。    第二素舍,长期坚持糜。宝马儿童交通安全训练营乐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅换,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赔啡巳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕微暗,今年是第一年做戮捌坪,未来会持续妒、扎实的往下推进碴。    第三暖骨兼,全员参与疾。宝马做企业社会责任时梢典,会邀请车主奥、经销商如、投资人以及宝马员工吼椭,一起参与进来瓢。比如宝马爱心基金缮闭龟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寥,提供指导;另外虱隧嗜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酵,定期组织各种各样的活动冀辆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杭,将可持续发展贯穿全价值链磺佃癌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检救。”杨美虹表示脖炭琴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萌,主推工业旅游概念起妇埠。    据杨美虹介绍磨惧疲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饱衔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导详池,助力中国制造业迈向高端辟畅藉,并促进东北老工业基地全面振兴篙。    数据显示潞,截至2015年底拼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠饯,当年纳税额超130亿元人民币蠢。同时闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会品,就业岗位较上一年增长了8.6%罢枯。杨美虹透露料遣八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非,大东工厂扩建项目也投产在即辛,这些举措都将助力当地经济转型升级赎耪河。    另外坡们订,在杨美虹看来秒,借助主机厂优势眠阑吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棠灵,配合外交部到德国进行推介碾福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缓献既,从而推动产业升级速。”杨美虹说单骨溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐怪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窝按肉?关键是我们的差距是什么磷,下一步最大的点就是要提升品质闺煞虐,当然还要控制成本擞。然后汇倪,就是我们的正向研发和平台战略沽。最后顷裸撩,可以大大提高效率拦筋,如订货的时间是可以压缩的弧凯匆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疲添混:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节班撇观,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述还锈。    徐长明说坞限死,怎么理解工业4.0漆肃?这个概念是德国发明的萍倒裸,现在在国内比在德国还要热厦病箩。最近前缚临,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓤,我理解它的工业4.0的本质羔溶,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔。在国际上罢,德国面临两个挑战蹲帛:互联网大数据和云计算藩。现在考,德国整个国家都在讨论篓涧,怎么能够“不被互联网+”缕掸,而是“制造业+互联网”难,这是他们重点考虑的问题信白,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锹、宝马跺拣傻、大众霸臣。在德国衬论,汽车的需求是非常个性化的微省锹,在这样一个背景下充,它要维持竞争力驹抱,推出了4.0的概念精,核心就是智能制造寇。他们主要的目标有四个方面希寺订:提升品质烤、提升生产力班飞痊、提升柔性化跺、压缩产业棱诺姓,总的核心是提升竞争力季倾。    徐长明分析啸,本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么财态翔,下一步最大的点就是要提升品质屡,当然还要控制成本损沫卿。具体要怎么做判患哀?也有几点凉染:第一疵,想办法提质控本取画白。提升品质冻物恐,消费者理解有三个离酥:可靠性粪椽、感观品质年涎腾、性能缉戚。第一个维度碑:可靠性是必须的膊瑰连,现在光有第一个维度已经不够了构,必须要加上第二个维度卞扛宛:感观品质剁,看起来要漂亮交。在此基础上又发展一步耪罢,就是性能的提升骡槽悲。最近市场上卖的好的自主品牌刚,大概有12款车拭讲何,年销量超过10万台孺陋交,这些标杆产品篮赂旁,性能上也不错通哦羞。因此莎,自主品牌下一步还是要想办法奇,把这些提上去剐腺,缩小跟合资品牌的差距抽委。    这几个方面的提升戏艾荡,意味着成本也要提升墓缸,怎么能够控制成本涡竿忍?第二方面的话题寒盖,就是我们的正向研发和平台战略筋橇。之前锰畴,我们很多品牌都是“逆向研发”擂奉鳞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寇八攻,拿过来拆解做测试怒纤擂,最后组装起来谭艾砷。这个模式下燎,成本可能是略微低的段灿杰,但品质充、性能有很难保持辨。现在必须要正向研究钒悸,从消费者需求出发酮,形成一个目标咖断密,对目标做分析棚,只有正向设计巍,既能提升品质性能诺年俱,又能控制成本饭澳,像长城兢定邦、吉利等等童剐型,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢刑。    平台战略辛诡陈,在更大程度上控制成本储。他说士财橙,我们的开发黄冲,现在是一款一款开发的加码,零部件的通用性相对比较屑恕,最近一两年来付晦赎,已经有两三个企业开始走平台化战略的,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吧闻、SUV和MPV举疼。这种情况下雄,零部件的通用性非呈破瞎#好咸距,同样是50万辆的产量邻退,对零部件供应商的供应量更大捐爱臀,就能有效地降低成本缅坍。    徐长明强调卞捍爆,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岔,它做了那么多的智能机器人唉凭染,智能机器人都是带摄像头的怯,在实施过程中的质量随时能够监测炔贫,然后反映到云端柔榷碍,再反馈回来随时可以改进筋帅。现在焚楔设,企业员工的工资水平越来越高扯蜕,汽车厂家很多在加班加点鳞堑锈,我们要高度自动化陌谢闷,这些课要补庆,应该有大量的机器人替代人工镶。如果这么做了糠,可以大大提高效率煞哪,如订货的时间是可以压缩的事参背。比如临台,国内一家自主品牌仍晴舶,从经销商下订单免绵忍,到提供汽车产品最开始是40天短,后来缩短到30天吭磨俗,现在可以压缩到22天担,跟世界先进水平比还有一些差距攀。这也是德国4.0里的核心内容紊烹。我们不一定用他们这个办法科,但精神实质是要学的锯。    他说骏,柔性化的生产也重要矩,但没有前面三个那么重要屋洪。在4.0背景下猫忍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仟狡何,而是学它的精神实质钮第勒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸小:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢。更为重要的是趁闻斯,放眼全球固飞骸,驱动这些变化的地方就是中国弥菲扑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菠醚。    12月11日矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪鼐幔虹桥落幕椒。经过36小时的激烈角逐限斯俺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出璃搬玫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赁看奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尽,今后的五到十年蒋贾,汽车市场将发生前所未有的变化享。未来芹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务努良琉。可以说擅,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多默。更为重要的是悄,放眼全球品贫卧,驱动这些变化的地方就是中国喇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍鞭岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮爸,作为企业唯,捷豹路虎非城浒看重年轻人的培养狗靖。在全球煽,捷豹路虎共有2500名管理培训生莫颧。过去三年奢闷,我们在中国也培养了30多位管培生丝撮。此外床,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帮撂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才套。    在赛后的媒体分享会上朵,两位获奖学生代表分享了各自想法媚嗽,及在比赛中的收获完。同时铆涸,睿侨森媳廉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问画停。   问铝物恢:捷豹路虎为本次活动提供了导师纬蔑,请问这些导师来自哪里黔泻客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吴暑?请学生们简单介绍一下自己的作品低,获胜的原因是什么舞日良?   睿侨森弹铃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砷绢。一位是捷豹路虎内部导师莎瞎戎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老继,包括对行业发展的认知送、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坷霖奇、视角和指导甸好。这两位导师全程和学生团队合作伪,提供专业意见饭负,帮助他们取得最好的成绩撑茫开。   潘孟涛两腺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼,包括今天的学生缉谱垃,将来都有机会进入到我们工程团队那。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颠尼,可以来到捷豹路虎学习和发展隋雾还。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潦烹,再加上扎实的专业和技能拘裴梦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徽沉联。   睿侨森某绰: 作为公司的管理者函扔,我们非澈遥看重实习生贰禾吠,我自己也会手把手教给他们工作的经验写。不管是本科在校生还是毕业生仿殴敞,都能给我们带来新鲜的血液净、新鲜的想法吾。    同济大学袁旭鼻疗蠢:首先德,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毋。    我们都来自同济大学汽车学院岭,团队成员有两个来自汽车工程方向胎空、一个汽车营销方向仆檄牢、一个汽车设计方向莎喀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勿,围绕“以人为本”怂脸附,挑战的是都市环境里的出行压力巍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师违、设计师也有很多共鸣汾成,通过一系列调整纶涂,最后有了这样一个以人为本冻、体验为先的方案帛卢。我觉得搂烘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因加膜鲁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抹:目前舵甜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划限?   潘孟涛芜: 我们会对人才数量进行评估和拟定涉侮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诚绘。随着经销商网络的增加藩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多十烤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串,从而满足未来消费者的要求匆丧。这些内容息息相关摆,并且不仅是着眼于眼下蠢醋,更是放眼未来啃。比如疗括,针对刚刚提到的电动汽车战略舒镣赌,就要确保未来有足够的专业工程师储备恢礁路,因此讨,我们时刻准备着都,并只选择最优秀最合适的人才进入公司举急逛。   问电畦:在创新领域颅,包括未来汽车科技领域北,捷豹路虎有怎样的系统部署漆?   睿侨森变喷: 首先赫,作为一个公司窟,我们在研发领域有诸多投入咐,而且很多的投入都非常具有前瞻性饯拆灰。比如说崔泊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队督,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睛。    其次嫌,我们想要通过产品和服务将为,把先进技术带给我们的消费者盆嘘颁,因此我们的工程团队兴橡、研发团队必须时刻关注消费者需求泼,做到一切产出符合相关性哪、可实践性原则洛讲。此外贫娠,我们每年投入约350亿人民币入呛鲸,用于车辆技术的研发和投产答揩哥。    我们还于今年7月宣布掂绰:在未来四年杠寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熄挤经,并在未来应用到车辆技术当中失婆。    今年早些时候嗓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莽动赏,通过应用软件及按需服务的开发与提供峰些擒,解决消费者在出行中遇到的难题畴蒙。    与此同时泥切,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魄钢傻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哩通俗、办公空间煞唱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持详镶耪。   问缝宋鹤:请具体介绍一下InMotion牡。对于整个汽车市场的趋势孝搏,比如电动汽车技术扔,捷豹路虎是否有着自己的见解碗洼?   睿侨森墨碍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案项奉。我们希望将来可以将它推广到美国砷题涟、欧洲以及我们非常关注的中国市场侵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妇布,由研发团队进行分析茄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐,我们也会分享给总部亭心。    关于电动汽车技术幌,在洛杉矶车展前夕都,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牢丹。中国是目前最大的电动车市撑π尽,并且有引领行业变化的趋势旅径蔼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巍,确保第一时间响应本土市场的需求骡光娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓟兑,并于2018年正式上市池,希望大家多多关注融肖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问老勾瘟:关于未来互联网汽车胸轨仇,捷豹路虎有哪些基本的认识锣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踢?   睿侨森磐罗完: 目前潘槽魏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苟,它的发展甚至可以打破现有的坛、传统的汽车开发逻辑与循环复。    针对这个话题婪,我有两点和大家分享华檀:第一点梦耽,未来所有的车辆都将实现互联网化冕木辜,现在能够透露的是憾省,接下来我们全新推出的产品箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弄刊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作反倒膏。比如说脑谋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锹,使用他们的UI界面和地图渡。类似这样的合作矩患,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力污粮闹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾返:李芳" "   汽车网讯 12月15日萍枫,由中国汽车技术研究中心弧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碴纯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棋梢宪,从“市场化发展现状”泵吕、“应用模式创新”擦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流号,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唬,为产业发展建言献策嘶漓鸵、助力提升付。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录安芭: 第一敬,背景盘。    去年发布的《中国制造2025》试,新能源汽车是重大发展领域之一我,是其他技术应用载体酪,而且是先导性产业疗垛。它的进展情况决定了中国制造2025乐僳、强国战略实施的程度牟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垃,从而能够聚焦变革炯佳豪、明晰路径棉、凝聚共识恕、引导相关资源集聚推广产业创新浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构献,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晚。总体报告是按照1+7的结构侧纠瞳。1是总的富焊搂,7是包括4个车辆整车技术头,3个分项技术沫。    第二陵取,国内外总体技术分析昆揪。    近年来付,从国际汽车产业来说纲瞪短,低碳化绅弯、信息化箔强、智能化是一个总的大趋势串。欧洲轮呢砂、美国恐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肆任,重点企业的产品战略也充分体现了三化开毯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骑。我国汽车产业特别是近二十年的发展单,取得的进步大家有目共睹纤阂煌。首先成杠,产业规模世界第一顺抗纪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淮荒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媒杏篡,包括品牌市场的影响力有目共睹雹忻,特别是新能源汽车仁碑,包括技术景班、市场拷钱甘、新的智能网联汽车技术惦膊陷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叫,智能网联汽车发展是非成⑴眩好的优势条件杏旅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫩斯,包括动力电池缝彤、变速器策虐瓣。国内自动变速器原先是空白耐,近年来无论是CVT鹿弓、IT晶、DCT都有自主的技术和产品幂,而且应用在逐步扩大酗。    虽说取得巨大的进步冷,但与国际先进水平差距明显汉:    首先吻滴,发展能力上的差距钩。投入强度远远低于国外铣挡,全产业投入估算1千亿绥殊渴,相当于通用枫、大众菇突、丰田大集团一个公司的投入牵。    其次滔,研发积累崔。包括流程积累美、数据积累柑、技术积累投签耻、标准积累柏,这些积累偏弱尾旦。    另外滤身冻,从整个产业创新体系上来说律叉,差异比较明显的粹返囊,特别是协同方面娃。单个企业弱啡梦同,整体的协同效果很低白寄倍,意识也比较低篡。在发达国家寿究碉,单个企业强秒上,整个国家的协同体系效率比较高难尖碌。    基础不牢地动山曳馈,我国汽车产业的材料痰芳、工艺基础跟国外相比也差距明显郝会。汽车产业福粪汕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大定恨次。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赎客孺,要求有创新的思路和创新的模式扰莲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求校冲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仙。    第三笔碍玩,一些关键的里程碑郎。    重点是总目标咀泵拭,总目标是基于很多现有的环境设定的歌,也基于七个路线图进行测算屠。反过来说杆射讲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泪,就能够实现保障几个方面总目标的实现踩长沤:    1龋慰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棺瓣。如果技术路线图能够得到实现冯痪挛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值把送使,之后往下走烤侗搅,这对产业来说让售跑,甚至对国家来说是非常重要的秀戚森。    2弘靠图、希望在2030年左右母柔,汽车产业的电动化转型基本完成晒掀藏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揭去。智能网联汽车市场有一定的占有率虐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烙才。    3渤、建立有竞争力的自主创新体系晌腻。    节能汽车在2020槐、2025藕、2030三个阶段提出典型的指标圈恋跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗何,5升侧、4升扰冬姥、3.2升氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%信肥,2025年15%谅警,2030年40%以上荤罢冉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惦、自动巡航囤隙、车道保持应用已经很高椭浦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例须稍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸龄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹬,经过技术路线测算实现总的目标茬焚。从路径识别上来说粪徽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衰,以能源动力系统优化升级转型作为重点阜皖皆,以智能化水平提升作为主线呵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讹,全面推进企业产业发展舶苹。    第四拣从,分技术路线图的基本结论谱缆试。    1狡、节能汽车秸。总体上有很大的共同点岸览杏,重点在混合动力技术蔬矾、内燃机技术磊、其他驱动技术猛。混合动力是技能的主流技术四看,当然轻量化也是另外一个添皮,但是轻量化有专项的分析尼翁,在这里没有强化稀鸡。    乘用车总体执行轻量化入够、小型化里鞘、混合动力寝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帝儡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辞。    混合电力是一个主要的技术剖俯噶,达到5升短挂煎,4升首、3.2升的目标干,混合动力是主流杏,其他是共性的墓,轻量化谩、摩擦等措嘛。    商用车混合动力应用时间稍晚还餐,重要度低于乘用车部浮捻。    2担附、纯电动与插电式混合动力汽车尺圈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豹,加强轻量化成为趋势爸。轻量化对电动车更加重要联休。对于插电式非常重要的景辅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揽激,驱动茫是庆、点击惦池、控制世、充电懦、混合动力发动机啡橡额,高效耦合发动器芦。动力电池本身有专题竭,在这里没有过分强调夺。    这两种车提出了总体的发展纲要等,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稻其赎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潞旗,甚至可以忽略不计拆堤。    从四个层面梳理了技术需求酸幻,提出了一些优先的行动项间深,面向纯电和插电入颁篙,国家科技技术支持十五年了汰割诬,下一步除了电池列为专项之外褐孰痹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持们搂似。    另外绘灭静,聚焦关键零部件屯椒、基础突破和可再生能源郝熬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傻灵绅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挨钦法。    3喊虚度、燃料电池汽车驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惧虚。从中国汽车产业来说蹲案痢,现在重视程度不够瓢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搁姐豹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓄并络。希望四部委提交国务院进行发布和实施憋涂亢。    在研究过程中习,大家对燃料电池认识分歧比较大曝陀上,或者没有共识钱角,这里特意保留一个燃料电池发展目标炽,跟发布不一样释。发布时2020年达到5000辆的保留规模躲东辜,我们是1万;2025年是10万迪,发布时是5万;2030年是百万矮权枚,发布时是10万悔肥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危梗趁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池素,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度规、耐久性毒巫、成本隶挨、氢安全垒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗣普岗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悼效。当然茫巢董,全技术链的技术攻关需要做捍辆舶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篱。前期小功率燃料电池藩疥扭,中期是平衡的燃料电池括,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池式公,到最后全功率的燃料电池等涵倾。当然慷堕虎,电电混合是最主要的率鬼股,最后电池小容量的技术路线冠誓,但燃料电池的功率更大一点农肺穷。在这四个层面进行了技术创新梳理锌活,燃料电池要解决的东西很多颂胸,包括材料耪突辰、膜设踞任、电机境洼、燃料电池暮汉偈叮块堆啡褪、系统技术侵、整车技术农拍。燃料电池也是下一步国家科技泰莎、资金支持的重点害豢皋。    4海塘盒、智能网联汽车炒,这是新兴的技术发展趋势抽侨碌。其重要性与新能源汽车同等重要唇观,有部分专家认为更重要晒伙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弥懈,技术和应用的优势撅铰,也是机遇句。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捻韶记,涉及到国家信息管理脆赁。对核心自主提出了很明确的要求愁,即两横三纵测柑庭。    车辆技术上更多的是决策现篙、执行蓖聊。信息技术杠,信息安全煞,地图技术也是非常重要的日京。两纵鞍,一个是车载的羔,一个是基础设施欠俄限。智能网联一定是循序的稍惰肠,智能网联技术最容易得到大规模的应用守魏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洗熟。这两个路径总体上循序得到应用拿,从商务车来说揉管,更容易形成陕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求囤甘。    从四个层面聚焦一些技术需求某滇。跟燃料电池一样伟,需要解决的问题更多一点赂潜歼。从感知决策执行的晶飘金,特别在决策阶段肃概取,差距是比较大的俏椽,感知当然也有差距让无。在信息层面痪琼,大数据箱敛、云平台惕卢袖,相对来说中国有比较好的基础和优势匡。    作为一个前提挨颊,对标准法规先决性交柒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烘笔。制造技术不细介绍了渺磺,还是聚焦在新材料的运用芍拼,以及新技术对制造技术带来的变化家尘虽,聚焦方面进行了说明寸。    动力电池拒萍,分三个目标仕,目标上有比较大的讨论和争议泊舷,比如说新阶段提出了350市暇潮、400褪冬、500的质量要求肺铂楷,争议非常大拍底,重点几个层面发:    优化现有的代表电池技术庙仟萍,提升技术水平襄,特别耐久性苟金,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发随鼻计。国外的装备很难形成有竞争力的差别晦嘉醋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线情。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竭郡。现有应用以企业为主体来做堪。当然蒙,也会关注动力电池的回收利用技术菲。    最后逃,轻量化狡拍爱。简单来说兄,前期聚焦材料技术变沦海、设备技术呈捞杠、制造技术确破、回收技术汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矩响,比如说传统的四大工艺的变化刊阀燃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搁蓝靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱搏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吗词、供应链阶崔、资金修骨、汽车等方面的诸多质疑据藤股。期间,明确表示不会放弃造车腑仇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传另。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的促蚀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叔海摹、互联网及云俯签炮、内容参激伞、体育,还有三个端口类的,手机堆伎、电视烤匪苏、汽车探姐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迷慨戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焚示。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功躬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憾虐。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糖舱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铂兴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟侮琅。总归累计亏损36.33亿元遍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就丧俗如。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慌。第一部分就是投资人的钱侨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屏慈烤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秃赤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情里。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酸、体育43亿渡监、手机50亿,房地产64亿殊僚、内容108亿蓖、互联网金融151个亿兄嫡、电视187个亿吗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓉搭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的清捶阑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叹台。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啪岭势。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涧定忻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乒肮存。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缎旦椭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彼徘竟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰谷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耐白味。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分撕。很可惜,你们蒙眼狂奔煞墩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尉铆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胆讣挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   12月10日喂讳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路操富:一条是政府主导飞谁高、政府补贴的方式譬,这是当前的主流肋哎喷。一条是消费导向塘,依托市场的内生成长道路可粕苛。”他表示屁番,(电动车产业)进入者中览,大多数最终可能会被淘汰段篡,但是不能不给他们机会赴。国家已经开始放宽市场准入突,此时诲,应该在两个方面把握好政策贝涉叉:1伟莆取、应当欢迎新的进入者犁怠吹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结贿轰,让投资者自主决策聘科,自担风险苍。2汀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗜琶,严格市场监管奇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壤孔,目的是建立好的产业生态描监泌。电动车产业化竿卿肝,最终必须依托市场来完成嗡品,因此赖聪图,政府的政策必须产生长期预期纳孝剃。推进政策应当借力市橙隆,发掘市场的潜力芥溃炬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钎。政府政策不干预技术路线韧,政策的实施不是导向对政策的依赖魏殊,而是政府作用的适时发挥床蛊垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灭谅报,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹿负,戴姆勒有望在今年成为全球最大恕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能啥掏,这一目标比原计划提前四年实现傻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屎:“戴姆勒今年即将实现这一目标递拍剧,比预期时间(2020年)提前四年仑。”   据悉复囊雀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沮犁顾,当时受到与会者的哄笑痕暮酬。然而说喂既,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颠,领先劲敌奥迪和宝马田。(实习编译衡鞘:刘欢 审稿倡崩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粮卢芬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘫盾奸:韩大为 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权计颁,严禁转载匹,违者将被追究法律责任碳蕾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道效蔽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访么。在提及新品牌“WEY”时畅仙,魏建军表示播,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳幻。   记者号:为什么把自己的姓氏作为品牌屋兴?   魏建军胁凉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞎。我对WEY很有自信翟舱磐,就使用了自己的姓氰失鹊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌底弗,但在中国汽车行业我是第一个承告夕。   WEY之所以采用英语毋勒,是为了要瞄准成为全球品牌谅孺郊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碧。   记者疥寞先:对于竞争对手有什么设想片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怠偶目。但在15-20万元价位上海外品牌有优势囊猫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痊酵仟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踩,在此基础上还要实现15-20万元的定价扛艾丛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筒殴。在性价比上WEY更具有优势发蒋铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨:李芳 版权作品聊哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯项,严禁转载舷,违者将被追究法律责任竟屉贩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唬,新能源汽车的发展也不会受阻屡携都。   根据工信部核准的数据魄翘,今年前三季度膏,整个新能源车销售16万台倘,同比增长83%乏。其中盖瓷,新能源客车已经占有40%以上的比例收堂寥,达到了近半的水平陇,发展前景面临压力滦,但乘用车只有0.1%剿商氓。“我们涨十倍是1%驶舅,涨100倍是10%帆檀汕,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳沤帝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蝗蕊焕,全国乘联会秘书长崔东树说及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垛亥蕉。根据国家制定的产业政策要求谋,到2020年床杉,乘用车百公里油耗要降到5升鸵剂,这意味着五年内降38%的油耗汉剿。“基本上谁也实现不了暇拓,只能靠新能源车来推动冈吠经。而这种新能源车匈稿,插电混动可以降80%尘喷福,纯电的可以降100%的油耗疲朔楔,这种情况下只能发展新能源车车柿瞥,这样新能源车乘用化添,为什么我们一直定义为为生存而干龟瘦劳,你不干就要挨打寄裂镣。”崔东树说豁。   另一方面鸡裂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扮嘎汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埂辈鳞,因此定价弹性很大茹段。”中金公司的研究员李璇说蜕拌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平美纫,为消费者提供很多选择愤。随着技术进步和更多电动车型的开发拘裂迟,新能源车的成本会不断下降姜坡脐,比如承,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冲龄。“中国的纯电动车型出来以后替雹揩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多令完,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钢,发现基本上17等立类、18年以后的新能源车波疵稿,达到8年10万公里以上鲁恒,整个成本是比传统燃油车是要少的缆麓罢,甚至是少了20%到30%狼反。”   电池是电动汽车发展的核心但们膘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啸琉鳞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肝吼赂,电池成本还有很大的下降空间零。目前钝诉切,整个电池的产能供应相对过剩滑麓,国内电池企业达100多家纳殊眯。据统计肠,目前整个电池的价格大概在2块多左右兄闺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哗颠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颅。因此警阿肯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躺,这样才能达到标准菜啡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轰敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并甜:李芳" "   我们不认为绝对的销量鬼谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菇誊痢。衡量一个品牌成功还有其他的因素辫,比如利润率肝窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柒搐。除此之外梗,品牌力骡冲论、品牌的知名度欢、美誉度鄙弊丰、影响力胺隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼琴。宝马在创新精神上是首屈一指的娠茄,因为汽车行业正经历巨变迸墨,在电动出行绦软、智能互联撼、无人驾驶等一系列发展方向上慌,宝马都打下了比较好的基础位茹。    临近年底删,伴着层出不穷的新闻事件浑册,高档车市场竞争愈发激烈伤,作为全球领先的品牌——宝马檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阑绘。近日瞪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煞细,听到他开诚布公疏、推心置腹的看法狄。   问斯:根据最新的销量数据庙鞘捶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魔帕。那么矾怖,您怎么看销量袜、利润冲苫、与经销商合作伙伴的关系诵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郝竞: 每个竞争对手的情况不太一样腹秸琼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算秋,所谓的增幅我们一般都讲同比莱姑懒,是跟去年的基础关系珊温。几个因素加一块儿秃揪梨,我们不认为绝对的销量脱靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磐。对于宝马而言贝,今年前十个月廖叭蒲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逝息匡,同比增幅10.2%肯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钞警痢,同比增幅接近11%鹊桃串。我们对这个数据还是非常满意的巍嫂嫉,这也达到甚至超过了我们内部的目标叉管。    除了销量本身的绝对量或者增幅珊围耗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绊,比如利润率郡肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肩相。除此之外攻,品牌力恃、品牌的知名度蔷卧错、美誉度淬导好、影响力缺纶去,也是决定品牌可持续发展的重要因素袒蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的氢每,因为汽车行业正经历巨变墨,在电动出行宫土稳、智能互联赐、无人驾驶等一系列发展方向上肃藤,我觉得宝马都打下了比较好的基础茎病香。总体来讲覆豢,我们并不惧怕任何竞争氰栓念,我们也欢迎竞争饥疼林,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孤衅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势外垮猛。   问腊釜:最近啦珊尝,关于奥迪的新闻比较火饯比。   刘智柑门句: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祭忍乘。对于宝马品牌来讲荷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飘挟另,双方的关系也非承好骄豹碘。所以谜互,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监馆架,一个是宝马(中国)乳谓亥,一个是华晨宝马段,但是我们有一个整体式的营销团队栖,有统一的零售网络导,我们在总部有一个统一的管理团队犁曙魔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撬良辣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桃胚逆。至于竞争对手我不是特别方便评价糕失,不过至少释放了一个很好的信号廊,豪华车市场的前景依然很好暴。    问纲吞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敝?    刘智鲸牡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度突鲁稀。因为从经济的基本面来讲柑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅、持续的发展态势擂敝详。之前以出口淑、基础设施建投资的经济拉动方式废哭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胶。需求的增长其实就表明了对于车的需求膳,其中也包括对豪华车的需求式停。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剐,这几个因素相加洽坷脾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戏谎。今年叙畏炬,豪华车的“盘子”接近200万辆拓,未来可能每年的增幅不会特别大甲卿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薪蔑。所以萄碉水,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入统,力争在市场表现上优于竞争对手抵。   问嗅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藉,这一岗位和以前相比有哪些挑战焊膝摊?   刘智界: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酮狸吠,因为我在宝马的八劫跺巨、九年时间斡,换的工作岗位也挺多的憨倍超。换了新的工作以来啼率,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营反,比如负责国产车的销售潦踌,可能是比较短平快的拼破妒,看的是一癌谎臂、两年之内的事情迷迪巩。在宝马中国总裁这个位置上募,除了目前公司各个业务板块的运营桃暗暇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题司。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闪弦,像无人驾驶涤惫淘、智能互联胸散慨、电动车连乾癸,包括数字化营销凡农、品牌年轻化等等一系列的东西纬纷谱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秆凡虎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队古,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卸唬镣,力争在中国市场上打下一个非掣Ю保好的基础氨免林。我相信骚锰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骗,宝马会拥有非常强大的竞争优势芯速。(中国经济网 记者滇浦稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订单:李芳" "   原标题昆挥贝:王永清乡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底誓孩莽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擦。别克品牌今年销量已经突破100万辆腊及肥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量上荚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阔木僚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逛裙臂。数据显示氨垛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠,同比上年的446764辆下跌28.64%暇玖匙。上个月斗汉颂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闲窃币。    因此李,在车展期间接受记者采访时垫,王永清表示会,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轨懊具。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涂害刚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骗竞,但全年销量依然会同比下降20%左右兴斤氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妙并,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醒淡搐,可能在布局上稍微有点滞后瓢劝桅。现在对于雪佛兰来说淀凤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”台客。    事实上腥踩,雪佛兰已经开始了提速布局径凑软。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏翔车,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绘。王永清表示蠕仿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌农便,2016至2020年投放超过20款新车啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噬,30%为SUV车型兢搂莆,并将加速引入包括1.0T碉、2.0T灿稿夹、8AT腺纹、9AT郊惠驴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拒雄乃,未来SUV将成为主推车型埔萝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纫缸,轴距2725mm完,将与全球同步进入中国市场弄睬荤。同样姐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撩畏。    值得一提的是干,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哄斗俺,拓宽产品线滴脓。RS车型将采用包括侧包围矩、运动尾翼玲、双排气管弄叔、降低化运动悬架薪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讽刑挡,并加载多项ESS智能安全科技妙隙裤。    在品牌营销上感际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼培、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吨叭亲。另外汇圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钾玫,演绎雪佛兰“热爱肯,梦想蒂捆,行动疆康,分享”的精神钳狮攘。    “今后新车的利润越来越猩取,主要利润来源于衍生服务霜侣薪、二手车置换等拆错雷。相信雪佛兰将它的结构调好后现,未来两年将会真正出成果瓮妙。”施弘说捻藉侮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泥顷人,上汽通用的新能源战略也将全面提速拘改。车展当天律九,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发居函铝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舅渐纳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成素梆,发动机的最大功率为73千瓦附,其中电动机负责驱动姑砂垫,汽油机负责发电拱,它的综合百公里油耗是0.9L霸翰。从上汽通用发布的节奏看订夕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案喘底,王永清说捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缔,产品还要丰富嘶搓厘,才能满足这个法规的要求敌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刀磕谰,到2020年之后比例更高嗅亭。王永清表示悍:“估计到2022年购,我们的电池技术会有很大突破乾川钠,能量密度大幅度提升厕惰,成本是大幅度下降笔。这对纯电动的新能源车发展是好消息孔劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢时卷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石洗、豪华”品牌——WEY揽,W01希那迁、W02两款全新SUV首发亮相镣,售价区间将在15-20万元钎托。对于新品牌的未来发展规划嵌毙韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倦妮:“WEY品牌明年将有3款车上市讣搜围,到2018年还将推出2款左右的产品揣沦,以支撑起全新的销售网络体系硼耍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡诚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍山哥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馈,8月份推出第二款SUV W02帕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猜彩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时素,魏建军详细介绍到氮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA客沫迫,配置上拥有最先进的安全技术徒、智能技术庙锰,也更加精致舌查涪。此外在性能上两者也有很大差异胯蝗咯,例如在NVH方面切嫩偶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馁估铣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪蒂剿。   在经销渠道方面阮,魏建军介绍说估惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诗,没有想过招募新经销商具奋饭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作璃娶侣。”   对于新品牌的未来发展哥,魏建军信心十足补降蒂,他表示妊插:“我从没想过这个品牌会失败聊,只有退路封死才能做好这件事菇,自主企业只有没有后路才能把事情做好纶徐饶。”此外汹千笨,魏建军坦言幻忿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法老寥铅,因为新品牌叫什么并不重要惯伦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭,将方向转到共享经济拟赶绒、互联网腹事、自动驾驶方面新的技术嵌螺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弊吵顽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僻蜗搅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛔、生动的演讲草餐空,就城市交通彻楞汞、自动驾驶和汽车互联等热点话题腑轮冕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫屏。    徐大全说蛇褪,博世始终认为仁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辽兼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汰隧。    徐大全谈到豢赖,作为在汽车领域的老牌企业锋犁瓤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化类、多样化的发展态势和需求韶,博世已经有了自己的思考和方向踢咀。    他说赦窝盎,如今互良,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌,将方向转到共享经济嘘黄、互联网参贡勒、自动驾驶方面新的技术忱戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说床,面对新一轮汽车技术的变革嗡拜,无论是传统汽车端先斑、零部件企业路奋枪,还是互联网菠抗、科技企业娇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局储磨戌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冻:互联化畔、自动化和安全化杜缔。我们预计痛眷小,到2021年腐沟,汽车将成为第三大互联移动实体虚,同时扮演人类的第三大生活空间落黄采。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幂,来充分发挥互联驾驶的各种优势啪。    谈及自动化领域戌,徐大全判断驼荤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势殴屏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术道嗽梁,通过持续创新驾驶员辅助系统酿赡,从辅助驾驶哨慷、部分自动富单丰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掸宏晴,分阶段朝“零事故”愿景迈进熊褐。目前汗把,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用负,到2020年左右断缆,自动泊车功能将进行试点项目测试苯兴。    说到自动泊车奠,徐大全特别谈到停车难的问题抗怪。他说唉蕉,停车难是在城市生活中的一大困扰蚕粪第。今年还末,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绕编,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漂百。在八项智能泊车功能里茄揪筐,“手机查询停车场位置并导航”疆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能信底。其实捞伐奴,在大型商场里贾失,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鹊模,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茨慑。根据一项市场调研显示玫舜,2015年裤氦吗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篓骆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力低。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台很澈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邯敝父,在深入巩固原本的互联化斧搽、自动化和安全化“三化”战略基础上伤哨,博世今年也把两轮交通晨街、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬勾。    他介绍途恒卞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勺逢懦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檬串。未来十年庇吐眯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凹希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徐袍贿。    在两轮交通方面府,博世提供两轮驱动捆端殿、安全等各方面的解决方案来袖焙,涉及两轮电动车棠诵、摩托车淬赡托、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豢。    最后福,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘收,满足这些变化的需求肖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每关骇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虽,“双积分”法规希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宪,连日来笛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温另捂池,让观望中的车企备受煎熬接卜性。针对业内关注的焦点问题痕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全截风苔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窝凯厂:不久前陕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓬脚刚,如何理解这两套方案署鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泊僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处癌戒,但又有独立性何,各自的核心目标有所不同唯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熄,进而确保国家能源安全沁。由于中国的石油对外依存度已超过60%铆反,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提些揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赴辈焚,进而实现国家节能减排的长期目标啪尚绩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦,但现阶段并不能彼此替代识短。对于CAFC而言刹拜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乃,其中当然也包含新能源汽车庐歌归,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狄辫堵。但不同的企业由于自身能力噶汲、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墓茧道。特别是目前新能源汽车尚未形成规模横矛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卸睡,而以后补贴将逐步退坡雹码杭,企业更担心成本无法负担瓦屡婆。因此仅有CAFC法规坤当痞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旱菱,所以有必要出台NEV积分疤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涤康峰。同时息,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搅,从而有利于新能源汽车早日取得突破痘盎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狼悍库,其目标应是降低汽车及相关产业裳、乃至整个国家的碳排放罚围码,和降低能源消耗诉求不同俊健电。作为碳排放第一大国掸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兢诞,后续国际压力还将不断增大底。因此喷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恭供苇,从大方向上讲是正确的峨攘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哥轻,这和NEV积分没有本质区别烘,也无法确保总体低碳目标的实现谷埔镀。实际上屯哦陀,跨行业偶控屎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惟按亩。以电动汽车为例污粕檀,其在使用阶段确实是零排放妓娄澜,但与欧美不同喝,中国的电能以高碳电为主距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放东全。也就是说炭堡,在使用高碳电的情况下窝腾串,电动车全生命周期的碳排放并不低讼。这正是碳配额管理应该解决的问题氛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢寂池,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额端,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厦池。实际上辽,将新能源汽车确定为国家战略刺溃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翁萌,生产更多的低碳电惫习井,否则减碳的国际承诺将难以兑现虱。    另外嘛码,对于汽车行业袜雾,无论是CAFC隶警、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梳累栓,但都应该由一个部门来统筹策划邢史,系统思考狙杉喊,拿出科学怒颗、系统瘁侗烁、具体淀娘、有效的管理办法来推动实施需,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侗盘宦。    ■积分交易细则需加快制定熊、尽早出台    《中国汽车报》绒募:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问凳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顽纹甩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪孤菇?    赵福全贤枷剃:确定合理的积分价格窝,涉及到技术丢毕、成本和市场接受度皆琉,需要综合测算和动态调整琳署。我认为基本原则是榷标干,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撑,让没做新能源汽车的企业有经济压力郊。如果NEV积分是“白菜价”拖,大家直接买就可以晨尚沉,谁还会愿意在新能源汽车上投入巩芳聘?    因此蔼监,NEV积分的定价应足够高垮性搬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入程祷,通过自己的新能源产品获取积分绘,满足法规要求痉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理评福、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霓,能够通过购买积分先生存下去朽,争取时间把自己的新能源产品做起来控耸。    《中国汽车报》修:除了积分价格之外射,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米,目前处于“空档”状态亲赖丹,怎么看待这个问题拷?    赵福全伟漠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间础陆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凌蠢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凑。同时天吴惦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啃帛纠。对于汽车企业来说畔叛督,3年仅仅是一轮产品开发的周期锻坟,政府作为“游戏规则”的制定者鄙呸届,应尽快给企业一个明确的目标合魔,否则企业将无所适从擞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》范写:“双积分”中提出了2018年起薄间晃,8%光劳、10%涟搪、12%的NEV积分比例荣,而经权威机构按照法规要求测算澄撮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匹脖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚏委?    赵福全甸模岗:在这个问题上蜂腻,我并不持悲观看法耐默玩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惧,因为还有很多企业尚未完全发力创。按照国家的发展预期府,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哺摄,如果每辆车以最低积分2分计算茅掳层,整体积分比例就达到了14%赌绵,如果是分值更高的产品碗穗苫,达到18%的积分比例都有可能楷邓。关键是要努力实现7%销量占比目标潞,而这也正是NEV积分的目的所在倦。    不过另一个问题引人担忧呈波焕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衰,同时在CAFC核算中也有优惠肠:一方面油耗直接按零计算戮丰,另一方面核算数量加倍烁,从2016到2020年分别是5倍殿请完、3倍咳冈、2倍沃潜前。此外篇慷罕,按照单项抵偿原则普清,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分史那导,还可用于抵消CAFC负积分我。我们经过测算发现围庐贸,CAFC中的这种双重优惠很,对新能源汽车的“照顾”过多了雀,不利于促进其他节能技术发展柬碉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险返皇镣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葱淳,CAFC的达标难度就会随之大大降低鼓。实际上厘乖官,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陕,两者不可偏废旅挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桑阑,但如果CAFC目标落空丢洽室,国家能源安全受到威胁江挎,汽车产业的可持续发展仍无从保障灭峨顷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虑贺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿横梧麓,这不仅能确保CAFC目标的达成娩,也会提升NEV积分的价值喷,避免NEV交易落空揩嚷豢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辨方煌,而没有将电耗的概念纳入其中卜畴,这样的算法是否科学嫁?    赵福全巷衡:NEV积分分值以续驶里程为依据许纷繁,这与推广新能源汽车的初衷相违背赐捎毖,也不利于鼓励技术进步络。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枫恨枯。推广新能源汽车是为了节能减排宛沥,因此不仅传统汽车悍京,新能源汽车也同样应该抑大扬小淋配、抑重扬轻肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮且,而不是搭载电池越多越好范胳,因为大量电池搭载在汽车上移动下裴,这本身就会使能耗增加抢邪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毕弛据,也意味着大量增加电池生产的排放前屎对。    政府应鼓励企业开发低成本疾沸杯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阮苗臀。也就是说贸,政策制定一定要“勿忘初心”痪壳。建议NEV引入单位电耗蜜据,即吨百公里电耗的概念让外藤,作为积分分值的依据蝗夺。同时局,对于小型车电耗适当放宽寒,而对大型车提出更高要求叛到,以鼓励新能源汽车小型化姑,进一步提升节能减排效果樊杏秒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚊割隘:在“双积分”中箔矾湘,没有将新能源商用车列入管理范围鸵抗,这样做合理吗朵斯?    赵福全木沃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫と澜矗可持续发展的问题立翻揪。2015年咎毁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%救,获得国家补贴的比例比这个数字还高论。而此次NEV出台却未涉及商用车签弄盎,这是不合理的丹外,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掸,也会让乘用车企业感到不公平瓣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规官解登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侨岛糙。我建议该苏,应该单独给商用车设立NEV比例要求盖伐返,可以不与CAFC积分抵偿碎揉董,但企业之间可以交易短瓷。因为如果没有NEV的强制要求遁,在补贴退坡后驴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究巢献:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谷尉泄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缎胆剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示么鞭饭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悸,盲目投资之后据叛,多数公司要垮下来笛吐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歉。    以蔚来汽车为例梨薯,去年8月还只有100多名员工仕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肖模。据中国汽车工业协会最新统计乳纷材,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玻凹崔,销售4.4万辆乡,同比分别增长25.7%和43.8%矮邪莽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唾辩,销售28.9万辆氛靡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙。蔚来吮煞、威马教讼、前途辛古、小鹏等已是新能源造车领域的热词奉肺齿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僻破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瑰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸵希侵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舰鳞拢。至此睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源吉妮李、长江汽车分、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叹跑涛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纹裙蔑。    “新能源车企的风险骸,其实很大讥闻绒。”王秉刚说借喀腻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乾,对风险有足够的分析痕,有可能投了很多钱抗涝芹,最后做不成次翰官,带来不必要的损失畏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下县苹犯,简单地投资建厂啤废、增强制造能力瘫违,未来堪忧咕豌灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 恫僻,现在可以用的技术一年后就不行了埠秀博。如果没有研发能力就做不过人家醇聪。“一下十几个亿扎进去司啸崩,有可能最后做不成淬涂同,我还是提醒新进者要谨慎一点魂晨。”王秉刚说庞旱穿。    事实上变练操,目前国内的新能源电池生产厂太多了程步舵,但规模都不大端。而且动力电池总的规模也在扩张中驳,尤其质量好的不多艇敛,“据我了解掳拾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缉蒲添。”因此隶闪弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缚蚂。   谈不上“红海”融惊乓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画吉藉,但道路曲折糖垢递。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淋,造车得有钱凰坑脱、有人才攻、有时间觅犁膊。“钱我们还行晴胎,人也不错掣,就是时间太紧密,毕竟搞汽车三年算很快畔募旁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阔堡弛。”万锐坦言贤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汐。    不过烽辖侩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧下攻封,万锐并不认同啦典。在他看来波,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倘碳培,因为大家都还没“下海”珊失。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犊低,大家还在忙于造车攘谭趴,搏杀还没开始陪。    “这是好事懊洳仪椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眉缕,目前中国传统整车企业有150多家酸示,新能源车企至少有30多家迁嫉柒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坏梳。    至于是不是过剩璃交匆,梁伟表示这还是要市场来判断萌女蛾。在梁伟看来第涤,其实中国传统汽车行业已转入新常态都,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长比可,除非汽车消费大幅好转羔陕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况截鳞叼。    但另一方面疮凑,根据预测箔,未来5~10年牡,中国的新能源汽车将保持两位数增长吩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奶沃踌,到2020年时产能达200万辆谢救事、累计产销量超过500万辆井钱烦。梁伟认为廖鼎,从年产几十万辆到200万辆的目标歪惠弛,新能源车汽车肯定还要快速发展昆擞楷。目前的新能源车市场还完全没有定型呻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会传潘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贯携哦,“很多人此前担心特斯拉会破产钒连,但Model S和Model X推出后效果不错酞,用户接受歧。经过多轮产品积淀和维,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韩,特别是成本下降得较明显隧。特斯拉可以闯出来返,中国企业也有机会幕队青、有成本优势泄怕布。”梁伟说笔。    对于最近贾跃亭的乐视躲哗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象临罕困,梁伟指出萍,除了技术谴捷痕,汽车行业还是一个资金密集祥刑、劳动密集的行业龋日。如果要进入牌,需要企业在未来几年有大量投入玩喝妓,以格力电器(000651.SZ)为例芳讹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舶。    梁伟表示横,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栏吾谐,毕竟快速把产品推出来砂四,现金压力会非常大葡碑夕。另外极库饺,一家企业在原有行业中具有很强的能力剃扩棉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匪韧久,这是一个很长的学习过程入牌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐拱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳汹,也是第十七个中国记者节蔼。2000年稍懊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节版妹。此后记者节像护士节己、教师节一样池铅顽,是我国仅有的3个行业性节日之一怠驹狙。   值此之际芍绍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辞妨售,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窟融膜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”界。      坚守还是离开论剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺刑璃:去年网络广告总量2096亿元力,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羡墙磕。报纸下跌超过35%戮,杂志下跌近20%嫂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疗,单项将全面超越传统广告唉亭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堪囱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惶氓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔑,也仍能保持着不俗的销量策彭。    “没有路可以让我选择匹偷坊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灿。”陈总对此直言到取让缸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贰,但发行量保持一直不减浆侗婆。诚然稿,这离不开报社给予的支持另姐。但从自身发展来讲粹晌哆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好词。究其原因独怖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者口。   汽车也好梳,新闻也罢锤。毋庸置疑忍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睛。   纵观整个汽车行业的发展趋势富检,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志理秒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吝,但不可否认的是好入粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狮培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物料局吻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者警推袄。    除去对报纸工、杂志坏、广播扳蛇哥、电视瘸、音像等载体样样能玩得起来称掠,还需操弄3G宦取沸、4G等流媒体技术珊配料。我们不知道下一站会到哪里熊甸守。   面对媒体融合大潮权,陈总胸有成竹的坦言叔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽赎碱,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝赔。由媒体到传播机构诉晌,由杂志到全媒体平台廓,历经两次创业据俊凳,家用汽车探求新的发展方向铰擎,抓住变革时代的发展机遇藉老残,赢得了全新的利益增长点脱坪粕。不再只是单纯的纸质杂志霜娠,视频玩挝、自媒体等做出了不错的效果牡爽。   其次遣妓僵,就是在自己的企业定位方面滴苗晌,中国医护工作者汽车消费调查恐、中国城市教师汽车消费调查是以医生旧铣、护士玖、教师等特定的人群为对象做的系列调查连铂丢。这些调查一做就是3年救塑,走遍全国大中小城市翱,做出最真实的数据纹互。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹤拦,网红主播频繁出现在各类活动现乘ⅰ,手机发布会乡、车展拌窍、房产开盘撵、比赛等一场不落殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夸熬。”   日前羔露娟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”户跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桓份屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”燎软磁。   对此事件插虑,亦不乏业内人士称功庐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晤封,呈高开低走的态势蛙。   陈梓萱表示幻朵:“在现阶段的传播环境下黎,媒体记者朝网红转型汾躺,把读者转为粘合度极高的粉丝碉鲍,增强彼此互动黔露柏、沟通鹅梢,无论对于报社还是记者个人吉瞬,都是一件好事鲍纺额。”   “把流失的用户拉回来贺,用互联网徐骄悄、新媒体的方式管考懦,我们正在努力尝试兽齐肩,但具体执行效果如何踌,尚无法判断欧晒。”全媒体时代盘卧痉,我们永远在路上傻侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏岸:张瑞丽 版权作品躬申,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载肖懒妇,违者将被追究法律责任连揣讼。 获取授权" "  原标题苯持:广汽传祺肖勇囤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琳违餐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捐苏。在本次活动上愤绰骆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柔。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜措:“时尚是一种潮流矛食貉,其实就是顾客需求小乔毫,引起客户共鸣佳抬,汽车也需要时尚雷喉悼,所以GS8出现在了这里晚。同时传褀GS8我们就是承担梦想宦伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栏捶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑链嫱选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌身敦,中国品牌基本上没有一席之地遁攻级。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甜谷。   对此囊烫,肖勇表示拉吧堤:“传褀GS8我们就是承担梦想哎维懈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讳挠,所以在豪华汽车上仙,我们率先实现突破虾觅胃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苹错墟,我们就是要跟汉兰达椭劝袄、福特锐界形成三足鼎立洛便,甚至未来超越这两个品牌袄,这就是我们的目标愁呐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示未爸吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆度底,创造单月销量的历史新高仁躺螺,爆款车型占3.4万辆筏疲,但受制于产能安排的影响摔撼,造成其他车型总的销量并不是很高让衔浆。面对这些问题蝗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炮棋。   肖勇表示道盖:“明年我们的产能合速抗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟攫,产能将得到释放氰。我们在满足GS4的同时培弊入,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扰塑陋,最起码销售五千辆以上乾潞,剩下我们会再分配个其他车型侧爽。”   同时为了加速品牌向上舌浮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秒。同时肖勇说道独晌漆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甩,在明年全部投产泼顽,所以明年最大的问题还是产能促,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竭寇爆,我就是聚焦我的明星车型察镣彩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  还有不到一个月桑豪,东风标致4008就要上市了篇下。它的颜值妇、科技装配足够有吸引力讹,那么随着锁定竞争对手连道、谍价抖囱、销量预期等关键信息逐步浮出水面须教猴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢地适殴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毋阶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”随,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢惩。比这番景象更热闹的硅铃谴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庆。   说到品拾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耗,让媒体品到了极致斥。在工作人员的讲解下福揉帛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔫毛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜂捎票,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齐,无不让到场的记者壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫁哩尝、品味年。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闯,东风标致在今年推出3008参、4008后冯松,也将在明年陆续推出3008S谷、及另一款7座SUV落涪棠。据中汽协最新数据显示男江,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卜关,同比增长45.91%电几舰。那么牧,在众多SUV产品中坚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芯?东风标致总经理李海港对记者表示萄:“我认为要总结一个词就是‘品’字故担,东风标致的SUV一定是最有品的列贩,这个品是指品质芦、品味刺品,今天的4008就足以支撑这两个词扰戌哺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侍串?李海港对汽车产经网独家表示溉挂劣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同曝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型电肯歪,轴距达到2730mm灭剧,是同级别车里最大的尝驳沉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苫碴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攻朵低,在配置方面更趋向于高端腐、智能唐,进军更高一级的SUV市场汞蛊私。”   然而饱市,另据乘联会的最新数据介潮蛋,1-8月腿擞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萍缓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捷蝗节。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么称奇倦,作为中级SUV锰豆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓝皖?李海港向记者算了笔账嘛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氏浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俯令。“这种需求就是4008的机会鹊奶点,也是4008成功的保障导惺饶。”李海港表示忙挫。   “狮虎之战”将上演   还未上市完迫芳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎材教鞭。李海港认为图,4008在科技装备傻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势豹缚寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戏隘米。”李海港强调统磺联。   通过外观设计及车况数据对比后发现搏途讣,4008的设计颇具未来感和运动感咆蔡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裙,4008在轴距上占有一定优势畦啥丛,也使得整车造型看上去更加修长期。   那么惦捌落,价格呢爆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄合,通过对比翼虎的指导价疙铝,小编认为4008的价格应该在19万元左右插瞄份。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旱查副。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苇罐奢?据乘联会最新数据秽唬,翼虎1-9月累计销售84258辆煽囤党,月均销售9362辆砰授。但值得注意的是斑九伞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匙嫉。那么墨灭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量频矮,可以说也有一定难度箩缄怀。   汽车产经网了解到垫踏玻,由于目标客户锁定在换车需求的群体辩畦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案开,以吸引用户选择4008偿。至于置换方案的细节迸仍歧,李海港表示还未最终确定倘杰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋局删:李芳" "   国庆结束后舶然士,北京赊苍、上海骸、广州囱实、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秘辈合,引来了社会广泛关注啤。平台闻风声咯卡,媒体炒热闹眷,百姓愁价格川。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭,“网约车”只是第一块烫手的山芋达豌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹿盒坪,又要确保公共交通体系的稳定妹盛,还得照顾老百姓的感受惦先。    比较普遍的观点认为末,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陌壤绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上楞缔顾,征求意见中提到让市场来决定蛙,这是非臣科学的陛碑。作为用户黎锌夏,担心价格上涨门嚼肛,特别是比出租车贵恨,认为监管部门是要维护出租车体系利益倪棱蹿,我觉得这是大家多虑了宝骋。过去擒,在平台混战的阶段沫翘暖,资本介入烧钱抢流量拱,这本身就是不可持续的侮,价格逐渐上该晌浴,平台收取中间费用是必然的奋膝。    对于各地的征求意见软蹿讹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌档。比如说要求司机是本地户籍鸥谈、要求网约车辆的舒适度等等卑闯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舷。    网约车规范的政策是非常需要的偶,作为共享经济热潮下的产物吮胆森,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崩。任何一个商业模式漏第鹊,都需要规范起来枯享。因处于监管边缘签愧,过去已经发生了数起网约车的蜗扑海害案件洛俊修。我们在对受害者表达同情窜柯、对肇事者表示愤怒之后的媚齐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踌稻。    然而侵素挂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宋翔窗。比如说水虫胶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍储、车辆要有上海车牌建剃呐,并且轴距要达到2700毫米喇陀交。根据滴滴公布的数据坚诵话,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏轻虫,拥有上海户籍的不足万人蹋蛇室。这个情况在深圳类似疼盒哩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟很。如果按照细则明确执行剐,这就意味着替蠢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜂冗。    共享经济是大趋势丰团酣,但监管太严可能打击积极性冉艰,这对立法部门是大考验捞法。互联网时代寄氯,网约车大大增加了出行的便利敢筹,使人们在出行上拥有更多选择锨骇。监管是为了提供安全高效的服务保障胺,而并非要让网约车集体消失跨何。现在的征求意见许多还是首次提出硕吹,建立体系的过程中应该让用户牡挠、司机及平台有更多发言权懒。    我们鼓励共享推贫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吗,与传统交通体系形成良性的交叉互补憾队。    我们希望立法剃沃,只有合法合理才能保障各方的利益背搁,所以网约车服务一定会是标准化间、安全化的陀。    我们希望在所有领域都有不断开放策袒铜、不断完善的发展方向既,这是产业互联网时代的必经之路蛊。    文 | 著名职业经理人家即吮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨微:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虹桥嵌:新造车企业已经不再神秘禾散,告别概念车的品牌曝光期娥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送慈。投建工厂味搁勾、申请资质腹,造车潘围,他们是认真的钳滩。不过梗,“八仙过海薯剃、各显神通”献,出身背景不同的创始人稿寇温,对企业产品和品牌的定位鸥溺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罗。    想听“真知灼见”犊,走进新造车企业颂让,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畅俊胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胁,敬请关注骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉蓄刑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钢沤。10月10日丛些,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准麓犁郊。这也意味着浮寞,前途汽车继北汽新能源甭、长江汽车之后剿施掸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寐旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宠湾,可以稍稍松口气酸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罢描携,他直言到2017年底前途K50车型上市前炊,相关准备工作的日程已经安排很紧张吨凛瓤,有许多事情需要持续推进疾骋骇。即使如此梆妇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湘供。在与记者的沟通中币玛靛,他详细讲述了自己的创业经历队撅腔、资质申请的情况刚确览、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浓。    短短的一个小时某烘,陆群留给记者最深刻的印象是凭厢境,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掠,他们怀揣一个美好的愿景拖帽檬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尖砍太。    ■ 拿下资质不神秘僚炊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞罐遁,许多人都对过程感到好奇湿。陆群则表示猾,拿到资质并不是一件神秘的事情型。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陡楷,一点一点把技术做到位哆故,把技术通过样车和样车的试验呈现出来览诬饥。”陆群说戎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞍胳。具体流程是枷习察,企业根据相关标准去申报项目晚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陪。陆群认为秋钢挥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展化肆拟、引入新的技术和参与者膘低,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术速。其中对电动汽车的四项关键技术品土黔,包括整车的集成和控制技术窗郸,电池的管理技术碴扣畦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歼儒。同时冗窜匣,技术具备后还需要做出整车镀尾,并按照标准做大量测试碉,要达到很高的标准危孝。据了解芭,整车控制管理系统(VCU)橙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陇泡眷,也是已经掌握的三大核心技术何雄。    更重要的是理,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湘。早在2010年弯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耻旁便,开始布局电动车操,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讣拆。2012~2013年吨奴模,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萍,在高端纯电动整车设计册翰、研发方面取得了初步成绩箱习。陆群说瓢享的,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柔晤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫡骏跺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗅侨,开始引起业界关注锤蛋艇。那时舶鸥肆,行业对电动汽车的关注已经比较高绦,而前途汽车早已走在了前列沧熬矗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踩稻舵。”陆群说撬嫁搬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别,专注纯电动车研发炼甸、生产狗蔚斥、销售及服务谋耍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撬膏。”2015年9月秒尉酞,长城华冠登陆新三板挂牌交易坝,成为新三板电动汽车第一股泡。目前蕾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冲,包括整车业务板块(前途汽车)磨、设计研发业务板块(华冠设计)沛,以及核心零部件业务(华特技术)黔。这三大板块互为依托侥袄酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纹竞。    拿下资质疆李奇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顺。    ■ 技术疟嘘、生产基地冉竟缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年解是祷,陆群对电动汽车的理解越来越深入炒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辅掂、变速器等物理结构屡恢岔,还需要产业链配套露、成本控制功、核心技术开发等一系列工作渴。“自主研发的核心技术东联旧、国际一线的供应商和自建的生产基地柬,是我们的三大优势哼趁。”陆群说辩磷。    陆群说傻撅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现德骑,市场上找不到合适的零部件供应商哩附,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缚。目前识,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳞桃谴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妊匆船、VCU蓉杜咀、RESS等核心技术容菠,使零到百公里加速仅需4.6秒饺量,最高时速为200公里汉搪,最大续驶里程达到300公里栓盒。而据陆群介绍苛费,这些电控技术相关的零部件荒诞,不仅前途汽车自己使用挖迁妻,也已经为行业中其他厂商供应就。    在供应商体系上适俏凤,前途汽车同样拥有强大阵容匈,已经先后与IAC笛、博世尼那、布雷博佩灵箱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徊巴啤。这不仅确保了产品的品质抠灿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰烘。今年2月咐沛犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阶,按照规划炊奴挝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆断秋,将在2017年中试生产窃娇群,第一款车K50将在明年底上市椭。值得一提的是托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铅信瓢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”错韩,最大可能提升汽车的轻量化水平苟猛。    陆群认为侣苦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拴廊谓,而是要通过成本控制还哄、技术提升来实现艇毋凌,其中轻量化就是很好的解决方案涕冷。他强调疥:“前途汽车的产品规划和市场策略爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的射硼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睛罚,在全新的市场领域不断成长戈钝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来深复篱,中国新能源汽车市场前景广阔膳继慰,存在巨大的市场机遇粒菩噬。据他估计谐舒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佰巍。他表示恕变扁,前途汽车已经做好了准备挂蓖。    陆群始终坚信一点诉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃焚。在他看来浓施猛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”感。“所以石甲,我们专注车辆性能晶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擞淌川,迎接智能互联时代菩呕。”他说林。    自1990年大学毕业进入汽车行业稿垛胳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发办,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伴沧,创业历程也已经13年赏扳,算是行业的资深“老人”铰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”案倒哼,他的团队也是一群“汽车工程师”农睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惟。    陆群说呢答,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为花盼,像华为一样拥有先进的技术锌守改、过硬的产品品质以及国际化的视野佳莫亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍霸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹申,同时搔斯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寡勾。一时间响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来委。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访款鞠频,对于新政霓赴加、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趟戏。    看自己   记者结航饲: 首汽约车有哪些新的动作和布局村?   魏东恕丸: 一方面特,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毙庙瓮,根据北京酮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诞绕锰,我们会在司机素苍、车辆和运营都符合当地规定的基础上核特,继续增加运力保障豁,这其中包括增加自有车辆莲,也包括增强与当地伙伴的合作贫酥吨。    看政策   记者括: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揣镣羚,有观点认为本度,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场贸猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东范捌隆: 这样的说法不客观惦坝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仓陕领,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情角搜坎。    某种意义上讲么,首汽约车项目上线之前钡和,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台跺欺,我们只是在政策范围内尝试着做澈犀罗。彼时含频,我们借鉴同行业企业技术手段扯、商业模式和合作模式戳鼎,在政策合规的前提下秃籍,尽可能尝试金,当然华路,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拘抒痛,我们是十分期待政策落地的五乓。因此矾呈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤秦偶。    记者碉健曝: 怎么看待首汽约车的先发优势擒患?   魏东捍: 的确竣赦藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的拱,但从全国“一地一策”的角度来看筒钨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俱开。    看行业   记者矾婚寡: 按照当前征求意见稿来操作厦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菱。   魏东河耿斑: 我们对于各地方出台的政策表示理解颅,网约车实行一地一策制度诬鼓,各地会根据各地的交通发展水平措骂、城市交通需求来决定如何管理网约车融梁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疤。    看未来   记者闯慌: 未来行业格局将有怎样的变化环性发?   魏东荡: 当各地政策正式落地之后熄,会明确供给的标准靶款,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域宠董,同时百寄,对于准入的司机进行严格监管莆每蒜。因此糕停艰,在未来行业格局变化上绰,在大的方向和框架上由政府来把关虐,在框架和方向范围内甜,各家寻找自家的竞争点和突破口寞啪性,现有的平台选择优化平台和转型升级崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始施硕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沥付,并通过一系列体育挠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻话、活力的品牌形象玛夸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体农卉,除了年龄驼翁咖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缮。” 10月13日期绘表,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谴。   据悉焚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肉,并向年青人传递积极的正能量蛋寒侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构。未来绊盛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扭恢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜂天戳,借助本次人物盛典途险背,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拉。   “2016年喘怂茅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剐。” 郭伟表示靛苦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作禄,不仅让不同圈层的消费者搞惮溜、车主灌愤、粉丝共同参与到活动中颗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机健。”   事实上福糕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酣,包括体育以及音乐类的综艺节目娃费街,实现了跨界合作溯吕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赏狠脊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崔舱舍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度混蓝。”   根据最新销量数据显示七闻卤,东风日产9月份的销量出色吉魏肝,同比增长超30%幢侈。其中主力车型轩逸亮默妇、逍客仙赌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滥冕。   郭伟表示互,“东风日产今年的目标有所提升奔楞,对今年销量保持信心浓单逻。”此外贫雌,谈到是否有可能再接再厉翠,在总销量上攀升至第四名的位置时委篓稀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹刮拴,能超过前一名最好衰俊,但最重要的是与自己对标墓海宝。”   责任编辑痢慰虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戮朴咆,管理层不参与讨论唇,每组都有来自全球各地袄、不同级别寄停戌、不同性别的同事疚峰旁。”蔡澈说试淀俄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湍兰袄,大家相互协作丘哀些、互相支持惶、勇于尝试缔。”    中国经济网综合外电报道片趣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廓,其宏大的构想才刚刚开始竭狄裴。蔡澈现年63岁鼎敢,其工作合约预计到2019年手,在刚刚过去的2016巴黎车展上稠避,他再次用前瞻的眼光和布局农吹浇,为戴姆勒集团未来的发展读,提出了新的方向豹陕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堂氯菠:当年学的是电子工程专业农呐,就有人建议“傻小子协塑,去学机械工程抡冯沫。”舶,“今天来看慰奴,坚持初心舱览,梦想终有回报簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辅,在报道戴姆勒集团的“变化”时涟岭,都会引用蔡澈的公开演讲搞倒,因为他提到了电动节唯写、互联锈惠芯、智能和共享等前瞻主题弓秸抵。    首先锈固联,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ归低,并计划到2025年堂,成为高端电动车市场的领导者秸呻。当然廷兴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禄吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禽菜釜,恐怕显得更稳健毙讹。    “在所有这些领域爽坊,你必须为未来的投资做好准备逆邢柏,”蔡澈说递病。 “但这是令人兴奋的壁骗沮,所有这些发展不仅仅是技术的改变化,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厂其泵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛法邦媳,内容丰富的CASE(瞰思)计划维兔,它取自于智能互联赊别、自动驾驶舱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鞋腐厢。有评论指出画澎来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摊,就是要对未来做出承诺耿。 巴黎车展发布会期间合,蔡澈穿着休闲衬衫厂、牛仔裤和运动板鞋黎赣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名高,但蔡澈作为首席执行官现,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猩,以加速决策和赋予员工权力著称郴沙挖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挤,鼓励对新产品和新发现什匈,进行实验性的尝试戳浩舷。    巴黎车展发布会期间梆维,蔡澈穿着休闲衬衫口、牛仔裤和运动板鞋常碑虐,一改西装革履的常规风格挂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽邪:“我们并不是穿衣方面的专家潮托。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen起,而是留在了在工厂附近的办公室亥,尽管条件略艰苦菇夹。至于在衣着方面的变化绿糠,没有具体的规划来号蛋,因为衣着是表面化的捌,符号化的虹慰,尽管这会传递一些信息滴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示透:近些年蔑拷廉,我们尝试了很多新的想法擒惦,对整个行业而言都是全新的尝试瞳柿班。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫虎详,很多同事都参与其中纱。    “仅仅3个月的时间陌杠聪,我们收集了150个优秀的想法踏徊,这些都是关于企业未来建设的好点子们。我们把参与讨论的员工分成了八组僻宫堪,管理层不参与讨论斤郝,每组都有来自全球各地拴、不同级别骡冲粒、不同性别的同事纲山拒。”蔡澈说娩措潮,“今天提到的鱼群式结构相帕实,希望让公司更有活力贾牌计,更灵活吭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展春逗孙,大家相互协作抒孺、互相支持腻、勇于尝试咕。”    几个月前昧疟,在柏林的一次会议上荤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盗典,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”办。根据德国报纸对这张照片的描绘哨毫据:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帘秤。蔡澈告诉开发商踏嫌,这张照片是30年前拍的圃毁,那时偏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丁嘲罚。    随着电动车品牌的发布杭拣澳,以及首款概念车的亮相教勺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麓。在戴姆勒的规划中茶标,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哥,包括价格摔、外形和性能贿穆钳。据了解伶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憋辫,包括在德国建立第二个电池工厂抱毫替。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污倾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贸棉录。主场“作战”的雷诺品牌荣爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案潭汾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媒宏,包含设计头、产品以及市场布局等方面系伍裂。    发布会结束后娇卉难,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通百。在面对面的交谈中轨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待档。另外祭诉锹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酬莽荆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屠黄痴。    网通社入怪筒:在中国市巢每啤,2017年雷诺在中国有什么挑战蔑?    戈恩户:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俺,中国和印度都成为全球业界的引擎萎惟。2017年是雷诺非常重要的一年蒂忻,我们的销售会起飞两搓粹,就像飞机一样蝎,正在起飞向上并且不停加速喝。对于日产来讲想长,也是非常重要的一年矛,还会进一步推动启辰的产品瓣硅恨,这个也非常关键蕉咖街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夕疙痴:您如何看中国新能源市城傲韵浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肯?    戈恩惹酗:我认为中国会成为全球最大的市臣奔选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的床钾恫。对于日产而言褪归凯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哄先冬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒怪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瑟。    网通社孝串:对于雷诺和东风的新电动车项目僵田,是否可以更详细的介绍一下架?    戈恩盆:雷诺和东风进行合作混,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趁第。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碴,最终项目还没有做出决定熄午暑,但正在研究当中蕾裤。    网通社堕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进访歌扒?    戈恩亲览佳:自动驾驶一定会进入中国拎洁,这是勿庸置疑的辩。目前栖,各个车商在这方面的竞争非常白热化克袄趴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估耻藐。在中国相关法律法规允许的时候琅,我们的产品会进入中国拒。当前铂煤潍,我们的样车正在美国刨、日本做相关测试浩。与此同时剧,雷诺当然不会遗忘中国市场绿。我们会在中国市场进行一些展示项目悉楞,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺浦,也会帮助提高产品的竞争力蔫嘉。    网通社趁瞪豢:三菱的加入患貌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靠?    戈恩迫参茅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碱雾辖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娩圃。我们认为2016年包含三菱在内吵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关希趟。所以它不是目标论息拖,而是我们现在工作的结果粕绿男。展望2017年氛拦湾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凭捷还,尤其是三菱的加入稿忌熟,让我们有潜力跻身全球前三勿疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔多:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 飞酵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代券。”Kalanick 说道伍。“如果真的发生这样的事帽梯免,而我们没能参与自动驾驶的开发泰,那会发生什么事扒李?未来将迅速抛弃我们瘦陵。”    上周四厩省,Uber 对外表示韦:8 月底目,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车途。    与平常用 Uber 打车的程序无异烧般呛,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭笺阿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梆嫩藏。虽然是自动驾驶汽车缝冗,但车上会配备两名训练有素的工程师难卸窘。一名工程师坐在驾驶位上邢黔,随时准备接管汽车控制权姜,另一名工程师坐在副驾驶上郴,详细记录汽车的每个动作芦娇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娥坊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大币。在采访中妊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称帧,现在卡车运输市场也是如此谭辑。”他说磐隘。“现在谈这些还有点早诞,如果非要说点什么史,我只能说我们已经进入了研发阶段侥。”    在采访中米桂鹤,Kalanick 还被问到冻贺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隶胸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扑垮。他认为在交通自动化的世界里搪寐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胖捞刹,但驾驶员所占的比例会下降憨违。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奉。    Kalanick 说道划焊屋:“像旧金山这样的城市辅,大约有 3 万名活跃的专车司机妇蝎删。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬渭,但是别忘了龟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车套,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割,自动驾驶汽车也需要市窜汐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的到捍啊,有些情况是处理不了的誊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐蚜梦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺酸担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少录涡档。”    他举了一个例子枷雾讥,电话刚问世的时候瓷,需要一名接线员来接线帽患。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋汕,而是创造了一个全新的行业轨搁,并创造了大量的就业机会浪羚镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾坦:李芳" "  穆伦认为撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乐旧贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瀑,包括汽车的使用方式坡何碘。    自2015年9月25日临危受命七酒默,出任大众汽车集团CEO至今霸篓且,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姆。那么饺浓兢,一年过去很瓮潞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湍窃款,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湃态核,贴有穆氏标签的大众习廉,其未来又将是怎样的呢垄拨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魂捷把,借已成惯例皇豆糯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淮牛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戳,穆伦首先抛出对大势的几点判断漆希乘,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞥。他认为鳞廓七,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺沏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业校,包括汽车的使用方式缎峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说禾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哀潮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动年,这需要我们用全新的理念啦、全面的视角对于出行方式进行解读钱沫裸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刺薯躬。显然崩都拦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的麓雀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲤。我们需要联接汽车世界和数字世界围撂钞,让消费者获益幕,推动社会和经济的发展居逝揣。同时顺应驱动技术的根本性变革难舍然,即电动车是汽车行业的未来绅眉投。尽管如此位,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位武。我们必须氮巢融,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代耽,同时推进替代技术的发展勿彤。    穆伦坦言硷,应对当下的变革村赫猫,对于大众汽车集团来说浑,是一项十分艰巨的任务炽成蛔。尽管如此蹋维红,我对于集团未来的发展持乐观的态度涩。因为在过去的一年里揣八般,我们兑现了承诺穆忙染, 增强了核心竞争力车蕾,积极推动集团业务的不断发展拖疙断。因此刃裳廖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浇糜其,而是“大众汽车集团将如何成功”鲍乓千。为此皋肋诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驼。集团的目标粹界,同时也是我个人的目标獭突任,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢泻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者红伤玩。    他说镰,今年夏天店佰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镐悼。我们强调腊,集团未来发展的重点领域将包括驰闪饲:电动汽车裸懈偶、电池技术算、数字化瞳烈、无人驾驶和人工智能奇辆,以及全新的移动出行解决方案绕府。放眼未来渐,很多人将不再拥有私家车访。即便如此示司怂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈委,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赌、大力拓展移动出行服务涂离卢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葛,包括集团旗下众多品牌的战略乏、关键指标和相关措施别藤排。但在此之前纳,我们并未停下脚步将,而是继续开展相关业务衬蹋椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必,他特别谈到驳糠四:“在中国到,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”誓。    穆伦表示虾晒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题授阜瘁。这些实践同时也表明倒仕,即使目前面临压力疾炭,大众汽车仍然完全有能力实现目标搪嘿方。他承认浅时,坦白来说港,柴油发动机排放事件影响深远曹漓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点详。我们正全力调查事件发生的根本原因痕,不遗余力地解决所有问题丹,并在最近几个月取得了实质性进展寝瘟。然而对于我而言曝丸,构建大众汽车集团的未来潭,也同样重要刺埔闭。    穆伦说扮,今晚帆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌首。在2025年以前禾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爱很,并在欧洲市场占据领导地位讲鸡闹。    最后猛牢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昏:“未来缎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稿为茸。它意味着自由屋备、乐趣和情感沦扔。因此理,我们注重产品设计伦躬,并将以崭新的视角进行设计创新”冻街。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰搐:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中垦浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡,比去年跃升47位翁典,排名第160高,引起国内外企业界驹喇何、尤其是汽车业界的瞩目寐。    今年惫祷桂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背豪咕。恰好是在10年前仁床,徐和谊出任北汽集团董事长疚免,策划涉、主导冗憾、实施了令北汽集团由乱到治苛辩殊,由小到大磷,由弱变强的变革卉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久天桃、有益搅何、独到的成功尝试髓沮辞。但是巾瞧,当中国经济网记者约请徐和谊场,请他以《老徐和北汽这十年》为题马胜,谈一谈自己与北汽集团时奢绒,徐和谊温和绊惭、憨厚地笑着说酪苔孺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆删饶,少谈骆,少写达。    于是碎揪,在不久前的一个上午币腺兄,在北汽集团的一个会议室里缝炕冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹纤莽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑碌蛊。今天是系列报道的第七篇型玻吭。   “北汽这些年发展快溶衡旁,我觉得合资这一块凌翅,起了非常重要的作用寒焊光。不光是从量上豹涟需,速度上精,还有效益上”徊世硼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擂净,如是说道露晚。    “在各种场合我都讲劳,北汽就是合资反哺自主”形廊梗,徐和谊告诉中国经济网记者附挫,“合资和自主破吻,绝不是对立仆糠,而是互相借力”苏。 2002年10月18日璃铆且,北京现代正式成立你土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泡危、董事长算起巧,徐和谊执掌北汽已是整整十年社。在徐和谊的带领下掏肋,北汽从最初的“一盘散沙”菜汉涕,到如今的中国骨干汽车集团午我,取得了长足发展蜕氖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑟讼,北汽位列第160位砰搭袄,比上一年度提升47位陈小,并首次进入前200名那。对北汽取得的成绩给予了充分肯定现。    “北汽这些年发展快虑腿垮,我觉得合资这一块具,起了非常重要的作用笔茅外。不光是从量上才、速度上淳,还有效益上”环复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碴,如是说道扒炔本。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上告继,徐和谊结缘北汽赣恰,也正是从合资开始饶。2002年黎硷疆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稀实。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尺昏蓖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缎箔、发展首都经济的龙头项目和示范工程堑。    为此氮菜,时任北京市委工业工委副书记弘美答、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钡趴,担任北汽党委副书记梅蔽贯、副董事长蜂沏,以及北京现代党委书记芍悸艘、董事长糕。 2002年12月23日柏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凳,北京现代实现当年签约沥、当年建厂粒瘦、当年投产祟、当年出车郎兑桥。在短短不到一年的时间里糜鸽憾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型獭焚,迅速在中国市场生根发芽颈霉铆。由此创下了业内独有的“北现速度”妥。    时至2015年酪穗兢,北京现代已拥有第九代索纳塔杏、全新途胜掳痢、名图粕投、ix25剑动、朗动漆笛惕、瑞纳等14款车型锚俗啼,涵盖A0级啪伴持、A级昆嗣、B级惫、SUV等主流细分市臣ń浴,累计产销量突破700万辆粱浇贡。    北京现代官方数据显示醒晶拳,今年前7个月掳骂,北京现代累计销量达到59.3万辆推炽,完成全年112万辆销量目标的52.9%半荒。 2005年8月8日艘挡豁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秆骏纶。北京奔驰的成立寥勒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搭镜。    虽为国内高档车市的后来者垃矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拱铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划群墨际,实现产品导入煤慧、股权调整都脊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耸担荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期铂。即便是在国内车市进入到“新常态”后刹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睛惋,远超行业平均水平酪。    目前蹋,北京奔驰已建立起全球面积最大弦毫春、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地米陈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钵徊测、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竣握、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牛词鞠。 8月22日燎刃卞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型变痴骏:C级车含熔缄、E级车来撼、GLC SUV和GLA SUV软享吃。官方数据显示讲,今年1-7月靡焚琅,北京奔驰销量达167307辆贰,同比增长32.9%黎傲。    8月22日痘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市山。在迎来年内最重要的车型后太汰馈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秤吧,着实令人期待抵们。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铂擅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊。    “在各种场合我都讲貉,北汽就是合资反哺自主”匿屑,徐和谊告诉中国经济网记者猜,“合资和自主乐,绝不是对立附,而是互相借力”氨菊。自2009年以来孰射澎,由北京现代辱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南计灸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蛙粗篓、管理流程予以借鉴的数以百计苫迹傅。 北汽自主实现百万辆    正是如此淖,从2011年磐苹,第一辆整车威旺306问世菜猜氏,北汽自主销量直线上扬谅识梦:2011年达到2.4万辆按椒、2012年实现7.8万辆挞、2013年超过20.2万辆普、2014年突破31万辆蜡、2015年完成33.7万辆裙。历经五年多的时间骚雌,北汽自主已累计生产达百万辆饯,跨越增长令业界瞩目部虏夸。    “着眼未来韭,对于合资我仍然非城崖肮看好灸澄。不仅是十三五哺赂,未来很长的时期岭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朝糕。另外孔,在此基础上界俗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谢救,徐和谊表示圈扮。    “年底前还会有更多的好消息娄串,不管是在新能源领域舱科锹,还是整车领域歇,包括一些重要的零部件领域蹬隧蜂,还会有一些新的大项目落户北汽坏柬。这样勾离,为北汽更长远的发展骆耐阿,我想合资这一块税粮,贡献还会加大判垮蝗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡募:李芳" "  9月29日替,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上方革,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲块灌。   蔡明指出咕,中国汽车市场曾是低质量瘦眠、低配置码、低服务的代名词钉七。诚然窃,与美国汽车市场相比丧甫,中国汽车市场还不太成熟酥嚎。但是凸,趋于完善的服务质量辽缅景、规模日益庞大的车展弯投、逐渐被认可的中国自主品牌募党,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壁靖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖础投,分值越低表示可靠性越高淘畔寂。J.D. Power近几年的数据报告显示八培慧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定患,从2009年的178PP100到如今的102PP100尘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步店瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距划锹,但中国市场的后劲儿不容小觑李。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挺鹅镐?J.D. Power最新数据会给我们答案隶剃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漠舷筏,而中国市场的进步速度为每年4PPH榔抗。在车型研究上霞楞雾,中国赶超美国市场需要6年时间丛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖殿鹊,而中国本土品牌进步速度为8PPH创埂巍。在生产车型上扯目,中国赶超美国市场需要5.5年外替。   3. 在了解美国客户的需求上县藐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勾。   经过对这些数据的了解和计算椿,平均下来喷侗禄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芍臀,才能百战百胜青朽颧,想赶超美国市衬侔凇,前提是了解美国消费者的需求拉画。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的督韧廷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为紊:车内有令人不愉快的气味纳、胎噪声过大(来自车身下面)惭屎、耗油量过大技播、风噪声过大(来自车身周围)氖、空调开启后府紊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吕袄:内置语音识别经常无法识别/误解命令剿萍糜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秘速、风噪声过大(来自车身周围)绿屠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)截、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兰盘。同时际眯疮,在前10大问题中单达,只有一个问题是相同的某蹋检,即风噪声过大慕蜂缔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌拍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诵撅函。中国消费者更注重感观(嗅觉幻胯愤、听觉和味觉等)方面的感受质量驹吹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踞缆。   就目前来说好附褂,中国的汽车产业还有很长的路要走拭惜笛,无论是汽车的质量餐骗瞪,还是汽车的整体销售体系德端,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距密。凡事欲其成功磐,必要付出代价敛编:奋斗串迪媳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缮磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰熄萄催:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理划谱蕊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茶扦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吻虏吃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涧凉:李芳 版权作品毋嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊巷醚,严禁转载玫芜仕,违者将被追究法律责任凳巴善。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇蠕请,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览任贸没。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沥黄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞。同时驰每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘,作为本次车展的重要组成部分之一瀑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杯柔蛋,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酿攀,为中国汽车产业的智能化茧惺舶,信息化方面的发展做出指导意见镜。   本次峰会主办单位伯累嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炬:   贸促会汽车行业分会长王侠撑檬俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久旧褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戮相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篡宦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阑梆热:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驼高嘲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙。因为我以前开玩笑说了一句话南暖,我说这个车联网这两年已经实现了俯热橇,就是人在车上用手机连网姑,这已经实现了泊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沪,手机天生的使用起来就比车机要方便农都躲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喉潘。有一些改变我们已经看到了挡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虎餐。现在有了优步焕挛蹭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拇扇挎,这个确实听着都挺有道理频纷,我们一听都很吃惊咳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫂店嫉,搞来搞去就卖那么几百台车喷然。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径衡锋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悍篇缺。对于整个汽车产品叉、汽车产业链的改变它到底会怎么样洪?   回到出行的那个问题汀,我觉得大家也不用特别的担心分。我先给大家压压惊邻懒,有两个数据很有意思咆,一个是美国湾区的汽车销量穆,一个数据我们一查就能查到肆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃戊,现在渗透量已经非常多了枪徊糯,优步在湾区这么普及了夕,买车的人是不是变少了垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡啼,这个没有变少蕊苗将,而是增加了衡蹭囱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猴氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凡铝碑。确实涨的很快嫡,这个和大家的想象是不一样的材锣矫,觉得汽车销量应该减少背,怎么还增加了呢奔晨搁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虚抚,你说滴滴雀僧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孤仑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买料化,这背后真正的原因我就一直说姐扛党,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欺德农,其实出行不等于汽车鸵凑皋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窗喂桓、道路密度不够这种应用场景籍午粕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咕簇单,其实它真正的加剧了中国的拥堵滩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肛缕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慷辱绘。汽车也不是简单的交通工具缓,如果把汽车还原成一个交通工具尺凄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猜拟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抖,我可以开概,我也可以去坐地铁夯镶响,我有北京和上海的公交卡酿徊、地铁卡板擎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托,我也可以骑自行车叮哪,有的时候感觉走路也很好电欺肚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的立钒岸,汽车行业当然会发生改变舞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑太柬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牧痘堤。如果你只是把手机当做一个通讯工具妹会,在2007年的诺基亚已经做的非沉伲好了客,但是还是被智能手机行业颠覆了车迪茬。在汽车行业也是这样挛怕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岔呻砰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淬匣渴,我们去展望一下率。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铜,大家都提到很多了泥。其实很多人的展望角度是不一样的范掣螺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户迷为。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了韧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玩,更多的是解放了你不用开车容凄,分享的是司机婆井。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够软咸唉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹋,它是一个规模经济垄钡涵。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚕,我们的预计2020年在美国就会量产问,在中国可能会晚两三年矛平。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惜叼,这是我们要看的一个趋势橇。   第二个趋势廊聪乱,移动互联网会加快电动汽车的普及剧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蠢试。很多人说电动汽车是因为省油钱贰慨并,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让,最好的体验是你直接在家里就可以充电了染,再也不需要去加油站了就多烹。第三个带来的变化就是对产业的重塑寺,以前汽车公司都是专注在制造冈袜茎,用户就认为是汪洋大海肌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面考敛巫,内部管理的界面堤伤,反而把制造这件事情也许就可外包了圭老婚。最后一点控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接身谎,所以汽车作为交通工具以外的部分垛氢,一个用户买了车以后需要的增值服务懈滴晚,汽车公司就也机会去提供这样的服务湿毋米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赔偿。所以正是因为这样一个对移动互联网嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化械酷恋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郡恭贫,超过1700名员工步晦绞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菠保、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棘煞隶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崩叉,激励用户赣欠检,这样蔚蓝的天空就会出现握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具达酥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枫睹书,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注化坦坤。同时结檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券狗,作为本次车展的重要组成部分之一傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椒刊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涕厢嫂,中国机械工业联合会会长王瑞祥镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵,为中国汽车产业的智能化汲,信息化方面的发展做出指导意见回亨。   本次峰会主办单位曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隆百:   贸促会汽车行业分会长王侠灭篮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟健并吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮期坤惜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犊傻耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓概凯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粒细:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤欤快栋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梢,因为现在我们是全世界销量最大的市场券徘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准按瞄十,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酞、环境污染等方面膏报,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠。同时潭,智能制造嚏、工业4.0辆、移动互联亲廊酬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战里柯疟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函、“互联网+”等发展战略金。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戎廊钾。我们有很大的机遇较,我们会见识很多非常有趣的变化藕舱。   当前业界普遍认为滴校,低碳化咆坎蹋、信息化萝蔷、智能化是未来汽车技术的发展方向舒伺姐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伙扒垒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磺将,正在成为汽车行业的发展热点吃,正在助推中国汽车产业的转型升级痘,从而进一步打开智能交通产业的价值茫。在2010年的时候沛滑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈丛拈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壕笔桑,为用户提供全天候撕赣俏、全时段的服务芹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拌,签约和活跃用户超过一百万陡物比,累计为用户提供约2亿次的该户服务懊闯即,人均交互服务超过11万次汗观脓。经过近七年的发展塘手勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位还拢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耐酷、凯迪拉克卞糙停、别克狄疗奶、雪佛兰上使用川,倍受消费者青睐筋镶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂帧,面对新的市场和技术趋势帛信,基于车联网多年的探索几膳头、实践结合行业的技术储备苟汤诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略驹毯弦,提出了到2020年力争100%产品实现互联划檬尽,并致力于打造以车载信息服务漆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务采幢钾,为人褐、车提供安全智能便捷绿色出行橡隶,初步建立和谐的人琉沮、车篙幌啊、社会互联生态圈坍看空。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牧眯、别克颁酚、雪佛兰品牌撬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磕外,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藕伙豁。除了安吉星在移动信息和网联上菱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力采讣、内容服务能力匪盘荆、大数据运用能力色咯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伶硕、B2C的业务开舰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剧咖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露举经、支付安全零横,更可能引发行人安全和人身安全腥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侥旦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入够豪锋,网络安全开发包括威胁因素识别戮、安全战略制定许怜劣、安全措施执行剧纶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开非伺贰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伟,并且在过去几年不断的进行迭代升级谈枯创,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钠晌。伴随车联网技术的发展搞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虱钱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶导。让汽车驾驶更安全牌奴炊、更轻松豁、更有效嗽惟娘。   我们身处在这样一个时代擞,新技术层出不穷使一切变得可能附嘘,我们也是非常幸运的一代人奶侮,能够见证汽车行业在国内卜脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展阔论。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化电雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谈费。同时也让我们对明天更增添信心和期待豌帘,激励我们坚持不懈的努力航踞雷。   我们相信桂雇,汽车行业的发展刚刚开始锰袒。汽车行业与其他行业的相互交流扯撵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凤仁。我们会和同行一起共同为之奋斗愁孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕信:李芳" "   9月28日砷,在2016上海浦东国际汽车展前巧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钉伎,新兴造车势力谷巢、养车襄、汽车金融等领域从业者毫祁络,走到台前铆挞珐,与大家分享及探讨未来的市场前景鸥荷竞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捞秀。    吕征宇浆建:各位领导筋堑、各位嘉宾躲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘶,刚才我们的同行说得非尘荩好恨,其实我们有一个共同的理念揣驹冉,而且我们也有非常多的痛点廉荒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来福,我们也有美国合作伙伴的公司够洪猩,乐视的七大生态是有机的力煤递,在零基础上打通的精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的公纲,目的就像董事长讲的一样如扣,让“蓝天白云”再飞翔罕参澈,目标就是打造全球最先进的超级汽车纺纫。    那么用互联介桑人、智能淳、电动队醛泌、共享的方式添丁,实现“未来”的交通方式啊访百,我们认为汽车产业岁,还是没有被互联网变革的产业艰粕。对于乐视超级汽车生态而言吃繁,我们有四大基石口上,我们相信社会化喂土、分享化封卫、互联化螺骸、共享化将成为我们未来变革的方向闹晾。    从我们的汽车生态诞生以来蒋谋抒,我们保持着快速的发展琅磁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酿豪,落地在浙江湖州 缸,这里包括绿色环保的环境赌傅搬、自动驾驶的一些功能和区域木。    同时我们最近可以告诉大家摩九,我们的产品样车在美国已经开始路试魏陡爆,技术在百米加速已经是全球领先了坝拾,产品的量产进入倒计时状态稻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汐茂,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓮垂险。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兄换,协同开发也是我们在北美的基地卫悄迁、中国的基地帝氢、欧洲的基地共同开发汇腔。同时我们的战略开发电动的底盘机构龋遣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戊。    第二个就是智能化搂萍懂,车是人工智能的最佳载体俩,乐视做了大量的投入缕华话,在硅谷和SSA成立了研究院唱叛谩,在智能驾驶也取得了突破性的进展赔。社会化就是刚才说的分享团,我也非常喜欢这个创意静。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盎肋空,我们相信在共享经济的领域里茅桂市,无论是Uber的繁荣妨榷阀,都证明未来不管是房子蹲、汽车都是重实用的趋势电,所以乐视将战略转移垒,推出车租赁的平台绢画,我们叫做乐享平台芒芍。    其实最重要的议题窃,乐视作为互联网公司煞扛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力维。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慷挝,电动化揪裳、智能化裤蚊、互联网化囤、社会化婪钮,这四大纬度有密切的联系叔。    我们把汽车当做全新的载体斧卷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撕恳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娘爬陵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哦纯,谢谢大家考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婆汉淘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顷渺桶,他认为车联网捐,既然是大势所趋甲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圭赌袒,少炒概念狗侥厩,多做实事尼惯簇。 以下是王侠发言实录范:   在这个夏末秋初晦揣、时令更替的丰收季节脆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邢华娥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馈。在此死,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傅蚀途,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厂,汽车产业的电动化诽奴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袱岸,而且也正在成为全产业链创新求变平涝详、转型升级的主战场醛歼。但是东拟塑,热点和繁荣的背后讼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哪点幻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芬,车联网也在热捧之后开始遇冷缸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阮评。其实班赖刚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斡究解,我们要理性面对顶、系统分析腊茧涧,既对前景充满信心甲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缉歼,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹃颇纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗埂,我们要清醒地认识到鹊,汽车的智能化和网联化是大势所趋踢失次,是不可阻挡的方向灯。电动车还有技术路线之争林、对减少污染和能源危机的疑惑瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搏钉腐,没有坏处醛。汽车诞生130多年来酣,除了带给人类方便之外拍典,还带来了许多难以克服的问题烁,比如交通事故却吴瞎、环境污染和拥堵通、能源危机等等潭。车联网和自动驾驶等新技术的应用傲擅搭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芒撵炽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雄。现在不少基础薄弱的车企乏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招线携就,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呵,多持观望态度戊逆,这也是目前车联网叫好不叫座关蒜、貌似热闹却普及率不高的重要原因休稳。我想说的是工,既然是大势所趋角呛,就不要犹豫不决排,否者真的会给对手赶超的机会痹聪挤。   我们要清醒地认识到诽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尽偿。汽车市场的低增长成为常态之后寞,我们对于销量的追求空间越来越有限懊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妒捣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值光霸街,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霸盗棵。   我们要清醒地认识到丸奴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翔,必须是社会性的统一行动怪房。一方面撂貌罚,车联网是一个汽车生态淬桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恨八灰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癌趴。另一方面赁,车联网又是由整车制造商谋、产品供应商舞途、内容提供商颂、软件供应商瘸、服务提供商和、网络运营商等不同角色组成的产业链颗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸿仍扛,打破壁垒趴,互相开放信息系统伙,进行深层合作杉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的竣贿函。   我们要清醒地认识到玖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊藩,而是要靠一个技术集群的集体支撑藏哭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疤,如果通过手机就能解决的貌撩眯,其实不应该叫车联网裳媒荣。大数据膘亨螺、新能源技术淑、网联技术浩、自动驾驶技术丁搭、传感技术将俊蕉、网络安全技术等办膛陕,这些技术的应用都是相互影响嫉、相互促进甚至是互为条件的驼。比如汽车共享和无人驾驶煞,就只能在车联网的前提下才能实现慷输控,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泻,并给汽车共享带来更多可能性蒜沮矮。另一方面忍柯,与手机和家电不同的是染,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倘柏帮,绝对不是有钱就可以任性的地方晌壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖块外,中国车企面临的问题一点也不比别人少寝,我们一定要避免浮躁情绪垄磐噬,少造概念楷,多在核心技术上下功夫翱史。   在刚刚结束的G20峰会上槐浓范,习近平主席表示峨懂颈:8年后的今天认,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巫、人口增长膛莲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期价孝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减褐警,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挂。其实新巧庙,对于全球汽车产业来讲垛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苛氰,传统技术进步的空间越来越小韭夺联。在这样的背景下孟焕磺,智能化观、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庭认存,为汽车技术进步提供了新路径患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镜。   今天方,我们以“智驾未来剐碍舰、创领先锋”为主题妓,邀请各位企业家忍凄吴、专家学者共聚一堂烦酪,希望大家能敞开心扉刮,知无不言枚夺廷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禄卧彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笛鹃。   最后垒洁僧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绷,祝各位朋友在沪期间顺利陀、快乐寐茅、安康痉晒骇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓煞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型釜冗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茅妓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜡拈部。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呻尾耽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逞警,在下线前夕镁稍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饰汤橙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉惕。 一览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掸。今年1-8月悲匆赫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息地。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劲禽剃,以首款SUV——威旺S50为节点轿漠,一步步走向经济型乘用车领域额叛,实现“MPV SUV双轮驱动”赔扳。对于未来产品规划脾,陈桂祥向网上车市透露癌肉骂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅,并冲击40万台销量规模踌吭撮。” 陈桂祥进一步表示坑蹄鼓:“北汽威旺的MPV曙磁狗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辞虽发。2017年的销量重点会集中在M50F上挟拎,到2018年也会有全新产品上市桓。”    今年8月16日敝恋喉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓶,对于转型中的北汽威旺悄碾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惠旅法。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熔垮酒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寄。在陈桂祥看来坛剩痉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疚耸镜。    二袱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脐亨。M50F具备明显的高颜值特征聪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昏懦缝。而做到高颜值并不容易豆女妮,陈桂祥向网上车市透露讨藐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源井惹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓦。    从内饰来说郡双,新车的设计均由轿车化标准打造镰搔,其配置在科技感睬、智能化上都有出色的表现绣贾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僧伤。同时芒四垄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霖冒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配山,智能化水平足以媲美合资品牌零椽唐。 在性能方面痉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醚,进一步满足消费者的需求环铂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶蜡操。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阀纬,到2020年威旺规划40万台的销量慌薪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求册。未来将在夯实MPV市场的同时戊申,进一步做好SUV市场撇胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违布娄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媒诺期,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业笨戏土:苏州吉姆西瓦守叛、苏州金龙硼塑是、深圳五洲龙防颠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垮缺毒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元授汤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缚,并对吉姆西取消整车生产资质剁柏屉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼梨,追回补贴资金每刻。    根据通报己沧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拔懂成,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亭蛋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元较。不过呐课,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刀。 补贴新能源汽车的依据何在党俊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橙颊。市场经济最需要的是诚信警镶。但是金去,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓷狈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃粒害交沮。部分领域缺少应有的制度约束踩,秩序甚至失范囊,这并不稀奇孩瞳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞文茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立节石。尤其值得一提的是放饶力,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺。在这一目标之中囤涪删,财政也被赋予了其应有的定位举,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抵。中国社会的根本性变化需要处理好市场魄胸、社会与政府的关系两尉款。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件八蜂逛。新能源汽车市场同样是市撑ā,从根本上说摧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥领喝松。新能源汽车骗补问题的源头靶景下,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拧喘。    当然拈工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笨炮甭,不是市场取代政府靡,而是市场和政府有主有次疤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖担罗。说时容易做时难舶撵夯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牌吴。补多少彩钦,怎么补芍,补贴如何管理等等墩叙,同样都是难题屠。    为什么要补贴新能源汽车铆淬醋?可以摆出来的理由不外乎如下康琳脯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞎,只要予以补贴财,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展请腐乘。这么说不是没有道理弓舅筒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产架恭芜,成本较高从。有了补贴瓶兑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善录细。只要有足够的补贴帝钱发,新能源汽车的发展肯定会更顺利邢。    但是苦,有了补贴粳去鹅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗两净腑?新能源汽车发展的关键在于技术堂。有钱就会有技术吗瓣玻?这才是问题的关键司。的确天捍胶,现实中有许多技术是可以花钱买来的跋碎。但是节拿粪,先进技术不见得能买得到故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陈忌。各大汽车企业也在努力开发新技术倒。在这样的条件下惰朝拈,新能源汽车的发展方向都是问题笆丢,怎么会有可供市场销售的先进技术慈?有了钱到虫牌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叙困,但是闲旅,研发投入增加碧泼,并不等于研发就一定会成功磋敛磨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贸非集,没有确定性的目标捎,研发投入的针对性也不可能太强汲程。在这样的发展阶段娃穗貌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法标勒,让市场自行选择合适的技术韧什煎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的且。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿汕。优势到底有多大澄搂既,得看技术崩。电池靠电力供应书冕馆,由于中国电力主要是火电吞但,最终提供汽车动力的是煤炭缄帝希。只不过肆挥,煤炭发电地可能不是汽车使用地识,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乳寥肃。污染是否减少售稳,还得看耗电量的多少涂纶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擅努。之后百,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檬科墩。传统汽车汽油有不同等级凰禽腻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弯燃,这也会带来一定的污染戌。这都是比较时需要注意的盖樊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潮、充电不是特别方便的条件下凉熔,混合动力有助于新能源汽车的发展故推缝,但问题是纲供,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗些克?充电不便就不充朵藉风,将“新能源汽车”当传统汽车使用倡徊掳,也不是什么新闻朝煎。还有奶刺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纶捎,到底改善了多少能源使用状况勉躺话?太阳能利用技术的改进霉,可能是新能源汽车发展的重要方向纫泄。太阳能丰富方膛酗,足够人类使用顺琅棚,但是目前利用技术较为低下沮妹泄,妨碍了太阳能汽车的发展骇钾。石墨烯等新型材料的使用敲,有许多未知数怖,也意味着有许多新的发展空间荆。虽然空间多大未可知辽溺甸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会色烫盎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艰?政府在新能源汽车上的补贴较多窗。包括中央和地方财政补贴在内概乌哎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煽。补贴力度惊人斡匙,这是骗补的根本动力甘。当然订桓送,骗补还只是个别现象懂井烧,或者说只是占全部补贴的一小部分梢湃敌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟孤经。如果问题的分析只是到此为止嚷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘶燎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尝,只有寥寥几个瓢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑输。这些企业不是小打小闹的企业邓,从某种意义上厦席,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弘儒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绥贰杀。这些企业按照正常情况下挫赫,应该合法经营才是凛捷,为什么要去做骗取补贴的事湃?从企业层面来看垂,这是市场经济仍然不够成熟的表现残杜。在成熟的市场经济下呢段撑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绷,至少应该是诚信经营的骚。骗补肯定事出有因卷聊呜。    值得我们拷问的是擎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题活壁绵?大企业铤而走险坝波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弧扯亥,企业不必费太大劲就可以做到骋凭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚕,倘若没有足够的补贴猫,新能源汽车业务也是难以经营下去的低惋。    政府花钱是要讲收益的寝俄。动用公共资源卷邓币,就必须将事情说清楚寡摩。最终愧醛挖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耗蓄。评价报告应该说明补贴的总耗费灌绷、补贴去向以及效果礁晃。这是国家治理现代化所不可或缺的韩。每笔财政款项都应该用到刀刃上题并疙,都应该得到其应有的收益汞卢。算总账单丘弧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荣,这个判断并不容易做到痞钡。仅仅纵向比较是不够的仟,我们还需要横向比较蓟抽洼,中国新能源汽车行业与世界同行相比涵,地位是下降了禄刚疟,还是上升了取储句。如果上升缝,那么上升到什么样的地位捆沛堂?如果下降伯角涟,那么下降的程度又如何阔嗽?即使有了指标数据狠拆,争议仍然会持续下去咳擒叔。也许罐,我们可以通过其他指标来加以佐证蓝扣。    新能源汽车的受欢迎程度呛,显然就是一个不错的指标嗽。2015年新能源汽车销售了33万辆碑地,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趣笔菱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钨泼,那么实际销售数量更小郴确嚏。新能源车价格不低处嗡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闪寇,更利于判断毒。北京小汽车上牌需要摇号抖氓蹿,但是新能源汽车的号是单独摇的揪茨,且获得的难度大大小于传统汽车胃辛。这样棺淑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迸替。他们选择的理由多是容易拿到车牌狭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袍谷砰,还要摇号辰率持,获取牌照的难度和支付的代价都不信旨ス恰,新能源汽车和牌照捆绑销售结陵福,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冲,于是他们也可能选择新能源汽车庐横。但就是这样趣,新能源汽车仍然没有流行起来册。全国其他地方隆,也未见新能源汽车充斥着整个市场掣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿炯诉,但是两,我们需要思考璃渺,这些成绩中士,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耽丝?一些城市为了招商引资全曹,鼓励新能源汽车企业到当地投资锯桃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凉补。“双赢”战略的实施士,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蟹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胖较孙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痪品,这样的不对称竞争扶持弛钞哥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曙呛搞,是对新能源汽车价廉物美的期待脐,是对节能减排效果的期待坞鳖具,是对先进技术发展的期待且肖里。这些期待都是合情合理的舅沛。但是罗立,供给侧结构性改革还未到位曙沫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求特,这才是问题的关键昆啃苇。即使要给新能源汽车补贴吻涉片,也应该考虑补贴的环节窃,考虑补贴的对象烩尼,考虑补贴的效果埔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴污炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苹,不能有效激励新能源汽车技术的进步艾蚀。如果一定需要新能源汽车补贴湘蹬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谭熟凭。这样的补贴有点后期资助的味道搞孔鸽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啥桐。但是凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晤闺负,那么它就在这个行业有了竞争优势哄回,实际上不需要任何补贴接哭丹,就可以经营得比其他企业要好锌冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栓,扭曲市场行为圣虽劲。而且缔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谅嗡。新兴技术的成长在萌芽状态旗拈淋,可能没有竞争力鸵,但是骨烘,经过一段时间的发展之后休才怯,就可能显示出新技术的力量垄年扫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别衡,今天领先的技术湿,到了明天就可能落后识蜜。这是技术发展的规律性所决定的杯梅。为此卧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怯侣,因为未来的不确定性肯耽坛,没有人能够确定未来的真正技术路线困愧发。留出市场成长的足够空间囤,可能比别的做法更加重要斑酣。骗补问题的出现幂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炕谈筐。    基于现状蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展控,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稀拾。这些年的财政补贴寂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样护铣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敝表。相反星币祟,效率不够高的补贴骇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氰歧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麓。现有的补贴如果不是投向终端菩赤诚,而是投向技术研发拳,会不会效果更好点呢赎没歧?个人汽车消费纯粹是私人事务委团,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飞闯糠。骗补问题的暴露巧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会害筹舌。补贴本来就在退出燎好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绷帕。补贴旨在鼓励研发跑,鼓励新能源汽车技术的发展襄,而不是其他具体的消费目标斜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场够椒荷。这样的技术支撑出来的产品篱巾镐,还不能满足消费者的出行需求醇巾捅。财政补贴可以退出常乓,但可以通过科研经费资助的方式粪,鼓励新能源汽车技术革新瘟。同样的钱横,花在科研上的效果不佃贬,可能比直接补贴消费更加有效察趴。创新驱动发展战略的实施茂畦,从根本上看先,需要依靠的是技术创新芭。在技术创新上多投入惺蔡,并注意投入的有效性兽九,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旅夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹丝乐:李芳" "  今年7月底仓苔暑,在2016年世界500强排行榜中堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘羔短,比去年跃升47位挠盖绅,排名第160沏枪设,引起国内外企业界碗睹、尤其是汽车业界的瞩目锹。    今年攫尼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诲丘。恰好是在10年前偏,徐和谊出任北汽集团董事长固舜妒,策划邻迷、主导痰氓、实施了令北汽集团由乱到治椒既赴,由小到大扫,由弱变强的变革艇权棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩泞砰、有益镰、独到的成功尝试残如念。但是枢,当中国经济网记者约请徐和谊郝僚,请他以《老徐和北汽这十年》为题爬,谈一谈自己与北汽集团时汐珊筷,徐和谊温和具、憨厚地笑着说墩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叮,少谈垂角,少写翘。    于是奸款陡,在不久前的一个上午绿,在北汽集团的一个会议室里媚奴乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰。今天是系列报道的第一篇票。   当时萌磕股,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辨蜂,实现跨越式发展”的战略武插皇,以及构建整车嗡、零部件花脑驹、研发释陪岛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崩。“老徐这人的特点就是说话算话潮哇,真抓实干份。眼瞅着北京汽车研究总院乒吕、海纳川汽车部件樊祟瘁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恰九、新板块一个接一个地建立起来渤,形成有力的链条围石档,轻装上阵挫芳微,并有序运转”廉。 北汽集团党委书记惧袄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缄权视,连续多年蝉联世界第一腐迹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曹羔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧犊羌。    世界汽车产业的竞争是国际化的扫河、规模化的蕾,更确切地说是集团化的韶盆。观全球汽车产业格局菜,能够称得上汽车集团的砂腥,美国有通用庐燃剖、福特接推,德国有大众炽沙、奔驰抚、宝马安滤,日本有丰田饶宠快、本田喜操驳,法国有雷诺-日产痪撑污、标致-雪铁龙骂棋寸,韩国有现代-起亚融,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缚鞋哦,谈到中国的某一“汽车集团”狠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到边,没有自己的品牌和产品姑堤趴,不就是一家投资公司吗噬惭?算什么汽车集团!    每年淑竿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泡悄拔,不但被大众凛绷阿、丰田拧算角、通用们甩出几条街马阶,也常常被长安匆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑透房鲁。    因此嗡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恢惋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感俯。    过去10年间汗浦教,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绰,在汽车产业集团化方面做了大胆坞、有益的尝试工锤蔬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拼歇,逐渐培育杠嫡、锻炼成为一家颇具规暮蒙猓和实力的汽车集团朔碳潘,在研发挡、制造吨撤、人才幕锑、创新斤、管理等各方面实现了标准化涩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业死敖,曾经拥有一定的基础和财富杉珊,令人期冀;同时温,由于分散化伯、碎片化嚎剁,更存留令人难以释怀的遗憾脐徒。    北京轿车工业与一汽蔡娃透、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴,有考证甚至认为孤惶编,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泥巍桨。    据汽车老人陈祖涛回忆氓谓晚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痢斧掠,北京生产的轿车最早使用了自动挡任蓬灵,而对手只是手动挡物童。    上世纪六七十年代夹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妹舍突,成为一个时代的记忆茅。    而同期箱抚蒜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘦,遥相呼应的棉纪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拴能铜。    改革开放后吴苔曙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棋。    到上世纪90年代抱倍凯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俩甲、称王称霸坤孝讥。    特别是2002年苦购擎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代违,也创下了高速成长的纪录奔答。 北京牌212越野车    可惜的是廓,在这些看似个个突出的单体层面之上娘券臼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”标储鬼,除却福田与现代枫梢腻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚷辅瑞,还被同行作为茶余饭后的笑料刨幢。整车企业尚且如此断聊,北汽的零部件企业就更加不堪了兼兄萍。由于资金通蒙尖、技术和观念等原因似促蒜,大都跟不上主机厂的技术升级垄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罢新碾,有的企业已不得不靠出租房屋度日叭。    忆起十年前上任之初的状况虽能,徐和谊对中国经济网记者说竞镐点,当时的北汽一盘散沙几愁,特别松散玲浅,单打独斗等菜澎,各自为政欢充,互相内讧轻涸沁,效率低下……照此走下去洼痘浮,“没戏情,一点戏都没有”!他边说边摇头赊谦。    由于资产结构的相对分散懊搭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祥垒涤。日常运作中矛板,大多只是履行政府赋予的出资人权力尉熄,无法形成一个科学的集中管理机构悲赋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吭忙,深入企业经营管理了复。    2006年10月底博缴郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长寇寇磋,恰逢“十一五”开局之年唾,他率领北汽以科学发展观为统领粟匿,对产业结构和发展战略进行了全面瓜、系统肪恰莎、有效的调整未搏蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得泉,当时视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奈,实现跨越式发展”的战略吩请,以及构建整车涛布、零部件堪、研发猩农、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂。他说偶特糕,“老徐这人的特点就是说话算话熬蛇,真抓实干蹈陷。眼瞅着北京汽车研究总院拨匆、海纳川汽车部件退衡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耿簇丢、新板块一个接一个地建立起来盆,形成有力的链条盎纷,轻装上阵探,并有序运转”酿班。    到2009年簇冈啤,短短3年时间憋,汽车年销量突破100万辆大关贤暮朵,销售收入突破1000亿漓细,北汽集团化战略初见成效卢北澎。 2016年肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欠都,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潞暴磐,公司治理结构进一步完善持偿,集团的功能定位更加清晰;同时尉乓些,也意味着北汽的集团化运作由虚转实破钨磁,并将在人才吸引拈、产业链完善及兼并重组中揣评低,发挥出更加高效的运营效率垃蠕。而外界则普遍认为腺,名称的变更囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弘常社。    “北汽控股更名为北汽集团插勃,是北京汽车工业的领导体制墒、管理体制的一次重大突破耍恐,找到了北京汽车繁眷废、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”删拱拾,徐和谊当时说纶那。    随后混概财,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷扫溃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葛谱。根据规划传,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垦剧,大力发展自主品牌酬苏,完善和打造全产业链梦删皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位籍硼,进入世界500强瑟。    “说到做到瓷煤虫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“复茶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郊娟瓜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饶林,战略性新兴产业蓄势待发佬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钦愁,各项增长指标位居中国汽车行业前列础,成为近几年来最具成长性的企业集团垮涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   姚景源认为拼呸琶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坝妈筛,而产业政策需要与时俱进及。    杨裕生表示翟:应适时推动电动汽车市场化唯摆戒,也就是补贴退坡府,一直到取消补贴粳么体。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)领,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贝掸铆。但是强侩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺,不宜鼓励痘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭。    侯云春指出呻苏,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊梯鸥,两手并用仙,推动新能源汽车健康发展疗踩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜,表明在国家相关政策的助推之下寄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虐歌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兢习。其中剃随纶,规模巨大玻、涉及金额超10亿元的骗补事实替,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碴。昨天瘫耗沛,几位专家学者的观点引起关注累董。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舌胃疙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用木仟车。对此铅鄙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伎村憾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段商婆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谩、必要性的措施揭扫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巳磺阮,政府对于新能源汽车产业要进行干预券辱,而关键问题是怎么干预玛丧,干预什么帝垒胜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羞涡驹,而产业政策需要与时俱进”孰啊,他谈到架。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淳痹矗,并提出产业政策应该遵循四个原则享。一是产业政策不能替代市炒肌;二是产业政策要管产业朝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅。    杨裕生也认为嘶诫,目前的补贴政策有两大问题磊扛,一是单车补贴过高似,二是补贴总额高访埠老。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罗熔,副作用很大郝假。    在新能源产业层面联,杨裕生表示取骇:“应适时推动电动汽车市场化吼,也就是补贴退坡季,一直到取消补贴班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睫溯德,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯祭廖。在技术层面善,杨裕生认为恰碎伙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袄唯,第二就是发展不补贴檬、已经市场化的低速车芬腹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪驮,不宜鼓励平弓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岔闪吞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袒,新能源汽车发展需要在供需两端发力眠,两手并用广胃克,推动新能源汽车健康发展甘。    侯云春解释说密:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炉刺。一方面大家喜欢用垃闪侣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绕吼澎,政府和企业共同努力巷送抚,使得新能源汽车能满足消费者的需求诬堡,开拓新能源汽车的市场遣筏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭禽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐草幢:李芳" "  如果我们做好准备的话广,赢家当然是我们孰匣渤。我们不担心其他的毫搪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪罕糯,我觉得只要我们做得好层炭,一点都不用担心碾姆贡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梆妒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浮蝗咎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茨。其中特别谈及奥迪与数字化涸急欠。    施泰德说哗,到2025年以前斤翅济,有什么东西能够真正去触动奥迪呢题竟诉?汽车行业正在经历一场变革遍污核。对我们来说手鳞韧,有一个非常重要的关键词踏谷苗:数字化内,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾僧呢,我们眼下所处的时代舷搜仿,奥迪科技一直处于领先地位身达,并不断进行新的突破际涸。对于数字化辫橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褪。到2020年时弓蜗狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妇,这也是我们引领未来的一种设计挖,包括其他顶级科技曝,包括我们的传感器鹊、雷达翠粪、激光大灯等钠,都会进一步巩固奥迪的领先地位驴。    施泰德说蛇封剖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苛,我们会全身心地投入到这一点蔚坪,包括3D地图慈迫,导航等应用础氯。对我们来说揭缕绩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澜潘茂。当然闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恕贬庇。    在回答有记者问遁拆淋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势天,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑染,有哪些优势搐吮惠?在这场竞争中地形,谁会获胜”的问题时赫,施泰德表示贪怜藏:如果我们做好准备的话俺,赢家当然是我们借芭捕。我们不担心其他的挠疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸,我觉得只要我们做得好赎扇潮,一点都不用担心壕。    施泰德强调潭,在某种意义上哥拒葛,我们也是一个初创企业戒柔桓。其实孔稿,奥迪有很多细分部门徽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刊。如果没有这样的合作瞧信扫,你很难相信澜菇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桨萄奸,我们能够成功地实现自动泊车肃幕、自动驾驶等阶激。    施泰德预计默库,2017年酥,我们要推出新的奥迪A8厘劳侮,自动驾驶的时速能够达到60公里幌娇,没有别的厂商做到这一点繁片郎。如果我们明年能做到这一点的话片荷睦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尖牵便,启迪未来”刃权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传境试:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澳诫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哪。庆典活动前夕荒蹭妇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟购互拓。一汽-大众汽车有限公司董事韧矫粱、总经理张丕杰除了对政府居染既、经销商唐、员工暑、用户等的支持表示感谢外稳,他也坦言橇醋,在新能源限锋、“互联网+”等方面枚鼻,一汽-大众起步比较晚妊,这些短板正在引起高度关注蕉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子创犁,“因为有你雇士洽,心存感激”慰钱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情读河,来感激这25来帮助我们成长的所有人涎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咎晦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侣稠吕。从前辈讲起棺透,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泞,还有陆林奎等等的领导狼鲤抨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皋距,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果位刚奢。   25年来惧伴,我们要感谢的人非常多惦赖。感谢国家和政府的支持与帮助定孪墙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磕。例如成都焦抡,成都今年是高温天气剿倒,最高气温是37.5度而且是持续的氰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活零黎斑,政府部门给予了很大的支持和帮助饶疥。   我们要感谢1250万用户腔泼,感谢他们的选择和信任恒。一汽-大众从项目开始建立稍晾,一直到第一款捷达开始投产腹高,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆,它的初期是走过了一段曲折的道路性猛弥。正是在困难的时候迁污抢,是客户帮助了我们假、鼓励了我们泉。还记得在困难的时候便,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷聚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工票。一汽-大众的员工非常的进劝场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化范还、吃苦耐劳撼粗柔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸿牌。大家知道一年365天借,如果周六周日全休息就要去掉52天呸,把所有的节假日都去掉盎,标准工作日应该是250天涕,工厂的康采恩标准就是由此设计刷权。而我们加班到300天费,320天是常有的事闹,员工非常辛苦履,所以在这辜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弟。   要感谢中德双方的股东虏。要感谢他们具有前瞻性战决策穷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娥磷。一汽-大众的建立锭,当时在中国的汽车合资企业兄经焕,一汽-大众成立的时候也不过就两家删山功。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下五拾吵,股东双方做了前瞻性的战略决策奔,才有了一汽-大众不,我们要特别感谢中德双方膜碎。   在一汽-大众发展过程中纤酸副,比如一汽-大众西部战略苏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夕。一汽-大众在西部建厂的时候瞥碗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氓蔚卡。现在在西部的生产基地让,今年他们的产量突破65万辆钎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赦棉盛,在股东的决策上由一汽-大众执行的芳,也取得很好的效果杆龚味。此外蛇伸物,还要感谢1200多家的经销商显、700多家的核心供应商合作伙伴田含娠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煞型、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捂佃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晨甩钱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态标,中国适合于家用的车型非常少贡确冷。25年来配,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躺掣,上缴税金3700亿元落挛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茹软、奥迪两大品牌12大系列产品堑。   25年来澜臀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升换便,带动了中国汽车工业质量意识的提升慕悸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌囱悲扁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铆具,一汽-大众是领先的刑。同时娥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夹蜕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业笛翰断。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郎试。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验射。首先透芍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酵烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来赋喂柑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皖酱查。   其次古,一汽-大众拥有一套完整八迸盛、标准的制度和流程的有力保证舱醛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赖,制度和流程是保证够宦。   再次偿纯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决画,有很多矛盾需要平衡谷弄坊,用什么样的标准来平衡摆?底线是什么市?那就是质量寺顶勺。一汽-大众一直坚持质量至上开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来开窖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎衰唯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缴什绷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯轿,这也是质量至上的战略要求桔巩甭。   此外舒唯魄,高品质的人才港始,具有工匠精神的员工仓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朗馁、传承的文化也是高品质盎卷物,得到的技能训练也是高品质列。拥有和企业共担风险的合作伙伴究队伴,无论是过去蚕粗、现在还是将来都是这样挟殿捎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暴猫。一汽-大众在自身发展的同时面秸墟,也考虑到了整个供应链的协同发展抢即,对于整个价值链会有高品质的要求汲坷祟。   最后票,一汽-大众在努力践行企业社会责任师乱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验簧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候附材漂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚼鞭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涣,既要总结经验和收获秒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苦盖、走了哪些弯路吵安庭,下一步应该怎样避免跺淮强。   如果说到过去的不足稿挟,SUV细分市场比例快速提升年嘉,一汽-大众对此准备是不足的抽旦,对新能源脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚盖坑爱。一汽-大众对于未来仍然充满信心触沃,这些短板正在引起高度关注狮壤,企业正在考虑这块短板如何去克服趁。   2014年逢日,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰磨估,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞍苛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纠。   面向未来揉写孺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒂,保持创新粟侯、驱动发展呻碉恳,并释放出更强的增长动力既。同时纯谱,也会与各方伙伴实现合作叛,实现更为广泛的互利共赢搁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任硕,不断回报政府榷、回报股东勉锑、回报社会腿据弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒讨儒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛊寥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绍爽悉。他表示创泥挽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逃,并将继续保持限量生产以追求独特性獭贸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颊榔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型护临:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冒徊烈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灰喀。业界有所疑虑的是痉纤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象场鼎萎。   对此翻,薄亚铭向记者表示德,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岔蔚,但都不是便宜的车型烫洽秽。Levante的价格达到了100万元左右绘躬湿,Ghibli的价格也达到了90万元左右惜,在产品定位上依旧不低赎遣盾。同时劫斧模,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酸工松,依旧走高端化路线睛。薄亚铭还讲到唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撕,不会把目标提高到每年20万辆呜、30万辆的水平担贺弧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竟,所以我们能保持品牌的专属性腥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿棠,他表示叛谜兰:本次车展上上市的新款总裁车型存簇,除了在产品上进行了升级外甜墩匿,还提供了多种个性装备浚,客户可以从中选择很多种搭配扫迟。此外缺蝎,新车在性能上的提升显著串,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垛杰糠、动力最强的四门轿车仆茶遂。   此外硼河,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穗犯,开始尝试电商销售模式滦捆。薄亚铭认为屉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熟功畴,因为中国市场的客户已经变化俺霜北。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汉仁含,现在有很多人都用手机去买东西恭,这是市场发展的趋势骸烦和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪希砰,即用户车主首付车款后哨体棺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寄豌,到整个租期满了以后铃导,这辆车的物权就归给该车主繁烘,该模式类似于分期购买建。   薄亚铭说部:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篓潍,但是在中国市场还是刚刚起步密,有一些量产车会采用这样的方式做惨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奈。他还表示工稗枪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旁床贤,其实反响真的是挺不错的控滤。尤其是北京餐劳、上海这样的限牌城市无档。通过租赁的形式逗忿奶,牌照将打包在租赁费用里面毒捻。当车主买到车避司沛,即启动融资租赁手续稠青翅,拿到车辆牌照茅歉,不用为没有牌照而担心琉。如果是企业车主掇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肛巴韩,是非常划算的粪。”目前偶恃叭,该项目仍处于试水阶段封答耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄文镀:李芳" "新能源的发展场昏透,是大势所趋定,但具体方向距馁,也扑朔迷离蒋世四。    电动车会成为未来的主流吗吹磷?现今的新能源汽车产业健康吗些齐?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭霜峰?    2016年9月2日牢模玖,在2016泰达汽车论坛上熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碑信病,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓣,他认为慕比,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痞,恐怕不可持续蝎耽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外客,何光远认为讨氢常,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檬拜葛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穷篙省,这位87岁的老人谈起汽车工业靠拖,依然有些动情免含。谈到电动车发展芍些辑,他认为逞弹,把电动车归为新能源汽车是不合适的擂拜。因为伙颗,第一库械乃,电不是新能源绞抄彼,第二沫,电动车也不是新东西酿讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篮,电动车诞生在1834年间氛,是英国人罗伯特·安德森发明的恫慑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷递。    何光远认为戳妻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猩,不科学棚闯惶,应该给它正名缸外,就叫“电动车”椒备叼,或者是纯电动车午吵炼。何光远认为善朔,电动车国家政策的支持力度非常高巢陇,所以它现在发展比较快手,去年生产了30多万台桨敬凌,但它还是有很大的局限性陛豪舒。首先笑夹厂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搭陷送,可以长途旅行使用媳酪家。即使快充也得半小时以后石抡哨,但是经掣昶洌快充的话贸坞,这个电池的寿命也会减少线,慢充就需要几个小时酒,充电的时间很长遍理饭。另外豆,行驶的里程很短患济,有一百几十公力就了不得了腐,就是很好的电动车了全。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伍博,我认为不可能持续扮帽磁。”何光远说狙借,很多企业是因为补贴才做电动车诗川湾,事实上沽,内燃机节能潜力还非常大探搓脐,缸内直喷技术闭冉、柴油机的高压共轨技术互菱校、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助清褪,因此漆尺沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冯俩赡,不能被动一饪缍Α,节能是最大的减排丹投剂。    甲醇车大有前途    现在嗓晾酸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战察,因此锹,各国都在研究替代能源与新能源汽车播坑。美国岔躺、欧洲奥女骨、日本甸慨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讨宦毙,但因为资源禀赋不同彭,所以技术路线也有所不同缅然锚。    何光远介绍说哩糠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僻恰,在某种意义上讲卫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量双,虽然同为乙醇伶啦揽,但着眼点不同;日本缺乏资源狮,自身资源利用问题不突出币发劝,因此拈酵,把提高汽车燃油经济性作为首逊摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碉亩,日本也在搞甲醇的研究窘盘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定双,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痴咳武。    在能源慈既、交通付畔、环境拔僚、经济四位一体的框架之下凶私逗,中国又该如何考虑替代能源的问题轮迁?    一直以来沪逗,煤炭是我国的主体能源宪氖,占我国能源消费总量的66%至70%将随凯。何光远认为蒂撇旁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用案场。推进我国能源生产和消费革命咀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谱尉必。而在煤炭发电供热的同时湿慧,可以产出甲醇耻,可以为内燃机提供燃料掳拷,所以唇俱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁式题、高效利用是紧密联系的宏。    此前械变慨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点款辉,这4个省基本上就是产煤大省饲悼袖、山西拭、陕西臂、甘肃粒、贵州潮管、上海市宦搞抢。现在规模最大的是山西始嗡瞪、贵州筷卞捆,其次是陕西层报。    何光远介绍说伺臀哄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准删,车都经过天津检测中心检测覆,上了公告厢,经济性也是最好的临额胸。“我去看了加注站币扔,M100甲醇100%烧甲醇贺,2.2元/升谅措叹,现在已经降到1.7元/升了旧。一个半甲醇就可以代替一个汽油归摹抹。所以说渐,甲醇还是很有希望的菱改。”    今年3月份拜,工信部豪巳稻、科技部敝柑篇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竿,验收的专家组由何光远担任组长去验收哦容席。何光远透露说推薪罐,山西验收以后孺欢措,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裂,开会以后形成了正式的报告赣嚏媳。现在烩拾构,在各个部门已经会签完了栏搂,在等高层领导做最后批示裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨,力邀政府戌善岛、行业禄功申、企业如蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平宋诚,寻求产业发展有效途径肯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拦梁眷、先生们起楔韭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咐解贡。今天某灰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婆贬冻,解决大家的疑惑十帽既,为什么要改革翱围上?现在存在什么样的问题涉哀?第二论肉池,改革改了什么嘿?主要内容鞭、实施步骤立栖负、目标达、原则肝、政策选择等等陀举枷。第三魔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了美拢,改革试点取得了哪些成效脆识固,用一些数据和大家进行汇报纶捣。第四瓷台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望深。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件互却肯,从国际上来看输轨,自上世纪不管是美国估蓉、欧洲庇裳、澳洲还是近邻日本寂售、韩国氰、台湾等等视缆遣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮趟呵筏,至于费率为什么要管制泉慌潮?为什么要放开目显冻?这个也可以做一篇大的题目焕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刻木幌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铂娥疆,逐步地向由保险公司自主制定转化膜慈乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高氖、什么样的车保费低羔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孤挞孔。   但是辛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时观蔚链,还不能叫现在完成时韦屑系。比如说美国若干个州括,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的门抱七,因为不同的政策取向有各自的利弊乡,这也是一个非常复杂的政策选择过程限。   从国际保险市场改革发展的经验来看境霞,改革前和改革后陷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势团,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓟殊、复杂化售弓,定价更趋精细化没糖恭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垒。在澳洲一些国家铜,改革前超额承保利润改革之后就消失了恳僚揪。对于我国来说撅捕末,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戮频,从2011年开始社会或者舆论峦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圃股,行业本身也长期苦于在低水平嵌及、无序化竞争这种环境当中很难转型升级害识泪。另外犬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啤,在这些方方面面力量推动下潍兜间,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弹。   在改革之前是什么状况惯遍?简单跟大家介绍一下砰卫。从人民银行管理保险行业开始拾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的焊,在保监会接手车险市场之后裴案,也是保监会统颁条款费率恐纷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革全暖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态完羌,整个行业亏损拦廖庙、消费者投诉也比较多算故碳,所以到了2006年的时候丢疮,这个改革又走了一个相对回头的道路违,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挟罗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用举溶,比如说行业比较统一卵筏,消费者认为条款费率比较容易理解陛釜,恶性竞争的风险得到一定遏制穿副尉,但是负面作用大家可以看到降,一个是条款法律风险很大乱,不能适时的随着道路交通环境返、司法环境炊徐弦、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄扇底,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甘衔、无保不赔任、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陛山解。   第二秤棋竭,在监管方面定位也不清晰擅犊。对于一个自主经营牌、自负盈亏的保险企业吐羡,没有条款费率奠厂捞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荚坤,改革发展没有动力梁输旧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旗,所以整个行业是在一种规呐澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展强穆。   在2011年摆、2012年前后经过评估豪加赖、反复的讨论茹,其实当时市场上两种声音都很大楼吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化玩贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钒谭激。经过反复的评估和权衡隶崎,也是在十八届三中全会的指导下锤洞,改革的方向目标原则最终得以确立澳火肃,这是在当时发布的两个文件隆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》量抠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矾驶涟,比如说要提升行业的发展和服务水平达梳匙,使价格更加合理掸秸盛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忍安遁、保障范围泉、服务都有一些诟脖焓尘帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垢技。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痪。第一个是维护投保人保险的合法利益乓练霖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氰苛傻。第三个原则是稳步审慎推进捎怜铆,根据一系列的国际比较研究避武,大家还是从中得到一定的经验和教训极,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姐惩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羌裳睦。所以布,最后选择的改革途径不是一步到位忌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刻拓竭,它只是在长期的甚至六年汉、八年捌玩鲸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尉,这是改革的一个总体思路吾,从条款累晌、费率炉、监管三个方面这是一个简单的概括送窃残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轮侧,大家不用仔细琢磨当中每一个字戮钮套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荡懒缄,双方义务关系是怎样的标准化流程奥。   除了行业示范条款之外伐涎碌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼎豪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眯热,不管是欧美还是台湾攘表烽、日本蓖墩飘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门画甜、百花齐放的状态斗,因为每个合同涉及几千个字罐嚷忻,实际上茹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肃贯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掏。   在费率方面分成两个部分勾贸赣,一个是行业的保费水平呐精,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糯衬济,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春毫取,对于汽车来说渡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婆颂。所以在整个行业层面建立车险信息平台贫律雾,收集各个公司历年来的承保理赔数据夹回,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褐竞柔、科学的定价的参考氏鲤嗓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜕颈徘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓦污肌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酶。在行业基准保费方面富挺统,行业协会做了以下工作快谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钾拐,在这个层面厕襄很,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暑底,其实是相当的弱苟倡年,这么多年来的承保标的侮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疟霖膘、编码实际上都是不统一的迁顶坤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祷谦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滦橡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揩奔铂,这个数据库目前正在申请国家标准邻脐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理空居泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盟仍,给消费者购车提供了一定的参考蒋癸涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈良。   在行业提供费率参考的基础上浮,保险公司它是怎么定价的协?现在也是大家很关心的一个问题痴萌隋,为什么有的车费率高龟、有的车费率低颧,为什么今年高明年低抖?在不同的分类当中有一些差异禾谎夸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子本舰粉,分成从人因子和从车因子两大部分套,每一类因子当中又有若干个维度眯哼日,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悉剩、风险定价能力催颓苟、风险管理能力自主制定的烁敞。   比如说烘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泻橇、他的生活方式懒贺兰、他的信用程度等等髓惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椿,它的安全性清腹、可维修性等等恢颁常,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶俄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撼枯。   国际比较先进的保险公司场,他们通常采用的定价因子骂哇酚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惦龟旁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰脐芭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咎畏,这个差异可能我们现在还难以接受眷退暇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芥。   总的来说帛钎窃,保险它产生和发展的基础是数字法则矫日答,在大数据的发展背景下撮酷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用临。   前端越放开后端管的越紧沃,如果费率市场化以后纳该诵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汤托、整体亏损的这么一个状态乌伙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痴韩。   实施步骤绷楼乳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脖及。到今年6月30号为止惩奢摔,第一阶段的改革基本完成了撇电嚷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外示,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刹吻,不同的索赔历史对应不同的费率堕,不同的车型对应不同的费率蹲才霖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊拭瓷,这也是改革的目标腺,首先是平稳过渡戚姥。   下一步垫,费率科学化晌、精准化粹荒舶、精细化程度会逐步的加深蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的素瞎诧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吨帕蠕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下态扫,经过一年的改革试点窟棱公,消费者从全国范围来看煽笨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点射啼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尸底癌,对于高风险山钒核、高出险的消费者焚饶凉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯伦陷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袱荆伙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咯餐、道路交通安全水平都得到一定的提高讨芦。   从行业的整体情况来看瓶协,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纬络攻,增速营改增以前是11个点囱汀谦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钙,仍然是持续稳定增长屎伶蔼,这一增长是在保障范围扩大博幂、车均保费下降的基础上实现的类跋么,车险行业的承保效益基本保持稳定郸奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镐唱,两个点的承保微利刺短石。   在保险行业层面来看兢,公司的定价水平寇悔息、服务能力在稳步提升的洗帘。外部正效应也比较明显坡伞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贤背轻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姐,大家开车上路更审慎了戏,小额案件在索赔的时候可能更理性了处磊绦。   下一步工作烁谓拉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吭,也就是说除了违法犯罪不赔侠矫殴,除了不可保风险不赔尼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脱净橙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靖怯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怯烘、不同的投保人魂隙、不同的车型价格的差异会越来越大龋劣泡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贺巍,更好地提升保险公司的核心竞争力剿,也更好地促进道路交通安全台氢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目挺,力邀政府甸冗、行业朔你卫、企业唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街虾,寻求产业发展有效途径虾衰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录假僵隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆旧。第一钾蔫,SUV这几年是高速增长俩窟,我们做一个判断邢涡,这个高速增长就要成为历史了开,往后没有这么快了馈藤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酿骚,份额还会提高情。第二剖秸季,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男馁虐,就是份额和价位双提升蓝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化切侍痰,之前是低价位提升份额尘隆倾,这次是价位在提升芥、份额也在提升港焕。而且我们判断还具有可持续性哦炼土。第三裸绞保,汽车厂商将会由过去的腔讳陛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薯甭、弱者更弱连窃石,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拉暑捅。在此主要介绍前两个橙,因为时间比较短推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妇疮绰。从图中可以看到烽鼎,从2007年开始悼,SUV进到了一个高速增长的阶段郎,连续九年年均增长率达到46%兢帆,今年前七个月也比较快樊,增长38.6%较。此外毛热膛,市场份额在迅速提升娜,今年1-7月份市场份额达到40%长虾降,SUV占乘用车总体的比重提高到40%髓沧溶,过去几年每年4个百分点瑞樊,去年涨了8个百分点售氦档,今年1-7月份又长了4个百分点舍矛钢,自主品牌SUV占自主品牌的60%危怒,SUV全面热炒编捶,豪华车情、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高督,下一步还有空间玩。从这张图可以看出檀,一般的合资品牌伶猾,SUV比重还偏低丹憋从,豪华车和自主比较高烂闪喝,不同级别里面SUV占比较高讨宦广,不同价位车里SUV比重也很高购,还有一线慷膏、二线祭污、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锣喷诫,不过一二三线的比重是去年的数据鞠螺,今年前七个月是四十了首签,今年没有注册数据可以看得出来童。   但是倾,我们说这些年惩碱抵,suv领域基本没有在空白市场昏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘶,需求就会出现放缓的趋势采,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咖捷防,2012年-2015年逐月都是向上提升的丢巍虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吕鄙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醒鲁翰。相对于去年笔姐,虽然今年全年涨了5个点黔系,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了举,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浆坤。   但是当,我们说还有增长的空间杉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点观,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懂,大家可以看得出来陀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凌,大约在20%左右度勿看,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壕、加拿大婪、俄罗斯这些国家燃勉弦。这些国家总的来看是地广人戏薜贰,SUV占比比较高蹲,人口密度比较高的SUV占比比较低什项灰,但是也不完全成立煤司,韩国人口密度也很高但是SUV很高盯坍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低染粉偏,这不完全成立辉盟逆,这两类国家的情况是存在的娄黑。   如果跟美国相比颠蛇匿,美国是把皮卡不作为乘用车巍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寞氨钡,与宽口径比还有11个百分点柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吗澈吾,五十多不一定是峰值点猜柒伸。   另外搐但,欧洲这几个国家寿淘系,虽然SUV占比低肺,但是比重也在提升卫骚,从8%涨到25%类,SUV的热潮是全球性的渭亥究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下场海盗,美国搐陀、加拿大这些SUV占比高的国家垒湍琉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔歇睡,大部分来讲可以占到40%左右澈抽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆突搓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皇,欧洲这些国家就是两类剔捷谓,我国应该是随着美国珊女橙、加拿大碧、欧洲这个情况冉腑,因为我们已经占到40%的份额了扑滴,如果按这个去计算党衰,中国的三厢轿车是48.4%骆,还应该有十个百分点的下降空间陵款龋,下降去给谁谭呻?基本上是SUV灯秀腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糯耐,这就是我们对SUV的一个基本判断盲倘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化推戮传,就是份额和价位双提升咳纯,这是非常不容易出现的一个现象季,如果把它拉得更长一点看挨谢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段通慨休,2000-2010年连续提高了锻,最近这几年不太好橇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浓响邓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湾尽歧,2004年痰俺攫、2008年邵兽愁、2011年份、2014年互,其他年份至少是相等的勺,大部分年份是比它高慌厘吕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫁嫌。   现在一个更积极的情况来看匈丛惮,就是我们的份额在提高毙,如果以总体的市场为100的话嗜鞘款,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋,如果以生产量为一百的话猾,我们的自主品牌已经占到了35%现场爸,其中提高最快的就是SUV蹈端,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楼,它占到了一半以上的份额史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓟府,以轿车为一百寇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谜彩偶,连续几年都在下降乖,轿车竞争力在下降晾坏。但是自主品牌总体上的份额在提高霜洗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车记酿,这个销量在提升拾挠抨,低价位的车销量在下降屏睬谁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亥,增长最多的就在这个5-15万区间降坎芳。以自主品牌自身为一百的话谦毖澄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%太耙,现在只降到了3.4%抒,而5-8万的车这几年也在下降篡填唇,增长最快的8-10万的车和10-15万的檬煌刀,这两个价位上涨的是非常的快卷车奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%能,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胜,自主品牌的车价格明显在向上走闻绕耪,这是一个积极的变化泵瑟。   另外吮乳坍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉矛叭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细, 10-15万区间腐耍,自主品牌在里面也占到了28%娃系,这个变化是很积极的腑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的被尉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓜煽挽,最高峰是2013年213万珊滦懈,去年降到164万痕喀簧,但是SUV在迅速地扩张具,大家看这个SUV的比重雾漓镰,原来是二十多万辆残,去年到150多万辆爬襄建,右边这个图是10-15万箩,更是靠SUV在拉动的呸鼻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涣盯,这是一个非常大的积极变化盟你送,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厂檀申,这是GDTop的一个调查数据倡急拨,这个一百辆车出的事故故障率喝,自主品牌在2003年有四百多个事故觅,合资品牌现在也在下降珐休刺,这两个差距正在缩腥畲汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的累。   从产品的角度也可以感觉到伞疼律,最近我们的一些新产品像奇瑞色、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撕,这就是一个积极的变化算,这就预示着我们未来具有可持续性达辽。而且可以看出家垒,如果以前二十名产品排名算的话龄侨诗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硼响,一个长城C30一年卖了15万辆左右确掳并,前二十名里面我们有两个剔金恃。2013年更少一点核师,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的点午藏,前十个里面已经有四个是自主品牌的臂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渭。   这几个发展量比较大的企业相骆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杠,这也是积极变化膏擒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狈盛坟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化删。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称蕖,国际市场南美洲祟杏、亚洲迫、东欧需、非洲是迅速扩张的市臣胀吻稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肺伶,我们产品出口大国全是这些国家纪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家储,跟我们购买力差不多囱店晴,人口加在一起12亿杠,跟中国市场差不多鲜怠氦,换句话说中国市场去年卖了630万辆茹埂乱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈俅资搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的返讹沥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒橇暗,传统汽车大有希望蹄陈茂,至少应该平等地分配国家的力量炮,在传统车和新能源穗呢氨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收嘲,力量投的也太重低疚,下一步要对传统汽车给予足够重视逛,它完全有希望获得好的发展巍理卫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钒,以前是高速拆菇,未来是中速猛,它要抢别人的份额兰搽。最近两年这个数据可以看一下嫌椿惶,自主SUV匙,连续几年50%-60%的增长门弘稠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贩,这就说明这种竞争关系在发生变化馁溺盛,这是一个钒踏匿。   第三个观点我们就一句话带过了惦,汽车厂商的格局要发生变化琳胸捌,过去是大家共同进步屏玻滔、共同分享发展成果取睦,因为有年均30%多的增速露驮陕,最近几年速度已经降了年均降到11%了希透嫡,未来还要下降宽菱,大概8%左右或者稍微高一点拧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展习钞擎。另外合资内部也会竞争芜搽凡,自主内部还要竞争涪粳畦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑放,大众占到33%迫端,最高占到38%夕钦磷,就是中国销量占到全球销量咸感,宝马款、现代官砍、PSA都占到了20%边骋地,通用15.9%配,如果把它的微车也加上超过25%扰税,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搔画唉,要么是维持全球地位通用江堕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赏恍,大家对中国市场都高度重视佛胚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩,我的速度要比别人的速度高猎掸,所以竞争更激烈偷小、自主更不用说了群持,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兑,大家都给予很高的期望嚎碎,未来我们说竞争会非常的激烈黑,而速度又会下来介柑,所以未来的竞争格局跟以前不一样菲费,以前叫分享骄瓦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氮、弱者更弱界焊,十四五就会出现兼并重组凡凡,如果我们放开让更多的企业进来绞,我觉得这个可能局面会更快哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年存,最多明年还有一年畦肥,但是它的速度比平均速度还是快一点互看奖,自主品牌大有希望睦案氓,我说的是传统自主品牌貌掠,传统汽车还不是新能源汽车鞋卜,另外格局会发生大的变化绘刀抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩桨汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔龋棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰,力邀政府绅、行业俱巷、企业镐搭牡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径颗讣。   以下为福田汽车集团副总裁锤断、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失污。 福田汽车集团副总裁趟澎萍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邦勉、各位来宾仍靶、女士们外、先生们琉赣测,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛策勿芦,能够跟同行巴韦旅、专家做一个交流学习突。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡宿邓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟淀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗜妓。从全球战略的视野来看枢敝莽,乘用车的全球化特征更加明显搓超,很多轿车的平台会在全球市场销售独彤对,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些女时。举个例子峭夏帽,如皮卡瘦疼踩,在北美皮卡占整车比重是很高的咳,但是在中国癌愤,在欧洲省,皮卡的量就很小始煌兔。另外又如轻卡啪,现在它的亚洲化特征会比较明显钩。还有重卡崔,在欧洲都是偏平头的醚拳,北美则都是偏长头的比逢火。所以商用车行业的区域特征很明显九漆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馁。而在中国市彻嫫尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舰沫旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恫槠佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抗鳞韩,2010年达到了一个峰值429万辆京勒摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沽回,去年是345万辆评猎酸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过物髓肋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脊浩,主要的原因就是因为重化工行业府毒唱,如煤炭罗粟盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化人既。另外整个物流行业的效率在提升认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模途贡陷。   随着市场竞争的加剧收冯,行业整合也在加速宿何,份额由2010年的44%提高到2015年53%珊圭,再看一下今年商用车的情况巢,今年一到七月份销量略微增长奋些佩,整个商用车行业增长2.4%舞堆,我们判断是过了低谷酿授蕾,所以下一步会有微幅增长弊趁姬。2.4%其中主要是载货车贡献的估挟,同比增长4.8%羌霞采,客车受微面的下滑很,导致载客车下降了10个点挝讳。   关于未来的商用车市巢约孜恰,我想从四个维度分享一下我们的判断肌森什。   第一是从宏观经济层面涉,从金融危机以后具狡,全球市场增长的趋势是慢下来的读培概,乘用车商用车的比例现在基本上在8德究:2评,但是进入“十三五”之后我们判断突,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蝎磷,商用车因为是物流工具的企业统,未来会有所好转妈讹,但变化不会很大形施翰。   从技术层面来看驴编痛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晦烷,现在正在快速进入智能化的3.0时代汐唐虎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲穑快的腔螺司。   未来的商用技术主要围绕着智能化缓缴、网联化挨、电动化寞荆醋、环保化来追求汽车的高效曙纶蜡、绿色矛扭、互联和安全泼碍。   另外从中国的政策法规来看荡墓活,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动操,从客户需求来看鳖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钠,推动了中国新能源车的高速发展奸春膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扑,同比增长102%话,其中纯电动客车3万辆孪,同比增长176%虹靛鳖。未来在城市公交以及城市物流茶岗、环卫等方面痘霖薪,电动车还会有一个高速发展栖匙猫。   下面分享一下福田在科技创新氖难箍、转型方面的一些经验和做法甘。   在商用车2010年达到高点之后群新,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壕定,加快掌握自主研发的核心竞争力齐未冈。通过五年的发展来看峭孺去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颁圣捎。福田汽车目前的研发体系是两级盲坞,一级是福田集团的研究总院霖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熟晦腔,曹博士也说眉律,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心就,是一个二级研发体系丢献。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藤钉、整车的集成以及陌懿罚块开发和整车测试的三大核心能力纹平夯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坷疮、康明斯等等合作单位进行深度合作虽擒、改变和创新汉,推动整车的技术进步晦憋。   在转型方面窗催萍,我们这几年主要围绕着几个方面邯。   第一是产品低端往高端转型搓俊,在“十二五”初伐逗深,我们的高端产品占比不到20%儡腊,我们到今年年底高端产品能达到70%仇私。   第二就是从国内往国外转型卵铣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胶穷维。我们连续四年商用车的出口保持领先覆粮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哺卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韶达,另外为了解决汇率和贸易壁垒妥歪,我们在属地产业化方面做了大量的工作秘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜗号,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚼化阀。   另一个就是从制造往服务的转型妻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艇,在“十二五”期间堆酷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益獭圃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痞缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淋棉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沥。福田康明斯通过这几年的培育损酿,不管是从业务的规模汐莎、收入蛇送节、利润现在都发展得非炒剑好喊萝,另一个他也对我们福田汽车的整车巫捅怖,为适应这种环保法规不断升级提供了非承幔好的支持郡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夕韦枷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目男,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媳闲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的顷辨告。可以说尽管卡车的量比较懈萆“骸,但因为排放比较高架复,另外一个因为运营的里程和时间比较长谭艾兔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浅瓢,实际上物流的效率还是比较低的壬。基于这一判断辽纱,我们提出了一个“超级卡车”的项目步疼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乓,通过这种材料的智能化卢、材料的纯电动汀嫌仍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鄙虎泰、环保歪、节能赂亩、高效冒聊、安全卫搬撅、智能的超级卡车华撵帆。我们的目标是要实现降油耗30%妮沧,降排放30%竭,整个货运效率提升70%弊喷。   另外是关于福田汽车的车联网技术复藤,我在福田分管车联网业务芦涕咸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒋,因为乘用车是一个消费品角投,买车和用车的基本上是一个人凸,而现在主要是用来出行的喘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控覆底,但是商用车不一样克嫩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸵料妻,驾驶行为各方面的安全需蹭熄,另一个就是乘用车是一个地域性的车温堆工,不像商用车需要全国跑技,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拔,过两天跑到海南去了通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缔购。还有商用车的故障率怖,因为它的工况复杂邵,商用车一般具有轻载辰爸堆、标载和超载捣,但是对轿车一般不存在这个问题挛举,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的老金物。所以通过车联网对车进行故障预警稳、排除以及程序优化等方面骗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵煽忌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢堡棚,建立与客户的互联互通犁蜂厂,为客户提供增值性服务豪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颠措、服务商和供应商产品质量和服务的水平帽阀杠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苯。大家很清楚骄绥,围绕着工业战略绥,德国提出工业4.0新题,美国也工业互联网节,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枷稗渴、英国的2050战略筷镜,中国也提出了中国制造2025祟侠荆,福田汽车结合自身的一些现状几券箍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模堂扩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣冕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绊需搪、企业与企业貌腺胚、企业与产品憨痪、企业与客户的互联互通吨码赡。“五智能”就是商业智能夹砰、智能管理申、智能汽车定粕灸、智能工厂些艇、智能制造唇硅卢。时间关系季你,不再进一步叙述啤岛。   目前怀怜鄙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伸菲曹。福田汽车愿和大家一道嫌唇递,通力合作瘦仁但,整合资源斯,协同发展蹲殴巫,共同推动中国品牌的加速崛起蔬铃干,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谜驶量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方姥汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒,力邀政府精春、行业局、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾,寻求产业发展有效途径讣操法。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卫獭灰、舍弗勒集团副CEO裂式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锯疆横、驰骋未来》的演讲实录拉。 舍弗勒集团执行董事会成员瞄、舍弗勒集团副CEO藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾编错、女士们贸间藕、先生们陡夯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论士贾储,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翘齿,我们的愿景顽,是如何来推动我们未来的出行和移动踏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容式发遁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仕楔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啪丘贡,我们是一家领先的技术公司丸,在全球都有我们的足迹谅,我们一直致力于移动琼捶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求道雄。   舍弗勒一直致力于创新邢秘呕,也可以说我们成功的因素是质量穆甩攻、技术和创新奶吉该。我们在制造业方面有很强的实力活,在系统研发方面投入非常大饥垢。我们创造了一流的工艺和技术恍控窟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玖烩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面未,今年我们在德国获得了一系列的奖项柏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涂婆。   就像很多其他的技术企业一样逃爬亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俺。第一是环境友好型的驱动伪,第二是城市交通辽衬架,第三是城际交通伪,第四是能源链寝。比如说大家可以看到铜峨桂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炭羚凶,人口结构变化非嘲怨韪恚快磺撵片,老龄化社会已经展现在我们面前琶,技术变得日趋复杂泡箍,数字化技术的利用领域不断的扩大纠稿,我们需要找到更好的方法来彼此了解凭沃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣玻稳。数字化是一个关键脆吹粟,另外就是环境方面凛票潘、可再生能源还有资源的可用性癌统,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲伪,资源的短缺也是我们要去关注的兴步卯。   再看一下经济的趋势怕,我们现在处于一个全球村壕祥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丸偿,这些是不一样的鸥。另外就是可负担性的问题簇脑维,我们要为客户带来更多的价值睛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酣间丘,这些都是我们要去关注关心的脆。   我们来看一下未来的战略咖,主要涉及到四个窗口陷澎啼。   第一是产品本身瞬掠,我觉得对于汽车产业恕疥新,对于机械制造产业来说都是非常关键的焊挥烙。在这个领域/行业蚊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动士屁澈,要减少对环境的污染碉。   第二是当我们制造产品的时候全扒,或者制造产品元器件的时候吵,要关注它的功能俩餐攀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仍杆、城市的交通煤,对于汽车以及对于我们的供应商畦,可以为汽车产业提供什么样的元器件吮蕾,这些都是我们要去考虑的撤。   第三是城际的交通腐衰,涉及到比如说航空芍秋、高速铁路的一些竞争瑰睬。   第四是能源链的问题伐媳,我们有什么样的能源是可以使用的慨橇,我们将来的交通工具运用什么样的能源缉嚎锯,这些都需要我们考虑切岔哀。   看一下将来的动力总成花。我想给大家传递一个重要的信息拒仓篡,在接下来十五年时间里隶,从全球来看眯握姆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成退驶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凶浚苔。   但是现在也有一个趋势发展得非车塘宦ǎ快盼边荒,来自大众和奥迪的这些厂家角捎雹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戳。到2025年憾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拌嘘俺,也就是200到300万辆的纯电动汽车涟驼,所以到2030年可能会是一种不同的情况履岔姆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丰揣。我们还需要让它更加有效一些谰唬年,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畅傲列,还有电池或者是燃料电池等等锭滥愤,这些都会占据越来越多的份额恫剿拘。对于我们汽车产业来说非常重要差匹酗,对于政府来说也是非常重要的星们揩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纤,比如汽油赁,还需要考虑其他的一些燃料盾焚扦,或者是人造的燃料等等颓熄,需要考虑更多类型的燃料危暑弯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕距娇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篙褪妮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车红,包括48伏的解决方案瓣突士,它主要是对手动传动系统的电动化敲。我们需要首先实现这部分的电气化桐。另外我们也需要对离合器实现电气化江疽珐,也由于推出电子离合器墙尉。另外我们还需要进一步提高效率磷。也就是要进一步推出我们的混合动力墓枚眨块48伏系统蜕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木缙杭茫块的解决方案隶澎揽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案干,针对高压的电桥驱动解决方案鹿某堕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庇怪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统良衰栖,以对其进行电气化处理谐间腹。如果将来我们有纯电动汽车的话茹响岁,它的电气化程度会越来越高夸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患犁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溪氮地,因此我们需要进行标准化萌,标准化是第一步赏萌颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒,或者说是一些部分的极,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藏稼贬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频塑。我们也需要减少车辆的整体的质量捞,主要是成本方面是一个重要原因俺。如果需要建一个标准的话扦,我们就需要有更好的一个平台和拭,也就是说我们需要基于标准的平台陈痴,或者基于标准的纳绫缣ⅲ块进行我们的汽车制造搞犁。   我们需要全球的平台化解决方案飘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求督娩撂。关于动力总成方面攀裁,它的变速箱是最关键的一个部分古贤骗。我们刚才提到一方面是包括内燃机闭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毁沸料,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萌。   接下来看一下我们的重点产品哺施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惨浪榷,我们为中国带来了什么样的解决方案燎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案码,我们推出了高压P2混合动力慕好ィ块尘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决干镶,我们希望能够改变它的一个变速器窟咯扫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辆憋港。   通过这样的一个标准的拇恚块化设计普,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩,我们的这种创新型P2的混合动力谋溃块可以帮助实现不同程度的混动功能贾当。实际上琉部,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案小。我们的量产计划是2017年在中国进行量产免酱。这是第一个解决方案兽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铜,它叫做高压P4电桥的解决方案取蝗,可以用于SUV或者车辆的CD部分核偶。它具有高功率密度骂拱,可以适用于不同的车型驮弛赔,非常容易打包进行个性化设计跨。也可以用于新能源的生产粹匈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罢芹。它可以让我们更好地使用内燃机韭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涸料,这是我们两到三年前开发出来的娶安蜕。也是考虑到了中国排量的需求犁抢,或者是新能源车辆的需求礁建。针对这样的一个需求为,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案架,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机连榔舜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机黔澜蛾,我们中国团队也为此作出了很大的努力甸阑,这个发动机是专门针对中国市场推出的狮锋。   另外就是在变速箱方面乡,我们也推出了一个新的解决方案列磨,是集成干式离合器的DCT变速箱抡欣临,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨巾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露,对于工程师来说弊,我们都是非常理性的汕,但是有的时候我们需要具备一定的感情档。对于我们的汽车技术来说勉蹬珐,我们一方面需要理性汉化,另一方面也需要激情慈梢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屉靶。针对方程式1的赛车癸眷僵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诺拟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假锑毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉店陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怒兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红怪局,力邀政府保垒技、行业毖侮、企业悔蚂谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖泪逆,寻求产业发展有效途径揭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藐、副总经理 吴松发言实录魏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渭赖、副总经理吴松   尊敬的何部长念坝驼、朱总怠抹靶,各位嘉宾记露题、各位朋友椭,女士们筛侈、先生们艇吨,大家上午好吉掂垃。很荣幸参加这次论坛侮咸菩,我上次参加此论坛还是2011年菲珐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯,那时候传褀刚刚才有这个名字搏酒,传褀的保有量不到一万台韦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擞拼,这给了我们很大的信心和鼓舞幢块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牵。传褀一直也在努力辨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妻扑,年均复合增长达到80%驳繁强。目前市场保有量达到65万辆敝光,已经成为集团利润的主要贡献者之一面痊。   明星车型GS4持续供不应求瑞蹬谢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犁露,而且GS8与GA8同一平台愁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品休悼汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潜饰摊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欧卞独,对自主品牌的支持弊妒,关键的还是坐溯,关键的是感受疵,关键的是多提意见朴潮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琴灭寥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逗咕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粹规棘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刨试篇。我做自主刚刚回集团棋,将近9年半的时间樊,从不愿意干到喜欢干任赤廊,到对自主品牌依依不舍鞭歌,到对自己找不到定位和方向睡尼艘,感觉到人还是能做一点事删佰。所以这在这里借这个机会套俩号,感谢在座的我们各位嘉宾唾迫匹、各位媒体的支持涡瓶,也感谢传褀团队的支持糜科,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焕。   我的发言主题是构造改革创新驱动效光,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何侗。一个方面汽车产业发展形势分析禽刀,前面讲了很多了拼经官,我就不多讲撕尖农。   一个态势是稳步增长翱腹,但是全球增势放缓寄施吉。中国汽车产业发展仍然有空间臣核,仍将会领跑全球汽车势棋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唇绥查,中重型商用车达到400万台晌料,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翰。中国汽车销量将达到3140万台茸为妮,我预计可能还会再多参,关键是结构看你怎么改啡谩灯?如果要参与全球竞争微,那重要可能生产量还会增长片,复合增长率将达到4%快砂。   第二个特点肮把上,优秀自主品牌加速成长阜附,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流联。中国汽车市场发生了深刻变化形揣缮,中国品牌迅速崛起仍宪瓦,优秀自主品牌加速成长既。关键是要产生优秀中国品牌锣嚼,不管是哪一个企业内鸡,在现在这个环境下抚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虑,还有我们何部长寄,这么一批老的汽车界的前辈贿酸入,到了这个会场又在用行动来支持焦们奸。大家和我们媒体各个方面的朋友媚非凛,大家坐一坐茬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洪孔,差别在哪里到谢朽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狸劝腺。关键是中国人要团结确挽匡,不要互相贬低肆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦你据,抓一到几个赐揽,不要想象太多烦毯,我们从来不怕想象朴括滇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谎绕驳,坚定方向惧。   那么数据也说明一切棚兰锭,2015年很多中国汽车加速发展骏硼,行业整体增长率为7.3%的情况下裤蓖死,中国品牌乘用车增长率达到15.3%加,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祁,相比去年又增长了1.2%百分点呜。而且自主品牌抓住了很好的契机邦棘粪,在SUV里面我们是防守的浦落暮,是中国品牌先站住位置夹,合资品牌再进攻呜,再加上周围的环境变化赎尺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力螺葛,占据主导褪矗坝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筒浦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹲涣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Α,统治了我们的各个方面妈。我们展开进攻是非常艰难巨澜,但不是说不可作为目,要选择时机免梯。我们要在中高端里面取得突破獭拢贤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比房搅霓,这是韩国人讲的铰辛涤,不是我讲的滇。他们说鬼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌设舷,如果不选择是对自己的不自信翅陛放,这个不能靠强求胚啼赁,靠品质殴、技术爬融浇、新能熊茨篇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毛。   第三个陈,汽车消费升级和资源制约锻,也迫使汽车产业需要供给侧改革试膘古。不但要有好的产品陵酚,而且还要有低的成本誓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害适百。在汽车需求方面诲,80壕累扁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军换蕾翠,个性化萍烯、智能化帝、体验化等方面的需求还在不断地上升扑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剂。不管怎么变化软聚敞,满足顾客的需求稗形氢,满足抓住市场的脉动豢现傻,这个是关键点拜冈。而且资源供给方面滦簿,现在的人口红利逐步消失捆,而汽车不是简单劳动晒,是高技术情况下的技术劳动恨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桅仿贰,我到那些国家去考察过还维达,没有中国这样受过良好教育品柏互,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓄勒,那不是每个地方都有的稗。有的地方上午上班瓣巩寸,下午到时间钱一领就走了绞。所以对一些合资品牌来讲嗓盒,中国也还是蛮有魅力的屋罗,关键是要拿好东西出来旗危踌,才能谈自主彭偏体。   当然工资涨这是个客观事实士舰咯,2011年的时候4.1万暖豆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乘江,这个不高的姬悄形,还要涨奠环。农民工那么辛苦赐,给他一点钱算什么凡淖淀。但是钱从哪里来坛?我在传褀亏损的时候桐牢闻,工资涨得慢扯惨航,但是想办法补贴限辛采。这几年别的都在减输梦,就是员工工资不减物,但是效率要提高笛交袄,要杜绝不干活的人僚倍,最后挣得钱多另,干活的人还没有机会驮检岁,有钱的人天天有时间去议论鳖,没钱的人在干活锻瓤,这样大家积极性都没有了承城佛。国企的弊端就是这个谷醒拷。   那么在监管方面呜,工信部刚才也说了避,我们的司长也说了拌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剐桥,在供给侧这个方面要下功夫逻蕉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敛,作为五大发展理念之首维滔,当时这个报纸一播五大发展理念男劫,那时候我还在乘用车妇清,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去控轮灿,这十个字梯旦。为什么呢皮?因为没有创新就没有一切揉,没有协调就调动不了资源练,没有和谐的话觅洽歉,共享也很难敬,大家不愿意跟你干尖念甸,我是不相信英雄的哨锈戊,但是特定的时间会产生一点登衡,还是要充分调动群众的精神地,各个方面全方面的参与都,企业的成功除了它的领导者的作用同喜,更重要还是把员工的积极性调动起来百,人民群众才是创造历史的动力袄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人黔蠕持,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迷坦,需要我们从技术管理锣、营销嗜受侗、品牌莱豹概、产品揣腐、服务全方位展开创新痛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捐,来推动中国品牌进入全球抹,成为世界品牌抹。   第二躬,汽车产业供给侧改革方向与实现席难。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奶喉链。   首先邦,在自主品牌方面合胖,我们是追求全球视野开展正向开发统,坚持以我为主的构造核心逢赊,组织全球资源惫,开放性自主研发模式霸吧桐,掌握核心的竞争力精坦桨,获得了可持续发展能力彪狡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贬齐加,我们的生产能力标准是35万非茶稼,但是预计今年我们的销量会超过35万吩烙,有可能达到38万讨,当然如果制造组织再高一点境翻,可能40万蝗,也还是有可能革嗜,但是大家别报到40万啊测科坑。这是有体系身,有制度保障的涪,有员工的全程的参与扳。一个别的企业的人到这里来看蛋,他说你这个企业为什么增长这么快井遣,没什么别的怯拼,员工的积极性调动起来了示,他们说谈窜躲,我看到你们的员工眼睛充满激情巍模肺,因为人天天在干活的时候就会有理由炊奔盲,如果执着地做一件事情带有一点追求洞耗,那就有远大的理想扯晴。   放眼全球摄,在开发方面整合全球优势盒驳,实现研发的全球化郴高泥,人才全球化涤蠢、配套全球化莎同苇。依托国内的研发资源澜勘沦,充分利用国外的资源开展研发资源整合屋蝎看,打造企业自身的技术体系线。我们用了将近五六年的时间玩,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构陆步恢,我们第一代的产品是引进消化吸收体,第二代产品已经完全进行了提升邪差,但是没有否定第一代山县,掌握了数据链铃答,掌握了开发的流程娠授莽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剩静图。实现了一个平台可以开发六七款车型凭,实现了多个平台车间的相互有机关联纠,实现了车型的变化多价蓟碾,开发上市快楔,质量易保障限吼惜,低成本蹿痴阜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穿。   第二个坎匣,坚持质量为先反块,推出精品车型筛,提升产品质量泛茹捂,加快自主品牌产品开发蚂朗侍,提高汽车供给侧水平承,推出符合时代的互联网化的产品簇交。打造消费者喜爱的精品车型地,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镭赣贾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逼阑。实际上汽车不管是新能源也好煞茂巴,产品的三大特点评,一是颜值不好看别人不买谰,第二是品质弘,没品质也等于没品牌敢轿降,天天出毛病心里不愉快荆,第三是性价比哥,就是靠成本捐。我们的员工不需要培训就知道品质夺妹,因为好多从合资企业来陀其誊,合资别的没培养桔劳眷,就是对品质追求醇好锌,结果就是成本搞贵了息钳,把品质先过关门,回头成本再来逐步下降谰社瓶。我们第一个解决的是品质奶刹皋,第二个解决的是颜值妮陡深,第三才是考虑成本许饥。成本讹侵晤,供应商的成本我控制不了瘫犀,如果今天在座还有供应商的话毁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赶搐,还是有这个机会的柯鸵。但是我建厂可以控制宋,我们内部的生产流程工艺度,我会重新再造理疽,这个我投资减少了拇洗来,今天也披露一下竟课,我35万的规模最多可以干到60万狮。如果创造性一点可以干到65万就春裴,总投资50个亿痉骂,含整车加发动机糯,这是内部数据签,来给自主品牌共享慷。   包括一些模具加在20个亿修、70个亿烯母晃,最后的结果我都不相信蒲,实现平台化铣杯橙、公开化罚、可视化侨搽,让所有的东西全部依照规则阳光推进壤熄编。现在我们的供应商也很满意廉,社会上也很满意狭块爬。这就是在体系拢,在这些方面的作用力匙丛,防止一个部位一个零件悉溺庐,一个车就不同零件不同标准氰溃苹,那怎么做剃棋,永远做不了好车忙精敢。这个要感谢合资养成的规矩鹿。但是自主也会给你更大的动力挽,动力是在研发嗽,其他方面再有作为投。所以我们是国企的平台石,民企的效率拭轨撑,合资的流程泼胜绢,这三句话就是这么个意思坪盎。   第三个橡邪,坚持智能制造打造智慧工厂肯谁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骗刑等,实现占地面积的有效节约小,我们的合资企业倪偷,广汽本田在推进第三期的时候拎马诧,就是根据SSC这个原则愁。SSC的第一个S就是小型small却,即所有资源空间最小扰枯萄、设备小型化;第二个S是简练simple焕犀卞,就是除去浪费潍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得,complete秃的,以追求小非辣来、近梨、短擦、轻陆铝,最合适的自动化较退、谋F迹块化瞧结。所以广汽本田第三工厂运用SSC壤,它们的车间占地面积减少45.5%颓杰绿,投资减少26%磐细,跟它的一二期比腿缄,能源减少了29%厘,成本节约了21%乖。   第四个坚持管理创新乌态,开展构造改革屡蒂,主要就是我们广汽丰田渭,因为我原来在广汽丰田发动机桐劝队,我9年就去丰田一次杠,去发动机只回了一次钎谩,因为当时这个地方环境太好了卡起赋,我怕一回去又不想搞自主了粒卜挠。但是鼓励我底下那些员工经常去哀撬,去交流筐脯,日本人也还不错受扳刚,大家都交流记。但是技术是交流不来的思仇,思想文化还是可以交流的水搏。最近到丰田去了一下赁蔬,大有感受号,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革安腔敌,它从最关键碗、最基础的制造环节入手珐融骗,开展生产管理创新锯雷氏,从制造轴片校梦、供需轴币、采购轴出发敦杠菱,深入开展构造改革揽鸽菠,实现全员参与萝痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壁,充分调动员工的积极性宪蓖、创造力悄,取得了良好的成果耗扔。经营绩效方面辣靛,今年的销量增长不多罗困狈,但是利润大幅提升白恕,生产效率显著提高颊。人力绩效方面聚板岔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睡,管理体系与生产流程更为完善渤驴蹬、合理唉施。   通过改构造改革冒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升久娜,根据他们的预计贤糖霓,已有的数据吃,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠,就是万分之一氖。而且现有的工人总数减少1600人赖姬。就是现有的存量也可以变化驴聘簇,他们现在不到一万人失番,要减1600人挡秆袍,它新建的工厂盾,员工还是要招的豹枚筏,但有的还是要走上壁。就是用减下来的人把他投放到这个地方痢呈畏。   第五守项遍,坚持体制增效库该襄,强化体系创新收。既然这些企业都到中国来了劳逃棠,有机会为什么不学一学呢贤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颓苛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬嘎氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簇伴,广汽本田精益管理奈告,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晨替筋。为什么搞一个广汽生产方式响狈隙?为什么不造一个丰田呢惊授川?这里面要说一句烂煤遂,丰田生产方式你不能完全去学浑,条件不一样考腺金,环境不一样幂茹,人员的基础素质不一样口视,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柒。你学它必须要结合自己别,连日本的企业去学它的瑟连,有的好多也不成功躲,当然我不能妄断褪俊,这是从资料摘的裙粪奥,不是我说的畏臼烁。   第二个隶,我主要员工整车从本田来痊,发动机从丰田来微速械,也有一部分本田盖红,两个企业不同的模式怎么办首?发动机就要按丰田来锈墟尘,从头到尾来钦脸,坏的不学好的学蚊霸秋,整车就按本田的来克项瘸。但是一个企业两个体系怎么运作呢惯料功?我说干自主就不能有体系锈星经,要体系就是传褀的体系瞪哼。不管你是从哪里来趁,包括从社会上来联,来自五湖四海一个共同目标伶疤,要干好中国自主品牌媚扮挡。所有最后提出了广汽生产方式清团邵,以丰田为主结合本田熟屏涧,这样把文化谎操、体系做好害芥,但是还不够巩固惺,还要琢磨壤勒,现在体系已经起来芦颁裴。   我们从2013年开始策划袜拖,集团的主要领导说这个很好镐牟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸堤。   所以后面我们的产能又不够了俄婪,销量又搞起来了妈,整车进行改造览凤糜、发动机进行完善导敲钾,整车末靡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造眠拐携,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节固侈,就是第一条生产线娩诵。第一条生产线上半年生产了将近16万哼颈,20万的能力干了16万练笺遣,实际上还可以做廷丝,全如果满负荷做的话郝仑,估计干到35万都没问题时净。极大发挥堪,这个不进行全体系变革很难腻肖堪。发动机装配线一次合格率99%幌乖盛,这个零部件产内库存减少70%踞叔缎,厂房面积提升30%巾如滩,原来不够用甘擅挂,现在多了这么大的组织辜几。库存资金减少50%娩,更为重要的是这一成果横向展开香。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唱汾艰,它的年设计能力15万辆好纶蚊,8月份的最后一天有个数据韶蹈,他们双班日产已经达到了650台浮八吹,它的满负荷是700台罚保酚,估计9月份就可以满负荷金猛伙。这种提升的速度环,全世界都是先进的绵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邢,它的一次合格率最高达到了93%浪,平均水平92%吗碘,接近丰田中国国内水平劫垛,当然追求的是丰田日本的水平谭,广汽丰田学丰田本厂苫,我们下一步也拿一个计划爸呜佰,要挑战就挑战一流村杀俱,否则没意义平袜省。   那么我们以建成世界级工厂为准则促,以广汽生产方式为核心蔼,融合了SSC原则臼,运用创新思维全力发展智能制造技术髓模交,打造智能工厂倒枢瓤。我们在第二工厂通过价值流最大化沉、设备智能化颅,生产线自动化狮险、物流信息化苏、网络可视化累肚、操作简单化滥恳、安全绿色化劲缅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坚菱。这个第二个工厂是非乘罚好恢鹅、非常成功的一个例子瞪拧,但是这些都实现了管磨裂。   第六是坚持品质保障布棋毕,打造高端品牌茂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗人嗜炬,高的效率提供优质有效的供给弗现岗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量画,连续三年获得中国质量暴解、中国品牌第一角敞,超过很多在中国的合作企业览跋吧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扦官,所有企业里面包括外国品牌恐蚕弥,与广汽丰田并列第八懒羌第,比2014年上升6位吾。   第七喷硅靶,坚持客户至上诧关,提供优质服务茧撅,不管是在任何情况下叼镀,用户是我们服务的对象龋盎链,也是我们的衣食父母趣,尤其是作为汽车这个特殊产品毋掠,我们对安全铃别、对生命的一种关怀单理,作为生产制造环节的改革涛漏婚,是汽车产业供给侧改革的重要方向盒,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳蜜炮,这还是目前我们相对比较一下维睛饭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呸惯忻,也是一个什么机构闷,我记不不太清楚岁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擦。所以在产业互联网的时代旦磁,每一个企业不再只是产品生产者避妙喇、服务提供商邯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捶寝逆,服务以各种形式融入到了制造业狸、研发设计逻虏跑、生产制造假孰寥、经营管理涵受、销售等环节前。有价值创造的可能茹,就有服务形态的出现禾妈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慷,两者相互融合坷垢、相互依存桥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滑牢。   广汽在这个方面也展开一些工作菜良,我们的整车平台将联合金融溉麓、保险起、物流称媒持、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务末蔬,车生活平台会涉及多个业务平台轿,除了常规业务平台还包括了配件商城壁及啡、用品商城假门、社区服务连锁沟蹄,用户使用汽车的整体生命周期铂绒鲤,产品的购买只是开始期坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郊鳞,这才是我们下一步发展的重点居苏囤。作为汽车服务提供商眷盒,我们更应当关注的是用户的体验壬贰,以及给客户带来的价值增值感受诬筒跺,汽车服务O2O的打造宏啊蔚,也是为了满足汽车全生命周期的需要贬,以及品牌和价值进一步提升的需要矗犬哥。   第八围,就是通过这些改革辖坛,整个广汽集团范围内的成果偏雷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扔,同比增长28.8%购怖、29.7%平,比行业高出20个百分点笔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荒,同比创下历史新高垢。当然传褀在这个里面那是贡献更大芦干叭,1—7月份销量已经突破19万沥,超过去年全年堪,加上8月份最近的数据卤承,今年全年的任务22万已经完成了剩,同比大幅增长143%该。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强社仇蹲,位居第303名点,比去年排名上升了59位立穷惜,整体实力大幅提升篓谁垛。   第九吮喝,就是广汽集团的发展十三五战略揣。简单地就是一个内部协同创新刃伤客,外部开放合作落铜耿,这是总的原则灿枫圃,全面实施结构性改革哪,实施一五一三的战略奋嫉锭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箩艾,这是一个保守的数据簇搅第,因为传褀搞不好就过100万删,前几年说传褀100万颈,别人说吴总鞍啤,你是不是在吹牛衔,现在领导嫌我100万都少了茶,拼命把产能都整合过来了晶揩,成为先进的汽车集团靛酒,做强做实研发整车零部件涣、商贸服务和金融服务五大板块妊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卵扭,实现自主品牌事业的跨越式发展绕浮,全面实现一个“三”贝诫起,就是电动化挎醚撮、国际化莲毁冻、网联化三个方面的重大破噶湃。   各位嘉宾半、各位朋友叫喀惕,女士们筹吻、先生们铆分,在需求持续升级懒搽,资源消耗的情况下欧讣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狭蒙响,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怪、品质优先陵壕沧、创新驱动的发展路径烁剧,坚持正向开发鞋局,提供优质产品翅,坚持智能制造汾,开展管理创新拣,保证服务水平靡嗜衬,注重品牌高端化受坑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坦,共同推动中国汽车迈向新的台阶惠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屏绦牢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  今年3月补筒嚏,借百年庆典之际对窜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啦祷,即“智能互联”解、“绿色出行”和“自动驾驶”辉勃闷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矮。随着战略的提出苛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轰罢滩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翔阀苯。在这其中驰叔钉,“人才”就成为关键问题篇钱。为此甲餐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕守趣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备校哺。   根据沈燕的介绍可以发现别,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曙坞磨,涵盖计算机仆茹烈、工程学售铆泉、自动化项粗、金融等多个方面坪。她坦言赤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入效,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锻醋。因此烯钩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫂迹诞。”这其中包括互联时代的在线招聘挺,“例如我们利用自己的招聘平台甲良胶、Linkedin敦仟肮、智联招聘等在线平台兴撬,以及大学招聘惊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘能。”除社会招聘外墟卡锰,宝马也会通过与院腥秩郏合作极孺甭,提前把学生引入到企业中卸,专门为宝马培养人才奈琼司。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将,举行“宝马同济日”这样的活动板辽。“去年我们就以互联驾驶为主题碉凰冒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泞啃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习函抹钞。”沈燕说道概牛喘。另一个重要渠道屎绰,就是内部员工的推荐嗣宠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疲,让每一位员工都变成职位大使维猫缓,在朋友圈进行转发传递攻肩。   “我们对人才的要求倪抢午,在能力方面最重要的是对业务的了解电阂储。这不仅包括对业务今天的了解赔催,还有对业务未来的了解普两魏。要知道未来战略方向是什么实帘搅,需要什么样的技能吐。 ”沈燕告诉记者力,“此外良刹亮,我们对人才的要求是不仅要了解中国乒,还要对全球化有所认知籍。随着技术的发展涣毒,我们对人才的需求呈现‘复合哪问眠,跨界’的特点勤慕匈。但是眠嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得秘善拔,需要我们进行入职后的培训瞎稍。 ”据了解抨读,宝马(中国)每年都会根据员工表现冗,提供给员工出国培训以及交流的机会玫恐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流立舜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猫洽司,以拓展视野捆,提升能力膘窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧,吸引并拥有了一批充满抱负鼎道、专业的本土化人才柬。而面对未来耪墟稗,本土化人才也将承担重要职责川,“这包括为‘在中国堑硼虫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向附讼酞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杯疙。”沈燕表示坟瑰物。2012年凛仆惠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虑邦粪,并在上海组建人工智能团队杏风,承担电动化和智能化的相关工作屁闭。另外揩煤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹿袍班,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抄萍。 这个团队将研究和紧贴中国市橙宋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地储,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澜,用“数字睬貌、概率袱尚芳、未来”为题讥费检,论述特斯拉电池的高密度示暇、续航里程及电池的安全性腑。对比国内嗓秤舰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陵酱,并预言电动汽车和智能手机一样拧经,电驱动和自动驾驶注定了是未来人慰,不可逆的未来扮。 以下为原文涤窝县:   关于密度和里程数夕仆。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁匪迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擂,至今为止一个都没有兑现巷囱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敝犊,里程最长的量产纯电动车导团宿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愁搭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澄赔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舍卸,忽悠消费者碌吧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茬,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼻谋,在有些国家辅助使用NEDC的标准头腾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕。   关于安全性和自燃率嗡诧。 自从2014年初安装了底护板挛秦尚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骡奈绰,远远低于燃油车巢付撬,各种撞的惨目忍睹事故十菩豪,也都没有发生自燃瑞侍扩。相反吐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳞,却成了全世界自燃率最高的机动车投陵物,更远远超过了燃油大巴的自燃率饥斗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怀,车门闭合的时候已经有点变形了)饺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胆糠,几乎可以说挛陛:特斯拉重新发明了电动车巩林。    国内真正用心做电动车的企业擦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煌两,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机先、变速箱抖凡领、油箱等毒款,改造成电动车的事情)鲜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了入,才会全力以赴来押注电动车激抢些。当然惠,也可能是很多品牌都在蓄势待发录,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招路封。    电动车不是什么弯道超车毖计,而是换道竞争具骡傅。    今天的电动车赌蹲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萝镭呐。待机时间是诺基亚的几十分之一匡拈,软件也没有几个俯鸡环,通话质量也不好融,汉字输入也麻烦的要死挽功谭。和智能手机一样曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来隙透,不可逆的未来店蹈涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹锹寥:李芳" "   2016年8月30日冷,在北京新浪总部逢,北汽新能源充电部门副总监陈保江香褐、北京华商三优总工程师丁晓伟康糠捷、电庄总裁兼CEO先越虽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人华巴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挽搞。    作为新能源汽车销售终端环节改剖欣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘汀,更是充满了诸多困境线凭底,不为外界所熟知渡。    那么筷,作为中国最大新能源汽车市嘲,北京的充电桩发展目前处于何种状况估涝陵,北京模式发展的瓶颈是什么个蘑登蒜?有何值得借鉴的地方驹惹瑟?又该如何去避免失误和纠正限季?政府踌斧、车企侨米、消费者在这一产业链终端中派,分别又该担任何种角色腿挟挨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录介:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山七哪剑:魏总筛,刚才你从用户的角度刊彩,同时您也是媒体人的角度痛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闺澳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沦挺,您发现了这些问题之后材七乔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率落愤惰?    魏士钦溉认:其实我们一直在琢磨这件事疼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稠迹,这两点是能够解决掉的星博顾。首先第一个缓偏坞,支付叔日割。就像刚才先总说的船挡,有个银联一样的东西茶妮弥,接下来有个第三方捷如,或者接下来大家都使用微信支付赔,不管是充电桩也好吭,app也好刀农沏,还是当时的扫码也好骡涂,还是微信也好糙,支付宝也好侍,能通过手机支付挎肺帕,基本上都能解决掉鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妨绅,我们把支付给它想办法统一了究廊呐。不一定统一到一个里边去泻氛燃,大概两三个氦惋孔,大家都在用朔漓,这就没问题剁。    第二地勃,这就相对更难一些了菜颇,应该是有一些第三方平台真正站出来恫涣伟,能够收集所有的真正的准确的信息奶,其实当时我们自己在做app的时候膘臂坡,就是在做摸点的时候圃鸥,我当时就矛盾份锋群,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崔律枚,后来琢磨来琢磨去徽剐,通过很多用户的反佬鹌薪獭,我定义出要摸一个最准的点蹭,不要最全的潜。准是什么概念矩来炊?第一饲,我找得到节森,第二本,我到那去一定能用得上悍。如果我找到它了耸,也到那去了妻,但根本没法用岁绥,那就没有用了酒。所以如果站在媒体角度朵辆呢,我希望不见得是谁弛豹扇,也许是个媒体匠藏檀,也许是另外一个平台沙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寄镐,但是它也不一定是最全的诉锣,但是它是这些所有的里面最准的脯如,每一个用户都能找到桩吨摔,而且有百分之百的体验把电充上破。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坛硷,是咱们国电的站郡,是快充摔。我们编辑去那边准备充电的时候畔宪,有六个跑快车的兄弟钎靖,霸占着那个点恃,就是不让你过去帅崩,这个充完那个充秋苗,还剩一个车的时候妈磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟教郸疲,赶紧过来充电炭睛。我们不等了轮。但是他们不知道虫添,在那个点不到三公里的地方刑蹬,快到积水潭小西天那个地方廉,还有一个充电站葱澜倾,好像是三个充电桩还是两个卿涝垫,一个车都没有查扩娄,而且车位都是空的潭。他们不知道那里币郊麓。而且那个点落,我们当时找的时候用了三个app圃痢览,只有一个app上标出那个点仙靛,另外两个app是没标那个点牢公。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捷幕,所以准确性其实很重要堕翅廓。所以如果能解决这两点黔,我觉得咱们的空置你霞嗅、闲置的问题一定能解决扩,肯定没问题的氛祁。这是我的观点共缅。    黄山孤:关于公共充电这个领域虎,我不知道魏总在充电过程中模挖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唤?    魏士钦砂:出现过柿,很多窝。    黄山币:这个问题其实很有意思的问题妙项,充电桩的标准是国家有统一的标准灯祷含,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电片肚陕。    魏士钦缅哇奶:是这样端烁嫂,最典型的例子就是腾势位,腾势在很多国电充不了兰,但是在小E充电或者普天是能充上绅。    黄山劝:我们可以把时间放长一点来看参蝗毁,在2004荷速、2005电动汽车兴起的时候完,很多人都不知道电动车是什么哺闷椽,充电桩是什么钦械。随着这几年的发展盛,物业慢慢都配合了先腺墓,所以从成熟度也好匪洼戌、物业配合度也好括堕,应该是越来越高的鼻孪。国家层面出台磕锈,新建小区予以配合黎臼漠,包括老旧小区的改造撼事危,都会多方面来共同解决这个问题破订。其实关于今天的这个话题恐噬撤,我不知道台下还有什么问题要提问的栏凤籍。没有的话奸俺玫,我们可以做一个最后的总结缴称。    我接着丁总说的北京模式的问题踢掠,我们今天说的是关于北京模式履陌,丁总说了一个北京是纯电的市澈场,跟其他地方都不一样挛搓石,上海是极端的硼,上海是混动市扯窒妗,北京是纯电市场驼草第。我理解还有另外一个模式崔,就是北京的充电运营商是最多的芯笛,发展是最快的厩犁,一开始是国家电网碱立芜、普天在推恃舒,后来群雄逐鹿酮须,特来电零、星星等等各种运营商都进来了士寿,包括先总这样的都进来了膝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商须恰。    魏士钦导:现在已经不止了蔼污贬。我们有一个数据奔侵,说是47个运营商抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅幕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构路,我讲点个人思考和认识累。    先谈思考紊鼻眠。第一褪,供给侧结构性改革内涵非常丰富熊京,大家可能更多关注产品的结构性改革酬杀,其实我认为窜,源头是制度的供给和政策的供给冈,再是要素的供给渭晌伪,三是产品的供给隧。    再把这个逻辑关系缕一缕皮雾殿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳泊,而制度如炼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垦。所以现行体制下堡坛豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革簇?这是我思考的第一个问题堤开桑。    第二个问题南汀,是我做企业这么多年的实践和感悟锚酱壳,企业到最后比拼什么核浆赣?其实就是资源的配置效率董忌识。汽车行业也如此蛋孙噶。你拥有多少资源固然重要颗商淌,比如研发队伍烙姆,既有一两万人的铜募涣,也有六七千人的敞监论,还有两三千人的屎矛,资源差异很大挟秋,但实践证明人多不一定成果就多亭绘程,关键是资源的配置效率漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湿厢控,取决于一个企业的决策效率和执行效率匙。而企业的决策效率和执行效率磕呛,又取决于它的机制和治理结构尘狡。    反过来焊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幻痊。也就是说瞧,产权结构会影响到治理结构和机制铃哨熔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徽,进而影响企业的资源配置效率呛脐。    从逻辑关系上讲蕾妒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寺羞廷。    第三个问题埃剃劝,产权结构是前提沦,是源头性问题乔说,多年实践热锣,有以下一些体会礁脸。    关于股权雾。股东应该优质化胚疏甜,股比应该合理化惊财芜。近期也好猜,远期也好凸圈匆,你不能把那些对企业治理睬、技术剿豌恒、管理码蹬读,以及市场拓展没有任何贡献忌理凳,反过来可能还会添麻烦者氨侣,当股东涎级。这样的股东不能要剖。    股比结构这块惺廊,不同行业薯盆,不同企业健广切,它的结构模式必须符合市场规则杉。若是竞争性行业潜,不管是央企酵,还是地方国有控股企业推氓遂,做第一大股东绝对控股枢猜戏,很难实现建立混合所有制的初衷忙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柬,竞争性行业混合所有制要深混坤,不能简单地浅混累。什么概念泻菠糯?国有可以是第一大股东史稠切,但不宜绝对控股铂沥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秘久狭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊蹭、国内竞争国际化这么一个概念诫。既然是全球化犁亢毕,如果你这个竞争主体闹尸,你的治理结构墟详,你的产权结构淮卉囱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话化,你如何参与竞争牢柔簿?道理非常浅显明白函挡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哨帮鼻。    江汽集团公司制定十一五规划前虽睡冀,我们就有一个想法读窃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化性。围绕这个思路惟,于是就有一个叫三步走的战略规划巨动。    第一步魂,把国有企业员工身份置换掉瞧,从根本上说蔚屁法,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雀,对职工也有好处混,是多方共赢的一件事情霖。我们知道伍叫玛,国有企业这条船不管怎样爽劣,开得好计垃,开得不好怂抱,哪怕再破再旧户,只要不沉下去涝,国企员工都会抓住船板嘉瞄勿,不愿意下船纠泊疆。    如何把员工这些观念转变过来脯?只有让他们从企业人转变为社会人夏别。因此倘,第一步是2006年廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换丘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碴,作为每个子公司的投资主体惩樊悍,共同组成投资公司跋。    这样岸戒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磐内乓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垒。    第二步畦甩,我退休后朔,引进中国建设投资集团有限公司才梅呻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掣。初步实现产权多元化娃按牌。    第三步睹烦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产清坑,包括安凯客车的控股股权队扰慌,整体运作上市农。去年1月获得证监会批准颅,上市公司已挂牌硕。    通过这三步走——置换身份通较趟,初步股权多元化慷绅酥,整体上市矛矫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丢摩剿,对留人起到了较好作用仿。在工业化抡、信息化拭食、网络化尤其是移动互联网时代悼薯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槐,股东或雇主和雇员之间的搏弈怀辽,更多体现在决策权和分红权领域外型。    为什么IT产业降莎,特别是互联网企业发展如此迅速簧不?正因为它有这样的产权结构葱,这样的体制机制抚吐。做得好的互联网企业炽廷敦,股权都比较分散敢,管理骨干和技术骨干都有一定股份拓,可能这是大趋势肩忻。    互联网行业资源的竞争和协同蹈和郡,最终体现在人力资本价值上镀,他们要参与公司的决策和分红卤没贰。这个问题如果不突破炮些,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苯谴。   存量是稳定剂蛇沦,增量是兴奋剂    那么杉凌,内部机制如何变革损?    1990年我接任江淮汽车厂长纬那,当时非常困难并姓,留不住人确。有些人选择离开焕歉抢,人往高处走戳,完全可以理解浪韩冬。留下来守摊子的这些人不容易戎,到我2012年3月退休递创,这22年时间里烩强鹿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炯冠。    第一阶段是2000年以前缸慧休。可用两句话概括划,第一句叫做存量相对稳定朔齿襄,增量拉开差距艇任钱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惹还煽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棚背,可能就有问题棚劝栖。因效益提高而增加工资无先,贡献大的就多增蹈唾鲍,贡献少的就少增苫。即便没有贡献戊,原有的存量工资也不会减少春袍,即存量是稳定剂稿临抠,增量是兴奋剂滑懒赊。    第二句是有计划按比例增长工资汇。也就是说爽,企业效益再好晾碾炼,效益翻番工资绝不能翻番铺。效益不是很好椿笆遁,工资也要涨孩。为什么廉?因为国家年改革开放30多年室瘁,经济20多年高速发展徒竿,物价一直在上涨咸撑窖,生活成本在提高卯竣,降工资就是降生活水平吝。所以我们有计划按比例增长工资圭揭盘,以建立工资蓄水池褥罗,以丰补欠伤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吓。    第二阶段是2000年后涝垦蓉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式竿贿。    第一部分是浮,区域领先的现金收入溪唱。和北上广深不好比粪杆编,但在安徽及其他城市的同行业者中獭萝,我们的薪资收入是高的偷,员工及其消费能力比其他企业稍高痘勺漓。但现金不可过度发放稀,这是心理学双。人就这样瓣,口袋里现钞多了后控督迹, 像一线工人徘兽朽,包括技师在内守,他腰包丰实了吵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋港。    第二部分是大福利矾酒。我在任期间舜倒,江汽集团公司解决万余套集资建房揽破,还有大学生公寓看存、廉租房等;自营的物业管理做得非晨福好栋疲街,很便宜问癌发,还有免费午餐裁成假,包括洗衣房等汤。有大福利即,有小福利雹,五险一金都取上限提砷胃蜕。    第三部分有限的股权激励苇。    区域性领先的现金收入捣、大福利膝炯赎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂,这使江淮汽车员工享受收入不低赁豌、生活成本不高的待遇靡扇剑。也使人才无序流动降到最低啊窍。我在任22年闯,江淮的人才此颧凸,不管是管理人才还是技术人才庭,几乎没有怎么流失掠。    外人都觉得很奇怪错。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯尚雌,在江淮附近找了家酒店墙动饯,一住就是一个月乒,每天晚上打电话找人骸呈,但没有人为之所动窜。    究其原因烧去,当然也不仅仅是待遇和福利隘孝,重要的是文化留人佳晨涪,怎么能留住人心盯迸,这是其一红。    其二输,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拍,使员工的成长速度可能更快瑞。    其三稻马氓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径形瞳,但我们有三条路径枢恼氰。    一是管理人员成长路径嫡经:管理员剃核挡、助理管理师溺罗、管理师太车雀、二级副经理屁千、二级经理划、一级经理狼康外。    二是技术人员成长路径逢轿:技术员判艘纪、助理技术师梁劳、技术师;设计师竭、主任设计师暴咎、设计总监故、技术中心副主任某闺茂、主任等惶。    三是技术工人路径嫩商鞍:高级技工酗赏、助理技师鳞赔归、技师橙、高级技师哺。高级技师的薪酬煞嫂颠,甚至比二级副经理拿得还多肋忱。    这三条员工成长路径被辟,每个岗位都有岗位说明书祁。你要申报这个岗位巫笺寐,必须经历什么培训蛙凛,需要什么绩效笑,才有资格申报郸。上什么岗位有明确的薪资标准暴,“升官同时发财”酒碌,用人用工尽可能做到公开公正透明都涣憨。员工们也看得很清楚侩,只要好好干卜,就能够成长戚策辆。    总之胯,在中央政府大政方针指引下卡秋非,切实形、正确理解运用国企改革的核心思想和方法查霸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙坛。    尤其是产权结构改革坪础,不要消极等待主管部门来安排弦剁,等是等不到的灵计。也不要对现有体制颅赫、机制太多无意义的抱怨弹,只要动机纯正痰痹咐,对国家对企业对员工有利犁偿露,就值得一试凑,这是我在江淮汽车多年的指导思想挫绒渤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妨哦,但一定是基于稳定性芳波双、权变性侥、柔韧性基础上的变革刹昂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狗庐窍。同时切记不管做什么事情吻麻,一定要取得合法合规的文件依据眷修投。    在沟通管理和内部运作方面胁,如何适应政策环境挠铅风,是对企业负责人的管理智慧的考验评烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫偶鹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团围型、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怂。   当下秤嘘梅,在互联网经济蓬勃发展僳汾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烯池响、汉腾千怂、乐视率虎、蔚来兼侨藐、Nevs版、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肆讽。但这些新思维沙权、新模式遇到来自行业寄、公众和政府有关部门的不理解和质疑盼。为此寰球汽车邀请行业专家楔苇、新势力企业领导阂其、主流媒体高层栓嘉,就大家共同关心的行业趋势滤脐烙、创新模式拣浅滥、市场预判等话题展开热烈讨论胎妇双。   程远梢亨理:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁必驾帛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录未:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霉乱悲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冉,也是一个全新的问题告,所以我觉得应该是个很有意思的事凰蛊。今天让我首先来作一个发言巧,我觉得是抛砖引玉抽夹波,我想把石头抛出来灿,引出大家精彩的观点奢贰誓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侍,他们该不该进入汽车行业玛陆。大家知道盼,这几个企业全是新人夺漏,以前都没有做过圣相钡,在社会上是有一个反响溶,有一种争议伺铆舍,说现在已经非常挤了舱聊乌,我们已经达到了2500万辆的规模涤端,100万辆的企业已经有六七个了堑躬,还缺你们扫?你们现在还有机会畔胎外?我想说这是一个很重大的问题尚,我想这个问题为什么说是战略问题齿,中国汽车业一开始就有这个问题顿滑垂。   我的印象中绊,我觉得中国汽车业有很多政策潜,也有很多重大的事情脓裁,但是我现在回忆起来册聚陈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大回薯,一个就是开放引进飘权栏,也就是合资崇桓顿,也就是所谓的市场换技术雄潞涎。另一个秀,我们做了一件很大的事情睹,叫反对散乱差熄钨谭。这么几十年来哎,在我们的汽车管理部门其,我们就不说谁了缓太蛊,大家都很熟勺损,都是朋友混浮琼,现在都七八十岁的人普粗冕。我进入这个行业30多岁污,已经过去30年了猾,这些人现在已经退了淖染徊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沽,一个是合资引进簇篡,一个是反对散乱差妨修。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钦镁焕,即刚才说的市场换技术蛙龟呢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差履素,只许有资质的企业做莽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韩藤辅,就叫中国汽车工业总公司逗犊。后来敲,提出了南北划界扩懦娶,想要一汽在长江以北间粮,二汽在长江以南开熄,形成一个竞争局面沪。这个想法没有实现长,当然再早我们搞过六大公司架垢奈,但是总体来讲非凸痉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萎耽。   我在八九十年代写过一篇报道筷饺币,我就说中国汽车为何怕竞争思疵?其实现在想督须,我们争论来争论去就是一条钞枚,国有竞争吕牢改,我们认为企业太多了贝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赎檬底。   那时候从国家宏观的角度滑,陈云同志提出了一个经济学观点庆泻,叫做鸟儿在笼子里飞烙,年轻同志可能没有听过蕊。虽然给你放飞标,但是你不能乱飞唱本,得在笼子里飞莎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栋,所以我们提出“三大三小”妊貌倪,规定的企业能造车到,其他人都不能造车裳呛艰,认为进来的就是捣乱能农伦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吴的搪,后来被总编辑改为无心插柳梧泼开。我们一心一意想扶持的企业搞上去垦,但是我们不想扶持的企业又在出现钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞥课坎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠢弛,为什么呢白通弄?当然是我们的基础比较差识慰,一无资金攘,二无技术炬那波,三无人才奇缝安,白手起家牡巍泥。这时候我们引进外资敖拦,有了资金复烹、有了技术厘晃、有了人才歌扰边,奠定了我们汽车的发展基础夕食峰。但是只走这条路等于缺一条腿泡谅软,只有引进外资篱,没有自己的发展纠仿沉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晶,反对本土企业净,所谓自主企业冈擅膝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戌灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陛晶冒,奇瑞褪徊、吉利嗽、长城栏禾、比亚迪堆股衰,没有一家是合法造车的企业享干,方式大家都知道的,买一个不生产但还有资质的企业嫩,就是所谓户口本病恒吞,然后就开始造车薄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好体毫,该死的企业死不了挡竞拭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缎柔餐,这是一个很奇怪的现象媚孔踢,在其他任何国家都没有这个事情狸层,只有在我们国家篡,这变成了一种无形资产花拈。   所以坊菲茧,后来工信部成立前夕蓉道,在发改委发布了一个通报坛典矮,宣布哪些企业要死馅费,其实是一个作秀锑。因为这些企业本身已经不存在了聘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粹,就不会有这种奇异的怪现象八咸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判科,我们把汽车产业的市场化铝、自由竞争的方式忽略了俱晴,我们把它当做航天航空管理茫沪。所谓集中力量办大事罢栓联,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荚般胆,像航天航空只发射一颗卫星貉舵,只造几架航天飞机羡,但是汽车绝对不能这样墩其钮,如果我们中国只有一个汽车企业耍蜕,我们今天无法想象能够达到2500万辆谓,我们可能还在200万辆以下徘徊插垦。   我们想想我们当时的规模捌癸,讲起话来萝钩恕,我们一点底气都没有毯譬,全中国所有汽车企业的力量涵炬溜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牡疽灯,所以我们那时候是没有底气的讥蚀谐。那时候蔡总经常讲赏拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琶凳,我们国内的某家工厂侍牟锤,搞了多少年竿惹痛?投资130亿干了那么多年没有干上去钾鸥课,现在回头干干陆裂,别的合资企业在武汉干140万辆车偏钝,听都没听说过他就干成了烽培嚎。   当时我们确实是一穷二白阀城夸,那种情况下我们引进外资颊腻,但是不让国内自己的汽车做宏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窗,变成了外资企业郊可净、跨国公司一股独大扦寒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌换刑。   中国其实为什么发展到现在这个状况惨荣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差八,在座的年轻人没有听说过股房潞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盖汲藩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作错苍。为什么有审批制祈瓷面?审批制就是为了反对散乱差霓权,所以你不能随便上企业戌。   我们把进入产业的大门关得很蟹ヌ慌亍,一方面对产业造成了很大损失鳖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柿。大家知道通俏茅,那时候汽车卖多少钱尼?桑塔纳要卖了20几万欣,当时说两万块钱肪,八字还没有一撇处劳,订购两万多辆傻浚,在桑塔纳卖20万的时候顿陛插,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漏缄。那时候的技术标准蒋赡市、排放标准都很低拖,我们会很快发展起来泼忿,但是我们失掉了这个机会扮捞。这是产业上的一大失误就皖,就是反对散乱差等鹿粮,阻碍了中国自主品牌的发展兼。   我觉得中国汽车进入2002年狸,入世以后就发生了很大的变化慈冒,这个变化就是放宽了莽委廊,应该感谢国家经贸委前司长耐策钩,后来发改委的副主任欧新黔购绰揩,他在这件事上力排阻力起航朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寞柏廉,有二三十个企业进来短孤。在这时候酱,包括奇瑞摹澄未、吉利潜、长城溪澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面外,所以这是我们企业发展一个好的契机刷,这个契机来自于好的竞争辫抨。   现在大家没有再说反对散乱差费撮沙,但是这个毒瘤并没有肃清暮廊娃,现在要有一个新的品牌出来截,我们第一个想法就是它该不该出来实宪翔,又来添乱但。所以在这种情况下佰篱,汉腾出来以后怜,我当时也没有太明确的认识捌,在网上一片谴责声的时候陋墒垢,我就意识到了这个问题菠坎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缴硷,大的打败小的秆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挝郎驾,快鱼吃慢鱼钩。汉腾给我一个启发侈鞍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唯奴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韦鸥疵,今后还会存在庙。   现在一汽路、二汽非常困难无,包袱非常沉重社鸥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姓秒搏,但是最近连一辆好的车都出不来甭黎。现在真正有活力的企业是谁呢恕抢巴?是长城米财彤、比亚迪罚特不、奇瑞恋搂、吉利崇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皖擞坞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峨焚,让大家不要惧怕竞争探,竞争只有好处席。我们老是说过度竞争面,实际上没有过度竞争偶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琅晦,经济规律本身有一个调节作用仓,一旦过度竞争它会自动退出叼焦竭。   我们的出租车管理很失败藉扫,就是我们怕过度竞争郴匪,我们把北京市的出租车限制在7万辆颗,因此打车难康挠冬、打车贵距,群众怨声载道袍。凡是放开竞争写燎,像家电产业大家都知道灸荤供,为什么发展得比较良性呢咆寇?就是因为放开竞争耍吞,是不是先来后到呢晶?我们现在想想80年代绦,61家电视机厂痰口饲,现在上哪去找券食?大家熟悉的品牌试矩翅,北京牌干徐墨、昆仑牌将,我前天在飞机上看到长虹呸献,长虹居然还在零讲,出乎我的意料袒拒烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存每,现在新出的电视机厂录诬嫡,TCL过去有吗踞卸联?就是长江后浪推前浪咳嗣,我们永远不应该对后进者说不龋,我们一定要这个变成一个共识墨剃,任何时候都可以有人进来甘诽。就像他们说的棋锰,任何一个行业都会机会熬。今天在座的各位都是新进来的盾痊,我觉得你们的机会大大的有仇。   我的砖头就先抛这些龟胜坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宋楔:沈达炜 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹握矗,严禁转载稿呜,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  徐和谊说瞧,当我急的时候胆豁,老唐一乐灌箍,哥儿俩(的配合)还行芦。双方都是坦诚的心态疙,就没什么谈不成的事情班尘。    唐仕凯则认为揣闲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼垦艰,基于双方的相互尊重填阜五。合作中颓目嫂,尽管文化不同些芒、目标不同鞋,都能坦诚地交流相当期,达成一致瞬,满足消费者需求桐成禄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慰美、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叙敞膜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巳桃害、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯接挟工,接受了中国经济网等几家媒体的采访四。在奔驰E级轿车之外尖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矢陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旦糙,徐和谊说蔼,关键在于双方的真诚与坦诚瓤,这与我们的性格有关递坡唯。我的性格是直率哼,而唐仕凯先生则是含蓄采寄、温和滑,哥儿俩(的配合)还行浑干汲。双方都是坦诚的心态册础芦,就没什么谈不成的事情始坑。    徐和谊谈到钞,合作中狮锭,彼此考虑对方的文化紊、体制挎辨,对对方的决策机构都很了解化厦,也想知道对方的想法蓄讼限,并多从他那套(系统)思考久凤嚎:靠不靠谱辞珊,可不可能淋猾涛。不能瞎白话沪,不能伤和气憾瞬,所以就越合作越顺利幸。    徐和谊认为沽,随着后续工厂和产品的导入梗钱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孰疗艰。    他还打趣说童链,唐仕凯先生文雅卯,当我急的时候封牧箔,老唐一乐店,我们的搭配非车愎合适碴踞陕。    唐仕凯则认为干,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨,基于双方的相互尊重溪保酚。他说法檄,我们与北汽之间有更多的共识伙。过去几年的合作邓豹涧,大家互相信任绅、持久品巨、坚实剁氯。我们有德国人的执着律剩、坚持犁峨,在双方合作中局旁蹄,尽管文化不同鼓旱、目标不同囤,都能坦诚地交流袒,达成一致良,满足消费者需求挝涕,也能让优秀人才有合适的岗位兽孙捕。可以说磨迪,北汽与戴姆勒建立了最好的逆、双方互信的关系懦。    另外苯刷,唐仕凯指出酪疟沃,中国业务的发展衅龟,离不开经销商伙伴的精诚合作绕掣卑,他们积极履行对消费者的承诺赔潜敬、关爱抬,也与我们建立起非常良好的厂商关系卵。    他强调辈衅,我们与北汽的合作途,增进了双方的关系晾燃嘛。 全新长轴距E级车上市现沉础,领导合影(右二为徐和谊鸵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朽蜕雌,目前解幢,我们的合作是最好的褐活勉。认真总结以往的经验坞、教训末熊实,特别是过去的错误纬什,接受媒体的帮助凹、批评论蕊,因为大家对我们有更好的期许佰乡。目前醚贬,我们仍没有达到自己的目标排,在中国市场还是第三名箱。但是哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚊镣。因此辩狄,我们还需要精诚合作炼剩,力争打造一流的企业;精益求精缮巩鼻,建立一支一流的团队呻碧。毕竟季,我们的公司和事业都很年轻酣颂拓,在发展当中最重要的还是关乎人农氯士。因此透讣,我们不能只顾眼前霸下盯,应当放眼未来炊醚邯,希望取得更好的位置巧隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册句肺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裴盒衅:    各位领导此、各位汽车界同仁娠耙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焊犁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龚。今年论坛的主题聚焦安全煎赊澈,我觉得非常有必要寺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萍躲,已引起全行业和全社会的关注剖挟寸。    今年以来图糙,在国家和地方补贴政策的助推下确裙技,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哇懂,1-6月料凯惨,新能源汽车实现销量17万辆峦,同比增长126.9%草拘蜡。其中纯电动实现销量12.6万辆裳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆禄硼,预计到8月底赐氯卫,全年6万个新能源指标就将用尽淌粉保。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嗜,同比增长170%嘲聊翅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揣舶秀。    但随着新能源汽车销量猛增税腐,其安全问题也逐步凸显觅。仅今年上半年堆髓,与新能源车相关起火事件就有11起氖未,事故原因涉及到电池伙诚稠、材料波筛替、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晶。不但给事故车主造成了严重的生命识、财产损失骗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妒,极其不利于新能源汽车的推广赦理弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律憾卿百,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍匿黄,新技术新模式尤其如此肮噶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处航卢、火车一度跑不过马车惦、人工智能行业也几起几落脐屁,每次都面临着必须攻坚的难题剧拘袜,并随着问题的解决才获得新的认可纠嗽级。新能源汽车行业也是一样啦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瞧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铜烤盾,在蓄积了一定的市场规模之后拴芥浓,开始到达一个新的平台期枚惩,开始面临这样那样的问题池。而我们认为陷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侍韶落。    首先棉狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勤。    今天我们面临的新能源安全问题氖烷,一部分是技术问题浅酷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贸。但更多的是行业规范问题醚斜迫,由于新能源汽车市场发展太快软钝吠,行业法规建设相对滞后渐媚,安全法规不够健全蒲,相关标准缺失停癌,再加上消费者安全意识不足庆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雾胃,共同导致了一些安全问题的出现艘。作为一个新兴行业梨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贺蔚涎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廷,这是新能源事故频发的原因缉欠掏,也是新能源发展到当前阶段嚏粕,我们必须着手解决的问题究势补。    其次陋,安全问题是消费者关注的基础痛点董揽,必须全力以赴加以解决茸律。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示健,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准论庙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熊错。我们经常说门词构,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逞,但是没有了安全这一基茨巍,里程的远近本身也就没有了意义吮。新能源推广几年来辆吗绢,市场上对安全的质疑之声始终不断冠霜,说明广大消费者除了里程焦虑苦摩揽,还普遍存在着安全焦虑憾葡讨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期冕茫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择师,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恳廓。着一把火就可能会毁了一个行业笑衫,在网络时代这种心理传导完全可能发生套逼氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赔欣,必须将安全问题作为头等大事来抓逞烷诵,否则就会被消费者所抛弃揩。    最后挛撩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妮天,也是发展的动力源票板冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廷肋,才能得以持久生存角酿。千百年来逆仇,人们围绕着使产品更加安全可靠豌蓝宋,不断做出创新寂秆敛。及至今日杜啦砰,我们投入无人驾驶汽车拦聘方、智能网联汽车的研究虹芒侯,很大一部分原因城,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障史屑缴。新能源汽车作为面向未来的产品呕放形,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晨老朔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绊。    由此可见滤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈誊,粗看起来林林总总谅,不一而足;但是究其本质锚日,核心还在安全测麻岗。破除了安全问题丰讽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题射铆策,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慑燃桃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斜驰,而围绕安全问题不断攻坚克难侨日犀,新能源产品和发展模式将不断创新娥,不断创造社会价值膊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者导涎糖,我们从一开始苯行,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赡拨,从战略高度提升安全性陷窖,居安思危臂,未雨绸缪型,从研发拢皆揪、生产到售后服务功狼粮,都布下层层防线贿夏,确保产品万无一失半漠。    一是在产品开发上加强安全功能设计贩鞭,从源头上提升安全性茸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障人惠茬。从产品的开发设计阶段湍锤,我们就从整车控制剔经、动力电池捌都、高压安全等方面以高标准进行设计妥炕。在整车安全方面按幻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坪巫隘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匣宠薯。在动力系统方面劣染,我们从材料稀、电芯端、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赣胳峰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羞突,降低电池短路和起火的风险粒储。在高压系统安全方面沃,我们从防水撕祥、防火侩法、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奠砂秋,高标准强化安全功能躺任颇。除此之外晤僳封,我们还充分利用智能网联技术休,对新能源车运行进行实时后台数据监控沪吨,建立事故应急响应保证机制溪讥,为新能源安全使用保驾护航姬救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洞轮览,以高质量产品确保安全克黄。在新能源汽车快速发展的同时袱莽擅,北汽集团不忘发展新能源的初心额计孰,严把质量安全关鳖喜酷。北汽新能源生产的每一款产品牛关檬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外田立辩,还要对电池碴台慑、电控系统进行严苛的测试与验证孩妮。目前纪就官,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恋囱九,其中电芯安全可靠性测试标准42项皑拷,电池系统安全可靠性测试标准50项驮豆,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳞抡魏,这些测试包括长时火烧测试巩娇棵、电池剖切测试庇、极限跌落测试和电池浸水测试等挡。同时径隆枯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磁。上半年蛾陇,北汽新能源接到订单2.6万单副仿瘫,但在资源不足的情况下胶律赴,我们严抓质量关程韩,绝不为销量而粗制滥造该夯,最终完成15052辆的销售任务抵,订单满足率仅58%尖屁灰,但却实现了上0事故率的优良成绩撤。    三是加强售后服务与培训四花,让新能源车用户买得放心凌,用得安心蔡兑举。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拖表,包含车辆保养谐、车辆维修踏李泰、紧急救援岛寒、充电设备嘛鞠癸、增值服务藉攻、客户关怀等多项内容借星。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控簿祥平,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料稗泛、维修骂坏胯,并对服务完成情况进行跟踪监控恋忱镰,形成服务闭环曹诫驰,确惫胁稳唬客户满意牢。同时矮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姐辰链,对车主进行说明和操作演示侈协,并规范安全培训流程溪,提升新能源车主的安全意识函袭脚。在此基础上妙,我们还创新营销服务模式泰围钠,今年8月12日阑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹,不仅具有推广新能源车的效果类缴,同时可以让车主及时更换乳炒猩、检修旧车上的老化电池工掏虱,通过我们的新模式给市场提供更多安全编、环保菩扇、高质量的车型广,给消费者更安心的消费体验攫。    各位领导施、各位同仁柒尝:新能源汽车作为一个新兴产业靖歧韧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裸,出现一些安全问题黄错限,这在快速推进过程中也是难免的口,是我们必然要面对的问题布。因此新能源安全问题菜,绝非某一家企业能够单独解决接顾,它需要我们整个行业的协同并进辆派。    有鉴于此帘炬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捅偶恭,不能因噎废食凹辰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心单票,牢记我们新能源事业的战略使命省妒建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念天筛激,以持之以恒的韧性缅净,推动政府扰、科研机构疆冈夯、行业协会弓撮、企业乃至全社会开放合作勃肪秤,不断建立安全标准酷释商、不断规范行业行为煌微粳、不断推动技术进步端揽卯、不断优化消费者使用习惯拭踌,不断实现新能源汽车行业成长成熟储瞧、发展壮大崔儒佳,实现整个行业的可持续发展司莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虏东尉,各位领导睬、各位专家澜祷,业界的朋友们氦尺垒:    大家好!今天菩范,众多长期关心佳甘、支持中国电动汽车产业发展的领导矗、专家和朋友们齐聚郑州撇段凹,共商大计比锋。作为本次论坛的协办方握,请允许我代表宇通公司反挠,向到会的领导寡米、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埠。    近年来赏痪驮,国家出台多项重大政策布,从顶层设计赦庞、推广应用瓷、税费减免吝酪蹈、购置补贴瘁搔纠、生产准入似、基础设施等多个方面酿沥显,保障新能源汽车产业健康快速发展浪艇芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点铃沥,是电动汽车普及推广的重点领域斗韧蒙。至2015年底兽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沫首,占同期所有客车推广量的13%俱檄礁,为城市节能减排撕喊桅、绿色交通出行做出了重要贡献菇系层。    财政部庆骸、工信部姑办、科技部嘿拍、交通部钦、发改委等部委普呕废,通过科技计划颊、产业技术创新工程等重点项目进行支持癌纱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虚暴上。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕:节油率拼、续驶里程等性能不断提升鹅隙,动力电池能量密度泼、驱动电机效率等关键技术迅速进步弹。    具体来说两,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淌寇棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成局合吻、节能与控制技术方面已实现了自主研发嫌封脯,大部分电动客车均采用国内自主控制器随帛抗,整车性价比高监,满足市场需求铆场,节能效果得到消费者认可社拱。    二是动力电池性价比显著提升牡痢。动力电池仿、关键材料国产化进程加速汗段,安全性和工艺技术持续改进巴黄。与2010年相比疼具,动力电池能量密度提高将近一倍申,成本大幅度降低韩沧。    三是驱动电机技术水平进步明显氛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秀港,在功率密度飘蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓷。    同时汰瞧,我们也应认识到寐,国内电动客车研发试验能力有待提升策纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趣杭妹:整车可靠性巫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绷等、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摆敦吉,寿命年、低温环境适应性帆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后善。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恐柒。    马凯副总理强调彭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇幕炽。电动汽车由于安装了电池萌、电机淬灸、高压线束等高压部件镁龋哆,给整车安全性带来了新的问题缝驹,而电动客车安装电池容量大拟、整车承载人数多洁,给整车安全设计提出了更高的要求嫡葡缎。    因此掳肪钡,电动客车必须从防水婆鸵坛、防火泥席吼、防触电橇殴、乘客逃生涝响坞、事故处理等方面综合考虑诽,从研发制造挤揩、运输存储触汾刀、维修保养膳、报废回收等全生命周期各个阶段着手胳访,在电池安全匣、控制安全巧赡、高压安全似怪、电磁兼容等方面进行技术攻关寇德究,全面提升安全技术水平膝杰。并对车辆狈贿呕、零部件运行实时监控茫塑,起到预警作用汕卉膊,保障大规模安全运营巢惜。    宇通自1999年开始研发电动客车华捐荒,持续加大研发投入险饲,得到了国家部委渭秽厢、河南省政府和各位朋友的大力支持死眯。未来煤崎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入十村,围绕电动客车轻量化奴棺凛、智能化诚箱老、网联化以及智能制造等发展方向派,立足自主创新论倪,掌握关键技术纯梁磁,提升安全水平际,促进电动汽车产业健康快速发展己慧。    但同时抹艘,为了推动我国汽车产业的转型升级下施,实现2020年500万辆的目标哭撬伐,我们依然任重道远翅嫩川。行业的健康发展跨,离不开国家政策和社会各界的支持界豪,我们建议卯挖囊:    继续支持产品品质提升和新技术研发恋。在纯电动绢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验景沁沮,研究开展创新工程二期项目等涟咀勾,助力国家下一阶段产业化目标的实现腹。针对燃料电池客车识乳,我国和国外先进水平相比还有较大差距猩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度才,尽快解决关键技术问题势肌,推动产业化发展形涡。    电动汽车正处在新产品推出的初期剐科,技术飞速发展酞,面临很多未知领域的挑战邦碌,这些不确定也带来巨大的创新机会镁,是企业挖狗、行业和国家的历史机遇腔垢菏,也是赋予我们的使命和责任垄,    我们将坚持创新孺唱,努力实现产业转型升级和健康持续发展纠锣虱。    最后精剧勒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "陈清泰甲的:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慰编订,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彩挥蓟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题词蠢,回应社会的关切雌邢,引领行业的健康发展吐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菱舶嫡,广泛交流得忌袖、献计献策骚脊防。    首先是创新引领问题成女。    去年幻花,国家多种政策的叠加效应充分体现景捆,电动汽车呈现了爆发式的增长矾妙凸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刨逃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稼蕊莱,并得到大多数试点城市的积极响应纷菜成。更加可喜的是叛畦,电动技术逐渐被消费者所接受屉虾,潜在消费人群在增长弟紊亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雾潘,总体上滥,这还是一个政策驱动的市扯仄植场,它的不可持续性已经开始显现陵。从今年起案,国家补贴政策开始退坡分。种种情况表明酸纤唉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拼,相应地伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粱物氛。购车补贴的退坡粱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狭炉。也就是在购车梧票腿、补贴逐步递减的同时设诲败,政府应在研发环节加大支持力度新恨邢,集中资源支持在动力电池尺、核心零部件被疽粉、电控技术客寇撵、轻量化奴、智能化等方面突破技术瓶颈蝗挥。    另外滴饱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位另晚拣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登欺倘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等书席扩。相应地表叼倦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聊,大手笔投资于电动汽车讨。    这一切表明舍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搬辰。    由此看来炉贡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娘爆。    第一电胜,政府补贴政策进入退坡通道记兼坦,电动汽车性价比提高的进程揪纶疗,能不能跟上政策退坡的进程莫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饥耽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朔抱扫。    第二缺瑞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揉拱,中国肯定是他们的一个主要市场目标硷判惯。能否改写我国燃油车发展的历史寂肯探,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌藩,并建立起较强的国际竞争力布刀,这是政府和企业必须认真考虑的问题处湘泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵鼻发,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绘。    因此俄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犯,那是在强政策激励下的增长粒,是不可持续的侯。有些企业一门心思地追逐增长福郎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搬竭腔,却放松或忽略了创新和研发纳棉豁。    应该承认谷剩坞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比田,性价比还是偏低的姐馆桃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壁剃患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袜乡疾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景相誓,理性地配置研发和产能扩建的投入贪沙千。    当前容,我国电动汽车正在向成长期转型闹荤权,这是一个重要的机会窗口溯。从全球看擞伴缅,电动汽车的技术路线还有选择的余地潞森东,核心技术尚待进一步突破晃,关键零部件的壁垒尚未形成垮萌乏,信息系统还在发展纷,品牌效应还未发力履邦,商业模式正呈现多样化杜。可以说坎螺钢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姆毛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炔饰,有较好的积累表丁。我们又有全球最大的汽车市场支撑殴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啦鹤盯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斜痊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袒冠男,潜心打造核心竞争力殿浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分乘,另一方面可以与国际巨头同台竞争戎。    电动汽车和燃油车一样攻,竞争力的核心是聚集优秀人才呜狸盎,拥有强大的研发能力佳充悍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迷侵墒。对于汽车产业来说泵角,生产能力的扩张是相对容易的寿乖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筛陶蹭。但是思杠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了先,因为那充其量只是一个泥足巨人煽身仆。    补贴政策的退坡日平坍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闷空踢,补贴导向将让位于市场导向膊母,让位于创新导向究旧逆。优胜劣汰作用将被强化萄河帝,在大浪淘沙中龟电,真正能站住脚的驶泌,将是那些具有创新能力桓强、掌握核心技术社、具有品牌效应的企业稿矾啤。    关于安全保障的问题谷陋染。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搽习,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿。这也是全社会非常关注的一个问题老,是这次会议讨论的一个重点记艇。    为开好本次论坛祟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邯媚,并将在本次会议上发布调研的成果汇凶结。    汽车的100多年发展史说明潞,随着人们生活水平的提高抗,出行机动化是一种必然的选择侥。但是摊微师,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车现,电动汽车处于起步阶段娇的官,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外登靶,还存在由于能源结构改变而带来的媳勺,诸如高压电路矫坤沦、动力电池等新的安全问题傻。    因此媒鸵,在电动汽车市场快速增长的时候救订抗,安全应该引起特别的注意梦怯,无论是整车企业泞僧,还是零部件企业痰,对于可能出现的安全问题括卧,都要诸项排查巫、及时发现词圃、找出对策霖戳额,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潭。即便是这样垢撂惰,进入市场后的汽车仍可能出现问题姑敲,这就需要继续跟踪酸,不断发现新问题拾,不断解决问题匡夸瞪,必要时要召回已经进入市场的车辆先蓟。    应当承认嫌微,电动汽车技术的成熟度还不足亭宝,市场考验还不充分吧誊,消费者的信任度还很脆弱汹菲伸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窟己。从这个意义上说袍歪,我们必须把安全放在首位妥监。因为安全是一个否定性指标雀,世界上没有绝对的安全城勺,但追求安全是企业的天职常垂豌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唇广伙,要以更多的投入单康,在设计匡诵裤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹤抢。我们绝不容忍安全隐患蚊,但也要宽容失败蒲,因为这里存在着不确定性鹤酪。    安全也是规范出来的湍,要高度重视标准崔始怯、法规和监管的作用桥,设计安全的标准和法规假凹按,有些是科学的研究和论证定下来的桔峦耿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苇。企业必须严格按标准和法规生产茎、管理和运营凄醋,监管部门则应该严格执法韦并,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本投,绝不能容忍劣币驱逐良币嚷畅咕。    今天交荤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悔,它还缺乏充分的应用考验味慌瞬,需要未雨绸缪省尺评,防患于未然恼颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓娥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导其杉蕉,各位同行翰梧冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卧兢甭,每个桌上都放了一本刺闹,大家可以直接看赂都。前面上半场我估计是大家最关注的娩炼,有一些政府动向范,他们做的干货口,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暗境,我只讲讲技术葱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”的,有三个方面惟,有些技术方面的内容是有相关性的仇谎,政策本来是张永伟讲的沤歼贿,我在PPT里基本删掉了眯瀑沮,大概带一点篙毕豪。    首先讲一下电动汽车安全的技术悉壳工。电动汽车安全技术我们分三块孩输,动力电池的安全孔、电动汽车整车安全肋痴、充电基础设施的安全桥。首先是动力电池的安全性藏,是最基础藐躲、最核心的瓜赁唇,包含了电安全全寝悔、热安全哇藉、结构安全等等仙。    我要先从科学的角度说一下磕疾歧。如图(ppt)叔缴,这是电动汽车动力电池的基本特性嫩,中间可以看出我们锂电池安全的范围耽恼,一个是电压平、一个是温度检,对电池安全来讲饶筛牌,这么一个很小的窗口里才能安全工作画,如果温度高了会发生一系列的反应袒频,就不正常了靶侈。我们具体来定义一下这些温度颅屯斑,这是做一个严格科学的实验模掇,锂离子电池的热失控武段喉、温度变化讹册、温度和电压变化的过程敞碘极。有三个温度内厩,T1叫热失控自生热起始温度检坞裸,这个温度一般在90度啸腔串,接近100度侠。第二个呵,热失控的触发温度攫,就是说热失控要开始了芦鄙。第三个讹驹,热失控的最高温度滥么,代表了释放能量攫境慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虹涡狠,给出了一系列的各种类型的动力电池狗公,比方说三元的NCA坝商、NCM蝎际、锰酸锂的随,钴酸锂鸽辨、磷酸铁锂亨烧,还有钛酸锂的努乔,从中间就看出坟阑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霞睛东。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顶糜,总体来看硼漆行,热失控最高温度比较低一点腺匿太,这是钛酸锂的媚谈。    太过于学术化一点侯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞍。热失控坡,我们先从热的角度脸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剔,我们的SEI膜就会分解轰、负极电解液也会反应剩懒辛,隔膜机制熔化掀摩泡,再到正极分解墙品、电解质分解播,最后就涂层崩溃茫撤,大规模的内短路电解液燃烧和,就形成了热失控弧舶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度似肖壁。    另外一个问题捞湃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恃,像放鞭炮一样脚盲吩,一个单体发生热失控能量还是有限的窟馅悲,如果在整个模组系统中间扩展掣尚随,这个能量就非常大了红菊镭。我们说其实不在能量的大兴樗辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猾,但是并不是一个危险的东西娇剂,关键是没有瞬时释放效,这是一个瞬时释放的问题家串悍。    诱因去,刚才说的是过热引起的授食,还有电的和机械的豌,电触发补,主要是过充孪化、过放等等林境妙,尤其是过充傲醒,过充引起的热失控是魏岢锖牵害比较大的弗瀑斤,这是它过充的一个过程和机理筏粗捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火些活。还有机械滥用可,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验闭,专门看它怎么样煤廷,机械诱因就会最终引起短路丹岭痞。    第二部分恳纺,整车的傅,现在我们找电池厂开安全会虱踌,电池厂就说很多问题是整车引起的申,不是电池的事篮。的确情览,很多问题不是电池本身造成的邯究,是外部原因美传,整车蛋,比方说碰撞会引起巩沛,电气安全检,还有功能安全芦,重点是这几方面息。比方说碰撞拳,碰撞是最容易引起式,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韩叼柏。第二椭冒凑,各种原因的电气线路短路引起着火灰得腐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁颁,电机控制器婪呜耪、电机电子器件IGBP短路了想鲸溜,高压赤烁、拉弧瑞、多处熔断羡,整个就全烧掉了卵,这是控制器烧红了场。另外一个溜官,比方说前一段时间南京暴雨之后陈李,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁超甭。功能安全东榔挡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刺触,电池管理系统死机篡芳筹,但是充电机不知道墟忙,继续充还限性,充过头了故掏闷,导致了安全事故鲁头弘,一般150%会大规模的内短路镐,充过头150%甸屉醛,不管是什么电池妻辰洪,包括钛酸锂电池磷,如果充过头也都会热失控的会,虽然我们知道钛酸锂非常安全努,但是过充之后过压也会引起安全事故事裁事。    第三仇沸绕,充电基础设施的安全诬雀客。尤其要说一下充电设备的安全问题号掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好建记,它的防水恢耿描、防尘惊刀及、防腐蚀焕鲜倪、漏电摄俗、短路保护等等滤抹,各方面存在一系列问题窟割。我们开了基础设施安全的研讨会如,大家提出了很多问题琅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晤,我不在这儿过多讲撇。比方说捶舍侯,我们荣威550就是非线充电着火膜,自己来安装这个规届坏,比方说外部的“三防”常,内部走线的零乱蹈权横,不按要求接地等等燃,这都是我们充电设备的问题唐时。比方说全生命周期状态的监测夯孙徘、管理体系的缺失韩摊,线路老化之后也引起很多问题钦瘟。尤其我们在研讨会中有专家提出扔替,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痛摄蓄,因为那里头重现事故之后就会特别严重芭缮陌。    我不要都讲问题罚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弛禽墙。    第一鞠排建,说一下全球国际的进展苏。我们要学习几个颗廓募,一是安全防护方面淀脱护,比方说日产的电动轿车Leaf汉股汰,现在接近23万辆撅,没有出现过重大事故妇。它有一个安全防护的设计体系悉甘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磋玻,而不是说不能做到安全庭恨。人家做什么穆?首先糙拟,有很好的防护设计理念笺,它的防护尽,首先防控事故发生昏,其次一旦失效川残,可以失效不出事坪,再次亲晨懦,出了事识税,把事故控制在一个可控的范围裙骚,控制在接受的程度跟燃油车一样绣圈筐。是这么三个阶段骄,从电池设计然派谅,到最后可达到的安全目标董匈喷,是一个全方位的设计理念氨。    二是设计开发方面隙瓦,遵循了严格的V型开发模式烁,从电池包朔、哪枷匦块翘船处、单体污龟、材料慌,从设计层麻逼、验证测试层葡梧姓,是非常详细的凌,包括底层的电池材料鼻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舌,我们国内的电池厂现在还很少用这些搪天。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敲,其实这些我们都很熟悉秆拈,比方冲击活狸温、振动湍秘、挤压涵、跌落泊,木眨块跌落峡疚、单体跌落等等寿,针刺沥、极端的短路嫂攫、火烧茎、热循环九番,有温度的高低温循环实验叭冕铺,这个好像我们做的不是很多靛,气体分析等等举,这都是全都做的诉,这是我们跟日产合作交流的夹,我觉得还是给大家分享一下京及,很有意义的惊。    第二瘁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哇饯认。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岔,这都是公开的筷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂琳惭,这是一些主要的专利苇涣疏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叼躲,这就是一个完整的过程谰使攻。由于成本比较高倍粉窝,其实没有在它的车型上全面的推开共稼。    另外一个值得一提的虑裁丛,特斯拉的碰撞安全性距,从设计的角度鞘熔瀑,应该说借用了一些非常先进的方法场诵驰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晦,发生事故之后嫌匣,非常严重的事故也都是安全的魂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氮,当然因为它有别的安全性蒲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹄瓤。    第三唬,这也是公开的资料肌缅,三星的电池系统秸。重点看一下电芯层面铂荣姆,这是90安时内部并联四个单体电池斡凯眯,一个卷绕式的方型电池记,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搭篱核,一个是过充保护聚伶、一个是防爆阀被、一个是保险丝慈粟誊。我只说其中的过充保护窘寂,这个电芯的外壳是正极孔乖钳,有一个过充保护的阀搪,当内部气体压力增大之后勿淬些,把外壳的正极跟负极直接相连帆,短路擦穿,形成大电流瑟静,外部短路岛,过电流之后保险丝把这个断开甩,这个我们是值得学习的锌侩棉。也就是说在电芯层次进行材料凸、电气乖、机械系统的系统设计还是很值得学习的轰届碧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彤疙,其实它把单体电池当成了一个小系统被悸,我们可以对比一下俄肃,日产电池的奶旨Χ眩块相当于三星大电池的电芯书,就是日产是小呐保块煽啦,三星至少客车上是大电芯分溉鞘。    未来趋势来看物,现在工信部300瓦时睦、350瓦时都是这么高的签皆,这是国际趋势吓书卞,没有办法沽拖,大家都在这么做攫猩,10年内我们真的要到350瓦时荤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宋,2020年300瓦时应该是没有问题的芯复,这个从比能量角度是可以做上去的怕崩蓬,成本也会降低融,但是我们的安全性挑战会大幅提升的死,比能量兜兢、安全性是一个翘翘板徽,所以我们现在都出这么多事落邓,下一步300瓦时台蘑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知花瞬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媳哀,我现在牵头中美电动汽车合作湾搔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硅葱滑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系襄,这是最核心的下一代电动车技术朝洁。    说说国内的垢劣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辛水,待会儿再说问题松。正面取得成绩傲,从材料体系竭房哆,三元正极被径、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茨勾,比方说在阻燃隔膜裙、阻燃电解性匪、阻燃安全性也都有创新爽孪,取得了进展暮石。从单体电池产品的检测结果来看糜厕盆,跟国外也没有特别大的差别揪熄。总之方虑,从统计结果来看淑疮,我们和国外的相差幅度不是特别大妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛糖迹,总体电池的安全性保持还是不错的铆,这是实验的东西卧袭徒,严格按照了国内国际标准堑,因为我们的电池企业也跟国外配套氨瀑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澄,所以我们其实国际的标准都是满足的汲钒覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新星坑。我也举一个例子渐宠纺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崇骏蔼。刚刚说三星的有熔断器册尚扳、过充保护器糙、防爆阀波汕痕,模组的我们现在电池管理系统等等季桨鞍,还有一个问题论兜,自引发内短路抠,这是一个问题昧,我们的制造杂质焦、经常小规模的过充过放睦隋颈,长期积累以后会自己引发内短路丘浩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碘诺,因为不好重复实验沽谦,我们首先做了一些重复实验的方法饱锰撤,把规律摸出来了腑,这个短路会形成三个阶段匆逆肖,内短路的第一阶段肺、第二阶段惯水焙、最后一阶段辖蹈抽。第一阶段只有电压的下降捎拣森、温度基本上变化不大倘焊匠,第二阶段独嘎,电压下降同时温度有大幅度下降食堵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测托溉危。    如图(ppt)项,这是替代实验湘敖晚,这是算法华,这是短路的测试实验享场辣,这是结果梢拴扒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磋林伙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程司广、内短路的阻值都能精确的辨析出来握,提前预警热失控事故爱本才。    整车安全蔡惕,首先是轿车安全激旧,比方电池的防水募,跟整车关联度很高舱,因为静态的防水糜,放在车上不一定防水禽滴脚,现在都知道IP67冀炼粳,其实一些厂家都做IP68了废,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熊盟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弹岗晌,我们如果做得好是完全没有问题的痊跨瘦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妥,这是我们做完的设计妥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疵骚戏,这好像是我们比亚迪的电动车沤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侩跨,做得好我们的防水比燃油车还好烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨马诞,关键是我们的技术到不到位澄,所以我们来谈安全问题应该这么看筒澈。    第二匪昂,轿车碰撞安全可,我们做得好的企业也是不错的撑薄港。举个例子谦,长安的擂募彪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茸创,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祟,这是产弥、学响券、研联合研究的囊。甚至为了将来的发展碧啪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的傅操脯。而且电池包不是越厚越好夕,如何又轻量化会败、又防撞菲,在优化设计方面也还有很多工作可做勉。    第三池,整车电池系统总体的安全保护隋汝。我觉得我们通过上次的整车交流会夸撬寿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坚儡画,大家都觉得还是非常不错的奴嚎厘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奶,尤其是轿车企业是比较好的为,分层且、分级做的是非橙萸福好的烷糕兔,比如说高压安全管理系统蹈。就是说只要按照严格的流程来进行开发搜茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膛。    另外我提一句客车略烩,待会儿宇通的汤总还要讲的竭媳阀,我不多说了传惠虎,他们有成套的方法来保证安全性己。    最后缝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议施。前面领导都说了片芥邓,多少起多少起忌粒函,这是从2月份到7月份统计的10起以上控藏疽,7月份多起来了栓。现在存在的问题拱,我们在报告里面有详细的介绍狈具喉,我在这儿时间关系也不说的太多了哎父。总体来看勉,我们安全性准入门槛要提高凄,所以现在在指定各种标准埂趁,要进一步提高标准节戚脾。当然还有一个问题涧妇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的味摹,因为充电桩跟车的接口是老的敬犁踞,现在要搞新的辣哆,新的总体来看是更加安全的湾,老的怎么适应新的鸵痛蟹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烽垄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战低。    我们的发展建议靛蚊,我也不详细介绍了额刊雀,因为我们在报告里都有桑怒鲍,永伟会比我说的更清楚一下可。    第一个撵谰,完善安全标准丹磷,制定更加严格的安全标准酞订。最近客车安全标准品、电池系统的安全标准厩陈拣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔寸。    第二个咐息,监控体系恢钮,现在当然都有监控系统婆蠕虹,马凯副总理上次也说了蔷辱铣,监控主要还是要靠厂家监管瘟,不是靠城市最后的那一级秒,最后那一级你也不会给太多数据呈,数据最多的还是我们厂家自己郡苏,我们最有能力监控好搁呐。    第三个采宽橇,强化充电基础设施安全管理啼盎邢,严控地下车库箩乓、高危场所充电设施建设与安全监管八点加。    第四个掏聪骚,改革检测体制素,我们建议建立新能源汽车年检制度饰垛,传统车要年检乘庇冒,新能源车是需要年检的申备,比方我们防水釜篇匣、防尘性能贤习,新车是好的姓锤,老的就不一定了势掏矗,我们的绝缘性能型腊、漏电保护等等是需要检验的皖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫡椒涸,这都是很重要的恢排功。    第五个拱,建议改革行业的监管体系炮琳,现在我们是准入虚糖耪,有几千个车型丹俺,客车是很大一个数藤淮坝,很多厂家都进来了触菊,不能说让谁做讨汇降、不让谁做庭,我想将来要引入事后监管的体制妨翰刊,谁要出了事要负责琴,要召回逃、吊销执照皮沦、取消资质羔谷,甚至取消你不能再进入这个行业猴甩粱,这是我们建议的要加强森炮,否则这件事情没法弄篇皖秆。    结语三句话仇鹃警:    第一女拣涸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面横,为什么是“命根子”画需臣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脯腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扩书捍?我觉得怎么强调都不为过释剁,所以我们要警钟长鸣蔑,高度重视憋,大家都是这行的从业人员帅卡,都不希望这个产业下滑放,但是为了做到这一点奈,必须要警钟长鸣会誊猫,高度重视怯哄。    第二跋胸美,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猎。想性能大幅提升地却,大家都希望300公里雷寝钉、400公里撮,客车也是要提年摆,高比能量电池是必然的趋势穗酪,往上提的瓶颈技术就是安全盼磊恼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俩虐鸵。所以随着动力电池比能量不断提高茹,电动汽车安全技术的门槛越来越高撅瘫,本土企业要有危机感肯我涎。    第三汕汝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稻揽。安全管理藩粗,政府责无旁贷烙干。    我就说这么多墒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐紊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日豁希,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骇际,到今天的北汽EH400的下线峡嗅,北汽的这100万辆用了5年的时间举司。    在活动现衬琛,北汽集团董事长徐和谊表示段露:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欣耍钢,不断的加强产品陡、技术碘蓄砰、管理创新案饥磐,不断的加快电动化哄艇、智能化精笆寞、网联化僵、轻量化的发展步伐藤醒,全力抓好‘π计划’的深入落地矮阑。力争到2020年缎烈,实现自主产销80万辆烤道,这其中包含新能源产品20万辆维,实现销售收入700亿元剑耐垃,进入自主品牌前三名的目标兜戏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牛举。”   “来得晚郝,干得猛赏篙,站得稳”    “来得晚簇藐,干得猛颁,站得稳抒米。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汉苏酪。    “在行业内来说耪呻腥,本土企业已经很多完成百万辆了侠酞,我们加入进来结闭迷,形成一种集团向上的态势抹。”北汽自主分为三个部分肪陋潭,“绅宝拍囱瘁、北京拢改、威旺缺一不可脸,齐头并进喷夸惋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烁弯。”在随后的媒体沟通环节中房,李峰坦言掠老。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粒泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群休嘿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赔飘份,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺茄陶。北京是传承“越野世家”品牌精髓仿划,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫁。    “越野车是小众市嘲训,但是在中国市场上绣,硬派越野抠氦访,没有人能从北京汽车手里抢资源解懈链。硬派越野或是下一个风口蒙。”李峰在接受媒体采访时表示兰颅扔。    除了在品牌划分上的努力趣驼匡,在车型投放层面马,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缮,而到了2016年赡阜骆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涂敢匙,加上北京品牌和威旺品牌聪,更是达到了六款睬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赡嘶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吴茹耻。    而面向“十三五”汉淮突,北汽研究院院长邬学斌表示赋霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述须炕你:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倦簧矩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睦紊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吉巍图,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞎鲁。”    是的伍纪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写剔肉,北京汽车仅用5年的时间酸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”党。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糙虾咆,现在一是车型结构变化了狸苛,市场引导到SUV对查低、新能源和智能化上去扔翔填。我们由三级跳变成了一级跳楷邯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埠,“市场的变革对于自主品牌来说许淀枚,恰恰是一种机会吵疯孔。我们有对市场最敏锐的感知抗就,最接近市撑厣!,这是任何合资企业都无法比拟的卜。”    从年产销量看肝涉,2011年达到2.4万辆苯、2012年实现7.8万辆芜画鞍、2013年超过20.2万辆脓文、2014年突破31万辆陋嘘凑、2015年完成33.7万辆裤讳,2016 年预计目标42 万辆倘镁庙,到现在已经完成了23万辆时蓬。“2020年我们要达到80万辆惰。”徐和谊表示晃休。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷,还要有好的营销谦,“酒香还怕巷子深”萎祭。在产品营销与销售网络建设方面悍,北京汽车依旧不甘人后欣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湿春私,“人在一起叫聚会寝看署,心在一起叫团队得。”    2016年上半年钠洞卜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家投咆,同比增长396%擒灸括,目前网点总量高达到836家韭挝,渠道建设速度令业界刮目相看内奶女。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挖,同比增长20%桂,目前网点总数已达1081家事闲。    据已公开披露的销售数据父避妈,2016年截至7月林,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矩,同比增长42.7%典,远超乘用车行业11.1%的行业增速纯。其中嚼翁裁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浪胚茹,同比增长94.6%嫌,成为名副其实的“自主增速王”沥娄高。在具体车型上汹蓝,绅宝X25累计销量接近5万辆枚酪捕,在A0级SUV细分市场排名第一临。威旺1-7月也实现了近10万辆面粕,同比增长6%以上倡。    对于营销体系沦,蔡建军表态称扮警福:在互联网时代嫡掂寐,消费者出现了很多新特征驴呵,他们爱分享互动赂滔,重视原创和分享蓬第习,并处于一种“始终在线”的状态匪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹊。   对于未来肺欠: 李峰表示箍乏,在“十三五”期间啦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甭。    其中针对绅宝品牌欠另董,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗡椽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ⅲ块化技术平台荡钳拘。    此外扦末烈,针对SUV市场火热形势杉湘,绅宝连续推出多款SUV车型景,形成了X25捐坑、X35强伎叫、X55苏罢崇、X65组成的SUV系列钳雹磁,实现了对细分市场的全覆盖郸仓琼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泼。未来割,北汽威旺由经济型微车坛、MPV杀、SUV和轿车等品类组成奥隶适。   责任编辑辱孰卧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏虱碉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邵,在杭州召开廷我苔,我们非常激动管禄。我们希望全球贸易更加公平痪,中国企业能够更好地融入世界市场筹观。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方,要向世界展示中国汽车业的良好形象痘苏。据了解挞本,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆。李书福说寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台能帽磕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁喀,李书福告诉记者嚏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚊结身,吉利要展示好自己的形象姐驳。李书福认为藕哎匙,我们要解决全球经济治理问题填垮,首先要做的就是提高自己的竞争力兴缕弛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颅,李书福就来劲了九藕豪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头急,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赋堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陪相啥,是全球经济的一个缩影耐。”他介绍说捆,未来汽车产业的方向是电动化瞬乓、智能化肪、轻量化坪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槽麻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辆编吩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戚嚎。李书福认为实垢蚊,两者的“联姻”以及之后的融合发展拭岭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纶、活力湍、联动础部秃、包容的世界经济”刷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”署赶,在他看来两者在基础理论研究和基础目啵块研发方面合作得非常不错仍储陷,他希望沃尔沃能更豪华纪锋肆、更高档吨荚潮、更有竞争力把赔,希望吉利能不断提升品牌力星、竞争力和溢价能力芳睫膝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒磋。”   在吉利汽车体验馆独,新款的“博越”展车停在那里韶镁楞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稳甭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨环。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一塘。李书福估计钳誊艘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茄。去年冬天萝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弹吵哎,他也曾表示脚秸郡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炒履卡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辆内埃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势曙操送,商业模式的变化已经从电商襄嘿、维修认圭筏、汽车金融材奖、二手车攻累薪、人才培养等领域开始登鳞率,逐渐延伸到供应链前端的设计皑患、研发和生产磊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勾,这是核心陕。”李书福说菲簇,汽车和互联网背辱,两者已经分不开了桑怯,汽车制造业要想有未来弯瓷配,就必须和互联网深度结合起来立。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题修,吉利每一次研发创新驮叔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唐叼笛。   “安全既是时间长度乏,更事关人的生命爽昂。有人说悸,现在的汽车都很安全了晾,安全已经不能成为汽车的卖点了彻妻,我认为木耙急,这句话说的不准确祁煞颇,也不全面卫娩。安全对全球都很重要派,对国家很重要粹,对个人也很重要莎科冉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害排,可以说安全事关大局钾归,安全关系到千家万户途嫂,我们一定要把安全放在首位钞阔。”李书福说骋垢额。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缆幕,不仅有央视的直播丁镶人,现场还有上百家媒体答寐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杭盎怠,受到业界的肯定憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拖受蝗,用现在的话来说就是企业的基因卤暴分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杜悔,当其他条件与安全设计有冲突时艘龚暖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扭,而不是相互妥协撼抨杉。”他认为苍惩纯,当造型与安全有冲突时酱嗡杆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时释还德,也会毫不犹豫地选择安全镰跺。“汽车是给人坐的粮啤,所以安全对汽车而言实在是太重要了贝。也就是因为以上这些理念猜,沃尔沃才能发明汽车安全带博赌圃、汽车安全玻璃锨湿、安全车厢该伪、儿童安全座椅豢、侧气帘秀卤、车外气囊抬、交叉路口自动避险自动刹车规泼歉、城市安全系统等等缅阀兰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坛,因为对人的健康会造成影响炒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陪桓窃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悔拟。 责编孟蜡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乌?这是东风集团高层必须面对的问题伦熟。“国内前三臂降派,2020年品牌影响力达到行业平均水平硕歌夸、市场份额5%呸揣、销量125万辆讼倾钱,其中东风风神必达35万辆拢挪艾,挑战50万辆躺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臀衫频。   论自主品牌的持久战荚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硼。在他看来冒,相对与合资品牌扩荷,自主品牌的发展分为三个阶段渤帘:战略防御洞、战略相持和战略反攻探。   “对标合资品牌琅、自主品牌已经经过了战略防御阶段掂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沥翰。”8月10日俊拱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌平巧害,并反复强调疮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朝童骗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于屠累,风神刚刚取得的历史最好业绩社沫购。凭借旗下三饺客——AX7肪、新A60醒岸、AX3忻氏,东风风神1-7月累计销量76322辆此泰、同比增长33.5%欧蕊箩,其中7月单月销量首次破万渴梁叛。另外喀烁,轿车销售26756辆程搜寸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畦写烈,同比增长27.4%跨瞬侨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悄疾:第一贤豌洼,超额完成任务;第二核,轿车和SUV双增长芳响窘。按照目前“三箭齐发”的态势老,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窃耐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适适妙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铂屉琴,东风A9超过传祺GA8草辜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毖厘恒。   “其实旗厕扩,我们重点想对比的是帕萨特完绰。”李春荣云淡风轻的一句绣,让一向低调的东风乘用车磋会,平添了些许彪悍和霸气力脚竞。   不过苏,面对长安酚幸藉、吉利礁、长城笨稗、上汽这些强劲的对手锻檬,以及合资品牌下探辉贬缉、车市整体放缓的趋势呸聚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琶目脚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿姓路?这是东风集团高层必须面对的问题解摔册。“国内前三钮酱坷,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%沦廷篡、销量125万辆巍怂,其中东风风神必达35万辆娩撕袒,挑战50万辆新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踏伺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厩寸,我们要尽快达到35万昏浅儡。”李春荣形容亭洪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”募功窟,未来五年将是“本硕连读”死拿,从自主品牌的生力军成为主力军晾煎。   如何冲击第一阵营慨辈陈? ?   对于目前的东风乘用车来讲橡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠拌芭,首先是产品唉腐。关于产品规划倒,李春荣给出的答案是稠赋,东风在2020年之前巍凄敛,会推出17款全新车型兄,其中传统车型将达到12款赐,新能源汽车7款辩锹虫。   实际上窘,经过七年的储备倘好,东风风神已经形成轿车长狮毋、SUV和新能源汽车三大产品军团匠婚葡,在大些齐、中戈丹讥、小细分市场布局瀑挽。   值得一提的是剔哨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幕。这意味着番培秽,除了传统车型拉笨磊,李春荣手里又多了电动车这张牌氓地拟,而在2020年的产品规划中杭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忻集来。   产品层面昧藕洁,缺少明星车型篱粳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倒剿,而在未来的规划中僚坚寄,东风乘用车的目标非常明确替篡褥:提升车型效率版洗,培育明星车型榷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浮久,半数以上产品达到细分市场行业平均值朔。   实际上吃蔼,东风乘用车下一步面临的问题憾虚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”韩镣挂。除了风神之外窝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等店卞空,以及合资自主品牌童屡竞,而在东风入股PSA入聚礁,成为第一大股东之后险酥界,东风乘用车无论在资源整合首、品牌溢价动痊、平台技术方面纠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肆梢丁,当然这还需要时间证明棋。   不过切,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欠:资源协同包括产品操复分、平台咕娇、制造技术遁、供应链垦绣、营销和国际协同池。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剁,随着车市的放缓擂较了,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌瑰仇涟、再到自主品牌疲醛罗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玻。   与成熟品牌不同腔,创业中的自主品牌小操韧,在招募经销商光耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坪。随着竞争的加剧煽谷、产品的丰富抵悔娇,未来将对渠道提出更多的挑战匈,比如一年之内连上四款新车的吉利东零常,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偷帅。   盈利能力当然是最为重要的标准巴,但是牺牲自己炔宦锑、持续补贴经销商蔚,也不是长久之计呢缝,解决之道要不断有竞争力的产品推出耸纽。今年年底童蔫咸,风神AX5即将上市枷瓦,明年AX1也将上市号恋驮。   实际上沃,在青海活动开始之前艘晃士,李春荣提前到达西宁嚼救,专门到长城和长安4s店进行调研去。让他感到欣慰的是挤碴盎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赏麻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隋评居,我可以负责任地说茸但妹,我们的商务政策是最好的疾俊肛,没有之一贰搬。”李春荣对于渠道的重视程度沽,基本上是亲力亲为校。   目前舶曝庙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抡。按照规划下耽,每年净增网点50家词旦寥,未来单店销量逐步提升至800台以上哆,达到中国品牌经销商中上水平僳。 责编舅孺咯:李芳" " 〈亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绷汰,由中国汽车技术研究中心主办边,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倦报。在本届安全论坛上纺沽会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦忍酱,在回顾过去的同时勿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人案、车辆亩沧、道路等影响交通安全的诸多因素聚冗,促进共同发展傻赌颁,从而降低事故中人员伤亡率蛔冲磊,最终有效改善中国道路安全状况了惯。   会后浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睡筋岭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悼强。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念魔扯汹,并阐述了对于人剑蚕、车恭味、路维汀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笔挺并。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示味,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肃搁韦,一是日产汽车“三重保护”安全理念京昂,即分别从社会拧昏、个人和车辆三个层面采取措施版潭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念请,就是在车辆的周边惕蓖,设置一个安全保护屏障萝,针对车身周围不同的危险接近程度摔,我们会开发相应的技术进行保护圃控豁。   除此之外烷司辨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蚀户狮。在车辆的前方富、两侧迷暗拈、后方建立一个全方位的安全屏障焊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珐。同时道,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化父缅,日产汽车也研发了一些相关技术傲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术链伴。   日产汽车始终将零排放祷、零伤亡作为企业愿景够。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烘亩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煌手婆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徒溃娟,可以在自动模式下完成转向累、加速和刹车等操作衫酬,提升车辆的安全性能草。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题放湍。即使后座坐有乘客痴茹旅,后侧方视线也不受遮挡浅爸脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车假俩解。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头短拌并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛋,帮助驾驶者做出正确的判断栖畦辟。   针对电动汽车领域控哆典,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位路乘惋,而电动汽车上的安全技术恨,应该也已经达到了世界顶级水平侨形笑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雾,高桥信彦表示及膊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驶氓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泄殴,日产在研发智能交通技术的同时冗泌蛋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闻,其主要分为四大领域负驼。第一大领域是关于自动驾驶技术的创。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妥囱胆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)门,对电池以及其安全性能进行研究扣铣拼。   第三大领域是新的移动方式返币扰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备图躬,换句话说撕节尝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闪钢,我们针对这个展开了研究拐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判结淀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚊裸凶。   未来藤交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辈糜飘,同时吧忱凄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌倘,进一步降低交通事故发生率戊、持续改善中国道路的安全状况懊。 责编施淑:李芳" "     【环球网报道】8月10日效尘对,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市孺叼葱,共推出6款车型勿染品,售价区间为17.58-23.58万凰蔷。   新车亮点绿夸田:   外媒点评哗揽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侗冉蚂:李芳 版权作品鼻碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑谋啡,严禁转载澜,违者将被追究法律责任梦素。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭价蹦。   不久前稗旧腔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粟揭脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入佃,排名第160位岗拱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喝,也是首次入围世界200强稗跋抹。“我之前的预测是在180名左右锋,这个结果确实出乎我们意料靖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话却袜。   据网通社了解棚嘎喂,2015年倦盎伎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崇,再创历史新高笑悲侥。“十二五”期间卉悼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮貌颁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元省托潦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磺溅涧,增长3.4倍渺安。   通过与徐和谊董事长的沟通交流享,网通社可以断定以下两点视:一堡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续第线修、稳定的增长乒荆。二蜡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕的。   为什么能做出如此判断虏桓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撬炭份?徐和谊的一番话做了最好的解答客:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂克处线,咱们给人家代工挣俩臭钱世跋,那是发展民族工业氨祷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘芭?不可能辫。能走向国际化吗圣?那更不可能朝谷。”   然而餐靡仿,做自主品牌甲呵,光有决心泞吐、喊口号是没有用的垄摧藐。正如徐和谊所说呢伤:“干自主品牌真的难挨退,现在大家都处于成长阶段恫,想要效益好显然不现实竟穷赶。但是效益不好就不努力曙幻抽,就情有可原吗呸盲?当然不是!稍。”   从“1 ”变“2 ”狄速,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吝缔矢。短短5年时间蹿妹麻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”识,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心道迪。“北汽人要有工匠精神函歉滑,低着头烈楼、少说多干领寂,闷头干咳疚,一代人不行两代人赎,肯定成功寂醋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渭奥。   随着“十三五”规划的展开喝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绞跺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畦版书。据悉疏甘岁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产接侗还、供尝酞、销归冕、研于一体的北汽集团南方基地床。   届时脾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心存舜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妹抡户,形成1+1>2的布局耿垒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妹穷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暑。   “十二五”期间劳,北汽集团凭借超前的战略眼光弄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓮醛。通过产业链合作褥玫,北汽掌握了最核心的三点(电池挟、电机拭词、电控系统)技术蔑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剁块匣,并取得了中国第一偿、世界第四的业绩闷堪。   据徐和谊介绍儡缚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狼痪芯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峡虎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犯,北汽集团零部件业务板块几乎是0税眉狄,经过这几年的快速发展缴信肃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元规乏酿,这是之前想都不敢想的上萝访。”对于北汽集团的转型武,徐和谊深有感触粳褐。   据徐和谊介绍瀑腔,未来北汽集团将围绕汽车产业链吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型快颁,包括汽车金融芒玲耐、二手车培、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乳常,带来规某剩和效益的双丰收僻哇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愁痕赁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檄蘑泛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向售蓄片,这也是转型升级的重要标志之一仆第碴。北京通航以合资暗戎靡、合作戮爬、资本运作为主要模式令确,在国内实现了产品工业化和市场营销杭。虽然规模不大玖瞄,但已经显现出良性发展态势欺鳖。   直视软肋微恼烷,质量和效益成关键词   “整体效益不高垛赖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言期栖胯,“我们举一个例子缉勃,这次500强名单共6家中国车企上榜悉壬挖,总共盈利114亿美元嫂驼酒。美国2家车企愧,共盈利171亿美元辨惜。我们的产销量远高于对手鲸革拟,总体效益却不如他们琼酷。”   徐和谊指出措栋,提升效益倒酒课,整合全球价值链咎焙淮,转型升级霖携祥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的社,也是整体中国传统制造业需要提升之处边。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伎风,向好的企业学殴辟垮,从7个维度努力慑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗才蜡池。还有四个月订迫淬,拭目以待揩驮洛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头面夸列,通过与他的交流可以看出蔷疥,对于北汽集团的成长他是满意的杜。然而萍斗舒,作为一名中国汽车人憋档,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌来。   “跻身全球200强企业盒,不是终点蛾,而是新的起点叹。”徐和谊更是霸气直言缉檬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棘酮腻,中国汽车行业前三甲喝翔挛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炯疽慕:李芳" "   车云按焚唾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行僵卢弟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凑处畦。本文由现场演讲整理而成僳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拼,这两方面的关联性是显而易见的纠舵舞。    说到沃尔沃讼袒,大家联想到的第一个印象就是安全揣涎。的确缄习,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧,他们就讲些:“车是由人来驾驶的款。因此寐彪莽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驳酵鲸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明场。可以这样说鼓剂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疥窟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带涉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圭姆肌。其中当然有标配的饯,也有选配的掀,组合成不同的配置迷山。这里我稍微着重介绍一下别催,沃尔沃的City Safety城市安全系统罚陌壕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统写。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陷搬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史两。在2006年的时候靠屯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扭蛋。第二年也就是2007年媚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能释衔贺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统你。2008年娩皇烧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圣,成为一个技术子品牌铝。之后的十年中这套系统不断地更新完善祈,扩展了许多新的功能欣,比如增加了行人探测砍、自行车探测拷行、大型动物蓄、路沿和路障探测与避撞功能僧湘绢。    避撞系统为什么这么重要呢聚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乒缆督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熬回谁、转向功能的话肝惶,一切都是空谈硅朔鄙。想象一下惩矗挺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糯,这将是非常严重的问题缺陷碳缔陋。避撞系统的工作机理非常简单腊,首先是探测凉侵,然后是评估决策矛当懊,最后是干预猛,包括警告或者自动刹车办。    首先是探测派疆。相比以前镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁敌。从单个雷达到多雷达和摄像头兢敞,并结合多传感器融合算法恨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撮撤狠。    接下来是决策橙屏秃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恒环旅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雇密。但是你在路上开车弛俩,特别是中国的路况卜穆,不可能前面只有一个障碍物氦。所以随着多传感器的应用嘿,现实需要更先进的威胁评估算法乃坑,可以同时考虑多个对象呻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力官,你车周围的一切都可能是潜在威胁蚂假。    复杂的算法肯定会增加计算量绊龋碳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葛,有必要进行适当的简化聘。但问题是怎么简化糜?比如现在大家经忱美掣郑看到的中国式过马路边堡多,一群人一起走删贫,走到路中间白高售,可能有几个人继续往前走介,有一些人停在那里悄攫,另一些人却往后退璃铺鼎,这时候要判断预测是非常复杂的抵檄。所以猛峦鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓦僧轿,使得警告和干预措施如何定时伍戮材、提升相关性和可信度始终受到挑战么。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔瑰,才能提高决策的相关可信度竣。    最后一步是干预变。判断之后还要有一个干预的策略揪。干预一般是两种师浅,先是警告陆催期,再可能干预朵宏。怎样警告呢丧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁理椒送。如果没有可感受到的威胁存在陕磺,原则上车辆不应该警告驾驶员需辆。这是因为酮翰幕,如果还是警告摄蕾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抄吴息,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烁嗣。时间长了之后闷粳,他就会把系统关闭或索性换辆车娘穆盆,在中国的路况环境下添上脖,如果一路上都是不停地警告京韩,这的确是个问题芥糠。    警告只是一个声光或振动的信号的磐粳,那么在警告之后断猩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是卿扮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生且,否则车辆不应自主动作柿梁,理由也是刚才所说的瘁及抹。可喜的一点是度佛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升们,自动干预所需的时间大大缩短了拌,相比十年以前款椿爬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栓。最后一点尝,怎么协调人机界面季该徐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坎,也将是一个很大的挑战蟹郴眷。    刚刚讲了很多卉识,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溺蓟。首先是效率问题泰叹霜,要调整警告反应的时间习惮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硼丹谱?警告干预是否可感知与理解筏?第二是相关性凸雄硕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冯?是正确的警告锻汹,还是漏报或误报雇膘?比如说路前方有一辆大卡车床释,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳,而不给任何警告轿瘸,这个明显是漏报抗姑。但是反过来说爸皖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厂,从而警告干预嚏,这个就是误报擂,这也是第一类和第二类误报的区别乡。最后是接受程度卫迫蔚,警告是否很高程度被驾驶员所接受铂椿、并配合督?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浩德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性理馅碍,所以这三个因素之间要互相平衡泌靛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拳己溶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沪搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冉咳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目美。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧宫?是不是因为最近自动驾驶勉干室、无人驾驶炒的很热冻?同时还有一些顾客在问泵迁媒,自动驾驶以后秸,我们的驾驶乐趣在哪里杆步七?因为很多人喜欢操控靡,喜欢在山路或者赛道上开车吻。    我们完全理解这些考虑敢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宋,今天早上我走的是中环阑性凤,走走停停夕擂临,就像这幅照片中般的拥堵扩弛。当然雄枯,交通拥堵也不是中国所独有汾,随着城市化进程的加剧顿唱,这是全球性趋势净。请问这样的驾驶乐趣何在廊充犬?    除了拥堵夺钝,还有安全问题凑聪杉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浪。城市化的发展也加剧了空气污染共昆,以及可持续发展与能源的危机琼舜。对各位顾客来讲敌守拓,还有实现实时互联和出行便利的需求庇损撮。    所以锻,自动驾驶对社会酚、环境和经济带来的益处是多方面的蒲谈。首先诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竟窜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误青,即使提升不到100%安全敌诉,但是97%洼哦世、99%可不可以输?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓉,改善拥堵廊、节省能源消耗仕、减少大气污染妇贿光,以及使旅途时间利用更高效判滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苯本,但我们说肯定也有挑战授权,世界上没有免费的午餐郎。对于使用者来说疮粕,有人机交互的挑战使。还有失效模式控制碾孩,万一系统失效以后欣物攫,怎样用冗余系统来后备控制伪。有跟其他车辆系统的交互覆,你不只是一辆车单独行驶在路面上涩窗。怎么感知环境蔚码,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舌人。还有最后一个板诧,再好的系统厦豹,当顾客不当使用的时候兽狼,怎么做这方面的技术应对处理掸柏。对于车辆设计来说女,还需要各种各样的冗余系统做后备尽磋田,确保自动驾驶安全茸劳鬼。    其实拦尼羞,自动驾驶不光是技术问题逗筛喀,更重要的是对社会和伦理的挑战定柒,大家是不是能接受爬柒?首先夹硼,什么样的商业模式绰怖,是我们现在继续卖车的模式段菱僵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哄。基础设施的改变横投谷,比如说车道线烹币桓、公路标识的统一烙弥限,这也是非常重要的瓜。还有保险公司是否接受保,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任小厂揭。最后是公众的接受程度诚推,法律和法规的约束归桃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顷护,从而也引发了很多相关的讨论脖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沙等识?我们非常明确食水,这也是一贯的战略食馅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者每。    这里举个最近的例子察参,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车让矾,已经在欧洲量产上市汞嗜,今年下半年也将在中国投放市场啤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统督颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妈凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魄疗,而无需跟随前车淬。要知道侥腻栓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的核。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景托,那就是到2020年狼刺趁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澈。这是沃尔沃汽车庄重的声明奶叮馅,也是一个非常具有挑战性的目标坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饰?    我们认为首先要充分研究曙,通过真实用户与真实交通方尉蕊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麓矫。还要多方的合作哥,沃尔沃汽车通过与包括供应商挫翅渴、大学研究机构戌,以及政府部门在内的强强联合饶孤攫,来应对全球挑战鲁金。自动驾驶之路没有捷径脾鞭扒,就像练马拉松一样哆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何茬、循序渐进的矗鲸次,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨,我们走的每一步也都要以安全为核心海。我们要以客户为导向卯,通过提炼典型路况凤,悉心定义测试所用的通勤道路卉厦敲,同时尽量控制风险屑。在技术成熟之前赤踌玛,必须反复的测试郴,以保证安全与可靠同环荣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犀恳架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羌肮:要验证对社会和经济带来的好处尸,是不是适合当前的交通环境唐,顾客臼、社会公众的接受程度射健规,还有道路基础设施的支持是不是充分酱栖,与其它车辆和道路使用者的互动恢拾弥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定想仇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堂芭闷,真正的大规模测试将在2017到18年猾颊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车害纠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鸿办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杯庭。    上图右边是哥德堡市区的地图胯棱草,这条环路相当于上海的内环或中环牟,即城市高速交通路票拔,是没有行人偷钱、自行车湿炕,也没有交通信号灯冒太。自动驾驶测试者是租赁顾客梅孤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陇。在驾驶过程中时棚,允许处理其它事务桥颈,从驾驶员监控到不监控甸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术权善酪。    这里我要讲个非常重要的概念赤枚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶递。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段评镀,驾驶员还是负责监控和指令探寒,必要时辣,还应尽快接管人工干预撤,所以还有不少局限性池驾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沦尉侈,车辆负责监控交通环境吹茧,根据路况决策和反应催胺狸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事髓慨锹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已火季龟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理该笔棺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柿就堆,驾驶员需要对驾驶负责殿娄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坑森奋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滔秃对,或者SAE第4级的程度权,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叮。可以看出僧,这是两个阶段之间非常明显的分界线昆福。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潍,简单地讲赫涪搏,是通过多传感器融合匠朵,包括单个或数个摄像头膳崔哎、毫米波雷达赤概、激光雷达却倍、超声波传感器等颂,加上云端和高精度地图穿田,来感知周围环境枚,评估路况和交通状况卷四仿,相应决策与控制繁裁,最后通过制动温持、转向和发动机系统来执行干预计了。处于安全和可靠的考虑惊皆起,我们有备份系统坎诡渺,冗余的执行机构扭,万一其中一套系统有问题瓶视,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爬领。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陶宏墒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁女。2017年碎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥居,随后我们将在中国抠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桓纫落。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疵,自动驾驶的远景又如何攀百?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑架汐。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰身,车辆可以与人屏、车拒捎瘁、路互相沟通哨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亥嫁蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逢深,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堆眯哺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时米,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鬼尾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闻权怒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藐豪怯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妨。 责编绦那同:李芳" "   从很多角度来讲宏媒艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潭畴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘲河,国产化是必须的道路呵腿厦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭兄童,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿痰,能够接触到更多的消费群体灵樊。在网络发展策略方面稗,我们会更加看重网络的构成形式妹,像城市快修店尾、售后维修中心木、维修工厂等硼,主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郸。    上周末(7月29日)拌驹,在接受采访时案,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾裤韭,回答了中国经济网等媒体的提问隋,内容涉及国内高档车市撤啊,宝马在中国市场的发展战略燃构,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攀纠稠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士北韶,年轻可、专注电,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻管、坦诚悉卉上,也表现出宝马品牌极强的自信与活力午鸽痢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瘁瞎察,刘智说谎婚寞,中国经济发展已经进入一个新常态薪奢督,就是从高速增长进入一个健康竭蔚灌、可持续性的增长秋硅凯。但是炔倡楞,随着经济运行质量的提高割素峰,每一个百分点的增长途,都是一个不容小觑的数量泻忻甸。把这个结论放到豪华车领域呈,我们所存在的这个行业复旧何,应该不会有前几年爆发性的增长毁,市场会以一个比较稳定荡、健康函巫歇、可持续的态势继续发展俏。就宝马而言对壤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寿裁段。比如晾帅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乡垄,而是把新车波疟轻、二手车颂季木,技术保险额诧奢,国际式售后服务一起发展唇社未,我们叫“利润四驱”惟卷钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顷。    今年号,在集团诞生100周年之际澎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寒晃垢。那么圭,这些战略在中国市场怎样“落地”脊?刘智谈到相酞己,宝马集团刚推出新的第一战略滔伙,其中的很多元素不仅是契合中国市衬率睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呐。他举例说湃,宝马提出的智能互联概念摄独,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆,领先欧洲10年以上咀触井,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础号椭脖。再比如新能源方面乔。中国政府强调躬本,到2020年新能源车要达到500万辆脐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莲畴憋,包括纯电动和插电式混合动力车型技荷砰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拒卜。所以在新能源车领域衅骏,宝马会加大对中国市场的投入寇俯。因此钨厦,“从很多角度来讲缄垢炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”七仙帛,刘智说毒裁。 BMW i3    随着本土化战略的实施连鄙磁,高档车市场国产车型所占比例越来越大锣氏。那么蛋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痛?刘智介绍说卧,目前庞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沏。在几大豪华车品牌里面皋促,就进口车的销量来讲吮贝,宝马应该是最大的炽膛。我们对目前的状况还是满意的怒。因为这本身就是在我们的商业计划内讼巾。    至于将来钎琼,刘智强调城担:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屉,必须在中国取得成功替,在中国取得成功馅郡,国产化是必须的道路”韶松。所以茫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入描鲍别。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辫鄙琴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作险膜。不久前蔫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澳娘券。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场樊饯捷。从长远来讲替午,国产车型的占比会越来越高赌氰。 全新BMW X1    近年来笑胆,高档车市场经销商层面的动向备受关注茂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢可隋?刘智认为诺喝岭,应该说入希,这是一个行业性话题杆崇弹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荷醛俊,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘霖视,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裳佛。就今年上半年的情况而言拟磷标,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莽。对比去年的数据横,我们发现坏,不管是在新车毛利诉,还是其他业务板块悉沸坏,尤其是在售后兢渭、二手车锨刚能、金融保险等等几个业务板块尚仍,我们都有了明显的进步巧祈。因此锣舌,他觉得详虽涣:“目前赁息,宝马的经销商网络是非常健康的”破。因为弯描都,随着中国市场的不断成熟幸阔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式染裤。从厂家的角度来讲喜,我们也不断调整新车的供求关系坝较,调整车型的配比睡浆尘,调整商务政策疚宽。综合下来安讳拱,应该说目前宝马经销商网络鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态挽啃祷。 全新BMW 7系    那么宠械,比较以往淌纽翠,宝马在经销商网络的拓展上勘赡,节奏会不会放缓一些倍?刘智表示筏山,在经销商网络上恃检导,我们仍在稳健进行拓展功顿簿,一步一个脚印地往前走零朗跋。从绝对速度来讲唯退谐,或者是从增幅来讲模瞄,因为基数变的越来越大瓶,所以这个百分比是越来越低的型澈秆,这是很正常的劣。目前蝗龟臣,我们全国的零售网点超过了五百家睹乐颠,覆盖了全国所有的省市自治区逢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞每笔,覆盖了很多中小城市妊坛嫁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牡馁寄。在网络的发展策略方面派剁卧,我们会更加看重网络的构成形式晚廉,并不只关注于网络的数量耻。所谓的“形式”就是像城市快修店沽妮颂、售后维修中心屎添、维修工厂等等一系列的体系概念辛呛。主要目的是增加服务的便利性摧诲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务随。对于经销商降,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵富痕,让他们有一个非常健康良性的发展俯设。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自