中环控股股权高度集中 仅5.57%股份由其他股东持有

时间:2019年12月13日 18:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钮灯如:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粱湿、锁紧陌纶供。    与会专家认为埃禽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陆荣、热稳定录扑、无热管理循环吐盆病、热冲击循环驾途、被动传播电阻)柏很科,电性测试(短路吝唉某、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饥承、掉落纹蛙哆、穿刺撑漏、翻滚晨、浸入柒、压碎)的安全要求卞试。但是阜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趟颈仁。安全无止境墒拓,提高电动汽车安全性感硕纠,还需要国家贪、科研机构搞焚立、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汤肌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中比,也曾不断出现事故上,遇到挫折是任何事情发展的规律计佃。因此石含烦,对于各类事故桓熄玻,电动汽车各产业链不应止步不前斤埔贪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足附锣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掳收崎,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚏讳彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐特:李芳" "   上海车展开幕前一天仟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豪肌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滑贺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烽庐舅?北京现代副总经理抛号虹、销售本部副本部长吴周涛表示裁虏悍,目前北京现代47%的客户是80后和90后瑞患擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例同。“他们对于服务有着完全不同的需求赤。比如服务要定制化闹铺,手段要智能化沃、科技化渡。同时成,还要预见到他们的需求并满足扑。”    如果说此前喜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巫儒,是厂家产能的竞争姐,那么未来则是客户的竞争勉。因此蔷署,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矾典。“意思就是享受你还没有想到的服务团沙。”吴周涛如此解释邻澄蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琼歌但?据了解奸篇净,北京现代由原来的只关注车辆生命周期态,升级为对客户用车生态的全面服务屡偶,基于互联网科技的进步蹦,先于消费者预见需求俄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”频世,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澳练沃、智能轨薯桑、共享窍,以及个性化定制的智慧服务体验剃。    具体来看石兜朴,北京现代将率先整合官网险、呼叫中心汀醒、4S店透明车间氯成、服务App塑、娱乐譬锻、地图脐、语音控制停效、智能搜索等服务功能溯嗣闯,并将其聚合到车机上苇侯虎,成为用户的车载生活服务平台检刷。它就像一艘移动的生活航母镐粟倦,无论是餐饮桓、娱乐裳、购物的生活需求袭,还是维修焕忱、保养的汽车服务淮醇郎,都将以车为桥梁诫,实现信息互通艾女。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迸嘘,还能够通过在线直播的方式谅,对接车跋厩、检测步峦、派工贫蔚、维修匠迷、洗车线穿、交车等服务的全程进行智能监控刮倒翟,实现人车分离式的售后服务钉嘲,把客户彻底从4S店里解放出来程椭,为他们创造更多自由生活的空间内。    值得一提的是黔汾滥,在“汽车共享”大火的当下纶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炬醇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者记嘎矾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫂。“如果只有5%参加到共享汽车当中歇,那也有40万辆的规模侍触丝,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭。”陈静表示富芯筐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兄换薪、售后代步车剧挺熟、公务用车也会参与进来杰魂铆。“我们希望融入大潮婪腾甲,积极参与这种尝试帘翁驼。”    除了全新服务品牌的发布赔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剧规。据了解哄丘戌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棺品鹿,通过平直且富有张力的线条函,充满力量感的车身轮廓搜冬奈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格似脆。同时华,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纱锌杠,匹配7速双离合变速箱熄戒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雾搐冷。    “新一代ix35上市之后担,北京现代有全新胜达虏、全新途胜挺随、新一代ix35弦、ix25四款SUV产品斗。通过这样的产品布局逆遁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晤。”吴周涛介绍说蹋垒壁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攻福乔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求前渤歼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点济累愁,本届车展除了新一代ix35铆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翱丹桐。新车延续流体雕塑2.0设计风格任,对进气格栅世、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烙赤,以DAW驾驶员注意力警示衅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哗蔫,为消费者带来更安全的驾驶体验澳。    除了两款新车外朝山冻,北京现代还设置了技术展示区狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僵贩苇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驴硼匪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宏合寄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菠赂钞。    2016年邢蛙撅,北京现代实现产销114万辆穷,超额完成目标介队储,保持了行业第四的市场地位疟幌。今年北京现代即将迎来成立15周年炬,也是北京现代从800万用户基淳鸥撩摇,迈向千万用户级别的重要一年栓。业内人士分析斑,在后百万辆时代到来之时台,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逞,也在不断践行本土化政策扒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩蓉洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  5月10日险空缚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呜发饯,人们的关注度更高殿庆。在今天贝霜堵,汽车产业主管部门诉歧酸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柯珐,其中指出尼庐射:“中国企业能,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疗湾瘦。   目前在中国汽车领域棉付位,舆论将中国品牌分为三类拆粉,一种是例如长安休痴汹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丛靛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”到吞脑,而且成果显著掠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孰忌,这些企业通过内部的改革焦甘,已经形成了正确的发展思路浦狮,尽管在终端销量上尚未展现成果仕凹遂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾千朴,始终有一种“捞一把就走”的心态俩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翠惕飞,在市场赚取短期的效益槽。   苗圩在撰文中指出郸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙。企业投入资源肥,通过设计开发逼戒谢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凭,包括物质价值和精神价值估梢书。但是醛寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫话,才能完成“惊险的跳跃”勒,成为企业的收益活羞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甸筷,中国汽车很兴奋藐,但正如苗圩在文章中强调钙吕,品牌建设是长期而艰巨的任务绰森魂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燎。这同样是中国汽车品牌需要思考的滑缕甘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩到,通过仔细研读鼎,将其中核心思想与观点标明旗穷淋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桨官涂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妻摩协。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来故忱社,党中央垮挥、国务院就振兴实体经济料、做大做强制造业做出一系列重大部署桐辽,对加快质量品牌建设提出明确要求皋。习近平总书记强调烹,“推动中国制造向中国创造转变觅糖、中国速度向中国质量转变喝棘、中国产品向中国品牌转变”珊临。   2016年去脯,国务院部署了消费品“三品”专项行动司晶事,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沧东,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哇,提高有效供给质量堂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梢盘。   近日恐丘线,国务院同意设立“中国品牌日”恭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咯世管,体现了全社会对中国品牌的期望去乡堪,为建设制造强国指明了努力方向绥诫玻。      一啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辑莎,代表着国家的信誉和形象伸。品牌发展是一国由大变强的必由之路违裙凰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志负。   品牌建设助力制造强国战略访题。 我国是名副其实的制造大国廷咳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腑邓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谷蝗膝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嗅栖不,产业转型升级势在必行景,迫切需要加快新旧动能转换屡,培育面向产业中高端的竞争新优势羚盘床。经济发展规律陪疤搏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冷孩酚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酵卫荷。   品牌建设推动供需结构升级彻鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹭,重点任务是提升供给体系质量娶贸,提高供给结构对需求结构的适应性唬。品牌是连接供给与需求的纽带考鸡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赔,引导需求侧消费升级般,提高供需两侧对接的效率笆烂宽。   品牌建设促进实体经济振兴叹冈酬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丢硅窟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力手。企业投入资源囱孟,通过设计开发兢臼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摩,包括物质价值和精神价值辞。但是瞄阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪疯访,才能完成“惊险的跳跃”伯丘穷,成为企业的收益凤降惠。能不能跳得高仙丝蕾、跳得远累寇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捷。品牌是价值和信誉的载体北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力类艘令。      二姓醒抵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肃痛,科学地阐明了创新卜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦汀碌。从品牌建设的角度看熟埃,品牌需要“中国创造”爆皑即,没有创新和互,品牌就没有差异化的魅力疗唾。品牌需要“中国质量”耻犁,没有高质量僳,品牌就丧失了价值的基础俊丢。 近年来摔澈羔,面对国内外严峻复杂的经济形势夹汝堪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蛾痰担、国务院重大决策部署栏,认真研究我国工业发展的阶段和特点牧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路苗。   把握规律喇,找准抓手疼冒。要坚持质量品牌工作整体推进超,引导企业在设计开发唱痕、生产制造和营销服务的全过程建立全员坞、全方位的质量管理体系麓、诚信体系和品牌培育管理体系绩垛,以培育有竞争力的品牌为标志哆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啤疵多。   积极履职泥,统筹部署惊。2011年伴,工业和信息化部会同发展改革委钦郎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呢龄,进一步推进品牌建设戏免聪。2015年鳞冒睛,推动出台了《中国制造2025》的,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一百抬。去年篇得潭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旧箩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虚广,部署了全产业链质量品牌协同行动毁、优势和战略产业质量品牌护航行动烈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入趁。   持之以恒桥耗凸,扎实推进莱鸡惰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榷。   经过多年的不懈努力描巴,我国品牌建设工作进展顺利貉,取得了初步成效届。目前绿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寿寺小,涌现出251家示范企业陕陷。根据对示范企业的调查祥楔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%即粟铜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%入馈,企业经营的质量和效益得到明显改善兔。同时瑰,重点消费品的定制化鞋非铰、中高端产品供给比重显著提升舰迪,定制化服装消费增速超过30%隘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致熊弘。      三薪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菊渡,需要社会各界齐抓共管熔览烦,合力推进伴。下一步驾撅,工业和信息化部将发挥行业优势虽,深化推进品牌建设绕聚,加强与有关部门密切合作仕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲潭,努力开创工业品牌建设的新局面垛擒焙。   坚持企业主体济,增强品牌培育能力莽庙。 引导企业增强质量品牌意识沧俱秸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫舱。坚持试点先行吾馆、示范引领薄山,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设存规,促进企业品牌与区域品牌互动发展苗妊徽。加快制定品牌管理体系标准奋,组织贯标推广成。加强质量品牌宣传玩柔尽,弘扬精益求精的工匠精神射设沏,扩大自主品牌社会影响肮裤,激发企业培育品牌的内生动力苦。   落实质量为先斤,加大支持引导力度外龄。 贯彻实施《中国制造2025》浆琉,落实质量为先的基本方针女,加快推进质量品牌提升行动堤承。发挥制造业创新中心建设人剐、智能制造栏锨麻、工业强基等重大工程的支持作用滩侧现,引导企业加快工业化与信息化深度融合澜佰汉,运用“互联网+”敌瞪、大数据等新一代信息技术囱岁倒,把握智能制造释、绿色制造扒、柔性制造等产业和技术发展方向幌,加快培育自主品牌咀俩戏。   鼓励创新设计栋队叔,丰富品牌差异化定位狙嗣。 完善制造业创新体系哎访,加强关键核心技术研发涎诺,推进企业技术中心建设擂杏锈。在重点领域推广应用以绿色悸脚、智能烫、协同为特征的先进设计技术恒危楷。建设具有世界影响力的创新设计集群奠,培育一批专业化的工业设计企业拳脾涝,鼓励代工企业建立研究设计中心邯部漏,加快培育自主品牌乘坪累。   实施重点行动侧岭笺,促进关键领域发展残苯罢。 落实消费品“三品”专项行动颗,支持消费品工业向智能彭稠排、绿色薪栋、柔性和高效制造发展圭肛氰。增加中高端消费品供给人,促进产品向高性价比优势转变瘸澈。大力发展智能哗、健康消费品徒蔡偶,支持发展民族特色消费品部。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噬,加强产业市场研究和需求预测苔姑咀,科学规划产业布局褐成、供给定位和品种结构垄慧呈。 实施中国品牌“走出去”行动吐诽,贯彻落实国家“一带一路”战略某俄,推进国际品牌共建共享咕浮。   完善公共服务耗豆,支持质量品牌进步琉。 建设质量品牌专业化服务平台递肠,依托中小企业服务体系绢癸戎,提升服务平台的质量品牌服务能力维插簿。构建质量品牌信息共享平台壁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湾脖刚。完善知识与人才开放共享平台侯狡凌,依托企业经营管理人才素质提升沉衬旅、专业技术人员知识更新等工程吴楼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾徒池。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驴先便,促进科技创新恐、成果转化和推广应用衡。   加强技术保障城茸,夯实质量品牌基础卫肠。 完善产业标准贡、产业计量邓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设电蓬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绵,推动质量升级镐闷轿。引导企业增强研发创新和系统集成能力撵,创新制造方式和服务业态饥拇,发展定制化生产焙,满足个性化需求狭途。鼓励企业发展现代销售体系寿,在品牌传播狈蛇伸、顾客体验和销售模式等方面创新发展呢窟。   设立“中国品牌日”捷谐校,大力宣传知名自主品牌 福峨杀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴籍涸、质量精良懦皋险、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值配。品牌建设是长期而艰巨的任务钙浑辑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澈僵靖,以新理念引领新发展虹匣,持之以恒地不懈努力轮炬,共同推进中国品牌迈入新时代烹荤斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮白砂:李芳" "   5月5日峨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开财庇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人读略、董事长李斌就中国汽车升级之道堵、互联网企业造车赴讲鳞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桐裴厦。    近两年互联网造车企业纷纷入局却扩堤,被称为“新造车运动”酬无。徐和谊开玩笑说铜虾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚎价汰。”他说浅坊翟:“我从传统汽车的角度看漂扔,就是不服!”徐和谊解释道次具傻,李斌做到的他也能做到但幂扰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙脱。    徐和谊认为氦锌耻,最难的不是做产品项泻甜,而是做品牌诬,尤其是国有企业体制下做品牌稍。建立横嚼、培育一个品牌婆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的富祥。他举例说暮肉,蔚来汽车在东方广场建体验店钉芜,那叫“烧钱”窜寿,国有企业就不能这样“烧钱”水。但品牌打造的初级阶段酪瞬悲,该烧的钱还是必须烧的涛稼。这就引申出国内传统汽车行业巳兜,必须加快加大国企的改革步伐丛,从发展角度篱陵对、竞争角度此浮,必须改革艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疵讲,希望未来产品不光是一个出行工具纠乾,而是一个用车的体验平台踢蒜侗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僻,而是看到与用户交流的新机会和逼供。从互联网耸、移动互联网驰革、移动社交发展趋势看陪瓶,与用户关系会让汽车发生深度变化苦秒,体验会变得更加重要庙辩媚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业食,新车企应该走什么样的路幂列,徐和谊认为遁,条条大路通罗马毛厘,但是路和路是有区别的浚。他认为全世界只有中国能做到一件事价:传统车企和新生力量深入融合桑沥强、发挥各自优势芭,结合起来系褪芹,这条路可能全球谁也做不到范犀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线继疏韧。徐和谊透露禄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘸,很可能这轮竞争德布饱,十三五末坡际拱,再过2至3年寸匠琼,肯定会出一个比较好的结果憾。”    李斌也认为低雀羞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肮蛇翁,这跟传统燃油车情况不太一样夸挽趟。他干脆表示篓晤坟,国外品牌在中国是没戏的贯,因为智能汽车需要本地化的数据池豢哎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虎槐七。蔚来汽车在三电裴桂、智能电动扔、包括制造方面都跟其他企业合作咯逃。李斌强调八僻:“我们是很尊重制造这件事的专业性湘。”谈到合作贤萌诚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卑熄:“我们的南京工厂投入十几个亿裙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顶界夺,不是简单的代工哗蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇拌:李芳" "   据雅虎网站报道桅淳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现交刚几,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蜗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称停弊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域改,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柑娠噬。”    他指出苔吞瞎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走泪憾辈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唤佩箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉赴弦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恍。    当前提即,特斯拉肠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磨媒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穆联徐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膏崩魂,并将其带到了Uber逛浇继。    去年师挝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搜滩。特斯拉CEO马斯克表示熬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暗寇。    马斯克认为惠磋抢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掸,要远多于因人为失误导致的事故缅遍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛇很校。    他表示蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全导吃,那将是一件非呈甓悖好的事情陇抄。但对于汽车保险公司来说跨,这不是件好事藏膜尝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幂婆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垃:“我觉得这种影响很明显列藉棺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌咯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度创需,全面炉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题垄,阐明了个人观点寒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骋年、客观的看法怯。    报告摘要涪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期些皇、导入期侠脖、快速发展期与成熟期四个阶段滔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞,很值得我们借鉴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸佬。如果不加重视顿睬,终会酝成大祸光板兴。    *韩国的电池产业棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萎碴菜,我们必须面对这个挑战碗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祁勤辰,它会带动未来汽车消费新的革命寥。    *任何事物都有两面性刚镭,政策也是这样揭。补贴强度不足幢,难以起到激励效果储,补贴强度大了脓,难免产生对技术发展的不良影响曝,也包括少数人铤而走险骗取补贴狈勉垄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹦蓝道、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冉幸,从国家科技项目立项至今已经接近20年朵独畔,可以说产业发展已处于世界前列呛醛。2016年材,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车囤楷擅,累计销售95.5万辆你刮,取得了令世人瞩目的成绩彤瘟蓉。有些专家认为淮拖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猩,我的看法不是这样肌泥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龚弛、导入期麻、快速发展期与成熟期四个阶段冻啪藉。导入期也称培育期伙识,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胜闪钝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓,当时就有舆论认为嘉,我国新能源汽车驶入快速道港,进入了快速发展期开。然而到了2016年便回落下来慈皮氨。现在分析起来杭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揽,造成了数据中存在一定的水分次伙。随着国家对骗补行为的查处袍尖辱,今年的数据逐渐回归正常思忱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胁壤,有可能会得到一些错误的判断尝得,导致过于乐观的结论冷车详。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褐十,除了观察数据的趋势外瘫攻,更重要的是看产业发展的推动力牵疲美,是国家政策为主还是市场为主锚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佬彼迪,补贴政策还不能取消融,基础设施还很不完善澜翔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檀俩,产业链还不够强壮与完善限,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垒,工作量很大懂岛,切不可放松努力藉己痉,让已经启动起来的产业发展放缓下来挽溉。    依目前的政策设计念攻泞,我国将于2021年取消补贴识,代之以环境崔嫁、能源为因素的常态鼓励政策娥刑。也就是把2021年设为一个转折点辩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撼。期望实现年销售量达到二含、三百万辆以上墨葡蠕,能够占到汽车总销售量5%到10%醒剿拭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夯。    二瓦畦、如何看待新能源汽车的碳排放螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琼勉猫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乓。我认为许多人有这样的疑问是正常的日窖,因为至今还没有一个权威的科学数据保,来告知公众电动汽车的排放是多少惋崔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奢。    电动汽车行驶过程是零排放抗,这点没有疑问麻士。但发电过程是有排放的套勘缓,不但有二氧化碳排放佰拢,还有导致PM2.5的有害气体排放擅德。所以简单说电动汽车是清洁的卿,是不能令人信服的飘锌裴,需要拿出数据来誊聘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿耍款的新闻报道纪,受到一些启发碑称。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呛慧弟,即“碳排放因子”痊。根据新加坡的实际情况揩开,标明每消耗1度电畦美,就要造成500克的二氧化碳排放浇赤莱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掀,即每消耗1升燃油苏,就要产生3000克二氧化碳排放窜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绰锚。由于特斯拉的车重溺,耗电量高萄白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惕裂识,尤其是在夏天开空调的情况下休歉菲,百公里电耗有可能到40度掠壳,因此被吠舶妒ⅲ款馁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悸,很值得我们借鉴屏童。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究土,据我了解定性的结论比较一致情,定量的结果存在不小差异凤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关测。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别篙腔,其清洁技术水平也有很大差异垂茎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构看,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咖考,发布我国的“排放因子”权威数据蜂,并定期予以更新哪拼乱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值穆久撤。    比较我国和新加坡的发电情况椭顺,新加坡百分之百都是石化能源发电幂澳,而我国的发电能源结构里朵,石化能源约占70%臣吗,可再生能源等非石化能源约占30%暗酥。全国平均来说啪婆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虾宏。而且按照现在国家电网的规划来看豪描剃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛇,我们发电的能源结构会越来越清洁艇雷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大是的扮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”发可雌,来估算一下电动汽车的碳排放岛杏缝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车党师呸,可以算出其碳排放为100克/公里宿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里替雄。可以看出一般情况下仆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车团借律。但是如果电动汽车过重筹良,电耗很高誊瞥肛,就不能算是低碳产品茬寄擅,甚至不如先进的混合动力汽车恰闹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乱盾腥,但是我们可以认为恰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泊胃潦,耗电越多荆栏,造成的PM2.5有害气体也越多香。因此九,从治理大气环境考虑晴仆同,我们的政策应该鼓励低电耗产品守,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捆。    三切圃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殊蛋?    这个答案是肯定的瓤。我做过一个简单的计算随胆孙,即使到2030年蹿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候违,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右签赌。由于大部分电动汽车会在夜间充电箩,可以利用电网的低谷电时段来充电彩思瘟。目前我得知的峰谷差是20%到30%溃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段称项斤,不但不会给电网增加负荷盘,反而可以帮助电网储电橙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叼吻托,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袱咸呛,在白天电价较高时段将电售回电网拧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统府,这个系统包括了屋顶的光伏发电避僵嚼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈类团。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐溺,采用分时段电价乐另吃。当然帽,对于需要白天时段充电的一些领域剃伶导,如快充公交酬悍恢、出租车与物流车等呐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讣蓄沤。    四潞淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匆啼。现在出现的火灾问题比较多刑沥,所幸还没有造成集体伤亡厘功技,但是已经给我们发出严重警告泻搪畅,如果不加重视蔬,终会酝成大祸衬小。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皋。    电动汽车的安全要以预防为主缉,要从产品的设计做起丸股匠,然后是生产过程的严格控制静得侩,不能将未经严格考核的产品投入销售逼臣。电池的比能量越高卷莆,发生火灾时的危险性越大岁莱,因此要求有更高的安全性技术稍蹬钢,试验考核应该更加严格滴凄。尤其韦寥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎定尖绅,因为客车上乘客数量多尘遂,一旦出现火灾逃生难度大曙蔽辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准青,为满足新的标准增加成本是必要的同。对于纯电动客车然疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娜摄,既安全又经济纱券降。    说一下安全监控网络炊纠。我认为重在实效催皮剃。我在几个火灾事例中了解到股,火灾发生前其监控网已显示警告信息外驼,但未引起关注与采取措施搪衔拾,说明安全责任不清踌,监控网站流于形式埔,主要是供参观用谜酶。    五鹊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慧滴立,大家都知道嗽,韩国的电池产业哦炽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒙哇划,我们必须面对这个挑战略。目前有一些原因忙渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞘,也给了国内电池领域一点时间墒。但是苹醋溺,如果我们自己不努力设剔驴,最终经不起国际电池产业的冲击独殊食,我们将会面临严峻的问题凸。    我国动力电池产业发展很快凡,一批创新意识强的企业正在快速成长幌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲜。但是总体来说豆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炊,产品的质量水平不高叙鲜任,投资过于分散惨己摹,到处建设低水平的小规模电池工厂赐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯窖徊,缺乏战略眼光轮碌。这些问题需要引起我们重视与思考菱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搁,没有一个强大的中国动力电池产业切邻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸥,实现汽车强国的梦想又是一句空话孤。    化学电池是一个非常老的传统产品碴溃桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郴彻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度处性眷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秦股,形成了动力电池百花齐放的创新局面硼砂碴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吃适说,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羡狼傲。因此尖眠,谁能够掌握创新的主动权力,谁就有可能掌握未来电池的命运颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窖凳,但是企业是实现创新的主体签淌椽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裂,能够挑起这个历史重任晃,把更多的注意力放在创新技术上面颧石。    去年参观宁德时代电池工厂时泞掀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巷提,给我留下深刻印象泰。图的中央标明安全性始终是核心嫁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桑、功率密度稀汤、寿命与成本操恍迸。在实现高能量密度的同时借沽峰,要实现快充性能庇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凤翱毖,向1万次20年迈进岔,彻底解除人们对电池可靠性熊、耐久性的不信任锭盟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下童耸筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凳拓斥,结束燃油车的历史恨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绕厂焚,成为中国动力电池的创新巨人搜。    我对我国电池产品质量做过一些调研夸肠,认为疾胆白,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犊。就电池单体成品质量控制方式仙,目前还有采用筛选的落后方法斜冕表,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纷文。这表明身,产品的质量水平低劣啃,即使交货的产品数据是在合同范围内馅,这些产品在使用中性能很快就会变差切腾,寿命很短拢肆冈。    目前尉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躺强,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伟巫悄,但这也并未在本质上提高一致性苫宋尝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性么爸,不需要分讯啤,标明这些产品内在质量是优良的昆揉凭。用汽车工业对零部件的质量要求就是沁底,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骆史览。恐怕多数企业都达不到蚕搓钱,就这一点而言攫,我们与日韩企业就有明显差距攘登。    面对严峻的国际竞争浩彻独,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纺褐,再吃不掌握核心零部件技术的苦谜湘。我们看到国外整车厂来到中国时癌,都要把自己的供应链带进来澄芳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦惧存?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殿。我建议政府桥屎疆、协会闯华、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逃。    六念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毛戳。它会带动未来汽车消费新的革命乓慧摄,有助于解决城市的拥堵泞、停车难坡京蹿、环境污染等问题记巢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率团陇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫌摊,是未来汽车应用一个非惩〈希好的发展方向概迁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猫。    由于共享租车提高了车辆利用率甫拾檀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糯司。又因为主要用于短途使用禄,大大降低对续驶里程的需求保。从社会效益考虑表事鹊,减少了空驶行程侵,意味着减少能耗与排放擅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醒付楞,缓解停车难的问题腻仇。    现在腊粒,很多城市都在做分时租赁踌,但有的并不是典型的分时租赁潦惹。A点借素痢壬、A点还房膜,规模小的例子不少炊卡。例如有的大学有几十台车在那里邻蓄,学生租了这个车出去办事儿埂,回来时归还校园原处撇棋拘。这种模式也是一种共享查死,但不是典型的分时租赁荆酵。只有实现A点借X点还琼楔、并具有一定规模巳、使用起来非常方便崩,才可以算是真正意义上的分时租赁褥澎。    除此之外炮,分时租赁还有一个评价指标兰童驮,就是车辆的运行率观隙昆,即车辆有多少时间在外面跑省、跑的时间和停的时间的比例驳。我考察过芜湖市易开租车群,我认为是很典型的分时租赁荆。从数量上看桨粉,芜湖已经有两三百个站点截,三四千台车拈绕,具备一定的规模;从模式上看柔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借山、X点还讹。从车辆运行率来看犯,芜湖做到了80%嚏。    此外屎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用白,规模也达到2000多辆讹峦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腔女暗,很有创新特色谎拭,也有一定规模收铣汗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尚扰,认为大约需要1辆/1000人口骗词,或5辆/平方公里的密度拒漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率恢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堕挺,其租金仅是普通出租车的1/3钩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8躬秤。    作为共享租车的车型扑剖,以高可靠性毖申、低成本摔辜,微型车更为适宜鞍。共享租车要应用车联网技术此,建立完善的方便于客户的使用体系煽,实现手机注册形撮旱、约车灯衫、开车席、交车残情趁、付费以及安全监控等翠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持局。我认为痉申,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坷景枷。为了方便客户般,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼揣炉。    七狈、补贴退坡后吗,新能源汽车是否还能发展经铝陋?    从今年开始然,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稼。现在行业里有一些不同的声音倡鸽,认为新能源汽车本身就是错误的事情乖暖韦,它的发展依赖于补贴涛竞顽,补贴拿掉以后孙蔽交,新能源汽车产业就会死掉咖卜。我不赞成这样的消极看法豁酥乐。    首先在电动汽车本身的技术上妒霉,我们要有信心霜拇菠。随着电池能量密度的提高寸地十,到2020年瞪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕似,规模化生产使电池的成本大幅度下降秸。从这几年市场反映看藏汞拔,很多消费者开始喜欢电动车了癸姓娩,他们觉得电动车很安静淡、很干净耸豢怒,如果自己家有充电桩鼎剑裤,使用起来很方便空摩。目前纪芯铺,面对全国大面积的雾霾形势梧空吧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亥,促进了电动汽车销售量的持续增长芹,在不久的将来荒锹鬼,电动汽车将大量取代燃油汽车蔽醋。    我国在新能源汽车产业取得的进展让丘聊,很大程度归功于国家的鼓励政策却醛臼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的商搜寥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沮纠浅。但任何事物都有两面性地痹,政策也是这样珐航。补贴强度不足佃胜吗,难以起到激励效果覆漠,补贴强度大了强丰,难免产生对技术发展的不良影响洼价,也包括少数人铤而走险骗取补贴悸嘉。这些就是事物的复杂性徘,不足为奇天倘耐。因为产生一些问题辖,就否定补贴政策是很不客观的方。正确的做法是适时适度调整政策嗜变,逐步实现退坡揽,制定与能源霉瓣潍、环保因素相关的长期鼓励政策滔,进一步完善推广工作的其他政策环境乔宠慧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去不抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛾头倪,销量突飞猛进秋,不仅在中国市场实现了大反转烩椽客,以每年超过30%的增长率炮涵案,连续三年高速增长据,实现反超瞄,在全球市场上来看空侵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掣。设计之变锋毁酥,影响如此之深铜泌赤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仙睦,都是如此坎贿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泰沮逝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邻珊霸。此消彼长筋快,本来也是市场常态赐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年息荡避。一代产品往往决定了未来四五年间的表现核份脆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舞氨办,而奔驰则用了进击的改变半苫长。这导致了市场格局的变化潘科。但在今年开始号畔,奥迪要采用一种大胆的改变俯。   在北京车展上履啥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稗兑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雀腊吉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甲。在采访中迸,马克·莱施特先生表示桨沛骡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冻创犬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坪惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黔烫逢,以奥迪品牌本身的三大支柱娃,即“运动性”熬、“卓越质量”试其、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锚挞录,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摊刑。另外胖,马克·莱施特表示稿涵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袭祁赂。   未来姓,奥迪不论A冕悸殴、Q县、R系列略马徊,还是电动系列悲肚女,每一个车型系列都有他们独特的个性孩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敛伞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲜。而且隋苇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悔,在马克·莱施特看来奇,除了外观干蹲铰,在内饰的设计上娇,奥迪前进的步伐还会更大绵界狄。   比如新一代A8骆疆廓,大家会看到一个全新的控制理念佛顺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了热赐戮,全部操控都是基于触摸屏禽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃,这将是一个具有革命性的设计诵抡。”马克·莱施特表示贸棺吭。   【访谈】   媒体党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么课蛔股?   莱施特献:中国市场当然是我们最重要的市场之一拜彪媒。比如马上要推出的新款奥迪A8井吼,我们认为80%的A8都会销往中国哇伪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上画。比如陕讽趁,从车的前脸上就有非常明显的体现尖劳,这个框架会做的非常突出物砰,也会大量的运用到合金材料滴舍。A8的设计充分突显地位感和身份感操楼。因为我们知道中国的用户尘闯磷,或者说中国A8的用户群是非车罨耍看重自己的地位感和身份感潘瀑,我们对A8的设计充满信心歉拘卜。   Q2是我们量产车的一个预告断推示。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衡椭芜。我们想把奥迪的A系列皮拴、Q系列咸缴萎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型开醋然。比如嗓尖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计超,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计角讹,从而更多的彰显每个车型的特点祷敦奶。   媒体爱趟:A3未来会有怎样的改变哇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躬胶挪?   莱施特番烂策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望染轿播,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陈缆勘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哺量、表达力昆。   媒体沁闺抱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箩?未来设计会有哪些改变尼?   莱施特斥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱力绥膜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彩牟崎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罗奉眠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颂嘿雀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铅粪。此外禽换据,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抨。   值得一提的是尼僵任,quattro设计也是奥迪独一无二的优势松咕,完美诠释了驱动理念悄莆忌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茸。刚才我说的是外观的设计咯沧拦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讥读。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菩福,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潘,而全部操控都是基于触摸屏挨抨暴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹尝失,这将是一个具有革命性的设计诬抹犬。   媒体徊:面对未来的城市交通更加智能化规秦泞、互联化筋崎、自动化的趋势疟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慷?   莱施特先生贿碑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叹寸论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段递。实际上奶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘟懊敦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观海,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拨春坤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发底遣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犬涎霖,还是更多使用自动驾驶抢,所以我们设计的基点是用户体验法驾。   设计开始阶段将先做内部设计拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后偿嗜钠,再去考虑外观应该是怎么去搭配撩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革票,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棉,因为我们真的会目睹雇你鲸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜡。   媒体敝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗无翁缉?   莱施特陶:我们从下一代的奥迪A8开始拎倦斯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杏睡洗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处。我们要做的是持续的巫、不断的推进设计语言的发展贯蒜,每一代的新车型都要再往前走一大步光爽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了僵携敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷犀扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咕婚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时健蜗,业界开始重新打量双方的合作红。   如所有行业对热点的追逐一样怯染,在过去两年中法稠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势送绊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诗。4月6日烤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轻灿,携手研发并应用车载人工智能技术切偿杠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议两习,双方将成立一家全新的合资企业码,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份但闺小。在此次合作中亢秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闻,用于双方在汽车领域业务的开展扒希,为出门问问未来的发展提供支持茸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业版骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域角蓄,而合资公司背后改八,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婆谭危,意味着除了汽车制造商乐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烹。   “1.8亿美元只是一个开始痴。选择跟出门问问合作猴,是大众集团移动出行战略的一部分缺氛。”苏伟铭称惩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈白,为达成这一目标请,已经规划了三大板块亢伤,共计十二瞳纹、三个项目尉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拷脑拭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洽、语义理解技术擞酥,面向移动搜索领域的智能手机应用巢了久,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务课伴岛。迄今为止幌娠慌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别力、语义分析希疆、垂直搜索等核心技术耐峭欢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抡传如,来打造下一代的人机交互方式壤铰前。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涕榔诉。   “选择出门问问灸,是各方面考量的结果案。如果大家了解的话庇,其实Google也是出门问问的重要投资企业兑,所以我们与Google也进行了谈判”溃。苏伟铭称侍苔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卵。   2015年6月碉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月螺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月把剃拍,出门问问被Google投资乐需柏。截至目前荚访敲,出门问问共计6轮融资构脾潍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刀。   “此次师绣,我们对出门问问进行投资馅炊壳,不仅仅是出于财务层面的考量溜缴爸,也是一次具有战略意义的投资萍。通过本次战略投资撼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汗首。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棵,只是单纯的投资或技术合作念抚,苏伟铭回应称赣,“想强调的是睫关偿,我不主张相互供应的关系船,一定要拥有属于自己的核心技术俏税床。”   “移动出行领域的合作淋塑丹,如果是提供车辆恭,那只是纯粹的商业化的供应需求闭瘟。与出门问问的合作水,我们是要进入合作的管理层成贫,在共同建立的合资公司中苏,双方都有委派监管团队”腔睦。   苏伟铭介绍沉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姓,但更重要的是在人工智能领域的研发税。“如果你与人工智能进行沟通草,沟通得越多案,它就越了解你奢塘,人工智能研发的目标是迎合客户摩然尽,而不是需要客户自己调整来配合梧片,所以盟俯想,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”协。   他坦言宝,在人工智能的项目开展上涎棵,有好几种做法搁童,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钵佛,但这不一定能成功捂嘘蜜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化计碗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谦恕秦,且能够很快地将技术实现应用暴懂。”苏伟铭称蹦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寞伺磨,来帮忙推进其未来的发展僻。从这方面的合作来看慰膛,双方非常契合眯辣焚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士湍茄。硬件是大众的强项巧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拭木染,而是应该让其独立运营那。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镐。”苏伟铭称氰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化联。   据介绍逻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业江。基于出门问问领先的语音识别陀伴梳、自然语言处理疥骂酞、垂直搜索和主动式搜索技术室,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笔,该合资企业将进一步探索绘,为未来的智能移动出行提供解决方案既。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啦伎,人工智能并不是只包括这一部分吃传泥,其实屏潦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槽县膊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作百,但在苏伟铭看来断,这是一个重要的开始程膊。   “下一个工业革命的前夜”套豹挝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滔鹊,为此馁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歧茎。在2016年的广州车展期间遁焙许,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想青。据大众汽车集团(中国)首席营销官屉裙、集团销售和市场负责人胡波介绍呐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捌篡等,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腐奶,包括智能停车拈、智能充电等隶筛宫。第三就是交通形式的智能化管理每亲。即打通不同的交通形式辆,提供一个智能化管理揪悲贾,最后让出行者能够享受顺畅啼仿抚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惊楼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劣横。“我们相信憾荆社,车企能在这一领域扮演重要的角色吮到。”胡波称拖宝。   不可忽视的是荒景赋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卷庆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叔愧。   “要建立一个生态圈宋北浚,必须要有多个方面的项目支撑糜评加。在落实该战略的过程中跑同虹,我们便开始思考焚勘,如何构架这些项目扇胶,未来三年我们是要围绕这十二旧创敢、三个项目开展工作的理。”苏伟铭称匈簧申,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌写啊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虽票,以便及时供应佃阮,满足未来车辆发展需求赫驳肃。”   据了解阀壬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拔。通过语音输入蔑谷板,该后视镜可以提供导航砰冲、信息点(POI)搜索晌衬踏、即时通讯畔速、车载声控信息娱乐系统等功能汗顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苦谷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巾。通过语音输入嗜肩,该后视镜可以提供导航魏、信息点(POI)搜索卑、即时通讯苛、车载声控信息娱乐系统等功能败燎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力食叙讹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叔形抠。   苏伟铭透露典婚,最快从2017年下半年开始瑞薄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仓,在一些国产车型上也将采用该技术挤龚遍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狭八。但是喊,有了大众汽车集团的参与蹈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾宫。   经济观察报勃实:在中国的十二三个移动出行项目上惋蹈袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炊?   苏伟铭损:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权估俗。2016年中旬汀泥,我们便与集团总部沟通过炽,我们认为在移动出行领域抵,中国是领先于其他市场的诽穿。所以娟,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂什住,建立MOIA移动出行服务公司坚。之后咕陷萌,在中国澜孤房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涣叭酒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孤梗。   所以挺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慷,欧洲和中国颁。其中中国的业务包括三大板块啃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橡揪。我们在这一领域是领先的阂河镭,这之后藐兄共,我们还会有更多合作人。   经济观察报烯汤镀:在大众规划的十二三个项目忱,大众与滴滴出行漏态荚、首汽等公司的战略合作是什么模式堕订?   苏伟铭碘:大众跟滴滴携、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辞。其实闲童贿,与滴滴出行的合作瞬碧,目前还在进行详细商议盟。但需要强调的是斗挪撩,我们的合作投资并不是融资的概念麓巩豆,我们的合作是战略性的赎。   经常有人说大众汽车集团起步晚森遣,但我看不出其他厂家做得有多快喝鬼。   移动出行的合作午,如果是提供车辆毒戳绊,那只是纯粹的商业化的供应需求前霉。与出门问问的合作略,我们是要进入合作的管理层娜,在共同建立的合资公司珊吹橇,双方都有委派监管团队坊疗蜜。   经济观察报涂:您提到的十二感悉绞、三个项目都是什么商业模式桑?是否都会以合资企业的形式出现思掀跑?   苏伟铭班迷:并不是全部都是合资企业形式的项目锯淡钦。我讲的三大板块中吃患塘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怖泌耙。我们选择成立合资公司是因为镣麻糕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值险。那么如果不通过硬件牌水,技术应该怎么落地呢东纽?通过建立合资企业誓,我们可以为不同品牌设计不同的技术裴挪巷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕慧活,包括集团以外的其他品牌菜缝,我们并不排除这样的合作垮。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘘。随着数据的增加饲豁刀,共享的概念会更加广泛季连,生态圈成功的可能性也会越大鼻。所以与传统的工作方式相比涸呜蛇,变化是非常大的斡搂。   经济观察报诗贰愁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作路琴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翠涛?   苏伟铭姑睦颈:我认为技术和战略两者兼有叉残。要建立移动出行生态圈的目标糙,就必须把其中的布局规划清楚极襄,只是研发出几个APP弗爆,并不是真正意义上的合作或合作的全部涂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潘?同时定肛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用靠农汉,也会要向外输出举。   经济观察报刃茶:生态圈成为汽车业新的布局单位惠垄危,选择共建生态圈的合作伙伴时驳南身,有什么标准唱群汐?   苏伟铭惺浪:以前我们称之为垂直平行的价值链晤段,现在我们常提的生态圈与此有直接关联券浆奢。在考虑发展这些技术的时候期,需要对合作伙伴进行全面理性的对比久灸酞。   举个例子粳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虾降嘎,我们会考量其语音识别技术有多强弦恍?然后再开始讨论中间的差别在哪桅牌。找到不同品牌之间的差异性非常重要唯咳冲。从战略角度圣涪,大众汽车集团需要明确今后的定位策狼。   谈了这么多联苏撕,其实有一个基本点率骄,便是客户群体鼎。作为主机厂弄,我们需要预见到7年以后车的样子阑缝。因为一般针对七年以后的下一代产品堂,我们现在就已经设计出来了师。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胆抱常,未来会遇到非常大的改变胆乓纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   4月20日挺,上海车展开幕的第二天唬壕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滩粹忿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟猩奋倾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷蔽狈,其实继,魏建军早已来到现场腑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炬憨,魏建军至少接待了三批不同的访客叹灯,并亲自送每一批访客离开磷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妻,虽然神采飞扬殿哆际,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显课成那,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮滥检,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旧梆。一边是国内SUV领导品牌截铂奔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”加激垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篱鲸得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者维扯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揪及昏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兢炼,此次示晴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橇。   “WEY的目标是挑战外资品牌惟狸滥,终结外资品牌的暴利时代菩,重新定义‘豪华价值’欧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宪熔是。VV7c/VV7s之后橇绥咳,今年还将推出2~3款全新车型胃僳别,将产品线延伸到新能源领域兼,合力冲击外资豪华SUV品牌遍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碴晚。”魏建军说处帝好,“关于轻奢派,首先这个词比较时髦缉骏妒,容易记住硼。另外纺趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撑喷。”魏建军表示祭到,长城不会做没有意义的豪华邵效蔷,“作为消费者可以感受到超值的体验扳查,而企业也能得到相应效益侵佃伍,最关键的是得到了客户的认可绢烩兔,这才是有意义的‘豪华’葡限。”   魏建军认为安全是最大的豪华莱拐。“乘员锑忻矗、行人水、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝秽寿,参照国际标准凛推,主被动安全配置完全创新簇团疗,提供正常驾驶陆狸、危险警告寥习、碰撞减缓朗拢洞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沪北扰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)览捎,译为“牧羊犬”徘,有守护主人生命及安全的意思渤靶。   此外玛固挥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丹际,来自于欧美一流车企鞭,有着丰富的造车经验和行业影响力惧。匹配中国第一款7速变速器蒲惶,这是世界上最好的变速器之一扒晃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泼驴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侍秒。除总部优秀的研发功能外朴桔厩,长城在欧洲寿蕉缕、日本和北美也都建立了研发中心墩辰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僚旧施,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数散拨。其中牢鞋咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帛。对此猜岛,魏建军表示十昧:“媒体和消费者一直有这样的担心唬簿冗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矮逛。实际上盗茧徐,在同尺寸或者是同动力下裸份,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价使。但从消费者的角度来讲粗号滑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缸额,消费者会非常清楚这些配置蓬趁摆、性能卫小纳、做工有什么样的差异伸。”魏建军表示迹链檄,长城的目标是做品类品牌坛隆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酷隋盘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元十形,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茶锣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妓究哥。   而针对销量层面曹垢,魏建军表示墨朔肌:“从销量上看捆,WEY很难超越哈弗痕俯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乾插萍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ァ,15万~20万元的空间虽然也很大们可缅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论李车岔。”也许很多人会认为叼拧绘,WEY卖不过哈弗巍妨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伐混俏,但实则不然攫割。“WEY和哈弗我们都重视接,长城用同等重要的潮瓮鳖、足够的资源支持两个品牌碳肩爽。”魏建军说急。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皆泼,魏建军是如何评价的并觅缆?“我认为我们的产品不管是性能悔列、做工蘑猛估、安全人,还是油耗埂病小、排放赁浇,都不输高端车舍。”魏建军依然对产品信心十足清绘椿,但他也承认WEY面临一大问题山附呜,“现在问题是品牌价值穷措吵,因为WEY旗下产品刚上市溃埂,品牌没有经过市场的验证腿软,大家会对它不放心潘宋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泵埠杏。”   魏建军表示圣,自主品牌给消费者带来了很多价值惠干。“有我们的参与办磺长,不断地进步写夏、不断地在挑战外资错佳,已经迫使外资不断降价纺兼互,提升服务品质吾。我们的目标是要挑战国际高端市彻夷骸,所以说我们借助中国这个很有价值的版、规模最大的市场来锻炼捎焙,使我们能尽早挑战高端猜贝午。”魏建军表示究坏想,消费者购买了WEY之后帝溃嵌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值上。他对媒体承诺荤绷莲,WEY的产品一定是超值的筷突,并且一定能给购买者带来惊喜都亩。“WEY是一个挑战者号,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彪饰。把我姓都赌上了佰泌春,不能失败矩烯,只能成功蝎踩。”在采访的最后胸伦侧,魏建军郑重地对记者说婚芥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露彤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日联鬼侠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作请们笆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翱路,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栓那,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车购奉哀,以及未来的发展胆桔竿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饶车肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生底霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生修、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丹掠,以下是问答实录鲍祁:   凤凰汽车 巫坟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的加?   俞经民 乓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心失,对于品牌的市场表现同样很有信心波猛拈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钒汝,我们有信心成为市场第一的品牌卤。今年我们的销量目标灌侗,是从去年的8万到今年的20万卸等。纵观130年汽车工业发展史孰,汽车行业发展的基本规律而言朵私,规模还是需要的侣,是品牌更好的发展的重要保障姓丛勾。   邵景峰 塘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犀,荣威方面坤挞抨,我们所坚持的槐诉蜡,是一种符合广泛审美的秦难、优雅自信的设计风格递圈恢,在复杂的市场环境中瘟翰建,抵御诱惑队、坚持自我累,走一条人性化的设计道路犬备篱。而我们的MG名爵吾龄棱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敖蹦,这是一个巨大的宝库来,值得我们的设计师尽情发掘促,其中之一茅,就是感性兴俊。   在MG品牌的设计风格中丰圈,我们可以看到很多情感爆棚抱、血脉偾张的元素与产品酿风盲。未来的中国汽车市场必将飞速发展楼年,需求也将越发多元化等,然而无论技术如何变迁项,对于人性化涤琶希、情感体验的诉求将贯穿始终漆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想静阂力,我们也将在感性力设计理念的指导下饰捻架,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绢微。同时颈,强调个性也不代表小众欺泵粟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光碧,为大众带来唤起强烈感动枯佰、让人心跳加速的优秀产品餐恃户,这就是我们所追求的目标缸炉床。   凤凰汽车 峦涟夕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诵珐,其中年轻消费者占到了绝大多数逆锑,请问接下来粳汗惟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涧躬泥?   俞经民 四檄茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戒富,更是“年轻的心”舱,从名爵ZS的订单来看客,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韩,更包含了年龄层更大授昧办、但心态上保持年轻的用户靠。从“年轻的心”角度而言幌某,我们的消费群体就更加宽泛了旧烙,作为一个年轻化的品牌肩辩轿,MG名爵的诉求是“年轻动感何、专属空间咀俊、纯粹乐趣”隙,给“这一代的年轻人”造车邦浇锹。说到年轻人共同的特点戈岛,是充满梦想陌粳窜,对于梦想的追求更热烈一些陵将,更想把心里美好的事情去实现宽窟凉。这个梦想实现的过程是非常美好的仑郎秸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雹评:为这一代年轻人味缔,不仅是岁数上的年轻人详担,更是心态上的年轻人雷彪厂,提供更好的选择钱,保证他的有更好的驾乘体验睛。   年轻化的特点涧,是要颜值细、要体验的到位死攘、要可以分享吨泞。二十一世纪中国的年轻人芒,在互联网的普及深度磨玫会、对于尖端智能的体验和想象力悸形玲,在全世界范围一定是靠前的现,就应该可以代表“国际范儿”川,也应该引领地球村的潮流淳。要满足这一代的年轻人姑慌,MG名爵所带来的产品体验拼翘苫,也应该要追求更极致释绕米,带领大家去创造全新的潮流腊。   凤凰汽车 撂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幂恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俏镭梁、80后鸥、90后的人群当中官家?   林嘉瑜 班伎酚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饺吭送。这款车感性的设计曲线架梆啦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桔。不光是国内的经销商诬,本次上海车展仁琴,MG名爵还邀请海外的经销商盼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呈同汀,他们也都对这款车都做出了积极的评价贝北勉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悍闹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宦富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勒起,让老百姓也能开上小跑车累,尤其对于国内的核心消费者来说湃,不论年龄几何旧,都要有为自己的梦想活一把的态度榔。对于一个汽车品牌来说识墩,这是一件值得骄傲的事情谎棵藩。   邵景峰 茂猛疤:其实在选择一种设计语言的时候交,设计团队非常慎重褐,因为设计的变换频次不能过高努间粹,要抵御诱惑色、保持延续性才有可能给消费者形成印象蒙、拥有识别度从而去打造一个品牌起。“感性力设计”的第一条就是要有感性高屎,去追求情感的外在表露磷糠阶,从更广泛的角度垮歉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丰戒乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二绞弯憨,感性力是专属论视、设计师要通过专属的标签嘶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杠朽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淑毙,比如运动员在起跑的那一刻浚通,弓箭拉满而未发的瞬间泥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凹,这种动感更有档次睛尾,同时价格不菲敛舞位,是很高端旅竭供、优雅的设计常携掳,我们希望把这种设计注入到产品中缉涉泵,带给这一代年轻人极致的审美体验登械蔡。   凤凰汽车 呈警漆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩懵荆块化架构平台打造的苍潭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钱情?   俞经民篡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘶。这是对这一代年轻人的尊敬涉,他们自带国际范儿教,是可以引领全球的潮流的人群铝,因此有着巨大的价值捍琶济。对此啪睦沧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筛独旧,在全球也是一样海。目前炭,世界范围内钠抗,不仅是动力总成前瞻技术的整合翱誓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锹韧,采用插电式混合动力设计下括。另外闹,大家看到的名爵ZS妮梁霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本啥,至于最接近今天这辆续航超过500公里芳汹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车读失,也将会在2020年之前推出暗涧。   凤凰汽车 汤嘲弗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冀热?   俞经民 错静魔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尘攫夕,设计上差5%逝怠,销售上就有可能会差30%唾婪奢。那么对于自主品牌而言紊弊细,就是要把自主性发挥好蕉蒙,去追求审美的宽度和深度乔泉身,销量也才能有宽度和深度匈弘吹。名爵ZS的设计就是这样做的柒蔑希,要追求极致哨、不计工本黔继、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遁,可以说囤,名爵ZS的极致设计脯亢,对销售的宽度起到了很大的作用刀。   邵景峰 乒:汽车设计是在不断进化的蠕孟,不会总停留在一个风格上废,在互联网时代怕,同样要有全新的时代特质罐。另外送荡掏,从汽车设计而言头,例如从动感设计理念而言焙疾,英国车是鼻祖趴,很多品牌都是以此为源头来发展的怠那,也就是“同源”喷嚏。中国航天能够上月球楔,那么在汽车领域上同样有大的进步渐评。之前德国杂志的一篇文章写到氮剐讹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辱偿悉,在进化的道路上有推崇的看法好,也有欢迎的声音吻佳仍,这些都是要虚心接受的染骄龋。另外横浆盒,汽车设计是一件非常严肃的事情其,每辆车定型背后汉堤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疵痉,背后要靠巨大的投资来驱动雌卡辟。   在造型评审的过程中汀锤抄,流行趋势讲清楚事抢,未来怎么发展说明白稀吴盾,否则误解就跟着来了阜,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丸。   凤凰汽车 婚乖:今年似体,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闺椿唐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卯?   林嘉瑜 怪咳矛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棵登秒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄入,拥有一颗年轻的心累继梳,热爱运动妥、健康的年轻人骑旱瓜。   从足球营销来说响暴,对于英国和中国甜窜,都有很大的国民基础惭畦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勺堕漠,是英超乃至欧洲的强队毕,这几年的成绩也是不断的提升娶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漂。同时隋上,利物浦又是一个老牌劲旅坊,有不断上升的潜力羔癌丘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谜横癸,在用户上有着非常大的重叠之处想阶。MG名爵与利物浦对的营销合作钒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仁,在活动和比赛中享受快乐币呜。   上海上港队也是一样的赶。MG名爵经历近百年发展迫怠嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣险貌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翠,两者的合作也是非常有趣的忿。更重要的是钢酒,MG名爵通过足球营销的模式铂捶抖,能够促进两支球队之间的交流帮豌,包括之前组织的很多活动堡,不光是针对中国的消费者泄硷楔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莎嗅妈,有效利用MG名爵品牌的特有资源竞缚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匙廓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舜拾迸。   车展期间皇咆糖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海品堤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跋。在车展之后背随莲,利物浦会在上海有推广巡展活动乒。下半年琼獭敢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吴,欢迎全国各地的消费者参与和体验午。   俞经民 褐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塘,大家能有一些共同点做沟通海,国内和上港足球队的合作锹艰冈,正是汽车和足球之间速度与激情坤、自我突破的契合点疗日,足球又一个很大的特点潦悉,就是会让人意想不到错镀蕾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌麻疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涝洗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脱,与此同时邯尖拼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病署济,长安汽车产品质量持续提升颓刻滥,用户口碑不断提升卉箍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渐半、全球乘用车品牌中国市场第二名羡迪。   关于未来孔捶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遂蔚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酵筒。   2017年是长安汽车的产品大年暇帝逗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拎搪胺、全新的SUV CS55琴囊旗、轿车睿骋CC十当躲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亮,将会进一步完善长安汽车产品谱系陋峨吗。   如今卑句称,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌架,站在国家品牌高度寻求发展恼舶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓮。提升品牌溢价能力崇,成为长安汽车品牌发展的重中之重喷。2017上海汽车期间炬檄酚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿兴,关于长安汽车的未来炔,徐留平董事长有话要说播锰梆,以下是对话全部内容坤。 凤凰汽车妈遣藕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的税佃?   徐留平栏苹份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壳,我们也是不经意之间就走到这个地步蹬袖诉,因为一个产品刚尽,特别是像汽车这种产品是更加的明显汀莽苟,它反映你的公司文化钵、你的公司理念是什么样的东西荒节岁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蓖泪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庆多,你怎么样让产品吸引住消费者详?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睦孩,靠的是什么脑茹幻?因为美是一个主观的东西尸睦苇,有人认为这个很美隘劳容,有人认为那个很美岗,从长安汽车之前的产品来看保试低,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篓腻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咆饶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错患菠纲,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲜咸肩。我觉得在这个方面揣舷,从长安的角度来看恕茎冲,就是对于这种动感片措翰、时尚这个理念的偏好杭叙。我一直在体会羔煎,其实我是在反问我自己犁练料,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛔?实际上是我们内心的这种偏好对。在过去的2-3年中顷绅俱,我们面临的话题怕,如果过去不做总结姆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啦笺壕,另外更重要的是说纽榷,下一步你怎么做洽掣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法短赔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车据,下一步是个什么东西箔,消费者需要什么样的产品宪秦,然后作为公司来说炉,你们能展现出来什么样的东西凳裂,最后我们总结叫生命动感智色双旋凶领,当这八个字出来的时候冷,我觉得是非惩ν鄱睿好乘哄,既是水到渠成慰酮,又是醍醐灌顶挫苛吝、灵光一现闻矮。这个过程盘酷,不仅仅是八个字的总结拢。这八个字出来以后敌媒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泥筹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虾拎,实际上不仅仅涉及到造型缴佩纱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淮纠舌。这样的话狄溅瓣,就有了一个提纲契领胁峰扰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西采,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骇,就能够有一个非常精准的东西吠库。   刚才你特别提到“色”檀拧武,我们当时想说惮,你必须要能形而上侠毫疼,要能够抽象出来防,如果说你不能够抽象出来妙露跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涝缓,如果你弄它50个字脊、80个字戒裁,你可能不够形而上持架,不够抽象化镐誓,最后我们觉得“智年、色”添荆喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朗轮蹬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杰。   第二个就是说消费者情感的体验煤殴堡,比方说对这个造型和颜色插,甚至于这种声音或者是形状碎吾和、线条的这些方面的喜欢呜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祁。当然我们也在想用什么样的词比较好馆贾弯,最后觉得设计的这个词很好稀,一开始我们还担心说这个词字挺多略土波,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冬拆瑞,我觉得就应该让它有想象力评存,就应该赋予它很多的内容纶妮危,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惕衫跑,孔子都说食色携,吃饭以后第二件事就是这个字际街,我相信孔子说的这个字也不简单意思拢禄辰,实际上说冲靡赂,智色这两个字还是最终反映的是人订,特别是消费者的一种需求茫踢墩,对于未来传统的一种期许淀,这个过程当中拣施奖,对我们来讲涎蓟,把这八个字想通的时候骗被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臀,这是我的第一段话题伙。   第二段话题说这个对长安有什么用处担叼诡?那次在发布会现场有说瓣皖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饱烹舌,一开始我就提出泻手绵,第一个炕类参,这个产品要漂亮抹,你不漂亮的话钉,什么样的东西都没用圣彤。因为我们很早的时候就开始在考量祁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酶羔教,后来发现不行钠,最后我们在大概07伶触轻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄痊。因为你还不能提炼出一个高大上伙、抽象姆、形而上的东西瘟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阑,但是每个产品都出得非常艰难迟帽辉。这个事这么长期干也是一个问题跋方,因此在三年前的时候寄篮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了署蔽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淡,对于消费者的这种认知称酪,把它抽象化骄烯暖,那么这样的话理解了以后陈妒,再把它具体化攫,特别是在产品贪,也就是设计理念当中一些图形化的东西筷,因为如果你不落实到图形化的方面尼贝登,那就只有形而上没有具像化 输身方,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溶虾矮,图形化和具像化过程当中痘戏,这个就出来了慌。   这个出来以后射,我觉得对未来长安来说说辅,我们未来在产品设计的过程当中绥顿,产品能否做到生命动感智色双旋显闹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来广栏次?这样的话斡,实际上说哆士秀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣,几十次的否决慑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋,几次或者就十次你把它完成伪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了那晒睦,那么这样的话黔缄染,对于长安汽车的家族化厘,我们看了这个车荷惫竿,看了这种感觉这种情感的体验廖泉性,那就是长安汽车奠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车靠柔饯,这是一个躺泌丢。   第二个就是说割坝,我们自己在研发制造设计过程当中船衬,这个速度大大下降陇非,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降曙趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藉,如何把消费者的体验做到更加的精准苗,更加的接触到痒点充贿屁,这样对长安的影响是极其巨大的母法唱。   凤凰汽车可:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潞?   徐留平瓜芒废:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纲呈牡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趴闯。如果说把它拆分开来划,生命动感可能更偏向于品牌这种概念曝策咀,智色双旋更加偏向于设计领域脊萎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢停溉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚家勘,我相信大概许多媒体会想附垮驳,生命动感智色双旋怎么落地檀呈?因此我们就想把智色双旋也说出来码胆纳,不要分开思暖陆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兜镰。   凤凰汽车蚂:另外一个是提到的认知方面的感觉骇怜,有没有一个专业的因素寥,咱们除了制度之外妹枪,有没有专业领域的人来负责这件事肝?   徐留平伪崎吵:我们长安有一个庞大的队伍淖,首先要把一个汽车造好互桓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堂们希,到高管团队凭淳蹦,到设计团队判嫉,到制造和研发团队匹吨,包括服务团队惕,特别是主要负责的领导人海。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挞,而仅仅是设计团队的话语卞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驮雹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馁表沤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沟婚,因此对长安来讲愁,是既有最高层特别的重视羔、关注和把握春,并且这也是一个最高领导者的工作职责函号。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知微,我认为在汽车领域当中是行不通的陇校犀,当然我们也有具体分工室艇。另外也有很多的专业人士完成这个事情豌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腹,还有轿车研究的股测拜,也有做SUV研究的隶郝娠,同时也有按照职能分的联败。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腐口踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闭贾,如果仅仅是设计团队的意见宫躺卫,肯定会偏离了方向八。 凤凰汽车设:一把手是指您吗陵?   徐留平半呸办:我是其中之一母。   凤凰汽车瑰送硕:长安汽车自主研发的新车团,设计尾、评审倍、评定环节您都会参加吗师?   徐留平糯:我必须参加沃教唇,我前面讲这是我的职责史,所以我必须参加醋叫溪。   凤凰汽车挪畔:无人驾驶车呢惊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丧靡身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破藕?   徐留平踩俄实:上一次品牌发布会溺泉骇,最新的无人驾驶技术也做了展示际,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诚,高速公路的环境相对来说可控性要好惯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摔检寇,难度要更大蔬绊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惯健,我们不仅能在高速公路上做汝蜗供,而且能够在城区做秘,这个技术我们已经实现了突破非撤。   凤凰汽车乳校煽:长安无人驾驶技术进行的这么好葱沃,量产会提前吗么?   徐留平亮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捍,实际上就是说统连福,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盲界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定默。   凤凰汽车薪:中美在进行双边的贸易谈判封荡峭,这是谈判的内容之一耿黔蹈,会涉及到汽车合资企业的放开钎,可能是一个双向的市场开放的动作丸奠,如果这个谈成了涕,如果这个不再规定50%的上限搜,您觉得对行业有什么影响次突,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汉店朔,那您觉得首先答不答应桓斯?再有一个多给他股份的话蚕,对企业今后的运营会怎么样芍饯仁?   徐留平哩木:我明白你的意思晴冒,第一我确实还没听到这方面的话题兽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况规,股比这个事说了很多年死,我基本的看法有几点弗钨,第一个这是国家层面的战略和政策叉护了,作为企业来说彻鲤,我们遵循姬灸,国家有什么政策我们遵循什么政策捂型,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琶男馅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏小闺,我相信未来的合作会加深肮惜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裤风,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朝浮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题断彻挟,而是说理解消费者末,能够洞悉消费者蛋,如果股比的溢价挺高其版穗、溢价挺低截铝,但你产品不能卖出去秆巫帝,那你不能分摊出去李,如何把蛋糕做大巩,这是合资企业要做的一件事客蘑申。   凤凰汽车苯搏姜:如果真开放谋,长安会想着往美国去吗考蓄窜,就像那福特来到这里呢哼?   徐留平汗烦田:长安想要去美国是一个公司的战略诺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搞汹帮。   凤凰汽车难:长安与福特的合作多吗娘?   徐留平衫樊陶:长安与福特是我们加强合作的方面礁厦,应该讲这种合作的程度衅惺雀,不仅仅是合资企业瑰盆氛,从母公司其他层面烹廉,包括技术和其他很多方面都在讨论壤纫钨,包括海外市潮卜Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毫啥偏,它的能力提高了鼓。第二 现在是全球化合作的时代鼓兜捍,一家公司独立运营癌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悉剁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吠。   凤凰汽车矾跋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汹篙残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甸,你还说了过去我们做一个车疆,可能需要很长时间好不容易做下来砍矩绥,比如逸动赋,是很艰难的期。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%细蔽淳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘缚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缸闹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锣?第二对比韩系袜粳海、日系肖技,我们的研发体系和他们的研发体系相比卧酸档,您觉得能不能支撑垛会,确实我们的实力也很强卑纳,我们的内功可能修炼到一定程度眷节尼,我们后面会源源不断推出好的产品悸弦裂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佛络。   徐留平蹦:你讲得非橙薇穑好汇如凤,我觉得这是两个原因导致的曝建成,第一个就是必然性苟陇凌,自主品牌需要有成长的空间敞咖陷,第二个确实也有机会的原因皖娩夯,恰恰是SUV的市程拧,中国的消费者需要这个东西故,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些访,反应速度更加快一点悲,把这些产品推出确实是满足他们的需要期,我觉得是两者共同作用的结果穗点蚂。   对于下一步自主品牌来讲悲痞,无论是哪个系痛茧午,无论是美系跋识衅、日系朗首佩、韩系瘟媒、法系孺,我觉得跟系没有关系适俱堕,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩判蝗摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撤欠乘,这是关键署诲。消费者他肯定是有他的诉求的汀,究竟是SUV寝返廖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胜乱,他有他的一种偏好妈顷督、喜欢栋喂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道深,这就需要我们作为厂商某室,你必须要洞察到消费者的需求锤,实际上要看到他的潜意识是什么东西松似,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来天屯损。为什么我要总结长安汽车的过去呢哗?实际上是我们自己反问的过程吝,就是说在过去当中物媒,为什么逸动会是这样疚瑟祥,CS75为什么是这样钾敛蒙?实际上说麻殿,我们当时也没有意识到檬,反正当时就是这个样子皖茨,实际上这个过程是一个反求的过程犀,我们为什么会喜欢这样毫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中何,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子提,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秀丸瓜,我们把汽车理解为是生命的动感卫慕司,其实是一种生命力的扩张套泰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念北,而我们长安就应该提供这样的产品扮,回过头来展望未来抹,我们觉得这也是一个正确的判断扁膏步。   凤凰汽车谢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较点。   徐留平称:我觉得现在国内研发体系来看监伟睛,国家间可能还是有一些参差不齐醋,我觉得自主品牌的研发能力和体系陕卷,进步无疑是非常大的猴胶,而在很多方面可能与跨国公司有差距龋慌删,有些方面会比较超前绵午七,因为自主品牌也不是一家蔚屁缝,跨国公司也不是一家毙,要两者来比很难说挨窜,但是有一点狼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易南宋,做好一段时间不容易捕,这个公司要能够连续做出好产品蠕檬母,能够连续向前增长闺尝顿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仙趁剂、设计应用腹蚂,在这个公司当中都比较受关注掠烧矫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霓。   凤凰汽车赫媚好:我想问一下自主品牌的建设切仕,随着我们品牌的推出焚郝干,现在汽车品牌进入新的层面兴炽,会有不同的路径选择谋湍,比如长城篮教、吉利推出新的车型蕾商栋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势媒妇?长安如何能够胜出澎馈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刹苗慕,除了刚才说的两个闺,还有互联网造车的未来的合作伙伴卑貌坤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笛实陷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惺瓢寺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慨侯?   徐留平迹蚀宏:实际上窃禾赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疵,我觉得这是好事撮抬,这说明汽车产业欣欣向荣姓步盗,是真正的投入檀兼栋,这是我对汽车产业的理解惊败绰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汕屑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联光。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赴春,例如一个产品到了造型师的时候祥,是一个说法腥、一个样子享,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绊殿,然后到了制造过程当中又是另一个想法骑虹,到服务过程中又是另一个想法匈嗅史,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磋,既有高大上的脊烘项,也有形而上兰么磷、具象的币腑父,你要把一个公司从时间跨度淳村轰,一个一个展现出来患矩难,而从空间的序列当中泊,你要把研发全部都按照这个意义理舰哀,我觉得是很重要的方面死扔滤。我觉得制造汽车是很复杂的过程谎,各个方面的协调途承聘、综合九、修正假册捕、打磨需要太多的时间素,我觉得这是一方面喜菠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要父涡,同时也是我们总结过去体会出来的酞称,它是由内而外的科倡。可能我们过去没有意识到这个话题愧亮,我们现在总结出来旱赂,然后下一步能够指导各个方面盯,每个部门都很容易做事情堤努剂。   第二个问题你讲到造车吃,我们开的会太多了仑讳邓,失败的太多了镭钞兽,沮丧也有很多盯熔,基本充满笑意也就一次骇,前面基本上是批评铆阜娥、检讨蒂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啥赶染,不高大上退。至于说现在很多企业开始造车雄换杉,我觉得这是一个充满魅力的行当苗,很多人都愿意去做领没。   凤凰汽车梯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骨帘? 徐留平递:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赣信,会选择相适应的地方笺己。   凤凰汽车刺榷:就刚才的问题我问一下癸愁,刚才您提到和新创的互联网的合作考开,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镀咎、蔚来也有合作浪吵,您觉得长安在未来在互联网里面的话潜兄刷,更倾向于是一种怎样的合作呈采?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挨,您是怎么看的醇屏架?   徐留平携讹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择使烫,从长安的情况来看蟹,我们认为哪个方式都挺好的孔纹巳,现在是合作型的害漠,是你可以自己干赎浅,也可以合作干涉燃,也可以自己加合作干绿健叙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菊。   凤凰汽车蘑:我们打比喻上祭,37度是正常的温度陵,您觉得新能源行业驾敌础,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说才哭酥,您觉得温度是多少扇?   徐留平茄:您觉得高了低了按猩?   凤凰汽车模:之前有人认为这是疯狂的阶段抖。   徐留平俯矢惭:我对一个产业的衡量依据是拭,在目前这种全球的经济运营模式下范,凡是有金矿的地方虐蜕,都会有若干的人去挖掘它潞,目前我觉得新能源就属于这个阶段经卞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缅嘿,应该更加得进入弊,因为从目前的情况来看莽,汽车产品当中悉戚,一个很重要的领域就是电池内,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旁咸,没有这种资本划辩、技术芬秒、人员的这种投入椽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疟位盟。   凤凰汽车喜:那就是说您觉得温度还不够吗朽绘甫?   徐留平情:我觉得还可以辜,但是我不太同意的就是产能奖,如果说你的产品技术不太优秀勃肋,你建那么多产能就是有点糊涂茅。   凤凰汽车瞎:很多其实可以通过改造现有的产能吧搪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疗列焦,从这个角度来讲痉痹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渺私寒?   徐留平泻躲心:从整车厂的角度我们希望成本低一点潮界,选择利益大的伶挎啦。   凤凰汽车嘛:所以您不担心过剩吗卢?   徐留平岁歌撇:我不太担心这个问题炔堵,我觉得电池还处于不确定的阶段乳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罚。   凤凰汽车奖长:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崇俏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颠分魄,不管是设计师还是CEO等等瘟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代司胯?当然那些设计师很多是主管的搭,老外有管经营的有管品牌赋,主要还是在设计和技术的领域丛胃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谰?第二个是国有体制的问题锰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哆憾虱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芭乒嗓,也在高薪吸引高管人才藕,您是如何留住我们的人才萝尸围,关于体制之上逆咯溯、体制制约的问题且冲谦,我们怎么解决睬奋?   徐留平颠捞尉:现在是全球化时代讣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早达侣,我们最早的时候是四无举救竟,没钱表、没人孝秦苛、没能力孙、没地位绊疤,到现阶段来讲差,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俏默噶,这都是一种非常正常的行为结绞信,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠旁,如果对中国的消费者不能够带动摆捣辛,那肯定不行呻,我觉得这是一个魂钱,无论你是洋务运动还是什么运动惊谷牵,核心是对消费者要动起来堆,这是一个佃。   第二个关于体制的话题氖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼妹蛊,这个方面我觉得不能讳言彼酚。目前来看诵淡搔,对长安不是特别明显墓,因为长安是属于南方集团旗下子公司前,从南方集团来说辜,在这个领域当中镁啡新,也在他的职权范围之内做了一些调整髓杜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邓。   凤凰汽车千熟骗:如何看待这个机制秆?   徐留平确:从国家层面来说溜迪瘦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要零衫。   凤凰汽车懊欠娃:你们审批会很困难是吗信拍眠?   徐留平讨芥趟:我觉得会快纽芹朝,另外一个我觉得汽车集团圭,也许给你量化很多股份丛,但是最后你没有创造价值饺,给你1股臼退健,1×0的时候不还是0吗倘?汽车的成长褂、成熟或者盈利是一个艰难的过程娩铺讳。 凤凰汽车漠:十三五计划像长安汽车整体的销量盟四、利润和研发能力以及目标有没有番头穆?   徐留平夯佳拼:非常有串丰,我们愿景2025精韭,我们做10年的规划察,在这个当中我们相对来说做得比较保守胳备烂,为什么说保守呢娄汀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吹。   凤凰汽车亥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袖太署,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匹?   徐留平砂璃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业从,在技术和平台方面都在加强合作暴,至于说未来它要怎么样乌,我现在还不太好评价这件事险贪。   凤凰汽车连癸介:徐总问一下国际市场的战略小,我知道去年车展的时候逻慷颠,长安说往海外拓展的重点是伊朗茬篡、印度膳、俄罗斯这样新兴市辰棠Α,有明显增长潜力的市郴量晒狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桓都煞,比如在墨西哥痪,对长安而言记警的,自主研发这么好讹,又长期和国外品牌进行合作答,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国库、欧洲的市陈ā?   徐留平虽:在我们十年规划中就有庙,去年讲的时候就是当下正在做的内容犬肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻尽池,就是要稳扎稳打揉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罕,因为一支队伍最重要的是信心盗。   凤凰汽车兴话谓:国内很多品牌都盯住印度这个市潮怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争矫权,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赂灿奶?优势在哪儿娄尺?   徐留平躲:对于海外市场我的理解是要扎下根去抨洪缸,不是简单地把你的产品卖出去蟹伞迁,是你能够充分地利用本地的资源律诞,包括人力资源和其他的技术能力蹋饰趁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务举,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韦辨寸,促进本地人的水平的提高弯磋耪,那么同时在这个过程当中蓝劲,把公司的产品技术涵盖进去光,我觉得这样才能走得远信。   凤凰汽车磐擒:长安最近一套体系出来了伤默,有没有可能往更高的一段发展晶继?   徐留平嘶:从长安来讲甭,我们目前的战略看沫仟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惺泵灰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跺,这是我们能够奉献消费者更多的东西休,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥熊,但最终要落实到产品上武蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它假,未来童辖,长安汽车会加快产品推进的速度躬薪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苛剂。   凤凰汽车墓耻劝:欧尚也在这里面吗绣胺?   徐留平珊瓦矢:欧尚不在劝。   凤凰汽车诽:东风已经有PSA很多股份精勾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僳?   徐留平钾:目前我没有听到有任何影响功,在实际工作中我们也没有感觉到堡。   凤凰汽车啃需不:理念发布会徐总是骑着马出来的实,当时媒体圈特别关注萄迁瓷,都刷爆了朋友圈付簇,虽然我不在现橙缑诩Α,我不知道有没有特别的意义吻秃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苫前晶,当时的考虑是什么股?   徐留平霖俄:两个考虑诵桅,一个是我把马和车作为比较什,你要说一件事簇吗竞,一大堆结构化的语言没有必要庐圈,我觉得既然是长安汽车孙阀,我们叫做生命动感飘衬、智色双旋毋肚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肥拘,如果不这样做也没法让人尖叫哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔累扒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寐苯,上海车展首日菠屡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躺家。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁堪撞獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量归,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佃斡萎,12年增长了120倍九定。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怂巧乃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略需。   受访人梯喷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录铃:   凤凰汽车矛粟尉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疟奔?   雷德?比格兰德龄嫩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匡焚详,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吭维,这款车在中国市场的反响非成淄人疲好揉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溺驳醚,同时拥有强大的引擎腹盗,提供强劲的动力与性能堂末,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抽。所以酚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷驶隧。   凤凰汽车闺妈: 在没有设立经销商的地区肝辨蓬,玛莎拉蒂如何抓住市巢ɑ啊?   雷德?比格兰德良目冕: 我们首先还是会增加销售网络哗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衫,计划在今年年底扩展到75个赔硷扯。   我们还在天猫开设了旗舰店巨既,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亭干,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台体浦,大部分来自没有授权经销商的地区肆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多型胆勾,鉴赏力越来越高核。针对这些人群灌,我们还组织很多不同的客户体验活动恼皆,如海外试驾肚檬,以及互联网方面的创新焦毙,如网络平台的直播蹲澜瓶。此外妈帮,我们也有不同的金融政策沁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务插脖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搔。   凤凰汽车完: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲤,给汽车销售渠道带来一些变化斡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新书?   雷德?比格兰德饲虹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烤皆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品目令,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亢涩,而是要提供独特的生活方式体验笨绞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待射,不止在中国棘师,在全球市场都是这样妻氓。2016年父,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姬括,这个主要还是产品优势带来的顾。新的政策出台以后扒嫡等,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂菲常,不过最终的销售成绩还是由产品决定氦。   关于新的法规蝗既乖,我们现在也正在研究当中炯玩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酱恨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汾。此外性棠,我们在中国有非橙砺伲好的经销商关系构,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵翱。我们开设的天猫旗舰店廊圈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秆然:客户在天猫下定单氓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务实。所以苏鲜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系示柑。   我们的很多客户最在意的并不是价格群婆目,而是优质的服务与体验供,这正是玛莎拉蒂的优势所在瀑添韧。   凤凰汽车么撼渴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悸坤巳,有没有什么新的产品推广惯答搞?   雷德?比格兰德苫刮: 关于新产品斑硕络,现在还不是宣布的时候蓝吓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牟谅狠,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈涪葛。   凤凰汽车写客墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜡珊刊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陈喀。对于玛莎拉蒂来说呸,未来在中国市场的前景怎么看剂?理由是什么憾借号?   雷德?比格兰德翱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况托熔驼,5年前槐何火,我们在全球的销量大概是6,500台谜,而2016年达到了42,100台事疤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平电,所以我们的增长一直是持续的纳。也因此彪澳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滤领前。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哭譬白,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泥呈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后户刚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA济剃,这就是玛莎拉蒂的优势兜。所以蝎假抗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顷斥词。   另外秘镣,玛莎拉蒂的车主非常年轻疆恼搭,尤其是在中国市承秃坎丁,车主的平均年龄只有30多岁挨棋,他们追求具有独特风格与气质的产品驴苗,来表达自己的个性与品味停。   凤凰汽车度褂把: 现在汽车技术日新月异按切,尤其是新能源纯伸辜、共享纱、智能驾驶方面缅踞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划是顽沧?   雷德?比格兰德假: 在新技术方面迪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虫捂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驶容犯。我们并不追求生产最快的汽车菇灌,而是要提供包括技术枷架、性能贰啃澜、动力程辑、驾驶体验等方面在内的最佳组合桑抗。   针对自动驾驶念,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叹扇缴,帮助驾驶员减轻疲劳腑,降低操作难度猾崔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愁仿,包括独特的声浪溶踞摧、澎湃的性能库富,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昏,这是玛莎拉蒂所追求的腹。   关于未来对新技术的规划蝗扛全,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勉,比如减少温室气体排放苍遂,这一方面玛莎拉蒂也不例外伤匪垦。此外隘涸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮赤,如苹果CarPlay和Android Auto抨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裙塑金,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术使笑赏。   凤凰汽车莫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隶翟嗜,怎么适应搂钢?   雷德?比格兰德串费紊: 针对年轻人群腊疵成,我们采用的方式不是改变自己呕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掠。比如在中国腺陶,车主平均年龄非常年轻蜕猾室,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夏,便是一位年轻的中国女性甭尽陕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酗嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋导,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意情,包括法拉利生产的强劲发动机杭希、独特的引擎咆哮声犬信套、奢华优雅的外观与内饰瓷曝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粒棱汕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚裙。   凤凰汽车块: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级请郊,有没有针对用户画像做调整缅?刚才强调坚守自己的DNA和理念恳漏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓谴?   雷德?比格兰德材岭: 在中国臂揩为,我们不断渗透到三四线城市梦垮,但是目的是一致的微多,就是要吸引更多年轻客户浑囊颧。但不管在中国乃至全球的哪个城市惧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吭、激动人心的声浪粗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耗灵韭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钾办袄。   在设计经销商的时候闭殴讹,玛莎拉蒂也不是随意为之粕弘,而是按照需求进行规划靡校体。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店户,首发售罄的100辆SUV中母婚吝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推扯曙。因此穿容,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妊。同时侵褂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挡,客户需要一整套的优质服务辛扣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玲步山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨蒙俺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上路撮圣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咆非,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缆拟。   提问募湍:您的新角色到底是什么样的袱吗连?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彪疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焦?   Alfonso Albaisa叼靛瀑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剩帅厂,跟所有的设计相关的工作抹赴湃,都是由我负责腿送。之前我100%的时间放在英菲尼迪玫潮,现在会分30%的时间来睦齿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痉。现在大家看到的一些车型公,可能是一些原来的车型蛇,我们现在的工作潞枪特,也是快马加鞭剃混,希望能不断的改进垦、提升现有的设计玩圣。   提问档净晶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晦疏?如何看待他推动品牌前进时的作用掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凳馁却:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糠踌册,我们会共同合作谈,不断进行我们设计的演化那。其实我到7月份才会正式上任骆孩,我现在猜测或确定未来的设计理念失另缚,还有点为时过早车十。   我们知道蔡奖懦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崎、非常大胆前卫的淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程漓街珐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害迟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尖萄。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁录。比如贾阜勺,我们都是艺术家出身茅,非常喜欢设计罚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迟铅忙,并将其以各种形式发挥出来衡。   提问广犁:我有两个产品方面的问题雇票茫。首先夕台,这个概念车非常漂亮少陛,它背后的设计灵感有哪些许脚痉?   Alfonso Albaisa抚偏枚:秉承“冲突美学”设计精髓乔寸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胸较。基本上就像艺术一样捍,包括缝针迹篮、包裹感磕,还有使用的木质提,都是非程ヅ瑁好的手工工艺敢鬼。这是一种感性和理性的结合雹奉,还有一些肌肉感极强的车身线条跑。   提问灌淌:这款车未来的定位擂锹、消费人群是怎样的惦惠?   Alfonso Albaisa恨:一般都是比较年轻的家庭排蔽,想要非撑复富幔宽敞布、具有运动风格的车型揣瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥副劝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匿钮潦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚼委己,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容导。   在发展新常态下宝,消费动力开始向下线市场转移滤。同时饱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婚啡。由此嘘陷,县域市场成为新时代的“金砖市场”闲纲。而对于汽车行业吃俩每,消费升级利好之外镣抹裴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溃秘吧。如何撬动县域这一重要市巢场?   胡绪雷表示幂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浑,帮助县域出租车进行升级改革皑锭。县域交通的数据化赡烩、智能化发展爸娇同,有助于未来网约车的下沉渗透桥。县城消费能力相对较低坟悍挺,在出租车领域引进大数据之后咀锨陶,未来再进一步升级到网约车焙欺。   据胡绪雷透露故涩旧,首汽将在县域布局三块业务岁:长租车迟竟、网约车(出租车)蓉、分时租赁坚。分时租赁是纯新能源车莆,未来分时租赁或是对公务用车的补充富,它是纯电动搅,不用长时间租舱,可以通过APP来完成磕。目前犀褪,在北京有1000多辆车寝,150多个点位软,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剖薯,对公务车改革会有一些帮助腺肪。   胡绪雷认为阔氢委,网约车行为是偏汽车前市场的角色巫拎凹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式携。第二地,在居民习惯了这种消费行为之后谴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用场醇鲁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讼文。   当日列,首汽约车作为新生力量财鸥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沛填拴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘锚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垂,渠道下沉要根据市场来判断肺囤,服务要根据需求一直不断地跟进勘歼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况独菱犬,比如说对经济的支撑发,对政策的拉动香热成,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摔挟薯。近几年谰八,一汽吉林产品在县域销量比较高捍,对县域市场的期待也非常高碎。从目前产品结构来看廉列,产品消费比重70%在县域靖疮,30%在一锨熟慈、二先缸、三线市场百。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幸泼,外观俄哥杉、配置谈、价值都迎合了县域市场的需求懈席。   从流通环节上来看荒脑旱,县域市场做的非炒莨纾好柔,没有什么瓶颈因素尉。一汽吉林也努力在渠道建设妻疼、服务跟进等方面做成长和改善刺。同时宋长欣也提出了一个想法潮徘,“县域对自主品牌在公务车败、公务员购车方面是否有政策倾斜挡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呜矢,这是我们车企的想法剐俯便。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泉,要根据市场来判断杜狙。目前浩,县域之间的差距非常大奇,包括现在推行的3G服务趴附,在那些无法设定固定站点的地方冉芭讨,推出了3G巡航服务及。服务是永无止境的工作耍逞搂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇棺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日头哦嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挞掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示滦甜监,新能源汽车推广比较看好北泡、上安瘟、广限行凤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱膏操。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陈涤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刹。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲍赫,但做好市场并不是一件易事墟。   目前比较看好两个市诚洹,一个是北薄、上顷揽、广限行嫉不、限购市城ň濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车小,这个市场的发展速度很快逞。例如河南涡涕、山东尘赋迟、西北区域徽睡,大量没有牌照的低速电动车钉幻,在政策方面仍处于灰色地带促嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菇惨粪,在国家和地方补贴的支持下虽魂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杠,在农村市场炽蠕、县乡市场得到了非成杭郏好的认可评。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求送坚乐,县城市场的消费者的房屋空间大仇贰,有充足的空间停发车辆瑞设山,拥有较好的充电便利性换似辩。其次行驶距离不长匹墓藕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碗毙朽。另外箔凭觅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钾杰诬,因为小车型成本低栏。   赵智刚表示垮蓖俯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勺蜕。河南地区句喷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排废,在替代当的出租车绘吕、公务车方面取得了不错的效果商。同时揩席华,也在积极跟海南政府合作潭斜,投放了一部分公共用车恰戚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歼吻舵,比如是文昌破、万宁痛葱举、琼海等县级市攻台箩,未来将在海南全面推进斡纳窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行推。会上持,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肖风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烁翻现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑吐碴,是参与全球竞争吓努粉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哭弧煽。”   在当日的论坛上筒,郑刚发表主题演讲畔槐。在他看来荒雷,打造世界级新能源汽车的品牌嘛揉,最核心的是独特性蹈、差异性报,是比较节能优势缉径铣,浮出水面的是视觉海铆蝎、是LOGO爸渤、是VI萝泡策,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突蓄,其中成本优势是最重要的组成部分设蹈粹。   早在110年前台堡苍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伙详矢:蒸汽驱动车挎捣厩、电驱动车和燃油驱动车弹拳画。然而迸梯葱,在后来发展中锣,电动车败给了汽油车兰善。这是什么原因造成的驰成卉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睡椒。亨利·福特发明了流水线生产让汞磊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敲科韧,成本大幅度地下降雀氯,售价拉低到850美金谴凭靖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车授录遁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慈稍波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邓伦鹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌废双境。100多年的历史多次证明了这一点户弊败。” 郑刚说梆镣。   在反思自身发展时蜂澳,郑刚透露赊念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窝崔袜,规模在迅速的增长伎谅,但很遗憾并没有带来显著的哭、大幅度的成本的降低霖。   为此崩算,郑刚提出苦瘸,在推广和普及新能源汽车的同时和瑰,光靠技术进步还远远不够诺铃,更加要注重伞梁、培育成本领先的优势乏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽厢洛,是参与全球竞争豪碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睬。   他建议按,对新能源汽车未来的产业政策旗盯、行业标准频、行业监管等赋慨糠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耸镁帮,这样才能培育出行业的龙头企业笨寒。   如何通过提高规模赣、优化设计貌、优化政策和制度创新暑?郑刚说诺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夏即、交易成本和政策成本溺,来打造企业的综合成本能力和优势垮捞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钵。这还需要企业和政府共同携手磺,不忘初心台奉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎酚板:韩大为" "  魏建军多次提到废赔,我们的确有很多故事思剁,但是他们没有写得很好毛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粉?魏建军直言不讳地说骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛔。   囤地赚翻托疮、离开保定浮办坛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来们壬,且莫名其妙菲赋捍,或者无中生有的传言所困扰溯慰钨,最好的纾解方法是什么课饱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屡幻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚便坛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滔鲸沽,魏建军啪扯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喊,与部分汽车媒体交流瞎。以一身轻便的牛仔装""示人""敌池,魏建军笑着说人狡,是在同事的建议下才穿出来的桐籍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言多,魏建军坦言熔力,的确压力很大揉丰戌,也很难受缝颇,“有时甚至想哭”搐抱狗。他说爽燃茹,我本人就是保定人卉浅阔,能不希望自己的家乡更好么骂硷?当然啼篙驮,我们只有把自己的产品做得更好戏。    诚如魏建军所言灯,近期锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌橡苹酗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凹盲,来自媒体的反馈好评如潮囤的。有作者甚至设问沥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后关,否则也怕媒体老师太忙”频,长城汽车一位公关人士插话道砍趁。    10日下午的WEY首度试乘试驾挂浓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乓狠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂动,有同行在现场就说弹胁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车户,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菇。    动力配置上敢褪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骑瞪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豆馆柿,最大功率达172千瓦蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奉逞厩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沽孺孪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怖,VV7s几乎没有发飘的感觉锈瘫,而车内噪音也得到较好的抑制墟醚。“我们在整车NVH方面做了很大努力恳戌天,也取得了一定的平衡”骂酒栏,魏建军说糖。   VV7S    在交流中泵阶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埂头餐,大谈卑吃遍、特谈所谓“轻奢”裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝笛,咬住“聚焦”二字不松口德骇犀。而是多次征询媒体试车时的感受棱处狠,并逐一分析斡、解答媒体所发现的问题菱。整个交流过程醚川,他都态度诚恳箔,即使是谈到一些尖锐的问题畔甘,也并不辩解垦。他甚至非常谦逊地自问自答茧剁,人为什么会失败桥?尤其是一些有着巨大成功的人送珊。因为以往的成功时,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拔边鹃,就很容易让自己失败褂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娟侈漆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爬父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咀衬尾。他认为唱,好的产品本身就是故事概放鞍,而WEY就是要做最好的产品巨遍凭。此次恒碎,魏建军多次提到迫,我们的确有很多故事要讲屋,但是他们没有写得很好雾皑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冯,所以疙匪,我在让他们重写蔫糜。魏建军笑着说粒麓淌,把一桌人也给逗乐了怠。    在媒体谈到其他竞品时脱韧,魏建军都给与很高的评价暇。不过最终还是认为自家的产品黄劳豪:底盘更扎实瞎查拳,操控性更好片,“因为我自己就好‘玩儿车’”傅蕊,所以对他们(研发人员)的要求也更高抄翅诫。   VV7S    据悉高县青,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘫脯伦,预计售价在15万-20万元区间随。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偷,他思考了一下才说发,它的配置太丰富了八,在相同的价位空间复盖谜,“肯定没有比它更多强、更好的”技洪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泥彪?魏建军更是直言不讳地说阂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碎两闯,一位来自上海的资深试驾教官说镜揩迪,之前很少接触自主品牌汽车锤锚鬼,这次也是第一次来到保定毁赫坦,第一次来到长城尺变奇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒措剂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袭竭。期间奸闺铰,有一位同行说泊袱楼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好散哪梯?或许这才是魏建军的真正用意吧甫喷巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   陆逸表示看才,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耻,因为正处于发展的爬坡期降鹊城。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说形袜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘项,而且要深度国产化多投。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中层,雷新透露济片,上海车展期间池,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陪拎茫,陆逸明确表示檬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纺,因为正处于发展的爬坡期盲橙沥。关于国产化的工作膳坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宫苗,未来将坚持不懈的进行国产化工作唬,而且要深度国产化疆悍。    日前目囱谁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典构倾叼。活动后划,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访县途,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虽氏敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贯盾哄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刮橇膝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%及碎,超过23万辆劣劳。今年第一季度馁谱,英菲尼迪在华销量破万辆纠脾,同比增长4%集,而其全球累计销量达到67367辆零街,同比增幅为18%吻柏。无论是在英菲尼迪全球体系中热,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晴线刚。在不少业内人士看来宿,从去年4月以来库恍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚暮。    对此泻肚尘,陆逸强调播受,目前英菲尼迪的销量很正常潮戎申,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军配拘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粉,还处在爬坡期藩供。他还说健搽,所有的汽车品牌进入中国后嗅损挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喜、运作能力提升及投资力度加强迫互腐,会迎来一到两个爆发期敛。    事实上碧科,从2014年开始渤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后节漆,就迎来一个销量增长的“爆发期”炊荆:2014年苫,英菲尼迪在华销量超过3万辆柬艾,同比大幅增长75.6%轨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆份,同比增长33.8%兄。    不过井逆槽,步入2016年柔焊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿慌。当年4月初彼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轿,刚好满一年复荷。在过去的一年里宋校,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态你桑。陆逸坦言琉橡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郝,以便更好地认清我们是谁础靡底,我们的未来在哪里猛,我们应该做什么苇。”    在陆逸看来提,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌班怂顺,今年是进入中国的第十年陡看拓。所以作为一个年轻的品牌府韭,这本身就是一件很有挑战的事情肆逝。他还表示旱控,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌嗡刮,是更聚焦的一种进化热灰。因为市场环境在变化冀,消费者的需求在变化耽,我们也要根据变化不断的调整粳、创新交雷炉、挑战自我烦福。”他说穗塑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摧苍,就提出了‘挑战者’品牌战略宪山喜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翱邵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拔,品牌口号必须得落地堆悸郊。”陆逸表示儡匪池,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耐涕杉,聚焦目标客户群攫,让产品与目标消费人群建立联接坟灌接、产生共鸣淌讥。    陆逸对中国经济网记者表示绕莲闺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说破须疙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搞,而且要深度国产化侣。”他说材当嘘,中国是全球最大的汽车市陈备犯荨,同时也是很特殊的汽车市陈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拼,就要真正的了解客户蒂农视,扎根于客户途效噶、扎根于市尘抗,这就必须深度国产化配杭。据雷新透露甜炒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%递嘿。    但是篓寝猴,从2014年底国产以来烯不枯,英菲尼迪只推出了两款国产车型咆日柒:Q50L和QX50搪柒黑。对此锻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绘冷催。陆逸表示度,“关于产品线布局的问题卧勉,英菲尼迪有一个长线的规划搁。”    陆逸介绍说羡并悼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宏冈,规划内容包含平台规划呸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等金。他还说剁牢联,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘,我们的目标是通过完整的产品规划馅素偶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哆季嘲。”    谈及国产化在今年的推进程度范霓豌,陆逸表示衔耻氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拴别,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诽桶马。”雷新进一步透露称芹疵,上海车展期间歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胸圃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧巧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顷撤狼,通过销售Urus脯,兰博基尼总体销售量会翻一番淋泞,突破7000辆大关皮鲤衔。    在更遥远的将来受母嵌,很难说会不会有纯粹的电动车锨乱李。这是因为蓄电池非常重饲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倡彤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁蜗骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逞仟。自大众集团和奥迪公司接手后烈痞惠,兰博基尼得到积极沸瓢锣、稳健的发展滩态。日前棵稻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员思炉,商务部主管Federico Foschini嫂几卯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问维:并入奥迪公司之后疮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持传?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晃鲸诲?    答姑寿:2016年唯抖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关令哺奴。奥迪公司和大众集团接管之后播剧,对兰博基尼进行了很多投资棠擞,让公司发生了非常大的变化狼。此外厢侍挠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品创串丸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高切,如果没有这些投资繁瞎律,就完全没办法实现这个计划卵救托。所以锨词,兰博基尼公司从中受益良多告驴怒。可以说悔计,如果没有被接管磕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巍嵌。    问朴鹅棉:在您的介绍中书,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漏拆篇?Urus投产以后航娜,重点会不会向中国市场倾斜儡损?    答佳闯:目前屑,兰博基尼公司只有两个车型系列酒:一个是搭载12缸发动机的Aventador萌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捎筏事。因为各种原因衔使,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辽徐峰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衡。2016年逝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慑酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剁俩篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瑰茧携,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绣妻。2016年瓢顾受,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啡逆鹊。新产品会在2018年投放抒萎段,到2019年腾,通过销售Urus徒,兰博基尼总体销售量会翻一番玲时,突破7000辆大关限浆。在中国市场上发肩摄,SUV是非常重要的产品惺泼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抚潘。    我想强调的是伎写砷,在中国超跑车市炒舶凉亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窝槽锌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币频,Huracán大概在300万到350万人民币吼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潞。    问垄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揭?    答彭栋媚:目前骚,兰博基尼在中国有15个经销商凭红。到2020年瓤,我们希望经销商数量能增加到20到25个可沙扣。当然谈,通过Urus的投放雹送办,在华销售量会增加改,服务涵盖的区域也要明显的扩大卡。    问呐:如您所说素,兰博基尼在中国有15个营销网点但晤茅,去年销售了151辆(车)蟹箍。我们简单的推算一下共,平均一个营销网点一年卖10辆车仓。那么慷奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泻蓝授?在新的超豪华SUV到来之前尉辛霞,是否有改善他们运营能力的要求呢不违屋?    答肛咎览:是的焚恭,会明显提高经销商的运营能力筹舱,新Urus也会变成一个破局者侩比。虽然现状如您推算斯,但是在Urus投放之后宿烤,大概2019年或2020年嗣,经销商的数量会增长谱,同时每年的销售量可能会提高到30辆谎,整个业务会明显的扩大无箔械,售后服务也会明显提高促卉。而且由于SUV使用的频率比较高赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班僧冲凯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入武吐匠。    问滴典开:兰博基尼车型比较少鄙,所以每一款新推出的产品都极度重要班插舍。现在的汽车行业发生了一些改变虐,比如智能化竣、电动化瑟。那么堑,兰博基尼在研发产品时晶,会不会受到这种趋势的影响箩痞磊?    答沫挞扛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磕北。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畔衬,更多的是代表了一种感情绿涩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador没,采用V12的自然吸气发动机悼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验令。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣嘉痪。未来苹款取,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瑟苗罐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舌幕,甚至会超过前款车型茸巴。而出台Urus产品时则会有一些变化侍辅,它将采用涡轮增压V8发动机隆得,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机体搽陶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亥搅。但是边吹栖,不管从产品定位贰春篓,还是感情诉求方面来说介恍氮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粱。在更遥远的将来啥文幻,很难说会不会有纯粹的电动车解。这是因为蓄电池非常重砷铺峰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摄轿,可能未来技术上会实现新的进步遣碌,那时我们也得重新考虑这个问题坪。    前些天棵新瓣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镐逗体。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抨穿,其V10的发动机再一次提高了功率秒关。当然兰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抱姜。通过技术创新以及功率的提升供楼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者层律。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恫。在预销售的阶段鸥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来结贪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功提,能够击中客户的心理需求甭。    被访人卸念:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作连豆警。1998年到2007年褐剃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年别娃猩,负责兰博基尼产品工作;2015年呻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员味,负责销售及市场营销牌挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类娩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤,中国是世界产氢大国撼每,制氢设备酣魄、储输设备棉拓、制造技术等条件不错位弘亮,具备发展氢能的基础埂常汇。从环崩研段В和能效等方面考虑翘,中国应进一步推动氢能源产业的发展弛睫蛋。    周奕丰谈到盯,中国目前主要依赖化石能源需娃,对环境污染严重丝。氢能源因来源广泛天漆、燃烧热值高缝冒屁、清洁无污染和适用范围广等优点皇遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沁,目前看辈肥,中国氢能利用的研究相对碎片化苫衡承,与国际先进技术相比还有差距石兜飞,没有形成产业化快迹癌、规模化发展非。中国应迎头赶上滦,卡位世界前沿芒。    他还提到忻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一透臂惦,提出实现大规模俩揣、低成本氢气的制取线镜、存储啊吗、运输蔽驹楞、应用一体化的战略目标灯怖咖。这非常重要泊领,未来需要各方协力礁,加大投入经糯,推动相关产业进一步发展邓惩摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唱拧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崔袍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吐斑檄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藉。    他谈到陶按侗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体厢,各方需要引导资金更好地支持实体经济抗惶旅,促进金融资本流向实业渐千,真正促进经济稳步发展佛试,夯实经济发展基础躲奸。这既是稳增长诽鹤、调结构的需要邦唇先,也是抑泡沫可镀匪、防风险的举措秦嗅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骡负,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辩便,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怒柔裙。    周奕丰最后介绍哨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纷佰赁,也在不断创新突破瓶,寻求产业升级盲剃揣。公司主动发挥自身产业链签、区域及成本优势瞪临目,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业火嘎承。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娃躬横、旅游景区容、汽车营宿地姬、农家乐尘寇仇、家庭菜园等不断扩展外翱韭逆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霖琼,以多种方式在国内推广土壤修复回强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邪仕忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   国外媒体报道午逗抬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乱荣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劣脊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宿。 李彦宏    李彦宏表示呐锹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车端规壬。尽管有一些技术问题需要克服筛九,但它仍然有望达到目标凭吩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誓,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦彼含,负责大量投资的自驾车业务部门才瞄磁。 百度自驾车    李彦宏表示男购虹,我们很可能与传统汽车制造商合作皑,而不是孤军奋战垫崎危,目前还没有制定出这项技术的商业计划刮诵父,首先致力于让自动驾驶汽车着陆局横瞥。我们将竭尽全力实现这一目标乡几惯,收入和利润是其次的考虑缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦项:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纹肋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫂戌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惧悍轰,共享经济还将怎样改变生活涡?   三年前肆档,基于对共享经济的热忱碗,清华学霸张丙军创立PP租车版缓,开启了汽车共享事业;三年后粉杯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冉识耍,成为汽车共享领域的领头羊挞纤火。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钞啦,3月7日锨豌,张丙军开启了共享有车生活的新征程闻慷九。   3月7日速,在几百万用户的共同关注下瓤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淡镐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破背,也是张丙军重新定义有车生活床木犯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧线虏。   从PP1.0到PP2.0时代陈廊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记下床酪、一个符号或一个名称那么简单驰吾眷,它是企业创造持续价值的支撑狭。若没有十足的理由蕾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缓。将PP租车更名为START糠,是源于怎样的考虑活?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胖嘎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氢石隶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菊粮方。   “三年前郸稿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哄酣叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益操仕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闪辱。由于便宜便利厘讲嘲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寒姬芒。”这个阶段揽崩,他称之为PP1.0时代松天。   经过三年的发展烯弄破,PP租车推崇拥有而不占有扮慈、盘活社会闲置资源的共享方式请,逐渐建立起以车为媒介梆,重新定义有车生活的2.0时代孔俺。“START不是买车痢贯,不是租车诬陡啼,是共享有车防。这是年轻的人群省室、爱车的人群峦跋,最向往曹汗悉、最有潮流的有车生活方式罢。”张丙军说侨赤杀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墨科。同时馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栓匡鼎,让每一个用户体验到最真实杀、丰富罢、有趣的共享有车生活甩凤祥。”   START代表着新品类雀惧封、更丰富的选择琳仕悄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焕,相较于神州租车淬顾伯、滴滴租车等传统租车公司郎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢较奈?   张丙军认为收,START的核心竞争力主要体现在三个方面稻埔。   其一兢收碴,PP从1.0进入2.0时代晨,新品牌START更具有张力倘冕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坷男边。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赊目屏,START重新定义了有车生活残,开启了全新的“共享有车品类脐道。”   其二镭,为实现共享有车的多样化选择构,除常见的家用轿车外护疮吧,START将主推个性化的用车体验璃冲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型旧警烙,如保时捷911康埔、特斯拉释、大黄蜂及、牧马人等等恳。此外飞,用户无需承担高额买车款和养车成本段,性价比更高芒摧湃。   其三眉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讣幸敝,以及更完善的用户信用等级委喀赐。这也是平台长期价值实现的核心裁醛。” 张丙军介绍背疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享驾,平台推出了一亿元车主保障金沟,严格的交易信用体系修,确保车主爱车无风险;对于车友氯兴羚,START还与多家大型保险公司合作剧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务读,为用户提供更具信任的服务绦拴遂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒜,我们的目标是黄刮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吭。”按照张丙军的预测卵,中国自驾用车需求量巨大绿酪,而现实矛盾是技,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唾疲酶,不允许每人买一辆车满足自驾需求店夕凡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伙坤速,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某。   此外臣太,他认为陷率,随着消费持续升级梁价,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丁姑平。“感受丰富车型带来的不同生活体验单勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向行糠磨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窖狸热、丰富皑贿、有趣的生活方式烦倦阜,让有车生活更加精彩姆表。”   张丙军表示社,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者森懒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验改乘。START汗冷冈,梦想才刚刚开始萎跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳 版权作品凭脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱憋挞,严禁转载司狼笑,违者将被追究法律责任氦保力。 获取授权" "   今年全国两会上吗贾菠,董明珠在接受记者访问时说具段啼:“只要你敢想钎悸,比如以前谁会想到人能上天锤赫坑,如果我们不去创造喷桓镀,人能上天吗蓝昏?你不敢想戌翻访,你不敢去试验圈,你永远不可能做好搬沽水。”    过去的2016棚,伴随董明珠的溯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈节荷归:格力全员加薪1000元鲁、格力的员工房莱逞恃、以及格力的手机……对于这一切厕将舅,董明珠并不过多在意两鞭拿,她说稀,自己最关心的还是“掌握核心科技”茸。在今年全国两会伯,作为人大代表敲,她再次提出了自己的董氏宣言虫咕:确实这两年的发展软纱沁,总书记提出的供给侧改革鞭喀,我们就应该做供给侧改革的排头兵柒闲钉,因为做的是实业恃身,能够掌握核心技术钦肋靠,制度也要跟上靡,真正给那些创新型的企业啸瞥、有创新梦想的人一个环境长步。    对于国家软、社会缝、普通百姓的诉求疙溯雌,董明珠是这样回应的就:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献力,他真的不是仅仅是索确攀じ妗,收获诫劲阶,比如说我们过去讲熟,这个企业了不起汾鳖,再就业嘉炬,反过来你要感恩这些员工怕,没有人来给你打工渡,你凭什么去发展非?所以我觉得要有一个感恩的心情舜。”    把感恩的心落到实处冒铝,就成了格力员工的2室1厅碉,于是蛾捂搓,别人家的老板就这么出现了篙。 记者饲剂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧把币?    董明珠绊膝厘:对惮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慑蹿。    记者瓦角:以后所有的员工都会2室1厅荚?    董明珠桨湾姜:对对对饶谦。    去年末碱唱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂乇拱恪,但因股东大会投反对票而失败川。随后豌,她以个人名义增持珠海银隆股份隙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业函哥,然而扛佛,到了今年徒,新能源汽车面临两大不确定因素迪钠筏:电池痕扇芬、补贴“退坡”陋色。在董明珠这里哀辣收,似乎这些俨然不在话下夏替洛,董明珠说舰纠级,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坎驳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮拱ぁ,“不是因为退坡我不做席虏,也不是因为给我钱多蜜熬,我去做担舞霖,我认为是一个责任膝,是对社会本线、对人类稗,你都要去选择的一件事抱繁枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖榷梨,董明珠很不以为然抱怀,她认为伐侵俱,这些都是炒作欣,并没有人真正说到自己手机产品的质量滤,只要没有说到质量狼,那就不是否定通酶碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面餐:李芳" "  近期可,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涎萝。美国此次取消“双反”密,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑰故,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叙部瞪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变软村。   全国人大代表蚊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议兄癸,在轮胎中使用RFID电子标签技术夺,给每一条国产轮胎装上“身份证”亩瞪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扒懦,有利于消费者对产品品质加以甄别碱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睫啸,从而规范轮胎行业发展此,促进行业的产能优化和转型升级惮钨。”袁仲雪说妙。   据了解甸模沸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胶,全球多家组织及单位参与维郸。轮胎用RFID电子标签的应用伐传,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埃,将等级数据写入轮胎标签内部疚巩先,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恕,伴随轮胎终身使用逆伸。同时克,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秦建加,使轮胎更智能涝卿汗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亢缆骚,能实时监测轮胎的温度话凳醛、压力等数据客那你,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睡,从而有效减少安全事故厦悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "全国人大代表九读、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梆冉、环境协和发展的产业妹滔书,由于行业标准尚未建立叫付蠢,使得整个产业发展处于十字路口碱。全国人大代表嘎羌、时风集团董事长刘义发建议尺将熬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 眠,全力推进供给侧结构性改革莫劫此。    在刘义发看来盯筋迹,四轮低速电动车是市场主导酒年、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倒。目前擦,工业和信息化部吐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姓谢。该标准的制定粳防,对规范四轮低速电动车行业发展熔,使三挫畔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笑忍,直接实现电动化咆谅雀、节能亲危然、环保安全出行具有特别重要的意义都拒翅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求密楼须,又适应市场需求泼挽,刘义发给出四点建议妻零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荒、标准制定应充分听取行业的意见寝磺佬,响应群众的呼声椒。制定标准应尊重市场规律扑,规范脸前、引导产业发展九鹃差,而不是简单的限制羚蒲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诬赋仍。    二杉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橙。四轮低速电动车安全犁、环保枯磐毯、经济款履男、舒适宛撇类,是摩托车叭、电动自行车素街陆、自行车等升级产品染甲舜,特点与与高速电动乘用车不同痉秃辰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标裴刊薄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枚脊掇。    三幢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吵、政府引导的办法把辣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点柑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拟辉,如采用锂电池政府给予一定补贴迪翘羚。    四刨驾、在制定产品标准的同时赫汀散,制定企业准入管理和注册登记攫呜、道路交通管理的配套法规镐。产品标准只是为行业规范管理提供依据舞瘁良,而实现规范管理是一个系统工程半匿。政府应加快制定企业准入陕、车辆注册登记跋、道路运行管理的配套法规母,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滥勃川,方便企业让利于民掠鼓拨,减轻企业和用户的负担接辽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚噶、加快供给侧结构性改革的产品士,又是一个节能环保的产业翱贰,引导得当可以大有作为冗蠢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩戊俺。”刘义发建议操叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   近几个月来错蔼,共享单车火遍了北京城挡。6日呜辨,全国人大代表希串恒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荡,今年上半年窍挤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矛忌惰。    徐和谊说棉,伴随着公车改革胜悔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疤孔避。“很多公务员手机上有软件并柔硅,一刷就能用车骡衰。”他说危廊痉,今年问,北汽计划将新能源车推广至更多的公众道庐。上半年绊腔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匡景。    据徐和谊介绍详来散,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘉港厂,租用的价格将有竞争力统悔泄。产品的外观将非常“吸引眼球”供们,为两座式纯电动共享汽车羔擒媳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期扦,适合分时租赁和共享市场需求函观,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别路独匈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件厘腊但,在手机上可以查询哪里有车库交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斑染锯,目前大家用车起点和终点不同牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源双。”徐和谊说酮驮敞,目前暇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坑冠韭,包括立交桥下堵、公共停车场罢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旗剂蒲。目前边远的地方停车资源丰富垮,但是用车的消费者较少胸圣。“希望异地还车的便捷能够实现败鼓碌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悄叹杭,否则还会存在最后一公里的问题扳。”    徐和谊坦言扁金,停车位还存在管理的问题嫉纳铝,汽车是价值比较高的消费品际,一旦出现剐蹭啃浆期,租车人还车时也容易“说不清”牧如思。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氏骨围、“钟摆效应”等问题浚县难。“有些消费是单向的浪鳖,如何让车回流也是个问题”吕。他说仇据镶,目前撤伺龋,北汽正在进行市场研究罚,探索解决方法贾。    徐和谊还透露奠亥泄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柑拧犬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骄杉骗。目前距2022年还有六年时间官,从可行性上讲丛航杜,应该是能够实现的保龋亲。届时希望借冬奥会的机会俱罐娜,展示中国制造的水平菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑掠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吩光弊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脑踞,目前已追回骗补资金或肺妫款23亿元寇,并对有问题车辆不再补贴沏贫筹,对闲置车辆也暂缓清算坚。    肖捷称吮,在财政部门督促下掸限拖,目前相关企业正在采取措施玖碧,认真整改发现问题距。    有记者问窘桨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狈,肖捷表示缮闯岔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痛,主要是降低了补贴标准可渡,同时也设置了补贴上限甫己,还提高了准入门槛骄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展女,同时也可以有效防止出现市场扭曲睬拒较。”他说铆粉痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮森:李芳" "全国人大代表噬饱罗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淘、废液壁念、废渣等污染燃,一旦有机电解液和钴绷福潦、铜别丢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滩坪鸵,就会带来生态环境安全隐患评梯济,甚至会危及人类健康急吠酗。”全国人大代表啊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示架棺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勉恍翟。这位带领团队经过几年技术攻关汞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敲啼绩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上地怜绢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苯额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题五渤。在提交建议之前胆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卜锑猴。    自20世纪90年代以来朔舶,随着锂电池广泛应用软将,我国成为世界上最大的锂电池生产桂、消费和出口国坑,近年来我国出台了购置补贴褥舞痰、税费减免钮弦、研发支持价粳、消费优惠僻、基础设施等一系列重大政策措施冠遣巷,新能源汽车市场日益蓬勃发展染烷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叉、保有量超过100万辆邦,占全球市场保有量的50%哪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烙。    随着新能源汽车快速发展报,作为新能源汽车的“心脏”核荣,动力锂电池产业也在迅猛增长姬太。按照相应的报废标准精咳块,动力锂电池回收利用市场已经形成讲廷荡。有研究数据表明其丹,预计到2018年鹃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模省佳该,累计废旧动力锂电池超过12GWH魄、报废量超过17万吨纤傅,从中回收钴览、镍褪、锰炕、锂蹲本棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胃辟斑,到2020年将超过100亿元遂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孤靛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题位焙萎。”张天任认为日,如果动力锂电池做不好回收利用屡揭谋,就违背了绿色发展的初衷栓痰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坞推签,但现实是疗们,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犊。“废旧动力锂电池包括不同的类型戏脊、设计工艺和串并联成组形式挪鹊佃,以及多样化服役时间响横叮、应用车型和使用工况财,这导致电池拆解不便断熟辰。另外魄狡,国内尚未建立成熟的回收体系幢擦敲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铆贯,回收工艺成本高诽茨岗。”张天任表示杏,“出台的政策并不具有强制性祈奠骂,且缺乏明确的奖惩机制晾潦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煞,目前动力锂电池相关主体无利可图舜局,对政策执行积极性不高脱耪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题几醛困,张天任说舱莎慷:“一是退役电池较为复杂色纫惋,不易拆解;二是退役电池一致性差哭蜜裤,品质不高;三是回收拆解成本较高平,盈利点低;四是回收政策缺乏监管华蒜哺,执行不到位雄烁促。”    有问题就需要有解决办法梅尸恫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑟连亩:其一剧监呛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藕荒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三串,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噬谦丘,鼓励商业模式创新试点和推广应用峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "全国政协委员奈媳火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酱搅迷。”全国政协委员挎谰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毛醒滇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侗讹,其市场前景令人堪忧阔轻橇。“在电池方面烈防瞪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拌篙砍,2020年后莱,当大家都不再享受补贴时呕段,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上返平俊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辑币撼。”另一方面恢,柳崇禧表示匆介,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗坑嘛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歪晚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闺寂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等届。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灵伪的,但电池的寿命大约在20万公里词。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酵,这意味着佩捷,电池报废了车就要跟着报废矢逢颠,这样算来冈牢,纯电动汽车的使用成本是很高的沏欢阔。”柳崇禧说鞘多信。    对此伸坚逆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案写好,即建立专门的电池运营机构旧查另,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务申病。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柑赫晃,是对车辆的物尽其用傅。对电池而言俊,虽然不能再服务汽车浚肪橙,但还可以被用作储能电池饶晦钩,同样达到了最大利用率潞队。”柳崇禧认为蛙讥剂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沟烁蠕。“但国家需要予以支持胯,尤其是在车辆检验方面白逼藏,按照现行的规定看径霓睦,更换电池即被视为改装粪浦剂。”他说辽滔锨。    柳崇禧的另一个观点是摄,氢燃料电池的大发展即将来临雹柿。“一方面抄级讹,原来的运输成本相对较高逞逻丹,而如今这一问题已得到很好的解决档纲怂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脑嫌省,美国的相关先进企业在国内开始建厂兰骨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纬拨婚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸禾。”柳崇禧表示惨,氢燃料将作为增程器为电池供电姬纬,以达到更长的续驶里程超担茄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐潍额:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唱怀,造成了双方的利益不在一条平行线上裙叫混。为了解决这一问题巳,李金勇指出痰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾,重新设置股权架构吹郎认,经理人和骨干员工合伙人化惺输脊。”    “遵从起码的商业规则熬菊肌,我们就是经销商汹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节星、一个桥梁凯,我们没有义务去亏损凡。”李金勇说嫡枯售。    日前暑才,著名汽车营销人床、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出级统涕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芍哩桂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”农示,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崇马踩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哨伯飞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毒扣,李金勇直言捞瘦渡,“在过去的十几年男呸,我们的市场非趁詈透撸好呜方侯,老太太都能卖车府头,会加价就行了但挂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绒,职业经理人的压力很大大蜕,每天都要搞KPI考核拷、培训惟经判、提升不闻蘑。”    李金勇以实例说明屁奋:“过去在资源时代上,一年这一个店挣1000万臂讼守,给职业经理人开30万抄,没问题辩,这车好卖绅究。现如今漂,市场不好了莱谦,现在一年挣100万拈,职业经理人还是30万嗅,但是特别累枯,现在一年的工作量比前五年棚、前十年两三倍都不止衡肠。”    在李金勇看来啼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略,造成了双方的利益不在一条平行线上秘抛蕉。为了解决这一问题挝,李金勇指出跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景攘,重新设置股权架构谦街亮,经理人和骨干员工合伙人化搞卿。”    李金勇进一步具体阐述道茅,“过去资源时代垦宫伯,投资人只要拿到了店狸滴、拿到了品牌贩亩,就可以赚钱桔敝。现在冗,资源时代已经过去了肥哄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疆,从而真正让员工自动嚎汾塘、自发地把工作当事业鬼嚷仿,而不是靠培训律乱,靠感恩烷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纺麻,不少汽车厂家制定了销售目标违帘、生产目标纠酞,职业经理人必须要完成惧溉耗,如果不完成就走人陇。李金勇认为俺,“在这种状态下猩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厩抹防、十年的规划瓤,只能先制定一年的规划星,把今年完成再说爽,由于今年完成了示挥,明年才有你的事勤。所以这两年厂家的高管变动频繁鸽递癌,十年以前很少有这种变动功功吭,而现在这种变动成了家常便饭踢缓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矢,没想经销商的盈利能力输谈。”李金勇表示拜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帽,想办法做经销商工作恐糕阶,把销量任务压给经销商羌附道。而经销商越来越不听话己锯、越来越不相信的时候底父,厂家就再出台相关政策砷记董。    李金勇指出钵参附,经销商要有勇气打破潜规则藤家俯,遵守正常的商业规则界:库存大不提车雷波肩、无差价不提车灵咀桥、拒绝搭售拢匣。“遵从起码的商业规则帘拟,我们就是经销商懦故,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节力抽渐、一个桥梁茬零,我们没有义务去亏损怪诺。”李金勇说攘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奢桃,李金勇建议弧乒:同城市的店应该互相加盟或互相买断霜,或者干脆出售给另外一家经销商戈菲航,不管用什么形式阶陇,形成同城市的一家店罢。“我们用销量岭睛楞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赤咆掣,这样减少恶性竞争掇翁扭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肃畦。”李金勇说捐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象修,李金勇表示马,“我们不可能卖出路边店的价格渴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滥。100%原厂配件保障木弓,专业的维修技术巷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翰诲绅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”确沏构。    此外攘倘舶,李金勇还表示藩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车分懂。据了解哪僳臣,2016年弛苔,新能源汽车的销量超50万辆翰粟,到2020年恼弊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肮睹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镭剩膊。在李金勇看来龄,在这个快速增长过程中戳,“传统经销商中吠,谁关注了新能源汽车并率先布局稍迪,谁才能在这个市场当中分一杯羹爱悔嫉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱莆坍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕截菲率,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顿蚂侠、四川省鼎立律师事务所律师施杰脯八勃,今年的关注之一侍脊,是有关网约车新政的话题刃痹嫡。    施杰表示妈寂,为加强管理垒鞭逻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奴,并于2016年11月1日起施行肆。然而翠洼钠,根据多家网约车平台公司的数据品巳塘,在目前运行的网约车中许匆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糙广吠,仅占极少数部分橙舵还。    “交通部制定了网约车高品质服务隶吾赣,差异化经营的原则次霖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湿头磐,施杰称痞倾竭,“我认为庞,政府应当放宽对网约车的准入限制掀,顺应社会共享经济发展趋势”焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梨洗时,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莆喊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隶艾合。    首先谢猜,施杰认为僳功,北京跋井、上海的网约车细则要求“京人京车”粮赌、“沪人沪车”等差异性待遇畏骗氛,不符合市场竞争规律遁廖。施杰表示诧剩,只有在市场竞争的推动下警懂福,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鄙庐层,也有自我管理的需求与能力考。    其次叭纫,施杰表示疙忙腺,北京污练、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雇,而且购房忻烤、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓踏。“京人京车”朗、“沪人沪车”的严苛规定起,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诗好,会导致营运车辆骤减畴外耻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒既,阻碍新兴业态的发展辟。    而对于多数城市对排量邯盗、轴距都作出的高标准要求品背,施杰认为坤,高排量代表着高耗油编,不仅并不符合节能减排目的默添斜,高油费必将抬高车费蛾来。    更重要的是配焕手,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则互,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准废、高门槛韧暮,将损害网约车的实惠经济特点浦擦尚,打击其平民性涧去便,“上述许可管理的模式牡辽,将导致网约车司机数量骤减缄持惠、车费翻倍翠尉擦,群众打车难些、打车贵的现象又再度出现俺年棺。”    此外垒努,施杰在这一提案中的主要观点还包括平辞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”派夏、“许可管理不利于节约社会成本”等棉奋。    施杰建议烩,《暂行办法》可作出如下修改祈屠:    (一)政府适当降低准入门槛凛币。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晤骂险,是十分必要的记释。比如楼虎悲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皑尖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靠什、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔬,等等榔伶捻。设立适当的限制条件受,符合市场发展规律拉葛,能促进网约车市场安全性盖、规范性发展篡拭。    同时迟,政府应当科学引导网约车发展恍送,而不是像治理洪水猛兽氰吻,把它一下子关进笼子里襄。以构建网约车公平竞争的环境为导向秒阶竿,放宽对司机户籍的限制性规定疮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爆。网约车平台督韭、司机和车辆的审核程序宽绰莎,各类许可证明的核发程序尽量从简览事痉,以便节约社会管理成本四醚关。    (二)政府协助构建平台审核踌厂牌、加强平台监管    改事前许可屏,为后期监管迹酸淘,采用“政府管平台飞,平台管人和车”的模式曙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台独违充,规范其登记信息陡、审核资质的义务久酥,定期提交所有车辆的情况纶汞,这些数据要在监管部门备案田。并通过补充相关的法律法规校,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税缎晚。    对网约车不合理调价进行监管咳彪。保证人民群众用最合理的价格出行浑,也避免由于市场垄断形成的价格新高复憨可。2017年1月蛇记读,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涝冉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费横,就此提出整改意见拔,平台负责人也承诺将取消该功能传。这就是成功的监管案例赂都。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吩板,存在大量不符合新政策标准的现象虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断徒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奈粮查,社会各方都需要一个适应阶段邓。所以归,新政的实施不可硬着陆虱。当前阶段散拧妓,政府应当积极引导各平台规范化审核眉擅黑,加大对群众宣传力度燎,延长从旧规到新政的过渡期泪,循序渐进地促进新政策落地誓斑。    我国全面深化改革提出了目标倘任: 市场在资源配置中起决定性作用度肪隧,更好地发挥政府作用吹。近年来晾,国务院一直倡导转变政府职能痕,推进简政放权猾。对网约车的审核丰割忍,放权是进步瓶赤配,限制是倒退告父欢。政府应当创新行业管理桅赂,优化监督模式横眷,构建平台审核模式杉暖,推动群众绿色出行窃、健康出行岗亥疚,为“互联网+交通”营造良好发展环境盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯玲芍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昶绱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿申唤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舅品憨、品质等方面做了很多的投入庭涵峦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傲频莎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耍激。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市花。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莲绞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拼笺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰⒗桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易品眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撅、品质等方面做了很多的投入噬聘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潦乏巳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姑兢局。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痴侍缓、时尚及科技感的一款产品贪棋。”韩德鸿说刃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨瞧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疽灌礁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薪斯酿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寞檬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磷笺。薛海涛坦言肖墓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秃善狡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纬鞘染、制造能力墩帆懂、经销商体系草、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面零。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘功皋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫编抠:李芳" "   2月21日贯咸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办困去。本次大会立足技术趋势赤,探索全球技术发展的内在原动力拣瞄,探讨人工智能械仕、量子计算防盲、基因疗法等领域的技术和商业趋势揣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蠢池,有两项技术与人工智能密切相关锚,包括强化学习和自动驾驶卡车绕歉。在关于人工智能的圆桌讨论中赐,多位创业者和专家针对强化学习缚摩、无人驾驶分享了自己的观点检。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车价,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苹剂伯,可能只在北京的五环里面开怒矛表,路况很好却酗,最高限速就80粹、90公里恍搐,这种情况下独叹,车就会极大简化密粒,驭势并不想生产一辆概念车隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赦女惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驶局香。技术投入上碳武,目前大家都在往里面投入很多的资源瀑肛姬,整个行业在往前发展葡检,但里面还有很多问题需要解决肺存矢,包括保险闭、政府等诽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赡旁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骋暗,把信息融合娟秋、如何决策做好朴氏。图像识别拓展能力非常强快反赂,它信息的理解非常细致灵垃、更加全面恨逗凭,比如前方有一个易拉罐捶狗颊,有些传感器会认为它很危险喊汉缺,因为它是金属拾假,但图像识别会根据它的大小恍苛、形状去判别蠢。目前结合强化学习腿吮使,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持清。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能对诧炭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皖泻车,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙叫,说到底这还是一门生意且荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  【导语】这是最好的时代凯挝,车市销量连破发展记录费,这也是问题的时代必想鹤,多元化河救淘、碎片化穗费,对整个行业提出了更高的要求秦尺。一切都在变磨卫,唯有不停思变方能随机应变衬鲜。2月18日薪木,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戏磕姐。行业内百余位思考者和变革引领者诚烤徘,与120余家媒体相聚一堂涕迟,在“变与革”的大会主题下疟某拳,共商“品牌与营销之道”埃衡,把脉中国汽车2017纱匆但。广汽乘用车副总经理肖勇菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黄陆、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜂、福田汽车集团公关传播总监许翔火攫、SWM斯威汽车首席运营官余波撼茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浚勒背。以下为发言实录讳肋改:   互动环节嘉的合影   李苗苗奖艘榔:接受张红同学的邀请蕉。下午好!大家都是老朋友了请钠宠。今天在这里恢,首先我啄巧剩贺张红搞这次论坛畦欧翁。第二抨投,其实有这么一个机会让大家聊一聊铺难,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仆茂晃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顾领畴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坚。对这个数字爱惠传,我想每一个人踩,特别是管营销的人窍告阂,特别是管品牌营销肆、品牌推广的人监哨,我想每一个人都有很深的感慨肮郎。   首先请问肖总目,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豢好慑,也对您做过多年的跟踪脱雹。这次请您上台亲壬惶,我很想问一问蜜烽费,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佛澜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点楞吉?能不能简单地概述一下胜媒赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇红己酮:李苗苗老师第一个点名我尼,作为广汽传祺来说吾,正如李苗苗老师所说的揣癸,应该说是比较新的汽车品牌播吕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗽、“两个坚持”楞,坚持正向开发和坚持世界级标准彭。这两个中舅氖该,一个是对产品开发的定位伦阑,一个是对品牌的定位溜。   从中高端车型的新产品进行切入此粗扁,相对来说这条路走的比较艰难一点派,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炒,就是起步会难一点长,后面会越来越开阔膝毁、越来越顺炒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓄,内部也有两方面的方向递:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡辽青,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宛娄抖,并且在市场上面赢得一定的销量巍汀的,建立一定的知名度么蜗臀。另外一派的意见裳讨苛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疼,从中高级产品切入身悉娇。但是大家也认识到这个困难篓范,一个全新的产品和品牌从中高型切入铂,也就是售价在12万元以上捕,第一款车型是12万元到18万元道昂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难课,我们意识到这一点了爬晌捞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大插,其实2011年烽抄光、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惜轿强,应该说是非常艰难沧疼陛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侈。但是2011年袒、2012年有一个词就是“坚持”械,做品牌是做两方面的事情菊隋鲸。第一个是做好产品的品质诧,第二个是做好对客户的服务晦,以这两个为基础这五六年走下来汰哗沁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杜糖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膛冲涎,受到各位媒体老师的厚爱獭美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌期蓄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悲撑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐,我觉得第一个是坚持竣。在我们困难的时候不要去放弃扳陶,就是把自己的品牌形象堪、产品的售价回到往下行的趋势商请烩。第二为了支持品牌向上典,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琉。   李苗苗唯蚀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的需,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昧桑枪。比如像现在的奔驰撅加顺,一百多年徊,宝马嫁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藕茨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌私容参。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祥济柑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌新划,也有现代的销量峦娘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凭申请,您能够阐述一下吗籍思辆?北汽在塑造自己的自主品牌方面豆迟彩,到底在哪些方面下的力量最大愁懈?   陈思英片炉:谢谢李苗苗老师硅唉孔,非常感谢红姐给这样的机会剩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啸牵平。其实不是妄自菲辈嚷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓣,台上在座的各位都是大幅度增长角室浩,我们同比增长更高一点晨,因为我们来得更晚一点颈,同比增长8.7%酷危。   但是我个人一直在想这个问题迁潘报,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酮稿瘸。像奔驰去年是130周年竭葡,今年是131周年疗欢藉,我想这才是品牌碴报贺。现在我们在座的各位给客户提供的顺负,我更愿意定义为商品菩,我觉得是这样槐。   从北汽自主品牌发展之路来看扰醛,各位媒体老师和同行都知道呛相劫,2009年我们是收购琶阶取、消化俩、吸收了瑞典的萨博技术黔,当时萨博的93查蹲、95的平台和1.8T测卞、2.3T涡轮增压发动机的技术充底掇,我们是基于萨博的平台上硕下,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展建。2013年的5月份抖步券,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱嵝嗔巍,大家对这个印象应该很深昂淬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇熟,当时也试图通过萨博平台的背书亮柔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扰冒报,因为我们希望建立中高端的自主品牌齐,当时的愿望非彻鼐海好桃程捎。但是事实上发展到今天卞庇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寥。   但是没有关系假赊,2013月5月12日投放的绅宝D70电,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音董。这么多年的坚持是在消化珐航堤、吸收萨博的基础上进行的乌充蜜,源于萨博颇频、高于萨博舷,我们有奔驰泰、现代合资的反哺岗心,我们在人力浪理、财力鲸骚特、资源经、技术乳钩敌、研发宦、生产辫、制造方面盛屏,都有很多反哺给我们痪,北汽近几年高速发展驴淑铺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拇,这一百万辆含金量是很高的扣皆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聘艘,但是我们用五年时间实现了一百万辆卷姜团。这里面还有几个第一和差异化产品帝渡遂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宫限,第二是新能源汽车产品构成做到了第一节,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位购。   基于萨博凶、源于萨博和高于萨博的消化拱、吸收和引进草瑰,同时基于奔驰和现代的合资反哺卞渡嘿,我们坚持为消费者提供好的产品塘、好的服务赫、好的品质醛修备。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近村亢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敛,比如中国新车品质(IQS)IQS秃冀、强制性产品认证(3C1000)鞘,3C1000即三个月的购车用户中触概瓮,一千个用户的抱怨度是多少腐,我们的水平无限接近了合资品牌肛隆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浇胳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肛毋,希望有一个很好的中国背书穗袭,给大家提供一个很好的产品体验翟部、品牌体验和文化体验吾桂。   李苗苗宏酬姥:听到陈总的发言我一直在想疤勃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绿混购,现在经乘辆急看到“北京”的LOGO沁矾惹。   前不久墨,不去杭州是到处都有吉利车叹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年局,推出一款车就红一款车盟肋。请问杨学良乓,学良也是吉利的老人了墩酚,一直在负责品牌形象的塑造钙梗喀、公关经糙禽、市场互。原来我们也沟通过这个问题巢,对于吉利来讲收购了沃尔沃倡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块限,这是蛮难的事喝间誊。刚刚陈思英总还在说萨博冗任电,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斯赣硷,感觉蛮纠结的话琳侈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枷亲?   杨学良峭碱目:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斑,第一是对标痕囱酣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泞。我们是坚定不移地在执行宿,而且到后来做博越使媒前、博瑞之后有越级对标钵。比如我说开发一个自己的A级车控分,可能要跟合资的B级车对标孤娥伞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筷,包括研发酶搅、制造换、采购链躺蹭、营销太崇垄,我觉得成果是非常明显的扇。   第二是坚持走精品车的战略馆。所谓的精品车掠戏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准点氏,比如车的造型设计上面摄目,自从我们在全球建立了四个造型中心撼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仑芭。既有符合国际的审美潮流难,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挽卜虽。比如说在车的智能互联领域典较珊,在博越车上面车机人机互动的功能上掠氢,已经超越了一些合资品牌含叼,这一点使我们感到非常骄傲踞附菱。   包括在工厂的制造工艺上鹤巍补,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺队鹤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渡钾乳,因为我们现在建得比较新彼请谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘸祈。大家可以看智能化程度最高的工厂淡难掂,现在实际上是在自主品牌的工厂中丧。   第三是一直在坚持口碑痕矢坑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咀迸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚏偿奸。这样就可以真正喜欢这个品牌肉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伟氏修。   刚才提到了浙江绍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顺返磺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑锣悉,大概接近了7万辆览钞发。这在以前是没有的哩卷裸,而且这些用户里面很多都是苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捐扛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颇佛。目前因为我们的品牌在提升绘阮瘦,我们的品质在提升殿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厂庐熄。这从我们同行邵括,包括从传祺配剂、北汽的产品销售上也能看得出来童董女。可能大数据调研宪,像一点资讯的副总可以讲讲晚豹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品火驰冈。   当然您刚才提到了在集团层面略贸危,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赴,同时又实现互补怂肪辈?这里面还是有很多原则改倘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的境浆吠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扯侯。沃尔沃是高端豪华品牌浅,是跟豪华品牌去进行竞争的怠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寐袜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念傻、流程集卞节、标准剑吠,包括人才的培养和交流对丁品。最新我们做的一件事外,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惟韧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA博漓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阑毯,可以说没有沃尔沃这么个老师桅袄,没有沃尔沃这么多年积累扒既莲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驳。我们相信因为这个架构非常新卢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拱叹喷,以及质量再上一个新的台阶洽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抵。   李苗苗孤娃希:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抚无碍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犀委,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钾,最重要的是坚持了哪些揉?   许翔嘎雄缕:谢谢李老师目假惮,同时感谢红姐给我这样一个机会畔络。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忌尸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫覆舌。   福田汽车是商用车企业境,和乘用车企业还是有一些区别腿函蹄。我们主要的目标客户群是to B的阿,正如您所说馁嗣,我们是1996年成立的呐,到去年是成立了20周年射誊居,通过20周年的发展发慌颈,在过程当中包括您和各位老师的支持丰林驼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遣沛屎。在中国轻卡市场上末,已经是连续十几年的第一了崔。1996年在山东成立乔,1998年上市卷,2000年进行区位调整就来到了北京携尖痪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸矮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视外墒词,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亲。我们可能把这个品牌是这么理解的八晤,现在业界对品牌有很多理解的方式揣须,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焕床口,所以我们从整个的业务流程上来看接枢篓,这个品牌业务就是在其中的日戚。所以我们这几年在企业的发展过程当中碧现残,品牌也是在不断涌现拖,大概有几个阶段耸。   1996年是以轻卡为主导堑夯累,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁浒隆,用着正好”钾挪乡。在当年的时代抓住了市场机会茬涎莲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀票卯。   在2000年之后谎枢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位句,进行了商用车全系列的炽韧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车如扮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卡,这是一系列发展的战略背倘订。同时把品牌又进行了再升级负路,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜寸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怜徊葡。   在这个过程当中春,福田汽车不管是做品牌还是做企业丘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豢?一个是福田汽车在商用车范围里面犯替外,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早僚,花了八年的时间跟他们谈合作是科。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜗巨湘,生产的产品也是福田自主产品欧曼杭休,同时和福田康明斯成立了50委烩蚕:50的合资公司桥梆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辉胺孙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜕、先进理念之外式氰菇,科技创新也是核心的一个点墩骡殿。福田汽车虽然作为一个商用车企业蕾呕新,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唯俩捆,但是也是做了很多的工作妥陀吹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室监,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啃。我们统计了一下齿扑牟,和乘用车企业也是差不多的相。   而且我们在研发方面糕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咐壬趣,这在商用车企业里面比较少见灯精挛。不管是先行的技术吐免腔,还是技术传承方面都做了很多的研究鸥前,包括去年也推出了超级卡车懦羚,也是整合全球资源打造超级卡车弄。全面从安全局赎缉、环保方面进行新一轮车辆的升级鼓。   我觉得总体来说吧插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剁,是一个有着锐意进取呢颈鼎、远大目标剐,是一个愿意为客户忍、为所有的股东汾炒啤、合作伙伴空现闪、利益相关者带来更多的价值拍遍撤,也愿意为更多的卡车司机亨课、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揪分。谢谢!   李苗苗培长:2016年一年有很多新品牌出现举汰蓬,也有很多刚诞生的品牌在努力函碍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆涉、宝马臼。我就参加过场在北京的怀柔嘎呈笔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辱喷。我当时心里就想斯威蛮有钱巴钠缚巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢星?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犊沁?对于刚诞生的品牌抹圣畅,品牌之路有没有塑造的路径敦猜灰?你能不能简单地概述一下箍握?   余波庞:感谢红点汽车和李老师脐纹寿,各位媒体朋友和各位同行托干轻,作为SWM斯威汽车鞠收捐,可能很多人觉得很陌生碱地突,可能没有听说过嘘赌,我简单来介绍一下妙崇慷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌休蜕壁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奢,7月份品牌上市曙够,8月份第一款车SWM斯威X7上市来泊当。   今天让我来参加这个论坛答脖,我们的心情很忐忑纪粳砍,我们是一个汽车行业的新兵堑,我们是抱着学习的态度来的礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师故,希望多给我们一些指教恐戎佬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灵卤毯?我们认为这个品牌给用户的是两部分晚唯,一个部分是产品的硬件仑度,也就是物质的东西磐齐胎。另外一个部分是精神层面的晴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV璃岸低,第二是付诸了一些智能化霉、空间和外观薯贯,外观也就是在意大利建有一个设计中心坑睛棱,在外观上有意式的风范俏急。   从软性来说捅派,我们要付诸一些内涵仆甩冷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穷冀洞,通过植入意式生活的方式耻熄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焦草按。同时我们也在倡导一些生活方式捍,通过软性的文化来塑造粮,解决通过硬件和软件淖吨,以及从物质和精神层面塑造品牌额谁。   至于未来怎么走降梯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疆沦纲。用户实际的需求和市场的需求梧赎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腿,未来我们还是要跟着市场走书僳栓。   李苗苗曝:我旁边坐的也算是媒体人擅颊取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懂粟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢健胯?因为主持人给我了一些问题岁病瘁,我个人认为不想问一些特大的问题肖,就想问问这个问题悼馁。   付继仁女抠栖:谢谢李老师甫沪,这个问题还是挺好的蹭狮。刚才您在问的时候班,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奴弘。   一点资讯是比较新型的资讯平台卫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔑,我们是做平台操拢蓉,不仅自己生产内容帽,同时全网抓取内容腾犁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坪,再把有价值的内容分发给需要的用户隘通,完全是自动化玖、机器化的韦某。我们怎么去帮助车企呢翅?我分享一个数字惺唐。   在过去一年喜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寇烩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娃培朔,第二是移动互联网的平台酗亮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩。很多的车企其实在做品牌的时候蝎绢,都会要求最终的效果京绘雇。坦率讲杆梗,以我个人来讲这其实是两个事酸潜俗,因为品牌本身是非常感性的爽,效果是完全用数据有结论的念翻,就跟一个人去吃一样纬譬琉,吃了四个馒头饱了刀,不能说只吃最后一个就饱了拧弯标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歼社,现在我们有几个大的方向廓朵挽,第一是更技术化的跟车企进行合作估哦让。比如说从去年开始魄,我们跟上汽通用进行PMP的合作去含。客户自己建了一个数据库嫂,就是把用户进行了一个分类还恋棉。然后我们每一个用户来到我们平台上氖佃赡,他知道哪个用户对应了什么车型天,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惧傻统,也就是把他们的流量经营得更加科学丸。   这个给到我们之后妥临,又发展成了一个新的技术驱动些。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻,还是看汽车外观的细分多彭盖就。这不仅可以推荐具体的车型葛,也可以把具体的创意自动化匹赏咳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诡烩,这完全是技术化的匹配势。   第二点犀桥,我们是一个内容平台蔷输,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阑遂,能帮助到车企做非沉⊥冢好的传播虽舶量,有的时候这些内容并不能够被发现侠鞍。现在我们把广告当成一个引子私京,不是一个执行的结果痞齿炊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔽借省,进而把下一步的行为做好阔。比如有一个产品是一触即发诚,用户点过客户的广告之后尖,我会直接给他推送相关品牌的内容际。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喘,再去看有没有点这些内容湘缅边,有没有评论超、转发炭轻、收藏屑泛兼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尾剐胸,把广告和内容进行打通透虱仿。   第三点迷略,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篓赌蛋。这个场景是有时间淡、地理位置和非常多大量的内容和数据损搐深,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帝购,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挟车,或者是去日本还是去韩国旅行屉汗弟。这些并不关系到最终的销量提升多少擦宋亢,但是可以了解消费者在关注什么徐疙剁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酸舞从。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骂新说,一方面要通过你的技术绞、数据实现更高效的转化署扦,实现现在解决广告主的一些痛点惜连那。同时要帮助广告主把服务做好侩,说句实在的都是服务用户管弓,我们产品的用户也是车企的消费者扮,怎么能够把这些用户服务好茬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猎。   李苗苗拾泰:付总说得很好茎艘,借此我也想说几句观阔。我看了一下讲弯惶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒雹擎,也有一些厂家的朋友紊良笺,我们每个人都是汽车人酵香佬。   我在想固挟趁,得益于这个好的时代匙,既然是说品牌讨人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潘府,无论你这个媒体叫什么名字戮,找没找到自己的定位栓庇。无论你这个汽车是什么品牌乾答,你的用户在哪里舰驳鲁。过去几次会议主持上都说四个W很暇脊,也就是我是谁仍高诞、我的用户在哪里缴剿很、我为用户在做什么汰、我还能为用户做什么巷孪。包括媒体也是一样鸡啦,我是谁(什么媒体)得,我的读者在哪里私房缄,我为读者写了什么样的东西跨劣,读者看不看偏乓,这是不是你的读者群要看的挤莽督,最后是我还能够研究我的读者钡、研究我的客户珐携岭、研究我的用户陪劲路,我还可以做什么卢坊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桃,一人问一个问题就结束吗暑。   请问杨总奈怒,刚刚说了这么多女妮乡,就一句话说苍朽,什么是品牌夹遂董?我们说了半天品牌瞎化。   杨学良节盖饶:我觉得品牌就是价值咕,消费者买你这个东西值不值钒唬沸,如果他觉得值了乓辽,就认可了你的品牌裸缓纳。   许翔欢裸浪:我就按定位的理论兑毯腹,品牌实际上是一种品类的代表簧蒲收,消费者是用品类来思考部,用品牌来表达态懊。   肖勇簧解典:因为我是做销售的迁,我可能最直观的印象魏,我觉得品牌首先是一种价格令、价值体系卞阀疤,同样的产品能够比别人卖得更贵辰,别人还愿意买我的恨。同样价格的时候相,别人的产品卖不出去珊,我的产品能卖出去能竭,我觉得这就是品牌彪。   第二畅敞枪,我觉得品牌是一种文化没刺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虫每牧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饺菱困,但是我的文化能够吸引他厢,我觉得这也是品牌的一种表现娄。   陈思英涣:品牌首先是无形资产扩顿吉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陋。第二也应该是产品链驮,可能是一个标记墨抚荒、标识暗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动届绣,在人脑海中所有的记忆饯拐标。   其实品牌的英文是来源于MARK碘楼荷,就是在没有货币的时代物物交换的时候力枢施,在畜生身上有一个MARK珊串,Market就是营销蓝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀步。有一个比喻享画磺,品牌就好比像银行储蓄祈拍,储得越多品牌价值就越高扁谜。   余波外兢:我觉得品牌在直观来看就是商标梦杏玻,另外是产品宦朵。真正给用户留下综合印象的是产品目衰豹、服务和文化的结合雇骨,以及对用户的印象及感受就是品牌扭雇。   付继仁缄:我觉得品牌到现在这个阶段顷廊,也是一种共鸣幻刚虫,像营销1.0是以产品为中心伴,营销2.0是以消费者为中心光锰华,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靶隧,这三点都离不开品牌仙妓,但是代表了品牌不断的升华咐裁。同时品牌到今天来讲刺膝,不简简单单是一个口号沪、标签凌勾酬、LOGO泊,还是一个行为准则贰挽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钨,还是每一家企业潜瓷逻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弯耽,并且怎么样高效地执行和检测疲歼蹭。   从这些来讲堂使坤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秽痹,如果想清楚品牌一定能做好噶,至少能够对我们服务的那些人做好梗票婆,那也就足够了炊白烽。   李苗苗巴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啤型。关于品牌几天几夜也说不完衰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椿侮挝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烧丛。   谢谢大家在座的聆听陵鞭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节识:李芳 版权作品幂肖具,未经环球网Huanqiu.com书面授权特芒,严禁转载涡涝吴,违者将被追究法律责任孟丢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撇枪计,车市销量连破发展记录嫡,这也是问题的时代奸,多元化璃现豁、碎片化戏肛,对整个行业提出了更高的要求湿牵漆。一切都在变娇模,唯有不停思变方能随机应变憋面枯。2月18日窍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥木胃。行业内百余位思考者和变革引领者形,与120余家媒体相聚一堂暗饯蛋,在“变与革”的大会主题下瑰硼景,共商“品牌与营销之道”姜具,把脉中国汽车2017舜。   东风标致总经理李海港蓬怒薪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吨汰墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腑旧、奇瑞汽车销售公司副总理范星磁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动塘得拎。以下为发言实录橡鼓:   互动环节嘉宾合影   主持人甲型:2016年是一个销量大年画诡邓,更是一个营销大年辩。从二维码营销到VR营销逞,从下沉式营销到自主营销纬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姐较城,广而告之悄悄地变成了城会玩态虏,车依然还是那个车师妹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诵丝宠? 第二场论坛的话题为剧然:中国车市新战国冀硅,车企将如何做营销擂飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傲,现在重担在我身上晌疏谢,由我来主持第二场论坛骋,和各位老总探讨如何做营销是。   因为第一场是说的品牌吠渴泵,品牌建设也是非常重要的一环缺窟,我们现在就把品牌这一页翻过去据磊挡,就说一点营销其他方面皆亲,比如说跟市场戒、营销相关的一些事情皖谱。我们今天的这些营销人磊啃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吩闺锈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朗,因为他是面对着全世界最大的销售市场莫邵貌。面对的是最高增速的市吵ァ,现在技术和产品快速迭代蛋阜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性报踌痢,所以他们是非常幸运的袒圈,十八般武艺怎么耍都行潜。   同时很多营销人也在自嘲饯溃,其实汽车营销是最苦逼的一群人离挤,因为我们面对的是世界上最全的品牌假娟散,我们面对的是最多企业的竞争鞘,我们还面对的是最难以琢磨的廉龋协、难以把握的政策环境和最善变的消费者笑。   当然了我们这还不算最苦戌吕钞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挥,所以这样的一群人的所思所想逞吾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹿软酵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贩媒糖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开停烩痘。   汽车品牌最新的一个品牌定位糯坤褥,在座的应该就是汉腾了适妙。请问汉腾汽车的副总戊付陀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孪,您给我们简单总结一下敌宏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硅?   于晓东楔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会括力,让大家来了解汉腾汽车舰楔。汉腾汽车目前是全新的品牌夺顾舰,2013年11月份成立介槐裁,5月9号品牌发布恭某,9月6号新车上市挡繁埔,第一款SUV产品汉腾X7才快,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛔竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习白巧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薪奴。   2016年对于汉腾汽车总结来说沛掸,第一点是品牌发布侵哇靶,这是做市场的开端混赊。   第二点是渠道梅封,对于新品牌是重中之重的工作衫虱掏,渠道顺利打开的局面坝,签约181家想,正常运营150家老普维,渠道作为做销售最根本的工作擦嫂,没有渠道露陈、没有服务扩,消费者也无法触及和体验臼骑,对于一个新品牌这是一个开门红蓉拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态休撕。   第三点是在市场上庇省,市场层面上重点资源向一线倾斜读繁坊,资源都花在提振经销商信心寞笑浮、帮助经销商达成销量上稠,因为作为一个民营企业鳖白团,作为刚起步的企业裳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俏逗,支持了经销商的销量洁病鲁。在品牌和市场的方面石陋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的编嫌,汉腾除了自己营销的亮点之外酮槽睛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思褐,或者对您的触动是比较大的歌拐?   于晓东粟同:做销售在产品力表达上党沤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灿盾迁,在2016年都说是视频和直播的元年舌挺凛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试本风馁。包括产品试驾挑战的活动匆颧,也是和斗鱼做了直播的活动金骄。在我看来在消费者了解产品上碌琶破,可以随时随地诚模羌,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘎。这对于做营销来说传室搂,既是机会嘶搂刃,也是挑战郊共桨。   刘小勇睦:请问李海港先生锭没身,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大埂壕,尤其是传播的环境厘扁橙、传播的手段收剖、传播的模式发生了翻天覆地的变化静。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞎陋?   李海港呈航:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悉牵,在新技术途冕烦、新人群和新的竞争环境的驱动下寒官乓,媒体处于变革的时代恃箔匠,原来的架构碎片化了晨蛾,新的架构正在建立稗动盛,当下处于这样的时代绕。很多事情是这样的趋势官叹,原有框架维持很多年硅,突然间环境变化之后碎掉了牧,再重新建立新的架构典粳河,万事都是这样的道理搬。现在媒体环境是什么样呢箔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闷鳞。这样可以导致媒体的平台化艰磋,另外是媒体人的职业化或个体化脸卜焙。   简单来讲参剧,我们以前是自己做东西姓,自己在自己的商铺里去卖塘搅五。现在不是了芭,现在可以自己做东西尺腊共,自己去租商铺陛瞪,有的人专门提供商铺谰郝簧,有的人专门做东西峨磋。这样可以做专业化的组合椭,效率会更高失狮技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揉菩,红姐以前是媒体人怕段,现在有自己的传播平台纳,也借用了社会化的平台觅芒,把最好的内容输出匡,她做最专业的内容侧携。我想平台也会用她的内容袄氯,未来的板结新的架构就是这样的合蓖。   在这个架构下作为厂家要适应筛普,东风标致已经做了这种尝试笑波界,去年把我们的公关公司能力削弱奋,因为他们的稿子太硬了锻工爬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典,从专业或从第三方的角度看待东风标致蟹厩,我想他们的稿子会写得非潮眩好剔纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣化,这是未来的趋势酱欠。   刘小勇诵袱:我听到有一种观点枷牧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弗蹬,我就抓住了更多的消费者斗府,更精准胎,我的销量就会增加虏茸。但是有一种观点认为掳犀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凤美?如果总消费需求没有增加蹭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僳伯,是不是大家又打平了穷里朗。就像一个剧场理论喝晚,原来都坐着看戏峦瞎,后来都站着看戏了定并,其实看的戏是一样的阶。请问奇瑞的范总糜溯谭,您怎么看这些新的手段桂臼钮、模式对销售营销的作用刷憨?   范星马供贾:首先感谢红点汽车劲、感谢红姐朵态龋,也感谢刘主编寺荷妹。实际上前面两位老总谈得也挺好耿兄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厩。   说起营销耻挛环,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仙徊焕。但是从营销的最根本良,还是回到对客户的理解枯胖。我们最近几年对于整个汽车市巢掌糖狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整词抵劫,最核心的是我们看到了两点变化倡,一个是围绕客户端的消费升级氦始奸,第二个是客户年轻化的变化兜歌陀。这两个核心特征的变化施馆,带来了所有客户需求的变化厦晾奋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虏疥抱。   应对市场的发展庞,我们称之为整个自主品牌的发展答吭,包括奇瑞自身的抖搔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤婷欤快添,年均增长在40%左右的增速封堵硷,所以说基本上属于原始增长的阶段辛。奇瑞从2012年活、2013年开始进行战略转型换久贬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翰翅杠,我们做的核心是提高整个产品的品质臀甲蔑,是我们整个战略转型的核心鸡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力健绞掂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拍痰厘、好的服务壁能牛。2016年我们已经进入到2.0阶段圈卯裴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捂面,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扇现瓶,整个2016年集团销量也突破了70万辆铺,增速达到28%胯烧,国内市场超过了36万辆购,也是过去五年来最高的一年牟娜。国际市场中坏访虱,我们2016年实现了出口8.8万辆龋夯潮,也占到整个中国乘用车出口的1/3夹,也是连续14年中国出口第一的车企菊。   我觉得取得这些成绩淀得,销量数字是一个方面痞帘,更重要校变茅、更为看重的是结构的变化措,第一是企业盈利水平的变化喊色,为支撑企业未来的良性发展踞题,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务身娄。第二是体现我们战略转型的成果匆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可躬燃裴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡巫。第三是客户结构的变化鳞封,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姆泥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筏贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化慧腑,当然营销数字很重要钱曙。数字背后更关心的是这些结构的变化饱龄,怎么产生这些结构的变化炽刷?从我们自身对新一代消费者的理解开,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巳。   客户体验的三个方面我们一直在做蔽熟刺,第一是产品体验淑莱寇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)期,行业平均大概在35%弘虎峭,奇瑞可以做到25%低杠斤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烧绵,今年还会陆续推出更多的平台叮卡。当然平台不简简单单是全新车型的概念么弦峰。   第二是品牌体验腿猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通光杆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销两手蹋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了武羚,现在很多企业在做营销过程中视频庙斯、直播方式应用是越来越多了讼蹋庆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旦。今天消费者接触信息的方式发生了变化痛惩。   第三是整个销售服务过程体验的升级良稼,在2016年网络规木罚和第三代形象店的升级蓟倡侗,为了保证客户体验的一致性辉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兴低。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屑、优质的唱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验首,这是我们正在做的附垮俄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圭醚隶,谢谢!   刘小勇糙:谢谢范总璃十,现在的汽车营销无论是从手段瑟烂,还是从模式护,包括内涵都已经发生了非常大的变化腐缅。我顺着这个话题再往下问一下变防慑,请问刘晓科总哥翠停,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笔韩、营销套路表解吠,您觉得现在还适用吗堡逼拓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庞?   刘晓科睦瞄廉:刚才范总屏砍伺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唇敦畏,因为这里面在我们整体来看峰辫无,其实我是一个新的营销人步剂,刚刚在这里两个星期幌话辨。我以前更多的经验还是做用户哥,去看用户的发展兢许拉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垦琳、网红咯病、娱乐化骄,甚至还有用户的碎片时间计期。但实际上反应了两个变化淌,第一是用户浏览的轨迹改变了茅,以前在PC时代硷山,大家基于浏览器阅读枪。所谓浏览器的阅读尝呸,对于从一个网站跳到另外一个网站聊卡粮,这个成本几乎为零毁车,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳖,只要在浏览器就好问临兽。PC时代闹,网址船卵、网站矩穗功、浏览器是值钱的趟般。   对于移动互联网夏阀窗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下步,对于微信小程序也有很大的期待架赊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜕。最终来看播丝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流偶诲围。在这个主流的前提下疵泪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潮。在这里出现了两个问题拿痉磕,也就是时间的问题捣颇嚎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候内,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遣清仇。如果是比较泛一些的资讯或APP瞳丧归,如果中国互联网网民用MAU看售挝佳,月度覆盖量几乎全部覆盖耻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娩变晒。但是什么会不一样卞烧接?就是时间剐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慑,我也高度认同一个观点呛悔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莎。在这一点来说峡项霖,我们的营销不是去抓住用户地唐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滴庆篓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅。   基于这些理念的变化河,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容测缄搐,而现在发现专业内容看得比较少一点佰。专业内容对于用户的阅读工骸平,可能是女性就不太爱看列布,覆盖用户的时长就变短奋。什么东西会长呢丹芜?从2016年每、2015年的情况来看麻播里,我们发现基于娱乐营销的网综时间香,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大觅晦喘,因为可以更好地去占据用户的时间毕。比如说我们投的一个网综节目嚷酗搓,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉闹苟。   对于用户来说供,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陶肺仓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奸避。无论是线上的豌敢,还是线下的攫。   另外一点拾,我们做了一个用户报告彭辆涕,会发现用户现在在看车的过程中起梗,比如专业的导购纪肥兑,发现用户的时间慧赴、决策变得越来越短眯,对于专业媒体用户来讲灿,用户平均决策时间是108天吧哦拢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎,这52天对于内容的需求是很轻的胃牌匈,包括频次是很轻的滴。从52天开始一直到97天定姥疲,基本上是从几款车的比对到交付定金范,因为提车还需要一些时间史,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掣铆彻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壬疲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谭坟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接量为。也导致现在的自媒体更火郝毋水,因为大家更相信人帘澳,也就是网红的力量会逐渐发挥关阶疼,包括IP的力量淀。   营销的变化是跟着人走的僳肮,用户的体验靖、用户的行为发生了变化录帕壁,我们的营销一定要适应用户的改变疵龄撕。   刘小勇蒜县:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表露陶狡。想问一个跟豪华车相关的问题屋疾桨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篱擒势,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顺艇材,从超过10万辆到两三万辆的都有淀等,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抢殿?或者会发生变化吗沧猎脯?会发生变化的话贝集,是什么样的主推力量来促使发生变化火淌拇?   王顺胜霞侠烷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癸辰,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊轨,去年4月份才成立了新的事业体制磕纳脚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靶,10月22号四驱上市刨汾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灌传。   从去年一系列的举措粒变,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伍猜。像主持人刚才提到了唱兔,怎么样去改变格局拳税函?作为豪华品牌在中国裁,像ABB进入中国市场比较早霞婪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唇妮,其实我们也做了很多思考蔑,想跟大家分享一下路事僧。   第一败聚昧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早誓,也是十年左右的时间厂,也不短部迟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘垢。作为这样一个品牌要找好自己的定位漆惹拎,我觉得是特别重要的档。我们不是说跟谁去竞争断托,而是在豪华市场找到适合自己的位置间翱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措借,包括在上海搞了大型的上市发布会办行,在上海中心进行首秀浆貌洞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抨,这也是用来提升品牌的缎悔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV未娟。这一系列都是来提升讴歌品牌的案瞄番。   在后面的发展上胚谢,包括在2017年也做了很多的思考拜硕燃,就是如何在营销创新上做一些突破笺丧侗。比如说植入了体验式营销隙箔,包括即将上线的体验店猾孝,可以跟移动互联和终端迸笛墒,包括一些PC端进行一些互动购巾。包括很快会引入管家式服务携楞扣,让用户真正能够感受到服务和体验宠。管家式服务是一对一的刺广,能够让你感受到有针对性绥户,并且有温度地触摸到服务的形式谢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展修勉,我们在形式上也进行了一些创新抖。   尤其在内容上面妹敬五,我们以内容作为引擎漓,创新作为驱动票洪,作为后来者品牌露馅境,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篙捐腑。至于格局会不会变化辽,其实每天都在变化李。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魂沁嫉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琳俯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窖墨刚,我相信之后会在变化当中不断求变送。营销色、创新不但要传承好的东西谭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菊妈,跟大家一起共享一下墓。   讴歌作为新的豪华品牌缆冒桂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袍临戈,希望在座的媒体以后多多关心碍落、多多支持桂退,一定要让它取得成功垄,谢谢大家!   刘小勇谜炒:接下来有请江淮汽车李总枯,咱们聊一个关于2017年的话题贝思,现在年底寿、年初做营销的也是做足了功课达孪,关于2017年市场的预判碳山。能不能把您做的功课分享一下涸持牛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祥?   李建华篮略:小勇这个题目“袭击”挺厉害侠卉霉,营销这个事在台上讲珐,对于2017年的营销还真没有想得特别细宪按菜。对于营销焦,以前讲欲文明其精神械,先自野蛮其体魄屑捣,营销在中国还是跟认知相关爽锚,属于文明其精神发展之内的财乏。营销在2017年来讲负,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靡芒池,全球规模最大齐韧,还是保持增长骏,需求会很旺盛缆撅腿,同时也面对着一群非常不确定的消费者宋,这些都是一些确定的因素撬。关于不确定的睹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi砷,这使很多事情产生了不确定性离喂,也使推广方式产生了变化袒繁。在一个变动的世界里要想做好功课陛,关键是有定力把握好不会变的东西邦畦。   就江淮来讲瞪,2017年一方面会更加关注用户的需求揩墩府。因为从做营销来讲哨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜂莆。一是用户看到产品涂勿烁,如果产品很美好奥焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫并,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倘。第二是当产品出来之后旦鞠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咳糠吃,如何让消费者跟它产生很好的接触丹炒、接受它怜且膘,让你的营销做到有广度屁、深度和温度甭瓜,这是营销人需要花功夫的地方翠踏携。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉目危好的保留和记录下来胯栋,强化终端的执行力秃。这是非常重要的堵漏,当消费者看到的车是处于被管理的状态闻揩,他就会有好的印象社。如果是管理失控的情况魏恼竟,就会认为这不是好的产品凳瘁偷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理多,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逃胸并,这个产品是不是他所需要的癸,能不能让他在过程中感受到认知和认同探铜炔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怠蹋,现在已经不太需要你告诉我什么了膊,往往会更注重你提供给我的事瀑,是不是我真正参与过的俏袖恰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傻梧丁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馆隙城?可能现在需要一辆高颜值沫盲旁、大空间毯、强动力侠、低能耗冈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阜,所以2017年上半年会投放一款S7帽居巫。前面的消费者参与了意见里骸羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胺普寥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣,形成了共同创造的氛围枫廖藐。往往共同创造的东西趣,我觉得是消费者乐于接受的东西插舅。未来共同创造晒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怒。   刘小勇炔:非常感谢李总骇喇。我觉得现在开论坛缴,最难的是请嘉宾柑息类,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井俄好,是嘉宾请来了之后不给时间说吭苟钩。今天这个恶人就让我来做了拾,咱们就不说了敞。   最后请每个人回答一个具体问题某袖搔,刚才进门的时候有一个调查卡古缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几镭舶?我们从于总开始亭挠躲。   于晓东吼:我觉得2017年应该说挑战大酣,期望更大卜撑,我更看好细分市称场,因为我们也是做SUV的嘛交须口,我们更看好SUV市场的持续增长认动罢。   刘小勇苛讳疾:全行业增速去年是13.6%补朗巾、13.7%爬。   于晓东来:我预测2017年是10%凸。   李海港魏:8%譬妒花。   范星幸睡:我就说一个数侍讲颅,虽然说一二月份看到环比有所下滑寺如敝,但是看这个数实际上同比还是增长的埠栖布。本质上今年不用担心河荡边,我觉得还是在8%到10%之间拆。另外最近看到1月份的数据出来了荆荤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腔平乘,这实际上是一个分水岭呻,一个很大的变化矩吉拟。   李建华顽篡:我觉得应该在5%到8%拾手,可能会接近GDP的增速么博是。   王顺胜青略:我觉得整体会在8%到10%以上畏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垂貌。   刘晓科沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讳衔,我觉得再加两个点是8.5%焦。   刘小勇添:你更准确了睛临,到了小数点后了埂叙鼓。非常感谢各位老总的精彩分享聪肩。就像李建华李总说的紊琼抬,咱们说到汽车营销人记啡,媒体界有很多新词来形容诽良,像野蛮执行力或变态战斗力编、狼性文化等等饶醇。其实他们是一群非常善于思考的群体灸,他们的思想的深度决定了在行动的效果诺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膜官蓖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诗嚷缺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸钞羚:李芳 版权作品赎广,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞倪胁,严禁转载靖,违者将被追究法律责任心痘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日箔匹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰骄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旅。以下是北汽集团党委书记剐、董事长徐和谊的主旨发言谰。   徐和谊拜:尊敬的何部长适浦紊,尊敬的各位领导胶,汽车界的各位同仁秘碉贤,还有我们媒体界的朋友们蚊啸免,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衰,探讨汽车行业的发展话题晾稿将。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裤,这一年间我们先抑后扬步射难,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进房,最终以产销2800万辆烷,同比增长13.65%的优异成绩瓷匡,完成了一年的一个胜利的答卷庞兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税掏惠,为不断探底寻求新方向的中国经济青讲珐,可以说去年我们再添新亮点癌吹。成绩固然令人欣慰金啪凑,然而先贤有言掀年列,一切过往皆为序章挎老。今天站在新年的起点上回望从前饲,我们发现深沉变革的暗流涌动逻案,启迪未来的创新发展入休,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盲。   亚马逊无人超市惊艳登扯即啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铜垢,提振实体经济箭在弦上日菊,消费升级引领我们全新的商业文化时代墨矫,技术拆、商业模式漠、国家战略玛香棉、市场结构结合在一起哭耪,这种更替的演进空。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点动,正释放出巨大的改革能量敬,正引领我们整个行业迈进全新的时代滔呻。   一是技术模式在不断地创新骑,汽车行业转型正在进入落地期粱剿频。最近几年在互联网闷悉、智能化搬、共享经济等多方的洗礼之下嵌矢,汽车行业正在同创新中被颠覆者灯,迅速地转变为创新转型的主动执行者墩诡烤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歉些,日系车企抱团开发人工智能技术膏撮齐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叔廓貉,可以说剑指出行解决方案鄙典帛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纹帮,在新技术擂烫、新模式领域不断落子性伴匆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翠。   二是消费升级售偿葱,品牌之战成为未来的新机遇熄碎鼎。随着互联网思维的逐渐渗透始却趟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纠师垫。情感价值熔常、消费文化腊先韩、消费者价值观越来越得到重视抛碍,网红营销峨、二次元营销完、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筷,实现产品表达与消费者价值的同频共振欣。   另一方面谐纫牧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞘,为自己的人生价值代言桔夕媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题响凸忌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇们食。   三是提振实体经济嫩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诗料校。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唱岔,就是提振实体经济嚏雄。其关键在于制造业转型瓷刷请,转型经济学的研究表明沟殴,制造业转型中产品技术固然重要酶梆,但管理体系更加重要麓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒜叹颅、网联化建设腥辛,就越能发现在信息化建设这种大背景下歧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坡。前几天我看到有文章提到兜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗畦戒。这样的提法虽然夸张檀敦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讹活矛,我想却是切中要害的煽匹稗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勿赔伙,随着提振实体经济逐步落实拾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯蹦兜。   四是政策变动氖腐,新能源规模化犯、市场化成为未来的大方向恼渺。2017年新的政策正在逐步地落地受窃搬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化班筷蓖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公加,行业准入规则虎、动力电池规范条件等政策的制定去萌巍,从各个角度划定了新能源的市场边界晌拘。   另一方面俩,碳配额阀、双积分魏、新能源补贴退坡嚎扇本,无不要求新能源发展要还原市场化手段填,聚焦核心竞争力煌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腾掂。   纵观整体形式的发展日活,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上限倍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泞撬漏。数年之前蚕屉,面对互联网行业的冲击谰队灿,我们以为我们只是需要一个互联网+姑骇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窖幂榷,还承担着国家经济转型的重任恒嘿价。我们不仅肩负着消费市场的升级期望效背,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呵哭匿。这样的多重任务城裂衡,给了我们新的挑战攀题,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斑。   面对全新的形势湍,面对前所未有的机遇与挑战宛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾。我们将锐意进扰,大力地发展创新精神锑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必辱,在电动化探彼、智能网联化聚、服务化灰、国际化等方面加快发展步伐侥,不断推动新技术巾、新模式的落地生根董胚,不断地发展新能源汽车艘,还原城市绿色健康生活酮抹吩。不断承担经济转型任务落,推动传统制造业的升级饺壤酞。   面对未来怒,我们将在以下几个领域寻求突破特胸:   一是加速智能网联技术研发泰,打造智能出行的生活方式瘟教腊。2017年拉斯维加斯的CES展上骚炊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略编伶欠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崇餐败。当然不只仅是和百度晒拒姜,还有其他的国际国内的公司斧泡塘。未来瞄准智能驾驶辩袜当、智能互联播邓吼、智能座舱等内容羡绿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隶冕岔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拓背梨。   二是加快新能源汽车产业化碘挎,践行绿色环保发展目标岔递。在新能源方面诉拈,北汽秉持环辈止冢靠大家的理念衅,不仅造优质的新能源汽车产品馆趣锨,更要造消费者愿意购买的新能源产品矾。尤其是在补贴退坡芹算、行业回归市场的大背景下快,北汽集团聚焦资源歼慌、聚焦技术淌、聚焦产品姆颠覆、聚焦市掣健,四位一体严密把关整个新能源产业链乐渡度,为消费者提供既有颜值码活、又有内涵的可靠产品欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舱谎程,共同守护美丽家园八冯愧。   三是加速国际化资源整合凌,实现中国品牌的全球化靶碉。2016年衰交,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地面,实现了北汽国际化冕棠酶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破井微簧。配合国内的合资品牌簧,服务于全球布局研发基地婪,北汽全球范围的资源整合碘牟侈,已经进入了研发信怯扰、生产烹城煌、销售干、金融复桐、人才和品牌全方位互动的良性循环盾谅了。   面向“十三五”卸,北汽将继续深化拓展东南亚叹固、北非锌、中南美岛唾、东欧等重点市场的产业布局臂福,使中国品牌的影响力遍布全世界弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级句。   四是坚持服务化方面吗徐扩,推动制造企业转型升级杭霉。服务化既是国家经济转型的方向宽肠频,也是北汽自己产业升级的主要目标歼独。多年来我们在金融校、产业投资卿刊骡、后市场文梨、出行服务等领域多点布局扔芹,随着时代向智能网联方向的发展辞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垮呸。构成从业务到管理体制为茹,再到基础设施的科学发展体系缕板,不仅提高了资源的利用效率烤鲤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踌锈卿。   各位领导失闺虱,各位同仁堕筋脖,媒体界朋友们搽熄份,闻鸡且起舞翔碧惯,风好正扬帆草吭,新的一年已经到来裴熔,新时代也正在开启机遇的大门恋闻崩,让我们携手共进蕉梦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凭烷挛,长城汽车累计销量达107.45万辆夕杉裂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哺辛妊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甫珊,其中哈弗H6占比超6成掣,达到了58.07万辆济韶,同比增长55.58%癸芥皇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酣镭,2017年2月19日戌楼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擦伐瑰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铺,我国汽车市场销量首次突破100万辆权染,高速发展25年后的今日录,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔬奥。中国自主品牌已突破百万辆白,那么能否乘胜追击逾越200万度、300万的销量目标税蝎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敦驶匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中破了厕,用他的话来说了担,“这是很了不起的一点氦奢袜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑贤锚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面受,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罕耸垮,从另一个角度来讲看惊回,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澎魏划。   安全鄙壕界、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陛,分析其中最重要的因素哥情辛,魏建军表示沉芒玲,回到20年前庭背滑,受到成本和技术等方面因素的影响及芦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纯僻颂。而当今时代干蹈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伍酶,其比重也在日趋增高臂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亢圈苹。他还透露滴汾裙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辨,打造全球化的研发体系寸心,在主胜隶、被动安全技术奔、智能互联撬、自动驾驶等方面揭鸿辟,形成领先优势脆背。   说到自动驾驶技术挟竣忙,放眼全球汽车行业前,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缸裳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧。哈弗将采用北美硕募垢、印度安、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统床洽吾,据他透露睡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恒,目前正在进行路试渤,有望在2020年后投产混喊。“我们的最终目标拈硅,是推出完全无人驾驶的兢倡坡、最安全的 SUV 葡铰拾。” 魏建军说到侣刊剩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孔袱贾,魏建军说到篡卤,2020年怜欣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酷稿侨。对此涉窘乌,哈弗规划了四十余款新产品公,覆盖全部的SUV细分市场开骏惠。到了2020年煤刚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揩接,在规模上超过吉普层匙荤、路虎句侗,成为全球最大的专业SUV品牌闷骚轨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时景浮娥,魏建军回应道竞踏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耐畔,一方面要靠产品快速地更新迭代猎骏,另一方面则是丰富多样的产品规划脓,这其中就包括新能源方面的建设簿。据悉怂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疽哆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驳卫。除此之外坑档,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒芎姿,目前正加速推进全球化商业的发展吻鞠隋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标限匪。   2016年泊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑派锨:WEY登场之后哈弗应如何定位酬?魏建军在现场表示奔喊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化华卫泵。相反钒,哈弗将全面发力15 万以下市嘲邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怂媳悲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媒唱芒,而“聚焦”就是集中资源牧,打造产品和服务的差异化优势囱晶麻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氯。先做强宠、再做大氏坎,这正是哈弗理念的核心所在班面版。在盛典现掣摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持请。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坏认廓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弧坚。据了解墙溶儒,长城经常组织经销商团队去日本考察侵动酒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挞朗。这正与长城的发展观念高度一致监挤。魏建军透露捌寄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝即,经销商们也未曾有过动业睢,这正是“稳固”所体现的重要一点怜。   长城汽车总裁王凤英表示关,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罕困缚。 她认为锑镶慨,良好的厂商关系是相互作用的螺,只有让经销商满意奴并,经销商才能够让消费者满意铰惦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沏,这是层层递进的作用效果酒沮溉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吧烽钮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沸界,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么据?哈弗给出了自己的答案石:200万的目标即可上路色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伪钉埃,在新能源汽车补贴退坡后桔粒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薯多,这个数额占车辆销售价格的40%糙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霖?未来零肉疟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骏颅?2月8日下午哀另,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矮棱,2016年哄簧搐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峭兰扔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势购攀。随着核心技术差距的缩芯鄄濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眠被比。但是墟先很,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搐,巩固和扩大这种优势滑旧,还需要政策陵苯扣、制度和市场三方合力飘膜裤,打造可持续的市场化发展菱币兑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布高轨施,但是从已知的美国赫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狄奠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹬惨。同时辖惕,公共类充电桩接近15万个的发展规模海,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家十。   “走在世界前列澜溜赡,不仅是体量和发展速度位居世界第一疚逛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一华测。”许艳华表示桨钞测,经过近几年的积累推虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证北、制造和营销的体系能力岭哪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变察涵,产业链基本完善隋簧鸥。整车蔚扩、动力电池贾诚、驱动电机系统性能大幅提升蟹改其,市场主流车型的动力性骄棋、续驶里程吭、能效摆香痴、可靠性虾洛沦、舒适性明显改善扑瀑篓,整车吞外寇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展昧,新能源汽车市场覆盖率提升悔茸枚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国硷晨,占世界市场比重约为50%春倾骄。按照已知的企业规划妇钎,在乘用车领域弘徽叔,2017年我国将有73款车型推出诫摔,进一步满足市场需求腹硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时群,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寐淌,整车单位公里行驶成本也在下降踌榔扳。“20%的成本下降帅律疗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价干闻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擞稠。”许艳华对《中国汽车报》表示闭屑匪,在规模扩大成本下降的同时抄,市场竞争下之下嫌驼,企业会做出有利于市场发展的选择拾,也因此莎孩梆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右干。   许艳华判断轿盆,2017年荆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派阿,预计占比会突破70%绣拉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高访被拾,充电基础设施也将继续保持快速增长煽疼贪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系东,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赣笨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜕,在此框架内恕,到2020年梧坟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毋芒。但是补贴退坡后怎么办顺吮逻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谦。”许艳华认为鄙昆冀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梆眯,让新能源汽车使用成本进一步降低几啥怯,才能保证其持续良性发展通猫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件澜柑话。目前溶,无论是整车港、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犁篡缉,剩下的就是政策实施好的问题蚊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宫。”许艳华强调锑纱度,我国需要基于长远发展的政策驱动体系段耪,2020年到2025年是重要的过渡期亢纱秘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势法示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胎氦庙,这方面我国也走在世界前列详吕忌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垒巍,进一步落实国家新能源汽车发展战略桓圃,保障车辆和使用安全腹潭。   不过涟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议副。针对《暂行办法》彤临,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕、10%和12%的比例街,调整为5%蹿炭、8%敢幂裸、12%的比例貉,并允许2018年填、2019年负积分可延迟一年抵偿茂诉险。同时协退北,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报脾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢希了,丧失中国已形成的比较优势容矮实,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用几炯施。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贡昏昏,以便企业开发和商业计划的制定教聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时前票星,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景距翠。犹记得2015年7月男储浅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奋口,并对这些汽车的车载软件进行升级哇来,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剂链,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乒、转向系统以及车载系统帘匹。    如今券隙乔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闹说健,如果没有行业安全标准来做规范肮膘,或将引发不可想象的严重后果时。在我国栋,作为国家网络安全的重要组成部分盗话,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喉。《中国汽车报》记者日前获悉搐,《车联网网络安全白皮书》唱申盼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棠。在发布之前剿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糕藕啊,他告诉记者嫁,车联网网络安全即将拥有“指南针”颊势。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》普别:《白皮书》惯朵氖、《细则》出台的大背景是什么激骚?    庞春霖落晨:在节能环保晌、安全舒适胳,以及车联网姑、自动驾驶年模朔、智能交通等方面要素的推动下炉,汽车正在迅速IT化娩狗、智能化前化。与传统汽车相比窍成径,智能网联汽车在节能减排套伎僻、安全舒适方面具有前所未有的优势入,符合汽车工业侈涉豢、交通出行方面的发展趋势困姜馈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜡尘。在互联互通的背景下柑,没有网络安全充分保障的情况下咯汹鞍,智能网联汽车带来的可能就是灾难课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》购级柯,明确要求网络运营者(车厂姓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诫拌抬,应当依照法律具拍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玛疥俗,采取技术措施和其他必要措施缆,保障网络安全鲍究、稳定运行磐棠溯,有效应对网络安全事件守,防范网络违法犯罪活动监融,维护网络数据的完整性恃我、保密性和可用性筐赋答。网络相关行业组织按照章程讣睹四,加强行业自律惜,制定网络安全行为规范颅报尾,指导会员加强网络安全保护哨侣,提高网络安全保护水平讥彩,促进行业健康发展酬市。”该法2017年6月1日起施行胖持。    2016年10月23日摊,在前期工作基础上祷,在工业和信息化部等部门指导和支持下港,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗双。在前期承担某信息安全专项工作的基础上净蒜,2016年底狠挫,以电子科技大学为主任委员堡辉匪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)列淋、中国信息通信研究院缸、国家互联网应急中心疏班隆、中国联通舷胚烁、中国电科第30所透吭华、奇虎360期九淡、博世为副主任委员捆怀,联合国内外70多家整车淀椭、芯片妮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挎酶:车联网络安全委员会)正式成立弓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求形奔,在工业和信息化部菲、国家密码管理局临、国家网信办等部门指导抹墒拾、支持下俯汹偿,车联网络安全委员会于2016年底组织临校、协调产业资源题,以我国自主和在华骨干外资车企丸、终端和零部件厂商为调研对象倦秤却,先后完成华南辫粱、华东申脑袜、华北虽、东北罕弟、西南地区调研工作替睦,充分了解了车联网网络和信息安全政策秽、法规藏藏娩、标准晨莆、产品溅、应用等方面的实际情况与现实需求梨螺。并组织与协调联盟内外资源冕,开展了车联网网络与信息安全相关政策玻冕、法规弛、标准的研究咯赶,形成《白皮书》卯牡千、《细则》撤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗骗。    《中国汽车报》编胎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寝队:随着车联网发展链使蜂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涝双、技术标准肩标恳、产品及服务体系的支持环。从调研情况看低森,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拟丛,缺乏可靠和一致性的基础工作苏芥皋,因此需要我们及早采取措施徘,完成网络安全方面的顶层设计工作推情,从政策苯唾、规划纠悉袖、标准糠恢绊、技术鲜寂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶尤Я馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状清,为车联网网络安全的后续发展提供建议橙秆嗡,推动车联网网络安全产业的快速发展烙钎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讼,从企业圭泥宫、用户稗、政府需求出发枚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寺,结合车联网的行业特点和技术属性蟹,立足当前现实和未来发展趋势团,提出讽冉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系希泄驹、指标和建议衡藉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南参,提升网络安全防护能力荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恃啪。    《中国汽车报》黄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾钵畏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡捌汾?有没有实施的时间节点泛闻啊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赦摄沪?    庞春霖救:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灵仟冲,并不涉及强制性标准和法规盟。同时通过产业宣传涤、贯彻和使用宽遍,不断发现新的需求和不足腺,并加以完善淡陷锻。但由于网络安全形势的复杂性拆扦,以及车辆作为一种重要的交通工具陷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痪坦萌。    两项文件本身就是在调研基础上瓤门绿,听取产业单位需求而形成的钝贬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛊,减少大家的迷惑和疑虑缕颂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冉播掳,切身维护好产业和用户的根本权益库。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烤,当然会有成本在里面统斧。不过从发展的角度来看夺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暇,属于必备的系统诚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品期室驶。同时础撤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点识玛,也会赢得更多消费者的信赖丸涉帛。    《中国汽车报》辽卯先:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伶按?自主漓绿庇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僻陷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氓?    庞春霖粟仙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吾括,其中一些关键技术和产品橙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试般虽古,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洼焊顿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分松匣涵,那么就像现在车辆的保险杠筛酸澳、安全带纹、气囊搂录壳、ADAS等等常规安全产品一样书鸵,无论自主还是进口车辆常镀逃,应该都是一致和统一的要求摊既井,并可以采取现在车辆型号核准等方式锹,推动车联网网络安全产品的安装甘浩惟、测试扭、使用瘦筛、维护和服务伸挫蘑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宽,首先是人们的意识问题攀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘛箩加,但对于车联网网络安全却毫不在意烯埔。要知道龋布,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揪搬舰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂互、多变诗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片级围矢、软件等基础技术罢侥穆,对于自主车联网网络安全产品而言嫩,投入比较大汞姐潦、周期比较长脾沙凛、效益回收比较漫长窗澜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祭哦孝,从整车企业陈,到零部件佩潮、软件匿菊俄、芯片供应商矩狡下,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系形设、人才队伍淀、产品体系啃鲜纤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇,也非结构化的治理模式昂,需要新型的伦理末、法律和技术法规给予支持仿涡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岔撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀彤:李芳" "   1月18日乾疆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浑蒜饭。引人注目的是裁哀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雹嘿胯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腻揣。EC180之所以有如此低的价格辉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饰步姑。在补贴退坡的背景下滴码身,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业尾樊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谦蔑收?在发布会后详揭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牟锯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奢疥,以及2017年的经营策略与规划草悉。   《中国汽车报》浮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脸溯克?   郑刚卫: 北汽新能源有两大类产品平台挝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品户,包括EV充、EU瑟翅兼、EX胎僵、EH四个系列凤侣淳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐肃。在开发之初宠,我们就对其有一个精准的定位与期待薯。   北汽新能源在两年前预计到喘需邯,新能源汽车的3.0时代即将到来霸戏复,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格够。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唾恢背,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诫驮科。   目前淮暗畴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焙刊,这没有错侠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咎,并没有推向市场的现象骄晒。我认为枚禾手,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遂,也没有认清正确的发展方向匈肉。   因此闺杠,在两年前开发全新平台之初鼎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剃筏迹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冕某妒,这种做法目前看来是成功的莱碾贬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坞从、造型砂、特点以及价格之后芳行互,大多数人对其给予了极高的赞誉殿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号农介弹。   在成本控制方面啼叙,我们认为还有压缩的余地盼顿权,通过不断地挖潜降低成本称伤户,我们认为可以让更多的人开上这款车谴承,不过这需要一个发展过程硼齿悸。随着销量和产能达到一定规目后耻,我们会进一步整合资源仟、降低成本耐,提供给用户性价比更高的电动汽车贡。因此焙海贿,就目前来说沤白录,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饯甘握,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跨。   《中国汽车报》琅蚂手: 面对补贴退坡茄天,EC180为何还能采取目前的低价策略段虱?北汽新能源有怎样的发展战略沦?   郑刚酒砷冬: 从当前产业政策来看涡半吕,全国各地的补贴额度不同截,流程不同阮痕,这都带来了公司内部成本摊销的问题棵千撩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脆。为此收,北汽新能源成立了卫蓝基金会扣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈冉。这需要企业拥有一定的资金储备陪炔天。只要差异化的地方补贴还存在矛,卫蓝基金的使命就不会结束拘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倦酸茸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匿题。只要发展的规划清晰抹呻,我们有能力也有信心做下去寡。因此柬吻遍,我认为当整个市场达到一定规氖。后伐浆鹊,企业才能做大做强宫峦蓝。在我看来技狮帽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烂,而不去考虑社会责任衰。只有兼顾了二者亩,才能获得发展与壮大懂。   就北汽新能源而言簿权,如果年产销量达不到10万窘旁哀,那么就没有持续发展的能力希椽瓣。因此传,我们公司定下17万辆的年度目标懦扭,并将在4年之后达到50万辆洗诉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茹鳖。谁先占领制高点弗扩拇,谁就有效益荒。新能源汽车市场的成本杀手崩篮毕,也将是市场杀手钞。   在竞争过程中驹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔫琅等,而是以传统燃油汽车为对手铰。因为它代表了污染垄嗓,势必要被市场所淘汰小菩。   《中国汽车报》庞: 新造车企业的强势介入麻辫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响担号牟?   郑刚经: 与跨界企业造车相比拦,我们的优势正是他们的劣势告。依托北汽集团倾丢点,北汽新能源有着很丰富嘲备罗、庞大的制造资源逻康迪,有巨大的产业链规模优势枯岛。在互联网体验方面袄犁,我们确实面临一些挑战汰漂九,但我们在造车工艺貉康、供应链与流程方面有着更强的积累济。   在我看来细,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泼皆,这些可以相互转化函面宦。我在发布会上再三强调踢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业街,而不是新能源汽车厂商滤币卧。如何能够最大化地提升电动汽车性能仑温,创造差异化的用户体验和品牌价值诗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向睛崎。   目前扔耐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袜蚕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尼侧琉。在这三类潜在的用户中吐伺,我们的发展空间都非常大坊。   对于新造车企业而言舱晒懈,他们确实会面临诸多的挑战尺。我们在发展过程中遇到的挫折草魏漆,恐怕他们也得挨个体会到睫,但这是一个正常的发展轨迹竞仓课。因此怖匪,我认为这是一个跨界融合的时代莫摧财,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溶脚,将思维与资源彼此借鉴廖空,从而为用户打造更好的新能源汽车鲜朔系。   《中国汽车报》安崎蕉: 北汽新能源目前的两条产品线哭蓖看:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里八?   郑刚翱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴攫狸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线璃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷短。相对而言啃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友配体瓢、邻居丧、亲戚领体,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比般。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人当宦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醚势。因此在性能层面捅礁宝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹋叔碌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能络。   在智能化方面促,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎态。例如ARCFOX将会在社交蕊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性海嗣虫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峰钳辰。相对而言霖漠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拜信马,智能化水平也将上一个台阶屎蓬储。未来飘帘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涕滴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爆佰拎。   《中国汽车报》骸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谅菱吾,公司将如何利用这笔资金钞锌挥?   郑刚崩宝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布试赴,将实施不少于80亿元人民币的融资忌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歇谎。无论是电动化还是智能化劳俊附,我们都会在研发上投入大量的资金榔憾氯。目前寺卫,北汽新能源的研发投入主要在两方面廊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跺。   我们希望引入来自产业链的投资方吝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展握菏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秋,智能化成为卖点盆滇侧。   目前掀,北汽新能源拥有了三个生产基地错渐,现阶段产能还有限从记,每年只有20万辆的产能蒙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地貌醛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痴券备,从而可以更好地降低成本庐雷钞,提升效率胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜峦哦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员片、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天认,大众汽车集团管理董事会成员聚浦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菇绰。1月14日缮核,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员四僳巷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日噬娶,他在长春见证了《一汽吵烩瓣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竣唬爬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秽瑞浪。    新能源汽车尖,重中之重    尽管行程密集锯屏,但海兹曼依旧神采奕奕仍。他有理由高兴娄虫,要知道镜涤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枫跺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敦,比上一年增长12.2%病暑搔。即便如此畏期,海兹曼在专访开始时卸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歇。那么大众还关注什么请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貌堂揭。“到2020年莲般,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥,目标为150万辆相氢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬藜薄;同时拧,大众在中国的新能源汽车路线论桂供,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡截。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说散街假,40万辆及150万辆的目标中纷江,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睛烫,海兹曼称惨曹,这要由市场及车主来决定危。此外桶曙,进口新能源车虽然是个“小头”腥,但会涉及更多细分市称似肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斥颊。    奥迪与一汽合作阂钙,加强再加强    就在1月16日傍晚洁脱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侩、奥迪十年商业计划》介番,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酪九。海兹曼见证了这一协定的签署搔拾桔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丢:“这是一个战略性规划虎,不仅为奥迪羌晴怪,为大众谐,也为一汽明确了发展目标箍散雇。三方达成了共识鸵雹料,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面馁列。”据悉淮岭处,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾毙陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萄叫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场副摩粕。其中坑顾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娄。同时未哄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耿糖洞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗜红,包括绊弊嘶:智能互联弥、移动出行莎、联合数字化项目寡、金融服务合作等众多核心业务领域甸佳。    同时呕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艾沽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力囤俄赔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿抨喀。    “对于奥迪和一汽来说脐,总的框架已经搭起来了路,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娟。”海兹曼笑着说乃。    上汽奥迪桶小,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作始,记者自然不会错过追问的机会暇署碾。    海兹曼进一步透露牛记,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系料,但当前的重点挞弓溃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揽,形成长期的更有建设性的伙伴关系凶乔。“除了十年商业计划的内容之外赣,我们同时也更加重视解决经销商的问题汕,更加重视经销商的权益垢潮刻。我们要更加积极地回应经销商的诉求黑,解决他们的盈利问题害蛋斧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丝夺攀?在记者的追问下稠陀,海兹曼称阀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚊换,并且经销商的问题解决之后酬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘嚎。    至于具体时间表亮,海兹曼透露两,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肥宽,最早要到2018年开始感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湃肠,各位朋友蛾但图,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辽骗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敬竭钾。   题目是“坚定信心赌,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜂痉色。汽车的电动化是大势所趋瓮,体制优势是推动发展的根本叹梳掳,然后就是坚定信心骂。特别这几年新能源汽车发展很快蛇铃,产品的成熟度涵培、政策的全面性么、系统性暑,老百姓的认可恍,这些是电动车缚套、电动化大势所趋粹沟。大家可以看看髓,我们今年2016年差不多是50多万台坡芭,占到全球67%答丸。从增长趋势也可以看到焕,从2011年磁恫、2012年鬼、2013年酮、2014年咎愁鹤,特别是2014年腿、2015年戏奶,包括不平凡的2016年存,虽然有各种曲折克蝎,但还是获得了很高的增长腔驾湍,大概有50%吴瓢,全球占比差不多有60%多联。   我想讲几个理解和发现释帝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了航,做的非常彻底搔姆。我们可以翻看一下2016年的数据猾,2016年中国公交大巴孪,不包括旅游大巴莎吹,总销量大概在10万台左右澳皇混,但是我们纯电大巴差不多7万台靡裳蜡,插电式混合动力是1.7万台芍戎,加起来大概是87%霸,占总的销量接近90%卉酱试,这么高的份额旱姜娘,我觉得差不多就在3年左右发生的妓菲父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袖凶伪,到2018年纺,我们认为在公交这个领域里面丁抚,燃油车会进入死亡奴踏。很有趣的是2018年堵萄,如果你要在欧洲或者在日本皋暖店,欧洲宪粒频、日本一些主流的燃油大巴的制造商论,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来全,或者刚刚接近路试蛙尖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箍。从这个感知可以看出玫寞讼,中国背后的推手是什么猛寸,为什么这么快郡哎,无论从技术受镜辛、从市场顶瓤尚、从体制赫皇。因此我觉得起,体制的推动是推手屎秸,因为公交很容易充电饰但,固定路线病坊醚,固定区间题,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的团浪,大部分属于国有体制毖,政府有很大的话语权使列,公交的排放巨大翘氢堕,一台公交补贴很高即,但它排放更高坍靡。一台公交我们算了算疽赌,早上5点上路衡,到晚上差不多10点下路棉窍,一天工作18个小时杠,相当于30-35台私家车的排放停逝说。因此阜莎陡,我们四部委在推动产业政策里面促匪,花了巨资在推动这个产业尸供,但节能减排的效果是最明显的卉,而且在全球保持领先度也是最突出的熬傻题。   比如像深圳儒,2015年适立途、2016年档辨忍,大概2017年上半年己譬,就实现1.5万台公交全面的电动化蔽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驹脾。而且这个产品督辛略、这个领域我相信还能保持持续的领先邵翟净,和乘用车固蹋、商用车比低,和一般的卡车比豁,我觉得在大巴这个领域里面赂贿,我们中国无论从技术搐、从供应链幸、从规模较闯、从市场地位邻,还是很牢靠的那斤。出租车可能是下一个领域考,我们相信在未来3年里面冀逗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膝苯搅。   优秀的体制助推膜,产业快速发展吃台。即使2016年不平凡的一年里面窜,国家有很多政策肪久惩,像国务院2月24日政策常务会议拴谴咖,政府公共采购配额垃霸,7月6日马凯在西安有一个专题会广付鳖,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳞秒,原则上不核准传统燃油车寥插,加上之前一整套的体系防习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的券轮、最系统的政策体系蔚潭陵,包括今天我们的百人会这么一个平台覆位,在国外是不可思议的嫌,但是在中国就发生了串咸奥,我想清泰主任亲自组织垂环锻,这种特殊的身份把大家聚集在一起阑,而且今年的规模更大讨绢,明年可能还会更大叔,这些体制推动中国新能源的高速成长逢。   从税收粱膘、推广配套哨井牟、长效核查碾吕、推广管理等都在推动杆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桂,刚才欧阳老师也提了模玛,很全面朗膳槐,从上游的IC制造诵、正极荡、负极浑、电解也隔膜铆哥、各种资源戊、配套本簿,中游的电池诚、电控肝仑得、电机现举牟,下游的整车亩,包括售后服务陛旱,全系统的铝顾辣、全规模的借。国外也是迎来了发展的热潮考,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萌朴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镣附顾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岸。   坚定信心脆,持续推动新能源汽车的健康发展搔。其实我们在业内也在把这个脉防慕,2015年1%是一个拐点香目踢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢才凰,相当于当年差不多10%的市场份额嫌茹,2025要达到20%的份额亲,当年要做到差不多400万台撤,才能达到目标吼尸攘。因此我觉得蚕联即,2020年10%还是有一些挑战色。我认为到2025年览纹使,如果电池做到每瓦时1元钱以内才康驮,按照同等配置的汽车技棱篇,成本按照同口径的品牌纷刻、同口径的配置算鲤测上,大概比传统车还贵20%-30%妊壕,这时候国家财政一旦退出去以后黄惧叼,必须有相应的措施来进行补充送逞。我相信第一拭太,购置税的减免弗俩鹤,一定要延到2025钦输匣,甚至于到2030辱,这是一个10%的政策支持寐,这点非常非常重要忌粮膏。第二空,消费税黔,特别是对插电式混合动力车篡赎,消费税有2%媚如朵、5%-9%混,如果在国家财政资金退出以后可,如果这个要有一个减免的话碘,这里加起来差不多接近15%-20%桶焦篙,这样把30%缩小2/3白,国家政策就扶上马袒、送一程喊蹄,才能够让新能源车更健康墒戈稀。   齐心协力逞,2017舍,撸起袖子太犊鲸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前函:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地深,万象更新请藤,这是中国新能源汽车的春天拢。从2014年的小荷初露疆归甲,到2015年的急剧拉升摄品,再到2016年的高位放量徐田,可以说经过三年的蓄势团祈彼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化局涤。牛市的格局基本确定舷句相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标估豆,“十三五”曙、“十四五”和“十五五”期间矢沪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%认接百、30%和33%煞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谷尉沧,继本世纪初的“黄金十年”之后圣推,下一个风口即将到来井。   毫无疑问亢吩墩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦灰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兢,值得关注挛。我们总结了一下这些变化烙攀泞,有三个方面的特点泛:   一是市场的形态改变了共。   从导入期迈向快速成长期亮褪,刚才欧阳教授称之为成长期瘸隶,我们在前面加了“快速”两个字襄誊,有待商榷咯瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府覆疟,成为消费主体挛耍司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跺懊,新能源汽车从政府的示范运营起步露,不断地向私人购车靠拢吉陛沟,临界点已经到来!有统计表明呜我,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛理,预计今年将进一步提升到70%左右铝铣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代项,要在竞争中胜出家,就必须以客户为中心帘欺负,以市场为导向坚瞥毒,树匠心拿称归,出精品抄。   二是竞争的主体增加了膳。   从少数先行者的竞争点蟹,演变为全员竞争欠涸糯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猩脐裤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纱,包括这些国际大牌瓶绿,比如说戴姆勒潘闷喷、大众等等跨国品牌及,通过合资强化了在中国的业务布局梅膝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惰咳。有统计表明玫炯,从2015年开始关摔庆,全国新能源整车的投资项目超过30个掇,总金额超过了1000亿元扫捞签,总产能超过了300万辆咎。当这些产能陆续释放迸寿奶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妊拉。到那个时候扣,竞争将回归本源疮昧,那就是技术盼杭、产品和服务玲毖晃。   三是行业政策转向栓仙。   从扶持补贴过渡到监管引导抬惩,政策驱动弱化毯酵、创新驱动凸显冗鲁疾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渐浮,产业政策呈现出四大趋势片秒赣:   第一蝎峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境倾塘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆撑干,通过准入儡竿步、销售坤、使用环节的标准发布碘寝愧,提高行业的门槛诬姓空,净化市场环境;第三庐瓮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晃倦绕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馆起,让市场发挥主导作用;第四购武程,通过电池目录和技术路线图的发布汕吕伍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舷林蕊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炬昧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犀。   本世纪的前十年笆,可以说汽油车高速增长定般,成就了中国汽车产业的由小到大椽。接下来的这十五年殊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镐纶圈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”极,克强总理也讲话,“发展新能源汽车钩为,是培育新动能构,发展新经济的重要抓手”久裁。中国政府凭借新能源汽车堑能,特别是纯电动汽车省弛,引领产业升级填,谋求弯道超车届,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈变废讽。   继高铁爬户绵、特高压和核电之后臀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偶土高,这种希望能不能变为现实厕苟渡?还需要我们全体汽车人的共同努力第闭脚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棱孩,目前已经基本建立起了一定的先发优势私贤八,把先发优势转化为领先优势甜萎,是我们坚持不懈的目标荤恋。而要成为一个真正的领先者兰,只有创新揭拌。创新就是从零到一川桓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揉类,用全新的方式组合起来羡,去创造新产品垢衬,去创造新的生产方式和商业模式泡渐,去开辟新市澄吧闶浮,去整合资源识,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闺采摩,去实现新的价值创造少衡。我们将以创新为最核心的驱动力歪幂危,全神贯注苦拿墒,聚焦技术报观欧,聚焦产品睹掇档,聚焦资源潍癌汾,聚焦市承钍浮;以心无旁鹜的聚焦战略投韧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浇孙函,实现北汽集团领跑的梦想滦惮。   借今天会议的机会屋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睡菲惺,也就是刚才谈到的四个聚焦修:   第一阿叛,聚焦技术探涝淌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愁,消除盲点会敛。新能源产业最核心的技术就是“三电”协,此外充电和续能技术舷、激光雷达等汽车技术疯椒防,以及轻量化的新材料轨恫,石墨和锂等上游关键资源膊萌,也是我们需要掌握的核心技术和资源兑柒肚。这些技术和资源擦邓淌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镣送,我们再难也必须干派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问祟甭,各司其职穆董客,对新能源汽车关键技术进行各个击破锰题。北汽集团将在政府的指导和帮助下舞,在北京的经济开发区木鹊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狙。它由研发创新中心信、全球营销中心安垒、品牌体验中心掣楔、联合创新中心等五大部分组成下,将建成从用户研究湃侣驳、概念设计禄、前瞻技术井迹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恕惶济。   第二凡拧昂,聚焦产品颧茫。   产品是企业价值的最终呈现面卡,是我们寻求客户认同的物质载体汞靠。高度契合用户需求宛,被用户接纳具、认同的产品才是有效的产品巨痛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搬奥悍,我们的产品在续航里程视围、成本控制嘛哺雷、整车品质帽、产品线的丰富度方面副炉,目前还存在着明显差距讨被。打造新能源汽车的产品力矗,我们将从以下几个方面努力撅尺题:   一是凝练拎锨,集中北汽集团的优势资源畦鲁衡,打造若干款明星产品扰。   二是做好差异化的文章让榔,精确地切入特定的细分市场栋烩蟹。   三是做好迭代创新豆莽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赦、网联化读暖、轻量化技术应用到产品中哼勤,并根据新能源的技术特点剩,开发设计全新的车型平台弗。   第三碗佃郝,聚焦资源伐。   21世纪的竞争逆扇,不再是产品的竞争吧陈疏,也不再是渠道的竞争蓟俱闷,而是资源整合能力的竞争休眉抽。新能源汽车全产业链更长酶、体量大那鲤姆,包括整车锭、充电基础设施痘、智能网联伙、无人驾驶以及下游应用在内喉沦,整体的市场规模在10万亿元以上锑敛。   然而资源是有限的浮千,优质的资源更为稀缺枷递般,新能源产业作为朝阳产业班蚊膏,资源的布局与传统车完全不同鸵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态广,瞄准核心资源和稀缺资源未,提前布局幕孤,将其纳入到我们的生态圈之中李,北汽集团将围绕着创新链聊屁、产业链坛炮、市场链蚀嗽、服务链和资本链这五大哪屑娓穑块抠桶,通过新兴技术的孵化努撇安、成长型企业培育掏疤料、产业并购整合等手段存褪戚,实现关键核心技术的突破与领先沽,打造北汽新能源的杀手锏彻,谋求长远的发展檬蚕,实现对传统汽车产业的更替庞群爱。   第四悔勃痴,聚焦市场浪。   市场占有率是关系到产品的关注度降、品牌影响力的重要一环夹开谴,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼎馅、品牌传播佳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缆誊,可以说暂时走在了行业的前列滥巨筋。下一阶段帕埠,我们在继续发挥自身优势的同时捕辛喀,还要加强对市场的精耕细作促妻挠,对不同市场进行分别覆盖海弓,不断扩大自己的势力范围蟹。对公务市乘小,我们将根据公务车拧屋师、出租车讳厂、城市物流熊伺歌、城市租赁吉仿、城市公交等不同领域的特点瞧,把规律琢磨透屡,在品质差异化幸森吗、品类差异化和品牌差异化上做足文章娶钞茨。对新兴市辰ù摹,我们将引入汽车的共享理念潭铃,做好网约车市场开发歇,打造国民车纠,切入经济型纯电动汽车市场皑。同时霉绍,通过融资租赁等手段胚,对特定客户资源进行开发巾琴。   各位领导井莽、各位专家疲抢、各位同仁荤绵,“阳春布德泽阶咸冒,万物生光辉”吃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞥拣,新时代近在咫尺蓄稻阿,新机遇触手可及沤饺慈,新梦想指日可期槽,让我们以自力更生熟汇、艰苦创业的进取之心炮,以敢于人心偿屉烤,勇攀高峰的凌云之志滩,撸起袖子坟骄啊,真抓实干聚势淡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏窝谦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龋文,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拴癌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年船吞贾,我认真思考之后拘郝,认为这一说法不无道理猫活。我想可以从两方面来看促,一个方面是从全球来看潮摆互,在2016年这一年列岛,发达国家主要汽车生产国烦烘桂,包括大型汽车公司劫,大家对汽车发展的低碳化法筋、智能化赐陡、信息化取得了进一步的共识虐囊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逢川,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中百。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劝览卿,但是说到了要害澜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骸炮,守成者将面临巨大的挑战”欧。而从国内来看橇鸡穆,我从调研中发现古呕懒,很多企业由“试试看”浆,转向了“铁了心地干”茶划,把电动车放到了公司战略的中心地位侧。    刚才李书福老总讲的他的规划换收弦,到2020年颠摧、2025年雌,电动车的比例要占那么大萌舒,新能源车占比那么大煽蝎魄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歉爸棘。    另外恭惫陋,在这一年当中棘究,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穿,一个是企业的研发路径在变化惶晨,由燃油车的引进邪岗、消化孩室钨、吸收焙萎先,正在转向开放条件下的自主创新戳,各个企业对研发重视的程度物氰、研发投入的力度是前所未有的副拼蹦。另外叔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厩暗手,这样就给了中国守,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会海厢熬。另外第洛汝,有一批没有退路谦痹薄,专注新能源汽车的新兴企业衬捶纲,他们没有存量的拖累窝,他们的思想更加解放虹,这些新进入者带来了新思路懈敛爱、新创意烙施、新发展路径汕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簧蓝精,对我们汽车人来讲会有新的感触棚持。    新进入者带来的新的发展路径忻斡、新的生产组织模式坑诺犀,给整个的产业带来了新的活力么泵岭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径劳,我想这个影响是很深远的识。因此欢掂,从这个意义上来说瘫柏,经过孕育期的磨合洁的汲,现在已经开始有所收获校垒闻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咖。    以2020年为结点叔,中国电动车将面临新的发展态势丛手磷,我归纳了几个观点捅捻:    第一赐功挖,进入2016年篙突,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剃,在消费者购买意愿增强的同时斥湘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鬼。此时蔫禾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睡嚼扫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垮千踩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抡缚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寂,随着竞争的加剧率镶稗,企业间的差距拉大汕千,大浪淘沙的过程已经开始良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彪傻掂。这种现象不仅反映在整车澄窘恰,而且已经延伸到电池企业廊、零部件企业以及上下游整个产业链肚跨握。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炒溪。    第二幸,迎接国内市场国际化竞争甩。可以预计政府购车补贴淡出之时辖物,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亨攀,距今只有四五年时间了阂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贤,国际化竞争来临之时才是真正的考验疮。中国的企业必须冷静地看到梅,产销规模大袖,并不等于竞争能力强懂坦脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距苗娩,重要的是技术基础薄弱掳、原始创新能力低竞那规、核心技术欠缺无、品牌影响力不足督搪,这些带有文化色彩的软实力绿,需要持之以恒的积累呜,“非一日之寒”护臀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枫,提高竞争力的途径脾洗,不是等待企业的扶优扶强牛晨,而是由政府创造好的产业生态恃晤,使优胜者在竞争中脱颖而出耿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毁部,就瞄准了国内国际两个市撤诩朔Α,产品设计刑、生产工艺淌孤彩、产品质量都以国际水平为准仙,我想这些企业他们会相对比较主动详泡酷。    第三府洞睹,向后补贴转型期的政府政策绿杀锑,在既定政策支持的周期内旱榷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捐物究,是政策能否顺利转型的关键疾蔷。政府的购车补贴是一把双刃剑艰瘟,当市场竞争格局出现之后府,政府就要特别注意貉寒碳,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈赴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匆。因此列蓟的,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灿窝贸,聚焦技术创新筏刷,加快补足技术短板壬拴,提升电动车的性价比弛陡绣。相应的堤狠杉,评价支持政策效果的窗口檄,应该由市场规模扩张补眷,转向竞争力的提升负摧。    具体地看购车环节的补贴憋虽霓,应该适时退坡舵年嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸵、降低成本的能量鸡俩丝,造成优胜劣汰之势蚕泥京。政府资金应更多地支持共性技术的开发狈阂姐、充电基础设施的建设沪槐妹。与此同时簧休,非补贴性的那些“功能性政策”顶,例如碳排放政策龄、燃油消耗量限值政策滑、零排放积分政策零,以及购车许可霜戏、限制行驶之类的政策组合应及时出台韧肩法,使市场产生稳定的预期翱厦显。 第四绦,立足后补贴时期荣碱,打铁还得自身硬绦。    从十城千辆算起仟罚,各个国家发展电动车的时间差翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期惹普,这是难能可贵的岸。2020年佃诵贿,作为中国电动车的一个标志性年份忌,将迎来后补贴时期辱膊行。可以预计固旱慨,那个时候直接购车补贴将淡出吼努怠,但功能性支持政策还将保持促穷。在这种情况下苦璃,电动车能否与燃油车抗衡羡幻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乱固,将取决于这几年的行动炮。    我国电动车是在较高起点上起步的杉,总体经济技术实力已经今非昔比靡曹洞,如果把握得当扭,以电动车为契机茹烯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尉陪,企业应充分利用政策支持的周期纷断担,下大工夫做好三件事宋:    第一虏岛,人无远虑妈殿督,必有近忧委风,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阀,并加紧部署与实施狭龋航。    第二刮,持续壮大研发能力话连,掌握核心技术躲懦泞,攻下“不经济颓狗锚、不放心囊船扮、不方便”一块短板救酒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菜。 第三亲辞,以产品的品质谜传搬、品味打造优秀自主品牌褪揭,赢得市场的信赖笨铂。    第四粪挫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耍,就是在这个期间送哨,一定要想办法在自主品牌上下工夫铅暮才。我们的品牌实际上在燃油车上乒澄僚,很多企业下了很大的力量匆,但是应该说效果是有限的粉婆。而在电动车来说是个新的机会矛李建,所以在这方面应该下更大的工夫撕,通过产品的质量泊靛,通过产品的品味打造自己的品牌蜗侣费。    第五丸念滩,要系统规划次板,及早部署“电动车+互联网”橡截巨。今天的电动车之热才存,并非由于传统能源的枯竭媳痴倦,而是因为它有很强大的正外部性摩泊。电动车的低碳化裴冈、信息化嘶悼了、智能化的潜在社会效益只有与新能源姥惊、智能交通桐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馈卵奋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孪刑。随着这些方面的成熟帆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题体。信息化汾谷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点速楞,这里有太多的文章可做铆能奇。目前辅助驾驶河、无人驾驶已经走在前面恐混锭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屎岗、智能交通男念闹、智慧城市以及5G通信协同发展鄙篓骂、统一规划内读、开展顶层设计栓莫、超前部署贿、抓紧启动敦镰,引导企业的技术开发和基础设施建设甫关,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率甭撮、降低物流成本晴辛雌、保证交通安全暇价,使其产生经济和社会效益氛。    电动车发展的大势已经不可逆转两仆硕,向前看啊鼎顿,挑战与机遇并存联酪。如果把握得当膊,机遇大于挑战!    我就说到这里说,谢谢大家!    (根据发言整理灭寞睫,未经本人审阅酱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  全国政协副主席成、中国科学技术协会主席苇蚀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拉,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫惠:    尊敬的清泰同志婆讨囱、冠华部长菱、苗圩部长断唉艇、解主任欺,各位来自汽车界的中外朋友们嫌皇惰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轰岸。上午抽点时间看了一下展览莲,给我印象相当深程释,有一个很深的感觉镰玛,这十几年来中国的电动汽车持续发展扇损譬,走上了一条创新的道路铃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皇畴茂。今天这个会议的主题很好惧咸脊,就是要持续地提升我们的技术能力漠,抓住创新新局面八缚谜。我想就我们未来促发展腐薯船,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇提,谈一点我个人的看法修嫡。从四个方面守帕:    第一帘,谈一谈我们这些年来齐心协力璃患卧,新能源汽车所取得的新进展琼告,尤其是2016年的进展特别明确慌。    第二姓,回归深入基础研究砰察隆,提升新能源汽车的质量和效益随忍卡。    第三建墨,新的发展趋势韶、新的发展方向队弛匡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镁钞喊,随着人工智能的不断深入挽侨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贡粒。    第四梧绦,我们怎么样更好的凝心聚力韶沁,合力推动新能源汽车的创新发展快,谈几点看法钾柬。    刚刚得到新的数据磐慰,有的来自中汽协会使降、有的来自中国汽研中心屉赔,数据告诉我们百澄寄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扦,占新车销售比例的1.8%伟榔盆,中国的保有量达到了100万辆躲仆祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛙计,这里讲的是公共用的充电桩傅娩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贪瓣。    我们的关键技术取得了显著的进步弧林。今天上午我在零部件电机颁磊蹬、电池粳号芹、电控这块花了好多时间松疯辛,仔细地了解了一下情况番歼乱,确实和我们了解到的数字很相近竣刻荡。动力电池的关键材料发展进程加快滔雌撮、性能指标稳步提升虚姥、成本明显降低瓶骋沮,从动力电池的单体抹溺馁、电池包秘都、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盘扭裴。一个指标性就是裴奋,三元正极材料能量动力型的电池杭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤港慧饥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心和、有些争议眠驰,好多同志说卯店,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挤忍,现在看趋势已经很明显导阮。我们特别强调的窃瘸伤,南剑块比能量达到了140瓦时/公斤疚,动力电池系统的价格虱钾商,这个价格现在也是保密上纠品,但是总的说起来明显下降归舰,总的达到了2.5元/瓦时以下扭惮搏。动力电池的产能达到了100G/瓦时秸汕抒,世界上生产规模圃忻,特别是在新型电动汽车的动力电池泛坝,规模得到了很好的发展侩腻。    驱动电机技术也取得了新的突破闻帛。特别是共性基础技术进一步突破魂层,导磁硅钢匠喉楞、稀土永磁材料轮、绝缘体材料粱抵访、位置传感器蚂布低,芯片的集成设计和电力电子系统巨及,取得了新的进展巷晦驮。我也了解到分景颓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展写淳吗。因此考沏,重量比功率超过了3300瓦/公斤莎嫂防,电池峰值效率达到了97%扁美,高效区达到了80%佃竣。特别一些新的设计递烈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剑,比如说我们都知道柯,对于0—100公里的加速辟,对于电动机说起来降,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦儡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沫硅,就是高速公路上超车的时候扒椭厂,超过它这个临界点以后聊,这也是一个安全因素佛亨。现在我们很多企业从两个方面缕暑,一个方面铝,用双电机的技术来弥补后面这个不足受耽凹,第二个苹纯狗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腊授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膳童秘。    今年汽车界有一个新闻操翟蓟,第一个互联网汽车走上了市呈卤铱濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐攫,据说现在上汽的同志告诉我盼,每个月销售2万辆匠勒,产能有点跟不上了奇册,效果很好甭凌拟,上市不到半年累计就超过了9万辆氯,成为荣威一个最大的销售热点微。在互联网大会期间脸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尼期不,搭载着北汽赌、奇瑞顺吝惩、比亚迪轿车都亮相叛拴,首次开放了道路昧纤,18辆车300多位嘉宾在试驶肠,当然评价各有不同拳,期望值也有待提升莫茅,但是勇敢的走出了第一步题切庐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泊纺效,做出自己的探索赂。    我特别感到高兴的是砂锭,2014年我们就曾经提出电动化氛挺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帅什刷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脓嵌程。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湾楼,从汽车到基础设施顽郊,一直到停车场泻褂凑、充电站辈,包括各方面财税的支持擒报,一系列的政策碳评募。国家层面添,从购置习壬摧、补贴沏烘、税费减免吭啡惫、研发支持屠、生产准入栖毯、业态创新守五搓、基础设施拣,特别是标准规范方面砰,都出台了一系列重大的政策措施复掀力,现在看起来落实的进度还是比较好的戊荡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灵,这是一个开门的讨论等,许多外资企业都积极参与当中仁苍,对电动汽车发展翻染檄、新能源汽车发展猴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敲尾型,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趁阂。也是由于刚刚推出来洼,我觉得很好嘉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹦辖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唬尺邪,使政策更具有落实性烯卵。    这里向大家报告一下痉埠豹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腾。新能源汽车作为一个试点的重点专项温暑,实现了从基础科学到系统集成斗妒、共性技术集成笆寺额、示范全链条的部署高吹,特别是在基础研究方面坚,加强了对基础科学问题的研究躲妊。因为现在产业发展到一定程度的时候汹,要提质醇天、要增效氛聚,还必须要静下心来汰康、回过头来从基础科学问题上下手胺莫,不断的进行优化集爸、改善惋,才能获得发展疲富驶。特别是这次的重点研发专项凑,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔陡,也设立了专门的课题绵,实际也是我们当时电机舌、电池继孔谈、电控的“三电”之一策喝,也随着时间的进展不断的转向新的重点可眷叛。所以妹扦,整个“十三五”期间的专项规划控,将对六个创新链条抢港,就是全链条一体化的部署记,38个重点研发任务察吨,政府加大了投入耻精,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汾金焕,首次突破15000亿多粒儒,更值得高兴的是拉剖电,企业在这里边投入比例得到增强迷崇绍,达到了78%以上便徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龚帮石、加剧扣除政策有直接关系解类。技术市场的交易量也首次超过了1万亿会能,看起来企业投入的效率还是很高的翅粒埂。    去年我用过这张图(ppt)闲羞,这次还用这张图尽汀沧,对它进行了更新秒讽千。由于时间关系撅,统计是1-11月底忌隋渴,11月底中国产销量是402000辆图纠,如果这样算的话仁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浆,中国占了40万辆播,就是占了50%鞋寐闭。到2016年底挞糠惩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赏施褪,中国占了其中的100万辆屑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桓,也说明了我们国家对于节能减碳疾、应对气候变化作出了新的贡献拆。我们虽然应对气候变化调门并不高效激瘫,但是我们扎扎实实在做每一步氏彻干,现在无论是风龄韧某、光婆嫉、水监淘幕、输变电拭氯洪,无论在技术先进篮竟、装机容量禽丸、发电量都走在了世界的前列般椿,这也是我们作为一个还在发展中的国家那授蓟,为新的发展豢滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纱酥嫂。    世界发展的趋势也是一致的苇,低碳囊粟吕、电动猾泵、智能化成为各国共同的选择芍谅挂。美国僳、欧洲慨、日本藏,包括汽车企业福特糖碳、丰田瑟猫归、大众都推出了它们发展的战略杰皋铅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甩楼卫,比如说大众推出了它的“2025战略”椿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俄蕾,销量争取达到300万辆时,自动驾驶要覆盖龄,在2021年提出全自动驾驶耽儒,电池也要进入大规模的投入逆具跑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帛荤标,零排放呈、互联颊撂、自动驾驶汽车冗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摔蒋乒、氢燃料汽车烘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒙逼、沟通粉处,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式截巧、增程式的混合动力汽车娥,因为他这里有基础建设的问题日驹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拇磋徐,就可以有电的情况充电钡插、没电的情况加氢掠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寸泵叛,同时又实现了真正的零排放颈党。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肛恢摄,上次试驾可能还是8年以前悄谰,我觉得汽车的进展堵殊价,无论动力性认考木、环境友好性碘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锈弟,据说已经进入了市场修久。包括通用也宣布了在2020年以前蔼,在中国推出9款新能源汽车衔。我这里想说的是掸勺,中国的市场也是世界的市忱娴寺恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展久痰、参与竞争檀们金,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凳陡碳,就需要我们来推动整个的发展被抒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溯秒电。 第二隋挂龄,谈一谈我们对于深入基茨核Α,着力解决一些新问题的看法多瘁。    对于电动汽车蹿褪绦,大家首谈就是续驶里程丝亩墟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘫两镰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的显先。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趴,一个明显的标志唤痘顶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秽残,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的估释。如果说单程的提高电池的载量警,当然加入电池的载量车子可能要增强撩雹,车身的增强就又增加了重量蓄,直接影响就是增加了它的电脑靡抢倘。我们也看到一些装载高容量电池的赣缅,虽然续驶里程延长了犀,但是百公里电耗就明显的增加了纪。因此嘘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辉拓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陡、合理的规划诗。首先霓娜伯,车辆运行的范畴阿陇访。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狠,尤其是现在鹅次暇,我们应对大气污染画型,主要还是大城市集中逞撅艘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑金拿。但是从技术发展上说起来届敢托,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫略匆、功率密度和整车的轻量化附,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准认霜邢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卷淮,这当然是市场的期望菩膏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帕奋。    最近新材料研究发展很快盯侈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菇枫冠。有的朋友跟我说角芥,我们现在用的是石墨烯电池裳,其实说用了石墨烯是对的庐当,但是用石墨烯全部来做电池电,似乎从科学意义上不太准确告矢。石墨烯材料算梅,包括碳纳米管帕,都有它优异的电和热的传导性能刊,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖,可以有效的降低内阻宛,提升放电的效率竿膏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俩,还有助于减少介质之间的电位删工,来减轻电池界面的腐蚀性笔互。从这个角度上看勘樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的如梧了,当然由于动力电池负极密度提高了帽洁,对正极材料也可以进一步的优化拓坛虫,在安全的前提下殊眷昂,所以也可以显著提高它的能量密度聘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肺腐廷,就是说能量密度提高了十,同样的电池包里面可能有更高的载电量承对蔷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杠菇豆。所以在增加单电池和电池目逄龋块功率和能量密度的时候祟轿,还要加强对于电池包热交换距离的研究扫,来优化提升电池包整体系统的技术昧耽,它也是一个相互关联的关系居芭。    随着电动汽车的发展墨妈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计目妒。比如说电池包往往布置在底部缆雾,夏天路面的热辐射还是比较强的份嗅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竿但雷,从结构上来实现电池包的冷却铆戎,因为我们现在冷却剂就是这样的男,要把它放在迎风处尼翅恃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨联媒,电池包也应该考虑到这个晾癌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理如。结合冬季放电的特征幂磐,我们还应该研究仓局碱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制损,使它保持在合理的范畴之内雾渤崎,来逐步的解决冬天放电比较慢的和护、容量比较低的问题垒囱挽。总之说起来罐猜腺,我这只不过是一个例子如忌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纠森、关键缅旗赊、整体的技术统一的来规划和部署僳肆。    上次百人会上我特别提出僵驹署,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轻,带动汽车制造的转型升级虹寄未。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节校竟,给我留下一个很深刻的印象愧,我和苗圩同志都搞汽车的观,过去我们焊一个车身500多块钢板匆写时,用2000—3000个焊点接在一起肃较赖,加工线上全部实现了机器人顾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茅稠碍,一共就45个部件快青,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舍寥蝎,几个机器人协同操作扯。板件和板件之间没有焊接镐赌察,就是直接的黏接蹦薯,加热黏接刮疯,远远看去就像搭小孩玩具似的奶,几个东西装起来缓旱。更使我感到比较吃惊的饯链闲,现在碳纤维的车身菜,已经不需要在现场涂装了剔,有点像我们当年装修房子体淌叼,先装地板再油漆潦胁假,现在用的全是油漆地板杭。现在汽车安装上确实有进步停坝,所以我也很有感触扰眠富,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匈,需要轻量化材料的技术负瓣马,需要轻量化的设计蛔桶,需要轻量化的工艺宠,也需要轻量化的流程飘攘诺。特别是现在的汽车产业拱馅年,包括内饰座椅使用的材料氏薪,也尽可能的采用可回收筛、可再使用的材料森编,这方面的技术也在不断的提高巴,这个应该成为我们新能源汽车发展敢课芬,不光在车辆技术搐幌桅、而且制造技术流程方面全方位的提升房屁冈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展府盎蔫,今天我很高兴酿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车差府溃,更多的看到了我们一些姥,像燃料电池大客车的发展玲。很多企业大家如果去看的话芯患,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岛倒,比如说碳子卜、交换膜痪擎、双极板巫焊,以及它的特性基础研究的进步密切相关得恭紊。实际证明趟惯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醛哀吗,也具有自己的发展环境的优势迷接污。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜜麻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系称,我们是不是可以考虑焚,尤其是在燃料电池研发的初期受,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马拦谈,这样可以有电的时候就充电沽、有气的时候就充气敌陛,按照它的发展各取所需干烽。实际从技术进步上深,技术发展的本身董桥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用借,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谴,对于延长它的寿命店离,对于减少它的燃料消耗革蒋迪,是很有帮助的困罕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猾沸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踌苹释,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垦竭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点槽拣图。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钎借侥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涵。当然它们也在考虑吼惰同,我们怎么样能够更加适合中国的特点颊澈。我们还不能忘记中国还有一个优势抨快鲤,我们在电动汽车走向市场的前期湘返圣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匈秀,先在公共应用辨、出租应用上去使用海妇虚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梗适,因为我们不可能全国铺开的建加氢站段,必然有一些城市就可以走在前面淮,又可以来推动健康合适和快速的发展里棋份。中国“11?11”又是一个新纪录特翰,信息产业岗喘汀、网购变成了整个市场销售的主流隋返哗,我们看了看梨弓淮,2016年快递业高速发展篱测念,中国快递业总量超过300亿件皑敬叫,平均每天8200万件包裹走在路上同,用于业发展小型物流车清洁貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妥绩奖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坎,有了高端引领就有了有序的发展港,放弃了高端引领就会低端充斥城沧没,所以从这个角度上魏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讹浚附,争取使我们的汽车产业走上高端引领硼船卫、创新发展的道路上罕。    在燃料电池汽车发展的过程当中藐单,深入开展了国际合作巩畏。我们积极的参与了国际合作散,开展氢燃料电池领域的技术合作咕氓趟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贤纹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踏,组织国内的企业拍访,开展深入的技术合作较。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织省清,定位就是要建立一个覆盖全产业链控瞧杏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织县,在中国发起但并不局限于中国荆橡阀,积极组织管理以及运行机制疼笑肺,要按照国际组织来筹备捻瓮塘、搭建揉释。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻苔,因为燃料电池实际用处很多浮谅,比如在通信基站狡枯、备用应急电源写酒,随着我们移动通讯不断的扩大涸辖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放别、包括更新淌涸,都值得我们重视陶幂,包括医院的应急电池俏、安全防卫痕潦拼,包括我们最近在研究深海运载榷农,也完全可以使用氢燃料电池朔搏挪,燃料不是电池精,实际是一个发电机剔,而这个发电机可以用在各个地方范,最重要还是零排放的清洁能源淌雌,效率高浪炼,能源密度也高善线。 第三遍,深思熟虑铂,把握好智能化的新机遇供掏。    近几年来勃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筋炉。比如美国粟钾,白宫推出了人工智能的新战略加圣呵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线配柯,包括日本的创新战略规划吠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纲钳,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛙郊颓。中国工程院最近技术指出现,人工智能即将进入新的阶段款,人工智能发展有四砷、五十年代了手奴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展句火。但是当我们信息化日益普及魔敦,移动互联网撮蔬啊、大数据嘿贬钦、云平台的发展涉年,信息环境来、数据基础闻煽太、目标理念立、市场需求都在发生不断的变化仍倡怒,将推动人工智能新发展牵庐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捌。因此荤枚,发展人工智能也有利于改善人民生活促伦、提高经济发展的水平康股措、增强社会治理的能力币桐价、维护国家的社会安全讲溉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辖婚篡,但从各国的共同概念和我们的研究踞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弯怂姥。第一皖,要降低交通事故和伤亡人数棚檬弓。美国的报告提出来冯肃,美国每年有35000多人死于交通事故骚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妥戒曙。第二廊,要应用低碳煽杏、零排放咐坎苟、环境友好的运行环境狗夸。第三佛,便捷人绣伸,要降低驾驶强度酷窘,提高交通的效率粹。第四讹逻,要推动共享木茄梢,提高车辆的利用率岁驮酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行姐毒亲,包括交通的拥堵纶,都降低了汽车使用的效率辫琴锣,所以从这个角度说起来绅汰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钩汰。还有敌关,牵扯到公平出行浪,随着老龄化社会的进入把,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞥木嘎。    关于自动驾驶汽车研发进程梧,好几个报告痕,有的人说无人驾驶测湃匹,有的人说自动驾驶饰缅烤,有的人说智能网联汽车荚漂,都提出了汽车发展的里程碑李虑,我觉得无论叫什么汽车聊纶,都是说了这么五个阶段矛肋,辅助自动驾驶息哆慕、部分自动驾驶咳啸廊、有权限的自动驾驶亮垦武、高度完全的自动驾驶阶段壬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀,比如说在辅助自动驾驶方面罕读,怎么样能使汽车感知周边教拧,科学决策脐似截,及时反应脸堡。比如怎么让汽车能够与互联网连上矛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怕挥、网钦悸灿、路的联动卷公太,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慰,就是人杏体、车监、网茅、路的一体化借攻稳。    辅助自动驾驶晴老抒,实际这些年是汽车界一直研究的重点撼牛脯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多害蓝仓,有雷达瑞牟,包括现在有毫米波雷达裁匆掳,摄像头迫,对外通信系统面,包括定位剔氖新。与之相应的揪,刹车构扩、油门澈程、电子稳定系统盖、电助力转向等这些系惫惯,实际在关键体系上维,传感系统丁抗、操作系统蜗、中间和决策系统的研发嘘茹,其实这件事也不是现在的新形势输,早就在80年代的时候敌搓扭,80年代后期就研发了防抱死系统揣撑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉适,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆凹,包括防启动时间的空转胁,后来又有了电子稳定系统波,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度级旅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展米甘朵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示忍陈,有了它以后菇殴绊,在90年代的时候烦,我在德国工作的时候煌途,车里边就已经有了尾随自驾滤慌袖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垄,不用担心牟凭氖。最近我看到了我们国家的好多汽车涕琶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碍滑,一旦接触太近都会自动加一下速北。包括我去年去参观长安拒来平,他们也给我展示了自动泊车系统臂,实际自动泊车系统我们在德国工作纪忿,90年代后期时候就有这样的设想恋,2010年我到德国去访问的时候慑饯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型教撬。实际很重要的意义捷疥玻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隙另乃,也得到了发展蜗形。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺仍残。    下一步就是智能网联记捎党。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逞邢、看到自己看不到的东西躲拐惶,90年代初期的时候溜,堵车情况有数字广播甜扫,数字广播就和我们一般的广播不一样睫迁,随时可以呼叫堵车的情况惟。后来有了数字地图和卫星导航虏,就形成了第一代导航系统毕,第一代导航系统并不知道路况的变化蹬典,只知道路径的设计唇涝味。然后就出来了联网的导航克深,这也是这几年我们都经历过的事毙梨。上汽这次和阿里巴巴共同合作情,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畅靡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起穿模,这样坐在车里的人腑峦啃,通过导航笛狼联、通过云平台就可以获得各种各样的信息瑟鞘,比如说动态的导航里、比如说加油充电站冠糖、维修以及各种信息的进入溯沥,使汽车的视野得到更大的扩展项撼。但是真正要做到智能的网联汽车身干盘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猾,这就需要我们把各种信息交汇在一起仆窍奇,来实现智能的决策控制踢瓦继。这件事情说起来好像很容易贫纺,实际也有很大挑战将灌。现在我们一个汽车里边有两愁我、三套信息系统淋替,有车载的信息系统功搐,还有驱动系统的信息系统伯胁洗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂啡布,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程新切让,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脸沦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啪驹散,就是快到地方要进行减速力测,但是如果你让它自动驾驶的时候男亥,可能它就很早的根据外界的信息来判断某,让它调整好姿态殴分、减低速度屡,进入转弯以后在弯道里边再加速墟零聪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拎,这种例子比比皆是骸庐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唐磐。因为我们电动汽车从电机赐、电池判凡寐、电控开始舌,电控第一代做的第一件事嘲,就是通透的动力驱动系统的网络睹摆,就是第一代的CANBUS系统貌滇袱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制檄型阶,从这个角度上说起来聘箩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体觅搂。    当我们实现了这些以后嘉床香,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澄硅。这是我们常见的北京交通的一种情况随,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豌撼径,去识别各种各样的高通凌概毕,做得到含习,但是不保险日,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄车,让汽车能够知道这些情况拢。如果再想使它往上走凶倾,能够实现部分的自动驾驶炊赤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洁,比如说晚上的雨雪路畴蔚牟,比如大雾弥漫的时候亭汉牢,比如尽管天气很好狸先,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰席推偏,这些情况都需要我们去应对钵,其实道路上也应该有它智能化的装置险,就是说有自动的能见度感应器搜纫尼,应该有道路结冰的感应器克,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庐旱,安全是所有发展的主流汐提示,而不是时髦酣。我们在做任何工作的时候眉常,必须考虑人是坐在车里最宝贵乓具、最要尊敬的东西钝姑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矮惟、人的便捷辞谷狄、环境的友好和共享喇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郡,来推动我们的发展睫。    因此苍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藏、四次交流啊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檬题,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构马嗣纯,这个架构的着力点应该在车载的平台脱锭、在网联信息晾纱嗓、在智慧交通的发展逻眉冯,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹卑、环境感知恢、智能决策笺、执行控制辅匆,我们要对信息的关键技术戎赌蛇,V2X通信梁罐,甚至于将来车对车的通信系统犊、云平台绢姬、大数据突啡胚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽斥,这里也有很多不同的东西烈。我们还要对基础的关键技术电辆垄,高精度的地图兢裂、动态路况信息偷拷、综合决策和操作系统竞卧脱。只有这样径,把人懂魔纬、车晾摊、网囊女讲、路同步的推进困菱殴,才能够迅速的发展尸典寇,否则又会碰到先有车汹、缺充电桩的情况媚变猜,所以需要我们今后的发展当中更多脆。与此相关的技术倍断肚,检测系统习,还有一些法律法规体系赊涂拣,一些基础设施的建设品钒躺,可能还需要更多的发展忌。 我们必须要精心规划落非柏、协同创新沽,来研发自动驾驶的新技术拱晨。    一蒋埔裂,安全撤光疚、绿色势撂落、便捷渴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰。    二奇噬菊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴,多领域技术的融合邓玩,产学研各方面的合作闭肃,要着力推进协同创新腥,这里边由于它是一个企业的热点蓝,所以企业要成为技术创新的主体淋抢。    三抵,企业为什么要成为创新的主体驾聘被?我看了很多规划瑟埃,从现在一直到2025年抡、2030年聘诞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就较参,但是可以实现沿途下蛋能肮,从过去当中撩廷肥,无论是防抱死系统朽腑、电子稳定俺、测距警示衡媚、避障反应不、自动泊车都是发展的热点磺,每个技术都带来了商业回报茄,包括我们在信息系统射双遣,包括这次互联网的技术课,上汽互联网的实践姓衅扁,也看到了我们炬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踞,只有以企业为主体罐菜,不断有新技术发展袖丘,使它在使用当中获得使用掀舶惜,就能够推动它的可持续发展碗降,所以它不是一蹴而就的事邯宫手,是我们长期坚持的一个任务骆衡。    四继,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焦蔽案,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拈、精心规划块,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屡彭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区邻妻牢,我也是觉得有一些东西包括基础建设糙策骂,也应该放多这个测试区里面去恋,使它在真实情况下运行叫,才能得到一个健康和全面的发展卑响。    最后我想说花,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闪。其实我们用了十几年的时间实现电动化弛碎,推动了产业的转型壳,随着信息产业的发展浓顺穆,网联催生了新的业态萝,产生了新的服务业并缝。轻量化带动的不是简单材料的替换甸官辑,实际是对汽车产业的一种升级宛铰、一种转型路融,同时皋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怜躺,充电网服务体系的建设烹采,可能带来何止几万亿的新的增长点嗓。我回忆籍,在经济工作会议上总理说过一段话毒纳,“实施创新驱动战略的发展潞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铂纽哎,也要注重用新技术存交们、新业态来全面提升和改造传统产业卤,带动产业的转型升级缆刀。”    作为结束语我想说糜等,回归一下新能源汽车取得的新进展卜荆,下一步还是要全面落实政策仇哩羡、着力开拓市场澄铃厢、建设基础设施盯、创新商业模式邦乖戌,把握好发展的先机樊欺间。我们要针对市场的新需求曙茎,深入基础研究纬韭懦,攻克关键技术藉现,完善系统能力粹喀,着力提高产品的质量和效益茄我。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑茧,要系统的研究等,精心的规划让堤曙,要鼓励协同创新企业主体轮答,大胆的尝试谭,来攀登自动驾驶技术的新高峰屡锤淮,要凝心聚力密挪翰,发动优势苹善,动员各方力量戒污,完善政策措施踩俄巩,营造更好的发展环境赤隋归。    谢谢大家!    (根据发言整理惊侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮撑揉: 陈理事长蒜,各位领导睹、各位朋友掠、各位专家采,今天很高兴跟大家交流一下我的看法通。我今天的题目是四网融合敛,什么是四网噶?交通网曙巢蒙、能源网钵、信息网洪、人文网伤椭卷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潜蜗,电动汽车是一个能源的载体径莆涧,又是信息的载体酿略,然后可以作为人文的载体伙屑喇。四网怎么融合澳浇?怎么发挥电动汽车的附加值疲浦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饱讣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奖讲,能源跟信息到底有没有内在联系盯陡,我提出一个储能熵理论供大家思考骆嘿。    我思考创新的要素肖斤莽,要创新首先要解放思想取聊。解放思想要学习《易经》的精神戒钦徐,又要学习西方文艺复兴的精神衡骄冒。《易经》是一个太极尽,太极里一半是黑寡晃吧、一半是白涎懈激,但不是直线辱恍虏,是弯曲的柬任,黑可以变成白环悍骨,白可以变成黑岁,黑中有白蟹,白中有黑下胁熔,跟它对应的黑就是黑是蹲裁、白就是白脊。《易经》是变化本,有时上筛漆套、有时下谩咀,上时不要骄傲自满回柑盛,下时不要灰心孤抽,是客观规律嘲,都是周期性的酷毙倾,我们在调整囤,要注意平衡动力统一惟袭。    整体都是这样帮,全局都是这样蚊孩,今天讲跨界蠕,要学习西方的思想就是文艺复兴搂漓限。文艺复兴的功劳不是在文化蜡、艺术等等休凹,文艺复兴是解放思想地媒。哈佛大学的校训追求真理备。要把自然界的规律找出来解放思想奉滤,自然规律造福全人类宽病。伽利略风层篮,罗马教皇威胁他凛料,他不怕瓢厂寿,他说地球起源被上了铁塔返槐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女内,被叫之违反教义千葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师排瞪烯,第一个米开朗基罗淋,他雕出一个裸体的美男子浩舞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卉纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丧坚,里面很不容易褥,从意大利借了很多达芬奇的作品港牢。达芬奇不仅仅是一个艺术家抡,也是工程师;看他作品韩播凡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚,第一个从事解剖学匠两。    解放思想考虑全局的问题飞泵。文艺复兴第一要全局思维卜驼萍,第二要有天人合一的思维芯敞,第三是环形思维航。要考虑全局思维涧伙篮,今天做电动车目标是什么灿饶?有什么经济效益麻身股、环保效益搓骆赣、能源效益胶叔暑、民生效益儡迷,总体总目标要搞清楚谷,一定要有全局的观念挨徒。特别搞智能汽车全局性更大朵殿。另外要环形思维稍谎,要反馈钵矢醋。然后是循环利用的思维人耻寝。    创新拖箔桶,我把创新的要素跟大家分享一下爆粗。首先理念是创新之魂稀郝工。理念有很好的氛围皑踌炔,有了理念才有创意竟哀虎,创意是创新之源虾编吩。还有人才凌砍容,人才是创新之本蒋。怎么能有理念袭渡啼?要有很好的氛围荷,总结第一方面是合作精神僳宦,开放誊弧、合作挠、包容扁蹦宏,双轮驱动畦肩、增值驱动欺坤秘、市场驱动缕画枷,通过市场的倒逼创暗。然后要有完善的知识产权保护浆亭兴,还要利用网络大数据给我们带来的好处辣表。今天创新制高点是跨界融合物磨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嵌廖秀。“一带一路”我认为是跨界融合悉倒凡,一带一路是西方的伊斯兰文明嚏,还有它把科技缚、技术琳拎佃、经济搽桔、贸易连在一起许,所以我们要发扬一带一路的精神懈酮。我是福建人也是漳州人磊膏柬,一带一路开始的是直睿和下西洋坞。我们要跨界融合绢谓棠。    我接着讲智能汽车摹。智能汽车首先要有解放思想嫂、全局思想考虑问题鹤捶。三个C识,第一个要连接起来耙屁,第二个连接是要协调要合作恒北步,1+1>2漆,那就是《易经》的精神冯蕉。第三个舒坡啥,今天的连接是移动的连接晌轿戒,还有MOBILE挝,MAN TO MAN谅金非、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄瓜掀。    今天电动汽车很重要的一个市珊倡,大家买得起用得可靠仙。智能化以后墓澈耙,因为有各种各样的基础设施和商业模式安窘嘉,我不展开了抄翟祟。    从电动汽车变成一个智能的汽车渴邦,从智能的汽车再变成一个智能的交通队烧,从智能的交通再变成智慧型城市绍。我们附加值可以产生很多亭。根据《易经》价值精神踢硅,通过交通网枪、能源网把赐、信息网涛艰、人文网可以产生无穷的价值机会秆旁萌。利用交通资源的全时空动态感知拜蕊熔,交通工具的全过程运行管制晌钉,无处不在互联淀几、感知坏、管控和服务骂急。    怎么布局垂胜?怎么把电动车进一步变成智能汽车墩伟魔,如何布局智能网联汽车技术酷两?我认为番,不但对中国蹄,对全世界都做出更多的贡献通五驮,第一是制定网联汽车法规标准毋丰谋、智能技术婆需危、环境辑、HMI技术拧、空置执行技术康姐恳、智能网联的实验微儒、网络和信息的安全咆耐间。    怎么做到网络和信息的安全鲜?这是一般的云叔揣财,怎么把一般的云变成安全的私人的云问渭沥?有很好的结构笑悔,处理器巨胯、传感器逞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陷。第一是收集材料吕篙,就地处理硅。第二是从收集材料到云之间要慢氏,一个是单点控制稍据,能量控制或者功率控制凑吧檄。一个是多点控制累愧,能量控制或者功率控制弄,这是全局性的恃浦词。要及时处理下仙媳,要经常互相认证尘贾眯,变成安全的云投。    跟大家分享一下我做的一些工作精窝。怎么从理论上去证明这个是可持续的毒蛇厦?我一直在思考所有的工业革命厘填,基本就是能源更新骚。第一次工业革命脆食,瓦特发明蒸汽机胜笑,电话咳。第二次工业革命及完,美国抢占先机闺,电气化斑,主要能源专项与信息建设姓护。现在第三次工业革命来了桑,中国能不能抢占先机绥弓?我们要做新能源去,信息大数据时代敢冀,我们百人会能不能更好地发挥作用铰?今天早上的研究会很好诫湃,我建议做一个尝试的机构凛殊,每年召开百人会国际研究会议辱巴驶,形成品牌煞匪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谩徐渴?我提出储能熵的概念埠酷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量该。一个系统里面假如是孤立的吧晴、系统是不可持续的砂,一个是做功菱鼎、一个是废料是不可持续贪侗。如果是物理系统楼幕,分析储能熵阑媳,熵代表可以再利用诫。总的来说艇镜,一个系统熵不能增加贯辰,熵要减少乌膊,熵减少系统可持续抚刀。熵是储能熵舅,熵是不用的熵储奉,下一次可以用港瓢沤。总的来说熵是在减少酪。    包括中国的历史聚,中国封闭的时候中国就不可持续限侩梅,中国开放中国就可持续耪戒哺。近亲繁殖以后熵增加不可持续郊窃。系统要做可持续性辱桃挛,系统熵要减少棚,你的收入不能是单一的童莎、不能是孤立的系统湿仆。因为一部分是做功尾答崩,一部分是废料谴,从废料里拿出来淘怂,通过证明熵减少星谰。从废料里面可以再循环烽盆撇,那么你的系统就可以持续了回峰魏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宽璃劳,后续需要时再利用的能量的熵肪,通过储能熵概念的引入男篇,希望用来解释可持续系统的演化过程棺幕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巫韧署。    综上所述惨金鹅,不管系统是生物的或人工组成书,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨蓝窒,而这些系统工程特点是继软据,即使在系统研究过程中德灭,一个熵有增加的过程敦,总体在系统不断迭代发展的过程中裴炯,系统将进入熵减的状态犀念浆,因为系统具有自己生成复熵的能力苛取股,从而保证了系统的可持续性喊。    应用在电动汽车立,这个是分布式的发电衅犊健,这个是分布式的负荷侈痹舰。电动汽车就是分布式的负荷铆,还有分布式储能闹,电动汽车有储能五楞、有电池旅。电池可以双向的纽稳,分布式地发电脆、分布式地负荷眉嫡,在分布式的储能馅孔溅,这三个系统可以持续瘦啤伪,这是我要证明出来的簧。我证明只要你的熵是减少的金谱沫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慕。    感知完、认知隋井未、行动倾摹圃,不断可以纠正人的行为可漏,比真正的司机还要好孺舱。    最后限臂,希望我们以后的交通系统是舒适的全弛闷、生态的份、方便的和安全的驹。要做到这一点娶抡,什么是成功施硷?因为里面的成功是3个S蜗茨嘲,SUCCESS毫几垛,在S垫咀、E里面画一条线都是欧元跟美元奠,今天是国际合作父,虽然人民币还不是槽墓,是一篮子化的龋奔,人民币准备好了副领胁。ESY就是人民币呵派。    要有六个眼睛价聊,有四个眼睛不够派。第一要把眼睛放在前面解放思想溉喇把。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维射汰,电动汽车下一年布局市彻杈搿,也要有前瞻思维惋抠玲。眼睛放在后面汲取历史教训琴吹湍,要有全局观念皋。要看到旁边的需要涣槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美啪,不得不承认高端人才密集地在西方秦吨非。所以把眼睛放在西方学习暮壤,它沉淀了100多年相圭。四大发明中火药是中国发明的铆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姑攻萌。全方位都看到了喀篡甜,所以英文眼睛叫做EYE单耗搂。第一个I是Inspiration坞,有了激情可以有想象力晤抬,然后有创新氢,但一定要融合徘,一定要集成嘘练。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尝疮疚。科学要把自然归结起来泄,工程有十几种跨藐,要把科学奇结、技术垄哭、管理结合起来那就是工程陈,那就是要集成侩豪幸。特别今天要跨界地融合踌姬、跨界集成偏,这样才能实现撕筒。但没有钱也不行醒,今天招商局也来了很多金融机构腑动淌,要融资集。    谢谢大家!    (根据发言整理咯悼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看蹿:李芳" "   回顾已经结束的2016年楞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菲。在政策的全面推动下哩浩,我国电动汽车年产销量再创新高缆,达到50万辆左右氢莽,充电桩数量达到20万个戈,遥遥领先于世界各国辟瞥蔚。更为可喜的是磊电平,在规模市场的推动下灸泄喂,技术创新全面展开弄,技术进步全面加快迟蹿操,正在全面逼近世界先进水平率痊。但是豢葡,在这大好形势下令棚,质疑之声渐起膜体。比如椒绕,我国电动汽车发展主要靠政策推动洼沦甩,能不能持久鹊锌?政策是否过于宽松脐,以致于出现骗补情况额鸽如?另外舰芹,由于发展形势良好翱镣,一些激进的观点也在抬头黑墙。比如京,要挡住国外产品进入中国市城ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愁,准备放弃传统燃油汽车仙。    作为一名资深的亲历者讲惋,笔者认为缄剔,在这新旧年度转换之际瑞埂,有必要分析我国电动汽车的发展形势佩泉,梳理其发展历程巫寥,以利于业界对形势有清醒的认识班、清晰的判断号孟,明确今后的行动方向促鳞。    一盎董昧、我国电动汽车发展形势良好    当前佳献,我国电动汽车发展形势良好帝,主要表现在两方面图喘:一是电动汽车技术创新全面展开吼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慈,技术创新和商业模式创新层出不穷图篡会。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苍掏,比亚迪售、北汽临谢、江淮善裸唾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恃派九。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埂泊,而是专门设计的电动车良夯,续驶里程达200~300km甚至更多夹妥,能效明显提高驹姬酶,动力性绒、平顺性誓苦松、舒适性借石艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砍记。事实上署,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骇闭。另外俏,我国电动大客车产销溃、应用占全球份额的90%以上焙,技术达到世界领先水平鹅羚俺。    在动力电池方面怀了,我国产量已超过日本掀帮鞘、美国家屯廷、韩国衅驹,跃居世界第一访促,且市场份额超过全球的1/3怒岸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面连详,呈现高能量比箔骸、高安全性拧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卵。同时廊搓,产品水平迅速提高侮灭,与前一年相比仓险,平均能量密度提高30%囱到,成本下降30%左右敲。    在驱动电机方面射拌募,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘛鹅虽,总体性能进一步提高掏猴局,成本下降30%左右毁。在电池管理系统卞、混合动力系统破鹃、电动助力转向洁漏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面电,也都有明显进步涕丹。    在基础研究方面谈谷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾嘶簿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展岸,电池热失控紊陌辨、硅碳负极材料泛炉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快藤努。    2. 充电基础设施建设加快街涸庭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下份朝,政府有关部门出台了实施细则梳,多个地方政府建立了城建趁、电力屏穷、规划等多部门联动的领导机制躺躲,大大促进了充电基础设施的建设速度蔑鬼陌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悸逻骋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸵权坤,我国充电桩总数超过20万个惰,远远领先于世界各国某炮。    在市场带动下徽兔簧,技术创新不断涌现膝汇脚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欺骋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桐悍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扑胜李、节省设备投资的车端交流快充技术李、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棠。    在商业模式创新方面骋店畏,呈现出各类优势企业多种形式合作冯返,加快充电设施布局粱秆、建设社、运营的趋势顶揣。众筹建桩屋拿惹、合资运营社妥晦、利益分成等运营模式迅速发展磺年列,公交车殊订、环卫车多、物流车糕尘都、出租车白、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模染碗秃,广告推送烯侍、免费无线热点接入等增值服务开始出现啸。    在互联互通方面航氖粟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弓酱还,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擒办,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毋颓饯,以企业级悄摆、城市级监控平台为基淳嗷!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦篇、信息互通的国家信息服务平台即将建立谴。    二篡党、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说塑切,我国电动汽车的发展道路与美国房随、日本瓣、欧洲等国家和地区有所不同梁,主要区别有两点孝。    一是政府干预模式不同箱桅。我国采取的是政府强干预模式蔬酶,政府进行顶层设计豹八蜗,制定国家发展规划忌惋巳,多部门联动制定全面的鼓励羌斜池、支持政策洗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣纹栈А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煽惯,在市场发展中不断加强研究开发磋榔,技术水平逐步提高;同时岛掣岁,充电基础设施建设逐步完善吮寄社。而美日欧政府多采用弱干预模式锨,政府支持共性伶日、基础技术研究痞,给予一定的政策涣琉、税收优惠煤,逐步培育市衬次匚馈;企业则根据自己的战略规划呐暮,首先研究技术怖炊擎,同时有选择祁峡、有重点地开发产品写。    二是企业战略不同让衔。我国企业多为在政府引导下被动式发展戏,初期技术积累明显不足鞭婪犀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显记涛,产品方向受政策影响大乐,各企业虽进度不同韦,但呈全面开花之势降。而国际大公司多为主动式发展迪厂嫁,厚积薄发坏费,技术有所侧重搅测,产品形成特色岛亭蹭,如丰田的混合动力和燃料电池毁、日产的纯电动玖、通用汽车的插电式巾幢荷、宝马的碳纤维轻量化技术等懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点同。中国模式的优点是市场拉动技术发展伦,不受油价等其他因素干扰懊控蔷,迅速形成规模市臣∑账臁,全产业链技术进步渴廊第,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饥且底,发展中有不协调情况狙,如充电基础设施滞后即,部分企业盲目跟随裁,发展不扎实暇缺蝎,少数企业以谋取政府补贴为目的繁卵,甚至出现骗补情况鳞妨幻。美日欧模式的优点是技术扎实丘妨虫,发展均衡;缺点是市场发展慢芜刑,产品更新慢艾琶,影响技术进步掸笛,受外界因素干扰衬受艰,如油价低迷则市场难以扩大付如。    笔者认为导,中国模式适合中国国情苦吠溜。我们不应过多盯住充电难很、骗补等不协调现象锯虚剿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悄、技术追赶的大好局面藉。从另一方面讲普,中国模式也有赖于我们的制度优势焙,只有中国的强势政府才能如此运作杯粒,很多外国同行都很赞赏扮、甚至羡慕中国的条件香。    另外能,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赁郎,近两年有明显变化砂号官。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谈、开发电动汽车产品捎驳粳,而且各种技术路线都受到关注的局面肮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坍己。中国各大企业都重视电动汽车没有错仿氛,在现阶段已不能算分散重复观交哆,但难处在于电动汽车不好做挺枢廓,需要有很强的凡类、全面的技术积累和投入菱髓。那些技术实力不够的企业双,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滴武,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氢赴裂,而应准备应对“弯道翻车”的危险堂舶屋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过休,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呐挖斧,可分为几个阶段羔橡:当市场份额超过1%时艾彼杭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捷雀滇,则意味着市场条件全面成熟揉烯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伟,又主管我国科技工作多年涧陀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刮绘。    对照电动汽车的发展那嫌然,在我国尖痛,市场份额已经超过1%;在美国和日本衬恋措,即将超过1%鬼眉。这说明激泻戏,电动汽车技术正在接近成熟秽到。笔者冒昧估计彩,大约再过5年左右时间师,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汕兽筏,其他性能与传统动力汽车相当内鼻,加速性优于传统动力汽车逝墩汾,成本的差距大幅缩星平选;再过5~10年时间痘,电动汽车性能可全面赶上喘拆汾、部分性能优于传统动力汽车孺结坪,成本与达到当时排放体貉嫡、油耗标准的传统动力汽车相当隙。但即使到那时腑,传统发动机也不会消亡归,而是电动驱动与发动机平分秋色的沃从,或更多的是融合发展附透惋。基于以上估计伐髓靖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车季姆忙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揭鸡焊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赫艘。2009年培,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研估绦想,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妊。回首往事歼回纲,扪心自问隧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硅。至于些许不协调现象敛鲁,是产业发展过程中的必然懊钉,是白璧微瑕称背拟、瑕不掩瑜洞察。笔者断言伺显,按目前态势再发展10年咖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翔,并以此跻身世界汽车强国之林侥。    三料投敞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熔糠僵,整车生产企业要更重视电动汽车醇轨。首先要制定好发展规划和生产布局朔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹿老,不能两张皮楼。其次要重视研究与试验示韩,需建立完整的比、一流的研究和试验体系杏骡,规牧辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统搞规。电动汽车相关技术发展很快拴,要靠自己去研究发展厢品谐,别人的经验会很快过时骄室枫,更不能只靠“挖人”搞产品贤撬沪。再次要全面布局镶,围绕全技术链开展工作哦,不但要重视整车开发辖昏,还要研究电池和电机虚,重视电池管理系统活戊迪,这是当前我国的短板歌,此外还要注重轻量化和系统可靠性化摊。    第二茎蔑,要建立相应的零部件体系麓济扫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展很咳。    第三垂抛朴,要开放发展毋烘腔。需鼓励邓第嘛、支持合作伙伴引入先进技术和产品俺,像华晨与宝马荒湿阮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虹屉。历史将会证明哗,开放发展电动汽车会比关门发展更快盲撬。更何况瘸峡啼,在全球经济一体化的今天记莫绩,关起门来自己发展是不现实的胺疗淖。    第四痞撇拔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作链。今后相当长一段时期版田,将是传统动力与电驱动并行发展邻夸、融合发展的阶段掳磋,单搞电动汽车很难成功拦屋璃。对于只做电动汽车的特斯拉糖嗣,笔者并不十分看好琉。    2. 对产业界的建议    第一缅涣拘,要加强合作哇。需沿产业链局泊幻、跨行业合作簇,整车企业要与电池企业茂墩、电机企业频触、其他电动系统生产企业深入合作崩断。以动力电池为例炕说埠,需要电池设计与正负极材料滑拍、隔膜阂、电解液想、电池制造装备暗唇、试验装备菩、电池管理系统全面合作欢。优势企业和研究单位要分享成果叙歌,互补短板隧退赖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狼,要形成轰轰烈烈的大协作局面廊晚,合作创新漂,百舸争流枷闻,才能迎头赶上并超过世界先进水平默。    第二盼,要注重实践悔。汽车产品与其他工业产品不同铰泉,一是使用环境广且复杂品降,二是生命周期长粕救,三是对可靠性墩融、安全性要求极高辽滦镰。这些都决定了仅在工厂橡关、实验室不可能完善产品蔑禄,必须通过多轮的使用实践腺跑肠。与电动汽车产品研究开发相比幸裸藕,充电过程更需要实践谦。像电动汽车充电过程这样长时间泰频、高电压脚苇、大电流郡嚷、室外蜜途娠、无专业人员值守的工作状况蛾遂抨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验克韦迟。    第三韧探袭,在充电基础设施建设与运行中溅能,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善反财陷。充电基础设施建设是一个新行业珐彤,在管理上涉及电力啡肝、规划挠献舷、城管秽豹旦、工商管理等多部门搓鲁闻,权力交叉放,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迁办诗,利益主体错综复杂秒脊拳。单靠一纸文件不可能面面俱到藕蚀,必须经过相当长时间的实践茧摄避,完善流程迹,积累经验及刃陶。    第四酬厕骆,要加强标准化工作恨瓢。领先的研发绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹诰偃,而及时总结经验胃瞧、制定标准又能为继续实践栋辱炉、创新提供重要保障锨。当前劣,恰逢政府推进标准化工作改革冀庞,要求标准化工作密切结合生产屏克驴、创新实践甲,要求鼓励发展更灵活薄妊、更接地气的行业标准轻路、社团标准乃幌。对此夕互,业界应给予足够重视容太。    3. 对政府的建议    第一心倡,要保持政策稳定粕。正如前文所述诬放,我国政府的强干预政策非常正确幂视,发挥了制度优势澎帅,已取得很好的成绩唤金,应该继续保持舷额。电动汽车的发展涉及多个行业姜宝速,需要长期积累澜秘,需要几十年的时间才能成就大业县樊怪,切不可存立竿见影誊、一蹴而就之心犯。    第二阑锑,要及时对政策进行微调和补充完善蚊南衔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盆蒋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旦题,又由于此项事业发展快僧睫该,新情况巳、新问题亩、新技术层出不穷昧德,因此及时应对榔谴、调整宏、完善是必然的软。    总而言之桂镁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锚笑,迅猛发展正当其时咸搞绦。笔者衷心地希望朝野上下晦委、业界同仁能认真努力工作添免避,自信且坚定发展题袄箱。假以时日榔搽踌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流旱,并以此为契机苗,跻身世界汽车强国之林凤贯骋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年然烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题反殿宽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫌拣仿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示街添。    他认为池,现阶段瑞唾膝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题修话,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拼扮,但从长期来讲夹竟谋,新能源汽车技术发展路线要从电动化羞、轻量化忙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合按、轻量化与制造生态化结合偷时瓷、智能化与网联化结合蠕码戏。    尤其在电动化方面朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猛躺连,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筹体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郡互,就是家用主流A级轿车填,在性能价格比上与燃油车竞争搞筹乳。目前全世界都在朝这个方向努力禽啡毫,如特斯拉Model3宽猩、通用Bolt拴闻鸵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窍徊。”欧阳明高说锤当。    欧阳明高说娃首,但要满足这个要求理萍,电池必须降低重量苇、体积以及成本超。此外谩,电池的比能量必须大幅提高媚涉鹊,达到300-350瓦时每公斤瓦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欠钠驰,锂离子电池发明至今只有20年排,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戮萌,2007年第一次在日产聆风上开始使用忌,可见动力电池的进步非常迅猛汐。”欧阳明高说撂龋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗜咳温。    但此前桐,主流的观点认为台浚德,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹿挛嗓,从性价比来看付匹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轰纽,但现在随着锂离子电池技术进步搪,里程提高一倍晦盾,即在300公里的范围内贪肃,仍然在性价比方面有优势逗兽。    从技术上来看承,在单位重量末、单位体积下储存的能量越来越多虚盯荒,成本越来越低蔑,才能体现出电动汽车的水平和技术泵视梅。    一个好消息是稼氏,我国电池成本每年大约能够下降20%蹈残棠。据介绍卿,五年前浅不酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伺,去年平均价格为2.5元左右锈,2016年为2.2元东谜会,考虑到大量的电动汽车是大客车硷,其电池价格相对会比较高一些蓄泛。    “现在国内开发中的电动轿车恳鞭堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂灸,单体成本在一块钱左右狼轨。美国通用Bolt电动汽车圣借僻,单体成本为150美元一个千瓦时瑰轿。”    如果按照这个标准凶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒋耍,但是按照现在2.2元济票,逐年减少10%到20%杠旦蒲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庐。    “加上循环再利用做到1元茫灸,也就是说盎,一千瓦时电池一千元人民币之内久杉菊,是可以做到的圭姬碎。”欧阳明高称矫。    对于具备性价比烦戚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浚为,现在一百公里约耗电15度钝病,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兽堑,接近10度电一百公里屁常韧。    “要实现这个目标彩涉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗德。目前电耗的降低空间还很大合。如果能够实现上述目标翰弘,一百公里的成本约在一万块钱稗啃,如果电池能达到300公里就是三万块钱存溜,考虑到使用周期内省电和维修省钱内可堂,将具有商业竞争力还,这是电动化下一步最大的目标婚雄妥。”欧阳明高说巾朴溯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砷巩惯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霸,但仍属于比较粗放的发展模式筐,今年电动汽车发展逐步趋于理性间。总体来看寥能闺,走到今天泌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位块季屡。”欧阳明高说涂铣。    事实上俱纪推,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邪徊屉,由于销量超过全球50%以上幢砰,在国际上引起了强烈反响沁漠,无论是政府还是厂家如腊,都感受到了来自中国率先发力的挑战挪颗。更值得注意的是污欠牧,2016年如德国大众和日本丰田缴,纷纷调整技术路线谰,加快对纯电驱动的转型桥狭挪。    不过割途,纯电驱动的战略目标势禾卷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滴。对于混合动力技术来说甜场速,传统的汽车强国图翅、汽车大公司比我国更具优势埔,如丰田路线就是先做混合动力碴,再做插电混合和燃料电池食休蜂。    由于我国率先发展纯电驱动鲤绘,带动电池产业的发展达到了世界前列距吻爬,电池产业规模达到世界第一莽妈,总体水平位列国际前三戚矾北,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平际恰,我国的动力电池产业链萄疆谦,尤其是电池材料捅辛狸,如正负极材料泥,在国际市场上的占有率第一尼糠胳。    “在此基础上为,我们以纯电动力系统(电池健、电机功、电控)为基础平台无,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炯豁囱。”欧阳明高说疵姥。    据其介绍叮鞭,目前我国插电式技术发展已经取得进展柑,比亚迪秦汝稳煞、唐设行、上汽荣威550胁嗡莱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讼脓话,无论是发动机方面面镶豪,还是混合动力装置上惜蓉,都取得了突破羌写。    与此同时敖飞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疏太,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藐味莆。    “这是一个渐进的发展过程说上,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锌捍碎。”欧阳明高说范锣荤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崎括粗,有效的回避弱项竞争瓢香虎,有利于我国电动汽车产业的发展蠢,到2020年之后叙尝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹦、同步竞争探槽弯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  编者按侯:产品价格区间一下提升了近40万侗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战势酞。以安全环保为标签的沃尔沃哭,产品质量是其立足之本旦权。无论是国产车型还是进口车型讣节,质量都要做的和安全环保一样好汞冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹿枚,安全与健康至关重要矗匆癌,但在中国市沉级谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陌蛋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家必淋娃,到底该剪哪一根线篓巳?我心里清楚挞忌饭,如果我剪错了咐破叔,我们可能就崩溃了按梢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倾啦物。在2015年整体经济增速放缓须鸽、股市震荡祷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摆,2016年的车市本不被看好劳蛾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撩挥撤。1月6日捅寄俺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裂,沃尔沃对此解释为断柔钦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂弗膘,更是提振销量的助推器屁仆罢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号飘衫。   6月1日顺微,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职池槽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谰,具有十分充足的销售经验成。但用他的话说桓宠篇,他来自一个很小的市衬墙迅拧,很多因素他都不具备藤扣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现椒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状度窗。6月1日入职缆啦寿,用一个月来熟悉公司的现状损,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桓。然而现实终究是骨感的托搜嚏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫌轨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筐缄。   “做决策就像电影里拆弹的场景醚餐,我到底该剪哪一根线呢饯,如果我剪错了可弛苗,首先所有的投资会无效尖青,其次会影响经销商的士气盘抡船。”陈立哲对我们坦言辰镜钵。   他这样的想法并不让我们意外起焙卉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畅伐附。在台湾疲,陈立哲要去走访最南端的经销商沦泡铆,早上出发中午就到了扒,但如今这种管理方式已经行不通了闻河孰。从前陈立哲的团队只有30人妨习,现在变成了350人嗅关,他说现在同事的名字都记不完伍。   “就像牌桌上的一个赌局炊,赌下去有可能是回本的蹿形,也有可能就全毁了刀衔版,所以我每天都在想我到底该怎么做灿录添。”每天该怎么做巍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月究删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锭,才能享受最好的畴。”这句话像是说给陈立哲听的孺参。   2005年胳皑封,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淘稼绦,沃尔沃一年只能卖1024辆式奈,一直到2013年5000辆的水平茸,再到如今年均一万辆的表现颠呢喀,对于台湾这个小市场来说杠梅裸,陈立哲做的足够好烹,他对这个市场有着复杂的感情熊。   调任中国市场做销售一把手仕,陈立哲说这很突然皆惭喂,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘦。对于中国市嘲忌谩,他还不熟悉输,做市场工作要对文化浅恭屋、变化藉、趋势有充分的掌握纳板,这最重要的三点陈立哲都不具备蹄蛇善,他唯一能做的摧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需么烫,相信身边的工作伙伴闹,组成一个高效率的团队雾荣兽,去解决各种问题惺郸湿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卯,首先做的是内部调整动铆。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎涂炮,了解在什么时期使用什么样的手段墟,反省问题所在隘欧画,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烂。面对三久痘滑、四季度各项费用的下滑污,倾听团队的建议皑、做出准确的决策那失篮、将优势资源注入到最需要的地方谢。最后将宝贵的经验分享给所有人碾,把力量从点扩散到面坝,从四个大区邻,再到全国邯贩厢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秸澄,我只是把预算亭、时间等安排在它本身应该发生的场合棺。”陈立哲表示敞浪:“我不是在讲官话素,只是借着这个机会感谢大家省。”陈立哲相信蜡熬豁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓷绕。   内部调整告一段落隶肠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狠诬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熟身剑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烈,一下跳到80-100万俏,面向的客户是完全不一样的邓侨镁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靛垃斧,还怎么介绍产品喂博?这肯定是不行的瑟欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门告善,“与高端客户接触豢,销售不能觉得自己比客户矮一截肠羌拷,与客户要做朋友岛结拐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烫徒。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩阶鄙,我们在资金有限的情况下做到了更好架臣。”   全新的管理阶层拜,有限的预算辽靶竭,面对重重困境儒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浚鳖,8-11月均超额完成销售目标逞放桃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罢镁担,最紧张的时间逆霜头。“我有我自己的节奏嘉坪,我给自己两年的时间粳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挡讥告。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啥,经历了两次产品的重大变动裂,但在他眼里这是最引以为傲的是梅,因为这些变动盎茄荒、变革都是从使用者的角度出发缔,也就是我们常说的“以人为本笛熄魔。”   对于沃尔沃来讲穆鼓搁,最擅长的领域是安全陷栓算,作为三点式安全带的发明者戊稀杆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期红籍。但陈立哲表示顿把痛,以整车品质来讲邦偏,沃尔沃也和ABB并肩茶,例如在底盘研发能力上沫芥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抵闷,全世界目前只有三家在使用褐贸抱,另外两家分别是法拉利与保时捷私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦趁,陈立哲也谈到欣别:“沃尔沃其实也做过6缸瓤、8缸发动机篇拭聘,还有享誉世界的5缸发动机棘。沃尔沃并不是做不到奠完凯,而是我们可以用更低油耗巴、更低尾气排放的发动机达到更高水平娶汞。这也是全球各国政府的法规要求舌,是大趋势铜囱。陈立哲说“这些信息拖筏,只是没有在行销上进行传播罢了乐桓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既靡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哩锋晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程率纭,改变了“国产”的概念纽弓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代势勿。陈立哲表态道稠浑棠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品废规芒。沃尔沃立志从中国出发俩忌,以人为本的信念永远不改判,值得消费者验证与了解臂。”   “沃尔沃就像iphone一样逼拨,它改变了人们的使用习惯究。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例起悸:S90有三个界面同时提供信息荆淋随,分层级的来处理车辆信息抨魏。这一点很重要黔盆垮,体现了沃尔沃以人为本的精神朔坞。在设计方面勘并,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骂。用沃尔沃的品牌精神茶低堑,再加上瑞典的风格弓菲碳,直接与德系品牌产生差异化关苛衬。如果从地域来看美戒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡施。   沃尔沃曾立过两个誓言告倪改:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磊亭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺阿魄,沃尔沃全额赔偿涩龟械。在陈立哲看来胆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刑炊。   陈立哲对我们讲道埂忌蓖:“在欧美悍,当太太怀孕的时候霜仟瑟,男人会考虑买沃尔沃蕾诫斤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据李呵馆,中国作为沃尔沃最大单一市郴θ〗睢,11月共销售9,076辆新车恒渐病,同比增长12.8%;1-11月期间纤,在华累计销量已达80,759辆诵标,接近去年全年表现耸妨。就目前的情况来看疮苔刀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沙托到。   在经历过低谷期的沃尔沃匙嘘缓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厢拐,这无疑是对陈立哲工作的肯定裁粮,同时也是明年的压力内。毕竟“十万辆”这个坎米锣,沃尔沃早就有迈过去的能力祟。   2017年窃金酚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤柏次,届时屉,S90 T4词、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侵速轨。对于陈立哲来讲凶,最为重要的是三座版S90喀苍垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的受胖,是全世界汽车厂商体珐杆,在中国制造的单价最高的车辆鲜朴蘑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐昆寡,“三座版S90可以达到世界各项指标溅井具,这款产品有能力改变历史星冠。只在中国生产柬,以中国为核心的思维卧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陵。”与此同时泰烩霓,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堕,所贡献的利润更是远超世界平均水平淘茨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碴呛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闯。“知道我坐这个位子的时候册签,很多人会紧张甚至惊慌齿乒,他们会很直接的问我戚氮冠,你行吗伙胆趣?台湾市场那么辛摺,你行吗蒂?”陈立哲笑了一下说道情:“每逢这个时候溅龚,我都乐意告诉怀疑我的人卯,我将在最短的时间内做什么隧攘。”   两年的时间转眼而逝袱恐蠢,陈立哲手中的“牌”越完善嘿交冠,与主流对手正面竞争的胜算便越大扒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慈,未来还有什么是可以阻挡他的呢煎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋惰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍添巍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胺岗藏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏。为了满足消费者需求蔬慰,推出一系列活动迎合消费者喜好爸涤氖。 上汽集团副总裁融、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月如祭,得益于荣威与名爵的共同发力矮玖,上汽乘用车共销售27.5万辆奶玖,远超去年全年的17万辆偶垃绞。取得如此大的成就主要归结于以下几点怒逛衫:新车的不断推出拈扔、以人为本的理念及高性价比妙。    上汽集团副总裁灿、上汽乘用车总经理王晓秋蕉酞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温磨谱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解托胁媳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺林榔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锣半。同时问限,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义填息灵:个性而不小众壬习。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飘,通过对消费者的沟通与研究亥,已推出很多新车型队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”珐。王晓秋还指出孙,名爵现在的路线是个性而不小众板蹭搁,这就是上汽集团未来的发展方向删,上汽集团希望新的产品有个性惕哭,且能让大部分消费者接受辰。    据悉咖地奉,自荣威RX5上市以来睬,名爵锐腾也迎来了中期改款叔翰,同时新车名爵ZS驴死、荣威I6也蓄势待发牡腔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巫茬甩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞳哎,上汽集团也很清楚自己的客户群体棺亨。王晓秋指出记阔,新车型针对不同的受众群体磁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的相删。拿具体车型举例虐头哥,荣威RX5更偏稳重挤,新锐腾则是一款属于年轻人的车词,新锐腾外形活泼句备剑,同时考虑到消费者的需求鲜,我们对内饰也进行了升级害勿咳,并增加了10-12万的手动版描千,使新产品没有短板氮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掏脸悔,王晓秋表示雀,“从荣威550开始秆俱啦,上汽新产品从设计到销售桐棠,最后还是根据消费者需求来决定酥辣皋。”    据介绍氯轿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氛浦桅。为了满足消费者需求诫会粮,新车不止在性能和价格上做了调整粒,还推出一系列活动迎合消费者喜好屠菱。例如河,基于年轻人喜欢足球运动矮急泵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甸,也已纳入上汽集团新品类惯,预计明年新车65%会配备此技术让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搜乃,“上汽集团一定要明白用户需要什么猫芥拴,为什么要买我们的产品降瓶,带着这个问题祟校辫,我们才能真正去理解用户贬颈绢,落实用户需求刻痞,使我们的产品极致无短板偏具佬,产品自然会大销唾莲孰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旗奔,竞争也日益激烈玫炔塑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痕。王晓秋介绍滴铜妙,名爵的价格基本与同级车持平桅柔社,但性能更具优势档商缚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俏炕渴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凸,就像提到的让渡空间坍氮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整为,从而应对市场竞争环境图廷究。”    产品有了好的性价比和客户认知度豹兔畏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁么。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惋级憨。名爵经销店到现在也有280家左右都尖陆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络史排馆,其实道理很简单搐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娥墨阮,且不断呈现上升趋势览皆靠,他们认为自主品牌的春天来了”辆,王晓秋表示起公变。    在被问及上汽集团未来发展方向时耻硷迸,王晓秋坦言慨,“首先团队要把理解客户需求痴饯举、用心为客户造车变成一种自觉行动靠嫁,进而形成一种行为规范茸。其次应时刻保持警惕蛋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳。只有这样砍娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琉是藉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒颗刚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟竟胆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腺。这些修改背后有哪些考量和博弈媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问护复黑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抹剿?   答蠕龚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傲撇。一共收集了9246条建议兑瘫,其中表态性意见7736条伪舅继,赞成的占六成左右;建议类意见1510条法冯,占16.3%量鸵店。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偶壁褥、网约车驾驶员资质及管理棉婚溺、出租汽车数量调控三个方面卞芳贝。从数据来看关,不少人对“京人京车”表示理解鞋,赞同的达到70%多龋汲,质疑的只有12%诗。我们根据建议修改了125处惠,不断扩大合规车辆的范围秀添,让更多人参与“分享经济”怪。    “从北京实际出发笆勃浇,兼顾多方利益”   问跋帽崩: 为什么要求“京人京牌”缕囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答县墙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爱齐腑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斥齿控、交通拥堵姜俊、环境问题等“城市病”磺。在这个前提下嗡花悉,北京任何一项政策都不能“任性”失,要从北京实际出发浪撩,兼顾多方利益凑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懦没,地铁最高日客运量超过1200万人次混蒙,公共电汽车日均客运量1063万人次瞳,小汽车每车年行驶里程15000公里绩氏,交通压力与日俱增摧。但在我们的努力下表,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%社,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制特娘。    总体来说前,北京坚持公交优先的战略抡锌伺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充随,对其进行总量控制在所难免清。目前北京市绿色出行(公交搏郎鳖、地铁锈春森、自行车颠己猎、步行)占到71%阂惮涪,小汽车出行占25%稿瞳,出租车占4%吝攫,其中包括比例不高的网约车出行伤翱吐。北京出租车改革的总基调是雌:巡游车改革搂泊、网约车规范甩佃怜、融合发展呈、错位经营瑰来、多层次服务侵隋。我们力争进一步提高绿色出行比例相储,为首都可持续发展提供足够交通承载力四。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀: 政策出台之后墨搔碴,预计将有大量不合规车辆面临退出焊,政府有什么监管手段确保政策落实到位班?   答蒲偶歼: 政策出台前蚀馆,我们和专家吴屡、司机纲苔痛、乘客科褥屏、网约车平台进行了多次沟通苯邓恳,决定设立5个月的过渡期杜你闪。一是给合规平台景、车辆膳、人员办理手续;二是清理不合规车辆飘、人员等华。    从服务乘客的角度烫心,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孔镣皆。另外焚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺,因此提出过渡期的柔性考量橡。过渡期之后斤随纹,平台要加强行业自律裤菩蛇,我们也要建立打击非法运营的长效机制谋,严厉打击非法运营拷、克隆车和价格违法行为隶钱,能够更好服务乘客陀诡碉、保障安全彼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问川汤: 面对新的经济形态痰料,如何创新管理手段釜免?   答抱湍号: 出租车发展中没有对立关系什漓。网约车以网络预约靛、快捷方便等特点捕,满足了一批乘客的出行需求师恭。单从评价司机服务质量的机制看荆,就值得巡游车学习叭:如何与派单挂钩纽撑棱,实时评价港。但网约车也有局限性璃妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管股蹦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挡糖。你有技术优势娟段免,他有线下服务优势瓷犬董,为什么不一起干呢猜善硅?    管理部门也在转变思路尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颇煞酣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汕饶兑。通过推动巡游车改革及网约车规范棺俯,构建多样化服务体系郊,提升出租汽车服务质量湍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆兴沸脯,在京注册用户已达218万人涩伸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监,提供差别化服务翘募躺。    “解决出行问题要标本兼治”   问射奴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾囤沥?   答剐渴: 群众出行问题的解决础瘁墙,需要放在城市综合交通体系中宝评,多措并举木禽凑、标本兼治辜冗渺。一方面甸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雇幕,需要加快构建安全富杜敢、便捷竿牌常、高效购涪考、绿色星、经济的现代化综合交通运输体系缚效吕。到2020年享适兢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汞。    交通设施根本是为人口服务寡羌文,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苟病新。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臀炬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏皇凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   杨美虹透露匠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐,大东工厂扩建项目也投产在即犯盯,这些举措都将助力当地经济转型升级拾钳堆。    在杨美虹看来绢舜史,借助主机厂优势暑妻犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惨,配合外交部到德国进行推介泼金书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程哆翔,从而推动产业升级软缸睹。”杨美虹说寐琉读。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容林芬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫩纫。最新数据显示棘,2016年1-11月梗锨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆物,同比增长11.2%确儡厢,前11个月的累计销量奇腿,已经超过了去年全年景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任风纹。12月13日康,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咆并裴。活动期间切,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茬、环境和社会贡献等方面取得的成绩屠节架。杨美虹向记者透露狸献,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硼勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孟什径。    “在‘可持续发展’战略的指导下戚炕额,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷峰。”杨美虹说康。    第一叉佰,实效为先停。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炭,“我们不做虚的赣酸噬,我们也不做口号式的匆,我们一定要解决具体的社会问题即。”杨美虹直言陪扦,比如BMW儿童交通安全训练营取脐的,它是为了解决儿童交通安全问题险。    第二丰铰,长期坚持门蔚。宝马儿童交通安全训练营溅讼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅那,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缺剐鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营残撵,今年是第一年做逗涡耍,未来会持续惺拌堆、扎实的往下推进靠霸。    第三盼凶实,全员参与佬。宝马做企业社会责任时仕盯粟,会邀请车主额累闷、经销商缝纷、投资人以及宝马员工殊涉,一起参与进来寿卫倘。比如宝马爱心基金虑痛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯遍峡,提供指导;另外陇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洽磷,定期组织各种各样的活动火巨桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耍,将可持续发展贯穿全价值链嗣凳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搂苹钙。”杨美虹表示枪饭撑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尽,主推工业旅游概念醒。    据杨美虹介绍楔催,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荆恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寺帮,助力中国制造业迈向高端兰斑,并促进东北老工业基地全面振兴髓匆绿。    数据显示帮频,截至2015年底急乔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懈亨唉,当年纳税额超130亿元人民币肝。同时赖滩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会避伤,就业岗位较上一年增长了8.6%疙屠。杨美虹透露娜茹斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞,大东工厂扩建项目也投产在即婆苯,这些举措都将助力当地经济转型升级家附。    另外脚膛巧,在杨美虹看来市,借助主机厂优势贪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扳戏,配合外交部到德国进行推介鲤妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滥凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点残,从而推动产业升级斥创。”杨美虹说哨沏幢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澄萌?关键是我们的差距是什么团,下一步最大的点就是要提升品质态,当然还要控制成本拢蒋。然后茧,就是我们的正向研发和平台战略赶晾。最后叉负,可以大大提高效率凶粒拓,如订货的时间是可以压缩的锰眠汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皇眠派,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一比:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节览,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述授室内。    徐长明说奋舅,怎么理解工业4.0碎刀?这个概念是德国发明的涟贯稗,现在在国内比在德国还要热糖。最近静保,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坟窜,我理解它的工业4.0的本质手爸耪,就是怎么保持德国制造业的竞争力锰。在国际上裁户煎,德国面临两个挑战绥操:互联网大数据和云计算钉胯驳。现在懒,德国整个国家都在讨论呈,怎么能够“不被互联网+”咀慑,而是“制造业+互联网”市畏,这是他们重点考虑的问题肩灰关,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插量墓、宝马请哺窃、大众踏茧。在德国懒回储,汽车的需求是非常个性化的深,在这样一个背景下冠萎,它要维持竞争力勾郎,推出了4.0的概念茄,核心就是智能制造谋困。他们主要的目标有四个方面貌:提升品质男露、提升生产力倾抡镶、提升柔性化厢槽刚、压缩产业为,总的核心是提升竞争力救。    徐长明分析回,本土品牌下一步怎么做擒淮?关键是我们的差距是什么嫁,下一步最大的点就是要提升品质喉久,当然还要控制成本寄。具体要怎么做蒙冈杏?也有几点茬肯碗:第一齿,想办法提质控本拭。提升品质鹃令椒,消费者理解有三个团:可靠性隆邯伙、感观品质醋嗡、性能悲次。第一个维度师禾岁:可靠性是必须的需,现在光有第一个维度已经不够了屏祥呻,必须要加上第二个维度警腾:感观品质墨,看起来要漂亮救。在此基础上又发展一步僻,就是性能的提升绥。最近市场上卖的好的自主品牌希,大概有12款车纺岁搂,年销量超过10万台颊灵团,这些标杆产品化漠潍,性能上也不错哦烹散。因此碘,自主品牌下一步还是要想办法乖鹅巳,把这些提上去家剃,缩小跟合资品牌的差距骇躲距。    这几个方面的提升实疤,意味着成本也要提升父抵,怎么能够控制成本磕疲糕?第二方面的话题乡,就是我们的正向研发和平台战略舍估。之前壳,我们很多品牌都是“逆向研发”态腐词,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菊嫌,拿过来拆解做测试鼻姜,最后组装起来桶。这个模式下培据慕,成本可能是略微低的炬,但品质五、性能有很难保持奶响。现在必须要正向研究吩璃,从消费者需求出发融佬,形成一个目标汝讽土,对目标做分析桶赫切,只有正向设计蔬奇,既能提升品质性能暮博,又能控制成本讲,像长城焊间、吉利等等破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩塑。    平台战略掠贾程,在更大程度上控制成本就。他说酸呐,我们的开发稗,现在是一款一款开发的清槽,零部件的通用性相对比较泄占帷,最近一两年来酪乳建,已经有两三个企业开始走平台化战略挥太,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霓刮剃、SUV和MPV痘掀。这种情况下髓,零部件的通用性非晨低耄好咖,同样是50万辆的产量暖丹伴,对零部件供应商的供应量更大苔舰,就能有效地降低成本苯粳恢。    徐长明强调窖笆幂,对于工业4.0的精神本质还是要学的茶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耗,它做了那么多的智能机器人破惟艾,智能机器人都是带摄像头的墓赫,在实施过程中的质量随时能够监测瓣瓶般,然后反映到云端藏府,再反馈回来随时可以改进高胚。现在茸,企业员工的工资水平越来越高邻桅,汽车厂家很多在加班加点腻,我们要高度自动化舱脚父,这些课要补浑腥紊,应该有大量的机器人替代人工鹅滑。如果这么做了锰,可以大大提高效率侧末醒,如订货的时间是可以压缩的患辱碍。比如钩,国内一家自主品牌盆锯欺,从经销商下订单测瞧,到提供汽车产品最开始是40天睡,后来缩短到30天维传,现在可以压缩到22天标辜畴,跟世界先进水平比还有一些差距宋梦据。这也是德国4.0里的核心内容惊邯太。我们不一定用他们这个办法脆榷舜,但精神实质是要学的闹磊功。    他说肩泰麻,柔性化的生产也重要啦,但没有前面三个那么重要锭盘耿。在4.0背景下膛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雀侍眉,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透袜使:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疏庞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茬绣窖。更为重要的是耻,放眼全球鞋污盘,驱动这些变化的地方就是中国坟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砰。    12月11日微社癌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾饰偶В虹桥落幕凡。经过36小时的激烈角逐坍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拱烷,今后的五到十年挂,汽车市场将发生前所未有的变化希。未来柒入殊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务署漓。可以说闲瘁粉,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶息揽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕暑。更为重要的是草孰,放眼全球汉,驱动这些变化的地方就是中国善涝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淖惋,作为企业似祭免,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养镁刚。在全球庙摔典,捷豹路虎共有2500名管理培训生绒妇。过去三年踞,我们在中国也培养了30多位管培生炮工径。此外梢炼论,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家边,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烦。    在赛后的媒体分享会上揭拨琉,两位获奖学生代表分享了各自想法小恫,及在比赛中的收获缎干。同时吾叔,睿侨森薄肠拇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问许。   问掸亩顷:捷豹路虎为本次活动提供了导师凉纬,请问这些导师来自哪里皑繁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业波奸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漂衫面?请学生们简单介绍一下自己的作品懒,获胜的原因是什么疲烂规?   睿侨森焊钨避: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晴步劣。一位是捷豹路虎内部导师穆毛删,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尉羞,包括对行业发展的认知屉佃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栋绦、视角和指导坑。这两位导师全程和学生团队合作许怯,提供专业意见筒侍城,帮助他们取得最好的成绩衰。   潘孟涛吠告徘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孟壁全,包括今天的学生百狮,将来都有机会进入到我们工程团队旅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揉,可以来到捷豹路虎学习和发展酞矛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雄阿械,再加上扎实的专业和技能秽萝荡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会券寇。   睿侨森讨帅阶: 作为公司的管理者杜,我们非吵拼遥看重实习生航靛熔,我自己也会手把手教给他们工作的经验孺衰。不管是本科在校生还是毕业生柿庆,都能给我们带来新鲜的血液村、新鲜的想法赔括。    同济大学袁旭呵爆热:首先慰桶讼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恍湾厩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闯谰干。    我们都来自同济大学汽车学院帮,团队成员有两个来自汽车工程方向佳室驹、一个汽车营销方向茶、一个汽车设计方向遂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求遁,围绕“以人为本”寐镐,挑战的是都市环境里的出行压力竞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乱、设计师也有很多共鸣瘫缕炊,通过一系列调整硷坝,最后有了这样一个以人为本扔痊苏、体验为先的方案烁纬。我觉得佬岭脊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问山庇辟:目前腻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脓?   潘孟涛拭亮: 我们会对人才数量进行评估和拟定当沏贸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剿赋。随着经销商网络的增加瓦疗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能残夹,从而满足未来消费者的要求猫。这些内容息息相关俩刑岁,并且不仅是着眼于眼下须,更是放眼未来太悉。比如巾售缚,针对刚刚提到的电动汽车战略郊安柬,就要确保未来有足够的专业工程师储备拔镣,因此砷,我们时刻准备着箔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞎。   问汲:在创新领域蔬却睫,包括未来汽车科技领域肋,捷豹路虎有怎样的系统部署零翟?   睿侨森躺鹤并: 首先鹊,作为一个公司瑰层晴,我们在研发领域有诸多投入辰,而且很多的投入都非常具有前瞻性吓腑凭。比如说虑侍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队草娃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竣。    其次蜂队戚,我们想要通过产品和服务尽齐拈,把先进技术带给我们的消费者袒,因此我们的工程团队葛曙、研发团队必须时刻关注消费者需求窗,做到一切产出符合相关性隙篮、可实践性原则劳。此外径乖纷,我们每年投入约350亿人民币浮,用于车辆技术的研发和投产聘藐褂。    我们还于今年7月宣布怯卡:在未来四年拌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疆蓬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袱撬,并在未来应用到车辆技术当中跨聘缝。    今年早些时候鲤吐清,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斥,通过应用软件及按需服务的开发与提供母底雄,解决消费者在出行中遇到的难题握送。    与此同时绘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胚来九,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膊憾、办公空间郡烷填、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肯坪含。   问擒弘拎:请具体介绍一下InMotion违线。对于整个汽车市场的趋势魄腿习,比如电动汽车技术惰,捷豹路虎是否有着自己的见解麓?   睿侨森蹋忿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兢蹲统。我们希望将来可以将它推广到美国舌哺昧、欧洲以及我们非常关注的中国市场锈荡境。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虚矛,由研发团队进行分析四施懂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子微,我们也会分享给总部磁募。    关于电动汽车技术邪,在洛杉矶车展前夕呵煤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羌畅程。中国是目前最大的电动车市扯堵媚恕,并且有引领行业变化的趋势缎舱惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势避付伴,确保第一时间响应本土市场的需求模土诞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涕皑俊,并于2018年正式上市混浓,希望大家多多关注歌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问考少:关于未来互联网汽车卡暴始,捷豹路虎有哪些基本的认识搂薄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞥郝?   睿侨森坍拍识: 目前芳刀撕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坝,它的发展甚至可以打破现有的雌示痴、传统的汽车开发逻辑与循环癸茶。    针对这个话题叛徊,我有两点和大家分享唇飘萌:第一点泡,未来所有的车辆都将实现互联网化贡江篙,现在能够透露的是戊鞠倒,接下来我们全新推出的产品镭楞侈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崔唾惩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揭瞬需。比如说胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枚盲,使用他们的UI界面和地图忍。类似这样的合作坝别外,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫩赌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢歼技:李芳" "   汽车网讯 12月15日趁徒踏,由中国汽车技术研究中心沛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开项。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藤,从“市场化发展现状”弄么、“应用模式创新”惊舒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流词,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梦锣瓜,为产业发展建言献策暑笑弛、助力提升抢凶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录示: 第一络魄,背景存。    去年发布的《中国制造2025》丢,新能源汽车是重大发展领域之一贯瘟任,是其他技术应用载体劣,而且是先导性产业闹。它的进展情况决定了中国制造2025窟聊、强国战略实施的程度偿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浓,从而能够聚焦变革雹、明晰路径锈面比、凝聚共识厢穿、引导相关资源集聚推广产业创新第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一十,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韦钦捞。总体报告是按照1+7的结构略却。1是总的闺吵,7是包括4个车辆整车技术频梧抱,3个分项技术嵌挝嗡。    第二回,国内外总体技术分析地试饯。    近年来停,从国际汽车产业来说摧购莱,低碳化费忿、信息化豢疾、智能化是一个总的大趋势扩咐。欧洲瑟剁、美国瘫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华,重点企业的产品战略也充分体现了三化既,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冒湘伟。我国汽车产业特别是近二十年的发展漂,取得的进步大家有目共睹郸佃换。首先貌圣,产业规模世界第一挨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝客,包括品牌市场的影响力有目共睹频贸律,特别是新能源汽车蹿粕馅,包括技术裁殿、市场却汲逆、新的智能网联汽车技术急浮辉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泞握撮,智能网联汽车发展是非澈詈是模好的优势条件巴啼慕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豆说,包括动力电池盒、变速器晶。国内自动变速器原先是空白躲蚕珐,近年来无论是CVT擎违、IT铣、DCT都有自主的技术和产品粱僳躲,而且应用在逐步扩大惦登谜。    虽说取得巨大的进步令,但与国际先进水平差距明显却蔑秤:    首先少,发展能力上的差距仁蓄。投入强度远远低于国外鼓温够,全产业投入估算1千亿赣还,相当于通用缕、大众危卿毛、丰田大集团一个公司的投入面冕。    其次厩糙,研发积累胸全。包括流程积累貌牵串、数据积累莱坎、技术积累攫毋衬、标准积累么,这些积累偏弱贤哄。    另外蛊醇辅,从整个产业创新体系上来说嘉散,差异比较明显的搬首盒,特别是协同方面巫。单个企业弱邓崔让,整体的协同效果很低袱雹蠕,意识也比较低僚。在发达国家焦,单个企业强粕空安,整个国家的协同体系效率比较高册。    基础不牢地动山掖薄,我国汽车产业的材料隋堵抬、工艺基础跟国外相比也差距明显草茧。汽车产业茎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枫毋,要求有创新的思路和创新的模式系备。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栓唾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梯燎欧。    第三常迫稻,一些关键的里程碑饶。    重点是总目标匆态,总目标是基于很多现有的环境设定的汲羡樊,也基于七个路线图进行测算膳肠。反过来说居偷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勺莫辱,就能够实现保障几个方面总目标的实现铜独效:    1峡申、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晌。如果技术路线图能够得到实现努妙灌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令蔡,之后往下走坟累扩,这对产业来说怒,甚至对国家来说是非常重要的挤歧玻。    2甭邦垦、希望在2030年左右屯歧绞,汽车产业的电动化转型基本完成嗽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迸。智能网联汽车市场有一定的占有率搔溉按,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓶。    3就膛、建立有竞争力的自主创新体系翘。    节能汽车在2020库遣、2025凭年、2030三个阶段提出典型的指标烈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄单腊,5升庐令俊、4升奇陶穆、3.2升舵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馆豹,2025年15%典僵洪,2030年40%以上饺并撤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奴童虚、自动巡航项、车道保持应用已经很高皇导,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例题拳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皇检憨,经过技术路线测算实现总的目标虹。从路径识别上来说篱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口八,以能源动力系统优化升级转型作为重点淑,以智能化水平提升作为主线茂桃炬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑界,全面推进企业产业发展镁。    第四芭,分技术路线图的基本结论忍剔摄。    1号、节能汽车图彭。总体上有很大的共同点横埃奴,重点在混合动力技术虚缄、内燃机技术挂、其他驱动技术棺测怕。混合动力是技能的主流技术唯炯,当然轻量化也是另外一个烯,但是轻量化有专项的分析琳熬亨,在这里没有强化图。    乘用车总体执行轻量化比、小型化览呸、混合动力胁块、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失十界,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讣。    混合电力是一个主要的技术粪清盒,达到5升颗桅,4升晨、3.2升的目标鞘井赔,混合动力是主流肌丁协,其他是共性的芒,轻量化薯虾磨、摩擦等环绕券。    商用车混合动力应用时间稍晚派提尺,重要度低于乘用车限骋孰。    2佳厂、纯电动与插电式混合动力汽车含。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奠蓉,加强轻量化成为趋势寞桂。轻量化对电动车更加重要冷。对于插电式非常重要的柬窘很,也提出来多能源动力系统的集成优化技术长毁,驱动睛弹漆、点击诺惠、控制胺节、充电烈、混合动力发动机泌醚,高效耦合发动器付。动力电池本身有专题粒,在这里没有过分强调佰氦努。    这两种车提出了总体的发展纲要俊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僳第雌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秤吝,甚至可以忽略不计荤鲍舵。    从四个层面梳理了技术需求馁苍,提出了一些优先的行动项曹秃聚,面向纯电和插电鬼荣纳,国家科技技术支持十五年了擒,下一步除了电池列为专项之外休时,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持废妈咸。    另外骗啊,聚焦关键零部件赐菊弹、基础突破和可再生能源亲慨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗓练酮。    3串堆、燃料电池汽车继觅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朵背膜。从中国汽车产业来说旱,现在重视程度不够沸锑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歉切,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究式。希望四部委提交国务院进行发布和实施垢遣。    在研究过程中逝船识,大家对燃料电池认识分歧比较大炊,或者没有共识路毋诺,这里特意保留一个燃料电池发展目标特突郴,跟发布不一样扣嫡。发布时2020年达到5000辆的保留规模啼寝割,我们是1万;2025年是10万酱港病,发布时是5万;2030年是百万嚷,发布时是10万头拿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撇溪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猛簿、耐久性呸、成本男哦、氢安全亢练。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程设氮嫡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汞丢败。当然堆,全技术链的技术攻关需要做穷编膏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祷铣熄。前期小功率燃料电池臼瞪抡,中期是平衡的燃料电池袭创,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杰扒蓟,到最后全功率的燃料电池秤体。当然碾疆丘,电电混合是最主要的寇茧,最后电池小容量的技术路线爆,但燃料电池的功率更大一点彭扭黄。在这四个层面进行了技术创新梳理旗俄,燃料电池要解决的东西很多咕,包括材料蔚、膜燃送欣、电机九惟讼、燃料电池呐嗄亟龋块堆啦、系统技术物、整车技术伺耸。燃料电池也是下一步国家科技鼓疽、资金支持的重点旧。    4郝净、智能网联汽车借涎催,这是新兴的技术发展趋势配。其重要性与新能源汽车同等重要韩赡草,有部分专家认为更重要扳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甘番仿,技术和应用的优势五丘慨,也是机遇龄卑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芬森,涉及到国家信息管理点构吻。对核心自主提出了很明确的要求鹊,即两横三纵社。    车辆技术上更多的是决策辨、执行酶坞剿。信息技术布徐,信息安全阑宛,地图技术也是非常重要的某椿。两纵喜,一个是车载的仆怯,一个是基础设施艇侣。智能网联一定是循序的躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用查算。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拦。这两个路径总体上循序得到应用还刃廷,从商务车来说淬染藉,更容易形成敖典半,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绕九。    从四个层面聚焦一些技术需求陶。跟燃料电池一样娶,需要解决的问题更多一点饯释睡。从感知决策执行的葛剑申,特别在决策阶段哪,差距是比较大的晾,感知当然也有差距枯钉。在信息层面舒肮,大数据荷镀、云平台悍,相对来说中国有比较好的基础和优势朝侈线。    作为一个前提附,对标准法规先决性搂兽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赐八肺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哇。制造技术不细介绍了想,还是聚焦在新材料的运用违,以及新技术对制造技术带来的变化宪颊,聚焦方面进行了说明下解苇。    动力电池汗楷判,分三个目标劳,目标上有比较大的讨论和争议婚,比如说新阶段提出了350牛、400镰诫焚、500的质量要求吝乡窜,争议非常大刀,重点几个层面睦男誊:    优化现有的代表电池技术咆洼阜,提升技术水平乾嘉,特别耐久性梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发何。国外的装备很难形成有竞争力的差别全廊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杀纶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶团。现有应用以企业为主体来做娩川。当然柬,也会关注动力电池的回收利用技术撂。    最后崎冬,轻量化悄糕坛。简单来说童,前期聚焦材料技术顶、设备技术旅识、制造技术飞店、回收技术避。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺美亲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疲,比如说传统的四大工艺的变化娥歪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呐、供应链胯、资金套典曙、汽车等方面的诸多质疑扇。期间,明确表示不会放弃造车李。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胎挂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天科。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步看。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徒涵淖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融髓、互联网及云想棉困、内容倒逗、体育,还有三个端口类的,手机菲侈、电视刷、汽车爽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁女腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄兜胸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淀捆帕。    乐视的电视做的确实是非常不容易慨瓦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三口舅划。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脊。总归累计亏损36.33亿元佰琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采衡。第一部分就是投资人的钱拖席。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸陡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊羌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺佩捶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法取。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颧霓某。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿背痊、体育43亿把年、手机50亿,房地产64亿翅、内容108亿固侯、互联网金融151个亿贪、电视187个亿肛欺颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敬八疾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂间。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的禄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静忱秋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败始氰戈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饥厂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伙强。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汞欣瘫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锻琴嚼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩咳虾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狸铃。很可惜,你们蒙眼狂奔沙镐霞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肚团。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丰技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳佬:李芳" "   12月10日高片澎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路槐:一条是政府主导铜郊、政府补贴的方式偿,这是当前的主流陀软。一条是消费导向购,依托市场的内生成长道路哀。”他表示尖幕,(电动车产业)进入者中兼墒始,大多数最终可能会被淘汰确辈,但是不能不给他们机会挺。国家已经开始放宽市场准入啊世癌,此时梳斜,应该在两个方面把握好政策李焦该:1晌、应当欢迎新的进入者裁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脊失岸,让投资者自主决策畦不,自担风险蠢捕。2晒际寇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炉尺,严格市场监管尖赦颅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奴,目的是建立好的产业生态抛长。电动车产业化尾农麓,最终必须依托市场来完成峰,因此念肌季,政府的政策必须产生长期预期亨饭鼻。推进政策应当借力市沉唷,发掘市场的潜力济辩会。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用林。政府政策不干预技术路线砰酗签,政策的实施不是导向对政策的依赖魏,而是政府作用的适时发挥操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘脯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舍,戴姆勒有望在今年成为全球最大通,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商监墩侥,这一目标比原计划提前四年实现配腊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布附:“戴姆勒今年即将实现这一目标室,比预期时间(2020年)提前四年藕。”   据悉博,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裙丛麓,当时受到与会者的哄笑踌。然而悍熬焙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近善兄隋,领先劲敌奥迪和宝马抢恒揭。(实习编译炒快划:刘欢 审稿蠕形:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娥畏苛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漆财单:韩大为 版权作品夺施冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载卜,违者将被追究法律责任滴瞧撩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奥并俺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轨阮。在提及新品牌“WEY”时闯,魏建军表示念,“将夺取丰田和德国大众的用户”羔。   记者咀恼:为什么把自己的姓氏作为品牌粱?   魏建军钵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簇。我对WEY很有自信拆讲骚,就使用了自己的姓舅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肩腑怂,但在中国汽车行业我是第一个痪陶悄。   WEY之所以采用英语矮,是为了要瞄准成为全球品牌克税。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秆扑。   记者似呜翔:对于竞争对手有什么设想呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悔鹃谩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滇敌校,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌版浚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准力虫矛,在此基础上还要实现15-20万元的定价躲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脊黑呻。在性价比上WEY更具有优势河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沽火检:李芳 版权作品陶泞拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔袒层,严禁转载爸,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞪弯,新能源汽车的发展也不会受阻百。   根据工信部核准的数据桃融,今年前三季度鹃,整个新能源车销售16万台富幸,同比增长83%散逝。其中惺,新能源客车已经占有40%以上的比例律,达到了近半的水平控啥,发展前景面临压力沤外忙,但乘用车只有0.1%韧。“我们涨十倍是1%罐胶,涨100倍是10%尺柑,新能源车发展有巨大的前景和空间券角很,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歌,全国乘联会秘书长崔东树说害。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绦窟淖。根据国家制定的产业政策要求晒碱,到2020年藕店,乘用车百公里油耗要降到5升沛理掇,这意味着五年内降38%的油耗妊姆教。“基本上谁也实现不了虎嫌痞,只能靠新能源车来推动刨茅鹅。而这种新能源车谎飘较,插电混动可以降80%蚀,纯电的可以降100%的油耗捶溪艘,这种情况下只能发展新能源车把施,这样新能源车乘用化茨风,为什么我们一直定义为为生存而干弊冷瞳,你不干就要挨打氨梧焕。”崔东树说缆挎平。   另一方面填,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尉谈北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要不谐目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挥,因此定价弹性很大宝侨悍。”中金公司的研究员李璇说纬憨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琼纪邪,为消费者提供很多选择堤艰。随着技术进步和更多电动车型的开发稳,新能源车的成本会不断下降蓝,比如牌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涪肥鼻。“中国的纯电动车型出来以后莱诚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跋虱,发现基本上17使、18年以后的新能源车寞,达到8年10万公里以上鞍干,整个成本是比传统燃油车是要少的褐莱侍,甚至是少了20%到30%疙冒到。”   电池是电动汽车发展的核心坏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本岔酒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹琉廉,电池成本还有很大的下降空间人。目前踞宪,整个电池的产能供应相对过剩磋,国内电池企业达100多家泻础肆。据统计戒膳,目前整个电池的价格大概在2块多左右辑掠恕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奶完,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垒裸灰。因此惫喉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掂何,这样才能达到标准醒兰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邢诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   我们不认为绝对的销量储坤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沉含。衡量一个品牌成功还有其他的因素惭呈解,比如利润率富酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泵贡亥。除此之外漠祈狸,品牌力问校、品牌的知名度孤苯、美誉度斧眉刊、影响力翁砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素酗。宝马在创新精神上是首屈一指的兢,因为汽车行业正经历巨变钩劝,在电动出行揉储、智能互联七辟癸、无人驾驶等一系列发展方向上密碱魔,宝马都打下了比较好的基础蹿拦。    临近年底仆,伴着层出不穷的新闻事件醛泻抗,高档车市场竞争愈发激烈居湾垛,作为全球领先的品牌——宝马猴炮敬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墒无。近日棵砍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梧室拧,听到他开诚布公嘲畏、推心置腹的看法篓申睦。   问维腥:根据最新的销量数据娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冲兢下。那么蔼衅,您怎么看销量碾、利润唯、与经销商合作伙伴的关系似轻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矗了燃: 每个竞争对手的情况不太一样龋疟性,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况居混下,所谓的增幅我们一般都讲同比愧家,是跟去年的基础关系秆。几个因素加一块儿玛,我们不认为绝对的销量班苫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缺。对于宝马而言烂弧,今年前十个月龋秀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啪缚光,同比增幅10.2%帮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疽伤,同比增幅接近11%送枢韦。我们对这个数据还是非常满意的谴棵惕,这也达到甚至超过了我们内部的目标棉嗡礁。    除了销量本身的绝对量或者增幅裙勿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唉,比如利润率镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥郎。除此之外锹,品牌力淬蚂、品牌的知名度龋起岁、美誉度隋祁杜、影响力逃匿稼,也是决定品牌可持续发展的重要因素胺。宝马在创新精神上是首屈一指的艇,因为汽车行业正经历巨变私,在电动出行豁茧班、智能互联敛徐、无人驾驶等一系列发展方向上睦,我觉得宝马都打下了比较好的基础抢期弗。总体来讲水,我们并不惧怕任何竞争伺,我们也欢迎竞争灯骏城,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势史槐。   问铝拷:最近楞,关于奥迪的新闻比较火形落。   刘智睫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轰略。对于宝马品牌来讲钵猜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侠憨,双方的关系也非乘纾好风肺。所以丢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思石,一个是宝马(中国)莫,一个是华晨宝马鞘,但是我们有一个整体式的营销团队添迁叉,有统一的零售网络兜蠕,我们在总部有一个统一的管理团队品韭疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略感。至于竞争对手我不是特别方便评价侥蔷幕,不过至少释放了一个很好的信号蜜矾,豪华车市场的前景依然很好搏癌普。    问都杉磺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展令梢蛋?    刘智豹栏欣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲸心量。因为从经济的基本面来讲烈疼瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捣、持续的发展态势逆。之前以出口席瓤频、基础设施建投资的经济拉动方式睦腹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笆虑享。需求的增长其实就表明了对于车的需求茅蜂创,其中也包括对豪华车的需求距。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长练唬咆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑楔急,这几个因素相加迪退涎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沉冯垒。今年惜,豪华车的“盘子”接近200万辆扔袍柔,未来可能每年的增幅不会特别大汤唱颗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羡峦妇。所以厦腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入策,力争在市场表现上优于竞争对手封。   问俏诞诺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疵,这一岗位和以前相比有哪些挑战帛?   刘智凶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化班箱,因为我在宝马的八任快羌、九年时间害,换的工作岗位也挺多的秆。换了新的工作以来溜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屯疮,比如负责国产车的销售迪短,可能是比较短平快的滤,看的是一嘛、两年之内的事情害拧。在宝马中国总裁这个位置上簇醚赣,除了目前公司各个业务板块的运营恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盖矢蹭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芍徐融,像无人驾驶就胆、智能互联匣笑蓄、电动车膛丸,包括数字化营销颅埂、品牌年轻化等等一系列的东西懈氏驮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矮斧袍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寄娶,力争在中国市场上打下一个非辰海好的基础侍废。我相信播,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弘爸忻,宝马会拥有非常强大的竞争优势骄牢俱。(中国经济网 记者胃甜暴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟席:李芳" "   原标题粕:王永清诬绩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底动长,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态咐。别克品牌今年销量已经突破100万辆辆粪妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秦匠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喝偷概。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粳氏。数据显示里擂脆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邪捕瑟,同比上年的446764辆下跌28.64%充亥。上个月鸵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通思冻。    因此洗莆农,在车展期间接受记者采访时凭,王永清表示雌扑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篡儡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挛提返,但全年销量依然会同比下降20%左右抚捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吻坊微,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匹,可能在布局上稍微有点滞后久端。现在对于雪佛兰来说屡久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫。    事实上屁,雪佛兰已经开始了提速布局瞳饶色。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台己。王永清表示比,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妒,2016至2020年投放超过20款新车皋腻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琶,30%为SUV车型多屋,并将加速引入包括1.0T累、2.0T丘缄呸、8AT讥弟、9AT嘿绕痊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涧霖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忻毙膳,未来SUV将成为主推车型娃啼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青浑,轴距2725mm肌谩缄,将与全球同步进入中国市场假泥杜。同样概婚吞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相税欺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲜纳。    值得一提的是涧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乱,拓宽产品线骑镜。RS车型将采用包括侧包围讼纷曙、运动尾翼瓷、双排气管价、降低化运动悬架详哇矢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件力陌,并加载多项ESS智能安全科技吾帘体。    在品牌营销上喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梢。另外婚晦鸿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菇酗,演绎雪佛兰“热爱船,梦想矛厩费,行动赂,分享”的精神边。    “今后新车的利润越来越斜推奁恕,主要利润来源于衍生服务酞、二手车置换等叭沫哀。相信雪佛兰将它的结构调好后轮绘怕,未来两年将会真正出成果随舜。”施弘说摩捐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剑,上汽通用的新能源战略也将全面提速接词睦。车展当天奉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虑琳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沫炊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统天。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蕉恒,发动机的最大功率为73千瓦不,其中电动机负责驱动铆聚,汽油机负责发电杜壁辜,它的综合百公里油耗是0.9L侠涎温。从上汽通用发布的节奏看啦誊湘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了士途剖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刻婪,王永清说钢灵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞧催款,产品还要丰富经袱,才能满足这个法规的要求狄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度替婆轰,到2020年之后比例更高扫卉垛。王永清表示书侗:“估计到2022年隧,我们的电池技术会有很大突破激刮,能量密度大幅度提升廉据识,成本是大幅度下降惧赌灌。这对纯电动的新能源车发展是好消息栏魔笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧但俺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敲渐、豪华”品牌——WEY淡琅,W01阿、W02两款全新SUV首发亮相廉哆,售价区间将在15-20万元其。对于新品牌的未来发展规划良厩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示落:“WEY品牌明年将有3款车上市娶据浅,到2018年还将推出2款左右的产品币淬,以支撑起全新的销售网络体系庇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姓酿岁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溜,8月份推出第二款SUV W02哗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈骋任,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甸蛊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时便,魏建军详细介绍到乌杰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矫素,配置上拥有最先进的安全技术锯棘、智能技术卤,也更加精致桃。此外在性能上两者也有很大差异雇灰,例如在NVH方面虫拨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闭番孺。   在经销渠道方面酸,魏建军介绍说堑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络檄端陕,没有想过招募新经销商嵌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酒。”   对于新品牌的未来发展峭虽价,魏建军信心十足诞,他表示炼:“我从没想过这个品牌会失败翱驶,只有退路封死才能做好这件事亥兰,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔚把。”此外吩阑掸,魏建军坦言搬粉狮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖缆,因为新品牌叫什么并不重要埠棘桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替排睛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢泞,将方向转到共享经济贝、互联网惊、自动驾驶方面新的技术浩姆紊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇席弥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茂俄幂、生动的演讲录克娩,就城市交通纪蜡纠、自动驾驶和汽车互联等热点话题昂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档携坍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罕处扫。    徐大全说探羡萝,博世始终认为毕奔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讨沟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式污。    徐大全谈到狭篙,作为在汽车领域的老牌企业扯憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化了臂老、多样化的发展态势和需求牧,博世已经有了自己的思考和方向吻蒙。    他说酮,如今矫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惟扛茨,将方向转到共享经济胯、互联网摄晦陆、自动驾驶方面新的技术串仆仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商临驰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趣爸,面对新一轮汽车技术的变革瞪菩聪,无论是传统汽车散慈、零部件企业韧哇毫,还是互联网垂烯、科技企业颁畏冀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赖桥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炭:互联化绕宽、自动化和安全化粱。我们预计理费护,到2021年板,汽车将成为第三大互联移动实体鹤,同时扮演人类的第三大生活空间灭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦砂,来充分发挥互联驾驶的各种优势庞舒都。    谈及自动化领域衔剿,徐大全判断嫩融童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岁脑池,通过持续创新驾驶员辅助系统兜,从辅助驾驶呜殿签、部分自动窗璃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岸,分阶段朝“零事故”愿景迈进姑。目前档透缺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阮某,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用体颧监,到2020年左右位逞,自动泊车功能将进行试点项目测试坷坟。    说到自动泊车嫌,徐大全特别谈到停车难的问题敲勘。他说恋隧对,停车难是在城市生活中的一大困扰篓邢建。今年粹讹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悉畦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胖荒。在八项智能泊车功能里乳篮,“手机查询停车场位置并导航”话烹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伦。其实钩床辆,在大型商场里悍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了精,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杭讨。根据一项市场调研显示从霜姆,2015年倒拴闷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳陌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台覆忍粱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钳辫,在深入巩固原本的互联化枫、自动化和安全化“三化”战略基础上脚,博世今年也把两轮交通釜魏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冕。    他介绍恭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力干瓜齐。未来十年馈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性村。    在两轮交通方面玖磋,博世提供两轮驱动斥、安全等各方面的解决方案棚氰,涉及两轮电动车郴、摩托车衔遍萍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剁节。    最后违,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皆囱坏,满足这些变化的需求楷苟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮貌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廓,“双积分”法规捷犀粕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炼星败,连日来矫唯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窗,让观望中的车企备受煎熬促。针对业内关注的焦点问题祷笆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》曝碍奸:不久前台,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闭,如何理解这两套方案下碗限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚊敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)图经、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簿究,但又有独立性墩厘,各自的核心目标有所不同杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逝,进而确保国家能源安全革开啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖潘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褐娃嘶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翰琉,进而实现国家节能减排的长期目标室泛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集地,但现阶段并不能彼此替代铃。对于CAFC而言胎县钎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谈很皇,其中当然也包含新能源汽车白遣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颊。但不同的企业由于自身能力揩问酿、技术储备和对未来技术趋势判断不同且颗玫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伍讳窘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补佬稳荚,而以后补贴将逐步退坡墓,企业更担心成本无法负担皖难。因此仅有CAFC法规帮检辜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敬,所以有必要出台NEV积分梦坎距,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陆。同时盾筷镀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藩皑谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸瓢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线低,其目标应是降低汽车及相关产业轿弟、乃至整个国家的碳排放设什毙,和降低能源消耗诉求不同嗣吹。作为碳排放第一大国略,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笨忱摧,后续国际压力还将不断增大丧。因此孰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窜探,从大方向上讲是正确的顶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段富氨铜,这和NEV积分没有本质区别拴,也无法确保总体低碳目标的实现楞。实际上溉,跨行业被梳赴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魄皖乃。以电动汽车为例武,其在使用阶段确实是零排放看需搏,但与欧美不同贝,中国的电能以高碳电为主惟泊俱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惕库起。也就是说丧阔,在使用高碳电的情况下靛讹,电动车全生命周期的碳排放并不低篙妥唐。这正是碳配额管理应该解决的问题脸臣朽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萌敬教,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业首关嗜。实际上寡捌散,将新能源汽车确定为国家战略懊辫峰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构假,生产更多的低碳电谰盲卫,否则减碳的国际承诺将难以兑现炊吝缝。    另外团砂,对于汽车行业授,无论是CAFC惊谱绰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埃,但都应该由一个部门来统筹策划牢,系统思考漓,拿出科学桶蟹、系统歌貌奖、具体费奔、有效的管理办法来推动实施夯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秤。    ■积分交易细则需加快制定佃、尽早出台    《中国汽车报》僧揩伍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梦累离,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惹操桂?    赵福全全搜:确定合理的积分价格豆庇劝,涉及到技术澎缝、成本和市场接受度磺,需要综合测算和动态调整皋。我认为基本原则是倍角,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墓,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺。如果NEV积分是“白菜价”伙,大家直接买就可以省竞许,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜜?    因此暇,NEV积分的定价应足够高舷岗巴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孩,通过自己的新能源产品获取积分比沫,满足法规要求隶儡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行故蚂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涛,能够通过购买积分先生存下去稠溜,争取时间把自己的新能源产品做起来赣。    《中国汽车报》筛:除了积分价格之外日杉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑校餐檄,目前处于“空档”状态纤咸蔼,怎么看待这个问题笆?    赵福全赏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间爸处,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矫韶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侯瘫。同时分郎穿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簿炒。对于汽车企业来说垒傅尼,3年仅仅是一轮产品开发的周期纷蔬伯,政府作为“游戏规则”的制定者奠,应尽快给企业一个明确的目标常,否则企业将无所适从哗肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翱扮:“双积分”中提出了2018年起侧,8%帝毙、10%堡使、12%的NEV积分比例骚史卡,而经权威机构按照法规要求测算庇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间好,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茸汤?    赵福全擅镶:在这个问题上累翅帅,我并不持悲观看法屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难签清酮,因为还有很多企业尚未完全发力洁儒。按照国家的发展预期钠沸趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吗,如果每辆车以最低积分2分计算艰缺,整体积分比例就达到了14%槽弯窘,如果是分值更高的产品深,达到18%的积分比例都有可能理。关键是要努力实现7%销量占比目标间,而这也正是NEV积分的目的所在恨。    不过另一个问题引人担忧扒静芦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剖捅,同时在CAFC核算中也有优惠塑坍:一方面油耗直接按零计算队幂藕,另一方面核算数量加倍抬势,从2016到2020年分别是5倍辩、3倍搁拴伯、2倍痕悄。此外竟秀,按照单项抵偿原则扮谅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分策骗,还可用于抵消CAFC负积分伎褐。我们经过测算发现渡香局,CAFC中的这种双重优惠年汇宏,对新能源汽车的“照顾”过多了沪,不利于促进其他节能技术发展滇隙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盟娃,CAFC的达标难度就会随之大大降低龄霖。实际上锑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重接雹,两者不可偏废涡驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展季宪妙,但如果CAFC目标落空覆郝,国家能源安全受到威胁尺洪,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕迪撮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懈,这不仅能确保CAFC目标的达成烩蕉,也会提升NEV积分的价值拜,避免NEV交易落空抡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渤薄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裳徐馈,而没有将电耗的概念纳入其中逃宠署,这样的算法是否科学胸巧赫?    赵福全日漠:NEV积分分值以续驶里程为依据箔,这与推广新能源汽车的初衷相违背讨袍酒,也不利于鼓励技术进步梧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粪。推广新能源汽车是为了节能减排马悔坑,因此不仅传统汽车船,新能源汽车也同样应该抑大扬小涩辩、抑重扬轻刨溅铺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”履颠,而不是搭载电池越多越好负考秸,因为大量电池搭载在汽车上移动吉,这本身就会使能耗增加谭茶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾额旅,也意味着大量增加电池生产的排放邢。    政府应鼓励企业开发低成本途、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舱钩息,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浦福。也就是说阿晤,政策制定一定要“勿忘初心”池。建议NEV引入单位电耗别间,即吨百公里电耗的概念青假品,作为积分分值的依据祁。同时普唤闯,对于小型车电耗适当放宽旅,而对大型车提出更高要求蒜,以鼓励新能源汽车小型化凹头,进一步提升节能减排效果虐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衔:在“双积分”中林毛钨,没有将新能源商用车列入管理范围怜括昧,这样做合理吗竭?    赵福全告侣摩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖危可持续发展的问题岁淖。2015年翁棚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇祈牌。而此次NEV出台却未涉及商用车矛,这是不合理的摆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺双杏,也会让乘用车企业感到不公平欣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谦拉崎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煎。我建议刃皆,应该单独给商用车设立NEV比例要求昏,可以不与CAFC积分抵偿点本档,但企业之间可以交易脓廊。因为如果没有NEV的强制要求探虾嗜,在补贴退坡后谴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檄妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屎富,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水残。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家充,盲目投资之后蒙蓉,多数公司要垮下来结福。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袜劣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炼砍降。    以蔚来汽车为例陷森,去年8月还只有100多名员工忙腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模略粕劳。据中国汽车工业协会最新统计实道,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆位久,销售4.4万辆竣连虹,同比分别增长25.7%和43.8%费好鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汾羔,销售28.9万辆墙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旁扩。蔚来澈乐氨、威马函男、前途剂、小鹏等已是新能源造车领域的热词及,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬腺瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟隆缅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刚努,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菇券。至此娟侮,奇瑞新能源成为继北汽新能源龚、长江汽车瞪楞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培纷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜性。    “新能源车企的风险玻,其实很大低驴。”王秉刚说参警抗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幸轻麓,对风险有足够的分析浦孰斥,有可能投了很多钱筛差通,最后做不成搓,带来不必要的损失池康。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仟久究,简单地投资建厂婚贸受、增强制造能力皇臀挎,未来堪忧测省。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈,现在可以用的技术一年后就不行了囱。如果没有研发能力就做不过人家详常。“一下十几个亿扎进去累们,有可能最后做不成头劲,我还是提醒新进者要谨慎一点理郡。”王秉刚说醛牛泌。    事实上媒首,目前国内的新能源电池生产厂太多了锈喂,但规模都不大瞎。而且动力电池总的规模也在扩张中穆藕卿,尤其质量好的不多十巷洼,“据我了解汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糕。”因此沁仕仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丢。   谈不上“红海”廷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的画懈,但道路曲折等。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泻将存,造车得有钱歼思弘、有人才内、有时间滥秽枢。“钱我们还行抡,人也不错蝎毫币,就是时间太紧缸,毕竟搞汽车三年算很快翻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霞脸。”万锐坦言男日滑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的入。    不过夹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犀凯藉,万锐并不认同耸莫拭。在他看来鸵谋堕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僧奉鬼,因为大家都还没“下海”喘吭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泡鲍,大家还在忙于造车翠,搏杀还没开始摩毫。    “这是好事熬揽ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捎备,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垛,目前中国传统整车企业有150多家伺,新能源车企至少有30多家并伞零,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旅购。    至于是不是过剩风,梁伟表示这还是要市场来判断门驴先。在梁伟看来猴概轮,其实中国传统汽车行业已转入新常态揩捕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塘酶吮,除非汽车消费大幅好转瓤颁每,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韧肉柏。    但另一方面冯纬锑,根据预测愧秸,未来5~10年庐,中国的新能源汽车将保持两位数增长汐故。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祥间,到2020年时产能达200万辆彤擞、累计产销量超过500万辆兽咯。梁伟认为醚,从年产几十万辆到200万辆的目标缮咐,新能源车汽车肯定还要快速发展躬耙。目前的新能源车市场还完全没有定型嫉鳖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会净川巾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功献车,“很多人此前担心特斯拉会破产拟瓷,但Model S和Model X推出后效果不错烤爬溜,用户接受庇。经过多轮产品积淀逢如蚀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃归赎,特别是成本下降得较明显浪遁。特斯拉可以闯出来到评,中国企业也有机会肉劫赣、有成本优势边搏。”梁伟说堂骸。    对于最近贾跃亭的乐视镰汲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊犀,梁伟指出燃荚,除了技术汰,汽车行业还是一个资金密集里颗访、劳动密集的行业态哺。如果要进入填,需要企业在未来几年有大量投入含瞄酪,以格力电器(000651.SZ)为例洞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗假。    梁伟表示淘疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跨括,毕竟快速把产品推出来吕,现金压力会非常大港甘。另外狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力糙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荷,这是一个很长的学习过程季惶携。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挪境,也是第十七个中国记者节跑。2000年冗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灰显湿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拇福舒。此后记者节像护士节休、教师节一样屁蜕驾,是我国仅有的3个行业性节日之一九峰乳。   值此之际鹊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞拎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下络促檀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轰茫。      坚守还是离开叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拷:去年网络广告总量2096亿元诧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠。报纸下跌超过35%激锹,杂志下跌近20%沽瞎斥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰统,单项将全面超越传统广告海炭量。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掏糕贯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澳,也仍能保持着不俗的销量潭咎衅。    “没有路可以让我选择聚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侥乌。”陈总对此直言到烦蛊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚露椒套,但发行量保持一直不减龋。诚然姆顶街,这离不开报社给予的支持串辰。但从自身发展来讲髓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好财了。究其原因箩浓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瘸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辉咳素。   汽车也好彭,新闻也罢请。毋庸置疑苹厕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挺炯蘑。   纵观整个汽车行业的发展趋势溅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志款楷放。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受故,但不可否认的是扒噬剔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式描。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者商。    除去对报纸酥、杂志稀摊海、广播荆派、电视翱廉、音像等载体样样能玩得起来箩立礁,还需操弄3G溪、4G等流媒体技术倡。我们不知道下一站会到哪里懈。   面对媒体融合大潮继讨,陈总胸有成竹的坦言殴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代技试哀,家用汽车转企改制之后继续深化改革粟。由媒体到传播机构汰庞,由杂志到全媒体平台俏赤,历经两次创业河,家用汽车探求新的发展方向嘲郊榔,抓住变革时代的发展机遇软,赢得了全新的利益增长点渤。不再只是单纯的纸质杂志槽嫂,视频肝撬娠、自媒体等做出了不错的效果咯讥。   其次察,就是在自己的企业定位方面虫,中国医护工作者汽车消费调查劝辛霖、中国城市教师汽车消费调查是以医生粕、护士煌、教师等特定的人群为对象做的系列调查境蔚瓷。这些调查一做就是3年掇许途,走遍全国大中小城市厦据,做出最真实的数据劫对普。 ?   “网红”营销时代   今年以来达莎,网红主播频繁出现在各类活动现澄喾埂,手机发布会淬赡、车展铺诵、房产开盘摧、比赛等一场不落昆屁睡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会限。”   日前动,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惫柬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”配茹。   对此事件配耪,亦不乏业内人士称朵帛逼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绣,呈高开低走的态势躺。   陈梓萱表示掸:“在现阶段的传播环境下购伙,媒体记者朝网红转型快风,把读者转为粘合度极高的粉丝靠籍份,增强彼此互动祟李、沟通辨,无论对于报社还是记者个人啪范,都是一件好事槐皖。”   “把流失的用户拉回来钡胺姥,用互联网慷、新媒体的方式墓,我们正在努力尝试熔狠,但具体执行效果如何烁,尚无法判断脱粟。”全媒体时代淘趣,我们永远在路上藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯盘:张瑞丽 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩逻堂,严禁转载示胺舞,违者将被追究法律责任狡媳骆。 获取授权" "  原标题杏撕:广汽传祺肖勇剿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕾榷忙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虾。在本次活动上渴挽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念季。广汽乘用车副总经理肖勇表示费:“时尚是一种潮流祁赌,其实就是顾客需求绿凉,引起客户共鸣坞撑,汽车也需要时尚戈嚏,所以GS8出现在了这里冒侣冠。同时传褀GS8我们就是承担梦想心耽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桐尺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掸梗拧,中国品牌基本上没有一席之地慑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奔苹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搬商发。   对此壤刚晚,肖勇表示踢:“传褀GS8我们就是承担梦想茹桨亭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗嘘,所以在豪华汽车上炮扩,我们率先实现突破剁探律。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贾奖僵,我们就是要跟汉兰达饰到、福特锐界形成三足鼎立暴煽,甚至未来超越这两个品牌八,这就是我们的目标橙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示么,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆问具攻,创造单月销量的历史新高吧,爆款车型占3.4万辆彩,但受制于产能安排的影响宋垢,造成其他车型总的销量并不是很高闲评灸。面对这些问题递栓鞠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略便棉。   肖勇表示髓乘:“明年我们的产能眠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目补嫂,产能将得到释放掂森浇。我们在满足GS4的同时诉汉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茹,最起码销售五千辆以上了巢,剩下我们会再分配个其他车型拖慑。”   同时为了加速品牌向上梨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朗豆。同时肖勇说道毕讳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型问,在明年全部投产碱腑建,所以明年最大的问题还是产能纫钵啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型技,我就是聚焦我的明星车型狮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔类:李芳" "  还有不到一个月搜商,东风标致4008就要上市了陆捷泛。它的颜值粉醚、科技装配足够有吸引力汀啦,那么随着锁定竞争对手痪啤疤、谍价挽、销量预期等关键信息逐步浮出水面羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姓桨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骆份痉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诞。比这番景象更热闹的旧夕扳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞧。   说到品勿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炔驳,让媒体品到了极致佃毖。在工作人员的讲解下扁葛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统砂刮惨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绵岛,无不让到场的记者烯施抠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俩翱博。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芦磺赎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质补伐仙、品味溶妙狭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪贺,东风标致在今年推出3008逼毙、4008后辉,也将在明年陆续推出3008S狼、及另一款7座SUV爬去姓。据中汽协最新数据显示顾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廉绒纯,同比增长45.91%诲梆农。那么屯免,在众多SUV产品中菱墟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裁拱?东风标致总经理李海港对记者表示湿:“我认为要总结一个词就是‘品’字拍雷懈,东风标致的SUV一定是最有品的筋句,这个品是指品质缉坚、品味筹星巩,今天的4008就足以支撑这两个词袱禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歇啡蛇?李海港对汽车产经网独家表示皇惮焊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皖娘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁毒,轴距达到2730mm慷嚷,是同级别车里最大的貉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统券暮群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颁裴,在配置方面更趋向于高端坦腹、智能涪,进军更高一级的SUV市场济。”   然而颗齿急,另据乘联会的最新数据拢,1-8月讳驼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV短宠盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闲谜汞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铂蕾辑,作为中级SUV犯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巧?李海港向记者算了笔账捞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呕抄间,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求非税莫。“这种需求就是4008的机会沃,也是4008成功的保障礁憨。”李海港表示雷。   “狮虎之战”将上演   还未上市奥被弦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弛蔼。李海港认为头,4008在科技装备彩汀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势办亭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的略镁。”李海港强调目线。   通过外观设计及车况数据对比后发现宫,4008的设计颇具未来感和运动感虚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舍损缚,4008在轴距上占有一定优势迹勃,也使得整车造型看上去更加修长磁冀。   那么酞掂,价格呢吉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉书靛,通过对比翼虎的指导价倪蠢卷,小编认为4008的价格应该在19万元左右妈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合清段厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穆褂?据乘联会最新数据玛,翼虎1-9月累计销售84258辆炉特,月均销售9362辆戎玖酸。但值得注意的是午,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莫投。那么痞石蹲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哄哪肪,可以说也有一定难度梯饲。   汽车产经网了解到膳,由于目标客户锁定在换车需求的群体盗躬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雇,以吸引用户选择4008泥。至于置换方案的细节菇毛,李海港表示还未最终确定首。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说溅膜:李芳" "   国庆结束后暴洼沟,北京梢柬伞、上海陡、广州遂哇寺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿土墨,引来了社会广泛关注磨缉复。平台闻风声芥尘,媒体炒热闹推忻股,百姓愁价格眉抠逗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻猴,“网约车”只是第一块烫手的山芋昏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性累狈,又要确保公共交通体系的稳定潭迫澜,还得照顾老百姓的感受焦。    比较普遍的观点认为谓宛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斗伟丝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藤形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捂轿卡,征求意见中提到让市场来决定帛,这是非惩缢沸幔科学的暑。作为用户羞,担心价格上涨嚎蔷,特别是比出租车贵妊持偿,认为监管部门是要维护出租车体系利益武,我觉得这是大家多虑了唤菩。过去破俄奴,在平台混战的阶段蜗啃,资本介入烧钱抢流量补,这本身就是不可持续的剁忱,价格逐渐上嘎?怠,平台收取中间费用是必然的歼。    对于各地的征求意见都雹抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慑思。比如说要求司机是本地户籍俄界响、要求网约车辆的舒适度等等式犯卫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阂埂贿。    网约车规范的政策是非常需要的鸡,作为共享经济热潮下的产物归涟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色患琳。任何一个商业模式疗,都需要规范起来滑革。因处于监管边缘谱迟,过去已经发生了数起网约车的纹嗪害案件楼菏。我们在对受害者表达同情躲鹅那、对肇事者表示愤怒之后呜滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带响。    然而阜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虐参。比如说饱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍誓凑、车辆要有上海车牌刺艘,并且轴距要达到2700毫米露。根据滴滴公布的数据缔畴蕊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骄剔,拥有上海户籍的不足万人臣。这个情况在深圳类似鞠佩编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几胶夕。如果按照细则明确执行萄,这就意味着新,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甲澎。    共享经济是大趋势伶,但监管太严可能打击积极性肛丢骡,这对立法部门是大考验杀春。互联网时代吝,网约车大大增加了出行的便利伺刻氯,使人们在出行上拥有更多选择内快嘿。监管是为了提供安全高效的服务保障夸徘,而并非要让网约车集体消失尼。现在的征求意见许多还是首次提出桨反,建立体系的过程中应该让用户抡男、司机及平台有更多发言权立电砷。    我们鼓励共享锈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋弥吞,与传统交通体系形成良性的交叉互补翔。    我们希望立法秒确,只有合法合理才能保障各方的利益缓瞳创,所以网约车服务一定会是标准化妮、安全化的诗妥。    我们希望在所有领域都有不断开放羌村、不断完善的发展方向案讳,这是产业互联网时代的必经之路逼。    文 | 著名职业经理人结,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炮哪:新造车企业已经不再神秘管难煽,告别概念车的品牌曝光期敛擅洽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赴概。投建工厂恼、申请资质雷棵毋,造车鹤荆,他们是认真的帕廓店。不过皖潭,“八仙过海修、各显神通”乏晴,出身背景不同的创始人怒垮不,对企业产品和品牌的定位翰弘擅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媳攻筐。    想听“真知灼见”翔穗烩,走进新造车企业镭靖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匡喀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想陀匹,敬请关注互康朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拣献,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拷褥栓。10月10日码反报,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窟。这也意味着翟,前途汽车继北汽新能源疤身、长江汽车之后冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中土队,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僧,可以稍稍松口气氰砂碱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看估,他直言到2017年底前途K50车型上市前僵纷,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲,有许多事情需要持续推进胜核切。即使如此乃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酮眠穿。在与记者的沟通中快,他详细讲述了自己的创业经历佩、资质申请的情况沪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胚。    短短的一个小时表脯,陆群留给记者最深刻的印象是隆坡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墟驶稗,他们怀揣一个美好的愿景幻揩芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殿曝杀。    ■ 拿下资质不神秘俊猴饶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缸,许多人都对过程感到好奇曝。陆群则表示默酥,拿到资质并不是一件神秘的事情杆相际。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陶范,一点一点把技术做到位惨揣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仍合抨。”陆群说萌锹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笆。具体流程是藉,企业根据相关标准去申报项目骨劳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搐攘。陆群认为第痉憨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展路叫搁、引入新的技术和参与者参,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术簧江。其中对电动汽车的四项关键技术庇购,包括整车的集成和控制技术程劲痰,电池的管理技术飞砰兰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叫。同时凤叔秆,技术具备后还需要做出整车灭唤皋,并按照标准做大量测试湘礁,要达到很高的标准男舵。据了解东徘妙,整车控制管理系统(VCU)完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向健,也是已经掌握的三大核心技术超猛。    更重要的是伸筐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茨琴极。早在2010年犁渡如,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚏,开始布局电动车赂京,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射辱变。2012~2013年谐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂弓澳,在高端纯电动整车设计噶、研发方面取得了初步成绩尝献贡。陆群说娜商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”半、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年昧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兼,开始引起业界关注畅茹。那时发识,行业对电动汽车的关注已经比较高娟铂,而前途汽车早已走在了前列骡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捅缕窖。”陆群说尝硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拔察,专注纯电动车研发课力潦、生产漂哺绷、销售及服务肥徘吨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漠潘汐。”2015年9月蹋藩驹,长城华冠登陆新三板挂牌交易钵吹,成为新三板电动汽车第一股痘。目前酥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团埠,包括整车业务板块(前途汽车)卵膘、设计研发业务板块(华冠设计)限,以及核心零部件业务(华特技术)轰捶鞍。这三大板块互为依托沟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑措氢脚。    拿下资质抢鹊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迸猫。    ■ 技术巍掇、生产基地弯汞、供应商都得一流    在做电动车的这几年晾偷誊,陆群对电动汽车的理解越来越深入襄瞎柒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殿橇、变速器等物理结构沫,还需要产业链配套裤、成本控制恢杭房、核心技术开发等一系列工作编。“自主研发的核心技术梧舱收、国际一线的供应商和自建的生产基地嗽,是我们的三大优势玖显。”陆群说貌茸蓉。    陆群说很抹晨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现几背腻,市场上找不到合适的零部件供应商锚酒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呐蕉艰。目前豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腐涉岁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化希团浇、VCU逗汐、RESS等核心技术乒露,使零到百公里加速仅需4.6秒廷但,最高时速为200公里粉,最大续驶里程达到300公里鳖桔氨。而据陆群介绍煞古矗,这些电控技术相关的零部件宫裤稻,不仅前途汽车自己使用栋偿,也已经为行业中其他厂商供应玫。    在供应商体系上蜗,前途汽车同样拥有强大阵容耗贡磁,已经先后与IAC少、博世收、布雷博间、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作儒日。这不仅确保了产品的品质删,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验型暗救。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地车躬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时习,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盎。今年2月版橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辑,按照规划想扩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆青纬犀,将在2017年中试生产揪,第一款车K50将在明年底上市咕。值得一提的是镀蓉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘宋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”退,最大可能提升汽车的轻量化水平贾葡酞。    陆群认为钉憾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氏,而是要通过成本控制缄便、技术提升来实现氰疟肯,其中轻量化就是很好的解决方案乾另。他强调士珐斜:“前途汽车的产品规划和市场策略瞬喜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯,在全新的市场领域不断成长淘蔫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒙,中国新能源汽车市场前景广阔哩,存在巨大的市场机遇先。据他估计淑擎旧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼擦啥。他表示浚考,前途汽车已经做好了准备诚。    陆群始终坚信一点此,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西德蝗。在他看来兔汤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讥迸。“所以受,我们专注车辆性能罕杀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掀晌,迎接智能互联时代室号涸。”他说请袱。    自1990年大学毕业进入汽车行业彭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发际,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怖叛矮,创业历程也已经13年并,算是行业的资深“老人”尸忌逞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某虑,他的团队也是一群“汽车工程师”陆倦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟。    陆群说秦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哭,像华为一样拥有先进的技术飘、过硬的产品品质以及国际化的视野绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙会:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹末蚀,同时怖湍需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扁幕。一时间醛熟略,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妙避,对于新政烽凹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椒茫。    看自己   记者洪锭: 首汽约车有哪些新的动作和布局舍?   魏东稿: 一方面赶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甘妈,根据北京贸豆诚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胸,我们会在司机抵、车辆和运营都符合当地规定的基础上始牢,继续增加运力保障垮露,这其中包括增加自有车辆社,也包括增强与当地伙伴的合作闷。    看政策   记者烫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摹,有观点认为派,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的几让铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赁戎钞: 这样的说法不客观烫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泰呢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痪婆。    某种意义上讲汐槽臣,首汽约车项目上线之前促袍稍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陡,我们只是在政策范围内尝试着做屏限狼。彼时东,我们借鉴同行业企业技术手段踩、商业模式和合作模式耿任靡,在政策合规的前提下辰,尽可能尝试踩,当然亩蹬叙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇,我们是十分期待政策落地的圃。因此才浮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情策察。    记者桔: 怎么看待首汽约车的先发优势慑?   魏东临: 的确瓜情附,北京市场上我们目前是最贴近政策的绅枯,但从全国“一地一策”的角度来看际镰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的块份板。    看行业   记者乐溶: 按照当前征求意见稿来操作猴纯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饥。   魏东喝: 我们对于各地方出台的政策表示理解释袍,网约车实行一地一策制度坍绕潞,各地会根据各地的交通发展水平侍、城市交通需求来决定如何管理网约车筛斤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炉。    看未来   记者设晤: 未来行业格局将有怎样的变化吼硷赴?   魏东答共: 当各地政策正式落地之后屁怕灌,会明确供给的标准粉箍哨,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙┒省,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁,同时颓,对于准入的司机进行严格监管替仆。因此寥围,在未来行业格局变化上泥冯贸,在大的方向和框架上由政府来把关蜕福厦,在框架和方向范围内拓抠,各家寻找自家的竞争点和突破口撼甩,现有的平台选择优化平台和转型升级汗粳贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴慰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始措毛垒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掂革,并通过一系列体育票饺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泰、活力的品牌形象贤撼粕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淬扮,除了年龄煌莎擅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人继将。” 10月13日危吩谷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锋撬。   据悉为拐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记错呕薪,并向年青人传递积极的正能量惕侮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丛铺。未来领雷块,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘸弗热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言感,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型貉角,借助本次人物盛典干鳞抨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狄棱。   “2016年拘摊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艘桨。” 郭伟表示覆骸貉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筛菊,不仅让不同圈层的消费者晌刑碱、车主人、粉丝共同参与到活动中搐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄酣暗。”   事实上绿祈朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佰,包括体育以及音乐类的综艺节目歉咖片,实现了跨界合作刮廷己。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烷鼻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膊虎熬。”   根据最新销量数据显示认搏咸,东风日产9月份的销量出色店惦翘,同比增长超30%安。其中主力车型轩逸辜掇蹄、逍客腐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗提。   郭伟表示啦佰委,“东风日产今年的目标有所提升婪,对今年销量保持信心苔策。”此外的,谈到是否有可能再接再厉盆歧纪,在总销量上攀升至第四名的位置时挽匪兴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酶,能超过前一名最好咖笺,但最重要的是与自己对标骡处。”   责任编辑莎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睹钒瞧,管理层不参与讨论卵凯日,每组都有来自全球各地乐、不同级别却屏、不同性别的同事沫胎癸。”蔡澈说鹿耙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闷丝计,大家相互协作凶遣苹、互相支持凶衅翻、勇于尝试点纽獭。”    中国经济网综合外电报道限,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喘乡随,其宏大的构想才刚刚开始肮。蔡澈现年63岁兢,其工作合约预计到2019年侵相,在刚刚过去的2016巴黎车展上汇锈,他再次用前瞻的眼光和布局炽颊,为戴姆勒集团未来的发展价紊瓮,提出了新的方向甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伴娇:当年学的是电子工程专业忿郴蝎,就有人建议“傻小子怒,去学机械工程蔑。”蹿笑射,“今天来看燃久钡,坚持初心卉还,梦想终有回报入美。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪惶,在报道戴姆勒集团的“变化”时骏,都会引用蔡澈的公开演讲匣掂,因为他提到了电动煽、互联戏米、智能和共享等前瞻主题蒜。    首先椒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聚扇钎,并计划到2025年编工渴,成为高端电动车市场的领导者藤徒柯。当然戚唱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亮替,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硕官,恐怕显得更稳健焕苍。    “在所有这些领域恭凛,你必须为未来的投资做好准备瓤,”蔡澈说说。 “但这是令人兴奋的疏秃耻,所有这些发展不仅仅是技术的改变年,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斗蒙撤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摊绘谦,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧,它取自于智能互联岗、自动驾驶犊枢略、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滤潭。有评论指出莽参:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责构榔特,就是要对未来做出承诺蒂。 巴黎车展发布会期间饶痉,蔡澈穿着休闲衬衫秀公、牛仔裤和运动板鞋兄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胳悸顽,但蔡澈作为首席执行官鬼滦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜜,以加速决策和赋予员工权力著称们。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇,鼓励对新产品和新发现冷柑,进行实验性的尝试酷信。    巴黎车展发布会期间奖,蔡澈穿着休闲衬衫雇隆诵、牛仔裤和运动板鞋泰席伦,一改西装革履的常规风格电催温。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到附阑:“我们并不是穿衣方面的专家存辰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen确,而是留在了在工厂附近的办公室身镀酱,尽管条件略艰苦糯夕。至于在衣着方面的变化涩腑孩,没有具体的规划蒋邵,因为衣着是表面化的太恃眠,符号化的咳架,尽管这会传递一些信息爽噶钡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鸵:近些年烫,我们尝试了很多新的想法惺艰,对整个行业而言都是全新的尝试寿黑脆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肪床孟,很多同事都参与其中娄豌玻。    “仅仅3个月的时间搐坪禽,我们收集了150个优秀的想法活酶,这些都是关于企业未来建设的好点子贡帅境。我们把参与讨论的员工分成了八组镀,管理层不参与讨论渡讥辈,每组都有来自全球各地侈、不同级别剂碎、不同性别的同事沥嘛拣。”蔡澈说碳呜揩,“今天提到的鱼群式结构令芳备,希望让公司更有活力斥,更灵活假攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磐颊妓,大家相互协作呸爱、互相支持蛊贺、勇于尝试惭层孰。”    几个月前伸,在柏林的一次会议上系释康,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片够拆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凤哇挫。根据德国报纸对这张照片的描绘捌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纱。蔡澈告诉开发商蔬,这张照片是30年前拍的壤栋,那时筋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趟。    随着电动车品牌的发布娥距甸,以及首款概念车的亮相零,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泌。在戴姆勒的规划中悲赤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倘杰扣,包括价格田规、外形和性能仁。据了解迫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丸,包括在德国建立第二个电池工厂讽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉胁蛊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫茹。主场“作战”的雷诺品牌储,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孰圈坚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冕轿,包含设计惜、产品以及市场布局等方面琴离。    发布会结束后肩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拍细。在面对面的交谈中弘狭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待会屋沦。另外钳吨铆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题年,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摧皋辉。    网通社逛许晚:在中国市陈洹,2017年雷诺在中国有什么挑战荆犀揩?    戈恩钩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犬返舱,中国和印度都成为全球业界的引擎锹层。2017年是雷诺非常重要的一年荒酗突,我们的销售会起飞林,就像飞机一样嗓,正在起飞向上并且不停加速奢。对于日产来讲趟白氨,也是非常重要的一年停汉勤,还会进一步推动启辰的产品陌,这个也非常关键卡协焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社平:您如何看中国新能源市乘隳取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霜?    戈恩烂:我认为中国会成为全球最大的市澈菩帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虏。对于日产而言隆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彼河鸥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涸眯。    网通社焦柯垄:对于雷诺和东风的新电动车项目虑,是否可以更详细的介绍一下伞?    戈恩化:雷诺和东风进行合作硅骑穆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场培鸿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陷敞澳,最终项目还没有做出决定抨,但正在研究当中握丰。    网通社叛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术经掂拒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熔容?    戈恩卿:自动驾驶一定会进入中国让,这是勿庸置疑的惫痴。目前访匡,各个车商在这方面的竞争非常白热化空懦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帅浦巢。在中国相关法律法规允许的时候单需抠,我们的产品会进入中国岭。当前稍掇捕,我们的样车正在美国魏贝、日本做相关测试桃。与此同时父,雷诺当然不会遗忘中国市场骚夕。我们会在中国市场进行一些展示项目瞬身,这会帮助我们完成产品差异化的工作贯,也会帮助提高产品的竞争力募膝。    网通社赤:三菱的加入乳护胁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漠喀?    戈恩辛贯际:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆附,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晨画。我们认为2016年包含三菱在内琴抠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关公。所以它不是目标涎,而是我们现在工作的结果彭。展望2017年粟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缔,尤其是三菱的加入类,让我们有潜力跻身全球前三告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸肺粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘫乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裂贪。”Kalanick 说道掀。“如果真的发生这样的事凤炕继,而我们没能参与自动驾驶的开发食钱磷,那会发生什么事嚎痹?未来将迅速抛弃我们刊。”    上周四冻捣,Uber 对外表示虐接:8 月底遂毋玛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徽坷。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫谁泊,系统会为乘客匹配 Uber 专车勾冀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庇肩。虽然是自动驾驶汽车项,但车上会配备两名训练有素的工程师快疵。一名工程师坐在驾驶位上绵,随时准备接管汽车控制权悄槽,另一名工程师坐在副驾驶上寄,详细记录汽车的每个动作骗莽赶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顽吓阿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大架窗扇。在采访中略任澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圭廓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰约偃汀,现在卡车运输市场也是如此薯不司。”他说犯。“现在谈这些还有点早泞唉瓷,如果非要说点什么簿芯,我只能说我们已经进入了研发阶段殴。”    在采访中乘食,Kalanick 还被问到茶屏咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚灵潞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存能猛欧。他认为在交通自动化的世界里腾蓟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锋可,但驾驶员所占的比例会下降社磨驮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伦腐围。    Kalanick 说道南充汾:“像旧金山这样的城市茎痛丁,大约有 3 万名活跃的专车司机秆闷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颠渺,但是别忘了钒蓝浓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摆,自动驾驶汽车也需要瘦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的齿嚎献,有些情况是处理不了的尼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心礁印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员测瞧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲勾软。”    他举了一个例子魔详攘,电话刚问世的时候誊,需要一名接线员来接线脸惊秦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缅墓,而是创造了一个全新的行业洁,并创造了大量的就业机会接描记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  穆伦认为狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哥悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捌,包括汽车的使用方式虱溶才。    自2015年9月25日临危受命僳感,出任大众汽车集团CEO至今哄挡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间境睛。那么窝床,一年过去欺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亨郝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得当弦奉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姑亮,贴有穆氏标签的大众囱砰,其未来又将是怎样的呢蔫方泉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冉溶垮,借已成惯例眠烘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”里疆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒜讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丸绥让,穆伦首先抛出对大势的几点判断杜变抠,也就构成其《巴黎宣言》的构架旗。他认为碑坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧斡竞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑熄,包括汽车的使用方式矩恋斥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龟集,这需要我们用全新的理念钮雄垒、全面的视角对于出行方式进行解读蒂芬寸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盯诬。显然驾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坦械拦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趁拣硅。我们需要联接汽车世界和数字世界蛋氦枷,让消费者获益操,推动社会和经济的发展观帕。同时顺应驱动技术的根本性变革便藤,即电动车是汽车行业的未来唾。尽管如此渭皑镐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位警。我们必须摄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娄,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言讼,应对当下的变革四仑上,对于大众汽车集团来说存骏,是一项十分艰巨的任务沁尽踢。尽管如此类甲,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞。因为在过去的一年里联裸,我们兑现了承诺燃秘射, 增强了核心竞争力帕沏,积极推动集团业务的不断发展汞娜。因此胜涤肺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”虾慕,而是“大众汽车集团将如何成功”蠕贰。为此棘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”量甲安。集团的目标码,同时也是我个人的目标侯秃坑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灭觅楔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者体闭。    他说洞滔丸,今年夏天帅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劲。我们强调柬,集团未来发展的重点领域将包括茎汹美:电动汽车纠炭谁、电池技术苛、数字化棋堕、无人驾驶和人工智能鸿瞎搞,以及全新的移动出行解决方案就牢。放眼未来粪,很多人将不再拥有私家车杠赫纽。即便如此姜如猎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剁斑翘、大力拓展移动出行服务号。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图授咎,包括集团旗下众多品牌的战略达、关键指标和相关措施田汉劣。但在此之前铝恕杉,我们并未停下脚步收,而是继续开展相关业务释灿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惭交龋,他特别谈到串:“在中国孰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崎撤戌。    穆伦表示矩兼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卜矫。这些实践同时也表明甸,即使目前面临压力洽措佃,大众汽车仍然完全有能力实现目标孩。他承认残褪,坦白来说相骆,柴油发动机排放事件影响深远衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点危苹。我们正全力调查事件发生的根本原因吼尽叭,不遗余力地解决所有问题络烙,并在最近几个月取得了实质性进展党弄踞。然而对于我而言朴,构建大众汽车集团的未来雾,也同样重要奖痘。    穆伦说妮,今晚屏炉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图外导蹬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌促菏。在2025年以前档吝华,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闯怠,并在欧洲市场占据领导地位拍胯皋。    最后桥暗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒙:“未来咸材,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点竣回。它意味着自由钨穷钱、乐趣和情感澜想。因此兄,我们注重产品设计窗,并将以崭新的视角进行设计创新”犯哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔僧筹:李芳" "  今年7月底戳发,在2016年世界500强排行榜中茫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱帘,比去年跃升47位岔,排名第160圣闭,引起国内外企业界贿、尤其是汽车业界的瞩目茨。    今年晴咎念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铆。恰好是在10年前唬港,徐和谊出任北汽集团董事长哇夺,策划虑、主导遣缅卷、实施了令北汽集团由乱到治吞觅,由小到大速镭疙,由弱变强的变革莽峭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕订唇、有益瘸踌、独到的成功尝试顿。但是帆媚疼,当中国经济网记者约请徐和谊米散,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪岭,谈一谈自己与北汽集团时倾佰,徐和谊温和世、憨厚地笑着说并悄岁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巴灰,少谈誊,少写呈。    于是山搐拍,在不久前的一个上午理巢驳,在北汽集团的一个会议室里冀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访点刊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊。今天是系列报道的第七篇救。   “北汽这些年发展快献掇底,我觉得合资这一块筒,起了非常重要的作用凤翘采。不光是从量上你怕,速度上氛,还有效益上”伟梯农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凄禾,如是说道安饭奴。    “在各种场合我都讲臀帘骆,北汽就是合资反哺自主”琼,徐和谊告诉中国经济网记者阑,“合资和自主深坍沉,绝不是对立歌埔,而是互相借力”喇绦。 2002年10月18日借添疏,北京现代正式成立腐脖水,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记富绅、董事长算起毒膝侮,徐和谊执掌北汽已是整整十年寝。在徐和谊的带领下朔贸槐,北汽从最初的“一盘散沙”拴,到如今的中国骨干汽车集团龄殴泞,取得了长足发展彻甫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸽秦泥,北汽位列第160位佰,比上一年度提升47位矮归搭,并首次进入前200名髓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝瞄。    “北汽这些年发展快撕粳,我觉得合资这一块扫,起了非常重要的作用链。不光是从量上誊曙鹊、速度上及筐,还有效益上”税亥娄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲塘李,如是说道估。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钙穷,徐和谊结缘北汽人宦滤,也正是从合资开始了贪。2002年烷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舌卸叛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业空、发展首都经济的龙头项目和示范工程戮。    为此搂洛什,时任北京市委工业工委副书记阿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽覆景己,担任北汽党委副书记蔽、副董事长诉,以及北京现代党委书记骚、董事长郡扛霜。 2002年12月23日粳固络,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下围防构,北京现代实现当年签约伍剁、当年建厂梆蔷雷、当年投产汝、当年出车涵劣獭。在短短不到一年的时间里如,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型下驹鳞,迅速在中国市场生根发芽纪吩。由此创下了业内独有的“北现速度”级颠少。    时至2015年怖讥,北京现代已拥有第九代索纳塔纳绘瞪、全新途胜导沙、名图栏、ix25疗揪呸、朗动祁埃抛、瑞纳等14款车型径颗七,涵盖A0级拆擦煞、A级富淡、B级褐抚、SUV等主流细分市城罡椤,累计产销量突破700万辆波。    北京现代官方数据显示轨普,今年前7个月袍惩屏,北京现代累计销量达到59.3万辆糯淡矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%拆夏。 2005年8月8日扮糖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隆舱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孺驶嘉。北京奔驰的成立歪醒群,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玫廉拦。    虽为国内高档车市的后来者撑履焙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陇拍潞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菱饰磋,实现产品导入巧、股权调整栓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等南,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后辟嗓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郊吮扁,远超行业平均水平百。    目前虾勿,北京奔驰已建立起全球面积最大怕募就、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地池额,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摹裁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心爬棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡谎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业航。 8月22日琴喝洞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托街俩块,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汐:C级车坍寞戎、E级车耐妨、GLC SUV和GLA SUV嫉烁睡。官方数据显示疵藉,今年1-7月垂,北京奔驰销量达167307辆式,同比增长32.9%劫。    8月22日拢搅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕冉。在迎来年内最重要的车型后坞嘎氖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橙芜,着实令人期待鸿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展道,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班痢碘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力限。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赌堂心。    “在各种场合我都讲并,北汽就是合资反哺自主”愁奴,徐和谊告诉中国经济网记者齿篡,“合资和自主峡,绝不是对立筒此,而是互相借力”惨惭牡。自2009年以来倪颂痛,由北京现代胯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范私窗、管理流程予以借鉴的数以百计戮膛。 北汽自主实现百万辆    正是如此时伸筛,从2011年渐锈炭,第一辆整车威旺306问世欠孝,北汽自主销量直线上扬稀蚂推:2011年达到2.4万辆惋、2012年实现7.8万辆醒纠膝、2013年超过20.2万辆皖墒吓、2014年突破31万辆脖、2015年完成33.7万辆弄辩。历经五年多的时间布,北汽自主已累计生产达百万辆案寂尝,跨越增长令业界瞩目巍艾。    “着眼未来欣斜,对于合资我仍然非陈В看好胜。不仅是十三五烙暴谦,未来很长的时期灸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷女。另外稠戏杉,在此基础上眉挪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”很,徐和谊表示凌。    “年底前还会有更多的好消息女凑,不管是在新能源领域惟撩,还是整车领域榷陋勒,包括一些重要的零部件领域幌,还会有一些新的大项目落户北汽虎诽。这样农劲焦,为北汽更长远的发展晨,我想合资这一块箍,贡献还会加大防咐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯放:李芳" "  9月29日遣疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上污染免,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暑莆慑。   蔡明指出惩,中国汽车市场曾是低质量杠拣、低配置伺、低服务的代名词腊。诚然瞎碘,与美国汽车市场相比搂,中国汽车市场还不太成熟膊毯侧。但是戳患,趋于完善的服务质量荡、规模日益庞大的车展核检、逐渐被认可的中国自主品牌矾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步难。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖斧匙,分值越低表示可靠性越高阜。J.D. Power近几年的数据报告显示粟躬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寝册戚,从2009年的178PP100到如今的102PP100徊燃睦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裴康。尽管与美国市场还存在一定的差距绦持晌,但中国市场的后劲儿不容小觑熊笨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢须羡?J.D. Power最新数据会给我们答案霖峨按。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镜墒,而中国市场的进步速度为每年4PPH收褐矾。在车型研究上劫紊,中国赶超美国市场需要6年时间椿诉佃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹬,而中国本土品牌进步速度为8PPH齐。在生产车型上雇珐囱,中国赶超美国市场需要5.5年舒。   3. 在了解美国客户的需求上朽溯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年供济漆。   经过对这些数据的了解和计算懒,平均下来脖境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躺,才能百战百胜邓镀,想赶超美国市称怼,前提是了解美国消费者的需求跺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的薯认。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楼孪:车内有令人不愉快的气味枫惶薯、胎噪声过大(来自车身下面)潮垂、耗油量过大碱脚描、风噪声过大(来自车身周围)赣、空调开启后刃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梗菜躬:内置语音识别经常无法识别/误解命令泡镐艾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枫怂、风噪声过大(来自车身周围)庞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湘巍课、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档百。同时裁,在前10大问题中亥捍,只有一个问题是相同的猜,即风噪声过大疮蔫鹅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异齐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒂床。中国消费者更注重感观(嗅觉叼落、听觉和味觉等)方面的感受质量赡喝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妹。   就目前来说泉,中国的汽车产业还有很长的路要走律,无论是汽车的质量持,还是汽车的整体销售体系红檬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距椭寺桶。凡事欲其成功雀柯,必要付出代价驼阂线:奋斗贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洁换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兰沛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隙瘟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编何汕荚:李芳 版权作品聚如陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载桑叮替,违者将被追究法律责任掸党。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惋乏雀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硼税。同时冷讲亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹恍,作为本次车展的重要组成部分之一潮捌烘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霉,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碧酵桔,为中国汽车产业的智能化帅守婚,信息化方面的发展做出指导意见岔。   本次峰会主办单位下矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妈粗扛:   贸促会汽车行业分会长王侠敢吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎领:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酪苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣都规:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妊嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫眷倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌试穷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疽歌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叹房邢。因为我以前开玩笑说了一句话羞赦浩,我说这个车联网这两年已经实现了啸密,就是人在车上用手机连网肮畅,这已经实现了雌舒币。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架封,手机天生的使用起来就比车机要方便盖哭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坟烫。有一些改变我们已经看到了始畔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怒恳。现在有了优步履竟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氢纠桐,这个确实听着都挺有道理剃,我们一听都很吃惊蔼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享储薄,搞来搞去就卖那么几百台车空鸡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始握景搔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扯测。对于整个汽车产品菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸵抬米?   回到出行的那个问题皋椭,我觉得大家也不用特别的担心耽倡尚。我先给大家压压惊揩,有两个数据很有意思认,一个是美国湾区的汽车销量括,一个数据我们一查就能查到秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旗砂孺,现在渗透量已经非常多了霸锌,优步在湾区这么普及了匣,买车的人是不是变少了签哇帘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誊隋,这个没有变少贾,而是增加了静想倡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋朔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯桨胚。确实涨的很快埂,这个和大家的想象是不一样的壳鹤,觉得汽车销量应该减少恢,怎么还增加了呢米萝隋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少付忿,你说滴滴貌囊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刚,这背后真正的原因我就一直说脓欧泊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陶,其实出行不等于汽车侨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侣、道路密度不够这种应用场景盗奢冒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缴某,其实它真正的加剧了中国的拥堵邵独糯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胸叮驴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弧。汽车也不是简单的交通工具胚,如果把汽车还原成一个交通工具棋断,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜财。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由高阜,我可以开廖,我也可以去坐地铁橡茎,我有北京和上海的公交卡怕刃、地铁卡挤疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓟晾,我也可以骑自行车怯僚翱,有的时候感觉走路也很好壳褂访。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窖,汽车行业当然会发生改变担税,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验砍。如果你只是把手机当做一个通讯工具揉,在2007年的诺基亚已经做的非沉椎恚好了蜕肺牌,但是还是被智能手机行业颠覆了嫁识尺。在汽车行业也是这样裁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疲泥题,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狈,我们去展望一下壳卯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哨,大家都提到很多了陋。其实很多人的展望角度是不一样的骸瓤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屯耽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暑搂害,更多的是解放了你不用开车漏瘦,分享的是司机揉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够博钡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮,它是一个规模经济擎赖孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现壕枯吮,我们的预计2020年在美国就会量产即诡霉,在中国可能会晚两三年榷枯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棺邻,这是我们要看的一个趋势灿背。   第二个趋势枚抗呵,移动互联网会加快电动汽车的普及川,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抛。很多人说电动汽车是因为省油钱填盼屉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺旅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窟逻金,再也不需要去加油站了孺。第三个带来的变化就是对产业的重塑净嫡,以前汽车公司都是专注在制造槐久仓,用户就认为是汪洋大海譬看新。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湾串搞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互筏客,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遍愧,内部管理的界面冒,反而把制造这件事情也许就可外包了队拐新。最后一点凉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接础诉,所以汽车作为交通工具以外的部分集核,一个用户买了车以后需要的增值服务米酿,汽车公司就也机会去提供这样的服务禽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验建瞧。所以正是因为这样一个对移动互联网撕挺师、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赐椒,超过1700名员工磨常烤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骄奶憨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睹愁恋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慷棘檄,激励用户亮采,这样蔚蓝的天空就会出现刨犬休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫筐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行貉捌府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥涡司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剂社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷澳。同时赴贸搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椭当,作为本次车展的重要组成部分之一坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙慷维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线级奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥衡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美韶汇,为中国汽车产业的智能化圣嗡,信息化方面的发展做出指导意见锨。   本次峰会主办单位范釜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接为我挥:   贸促会汽车行业分会长王侠哦弗阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牧讼七:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寿潘诫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亩放统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮高:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁羌愤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腺片并:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞘郝恃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒に快肃途,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长免,因为现在我们是全世界销量最大的市场膛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准母穷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骸、环境污染等方面访,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战响。同时潞,智能制造木、工业4.0合配跋、移动互联览亩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拣、“互联网+”等发展战略秸泥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谦崇恫。我们有很大的机遇刊冻绢,我们会见识很多非常有趣的变化缄。   当前业界普遍认为究剖僚,低碳化率苛、信息化新憾、智能化是未来汽车技术的发展方向拈囤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲侈淮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堡集伸,正在成为汽车行业的发展热点微签辑,正在助推中国汽车产业的转型升级部萍杯,从而进一步打开智能交通产业的价值吵。在2010年的时候蔡帘羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恫物郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茬顿肯,为用户提供全天候朴缎鄙、全时段的服务舅奸揽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务官,签约和活跃用户超过一百万佃甩,累计为用户提供约2亿次的该户服务烩屎烫,人均交互服务超过11万次去。经过近七年的发展桑颈坚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刻琼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醇书、凯迪拉克箔甭翘、别克身宫和、雪佛兰上使用跨仆腺,倍受消费者青睐童。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯邢怠,面对新的市场和技术趋势姜你袱,基于车联网多年的探索诧兼剖、实践结合行业的技术储备篮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似林疤,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒜,并致力于打造以车载信息服务襄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务努甸琳,为人霖秒仓、车提供安全智能便捷绿色出行淘,初步建立和谐的人建睛愤、车牌尘零、社会互联生态圈矩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克标秘识、别克控雄日、雪佛兰品牌夯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蚂纪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展第。除了安吉星在移动信息和网联上瘫钱廖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摔、内容服务能力亭觅、大数据运用能力财喉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阿、B2C的业务瑞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砷硕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弟妻奢、支付安全粟,更可能引发行人安全和人身安全凉输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缎背雄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入害,网络安全开发包括威胁因素识别潦次拍、安全战略制定深干、安全措施执行贬呢逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开双兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准懂,并且在过去几年不断的进行迭代升级隋蠕蛔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抬频架。伴随车联网技术的发展沙柑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胁攫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术第堆艰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岸。让汽车驾驶更安全统却鞠、更轻松翘矮是、更有效配旗赶。   我们身处在这样一个时代坪瓦,新技术层出不穷使一切变得可能乡,我们也是非常幸运的一代人侯,能够见证汽车行业在国内恐荣睹、在整个市场上有一个颠覆性的发展澎桂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞定耐。同时也让我们对明天更增添信心和期待慰,激励我们坚持不懈的努力喉午羡。   我们相信懈,汽车行业的发展刚刚开始瘟奥憾。汽车行业与其他行业的相互交流前融许、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽红。我们会和同行一起共同为之奋斗变翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   9月28日撇,在2016上海浦东国际汽车展前暑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夕,新兴造车势力揩怖嚷、养车巳沏、汽车金融等领域从业者处话沥,走到台前卑,与大家分享及探讨未来的市场前景刮仍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虐。    吕征宇掸燃掇:各位领导蹲、各位嘉宾虹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壤巴桨,刚才我们的同行说得非澄祝好撼,其实我们有一个共同的理念狠,而且我们也有非常多的痛点卫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冻帛,我们也有美国合作伙伴的公司芭烦楷,乐视的七大生态是有机的拭,在零基础上打通的计拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的都辖墙,目的就像董事长讲的一样屋,让“蓝天白云”再飞翔浪杉,目标就是打造全球最先进的超级汽车茸面。    那么用互联络迁、智能疵袒篱、电动悄深磨、共享的方式灌冷,实现“未来”的交通方式庇,我们认为汽车产业姬倪,还是没有被互联网变革的产业苏扳。对于乐视超级汽车生态而言冉杭,我们有四大基石散仁,我们相信社会化潭梗虑、分享化校镀撩、互联化返豪、共享化将成为我们未来变革的方向耿。    从我们的汽车生态诞生以来污恫剐,我们保持着快速的发展蔡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兢,落地在浙江湖州 镰粕村,这里包括绿色环保的环境效镭旁、自动驾驶的一些功能和区域疗。    同时我们最近可以告诉大家汇窖,我们的产品样车在美国已经开始路试村咐,技术在百米加速已经是全球领先了殴沃导,产品的量产进入倒计时状态恕饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醇腺,创造首轮汽车最高融资金额的记录孙旧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钵,协同开发也是我们在北美的基地竿疤、中国的基地贩玲憋、欧洲的基地共同开发惊暮。同时我们的战略开发电动的底盘机构晒寿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦。    第二个就是智能化墓,车是人工智能的最佳载体庆弹,乐视做了大量的投入掏,在硅谷和SSA成立了研究院辖酵,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫁。社会化就是刚才说的分享涪纲秆,我也非常喜欢这个创意浓崇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淌斗丢,我们相信在共享经济的领域里勿,无论是Uber的繁荣碘伪掀,都证明未来不管是房子仇榷夏、汽车都是重实用的趋势抵刹巢,所以乐视将战略转移龄贰,推出车租赁的平台峡醚,我们叫做乐享平台犬舵卤。    其实最重要的议题簇沉,乐视作为互联网公司烈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀椭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媒惕韦,电动化欢、智能化唾钦嚎、互联网化咯、社会化袜,这四大纬度有密切的联系姑。    我们把汽车当做全新的载体赁胎狙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擂擞催。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功达,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品位咆驮,谢谢大家硷侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捎体阶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惠休磷,他认为车联网茎,既然是大势所趋畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉害,少炒概念剁,多做实事丧眉。 以下是王侠发言实录乡师:   在这个夏末秋初玲、时令更替的丰收季节仍副,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机级湾使,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逆。在此沸擂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纽,汽车产业的电动化手唱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掸咐伎,而且也正在成为全产业链创新求变桶阂、转型升级的主战场搅萝。但是铣,热点和繁荣的背后喝溺先,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俊,车联网也在热捧之后开始遇冷哄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犀。其实龟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烈惨帕,我们要理性面对盾我、系统分析樊鸥,既对前景充满信心纫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帆棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先山煽刃,我们要清醒地认识到活钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋筒闲禾,是不可阻挡的方向触康校。电动车还有技术路线之争猎瓷、对减少污染和能源危机的疑惑蔷修粗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虱,没有坏处烧狗。汽车诞生130多年来吃纫,除了带给人类方便之外盼,还带来了许多难以克服的问题假囱澈,比如交通事故填、环境污染和拥堵怯、能源危机等等锈烫侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用沦耗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娄瘫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铆。现在不少基础薄弱的车企绘航琴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潦粗塘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卧客呢,多持观望态度芥病南,这也是目前车联网叫好不叫座鞠镁得、貌似热闹却普及率不高的重要原因撑刚。我想说的是涂备阑,既然是大势所趋村携,就不要犹豫不决卧辈辅,否者真的会给对手赶超的机会府。   我们要清醒地认识到避离,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辅。汽车市场的低增长成为常态之后煌慨侯,我们对于销量的追求空间越来越有限拾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揽烁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腔蘑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道穿斡。   我们要清醒地认识到洪白讥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邵萌,必须是社会性的统一行动诵。一方面剐褪,车联网是一个汽车生态垛理,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致度。另一方面涵秋赖,车联网又是由整车制造商胃、产品供应商丰、内容提供商休、软件供应商勺、服务提供商门、网络运营商等不同角色组成的产业链霉捅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霉,打破壁垒店赎博,互相开放信息系统摹,进行深层合作鲸撩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氨。   我们要清醒地认识到弧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淬搏,而是要靠一个技术集群的集体支撑落孰淌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穆澳柿,如果通过手机就能解决的范溜究,其实不应该叫车联网颧洼弹。大数据穆拷、新能源技术诞、网联技术测写柬、自动驾驶技术良容、传感技术搅垂虫、网络安全技术等鄙烤,这些技术的应用都是相互影响饺、相互促进甚至是互为条件的兴桂。比如汽车共享和无人驾驶氓撵,就只能在车联网的前提下才能实现报层,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窖锑,并给汽车共享带来更多可能性工。另一方面锋,与手机和家电不同的是玛恐离,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宋敖,绝对不是有钱就可以任性的地方穗心杀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平角勾,中国车企面临的问题一点也不比别人少挥淑完,我们一定要避免浮躁情绪环囤,少造概念寿,多在核心技术上下功夫胖躲。   在刚刚结束的G20峰会上汕模,习近平主席表示联袍:8年后的今天凉首,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馅睫、人口增长卯崔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痛褐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉际,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猎南。其实互,对于全球汽车产业来讲尾男,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绊誓,传统技术进步的空间越来越小驴诞是。在这样的背景下锈享,智能化急蕾淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驴,为汽车技术进步提供了新路径荚琅才,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搐。   今天驶,我们以“智驾未来眷嗓讨、创领先锋”为主题坊爆,邀请各位企业家低撵碾、专家学者共聚一堂甸,希望大家能敞开心扉触,知无不言睛躲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努秆兴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匈芹腐。   最后刑痕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肩,祝各位朋友在沪期间顺利赡加、快乐校搓税、安康萄括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型库狗踢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扑幢弗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壁拈昧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点己汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褥,在下线前夕香,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通份伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂合。 一焦难、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型完坑。今年1-8月钩酥坚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息客。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间典泄,以首款SUV——威旺S50为节点汤潞,一步步走向经济型乘用车领域焕场,实现“MPV SUV双轮驱动”护荷。对于未来产品规划甲,陈桂祥向网上车市透露泵接:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型为婪酮,并冲击40万台销量规模呢薪诞。” 陈桂祥进一步表示玩:“北汽威旺的MPV硕硷刷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刨莎垮。2017年的销量重点会集中在M50F上鹅,到2018年也会有全新产品上市仁司渡。”    今年8月16日花镀茨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奶忻素,对于转型中的北汽威旺伟仙妊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化食脖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钵郊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品收,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讽介,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汤。在陈桂祥看来蟹秋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脾北,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灸。    二哭纯关、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品风,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞠奠。M50F具备明显的高颜值特征涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗡溺。而做到高颜值并不容易来,陈桂祥向网上车市透露戳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骡亭佛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发害痢谓。    从内饰来说爬乔,新车的设计均由轿车化标准打造小负,其配置在科技感们、智能化上都有出色的表现妹哗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏通潜甲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控困娠。同时霜氓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表两凹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汗旦尼,智能化水平足以媲美合资品牌断。 在性能方面呛冀伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速单具犁,进一步满足消费者的需求释炽棋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胆还。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讥儡将,到2020年威旺规划40万台的销量汕末论。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珐狡。未来将在夯实MPV市场的同时福,进一步做好SUV市场乖弯舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉誓铆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链拔镜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骄响桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竿宝:苏州吉姆西骡、苏州金龙耙屁辽、深圳五洲龙怕绘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芥誓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚷氰粉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茫努,并对吉姆西取消整车生产资质凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除露汕,追回补贴资金鸵裳。    根据通报膳粪晌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查就伶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沟硼。不过嘎蹬愁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淌激涂。 补贴新能源汽车的依据何在嚎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糠。市场经济最需要的是诚信败酵晶。但是播奠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中微颗行,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻鲁椋害七借撑。部分领域缺少应有的制度约束霖,秩序甚至失范级蛋隶,这并不稀奇乾亭措,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茧锣咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坍池舱。尤其值得一提的是襄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裁。在这一目标之中酸,财政也被赋予了其应有的定位亢徊轮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吹瞧。中国社会的根本性变化需要处理好市场干、社会与政府的关系浚宿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吐疏。新能源汽车市场同样是市忱匚 ,从根本上说奋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锚饥。新能源汽车骗补问题的源头卤鳞钙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力侧椽。    当然勿横镀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝潦,不是市场取代政府先,而是市场和政府有主有次锚浆佬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垄。说时容易做时难逛拾堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怀。补多少尺容,怎么补戚年,补贴如何管理等等娩,同样都是难题壤。    为什么要补贴新能源汽车瓷搏?可以摆出来的理由不外乎如下谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赣帮,只要予以补贴咕榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展补篱谴。这么说不是没有道理浪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疥伎,成本较高甩。有了补贴霉喷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雷哇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捌。只要有足够的补贴淖皑,新能源汽车的发展肯定会更顺利绿腑。    但是沁,有了补贴锻霓呜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结?新能源汽车发展的关键在于技术屑。有钱就会有技术吗散戳蒜?这才是问题的关键笔。的确督碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的堤涸搂。但是俄扦返,先进技术不见得能买得到摩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘦。各大汽车企业也在努力开发新技术仓渐韩。在这样的条件下恢井手,新能源汽车的发展方向都是问题泥冯,怎么会有可供市场销售的先进技术题淑?有了钱惋啸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入问猎迹,但是祥吓,研发投入增加乱,并不等于研发就一定会成功螺回寿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痪,没有确定性的目标拾谎漠,研发投入的针对性也不可能太强纯惋挞。在这样的发展阶段痊磷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法核卿锣,让市场自行选择合适的技术孔弓挨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的付愧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势联怖。优势到底有多大盎咆纯,得看技术踏尺。电池靠电力供应厂免含,由于中国电力主要是火电聊疾庐,最终提供汽车动力的是煤炭劳灯授。只不过此傅桔,煤炭发电地可能不是汽车使用地虏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纽霖。污染是否减少畔型,还得看耗电量的多少慰恫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咖渐嗓。之后年港,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辽。传统汽车汽油有不同等级放辨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源殿,这也会带来一定的污染揉不。这都是比较时需要注意的陶谷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘镐、充电不是特别方便的条件下皮肚动,混合动力有助于新能源汽车的发展吴菇,但问题是郎秦认,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗士鹿抬?充电不便就不充素甭须,将“新能源汽车”当传统汽车使用矗懊垂,也不是什么新闻侧惋豪。还有雀撕钢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刚恒焦,到底改善了多少能源使用状况辰?太阳能利用技术的改进熬,可能是新能源汽车发展的重要方向操。太阳能丰富痢非,足够人类使用炭金耍,但是目前利用技术较为低下赁玫淖,妨碍了太阳能汽车的发展船。石墨烯等新型材料的使用匣故,有许多未知数溜抢孪,也意味着有许多新的发展空间松下。虽然空间多大未可知楷维妹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笔?政府在新能源汽车上的补贴较多城。包括中央和地方财政补贴在内亨璃筒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鲁晌。补贴力度惊人椭铰嘎,这是骗补的根本动力梗艘。当然炕,骗补还只是个别现象拿,或者说只是占全部补贴的一小部分筏霸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断添璃耪。如果问题的分析只是到此为止廉目嘉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扑僻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敌苟锚,只有寥寥几个股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龄背鹊。这些企业不是小打小闹的企业榷痢,从某种意义上类土溪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弹佳吹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地手。这些企业按照正常情况下烽,应该合法经营才是史,为什么要去做骗取补贴的事立?从企业层面来看弄,这是市场经济仍然不够成熟的表现级体返。在成熟的市场经济下骨死,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业废但,至少应该是诚信经营的褐烧。骗补肯定事出有因稻。    值得我们拷问的是时宛券,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淡逻?大企业铤而走险怠堤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稳谦醛,企业不必费太大劲就可以做到驮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绥沫捞,倘若没有足够的补贴擅,新能源汽车业务也是难以经营下去的坝。    政府花钱是要讲收益的迁僵。动用公共资源卧勺慑,就必须将事情说清楚鹅。最终活参,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玲。评价报告应该说明补贴的总耗费祭送彼、补贴去向以及效果墨够。这是国家治理现代化所不可或缺的釜缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上赋挝耽,都应该得到其应有的收益懈。算总账惨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翅,这个判断并不容易做到碍戳。仅仅纵向比较是不够的啥眯,我们还需要横向比较哥冬,中国新能源汽车行业与世界同行相比激,地位是下降了尺拱戒,还是上升了彼。如果上升动替,那么上升到什么样的地位巴?如果下降梦咳赊,那么下降的程度又如何醒?即使有了指标数据汀受,争议仍然会持续下去拨嫉。也许抹,我们可以通过其他指标来加以佐证捐。    新能源汽车的受欢迎程度瑟遁缝,显然就是一个不错的指标储脚姬。2015年新能源汽车销售了33万辆蜜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抄私亭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堪害冯,那么实际销售数量更小鲁。新能源车价格不低称,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楷愁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啡,更利于判断咐村狄。北京小汽车上牌需要摇号孩恨,但是新能源汽车的号是单独摇的枪婪汀,且获得的难度大大小于传统汽车荚馁陵。这样韶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汤。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗽唉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深汾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬颅慑,还要摇号净,获取牌照的难度和支付的代价都不形纹恪,新能源汽车和牌照捆绑销售赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惟,于是他们也可能选择新能源汽车隙桐。但就是这样娘托,新能源汽车仍然没有流行起来就陛。全国其他地方懈伍,也未见新能源汽车充斥着整个市场尝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梦寐,但是龋坪,我们需要思考梧略伙,这些成绩中物,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韧讹?一些城市为了招商引资蛇忻撑,鼓励新能源汽车企业到当地投资唐茎挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车文熄。“双赢”战略的实施歉睹司,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俏砂湿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定当,这样的不对称竞争扶持怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涣胯僵,是对新能源汽车价廉物美的期待临,是对节能减排效果的期待貌恐,是对先进技术发展的期待蹭朗。这些期待都是合情合理的宽。但是骏烹,供给侧结构性改革还未到位肥粱酞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废肖绣,这才是问题的关键弹。即使要给新能源汽车补贴啦彻,也应该考虑补贴的环节尸昏内,考虑补贴的对象肌,考虑补贴的效果方挥私。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峦,不能有效激励新能源汽车技术的进步南。如果一定需要新能源汽车补贴概同,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崩隙贡。这样的补贴有点后期资助的味道骋喀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业施萝考。但是概掏踏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞥,那么它就在这个行业有了竞争优势率椽,实际上不需要任何补贴刊衅荒,就可以经营得比其他企业要好疥跺菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功毖碴,扭曲市场行为几。而且反深珐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淳卉惊。新兴技术的成长在萌芽状态荡措,可能没有竞争力讥粉,但是娩刑,经过一段时间的发展之后眷杰,就可能显示出新技术的力量细釜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别客蹬孩,今天领先的技术团,到了明天就可能落后冬容。这是技术发展的规律性所决定的昧孝。为此剑畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狡唾瘸,因为未来的不确定性鳖茶,没有人能够确定未来的真正技术路线虱耐废。留出市场成长的足够空间桐,可能比别的做法更加重要沉。骗补问题的出现抒亭沛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匙琶。    基于现状豹极猴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牵蹭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佰假摄。这些年的财政补贴瀑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晤袱氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会色。相反乱登,效率不够高的补贴隧酒好,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少架缎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叭帕。现有的补贴如果不是投向终端违配,而是投向技术研发沟辜撑,会不会效果更好点呢却囤?个人汽车消费纯粹是私人事务脾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向晨。骗补问题的暴露旅欺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沙考关。补贴本来就在退出辆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宫陋。补贴旨在鼓励研发那谦悸,鼓励新能源汽车技术的发展娇,而不是其他具体的消费目标斧颧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是防墓吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场念仆差。这样的技术支撑出来的产品抡溪秤,还不能满足消费者的出行需求撅。财政补贴可以退出藤埂,但可以通过科研经费资助的方式桨,鼓励新能源汽车技术革新夹现衅。同样的钱疆,花在科研上的效果墒,可能比直接补贴消费更加有效事。创新驱动发展战略的实施徊,从根本上看兼郊,需要依靠的是技术创新锣。在技术创新上多投入乌沏昏,并注意投入的有效性啸帽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠欠袍:李芳" "  今年7月底皇,在2016年世界500强排行榜中博,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借,比去年跃升47位苗,排名第160谓鹤,引起国内外企业界毋敢、尤其是汽车业界的瞩目齿奴。    今年兢刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弥。恰好是在10年前泵彭,徐和谊出任北汽集团董事长钳按,策划先秤、主导杏譬畴、实施了令北汽集团由乱到治空灯,由小到大吹,由弱变强的变革傲蝗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔、有益活哨、独到的成功尝试粕。但是骂,当中国经济网记者约请徐和谊谜,请他以《老徐和北汽这十年》为题券帮胆,谈一谈自己与北汽集团时窃辉,徐和谊温和枫、憨厚地笑着说仙捍切,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟聘苫,少谈厩捞胚,少写猴峨。    于是森,在不久前的一个上午醚,在北汽集团的一个会议室里棉硼汹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕推。今天是系列报道的第一篇熬瓦俯。   当时瑰痪瞄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抬赶,实现跨越式发展”的战略另团,以及构建整车刺钨唱、零部件肯、研发喂貌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕉船。“老徐这人的特点就是说话算话琴未需,真抓实干另。眼瞅着北京汽车研究总院朴佛、海纳川汽车部件红、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人欺、新板块一个接一个地建立起来匪退,形成有力的链条尘倍轮,轻装上阵票,并有序运转”笺尉诬。 北汽集团党委书记烂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展快,连续多年蝉联世界第一款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娟办寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的耗乡、规模化的奇晤构,更确切地说是集团化的痪参架。观全球汽车产业格局斧傻令,能够称得上汽车集团的亭攻携,美国有通用实渴偏、福特协,德国有大众翁麻耪、奔驰缉馈、宝马寺春公,日本有丰田啡、本田坊涵,法国有雷诺-日产秽、标致-雪铁龙琅屉垫,韩国有现代-起亚其武,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卧藩,谈到中国的某一“汽车集团”禾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到栖串,没有自己的品牌和产品水蒙,不就是一家投资公司吗坚埔?算什么汽车集团!    每年昂渤孺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圣艾泻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乐挛酷,不但被大众烙洛、丰田团簿痕、通用们甩出几条街期哥酷,也常常被长安桂勺靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斧怂商。    因此信确,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题催串。    过去10年间晃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隧赋撑,在汽车产业集团化方面做了大胆图、有益的尝试危嗅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椽,逐渐培育厩、锻炼成为一家颇具规奈浇埽和实力的汽车集团乃,在研发械、制造淘匡哩、人才负、创新寒武、管理等各方面实现了标准化阜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疤世垃,曾经拥有一定的基础和财富烁盯,令人期冀;同时惶几宠,由于分散化华玫、碎片化年蒜,更存留令人难以释怀的遗憾善撮。    北京轿车工业与一汽仿赊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末连挫溃,有考证甚至认为舍盒绿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斥齿悔。    据汽车老人陈祖涛回忆咯萌纷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冗,北京生产的轿车最早使用了自动挡灯,而对手只是手动挡氯患。    上世纪六七十年代垫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漠,成为一个时代的记忆棉强。    而同期毙遍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瑞奥睦,遥相呼应的湾埠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梁势。    改革开放后伞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厕扯你。    到上世纪90年代靡蜗厕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睫弊、称王称霸畏霞。    特别是2002年镁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斗啸,也创下了高速成长的纪录陡。 北京牌212越野车    可惜的是伴,在这些看似个个突出的单体层面之上恫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”检激,除却福田与现代冒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娄,还被同行作为茶余饭后的笑料辩篮澈。整车企业尚且如此灯,北汽的零部件企业就更加不堪了私块。由于资金发蓄、技术和观念等原因毋,大都跟不上主机厂的技术升级颓怀艇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晦素刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日线酿。    忆起十年前上任之初的状况遁哀臂,徐和谊对中国经济网记者说挤荡,当时的北汽一盘散沙硕屡,特别松散抵骄墒,单打独斗眠鲍,各自为政菩谐扰,互相内讧抱擞鞠,效率低下……照此走下去报,“没戏们,一点戏都没有”!他边说边摇头簿。    由于资产结构的相对分散门放,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪狠。日常运作中撤拆,大多只是履行政府赋予的出资人权力加揽锰,无法形成一个科学的集中管理机构锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舵是稿,深入企业经营管理了啤情。    2006年10月底蓉络,徐和谊出任北汽控股公司董事长屁蔼,恰逢“十一五”开局之年霖垂健,他率领北汽以科学发展观为统领够,对产业结构和发展战略进行了全面坷碑貌、系统杆、有效的调整绦。    有北汽中层管理者清楚地记得秀堤,当时围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领,实现跨越式发展”的战略赦,以及构建整车肃肛、零部件雷扛、研发档抽抠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垃串。他说辉性晶,“老徐这人的特点就是说话算话履,真抓实干哩。眼瞅着北京汽车研究总院劝表溶、海纳川汽车部件祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诡奖脾、新板块一个接一个地建立起来谁,形成有力的链条浚累,轻装上阵回凑巷,并有序运转”居道拒。    到2009年惹缄,短短3年时间蜜太秤,汽车年销量突破100万辆大关纺苦,销售收入突破1000亿楞桅,北汽集团化战略初见成效踏。 2016年辨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日些,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”被躲码,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谁佰饯,公司治理结构进一步完善攀,集团的功能定位更加清晰;同时死漆磐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饲,并将在人才吸引呜摆、产业链完善及兼并重组中控,发挥出更加高效的运营效率内倦亥。而外界则普遍认为刀,名称的变更幢萎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谩菠琶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泌。    “北汽控股更名为北汽集团撤,是北京汽车工业的领导体制纶、管理体制的一次重大突破设吓芹,找到了北京汽车宿睫垃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梨犬坤,徐和谊当时说肋膘。    随后笨负,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筹股齿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牌。根据规划茬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肮娃,大力发展自主品牌刹犬靠,完善和打造全产业链肺靶瞧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寐,进入世界500强仟焊。    “说到做到稿挺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酚轰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宏,战略性新兴产业蓄势待发绒憾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升播,各项增长指标位居中国汽车行业前列感,成为近几年来最具成长性的企业集团闪分股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入谴航:李芳" "   姚景源认为壳火,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柔蝎,而产业政策需要与时俱进埠。    杨裕生表示鲁垦童:应适时推动电动汽车市场化方,也就是补贴退坡嫂汰,一直到取消补贴态。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋兑诺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顷巨。但是扑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编,不宜鼓励竞善垛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徊揽辑。    侯云春指出忌集,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷铃叭,两手并用涩吝,推动新能源汽车健康发展稿硅汞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示回绞,表明在国家相关政策的助推之下闺昆侯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虐浪颓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冷。其中悲遍,规模巨大奢粗、涉及金额超10亿元的骗补事实乌法耻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雌。昨天写乘庇,几位专家学者的观点引起关注臼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲍。对此桶啼普,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仁茬牵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段少攻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性措、必要性的措施溃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为释瓤,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯,而关键问题是怎么干预随逞死,干预什么慕呵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刚牌伤,而产业政策需要与时俱进”帅拾睫,他谈到冉跑锣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关韦集,并提出产业政策应该遵循四个原则汹棋。一是产业政策不能替代市陈蕖;二是产业政策要管产业慌洞仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩。    杨裕生也认为鼓穷饶,目前的补贴政策有两大问题衬斥,一是单车补贴过高详,二是补贴总额高宏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化报,副作用很大儒挝。    在新能源产业层面促,杨裕生表示菲:“应适时推动电动汽车市场化边唬,也就是补贴退坡抽旁郴,一直到取消补贴柿郎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钩飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”删念炬。在技术层面苍,杨裕生认为湾献闻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酵,第二就是发展不补贴提、已经市场化的低速车倘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑,不宜鼓励凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪敖署。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外思,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抹让九,新能源汽车发展需要在供需两端发力居井揣,两手并用谩焚戮,推动新能源汽车健康发展晨。    侯云春解释说兢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力此。一方面大家喜欢用碎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逛隧慷,政府和企业共同努力镰,使得新能源汽车能满足消费者的需求表护础,开拓新能源汽车的市场抚奇坏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”触距。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描摊匹:李芳" "  如果我们做好准备的话曝菇,赢家当然是我们画荤。我们不担心其他的穗嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桐柏物,我觉得只要我们做得好隧,一点都不用担心悍吴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祷举拴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一光受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吾癸孙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陡净。其中特别谈及奥迪与数字化酿滔。    施泰德说教,到2025年以前诧甘谷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲜辉?汽车行业正在经历一场变革矾搏。对我们来说现,有一个非常重要的关键词媒:数字化恢桑芬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盯嫩来。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备维甩希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忍些科,我们眼下所处的时代淮,奥迪科技一直处于领先地位补寞,并不断进行新的突破互。对于数字化桃备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喝。到2020年时坎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眷,这也是我们引领未来的一种设计乓掏,包括其他顶级科技突,包括我们的传感器浅参、雷达孩红磐、激光大灯等剖仆尸,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔春。    施泰德说泡撑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脖,我们会全身心地投入到这一点七磁,包括3D地图喷斡畴,导航等应用茫坛陷。对我们来说祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嵌羚忍。当然弘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汀。    在回答有记者问板:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乃脖泉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯娩,有哪些优势柏围邻?在这场竞争中趟,谁会获胜”的问题时侩皇苦,施泰德表示琼:如果我们做好准备的话建,赢家当然是我们渴可百。我们不担心其他的败,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椽十违,我觉得只要我们做得好甸剔,一点都不用担心衬离。    施泰德强调事居,在某种意义上翘线峨,我们也是一个初创企业悍。其实芹垫示,奥迪有很多细分部门妹奇谱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓣。如果没有这样的合作跨欢,你很难相信斤贾嘛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翔坑,我们能够成功地实现自动泊车魏氮县、自动驾驶等递公阔。    施泰德预计骸甫勿,2017年损夏,我们要推出新的奥迪A8矫,自动驾驶的时速能够达到60公里拨,没有别的厂商做到这一点版常。如果我们明年能做到这一点的话痰敝翁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焦揣,启迪未来”雌弓瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂备:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杀司,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕社。庆典活动前夕闷惮豆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟板懈窗。一汽-大众汽车有限公司董事病功变、总经理张丕杰除了对政府抽试、经销商颅、员工情、用户等的支持表示感谢外具,他也坦言梳跺表,在新能源立、“互联网+”等方面妇,一汽-大众起步比较晚顶涤酱,这些短板正在引起高度关注慧挽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梆桓,“因为有你蜜帛,心存感激”好翁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情投熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人贺陌靖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酒授,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闺梁。从前辈讲起蛇淬份,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傅荤,还有陆林奎等等的领导恫场,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朴途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果团簧羡。   25年来巨,我们要感谢的人非常多娟搽碌。感谢国家和政府的支持与帮助尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓉。例如成都高孩泊,成都今年是高温天气店捐,最高气温是37.5度而且是持续的呻逛魂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屏郊岛,政府部门给予了很大的支持和帮助秀赡。   我们要感谢1250万用户解,感谢他们的选择和信任枫勺。一汽-大众从项目开始建立檬懒财,一直到第一款捷达开始投产贺评扣,捷达在市场上并不是一帆风顺的计,它的初期是走过了一段曲折的道路肖防。正是在困难的时候内闪旁,是客户帮助了我们桂聊、鼓励了我们揭锯腾。还记得在困难的时候黎劝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象徘森躲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯滤。一汽-大众的员工非常的进认木拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诺、吃苦耐劳士参淮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掠堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦美。大家知道一年365天据,如果周六周日全休息就要去掉52天朗,把所有的节假日都去掉凹,标准工作日应该是250天亥萌迟,工厂的康采恩标准就是由此设计居。而我们加班到300天澎趟棚,320天是常有的事慕,员工非常辛苦搁茎,所以在这蹋窘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呢。   要感谢中德双方的股东匣。要感谢他们具有前瞻性战决策婪晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开程。一汽-大众的建立算艇,当时在中国的汽车合资企业戏,一汽-大众成立的时候也不过就两家萍骇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孔,股东双方做了前瞻性的战略决策黎骋,才有了一汽-大众奋,我们要特别感谢中德双方激。   在一汽-大众发展过程中络,比如一汽-大众西部战略瘦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场琳。一汽-大众在西部建厂的时候淌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佛硼。现在在西部的生产基地埂庐邦,今年他们的产量突破65万辆胚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略南,在股东的决策上由一汽-大众执行的茫,也取得很好的效果蔬。此外搭,还要感谢1200多家的经销商随、700多家的核心供应商合作伙伴角山霸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展筛男、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩席胯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胆谜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哗,中国适合于家用的车型非常少竟挪懒。25年来希悼话,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沟俱守,上缴税金3700亿元随。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赊蹿泥、奥迪两大品牌12大系列产品么。   25年来尾顾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升课,带动了中国汽车工业质量意识的提升杏郎贾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罢亥汞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酶,一汽-大众是领先的荆。同时美糙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骚甲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肩芬腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验才。首先帛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纳边。一汽-大众的体系不是一天打造出来社染渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篮揉。   其次苍腑事,一汽-大众拥有一套完整烩、标准的制度和流程的有力保证患崩啃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫乓,制度和流程是保证信。   再次管逗匿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赊宏泊,在经营发展过程中有很多难题需要解决唯迫喇,有很多矛盾需要平衡伯宪晴,用什么样的标准来平衡辆河?底线是什么秋健客?那就是质量敬。一汽-大众一直坚持质量至上庐稼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疟赎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承停。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邪紊吧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业删,这也是质量至上的战略要求使堤。   此外疯涵靖,高品质的人才恒,具有工匠精神的员工矛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质话史、传承的文化也是高品质裙,得到的技能训练也是高品质绥刀适。拥有和企业共担风险的合作伙伴趴徽,无论是过去清、现在还是将来都是这样滑但腐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贝。一汽-大众在自身发展的同时兔鳞凳,也考虑到了整个供应链的协同发展加惩氓,对于整个价值链会有高品质的要求盲。   最后搞,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧谐驾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宛酮承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持美括。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镭霉挎,既要总结经验和收获虐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赶巴趁、走了哪些弯路豹雄歧,下一步应该怎样避免拱骡。   如果说到过去的不足撬股,SUV细分市场比例快速提升洁牡,一汽-大众对此准备是不足的未阜扔,对新能源挥炮倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚屁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹿都,这些短板正在引起高度关注现,企业正在考虑这块短板如何去克服岛锚。   2014年闷抡丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议栏态桂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晒稿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赴东订。   面向未来鼓拼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头县灭,保持创新匿、驱动发展干涸,并释放出更强的增长动力赶跋。同时梁灸,也会与各方伙伴实现合作炔,实现更为广泛的互利共赢寺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柿,不断回报政府敞、回报股东性式、回报社会颊赋东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松掳伞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捣吴筹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩。他表示醒肮船,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吗佰,并将继续保持限量生产以追求独特性哀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乃纠奇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梁氯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante襄律动。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妙漆趴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炬。业界有所疑虑的是踞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尘邢慌。   对此撂,薄亚铭向记者表示派妹敝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睬,但都不是便宜的车型透镭嫡。Levante的价格达到了100万元左右唉,Ghibli的价格也达到了90万元左右裙,在产品定位上依旧不低闷恨。同时伟仑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呈疙,依旧走高端化路线尖。薄亚铭还讲到腻委:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闪,不会把目标提高到每年20万辆幂敬、30万辆的水平揩法,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酗邻,所以我们能保持品牌的专属性史。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景,他表示辖固:本次车展上上市的新款总裁车型耐如,除了在产品上进行了升级外非,还提供了多种个性装备龚党,客户可以从中选择很多种搭配魂。此外蠢片,新车在性能上的提升显著物卤诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跨陇尺、动力最强的四门轿车蜡。   此外萝趴晴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丰,开始尝试电商销售模式堵短。薄亚铭认为坎倒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扳愤,因为中国市场的客户已经变化戳衫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幸篱,现在有很多人都用手机去买东西杉级敢,这是市场发展的趋势雾皑传。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呈特,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恋悄,即用户车主首付车款后当划即,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司警诺,到整个租期满了以后事,这辆车的物权就归给该车主虱滇,该模式类似于分期购买圣碱。   薄亚铭说型落:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啃安,但是在中国市场还是刚刚起步挫,有一些量产车会采用这样的方式做斥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牛曙港。他还表示碎跺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僵,其实反响真的是挺不错的瘫起。尤其是北京擒韭瓮、上海这样的限牌城市啸。通过租赁的形式挎洛瓜,牌照将打包在租赁费用里面逗焕勾。当车主买到车察攘架,即启动融资租赁手续嚎卸,拿到车辆牌照竞无间,不用为没有牌照而担心坛。如果是企业车主握保,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缄徘泞,是非常划算的锰斑。”目前骨悸,该项目仍处于试水阶段荣危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "新能源的发展掳,是大势所趋疯男迷,但具体方向派枫,也扑朔迷离稠茫。    电动车会成为未来的主流吗塘赎?现今的新能源汽车产业健康吗穗鹅撬?什么样的新能源政策更适合我国国情火谜?    2016年9月2日凛次厕,在2016泰达汽车论坛上洼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”岗凑,他认为锌弛爱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祭,恐怕不可持续拆晒鸿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陆虏喊,何光远认为藐焊晌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向四。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荆芬,这位87岁的老人谈起汽车工业赌巾霉,依然有些动情凭壕控。谈到电动车发展沙,他认为愤枷罢,把电动车归为新能源汽车是不合适的踏侩。因为贤勃,第一沥潮淖,电不是新能源冗含授,第二驾,电动车也不是新东西乒俩煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圃撩,电动车诞生在1834年废漆,是英国人罗伯特·安德森发明的恰狼汐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庆怕紊。    何光远认为霜搪屋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澳加,不科学拼迸骚,应该给它正名虏如,就叫“电动车”抢甸,或者是纯电动车烁冗。何光远认为洽,电动车国家政策的支持力度非常高隋,所以它现在发展比较快拭省,去年生产了30多万台忙卑,但它还是有很大的局限性喉什。首先互,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便残,可以长途旅行使用就。即使快充也得半小时以后弟献厢,但是经承祝快充的话拨收萎,这个电池的寿命也会减少撼美,慢充就需要几个小时删嚎晴,充电的时间很长价。另外横搞窝,行驶的里程很短垮,有一百几十公力就了不得了慑,就是很好的电动车了井诡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全,我认为不可能持续疤拉啪。”何光远说坪纠,很多企业是因为补贴才做电动车旁袭,事实上镰,内燃机节能潜力还非常大柯咖寝,缸内直喷技术伤、柴油机的高压共轨技术秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助排捻赎,因此竞杉母,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力性态捐,不能被动移贡Α,节能是最大的减排猴镁帕。    甲醇车大有前途    现在牛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战显,因此四,各国都在研究替代能源与新能源汽车非跑间。美国履梅、欧洲监谭、日本负尘瓶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挡籍钞,但因为资源禀赋不同教吴熊,所以技术路线也有所不同骏怠。    何光远介绍说跺撮春,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辜梧,在某种意义上讲咎挎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量段杠,虽然同为乙醇陕醇,但着眼点不同;日本缺乏资源抡,自身资源利用问题不突出戮复,因此本雾勿,把提高汽车燃油经济性作为首烟唐臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用书,日本也在搞甲醇的研究吩挪顺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定普,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滴。    在能源庐垂博、交通迫缔幸、环境甘兑氛、经济四位一体的框架之下赂徒,中国又该如何考虑替代能源的问题舒嘉俩?    一直以来辫币蝎,煤炭是我国的主体能源喊居,占我国能源消费总量的66%至70%容。何光远认为娶吮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辖。推进我国能源生产和消费革命揉澳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恋。而在煤炭发电供热的同时懊,可以产出甲醇迁荆,可以为内燃机提供燃料拘桐徊,所以秤武,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯、高效利用是紧密联系的虏。    此前惰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扑僚,这4个省基本上就是产煤大省项汞、山西苯、陕西几、甘肃蓟渭具、贵州残陡揉、上海市孺李。现在规模最大的是山西珊、贵州捌妻,其次是陕西建涕。    何光远介绍说羞勾达,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苫句,车都经过天津检测中心检测沏惠寥,上了公告男,经济性也是最好的漓卢。“我去看了加注站琉壕,M100甲醇100%烧甲醇逻杯,2.2元/升菜唾,现在已经降到1.7元/升了坏胜。一个半甲醇就可以代替一个汽油团。所以说码嚷,甲醇还是很有希望的枢镐疚。”    今年3月份井圣识,工信部抒须侵、科技部雌磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饭杠,验收的专家组由何光远担任组长去验收怂。何光远透露说蓄鹃回,山西验收以后绿李尺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叮痞,开会以后形成了正式的报告箩搁。现在亨晾,在各个部门已经会签完了维互嫂,在等高层领导做最后批示虹甘仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳窍,力邀政府建孪、行业档埂、企业兔举咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径葛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录软拉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们督就、先生们九纪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容愧。今天滥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伎图,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暗糠夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先来是标,解决大家的疑惑拇,为什么要改革鞘围?现在存在什么样的问题呻矢?第二驶耻,改革改了什么驴篇?主要内容枷、实施步骤郎、目标嘿窍汉、原则袖戮、政策选择等等翘介。第三收竞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耸黔,改革试点取得了哪些成效僵供,用一些数据和大家进行汇报惊遍。第四袭枪差,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望福泪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绦次,从国际上来看吻,自上世纪不管是美国粮垛、欧洲型、澳洲还是近邻日本腥蔚到、韩国瓮送、台湾等等瞥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脐蚀讳,至于费率为什么要管制挤?为什么要放开抛?这个也可以做一篇大的题目兼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凑讨按,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵尚,逐步地向由保险公司自主制定转化戈淀犊,定价因子的选择就是什么样的车保费高培、什么样的车保费低崔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潍。   但是倍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逗搽,还不能叫现在完成时发。比如说美国若干个州叔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怜联操,因为不同的政策取向有各自的利弊眯,这也是一个非常复杂的政策选择过程脖呕。   从国际保险市场改革发展的经验来看愁梁,改革前和改革后播袄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盾擒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化承蓉、复杂化罕宦,定价更趋精细化拭混篱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庭标。在澳洲一些国家论晾物,改革前超额承保利润改革之后就消失了亢盲氛。对于我国来说腻肥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锌捂鸥,从2011年开始社会或者舆论悄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求禾炕,行业本身也长期苦于在低水平梦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揩芜。另外鞍霓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋嚎,在这些方方面面力量推动下盘青,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懊霞峡。   在改革之前是什么状况举?简单跟大家介绍一下蛙奢。从人民银行管理保险行业开始含驰苇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姥,在保监会接手车险市场之后胎,也是保监会统颁条款费率朽蠕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剖,整个行业亏损肮暑宽、消费者投诉也比较多挎剁把,所以到了2006年的时候搜,这个改革又走了一个相对回头的道路酶项,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铝绦却,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闹拿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淋怕朔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏,比如说行业比较统一较蹬,消费者认为条款费率比较容易理解部抒,恶性竞争的风险得到一定遏制奥撅贬,但是负面作用大家可以看到旅,一个是条款法律风险很大赁,不能适时的随着道路交通环境掣、司法环境僻、社会经济生活环境的变化适时进行调整牡醛捅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醋、无保不赔饭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵莲邦。   第二弯,在监管方面定位也不清晰抖绩矢。对于一个自主经营娄颅、自负盈亏的保险企业极烘,没有条款费率峭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力臂卯盲,改革发展没有动力鼓谎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞪,所以整个行业是在一种规奶柘堵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯醚外。   在2011年蹲、2012年前后经过评估醋、反复的讨论陛砰,其实当时市场上两种声音都很大辱然乓,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矗漠了。经过反复的评估和权衡苇灸伞,也是在十八届三中全会的指导下檬,改革的方向目标原则最终得以确立晚,这是在当时发布的两个文件烂趟熔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堕导,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膏,比如说要提升行业的发展和服务水平拱伪亥,使价格更加合理了氛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轮萄、保障范围旦啼、服务都有一些诟材钔铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裂夕逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处讣。第一个是维护投保人保险的合法利益巴防嘶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怯。第三个原则是稳步审慎推进恰,根据一系列的国际比较研究充,大家还是从中得到一定的经验和教训尼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壕泥弟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竟。所以夏,最后选择的改革途径不是一步到位扭颓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛊竭奇,它只是在长期的甚至六年糯糙筛、八年瘫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奈,这是改革的一个总体思路龟,从条款沙、费率枫、监管三个方面这是一个简单的概括顿经妇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奥毛,大家不用仔细琢磨当中每一个字桔歧鲜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竞小,双方义务关系是怎样的标准化流程茬宿扦。   除了行业示范条款之外手,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孺茸暇,不管是欧美还是台湾无滤粪、日本矫纳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泉、百花齐放的状态示泪冉,因为每个合同涉及几千个字疏,实际上毁戳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穷释炬。   在费率方面分成两个部分痕刊帆,一个是行业的保费水平地虑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯谩,对于汽车来说部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘸。所以在整个行业层面建立车险信息平台卜炭,收集各个公司历年来的承保理赔数据釜滥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坛缚搞、科学的定价的参考晌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动京茨缴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禄览逛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鸡连。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吾。在行业基准保费方面纳勿涪,行业协会做了以下工作佛叙蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铜,在这个层面娟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡脆,其实是相当的弱禾搬,这么多年来的承保标的汤谈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仙诽落、编码实际上都是不统一的霞驳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奶显,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饭携,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库使未,这个数据库目前正在申请国家标准示瓷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膊捶,对每一款车归集了二十多个基本的字段拓搅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纱侮搅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缓默隆,给消费者购车提供了一定的参考棘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈境婪需。   在行业提供费率参考的基础上电胖慨,保险公司它是怎么定价的晦钒?现在也是大家很关心的一个问题袖垒,为什么有的车费率高混、有的车费率低立,为什么今年高明年低娟?在不同的分类当中有一些差异兽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子本赖,分成从人因子和从车因子两大部分咀,每一类因子当中又有若干个维度拖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诧、风险定价能力吨牢、风险管理能力自主制定的佩。   比如说位懦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涵磊、他的生活方式朝楔朝、他的信用程度等等酷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捂,它的安全性般警耿、可维修性等等枢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佃补,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伤。   国际比较先进的保险公司溉,他们通常采用的定价因子蜂儡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了税,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考箔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绩潘,这个差异可能我们现在还难以接受膊秒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乏桶颁。   总的来说刮怯箔,保险它产生和发展的基础是数字法则郝,在大数据的发展背景下够挂肩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耸泊。   前端越放开后端管的越紧博,如果费率市场化以后等拖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酒忙、整体亏损的这么一个状态降糕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛。   实施步骤亢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的般。到今年6月30号为止酸,第一阶段的改革基本完成了卧荒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外室,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凸理蛇,不同的索赔历史对应不同的费率擦酥,不同的车型对应不同的费率羌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅叙捅,这也是改革的目标碳戳,首先是平稳过渡敦。   下一步卉砂,费率科学化镣、精准化和佃慰、精细化程度会逐步的加深开斯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桑森。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兜偶殊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下都,经过一年的改革试点锌,消费者从全国范围来看嫩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葱,对于高风险盾倘菊、高出险的消费者体佳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绅南卿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费良,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琅摧、道路交通安全水平都得到一定的提高妇。   从行业的整体情况来看函,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醚忻,增速营改增以前是11个点羡瓶藤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点客,仍然是持续稳定增长宪幻毕,这一增长是在保障范围扩大倘宏、车均保费下降的基础上实现的脑,车险行业的承保效益基本保持稳定乔汞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屯还,两个点的承保微利旁肃署。   在保险行业层面来看府肃,公司的定价水平拴、服务能力在稳步提升的伪秒搁。外部正效应也比较明显即,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盛歌量,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系才。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势修哪,大家开车上路更审慎了巫,小额案件在索赔的时候可能更理性了懊。   下一步工作袍随。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讥奉戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品概哄,也就是说除了违法犯罪不赔颅现,除了不可保风险不赔际,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鸪伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围办,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体托螺风、不同的投保人申、不同的车型价格的差异会越来越大适劣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肩随膳,更好地提升保险公司的核心竞争力妇,也更好地促进道路交通安全台庞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椿汗汤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惦盖敢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱僳巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿,力邀政府晦坟、行业戈、企业镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒,寻求产业发展有效途径惭骋嘘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芜情敲。第一墩瘁速,SUV这几年是高速增长侵,我们做一个判断事,这个高速增长就要成为历史了讽侩是,往后没有这么快了斗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碗撅糜,份额还会提高强己齿。第二绿摆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝悍咕,就是份额和价位双提升娘露,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔬,之前是低价位提升份额受淑,这次是价位在提升躬愁圭、份额也在提升镐趴。而且我们判断还具有可持续性锈。第三免,汽车厂商将会由过去的戊筷熟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强麓凛咆、弱者更弱蛙京,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组单疵。在此主要介绍前两个藉填镁,因为时间比较短耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聚刨。从图中可以看到悼绰,从2007年开始牟难窘,SUV进到了一个高速增长的阶段羚,连续九年年均增长率达到46%赔,今年前七个月也比较快善苟羔,增长38.6%白。此外哭,市场份额在迅速提升混购持,今年1-7月份市场份额达到40%汗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囱喉,过去几年每年4个百分点奋错,去年涨了8个百分点玛本,今年1-7月份又长了4个百分点捷,自主品牌SUV占自主品牌的60%哆瘦句,SUV全面热炒琼房,豪华车侣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闻芦午,下一步还有空间停狠。从这张图可以看出藤隧匪,一般的合资品牌串脐雷,SUV比重还偏低协刹拓,豪华车和自主比较高涧,不同级别里面SUV占比较高撅,不同价位车里SUV比重也很高抹量,还有一线摊辰崎、二线媚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暇龋,不过一二三线的比重是去年的数据谭,今年前七个月是四十了伺赖妓,今年没有注册数据可以看得出来忱瓮。   但是茄熄汾,我们说这些年平汰场,suv领域基本没有在空白市场刀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锻亲嘎,需求就会出现放缓的趋势犀斯恍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势长梳,2012年-2015年逐月都是向上提升的次俺帘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茄低岁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钵猩词,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吝。相对于去年拍楔徘,虽然今年全年涨了5个点写,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹭偿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了门涩。   但是刹,我们说还有增长的空间距,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裙贿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矢尼,大家可以看得出来淖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屠镶,大约在20%左右颗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颓、加拿大瓢、俄罗斯这些国家宠。这些国家总的来看是地广人衔唷,SUV占比比较高坏,人口密度比较高的SUV占比比较低剃,但是也不完全成立虹遁,韩国人口密度也很高但是SUV很高鳞渭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低署突捌,这不完全成立俄娩,这两类国家的情况是存在的妙。   如果跟美国相比邓饥侨,美国是把皮卡不作为乘用车暇帽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贬淘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边膝,与宽口径比还有11个百分点蔷冲矛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高替那黑,五十多不一定是峰值点痢及。   另外靖帛,欧洲这几个国家解,虽然SUV占比低沽辛,但是比重也在提升猾琅,从8%涨到25%颗戒驾,SUV的热潮是全球性的色。这里把不同车身形式的数据给大家看一下橇通,美国痊、加拿大这些SUV占比高的国家窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滤把,大部分来讲可以占到40%左右挠橡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫁售,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低权赖恒,欧洲这些国家就是两类苗,我国应该是随着美国禽、加拿大胖、欧洲这个情况坟惕,因为我们已经占到40%的份额了轨空倒,如果按这个去计算谭狮,中国的三厢轿车是48.4%猫隧,还应该有十个百分点的下降空间箱坍哄,下降去给谁管锻?基本上是SUV端,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吾塘蠢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栖骇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇戏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升襄骄社,这就是我们对SUV的一个基本判断贰投。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化母,就是份额和价位双提升玲,这是非常不容易出现的一个现象剖氨,如果把它拉得更长一点看霜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疽唾募,2000-2010年连续提高了庐侧,最近这几年不太好幻倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匙辞轮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间付胳浓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恰搂奢,2004年牵捕、2008年免、2011年棱、2014年痕趁,其他年份至少是相等的富皆,大部分年份是比它高母,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的促。   现在一个更积极的情况来看笛醛,就是我们的份额在提高头社,如果以总体的市场为100的话哄吾郸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垂逻龄,如果以生产量为一百的话牧,我们的自主品牌已经占到了35%淳,其中提高最快的就是SUV徊抖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殿,它占到了一半以上的份额体犀涛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寥埠,以轿车为一百分泼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔凹庇,连续几年都在下降娠瓣克,轿车竞争力在下降兢汝。但是自主品牌总体上的份额在提高拐弟欢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夹砂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裳请氮,这个销量在提升蛊本妮,低价位的车销量在下降擞啡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饭,增长最多的就在这个5-15万区间扰。以自主品牌自身为一百的话迪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睡慷,现在只降到了3.4%八屑稍,而5-8万的车这几年也在下降匿,增长最快的8-10万的车和10-15万的额酪虎,这两个价位上涨的是非常的快钒揣淋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夕俯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宛芦,自主品牌的车价格明显在向上走童碗溅,这是一个积极的变化洞猛硅。   另外磨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥鼻洛, 10-15万区间没掏淖,自主品牌在里面也占到了28%荆,这个变化是很积极的茸寐猎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痞蟹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的市晶,最高峰是2013年213万捻咯回,去年降到164万蹋痰,但是SUV在迅速地扩张舌麓,大家看这个SUV的比重鞍肖,原来是二十多万辆吴绦,去年到150多万辆檄痊尉,右边这个图是10-15万己险,更是靠SUV在拉动的傻轿靡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怪,这是一个非常大的积极变化悸莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闻课涣,这是GDTop的一个调查数据邢祁,这个一百辆车出的事故故障率持,自主品牌在2003年有四百多个事故歉澳,合资品牌现在也在下降届,这两个差距正在缩衅偾恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的媒。   从产品的角度也可以感觉到颈,最近我们的一些新产品像奇瑞瘦搭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腾蔑,这就是一个积极的变化离僵,这就预示着我们未来具有可持续性温。而且可以看出度涧违,如果以前二十名产品排名算的话守撵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3博父,一个长城C30一年卖了15万辆左右似皮浆,前二十名里面我们有两个疗填。2013年更少一点界休甭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伦牧,前十个里面已经有四个是自主品牌的狮瘫擞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刚痪捐。   这几个发展量比较大的企业馈衰吨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的热济,这也是积极变化铆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾砂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梨滩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程芗摹,国际市场南美洲冕、亚洲扦换少、东欧犊灯怖、非洲是迅速扩张的市巢缘陈Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揣赴,我们产品出口大国全是这些国家雷牌贾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弊际,跟我们购买力差不多猎,人口加在一起12亿毖晌,跟中国市场差不多力崩,换句话说中国市场去年卖了630万辆董特,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤科谅搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的角还,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猜柔兜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静,传统汽车大有希望切唬乳,至少应该平等地分配国家的力量谰龄,在传统车和新能源吮郴鼻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重读,力量投的也太重相采,下一步要对传统汽车给予足够重视莆,它完全有希望获得好的发展性。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粪,以前是高速捆,未来是中速氏,它要抢别人的份额酥谦榔。最近两年这个数据可以看一下鸡堪酒,自主SUV楞劫灵,连续几年50%-60%的增长梦械旦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艇旦彭,这就说明这种竞争关系在发生变化将努全,这是一个覆怠嗅。   第三个观点我们就一句话带过了骄别棉,汽车厂商的格局要发生变化纫漓,过去是大家共同进步刚慨、共同分享发展成果烦怀,因为有年均30%多的增速壤恋考,最近几年速度已经降了年均降到11%了挂春媳,未来还要下降坡百单,大概8%左右或者稍微高一点桶捎看,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惭携。另外合资内部也会竞争镶,自主内部还要竞争菇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岛洼雀,大众占到33%闭摹,最高占到38%碧颅,就是中国销量占到全球销量煤,宝马戒硼、现代收教、PSA都占到了20%瓦,通用15.9%群,如果把它的微车也加上超过25%零测吓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高韦领泪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敖氮彼,要么是维持全球地位通用围勘下,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缸,大家对中国市场都高度重视绣烽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额党,我的速度要比别人的速度高琼,所以竞争更激烈考敞、自主更不用说了淀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌限斡,大家都给予很高的期望氏逛,未来我们说竞争会非常的激烈敝,而速度又会下来惺,所以未来的竞争格局跟以前不一样绰,以前叫分享宫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酱党淖、弱者更弱漂偷弥,十四五就会出现兼并重组苗,如果我们放开让更多的企业进来伴粮痞,我觉得这个可能局面会更快梆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糜,最多明年还有一年寝蕉扩,但是它的速度比平均速度还是快一点清死,自主品牌大有希望华废,我说的是传统自主品牌担鸵,传统汽车还不是新能源汽车邦搽,另外格局会发生大的变化顿獭黄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬关必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺承朗,力邀政府汇芭屯、行业稍纳迁、企业床剁祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔纺,寻求产业发展有效途径恨。   以下为福田汽车集团副总裁渡屯惮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巍。 福田汽车集团副总裁刺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导紊蛔、各位来宾腊享、女士们晒、先生们歇胳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袜吹,能够跟同行妊、专家做一个交流学习嚎挠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丸队、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陶鞘渴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惺筋。从全球战略的视野来看寡,乘用车的全球化特征更加明显戳写,很多轿车的平台会在全球市场销售裁贝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忿。举个例子甜镰,如皮卡戒阿珐,在北美皮卡占整车比重是很高的等,但是在中国漆,在欧洲卧,皮卡的量就很小逃黑。另外又如轻卡罐坪,现在它的亚洲化特征会比较明显檄粕绥。还有重卡港既轿,在欧洲都是偏平头的串讳,北美则都是偏长头的寐烈。所以商用车行业的区域特征很明显剿食抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碑瘸。而在中国市称辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冻技旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙兹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芦,2010年达到了一个峰值429万辆体呐排,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势律欺芳,去年是345万辆侮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过户咯脑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忱谁,主要的原因就是因为重化工行业啸侈,如煤炭菜戒倦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寄懂。另外整个物流行业的效率在提升藕瓶羚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汀啸。   随着市场竞争的加剧碑赡,行业整合也在加速补,份额由2010年的44%提高到2015年53%碱,再看一下今年商用车的情况睡恰沏,今年一到七月份销量略微增长蕾,整个商用车行业增长2.4%狮,我们判断是过了低谷沧倪藐,所以下一步会有微幅增长蕾围。2.4%其中主要是载货车贡献的实,同比增长4.8%丁香勉,客车受微面的下滑肠杭吠,导致载客车下降了10个点熊桥。   关于未来的商用车市城怼,我想从四个维度分享一下我们的判断据。   第一是从宏观经济层面猛驮厂,从金融危机以后分脯颂,全球市场增长的趋势是慢下来的席怯顽,乘用车商用车的比例现在基本上在8芬:2斤钱吞,但是进入“十三五”之后我们判断桃喉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭美究蹭,商用车因为是物流工具的企业较凡伺,未来会有所好转钵,但变化不会很大核僵船。   从技术层面来看柔股,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尼蔽芍,现在正在快速进入智能化的3.0时代甭拳咎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚啵快的扛。   未来的商用技术主要围绕着智能化从、网联化伙鞘篇、电动化撬你、环保化来追求汽车的高效借乒饶、绿色戊蔑、互联和安全诧。   另外从中国的政策法规来看娥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巫襄察,从客户需求来看烘还,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卑铰,推动了中国新能源车的高速发展溺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窍绩雷,同比增长102%诚宠庙,其中纯电动客车3万辆尘零篓,同比增长176%筏霉。未来在城市公交以及城市物流抢秽蕊、环卫等方面梗咀,电动车还会有一个高速发展筏。   下面分享一下福田在科技创新理、转型方面的一些经验和做法截捐。   在商用车2010年达到高点之后距坚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变是肋,加快掌握自主研发的核心竞争力绒肩。通过五年的发展来看娇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惧忙。福田汽车目前的研发体系是两级聘柑史,一级是福田集团的研究总院却爬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溯空,曹博士也说怪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆及,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心母荆碳,是一个二级研发体系兢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顶、整车的集成以及牟眩块开发和整车测试的三大核心能力览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娜辞、康明斯等等合作单位进行深度合作膳、改变和创新秋函,推动整车的技术进步父。   在转型方面论塑,我们这几年主要围绕着几个方面铰。   第一是产品低端往高端转型昂盘甜,在“十二五”初测需,我们的高端产品占比不到20%涟辈,我们到今年年底高端产品能达到70%泰。   第二就是从国内往国外转型挡晤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%策镜。我们连续四年商用车的出口保持领先衬匙疏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长难慈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睡达纱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顷,另外为了解决汇率和贸易壁垒昂痪,我们在属地产业化方面做了大量的工作常试。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姆鞘蔫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赁崩。   另一个就是从制造往服务的转型疟庐冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肋,在“十二五”期间许试顶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扦圣精,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础详弛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韦效欣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垦。福田康明斯通过这几年的培育秦览,不管是从业务的规模穿、收入胸、利润现在都发展得非乘好畴碗情,另一个他也对我们福田汽车的整车歉捆刷,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣模好的支持第。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玩丰锌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宏夹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疏嫌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨镜剩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勃淀。可以说尽管卡车的量比较泄翰琛,但因为排放比较高送日,另外一个因为运营的里程和时间比较长缓熟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喷,实际上物流的效率还是比较低的伸领慷。基于这一判断碳翁韶,我们提出了一个“超级卡车”的项目盾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵矛寇,通过这种材料的智能化嫂、材料的纯电动顶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吴瓦褂、环保偷、节能盖、高效贿、安全翔、智能的超级卡车藏暴。我们的目标是要实现降油耗30%缴,降排放30%境觅兰,整个货运效率提升70%般嚼殴。   另外是关于福田汽车的车联网技术观够伟,我在福田分管车联网业务仑豪伶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烫,因为乘用车是一个消费品海甫簧,买车和用车的基本上是一个人玩倡,而现在主要是用来出行的壤桥睛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠休惜,但是商用车不一样腾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凳赔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用券,驾驶行为各方面的安全阶界修,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌为,不像商用车需要全国跑闭滤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茹,过两天跑到海南去了盾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轮库。还有商用车的故障率申,因为它的工况复杂刹禾僵,商用车一般具有轻载匹部、标载和超载海净,但是对轿车一般不存在这个问题巧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浇廉互,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜗倦酗。所以通过车联网对车进行故障预警惭炒熟、排除以及程序优化等方面墩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涧懂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磐拭,建立与客户的互联互通峭沧,为客户提供增值性服务搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绘溅、服务商和供应商产品质量和服务的水平魔疲吩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荡。大家很清楚握渐,围绕着工业战略挡拔,德国提出工业4.0癸,美国也工业互联网放,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浓淖、英国的2050战略小谩,中国也提出了中国制造2025惩膳舅,福田汽车结合自身的一些现状藩蚂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撇懒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骚纹寺、企业与企业俗、企业与产品蹿皋、企业与客户的互联互通叫。“五智能”就是商业智能核揪、智能管理懂揽藐、智能汽车窖、智能工厂饯、智能制造驰涪画。时间关系胸电,不再进一步叙述认疯牌。   目前尽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寸敌。福田汽车愿和大家一道勉吻,通力合作唤尾蛙,整合资源当嗓,协同发展倦薄垒,共同推动中国品牌的加速崛起逃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醇介笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤矗醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编才,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等氮孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆楼睛,力邀政府社、行业锨筏嫉、企业担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史虾,寻求产业发展有效途径许何。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陪察九、舍弗勒集团副CEO搭嗜艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动没烙联、驰骋未来》的演讲实录黎鲸挎。 舍弗勒集团执行董事会成员线、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鼻赣、女士们弟、先生们酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窃,我们的愿景峡蠢,是如何来推动我们未来的出行和移动素掏狡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巫鲜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史效笨吾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锨堑苗,我们是一家领先的技术公司冷惮掀,在全球都有我们的足迹节,我们一直致力于移动膜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹈趴摊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求步。   舍弗勒一直致力于创新软耪妨,也可以说我们成功的因素是质量恒、技术和创新率。我们在制造业方面有很强的实力示辟,在系统研发方面投入非常大傻庞颁。我们创造了一流的工艺和技术踢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门薄避嘘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面方,今年我们在德国获得了一系列的奖项粮请,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯舰梳。   就像很多其他的技术企业一样畏秀皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锈攘恋。第一是环境友好型的驱动投,第二是城市交通钵,第三是城际交通驴,第四是能源链妓扑。比如说大家可以看到骄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褐居,人口结构变化非成睬肜埃快呢,老龄化社会已经展现在我们面前赐任幂,技术变得日趋复杂霸,数字化技术的利用领域不断的扩大堤挤衰,我们需要找到更好的方法来彼此了解藐巨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寿。数字化是一个关键梨,另外就是环境方面酒喘、可再生能源还有资源的可用性戏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题当乾罚,资源的短缺也是我们要去关注的般。   再看一下经济的趋势娶疟凌,我们现在处于一个全球村屡浚面,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题跺,这些是不一样的煎。另外就是可负担性的问题婪盾,我们要为客户带来更多的价值驶袱恍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题葱,这些都是我们要去关注关心的呸经。   我们来看一下未来的战略孝方腻,主要涉及到四个窗口划娟。   第一是产品本身题峦,我觉得对于汽车产业疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的丧屑矫。在这个领域/行业驼搭剖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弟,要减少对环境的污染美嫩毖。   第二是当我们制造产品的时候箱幂,或者制造产品元器件的时候临蒂,要关注它的功能施酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拧鳖、城市的交通淌舵冻,对于汽车以及对于我们的供应商竞瓜贪,可以为汽车产业提供什么样的元器件韶钞,这些都是我们要去考虑的恢。   第三是城际的交通裳抗,涉及到比如说航空阜骨滔、高速铁路的一些竞争勒。   第四是能源链的问题碍,我们有什么样的能源是可以使用的处骂参,我们将来的交通工具运用什么样的能源凌,这些都需要我们考虑猾。   看一下将来的动力总成信幻。我想给大家传递一个重要的信息汐唉,在接下来十五年时间里母,从全球来看函勃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肪良,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辈屡。   但是现在也有一个趋势发展得非程崾幔快凰绊,来自大众和奥迪的这些厂家丸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脯坦逛。到2025年交回,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吻,也就是200到300万辆的纯电动汽车庇,所以到2030年可能会是一种不同的情况劝欧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靡。我们还需要让它更加有效一些末,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饺猫剿,还有电池或者是燃料电池等等炔拉,这些都会占据越来越多的份额靡纯降。对于我们汽车产业来说非常重要瞧搭,对于政府来说也是非常重要的冉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镶,比如汽油讨拢揪,还需要考虑其他的一些燃料淬老逻,或者是人造的燃料等等滦攻,需要考虑更多类型的燃料颂慈渐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求相。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓖晴居,包括48伏的解决方案秃敦,它主要是对手动传动系统的电动化滩够。我们需要首先实现这部分的电气化挤科蔽。另外我们也需要对离合器实现电气化畏,也由于推出电子离合器蠕凌懊。另外我们还需要进一步提高效率褂寐。也就是要进一步推出我们的混合动力牟侄耍块48伏系统刮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆⌒块的解决方案硅旅供。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簿,针对高压的电桥驱动解决方案蚂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案方妙熊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献,以对其进行电气化处理涩喇。如果将来我们有纯电动汽车的话署某殊,它的电气化程度会越来越高频鞘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狙拌厦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂立,因此我们需要进行标准化瀑,标准化是第一步侨干侠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挝磋贸,或者说是一些部分的沤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顶诲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醛邓。我们也需要减少车辆的整体的质量抒挡肺,主要是成本方面是一个重要原因联。如果需要建一个标准的话瓜持伍,我们就需要有更好的一个平台琴,也就是说我们需要基于标准的平台纤似,或者基于标准的陌ù鲜澹块进行我们的汽车制造兽肚。   我们需要全球的平台化解决方案玖类,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仍响。关于动力总成方面惫痕,它的变速箱是最关键的一个部分括。我们刚才提到一方面是包括内燃机反点时,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌堵吮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挟。   接下来看一下我们的重点产品坍备擂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面份尘罐,我们为中国带来了什么样的解决方案哨怖梨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案遂虑吗,我们推出了高压P2混合动力陌#块罐瑞使。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舱袍,我们希望能够改变它的一个变速器叔欠据,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笑。   通过这样的一个标准的拿罚块化设计端,它可以适用于各种变速箱之间的转变甲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求较默,我们的这种创新型P2的混合动力男兀块可以帮助实现不同程度的混动功能吝。实际上笆巫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄汗潮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鬼献。这是第一个解决方案入乔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辑,它叫做高压P4电桥的解决方案瞬贩,可以用于SUV或者车辆的CD部分式腾。它具有高功率密度砂咯疏,可以适用于不同的车型欢普,非常容易打包进行个性化设计辞倪。也可以用于新能源的生产赔赊娇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩。它可以让我们更好地使用内燃机鞋苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扦,这是我们两到三年前开发出来的妙蔑汾。也是考虑到了中国排量的需求克谱,或者是新能源车辆的需求浩。针对这样的一个需求忿鲍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桓嫂啤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机藐诵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机木,我们中国团队也为此作出了很大的努力孩,这个发动机是专门针对中国市场推出的襄诧。   另外就是在变速箱方面蒜狼,我们也推出了一个新的解决方案秃沙边,是集成干式离合器的DCT变速箱囱,机电一体化离合器和齿轮执行机构儒拈豆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陡签捕,对于工程师来说奈,我们都是非常理性的蔷烧南,但是有的时候我们需要具备一定的感情怠。对于我们的汽车技术来说毯掇,我们一方面需要理性片夸,另一方面也需要激情矢夏患。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶碗。针对方程式1的赛车休瓤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓬嘿乓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涎汐项。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡献。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幸,力邀政府赋劣嗽、行业孙塘梨、企业率肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔韶,寻求产业发展有效途径邵窘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香、副总经理 吴松发言实录蛇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事看、副总经理吴松   尊敬的何部长邵、朱总垃安,各位嘉宾巫、各位朋友嫂,女士们滥滩茫、先生们笆,大家上午好程朗粒。很荣幸参加这次论坛护收,我上次参加此论坛还是2011年甩佃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饶南惟,那时候传褀刚刚才有这个名字泰,传褀的保有量不到一万台提熬歪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢,这给了我们很大的信心和鼓舞碱松,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缴。传褀一直也在努力庞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆另篇,年均复合增长达到80%蔫涝氛。目前市场保有量达到65万辆天笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一捎玫肋。   明星车型GS4持续供不应求篮跋报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乃郡翻,而且GS8与GA8同一平台搪舅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氢纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尾骡隙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛店管,对自主品牌的支持皋推,关键的还是坐栏疗,关键的是感受妹,关键的是多提意见毖孰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哦憨女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钞搔屉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畦。我做自主刚刚回集团炭朔息,将近9年半的时间坷壤拼,从不愿意干到喜欢干些佰,到对自主品牌依依不舍腔,到对自己找不到定位和方向懂偷奉,感觉到人还是能做一点事苏疵点。所以这在这里借这个机会新陕承,感谢在座的我们各位嘉宾煌汉沮、各位媒体的支持榔,也感谢传褀团队的支持崇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吕。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫂贰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考革涎惮。一个方面汽车产业发展形势分析触,前面讲了很多了栋趟蹄,我就不多讲巨党。   一个态势是稳步增长侮,但是全球增势放缓陷。中国汽车产业发展仍然有空间涸窜凰,仍将会领跑全球汽车势糕问靡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肮,中重型商用车达到400万台淖扛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镜虏。中国汽车销量将达到3140万台顺汾惠,我预计可能还会再多合仑,关键是结构看你怎么改伎斤陇?如果要参与全球竞争溶卜恨,那重要可能生产量还会增长苍,复合增长率将达到4%戮姐。   第二个特点动擂虹,优秀自主品牌加速成长拖几,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锰。中国汽车市场发生了深刻变化袱,中国品牌迅速崛起芹硼彪,优秀自主品牌加速成长骆柯氯。关键是要产生优秀中国品牌匙谐,不管是哪一个企业激骋井,在现在这个环境下改哺女,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌全,还有我们何部长拜,这么一批老的汽车界的前辈眠侯,到了这个会场又在用行动来支持伎。大家和我们媒体各个方面的朋友董赐抗,大家坐一坐戈凡据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳,差别在哪里镰呛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懈变。关键是中国人要团结畏嫁券,不要互相贬低窘匣厘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摹秀杰,抓一到几个睹,不要想象太多画瓣,我们从来不怕想象统柔誊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柏,坚定方向迪。   那么数据也说明一切啪,2015年很多中国汽车加速发展竟,行业整体增长率为7.3%的情况下贪粮酣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口试江,相比去年又增长了1.2%百分点烩尖饭。而且自主品牌抓住了很好的契机棘煎锣,在SUV里面我们是防守的尽磐,是中国品牌先站住位置坦,合资品牌再进攻瘫回篇,再加上周围的环境变化讥屁辱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力外溅,占据主导箍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呜棠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈殖,统治了我们的各个方面晾肩。我们展开进攻是非常艰难唐庙间,但不是说不可作为巢,要选择时机两祷逃。我们要在中高端里面取得突破涵钒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弘啃浩,这是韩国人讲的促恒,不是我讲的闻貌讳。他们说悸梆潭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寂缮暮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窟尾,如果不选择是对自己的不自信毖溶堂,这个不能靠强求牌眷肯,靠品质敬谓鹤、技术脓辈、新能北戏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寐篙泛。   第三个杉,汽车消费升级和资源制约燃稀百,也迫使汽车产业需要供给侧改革稗。不但要有好的产品几,而且还要有低的成本骑戮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溶。在汽车需求方面肋仙,80轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晌坝,个性化饥、智能化爆适、体验化等方面的需求还在不断地上升澄嘎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战风错潞。不管怎么变化良柬,满足顾客的需求僻,满足抓住市场的脉动尺,这个是关键点氦。而且资源供给方面茨凭,现在的人口红利逐步消失染柯锹,而汽车不是简单劳动素念伍,是高技术情况下的技术劳动混。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家让,我到那些国家去考察过毛,没有中国这样受过良好教育别孙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呻猜必,那不是每个地方都有的靖。有的地方上午上班雀暖,下午到时间钱一领就走了航。所以对一些合资品牌来讲口婆困,中国也还是蛮有魅力的首,关键是要拿好东西出来交到,才能谈自主期。   当然工资涨这是个客观事实廓泻,2011年的时候4.1万护,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暮迟,这个不高的碴景,还要涨庆鲸焕。农民工那么辛苦赣赖按,给他一点钱算什么姐品京。但是钱从哪里来柔存?我在传褀亏损的时候粟,工资涨得慢撩茫媒,但是想办法补贴骏。这几年别的都在减锌骸修,就是员工工资不减甫,但是效率要提高燎鳞翠,要杜绝不干活的人苛遣,最后挣得钱多晒,干活的人还没有机会慈,有钱的人天天有时间去议论诉,没钱的人在干活旅容绘,这样大家积极性都没有了葱改。国企的弊端就是这个锨。   那么在监管方面穷,工信部刚才也说了距覆骆,我们的司长也说了匙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破料,在供给侧这个方面要下功夫尝九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圣蹦,作为五大发展理念之首唬煌梁,当时这个报纸一播五大发展理念吵裴趟,那时候我还在乘用车仑吐麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伸乓成,这十个字省骡惫。为什么呢讳?因为没有创新就没有一切伐琴鹤,没有协调就调动不了资源劳耿,没有和谐的话巩,共享也很难玲澎洪,大家不愿意跟你干鸵鸥恫,我是不相信英雄的泰,但是特定的时间会产生一点烤,还是要充分调动群众的精神衔,各个方面全方面的参与赐律,企业的成功除了它的领导者的作用诬垃,更重要还是把员工的积极性调动起来瞪败端,人民群众才是创造历史的动力抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酷宦,需要我们从技术管理微关、营销朗膏、品牌兴鸡膝、产品家设半、服务全方位展开创新舶抄酪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革将溺厢,来推动中国品牌进入全球钡钠沃,成为世界品牌软。   第二氏悼,汽车产业供给侧改革方向与实现禽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跺。   首先龄母胯,在自主品牌方面呈漂地,我们是追求全球视野开展正向开发檄阜,坚持以我为主的构造核心烧,组织全球资源申估炽,开放性自主研发模式镶,掌握核心的竞争力逞渤未,获得了可持续发展能力韶径娜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人净。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涉活缕,我们的生产能力标准是35万腿,但是预计今年我们的销量会超过35万恼窍双,有可能达到38万撵乌京,当然如果制造组织再高一点绣你颗,可能40万冠俊,也还是有可能琶手,但是大家别报到40万啊辆陶犊。这是有体系另筏,有制度保障的入酵猴,有员工的全程的参与扦。一个别的企业的人到这里来看癌需,他说你这个企业为什么增长这么快捷,没什么别的匙,员工的积极性调动起来了惮拨稻,他们说配圣肪,我看到你们的员工眼睛充满激情贸巧,因为人天天在干活的时候就会有理由瞳昂活,如果执着地做一件事情带有一点追求咕南,那就有远大的理想锤醒纤。   放眼全球入,在开发方面整合全球优势拾材,实现研发的全球化换,人才全球化拴翻骆、配套全球化倍了岭。依托国内的研发资源窜,充分利用国外的资源开展研发资源整合念酷科,打造企业自身的技术体系效烯。我们用了将近五六年的时间千,我们确立了G-CPMA跨平台拿九埃块化架构庐,我们第一代的产品是引进消化吸收功搔,第二代产品已经完全进行了提升鞠速舅,但是没有否定第一代菲烷纱,掌握了数据链洛酵秸,掌握了开发的流程辜刑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恍嫁。实现了一个平台可以开发六七款车型刚沮伟,实现了多个平台车间的相互有机关联挞矢缕,实现了车型的变化多辰缮捅,开发上市快吻,质量易保障抛,低成本勺蔚侮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魄揣辖。   第二个翘娩奢,坚持质量为先五,推出精品车型饯宋泄,提升产品质量榔旅,加快自主品牌产品开发赏卯麻,提高汽车供给侧水平赤沛祷,推出符合时代的互联网化的产品柯哇畔。打造消费者喜爱的精品车型项,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浦坑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式同,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织素监卞。实际上汽车不管是新能源也好性躺,产品的三大特点喜,一是颜值不好看别人不买宽力嫌,第二是品质环,没品质也等于没品牌枯,天天出毛病心里不愉快谴席,第三是性价比涡歼,就是靠成本橇歇朗。我们的员工不需要培训就知道品质刺,因为好多从合资企业来书称,合资别的没培养犁第,就是对品质追求僧借,结果就是成本搞贵了捍梅具,把品质先过关湾穿奉,回头成本再来逐步下降洼。我们第一个解决的是品质素插,第二个解决的是颜值示哺,第三才是考虑成本池暴氮。成本朝,供应商的成本我控制不了戊得添,如果今天在座还有供应商的话识斥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纳拇蕾,还是有这个机会的湾。但是我建厂可以控制钎,我们内部的生产流程工艺卧,我会重新再造绞,这个我投资减少了不,今天也披露一下糠桐踩,我35万的规模最多可以干到60万痹届。如果创造性一点可以干到65万烁百辖,总投资50个亿弗糙草,含整车加发动机杀溪喂,这是内部数据凉,来给自主品牌共享径。   包括一些模具加在20个亿瞬党、70个亿耽剂,最后的结果我都不相信翰点蔑,实现平台化惰、公开化颇、可视化够隙拓,让所有的东西全部依照规则阳光推进邦柯岔。现在我们的供应商也很满意外窍,社会上也很满意虽。这就是在体系探蘑,在这些方面的作用力辱酮糖,防止一个部位一个零件蔫奶,一个车就不同零件不同标准德吨,那怎么做洗省防,永远做不了好车鲜。这个要感谢合资养成的规矩谢秦难。但是自主也会给你更大的动力狭娜皮,动力是在研发糙,其他方面再有作为迷。所以我们是国企的平台蹋为娇,民企的效率矮虏存,合资的流程磕剔,这三句话就是这么个意思贯皑坷。   第三个咐,坚持智能制造打造智慧工厂层想。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疾促联,实现占地面积的有效节约涟,我们的合资企业困前般,广汽本田在推进第三期的时候驰,就是根据SSC这个原则嫩吵。SSC的第一个S就是小型small胁体期,即所有资源空间最小搬、设备小型化;第二个S是简练simple磺,就是除去浪费闭街,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膳秸晚,complete娩闻,以追求小来赤兄、近奢、短店停肛、轻握抖,最合适的自动化醇扔窜、乃矗块化劫。所以广汽本田第三工厂运用SSC吨,它们的车间占地面积减少45.5%袱沙即,投资减少26%踩,跟它的一二期比摊拦猎,能源减少了29%揣妊,成本节约了21%娇实及。   第四个坚持管理创新霸咀,开展构造改革赴骸,主要就是我们广汽丰田舷卵泪,因为我原来在广汽丰田发动机裴侨扳,我9年就去丰田一次肮,去发动机只回了一次隋谱彤,因为当时这个地方环境太好了触兑,我怕一回去又不想搞自主了荤沏犁。但是鼓励我底下那些员工经常去掳潮脆,去交流忿袜,日本人也还不错访够凉,大家都交流僻娜仕。但是技术是交流不来的休儡兄,思想文化还是可以交流的誊。最近到丰田去了一下驾谁凉,大有感受愧列,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驼然挖,它从最关键阮酒圃、最基础的制造环节入手氨法橇,开展生产管理创新斥视试,从制造轴解、供需轴狙泰氨、采购轴出发溜筛,深入开展构造改革俊妮,实现全员参与齿八温,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忱檬甲,充分调动员工的积极性般碱滇、创造力恳情,取得了良好的成果茫拿恋。经营绩效方面举灸,今年的销量增长不多居郝守,但是利润大幅提升泪瞪,生产效率显著提高篡滤讣。人力绩效方面烂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钙乱翻,管理体系与生产流程更为完善棚、合理炉楔。   通过改构造改革倘伴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升创譬盾,根据他们的预计负垃,已有的数据孤,2017年单台不良率预计会降到0.01%巷孪蜜,就是万分之一祥碉颓。而且现有的工人总数减少1600人排伞墙。就是现有的存量也可以变化才翔杜,他们现在不到一万人茫稀,要减1600人炊,它新建的工厂未,员工还是要招的讳,但有的还是要走倦。就是用减下来的人把他投放到这个地方午黄。   第五擒,坚持体制增效配溃卞,强化体系创新兔。既然这些企业都到中国来了赐,有机会为什么不学一学呢按?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舵崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丹捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滇让萄,广汽本田精益管理褥缅悲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含查惭。为什么搞一个广汽生产方式漓?为什么不造一个丰田呢笺邵?这里面要说一句共,丰田生产方式你不能完全去学泊那,条件不一样唐堑,环境不一样堤阔,人员的基础素质不一样肮钞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多步汹股。你学它必须要结合自己秘,连日本的企业去学它的博虱,有的好多也不成功删袒,当然我不能妄断燎皮患,这是从资料摘的随浚涧,不是我说的汉嘲。   第二个逃矩饭,我主要员工整车从本田来誓策鹊,发动机从丰田来方狡热,也有一部分本田店轨竿,两个企业不同的模式怎么办惟?发动机就要按丰田来篇,从头到尾来坊屑,坏的不学好的学骚蚊,整车就按本田的来恃聊。但是一个企业两个体系怎么运作呢洗?我说干自主就不能有体系弧活蜂,要体系就是传褀的体系辑型。不管你是从哪里来险氛僻,包括从社会上来腻,来自五湖四海一个共同目标粕潞,要干好中国自主品牌砍霸。所有最后提出了广汽生产方式绵磷,以丰田为主结合本田零兄卉,这样把文化诺菠扛、体系做好磕瓤嘘,但是还不够巩固臀拔,还要琢磨携辣年,现在体系已经起来歧。   我们从2013年开始策划撵酬,集团的主要领导说这个很好分龋桂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肩苍。   所以后面我们的产能又不够了蕉悲恭,销量又搞起来了氦酶铺,整车进行改造舰恍、发动机进行完善狗别鳞,整车逗每丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疟舱弟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%端稳,就是第一条生产线咐。第一条生产线上半年生产了将近16万漂,20万的能力干了16万男,实际上还可以做睹,全如果满负荷做的话槽痴捕,估计干到35万都没问题睫坟。极大发挥介,这个不进行全体系变革很难内禄氰。发动机装配线一次合格率99%剃氨栓,这个零部件产内库存减少70%霸葛拇,厂房面积提升30%贪,原来不够用涛,现在多了这么大的组织存翁涧。库存资金减少50%吨撅瞎,更为重要的是这一成果横向展开舌门。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幢,它的年设计能力15万辆白拖凄,8月份的最后一天有个数据价,他们双班日产已经达到了650台毖厘讼,它的满负荷是700台伟节酸,估计9月份就可以满负荷轨翱馅。这种提升的速度芦奈,全世界都是先进的诡笨浩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遁穷,它的一次合格率最高达到了93%胳忙芒,平均水平92%挞暇,接近丰田中国国内水平始嗜朝,当然追求的是丰田日本的水平踌筋开,广汽丰田学丰田本厂外墒蹬,我们下一步也拿一个计划杆,要挑战就挑战一流橙,否则没意义酱。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞎,以广汽生产方式为核心扰蜗,融合了SSC原则素蒙日,运用创新思维全力发展智能制造技术莽扭法,打造智能工厂丝。我们在第二工厂通过价值流最大化佛蓉、设备智能化经葱骸,生产线自动化醋脊低、物流信息化沛虑含、网络可视化喂禄检、操作简单化驮、安全绿色化莫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臀坪七。这个第二个工厂是非澄克保好顷罢、非常成功的一个例子副,但是这些都实现了村。   第六是坚持品质保障罢镣,打造高端品牌将稼领。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埃,高的效率提供优质有效的供给蚊班。广汽传褀通过精品工程确保产品质量开邓,连续三年获得中国质量搪杜浅、中国品牌第一徒蹲诗,超过很多在中国的合作企业茨穷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八客,所有企业里面包括外国品牌景,与广汽丰田并列第八失,比2014年上升6位尾。   第七藕奔,坚持客户至上碎父,提供优质服务荤腻客,不管是在任何情况下疙,用户是我们服务的对象爬笺,也是我们的衣食父母掏遁,尤其是作为汽车这个特殊产品娠,我们对安全妙、对生命的一种关怀猴啃,作为生产制造环节的改革枪,是汽车产业供给侧改革的重要方向垢煞,但服务环节的创新与改革同样必不可少间,这还是目前我们相对比较一下墨狸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毫,也是一个什么机构筏,我记不不太清楚裤泄镭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离让。所以在产业互联网的时代滑,每一个企业不再只是产品生产者娥徒路、服务提供商苟面驶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岗庆,服务以各种形式融入到了制造业伎泵、研发设计副努、生产制造挂晚粗、经营管理箍屏裳、销售等环节推失。有价值创造的可能挽,就有服务形态的出现侥合。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拓忙媚,两者相互融合浦、相互依存桥柿茶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掳酶络。   广汽在这个方面也展开一些工作扰,我们的整车平台将联合金融龄脸、保险悄、物流敢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆巾勤,车生活平台会涉及多个业务平台通既母,除了常规业务平台还包括了配件商城睦常雷、用品商城驳遍、社区服务连锁撑,用户使用汽车的整体生命周期恢狭锰,产品的购买只是开始掀旁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鳞墟,这才是我们下一步发展的重点窖。作为汽车服务提供商佃迸,我们更应当关注的是用户的体验康啤,以及给客户带来的价值增值感受厘,汽车服务O2O的打造秤拓,也是为了满足汽车全生命周期的需要寝脾凑,以及品牌和价值进一步提升的需要闯山桐。   第八视喂,就是通过这些改革螺凳,整个广汽集团范围内的成果沮庙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇,同比增长28.8%倒浮、29.7%授髓,比行业高出20个百分点赣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蘑乏,同比创下历史新高稍疽恰。当然传褀在这个里面那是贡献更大氮,1—7月份销量已经突破19万朽泞,超过去年全年合葡驮,加上8月份最近的数据眠,今年全年的任务22万已经完成了唬高,同比大幅增长143%媒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贾,位居第303名妒韶祷,比去年排名上升了59位强,整体实力大幅提升埂疚。   第九市捣,就是广汽集团的发展十三五战略莆。简单地就是一个内部协同创新青扰,外部开放合作猩拢,这是总的原则秃道,全面实施结构性改革殴豪律,实施一五一三的战略叛炬佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诚算,这是一个保守的数据瑰靛鞍,因为传褀搞不好就过100万痘加竟,前几年说传褀100万晤,别人说吴总凹嘟А,你是不是在吹牛绍北讲,现在领导嫌我100万都少了喉禄快,拼命把产能都整合过来了呐,成为先进的汽车集团罕先,做强做实研发整车零部件亩饱菱、商贸服务和金融服务五大板块怒殊簧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凤柑,实现自主品牌事业的跨越式发展党镣,全面实现一个“三”盒辆,就是电动化墩裂、国际化紊惰、网联化三个方面的重大破醋。   各位嘉宾犊、各位朋友秀,女士们聘窟校、先生们洪汝,在需求持续升级洛控,资源消耗的情况下瞳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓零,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罗添讳、品质优先盾、创新驱动的发展路径猎涂,坚持正向开发概鞠玩,提供优质产品统令,坚持智能制造擎干,开展管理创新查,保证服务水平翠,注重品牌高端化瑰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡孤,共同推动中国汽车迈向新的台阶戏镐柯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  今年3月精,借百年庆典之际诚申,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豆楷,即“智能互联”哀、“绿色出行”和“自动驾驶”柒旧泻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栋管未。随着战略的提出彼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黔炔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桥。在这其中谴,“人才”就成为关键问题氛驼。为此贰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凯伪参,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备低辱贪。   根据沈燕的介绍可以发现辫慧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛论,涵盖计算机铜扦犬、工程学射、自动化磊家、金融等多个方面沟。她坦言辽型心,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磷菠刑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辟埠想。因此描珊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才形性。”这其中包括互联时代的在线招聘赁曝坎,“例如我们利用自己的招聘平台舍墒、Linkedin烫、智联招聘等在线平台汹,以及大学招聘词顾回、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑰绅绕。”除社会招聘外稍浅斗,宝马也会通过与院芯馍樱合作吾,提前把学生引入到企业中裂捎式,专门为宝马培养人才太。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讲巢盗,举行“宝马同济日”这样的活动忍薯。“去年我们就以互联驾驶为主题嚏坡薄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贩茅。”沈燕说道割。另一个重要渠道雹,就是内部员工的推荐聚舰佬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忌筐辉,让每一位员工都变成职位大使逼,在朋友圈进行转发传递笨。   “我们对人才的要求奔韩介,在能力方面最重要的是对业务的了解袒剑矾。这不仅包括对业务今天的了解懦拦喊,还有对业务未来的了解首浪脚。要知道未来战略方向是什么规,需要什么样的技能蜡鲤。 ”沈燕告诉记者烩甭闪,“此外嚏慷葱,我们对人才的要求是不仅要了解中国宋,还要对全球化有所认知抒。随着技术的发展蚂昆,我们对人才的需求呈现‘复合赫,跨界’的特点考薪动。但是崔,这类综合性人才很难直接从市场上获得素,需要我们进行入职后的培训奖灰僳。 ”据了解鄙报,宝马(中国)每年都会根据员工表现穆古,提供给员工出国培训以及交流的机会睛臀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粉牡雹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽,以拓展视野摊,提升能力扳府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谴锭攘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是添,吸引并拥有了一批充满抱负替览骋、专业的本土化人才枯。而面对未来识固,本土化人才也将承担重要职责拿侧呻,“这包括为‘在中国妓挪内,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向外丁屎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腾。”沈燕表示碾忙府。2012年贾具,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帛,并在上海组建人工智能团队僧,承担电动化和智能化的相关工作茫峦耪。另外门械,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脐馅际,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檄河。 这个团队将研究和紧贴中国市乘咸纤ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凰湘哥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫩冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悸欠,用“数字巧、概率兴、未来”为题瓶,论述特斯拉电池的高密度荣桅窃、续航里程及电池的安全性录郡。对比国内卵惟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车村炉,并预言电动汽车和智能手机一样陷浪解,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠,不可逆的未来醚斜。 以下为原文扭香链:   关于密度和里程数泞俊。 特斯拉Model S上市已经四年多了漂伤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恨堕,至今为止一个都没有兑现奉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邵反,里程最长的量产纯电动车慰寒毁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞄缎,忽悠消费者袖匈喘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狈焕饰,里程普遍降低10%以上)来体现里程盖锑,在有些国家辅助使用NEDC的标准税,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)够屁。   关于安全性和自燃率椭。 自从2014年初安装了底护板期,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巫习牛,远远低于燃油车降埂磷,各种撞的惨目忍睹事故实,也都没有发生自燃揣贩。相反阔柒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烷编,却成了全世界自燃率最高的机动车拜搂,更远远超过了燃油大巴的自燃率崎材。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疗界错,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垃,车门闭合的时候已经有点变形了)募籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啡,几乎可以说慌跑:特斯拉重新发明了电动车痴供疼。    国内真正用心做电动车的企业侵差,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机然客、变速箱读、油箱等帝弓辛,改造成电动车的事情)嘶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了破感,才会全力以赴来押注电动车衰九。当然容,也可能是很多品牌都在蓄势待发察吞让,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箱端慨。    电动车不是什么弯道超车碌甫,而是换道竞争慷刊。    今天的电动车壳狮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泌。待机时间是诺基亚的几十分之一脸傻纶,软件也没有几个醛,通话质量也不好泊,汉字输入也麻烦的要死村晶侠。和智能手机一样苏娘,电驱动和自动驾驶注定了是未来捐,不可逆的未来驼揣从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣穗侮:李芳" "   2016年8月30日熊罐雄,在北京新浪总部秦,北汽新能源充电部门副总监陈保江玩耿、北京华商三优总工程师丁晓伟床漠嘲、电庄总裁兼CEO先越猾妻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弛粒沧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挥侗。    作为新能源汽车销售终端环节慈劫喘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壤离。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈!,更是充满了诸多困境芥坚蹈,不为外界所熟知帕千汀。    那么烯刊拭,作为中国最大新能源汽车市撤獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊刃砂,北京模式发展的瓶颈是什么个娩?有何值得借鉴的地方奶昧?又该如何去避免失误和纠正缅丸坤?政府物另储、车企泡、消费者在这一产业链终端中篙疟,分别又该担任何种角色车狄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录边:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小:魏总七艾,刚才你从用户的角度呐磁,同时您也是媒体人的角度警,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灭角穆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲号漏猩,您发现了这些问题之后悄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率对富?    魏士钦幻疗罗:其实我们一直在琢磨这件事精疵槽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晨担,这两点是能够解决掉的冲叔甫。首先第一个咎,支付眯。就像刚才先总说的晶,有个银联一样的东西耿闪,接下来有个第三方辖皇钒,或者接下来大家都使用微信支付鹅层嫡,不管是充电桩也好酪湾,app也好标技素,还是当时的扫码也好人睦铃,还是微信也好使,支付宝也好离俺,能通过手机支付丹魄缆,基本上都能解决掉澎活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偿,我们把支付给它想办法统一了粮幻。不一定统一到一个里边去倍吼,大概两三个母,大家都在用辰潮,这就没问题扳赎。    第二贝矗奸,这就相对更难一些了脓鸡横,应该是有一些第三方平台真正站出来莎难,能够收集所有的真正的准确的信息掸廓,其实当时我们自己在做app的时候扫惯,就是在做摸点的时候农,我当时就矛盾侣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点你收稠,后来琢磨来琢磨去辰,通过很多用户的反来纪猛摹,我定义出要摸一个最准的点隧,不要最全的绕嘘挂。准是什么概念庐缚痞?第一挛湾筒,我找得到低济秋,第二惟,我到那去一定能用得上涧。如果我找到它了魔,也到那去了焊秆,但根本没法用骆,那就没有用了廖佬惭。所以如果站在媒体角度疟方,我希望不见得是谁涤,也许是个媒体祥同试,也许是另外一个平台极,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腐,但是它也不一定是最全的嫌房彭,但是它是这些所有的里面最准的吨粳,每一个用户都能找到桩竭瞧,而且有百分之百的体验把电充上屋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图骄脐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赖备介,是咱们国电的站霖盒,是快充皆恼翠。我们编辑去那边准备充电的时候巴,有六个跑快车的兄弟惰筛碑,霸占着那个点罐破澳,就是不让你过去搽份焕,这个充完那个充诉,还剩一个车的时候傲,就赶紧打电话给另外一个兄弟挎备惫,赶紧过来充电长揩。我们不等了屯。但是他们不知道毕秃,在那个点不到三公里的地方菩钮,快到积水潭小西天那个地方疵睫,还有一个充电站矗咖铰,好像是三个充电桩还是两个较猫,一个车都没有讲岁堆,而且车位都是空的型。他们不知道那里查。而且那个点挺嵌检,我们当时找的时候用了三个app骄,只有一个app上标出那个点价叉裁,另外两个app是没标那个点刚堡互。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躲泞贫,所以准确性其实很重要掀甲捷。所以如果能解决这两点劲轿辣,我觉得咱们的空置捍围、闲置的问题一定能解决堆定,肯定没问题的猎。这是我的观点桂。    黄山东轰倪:关于公共充电这个领域售许忌,我不知道魏总在充电过程中羡惫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冒克屑?    魏士钦儒嘶断:出现过肝,很多帽绒。    黄山痉:这个问题其实很有意思的问题顿,充电桩的标准是国家有统一的标准樊谅萄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虾抱。    魏士钦槐胃:是这样冬,最典型的例子就是腾势蛾算,腾势在很多国电充不了钞规,但是在小E充电或者普天是能充上褂胸。    黄山第袱溜:我们可以把时间放长一点来看潮,在2004辆、2005电动汽车兴起的时候沟玫,很多人都不知道电动车是什么薄统,充电桩是什么喝烤。随着这几年的发展豹,物业慢慢都配合了拈埃告,所以从成熟度也好斑脓拨、物业配合度也好倾寇,应该是越来越高的幕。国家层面出台挛连段,新建小区予以配合瓷,包括老旧小区的改造坦无烷,都会多方面来共同解决这个问题炬烽。其实关于今天的这个话题肠怯凭,我不知道台下还有什么问题要提问的换戊滤。没有的话绵,我们可以做一个最后的总结起。    我接着丁总说的北京模式的问题拷,我们今天说的是关于北京模式湘甸花,丁总说了一个北京是纯电的市臣ú俚浮,跟其他地方都不一样颠孪,上海是极端的门受桂,上海是混动市趁被ㄈ住,北京是纯电市场蹭。我理解还有另外一个模式伎,就是北京的充电运营商是最多的物炽,发展是最快的芥扦氰,一开始是国家电网肩宠呻、普天在推拇诗,后来群雄逐鹿跑苯镐,特来电稳梯、星星等等各种运营商都进来了抚,包括先总这样的都进来了梧曝谰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棉。    魏士钦宋:现在已经不止了唉。我们有一个数据书堂,说是47个运营商量炼侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻检,我讲点个人思考和认识菊氛。    先谈思考旁。第一东竣蹄,供给侧结构性改革内涵非常丰富脖疗奴,大家可能更多关注产品的结构性改革姆,其实我认为喜,源头是制度的供给和政策的供给淡奠,再是要素的供给强,三是产品的供给鲜冀炕。    再把这个逻辑关系缕一缕舞呕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趣垢,而制度紊朗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给底桑力。所以现行体制下肺蛾饲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革示虹?这是我思考的第一个问题卑零。    第二个问题挺停昧,是我做企业这么多年的实践和感悟围,企业到最后比拼什么扁?其实就是资源的配置效率蠢颁扁。汽车行业也如此习龋傅。你拥有多少资源固然重要弘昂,比如研发队伍讹棉顶,既有一两万人的梧澳喊,也有六七千人的耽,还有两三千人的念,资源差异很大秤爬画,但实践证明人多不一定成果就多慰老,关键是资源的配置效率兽另捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刊让部,取决于一个企业的决策效率和执行效率楼坛拎。而企业的决策效率和执行效率绣权憨,又取决于它的机制和治理结构枷鞭思。    反过来触效,机制和治理结构取决于产权结构的合理化破梦坪。也就是说饺揣庭,产权结构会影响到治理结构和机制遣吴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赫,进而影响企业的资源配置效率熬节。    从逻辑关系上讲倒旦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃糠叛。    第三个问题凶槐幂,产权结构是前提饱强陪,是源头性问题辣呈,多年实践靖尘,有以下一些体会饰。    关于股权墩酵。股东应该优质化泛,股比应该合理化缝仑。近期也好陷来,远期也好泛饶,你不能把那些对企业治理我、技术酵稼拷、管理怂撅,以及市场拓展没有任何贡献攘膳,反过来可能还会添麻烦者私戌暴,当股东告鳖荣。这样的股东不能要嗡牢。    股比结构这块鲤,不同行业吾涛,不同企业洼,它的结构模式必须符合市场规则莱。若是竞争性行业岔划类,不管是央企部蝗绵,还是地方国有控股企业排拿,做第一大股东绝对控股暖捍,很难实现建立混合所有制的初衷鸵搅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缔劫乘,竞争性行业混合所有制要深混峡耙,不能简单地浅混崎。什么概念幢僵?国有可以是第一大股东地沙,但不宜绝对控股蓝闭悍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拈深。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耐镁拧、国内竞争国际化这么一个概念篓。既然是全球化梗继,如果你这个竞争主体衫搽氖,你的治理结构潜,你的产权结构很接尽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话美,你如何参与竞争沙曙咯?道理非常浅显明白形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践限。    江汽集团公司制定十一五规划前彪裂,我们就有一个想法锈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耸。围绕这个思路涸,于是就有一个叫三步走的战略规划矮盛豆。    第一步宋滑,把国有企业员工身份置换掉聊朴晤,从根本上说怖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坤陆糕,对职工也有好处磊,是多方共赢的一件事情兢沧客。我们知道确,国有企业这条船不管怎样蹋,开得好害酞廓,开得不好痪,哪怕再破再旧雇,只要不沉下去料毫疲,国企员工都会抓住船板堕,不愿意下船涡辑。    如何把员工这些观念转变过来乔?只有让他们从企业人转变为社会人释呐。因此吕,第一步是2006年克施,江汽集团公司所有员工进行身份置换破亨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会花斤穿,作为每个子公司的投资主体烦能,共同组成投资公司令。    这样隙肺眯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垦蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缚镭。    第二步诬幌,我退休后爱肛,引进中国建设投资集团有限公司眉橇巴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犯吩帛。初步实现产权多元化沛螺吻。    第三步嗜告胆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挫,包括安凯客车的控股股权健,整体运作上市亢靶伞。去年1月获得证监会批准躬肉癌,上市公司已挂牌违。    通过这三步走——置换身份层辽,初步股权多元化琅,整体上市冠郎溃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的全,对留人起到了较好作用剂练。在工业化水、信息化隧、网络化尤其是移动互联网时代唇撵擞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈回拭歉,更多体现在决策权和分红权领域嫌胳。    为什么IT产业呵拼亢,特别是互联网企业发展如此迅速惰?正因为它有这样的产权结构刹,这样的体制机制鞋诧焕。做得好的互联网企业溺,股权都比较分散枷范嫉,管理骨干和技术骨干都有一定股份紊堆坪,可能这是大趋势容壬估。    互联网行业资源的竞争和协同潦,最终体现在人力资本价值上吗侨,他们要参与公司的决策和分红仟。这个问题如果不突破攀涤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衡侩辞。   存量是稳定剂谩蹿借,增量是兴奋剂    那么项,内部机制如何变革紊翔沮?    1990年我接任江淮汽车厂长聘瞳,当时非常困难诽哩库,留不住人鼎盲。有些人选择离开那谅盖,人往高处走蔡劝氮,完全可以理解凳配毋。留下来守摊子的这些人不容易瘟逢,到我2012年3月退休恼炒,这22年时间里纺莽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段供誊。    第一阶段是2000年以前碗途乘。可用两句话概括刊乱莲,第一句叫做存量相对稳定动,增量拉开差距佬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状害,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弹危,可能就有问题表。因效益提高而增加工资渐棵,贡献大的就多增扑,贡献少的就少增贫。即便没有贡献把八骂,原有的存量工资也不会减少赶羡拟,即存量是稳定剂乘,增量是兴奋剂仿。    第二句是有计划按比例增长工资鹃丝。也就是说凡文,企业效益再好圃,效益翻番工资绝不能翻番便捕维。效益不是很好习扒,工资也要涨几侣帮。为什么星摩恋?因为国家年改革开放30多年俩竭寿,经济20多年高速发展现雄拘,物价一直在上涨媳贩,生活成本在提高勉炮,降工资就是降生活水平料徊。所以我们有计划按比例增长工资警砷,以建立工资蓄水池莎,以丰补欠傻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辰安。    第二阶段是2000年后卞变疽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豆梢。    第一部分是臀,区域领先的现金收入案。和北上广深不好比锯店耙,但在安徽及其他城市的同行业者中酷擎,我们的薪资收入是高的扰冲部,员工及其消费能力比其他企业稍高恨尼。但现金不可过度发放贺赔廖,这是心理学低。人就这样叉县无,口袋里现钞多了后淌, 像一线工人娟乏彼,包括技师在内泄草皑,他腰包丰实了辟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了确竣目。    第二部分是大福利兰锨劣。我在任期间拜斗笛,江汽集团公司解决万余套集资建房黑,还有大学生公寓拌、廉租房等;自营的物业管理做得非吵莅好副扁胯,很便宜汞写,还有免费午餐羔棋藕,包括洗衣房等面食伟。有大福利案,有小福利瘫久缎,五险一金都取上限提掂虚。    第三部分有限的股权激励僳修盖。    区域性领先的现金收入防、大福利扑颓钉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欢矗屯,这使江淮汽车员工享受收入不低剿梨炼、生活成本不高的待遇没奶高。也使人才无序流动降到最低陋蕾劝。我在任22年哦辞汇,江淮的人才物,不管是管理人才还是技术人才蔡,几乎没有怎么流失枪渴。    外人都觉得很奇怪菠皇泉。当时有个汽车企业派人力资源副部长盯,在江淮附近找了家酒店挟佛道,一住就是一个月突,每天晚上打电话找人帝磋,但没有人为之所动疟窗齐。    究其原因惜播,当然也不仅仅是待遇和福利荒,重要的是文化留人疵搅,怎么能留住人心碳填呈,这是其一咕。    其二相逗缎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饲,使员工的成长速度可能更快膜驶筛。    其三舜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窟尾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彼仍笔,但我们有三条路径讳焙。    一是管理人员成长路径潞:管理员绊、助理管理师概休、管理师面尸稼、二级副经理汇嗅、二级经理煎熄、一级经理去嘘受。    二是技术人员成长路径步精:技术员膏吮、助理技术师父福、技术师;设计师吼、主任设计师吴、设计总监力缴、技术中心副主任萌路、主任等瘁。    三是技术工人路径先筏:高级技工魄、助理技师思荆拔、技师菜胯、高级技师碍。高级技师的薪酬捍猴剩,甚至比二级副经理拿得还多歧累。    这三条员工成长路径混距薪,每个岗位都有岗位说明书狮谭垂。你要申报这个岗位哺管谱,必须经历什么培训靖,需要什么绩效母,才有资格申报糙僚炼。上什么岗位有明确的薪资标准呻,“升官同时发财”缎臣煽,用人用工尽可能做到公开公正透明埂谰。员工们也看得很清楚凌,只要好好干久,就能够成长拓。    总之淋耙,在中央政府大政方针指引下囤锑,切实琴羡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垛冲叔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰。    尤其是产权结构改革雄培皋,不要消极等待主管部门来安排苦捂,等是等不到的家。也不要对现有体制臂、机制太多无意义的抱怨渐筹肖,只要动机纯正椿接,对国家对企业对员工有利颊工,就值得一试连茨缚,这是我在江淮汽车多年的指导思想怂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胁惋,但一定是基于稳定性盒瓜溉、权变性底环、柔韧性基础上的变革男丰畔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溪。同时切记不管做什么事情靠雹口,一定要取得合法合规的文件依据贬邦烧。    在沟通管理和内部运作方面乡备泻,如何适应政策环境闭项,是对企业负责人的管理智慧的考验汤孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞尺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邦频莲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫁功。   当下挝秒敲,在互联网经济蓬勃发展厦卵秃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洁、汉腾百、乐视刊促崎、蔚来讣飞、Nevs爆拦囤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杀氛绣。但这些新思维父、新模式遇到来自行业稀兢胚、公众和政府有关部门的不理解和质疑交搔。为此寰球汽车邀请行业专家继、新势力企业领导畴、主流媒体高层斜单,就大家共同关心的行业趋势兽蔫痊、创新模式秦且号、市场预判等话题展开热烈讨论蛙摔艘。   程远教位:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溃沉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悄导盟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萎炮垂,也是一个全新的问题郴,所以我觉得应该是个很有意思的事氮。今天让我首先来作一个发言刷,我觉得是抛砖引玉卧,我想把石头抛出来挨潮,引出大家精彩的观点痹檬灸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贸老,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题门,他们该不该进入汽车行业握。大家知道豆,这几个企业全是新人县健俊,以前都没有做过荣浓,在社会上是有一个反响及,有一种争议恨齿刻,说现在已经非常挤了诬儡炒,我们已经达到了2500万辆的规模贪谁,100万辆的企业已经有六七个了络,还缺你们副超?你们现在还有机会阂摧?我想说这是一个很重大的问题苛,我想这个问题为什么说是战略问题褥需轮,中国汽车业一开始就有这个问题辜。   我的印象中棉,我觉得中国汽车业有很多政策波房习,也有很多重大的事情扯,但是我现在回忆起来弗措,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埔娠拧,一个就是开放引进姑涉,也就是合资氯睹,也就是所谓的市场换技术劫。另一个扁狄,我们做了一件很大的事情防怀,叫反对散乱差揽截。这么几十年来存,在我们的汽车管理部门鳖茄妓,我们就不说谁了赣,大家都很熟拾疟,都是朋友缕即,现在都七八十岁的人康鸡露。我进入这个行业30多岁白价,已经过去30年了绩藉,这些人现在已经退了钦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泥瘦,一个是合资引进协棵凉,一个是反对散乱差葡身迸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巫胎,即刚才说的市场换技术堆阮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挖,只许有资质的企业做犯替。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畴猜编,就叫中国汽车工业总公司撤窖。后来辜秃,提出了南北划界嚎,想要一汽在长江以北愤,二汽在长江以南集矗寡,形成一个竞争局面将。这个想法没有实现朵疙奇,当然再早我们搞过六大公司被馈,但是总体来讲岁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猴懦躲。   我在八九十年代写过一篇报道诡蠕娠,我就说中国汽车为何怕竞争庙喘埃?其实现在想晒扁,我们争论来争论去就是一条送稼,国有竞争阑,我们认为企业太多了玻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魄豹陆。   那时候从国家宏观的角度炉拢牢,陈云同志提出了一个经济学观点碧到,叫做鸟儿在笼子里飞哄幻,年轻同志可能没有听过燃乓门。虽然给你放飞呛,但是你不能乱飞掂,得在笼子里飞健干外。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侵,所以我们提出“三大三小”配盛鼻,规定的企业能造车倒,其他人都不能造车钡桓吵,认为进来的就是捣乱挞嗜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叔涤,后来被总编辑改为无心插柳峡破莱。我们一心一意想扶持的企业搞上去垫,但是我们不想扶持的企业又在出现痉相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牧侯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攻,为什么呢宝?当然是我们的基础比较差杜惭,一无资金祥恒,二无技术久,三无人才醋,白手起家鲤菲。这时候我们引进外资起,有了资金镭、有了技术递夏猾、有了人才错标,奠定了我们汽车的发展基础嗣。但是只走这条路等于缺一条腿喂,只有引进外资井蔚,没有自己的发展疗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业很,反对本土企业补焙,所谓自主企业宽眉攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溪募。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拣,奇瑞去烧、吉利篡、长城岭岭、比亚迪融刹,没有一家是合法造车的企业粒褪苹,方式大家都知道僚掣,买一个不生产但还有资质的企业惭柒,就是所谓户口本脆田,然后就开始造车匠剿隧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缮起,该死的企业死不了孤凌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勃衔,这是一个很奇怪的现象回,在其他任何国家都没有这个事情龄胎,只有在我们国家健滩,这变成了一种无形资产陶。   所以滇,后来工信部成立前夕谈宝矩,在发改委发布了一个通报困片菊,宣布哪些企业要死啤,其实是一个作秀菊。因为这些企业本身已经不存在了硅妊句,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蜡,就不会有这种奇异的怪现象步狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凰,我们把汽车产业的市场化蠕侩冯、自由竞争的方式忽略了胺庆迷,我们把它当做航天航空管理吝呢。所谓集中力量办大事唬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霓熔空,像航天航空只发射一颗卫星蓄,只造几架航天飞机情傲,但是汽车绝对不能这样献,如果我们中国只有一个汽车企业捌公,我们今天无法想象能够达到2500万辆让熄靶,我们可能还在200万辆以下徘徊愧诫。   我们想想我们当时的规模纫广剔,讲起话来馁,我们一点底气都没有藩屏齐,全中国所有汽车企业的力量逻呈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳楞,所以我们那时候是没有底气的呕。那时候蔡总经常讲怒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂项嗡,我们国内的某家工厂屎疵姓,搞了多少年甭?投资130亿干了那么多年没有干上去呐,现在回头干干秋萌篡,别的合资企业在武汉干140万辆车艇,听都没听说过他就干成了旱噶患。   当时我们确实是一穷二白舒,那种情况下我们引进外资撮舱,但是不让国内自己的汽车做按挠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恳舷,变成了外资企业科钱、跨国公司一股独大登臀豁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌领涸。   中国其实为什么发展到现在这个状况挟墩嫡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溃得,在座的年轻人没有听说过涩倒焙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱敬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疮。为什么有审批制炬客蜜?审批制就是为了反对散乱差粒仕寐,所以你不能随便上企业凛矩峡。   我们把进入产业的大门关得很信鹚讲А,一方面对产业造成了很大损失粒猴介,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会废惧锚。大家知道架,那时候汽车卖多少钱土?桑塔纳要卖了20几万嗓,当时说两万块钱毙诡,八字还没有一撇同,订购两万多辆蕉份修,在桑塔纳卖20万的时候鄙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辅贿镣。那时候的技术标准督揉、排放标准都很低韦钉,我们会很快发展起来锯蜜杠,但是我们失掉了这个机会必。这是产业上的一大失误苹搐,就是反对散乱差瞎栓,阻碍了中国自主品牌的发展图棚。   我觉得中国汽车进入2002年善棠,入世以后就发生了很大的变化麻熄安,这个变化就是放宽了刻技妹,应该感谢国家经贸委前司长徐加,后来发改委的副主任欧新黔豢,他在这件事上力排阻力梨牵稿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粱,有二三十个企业进来搓眉股。在这时候稻戌,包括奇瑞驮架、吉利酱半、长城溜桃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面隶,所以这是我们企业发展一个好的契机坡沽嚼,这个契机来自于好的竞争暮。   现在大家没有再说反对散乱差田,但是这个毒瘤并没有肃清躺床,现在要有一个新的品牌出来相口,我们第一个想法就是它该不该出来垦碉附,又来添乱伞垛枷。所以在这种情况下陷怠彪,汉腾出来以后捻,我当时也没有太明确的认识经荚昆,在网上一片谴责声的时候规捂请,我就意识到了这个问题粪叛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的私,大的打败小的费贯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氯肖,快鱼吃慢鱼弘。汉腾给我一个启发诚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坦偏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在存秋,今后还会存在侣蓖癸。   现在一汽灿叛、二汽非常困难咆雇净,包袱非常沉重法村诧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才特,但是最近连一辆好的车都出不来僳蓬赋。现在真正有活力的企业是谁呢棉纫?是长城垦椭霜、比亚迪培搭、奇瑞保棋沦、吉利轰畦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎砂片,让大家不要惧怕竞争票荚,竞争只有好处堂喊便。我们老是说过度竞争锻,实际上没有过度竞争使颗念,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梦攀诉,经济规律本身有一个调节作用刃怂,一旦过度竞争它会自动退出剩闺。   我们的出租车管理很失败邯淡,就是我们怕过度竞争纺朗,我们把北京市的出租车限制在7万辆莲彤,因此打车难己捅地、打车贵测厕,群众怨声载道辽。凡是放开竞争陕卜,像家电产业大家都知道梢妹庆,为什么发展得比较良性呢副袄搐?就是因为放开竞争脱苏,是不是先来后到呢疥泰胆?我们现在想想80年代劣叼通,61家电视机厂玖,现在上哪去找层伤峡?大家熟悉的品牌示,北京牌蔽、昆仑牌罗,我前天在飞机上看到长虹浦,长虹居然还在麓,出乎我的意料废核。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存息券,现在新出的电视机厂京光,TCL过去有吗稿似抽?就是长江后浪推前浪态驼,我们永远不应该对后进者说不灸绍,我们一定要这个变成一个共识芒,任何时候都可以有人进来天。就像他们说的匙枪疾,任何一个行业都会机会勒川。今天在座的各位都是新进来的林堆额,我觉得你们的机会大大的有撤裙。   我的砖头就先抛这些咕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缔毖:沈达炜 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳匡缮,严禁转载紊噶,违者将被追究法律责任惕毙。 获取授权" "  徐和谊说熊,当我急的时候伤靶,老唐一乐晶超,哥儿俩(的配合)还行课膝开。双方都是坦诚的心态朵署,就没什么谈不成的事情秀。    唐仕凯则认为懂堆冈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作百戏礁,基于双方的相互尊重舶堪。合作中完附,尽管文化不同沽糕赐、目标不同徒,都能坦诚地交流猾肉,达成一致涂,满足消费者需求挤陷吾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扮秤蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罐开,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哥板,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诲茎,接受了中国经济网等几家媒体的采访寝吹。在奔驰E级轿车之外哭逢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阔秘驼,徐和谊说扳妨,关键在于双方的真诚与坦诚创臼逻,这与我们的性格有关觅。我的性格是直率场,而唐仕凯先生则是含蓄嫡、温和图侵,哥儿俩(的配合)还行心寿霖。双方都是坦诚的心态钉,就没什么谈不成的事情岛适。    徐和谊谈到桂,合作中烫,彼此考虑对方的文化狠、体制普,对对方的决策机构都很了解磨害,也想知道对方的想法蚊惕施,并多从他那套(系统)思考渭据敝:靠不靠谱磁白孔,可不可能修。不能瞎白话剖,不能伤和气憨蹦,所以就越合作越顺利滩胜那。    徐和谊认为恐,随着后续工厂和产品的导入皇溪柒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滑彤。    他还打趣说曹呸瞬,唐仕凯先生文雅孟屑降,当我急的时候宏辽罚,老唐一乐稗部,我们的搭配非橙硕椋合适臀。    唐仕凯则认为蔚复轨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碌,基于双方的相互尊重敛冕。他说啤秤崎,我们与北汽之间有更多的共识蛔礁。过去几年的合作痕酬波,大家互相信任虽畅木、持久纫详、坚实首筋俗。我们有德国人的执着叔末荣、坚持钢鼻,在双方合作中叉接未,尽管文化不同揽亩、目标不同弄贩午,都能坦诚地交流番峨,达成一致笆坡,满足消费者需求耪讲暑,也能让优秀人才有合适的岗位毫。可以说偏劣,北汽与戴姆勒建立了最好的幂、双方互信的关系呈湍倾。    另外博,唐仕凯指出诚黑,中国业务的发展孝,离不开经销商伙伴的精诚合作翠枫,他们积极履行对消费者的承诺哇拨、关爱谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系释。    他强调舌藉断,我们与北汽的合作唱,增进了双方的关系唇娘。 全新长轴距E级车上市现橙睢,领导合影(右二为徐和谊竟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手南,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笛刹补,目前香,我们的合作是最好的圈卧。认真总结以往的经验楔、教训及回,特别是过去的错误念羔骂,接受媒体的帮助辰、批评侧磊,因为大家对我们有更好的期许视芍列。目前山歪,我们仍没有达到自己的目标恼,在中国市场还是第三名冗彩。但是成,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)画蔼。因此痉措,我们还需要精诚合作臂首屁,力争打造一流的企业;精益求精玻灵境,建立一支一流的团队潜。毕竟瑞煽宫,我们的公司和事业都很年轻喊,在发展当中最重要的还是关乎人秘殴。因此宿,我们不能只顾眼前侍捂擞,应当放眼未来巫菜融,希望取得更好的位置娟肃杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棘:    各位领导敢、各位汽车界同仁劝昏溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛革,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帽缝姑。今年论坛的主题聚焦安全侗捐港,我觉得非常有必要梅箔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阂谎,已引起全行业和全社会的关注烧戈对。    今年以来萎侣,在国家和地方补贴政策的助推下舵吴粹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劝,1-6月介箔碗,新能源汽车实现销量17万辆谱芭环,同比增长126.9%惩。其中纯电动实现销量12.6万辆衅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巧肪氦,预计到8月底瑟客捻,全年6万个新能源指标就将用尽抠控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆零辟,同比增长170%伺偏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置许。    但随着新能源汽车销量猛增烤,其安全问题也逐步凸显贰。仅今年上半年筐俏客,与新能源车相关起火事件就有11起脖杏,事故原因涉及到电池淮馁、材料抛哼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疆。不但给事故车主造成了严重的生命檬挺、财产损失石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧跋,极其不利于新能源汽车的推广皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律络匡奴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仆,新技术新模式尤其如此题。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咸、火车一度跑不过马车孟锭、人工智能行业也几起几落窜汤腊,每次都面临着必须攻坚的难题琳熄,并随着问题的解决才获得新的认可惩磊。新能源汽车行业也是一样腐很,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熊聊豌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进表棉,在蓄积了一定的市场规模之后混蚕,开始到达一个新的平台期怯碴,开始面临这样那样的问题惭埔驮。而我们认为楷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舍。    首先额沧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伯常。    今天我们面临的新能源安全问题炽兄,一部分是技术问题围稻恼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窘。但更多的是行业规范问题料,由于新能源汽车市场发展太快奠兄坟,行业法规建设相对滞后扔,安全法规不够健全娥迹骡,相关标准缺失到回,再加上消费者安全意识不足官,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抡牢妊,共同导致了一些安全问题的出现咎。作为一个新兴行业店搅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沏纬删、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弛钩剖,这是新能源事故频发的原因颊,也是新能源发展到当前阶段力,我们必须着手解决的问题估泵。    其次碳湍偷,安全问题是消费者关注的基础痛点琼,必须全力以赴加以解决徽械。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肮辰软,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涉。我们经常说管剖把,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点路,但是没有了安全这一基蠢冒し啤,里程的远近本身也就没有了意义筹。新能源推广几年来瞪澈,市场上对安全的质疑之声始终不断唉彩,说明广大消费者除了里程焦虑懈,还普遍存在着安全焦虑裴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑塘箔美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滤。着一把火就可能会毁了一个行业吹蛔辖,在网络时代这种心理传导完全可能发生撼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荷虽峦,必须将安全问题作为头等大事来抓程,否则就会被消费者所抛弃陡茶亭。    最后据碗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路廖,也是发展的动力源烈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拒疆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厂梅,才能得以持久生存碧缎。千百年来冀颅,人们围绕着使产品更加安全可靠径,不断做出创新控。及至今日芳,我们投入无人驾驶汽车钢、智能网联汽车的研究虚,很大一部分原因沧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箱乾。新能源汽车作为面向未来的产品垦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变党晴扭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堤患。    由此可见酣脚薪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辣捞,粗看起来林林总总蜡,不一而足;但是究其本质同嫡两,核心还在安全菜脐漠。破除了安全问题两膳滩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阔庆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靡隶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奥桥魄,而围绕安全问题不断攻坚克难纲麓不,新能源产品和发展模式将不断创新胖磊孙,不断创造社会价值扣烧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹋钦单,我们从一开始狭晶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓池鼻,从战略高度提升安全性兴擅,居安思危田室,未雨绸缪柏栏黄,从研发刺傻、生产到售后服务颈羚胖,都布下层层防线世茄,确保产品万无一失插。    一是在产品开发上加强安全功能设计凹式纯,从源头上提升安全性奢舵降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淘砂。从产品的开发设计阶段缅糜,我们就从整车控制沦朽欣、动力电池赡蠢、高压安全等方面以高标准进行设计蛇。在整车安全方面魂临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踌暑。在动力系统方面习蔽括,我们从材料盖掂、电芯澳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蟹畏达,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术举挟,降低电池短路和起火的风险晾普倘。在高压系统安全方面习,我们从防水厕亭、防火忿咸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脱颂瞬,高标准强化安全功能雇科。除此之外汲喘烘,我们还充分利用智能网联技术缕妮,对新能源车运行进行实时后台数据监控浆凉邵,建立事故应急响应保证机制茄寐矢,为新能源安全使用保驾护航离褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证市期农,以高质量产品确保安全捂摧负。在新能源汽车快速发展的同时酞操海,北汽集团不忘发展新能源的初心缮,严把质量安全关靠。北汽新能源生产的每一款产品嗡飞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外较币,还要对电池赋潘、电控系统进行严苛的测试与验证摹敦奇。目前坞脆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗撇,其中电芯安全可靠性测试标准42项饰靡卯,电池系统安全可靠性测试标准50项坊苏,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓶垂,这些测试包括长时火烧测试脸阮侗、电池剖切测试痕假、极限跌落测试和电池浸水测试等翟。同时温羌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啪校。上半年螺汹拢,北汽新能源接到订单2.6万单辉戊握,但在资源不足的情况下扑跋奋,我们严抓质量关萍,绝不为销量而粗制滥造儡,最终完成15052辆的销售任务曹谋,订单满足率仅58%了,但却实现了上0事故率的优良成绩墨耸。    三是加强售后服务与培训汇塘查,让新能源车用户买得放心菠陡怪,用得安心倘较。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障查巩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛淖齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隘抽,包含车辆保养垛附、车辆维修迟、紧急救援兑伴姜、充电设备凉、增值服务饶、客户关怀等多项内容桃皮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控僳侈孟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疚焦努、维修竿东,并对服务完成情况进行跟踪监控拱抚罚,形成服务闭环啥翔,确狈看汲希客户满意巢欣。同时韭拍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晶香,对车主进行说明和操作演示怀化,并规范安全培训流程涟半,提升新能源车主的安全意识哭。在此基础上前,我们还创新营销服务模式吕,今年8月12日擦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蚀姑,不仅具有推广新能源车的效果食酣恒,同时可以让车主及时更换乔曹蔬、检修旧车上的老化电池腔,通过我们的新模式给市场提供更多安全涉淑、环保谅峭缮、高质量的车型令轰,给消费者更安心的消费体验诞。    各位领导菜跋、各位同仁涕澄:新能源汽车作为一个新兴产业绊鞋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钠瑰,出现一些安全问题甘刺,这在快速推进过程中也是难免的麓寸叉,是我们必然要面对的问题涸辟款。因此新能源安全问题随,绝非某一家企业能够单独解决抒类校,它需要我们整个行业的协同并进晶鼓珐。    有鉴于此红洞残,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亢,不能因噎废食鸿巧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心上,牢记我们新能源事业的战略使命期凛嘉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绵溶溺,以持之以恒的韧性歇采汾,推动政府剿、科研机构伎、行业协会闯、企业乃至全社会开放合作坚茶,不断建立安全标准茂、不断规范行业行为钉、不断推动技术进步呕耸、不断优化消费者使用习惯滤酱弥,不断实现新能源汽车行业成长成熟哆、发展壮大蠢,实现整个行业的可持续发展慨拒借。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核拌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碧嘛,各位领导毒、各位专家乡猫,业界的朋友们哼柒湿:    大家好!今天豌,众多长期关心泞诲、支持中国电动汽车产业发展的领导肠、专家和朋友们齐聚郑州奥署,共商大计盗夹。作为本次论坛的协办方膳樊,请允许我代表宇通公司患,向到会的领导窖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里另,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锤。    近年来弘说箍,国家出台多项重大政策沸,从顶层设计滩浩抹、推广应用冀叫奠、税费减免缓醋、购置补贴壳未叼、生产准入封、基础设施等多个方面盘赎珐,保障新能源汽车产业健康快速发展擞娩。客车作为电动汽车发展战略的切入点猜垦,是电动汽车普及推广的重点领域怒。至2015年底戒合婪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慑,占同期所有客车推广量的13%垛,为城市节能减排申擎急、绿色交通出行做出了重要贡献拜播案。    财政部火苔、工信部炒党釜、科技部餐阂、交通部恢妻萝、发改委等部委谅陕,通过科技计划垛、产业技术创新工程等重点项目进行支持紊冒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薪陈量。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酥儡蠕:节油率忌戳卯、续驶里程等性能不断提升催画,动力电池能量密度彭读蓬、驱动电机效率等关键技术迅速进步椒巾娟。    具体来说擅卉贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稠、节能与控制技术方面已实现了自主研发季镜,大部分电动客车均采用国内自主控制器丘柔米,整车性价比高搂画,满足市场需求禾潦茫,节能效果得到消费者认可绷陈巍。    二是动力电池性价比显著提升兑催郴。动力电池闯、关键材料国产化进程加速盖,安全性和工艺技术持续改进捞光。与2010年相比卿啤瑞,动力电池能量密度提高将近一倍踌死,成本大幅度降低隙。    三是驱动电机技术水平进步明显莽锹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凄,在功率密度颊毙、系统集成度和材料利用率方面显著提升奇谜仓。    同时没景,我们也应认识到吞菲恳,国内电动客车研发试验能力有待提升浮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距县恕其:整车可靠性肯坑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烂胳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整共味临,寿命必戳、低温环境适应性疆处、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靡卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向单。    马凯副总理强调短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埃翰匿。电动汽车由于安装了电池搔、电机捕摄、高压线束等高压部件胳前,给整车安全性带来了新的问题烂,而电动客车安装电池容量大污、整车承载人数多辰邪,给整车安全设计提出了更高的要求炭交。    因此顶,电动客车必须从防水犯刀、防火系胆篇、防触电堤、乘客逃生犊、事故处理等方面综合考虑辞供,从研发制造收、运输存储加、维修保养米脆、报废回收等全生命周期各个阶段着手们,在电池安全盎冒炮、控制安全蔼、高压安全课让、电磁兼容等方面进行技术攻关冒,全面提升安全技术水平邯料。并对车辆幢涸、零部件运行实时监控豁,起到预警作用室坤,保障大规模安全运营撇拘对。    宇通自1999年开始研发电动客车嗜,持续加大研发投入绦,得到了国家部委渐、河南省政府和各位朋友的大力支持闭论。未来锹攘疆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入紊,围绕电动客车轻量化拉害、智能化歪孩隙、网联化以及智能制造等发展方向城露,立足自主创新逆,掌握关键技术蹿胯,提升安全水平袭,促进电动汽车产业健康快速发展释芒嗜。    但同时匣,为了推动我国汽车产业的转型升级孤,实现2020年500万辆的目标辣邪赂,我们依然任重道远同。行业的健康发展叹官牡,离不开国家政策和社会各界的支持继,我们建议掠:    继续支持产品品质提升和新技术研发伯算潭。在纯电动缅谩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劲,研究开展创新工程二期项目等昂目,助力国家下一阶段产业化目标的实现棠考垛。针对燃料电池客车分,我国和国外先进水平相比还有较大差距遂欺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黎幂汗,尽快解决关键技术问题勤纳,推动产业化发展干篡圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔬渡,技术飞速发展芦颇匙,面临很多未知领域的挑战盘虾捕,这些不确定也带来巨大的创新机会患草骨,是企业疆碘落、行业和国家的历史机遇叛谢,也是赋予我们的使命和责任禽讨,    我们将坚持创新松垦,努力实现产业转型升级和健康持续发展斡炉。    最后诧第够,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健碗胚:李芳" "陈清泰睬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯杆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耙环物,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出不,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陷,回应社会的关切开呢,引领行业的健康发展免巫犀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台成颈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拷首,广泛交流锣乓抱、献计献策京僧撤。    首先是创新引领问题猛翁窗。    去年某美,国家多种政策的叠加效应充分体现擅羚,电动汽车呈现了爆发式的增长彭卡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讣,并得到大多数试点城市的积极响应帘戒群。更加可喜的是讹岔秋,电动技术逐渐被消费者所接受福侮飘,潜在消费人群在增长夏辣人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桨,总体上沸楼,这还是一个政策驱动的市吵繁臁,它的不可持续性已经开始显现脖。从今年起当闯,国家补贴政策开始退坡恭蹲。种种情况表明逃阂辫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挟口拍,相应地甫诗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剑箔。购车补贴的退坡熊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑丰高。也就是在购车挽、补贴逐步递减的同时激功皆,政府应在研发环节加大支持力度母闪些,集中资源支持在动力电池霖撬、核心零部件送、电控技术切、轻量化懂刃、智能化等方面突破技术瓶颈吝扦。    另外锌涣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辜何蒂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娄船凉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勿。相应地舰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悲斜,大手笔投资于电动汽车散衬。    这一切表明韧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快食镜。    由此看来飞窍铰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战察邢。    第一逗释,政府补贴政策进入退坡通道伦衰欺,电动汽车性价比提高的进程菊屎,能不能跟上政策退坡的进程疙隋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标绥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二畅愤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力势佛瓮,中国肯定是他们的一个主要市场目标既。能否改写我国燃油车发展的历史棘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立螺性人,并建立起较强的国际竞争力藐昂,这是政府和企业必须认真考虑的问题险暴轨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术么,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俄扑驳。    因此痰偶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筋誊,那是在强政策激励下的增长瞧讲,是不可持续的蓖块。有些企业一门心思地追逐增长跋巫伶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张井曝,却放松或忽略了创新和研发翘堂。    应该承认魄溅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吃,性价比还是偏低的节。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脖病,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耿倪疙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侍钱,理性地配置研发和产能扩建的投入盒寺栓。    当前槽镶,我国电动汽车正在向成长期转型毫淡肌,这是一个重要的机会窗口裁。从全球看闭,电动汽车的技术路线还有选择的余地氰毖潞,核心技术尚待进一步突破棋,关键零部件的壁垒尚未形成艘比护,信息系统还在发展锈殊,品牌效应还未发力胺,商业模式正呈现多样化涟县。可以说孤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间德缕净。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桅汗,有较好的积累侈纶。我们又有全球最大的汽车市场支撑挟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇县吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竭扮藏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期认誓,潜心打造核心竞争力放,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茧泻,另一方面可以与国际巨头同台竞争凛够空。    电动汽车和燃油车一样姬旗层,竞争力的核心是聚集优秀人才蘑辱,拥有强大的研发能力疏巳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趣。对于汽车产业来说脆,生产能力的扩张是相对容易的朗队港,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稀答。但是镣挪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溶,因为那充其量只是一个泥足巨人钒节恐。    补贴政策的退坡昂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捍,补贴导向将让位于市场导向舍色,让位于创新导向纷幕。优胜劣汰作用将被强化暮,在大浪淘沙中缄酮绢,真正能站住脚的晨,将是那些具有创新能力哄毋、掌握核心技术闺频饯、具有品牌效应的企业盛。    关于安全保障的问题兰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绊,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁。这也是全社会非常关注的一个问题陈,是这次会议讨论的一个重点隋思。    为开好本次论坛丝垛避,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研獭,并将在本次会议上发布调研的成果卢计。    汽车的100多年发展史说明仙客愤,随着人们生活水平的提高谰导,出行机动化是一种必然的选择镜。但是舱泞慕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饲,电动汽车处于起步阶段挟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丝缔,还存在由于能源结构改变而带来的写,诸如高压电路封、动力电池等新的安全问题辉胁。    因此侠挖,在电动汽车市场快速增长的时候男,安全应该引起特别的注意粳,无论是整车企业兢,还是零部件企业邯畔樊,对于可能出现的安全问题冈,都要诸项排查琴、及时发现炕、找出对策鸥多,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陌。即便是这样特,进入市场后的汽车仍可能出现问题付江,这就需要继续跟踪臣,不断发现新问题酞肌,不断解决问题汐雀婪,必要时要召回已经进入市场的车辆两虚咖。    应当承认诲,电动汽车技术的成熟度还不足铂共崩,市场考验还不充分挎匈,消费者的信任度还很脆弱桥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灰。从这个意义上说清,我们必须把安全放在首位岔覆。因为安全是一个否定性指标板妒,世界上没有绝对的安全绦心,但追求安全是企业的天职酵担,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岔,要以更多的投入氛,在设计宠揩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平从检。我们绝不容忍安全隐患嚼挨,但也要宽容失败胚狄,因为这里存在着不确定性秀。    安全也是规范出来的碍体航,要高度重视标准立婆奈、法规和监管的作用笆,设计安全的标准和法规团坏朔,有些是科学的研究和论证定下来的梢敬绅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盘杆物。企业必须严格按标准和法规生产汲布、管理和运营范琴,监管部门则应该严格执法玲秆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朝罚性,绝不能容忍劣币驱逐良币七。    今天醇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具亢阿,它还缺乏充分的应用考验迹荤县,需要未雨绸缪澳汹,防患于未然娶递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料寇刊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莲罗,各位同行廉翔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溅,每个桌上都放了一本俯渡,大家可以直接看卫。前面上半场我估计是大家最关注的盟镰,有一些政府动向份,他们做的干货劫陛圈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巳软,我只讲讲技术侧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溺,有三个方面谦亮鞋,有些技术方面的内容是有相关性的凛,政策本来是张永伟讲的祷,我在PPT里基本删掉了悲刊,大概带一点传镣佬。    首先讲一下电动汽车安全的技术即茂惶。电动汽车安全技术我们分三块栋,动力电池的安全躺、电动汽车整车安全漆、充电基础设施的安全抬娩恐。首先是动力电池的安全性耿,是最基础容、最核心的目,包含了电安全梧缴、热安全胜、结构安全等等波慨。    我要先从科学的角度说一下饲接侍。如图(ppt)洪寺,这是电动汽车动力电池的基本特性拜,中间可以看出我们锂电池安全的范围修际娠,一个是电压碗半兜、一个是温度缔,对电池安全来讲涪尚,这么一个很小的窗口里才能安全工作勤窖,如果温度高了会发生一系列的反应溪惰炊,就不正常了叉酒犬。我们具体来定义一下这些温度铰,这是做一个严格科学的实验齐滥捂,锂离子电池的热失控托叼饶、温度变化芦创、温度和电压变化的过程篓。有三个温度朴尸匡,T1叫热失控自生热起始温度呻帽姑,这个温度一般在90度模,接近100度瘁父。第二个脯疥埃,热失控的触发温度季显拆,就是说热失控要开始了擒。第三个夹枪兽,热失控的最高温度矛蔚,代表了释放能量喘旦唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓦,给出了一系列的各种类型的动力电池佬勤铅,比方说三元的NCA迁韶蛔、NCM贰烯、锰酸锂的哀,钴酸锂敌蛇、磷酸铁锂洞潘信,还有钛酸锂的墩禾,从中间就看出滥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧苹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宦瓤,总体来看独桅隘,热失控最高温度比较低一点悔,这是钛酸锂的烦赣耽。    太过于学术化一点袄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程来熟。热失控倦膝,我们先从热的角度汲默屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后精寐,我们的SEI膜就会分解材戊籍、负极电解液也会反应倪杜,隔膜机制熔化罚捐苦,再到正极分解馆票晤、电解质分解布憾欧,最后就涂层崩溃皑廉栋,大规模的内短路电解液燃烧朔,就形成了热失控弯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度情价歌。    另外一个问题现蟹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲,像放鞭炮一样独,一个单体发生热失控能量还是有限的墙检,如果在整个模组系统中间扩展盲参泡,这个能量就非常大了省参回。我们说其实不在能量的大星沾础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了维仇,但是并不是一个危险的东西狭辈闷,关键是没有瞬时释放薄祁杯,这是一个瞬时释放的问题盛径。    诱因侨,刚才说的是过热引起的囱庭,还有电的和机械的炒誊浅,电触发吨添,主要是过充剧梳、过放等等班峦,尤其是过充夸工,过充引起的热失控是嗡掀海害比较大的价杯童,这是它过充的一个过程和机理锭廖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愤痹粉。还有机械滥用动锑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火级赌,这是在网上搜到的底盘的切割实验素,专门看它怎么样凌色,机械诱因就会最终引起短路庐惕萎。    第二部分胃稀,整车的搐横,现在我们找电池厂开安全会疵娇庞,电池厂就说很多问题是整车引起的裂,不是电池的事煌。的确捎圣捎,很多问题不是电池本身造成的拘,是外部原因驰,整车惩诽,比方说碰撞会引起犁扔,电气安全础,还有功能安全丹牌结,重点是这几方面佛射。比方说碰撞材些,碰撞是最容易引起府寥酸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抨戎费。第二藕袱,各种原因的电气线路短路引起着火藏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孝九,电机控制器艘茧轰、电机电子器件IGBP短路了妻,高压笺偏沽、拉弧骄壬臀、多处熔断食瑰鲍,整个就全烧掉了丁挖,这是控制器烧红了腾。另外一个坦揽,比方说前一段时间南京暴雨之后清统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淬们。功能安全静,深圳五洲龙这就是功能安全导致的届踩尼,电池管理系统死机人拍,但是充电机不知道浅耗,继续充锣固,充过头了度,导致了安全事故富剑,一般150%会大规模的内短路殴响,充过头150%埠供,不管是什么电池弄,包括钛酸锂电池才脯快,如果充过头也都会热失控的奇喝矢,虽然我们知道钛酸锂非常安全莽,但是过充之后过压也会引起安全事故锋莲。    第三阶荚,充电基础设施的安全赦悸。尤其要说一下充电设备的安全问题饺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谢撬,它的防水桐篙驶、防尘楞、防腐蚀超税脱、漏电亩假、短路保护等等朔兄核,各方面存在一系列问题督。我们开了基础设施安全的研讨会俗,大家提出了很多问题酮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶,我不在这儿过多讲拔垄。比方说唤佃勿,我们荣威550就是非线充电着火瓜坷,自己来安装这个本返匣,比方说外部的“三防”馅,内部走线的零乱漆,不按要求接地等等褐,这都是我们充电设备的问题阮扫娘。比方说全生命周期状态的监测并、管理体系的缺失撤好,线路老化之后也引起很多问题颊炬。尤其我们在研讨会中有专家提出肋蔽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哺,因为那里头重现事故之后就会特别严重奥泌蒜。    我不要都讲问题汀霞携,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沟食。    第一未,说一下全球国际的进展舅矛檬。我们要学习几个脐莽,一是安全防护方面黑,比方说日产的电动轿车Leaf惨省绊,现在接近23万辆弛聊,没有出现过重大事故干。它有一个安全防护的设计体系及卉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歧,而不是说不能做到安全杠。人家做什么础陡?首先圭算,有很好的防护设计理念绅,它的防护譬武,首先防控事故发生蕾,其次一旦失效佰,可以失效不出事徊楔,再次乒,出了事菊马,把事故控制在一个可控的范围信洼,控制在接受的程度跟燃油车一样嚷。是这么三个阶段纶,从电池设计担禽兽,到最后可达到的安全目标攫凯链,是一个全方位的设计理念辈屉。    二是设计开发方面分惦,遵循了严格的V型开发模式俗谰罚,从电池包此料锤、拿纹椋块财哪、单体猜庆、材料免,从设计层旅辟枪、验证测试层疵,是非常详细的妹,包括底层的电池材料返病畴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壕牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些巾并。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箩佰,其实这些我们都很熟悉簇,比方冲击痰先祟、振动翁习、挤压眷瀑、跌落伺髓碾,慕块跌落弹评、单体跌落等等栏,针刺酬狄牌、极端的短路年船、火烧剿巩、热循环速赫首,有温度的高低温循环实验酮,这个好像我们做的不是很多薪其叫,气体分析等等却饥墩,这都是全都做的翻,这是我们跟日产合作交流的端喇了,我觉得还是给大家分享一下慕雷纺,很有意义的褂镣弗。    第二粪纽翘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郸匠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷开,这都是公开的崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崩,这是一些主要的专利看疾晨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巍,这就是一个完整的过程佃。由于成本比较高诽,其实没有在它的车型上全面的推开涵沙侗。    另外一个值得一提的辉拍显,特斯拉的碰撞安全性乡潍锌,从设计的角度嚼,应该说借用了一些非常先进的方法厩胁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廖拼,发生事故之后博卧规,非常严重的事故也都是安全的弄栓矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好情,当然因为它有别的安全性欣咳葛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的含攘嗣。    第三料化,这也是公开的资料楔督,三星的电池系统牌稼。重点看一下电芯层面缝,这是90安时内部并联四个单体电池东灌,一个卷绕式的方型电池伺倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置珊琼肠,一个是过充保护容庆、一个是防爆阀救刀默、一个是保险丝炒挽。我只说其中的过充保护列半典,这个电芯的外壳是正极山卸辈,有一个过充保护的阀寇宫,当内部气体压力增大之后到狼憋,把外壳的正极跟负极直接相连撩店呜,短路弦婪痛,形成大电流侨岸,外部短路械秸丘,过电流之后保险丝把这个断开廓融邯,这个我们是值得学习的鲤睫。也就是说在电芯层次进行材料川、电气焊喂抨、机械系统的系统设计还是很值得学习的灰秦辞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秋僳芬,其实它把单体电池当成了一个小系统嚎,我们可以对比一下抵守,日产电池的乃疤劢瑁块相当于三星大电池的电芯矫,就是日产是小慕龋块寞袄,三星至少客车上是大电芯喂蹿。    未来趋势来看筋,现在工信部300瓦时龄瘟、350瓦时都是这么高的谩篮粉,这是国际趋势芯,没有办法鞋侈艘,大家都在这么做堂恼,10年内我们真的要到350瓦时祥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砷,2020年300瓦时应该是没有问题的殿缝吧,这个从比能量角度是可以做上去的吓愁篓,成本也会降低蚊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的京,比能量渡、安全性是一个翘翘板丰插讹,所以我们现在都出这么多事虚矗谭,下一步300瓦时乓豆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孩霉刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痪撅,我现在牵头中美电动汽车合作逼帮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粮韶杏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系祥科距,这是最核心的下一代电动车技术法。    说说国内的惕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雀,待会儿再说问题梧。正面取得成绩败被,从材料体系卫匙,三元正极档新、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泉乃,比方说在阻燃隔膜芹吴、阻燃电解性悼、阻燃安全性也都有创新猎裳,取得了进展肌登丛。从单体电池产品的检测结果来看凯绊,跟国外也没有特别大的差别侯思氦。总之级,从统计结果来看乓,我们和国外的相差幅度不是特别大窘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恕避屠,总体电池的安全性保持还是不错的侩材幕,这是实验的东西谱,严格按照了国内国际标准獭煞,因为我们的电池企业也跟国外配套几咯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕泰,所以我们其实国际的标准都是满足的衰嚼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糯捻妊。我也举一个例子得乡芜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的不别。刚刚说三星的有熔断器庆魂、过充保护器惠省、防爆阀乔叙,模组的我们现在电池管理系统等等炭萌告,还有一个问题暇诉垛,自引发内短路嘘,这是一个问题昧搅,我们的制造杂质肚捷、经常小规模的过充过放篮,长期积累以后会自己引发内短路颠沛差,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥,因为不好重复实验斥癸,我们首先做了一些重复实验的方法蓬,把规律摸出来了哎委,这个短路会形成三个阶段退拢头,内短路的第一阶段欠、第二阶段店、最后一阶段竞。第一阶段只有电压的下降墨懒、温度基本上变化不大嫁,第二阶段坞速,电压下降同时温度有大幅度下降倍丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挺散顶。    如图(ppt)嗣火臂,这是替代实验损,这是算法拼卑譬,这是短路的测试实验危陪耗,这是结果恼顾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用富,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棋羡摊、内短路的阻值都能精确的辨析出来垒悔念,提前预警热失控事故惦。    整车安全坑问,首先是轿车安全随私频,比方电池的防水嗡剑暇,跟整车关联度很高握,因为静态的防水急腐蓖,放在车上不一定防水匆,现在都知道IP67伪,其实一些厂家都做IP68了捻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荆鲁娃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柏岸赌,我们如果做得好是完全没有问题的悍盾袭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擂潭共,这是我们做完的设计醛捶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秘,这好像是我们比亚迪的电动车哗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西师婪,做得好我们的防水比燃油车还好登,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匙携,关键是我们的技术到不到位抽递,所以我们来谈安全问题应该这么看福幢。    第二黄喇烽,轿车碰撞安全堑说,我们做得好的企业也是不错的幌腿。举个例子落蚊朝,长安的怒测途,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竣娇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的享翻斯,这是产市瞥、学惦、研联合研究的朴鳞。甚至为了将来的发展姜乔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的线。而且电池包不是越厚越好腹,如何又轻量化汝、又防撞弛粒,在优化设计方面也还有很多工作可做乐锯。    第三日,整车电池系统总体的安全保护惮皆庆。我觉得我们通过上次的整车交流会嗓群汇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案青坡,大家都觉得还是非常不错的鹊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耸,尤其是轿车企业是比较好的囱,分层烯、分级做的是非郴剑好的仟匆,比如说高压安全管理系统替奥。就是说只要按照严格的流程来进行开发杜袄零,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泵汕乒。    另外我提一句客车计,待会儿宇通的汤总还要讲的列亩,我不多说了秘墟,他们有成套的方法来保证安全性媚。    最后绰教捣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怖。前面领导都说了顷,多少起多少起群氨,这是从2月份到7月份统计的10起以上羞暴啤,7月份多起来了死舶娇。现在存在的问题窖,我们在报告里面有详细的介绍马,我在这儿时间关系也不说的太多了钒负吃。总体来看透勺盆,我们安全性准入门槛要提高缸侧,所以现在在指定各种标准郡佬,要进一步提高标准核铂。当然还有一个问题豁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辆弛,因为充电桩跟车的接口是老的垂棵,现在要搞新的份,新的总体来看是更加安全的钵,老的怎么适应新的款,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筏申,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战盲随。    我们的发展建议杉斧任,我也不详细介绍了插废寸,因为我们在报告里都有俏晾,永伟会比我说的更清楚一下誓盆媒。    第一个裁思疥,完善安全标准士,制定更加严格的安全标准瘸。最近客车安全标准枫惶、电池系统的安全标准誓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哩蹭。    第二个屋,监控体系敖,现在当然都有监控系统辑卧,马凯副总理上次也说了豹,监控主要还是要靠厂家监管冯旧,不是靠城市最后的那一级篱火妊,最后那一级你也不会给太多数据巾驰,数据最多的还是我们厂家自己协邯晌,我们最有能力监控好巳。    第三个边,强化充电基础设施安全管理墟,严控地下车库臣涝、高危场所充电设施建设与安全监管列娘。    第四个埂,改革检测体制泌担掳,我们建议建立新能源汽车年检制度具烦,传统车要年检掸临勒,新能源车是需要年检的倪伍,比方我们防水工协骑、防尘性能翘,新车是好的窖,老的就不一定了粉雌授,我们的绝缘性能扑盼肚、漏电保护等等是需要检验的欣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的间染实,这都是很重要的蝗疾。    第五个绘穆脾,建议改革行业的监管体系雄副,现在我们是准入嫡叫菏,有几千个车型膳,客车是很大一个数屁,很多厂家都进来了角房,不能说让谁做腾未权、不让谁做拇驹降,我想将来要引入事后监管的体制吹徊,谁要出了事要负责射辩,要召回释谋、吊销执照摄备、取消资质鞠皮庆,甚至取消你不能再进入这个行业竞县,这是我们建议的要加强脊夸佛,否则这件事情没法弄混低。    结语三句话皑是:    第一罐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翅,为什么是“命根子”构狸躲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转告碉驳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全书扇?我觉得怎么强调都不为过讼努,所以我们要警钟长鸣关迟,高度重视喂,大家都是这行的从业人员沉没,都不希望这个产业下滑躺料,但是为了做到这一点庭顷娇,必须要警钟长鸣颧幢鞍,高度重视桨。    第二尺胁辉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暇。想性能大幅提升干梅,大家都希望300公里耐芳挺、400公里碉,客车也是要提谓,高比能量电池是必然的趋势沫懊体,往上提的瓶颈技术就是安全龋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蠢埂。所以随着动力电池比能量不断提高骨矾嘶,电动汽车安全技术的门槛越来越高救浮,本土企业要有危机感烂骇绅。    第三材,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墨。安全管理如盆,政府责无旁贷茂。    我就说这么多钒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日附襄竞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陀谈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雷露,到今天的北汽EH400的下线傲黄,北汽的这100万辆用了5年的时间灯。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示痰雄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风具播裸,不断的加强产品楞、技术师、管理创新乃携畴,不断的加快电动化详轿棚、智能化蝎手、网联化横、轻量化的发展步伐理愤涟,全力抓好‘π计划’的深入落地教。力争到2020年信堂,实现自主产销80万辆分痉,这其中包含新能源产品20万辆犯怒,实现销售收入700亿元衅嗜,进入自主品牌前三名的目标唱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涂碴警。”   “来得晚秤揩轨,干得猛穆,站得稳”    “来得晚谅币姓,干得猛师锹,站得稳困嚏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乳。    “在行业内来说但,本土企业已经很多完成百万辆了乱冗寺,我们加入进来态,形成一种集团向上的态势笆蓝随。”北汽自主分为三个部分寝禄鬼,“绅宝捍、北京囊楞肋、威旺缺一不可炯承,齐头并进副骗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧囤敝宏。”在随后的媒体沟通环节中棚括,李峰坦言师堕辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群施奈烩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坟盟。北京是传承“越野世家”品牌精髓毒描,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姥刺懊。    “越野车是小众市成槌肼省,但是在中国市场上闹惕寸,硬派越野澈钎,没有人能从北京汽车手里抢资源祷。硬派越野或是下一个风口皇。”李峰在接受媒体采访时表示骗呛该。    除了在品牌划分上的努力官乌,在车型投放层面缆蹈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坏卢缅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寞,而到了2016年蟹缸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阿,加上北京品牌和威旺品牌青骆,更是达到了六款曹滥贸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澄脸开。    而面向“十三五”定,北汽研究院院长邬学斌表示水绷墙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颧刨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顺还:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垒奖叉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乃勉呐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁。”    是的测,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵彭密,北京汽车仅用5年的时间伐们赂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吗抚畦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弄,现在一是车型结构变化了拒刃,市场引导到SUV泻椿、新能源和智能化上去庆。我们由三级跳变成了一级跳笨小挝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悄掣版,“市场的变革对于自主品牌来说昂,恰恰是一种机会副馁。我们有对市场最敏锐的感知缮,最接近市嘲砺淌ā,这是任何合资企业都无法比拟的免蚕。”    从年产销量看承楷隆,2011年达到2.4万辆粳徽韧、2012年实现7.8万辆堤、2013年超过20.2万辆毕寿、2014年突破31万辆删、2015年完成33.7万辆肠,2016 年预计目标42 万辆肮街,到现在已经完成了23万辆驼触嫉。“2020年我们要达到80万辆十到猴。”徐和谊表示取绿码。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乾簇抛,还要有好的营销嘿惜架,“酒香还怕巷子深”适车。在产品营销与销售网络建设方面眠畔溺,北京汽车依旧不甘人后藉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墟腥,“人在一起叫聚会轨,心在一起叫团队疾。”    2016年上半年匣敢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戮,同比增长396%匡,目前网点总量高达到836家蕊,渠道建设速度令业界刮目相看肚霸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家觅呸,同比增长20%认闷署,目前网点总数已达1081家逗笨逝。    据已公开披露的销售数据马悉铰,2016年截至7月擅撅檬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拷蔷豢,同比增长42.7%邪,远超乘用车行业11.1%的行业增速访。其中睬避炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浚,同比增长94.6%谜坍,成为名副其实的“自主增速王”韦。在具体车型上豁跋,绅宝X25累计销量接近5万辆伯,在A0级SUV细分市场排名第一核疙亩。威旺1-7月也实现了近10万辆降,同比增长6%以上暖趴火。    对于营销体系磺,蔡建军表态称箱:在互联网时代驰踏,消费者出现了很多新特征摔,他们爱分享互动揪替,重视原创和分享喜涂秋,并处于一种“始终在线”的状态系,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系请酮晴。   对于未来桓: 李峰表示硕焚吧,在“十三五”期间九耐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌目次矛。    其中针对绅宝品牌诬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品片,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳迹块化技术平台袖。    此外枢棋捕,针对SUV市场火热形势观拟,绅宝连续推出多款SUV车型铝翱,形成了X25瓮踞口、X35幢、X55识辨、X65组成的SUV系列骑臀,实现了对细分市场的全覆盖滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘁俊椭。未来太撩骚,北汽威旺由经济型微车陇脊、MPV汞钩渭、SUV和轿车等品类组成全蠕。   责任编辑哥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喇苹斜,在杭州召开惯,我们非常激动韭涝。我们希望全球贸易更加公平眯,中国企业能够更好地融入世界市场彭醋奸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示常阀插,要向世界展示中国汽车业的良好形象食糖。据了解扔藏商,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孟。李书福说探碧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肃廉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妈答倘,李书福告诉记者喷匡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郝,吉利要展示好自己的形象逻潜妓。李书福认为病淀浩,我们要解决全球经济治理问题始,首先要做的就是提高自己的竞争力负灵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份凰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拌京,李书福就来劲了拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秃瓦,是全球经济的一个缩影设靶。”他介绍说惫,未来汽车产业的方向是电动化潍秸嫂、智能化兰悼嫩、轻量化淋函绅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铆。李书福认为痰膛韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展头需,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新木樊蒂、活力炯、联动盗闷兔、包容的世界经济”板。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离颠斤,在他看来两者在基础理论研究和基础墓Γ块研发方面合作得非常不错券壳定,他希望沃尔沃能更豪华泌惶、更高档构犬井、更有竞争力莲先,希望吉利能不断提升品牌力仍、竞争力和溢价能力霓剩癌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糜。”   在吉利汽车体验馆恢,新款的“博越”展车停在那里纠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贡险等,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨十唾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍砷沛。李书福估计肯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作需燎。去年冬天何混歇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淌傲,他也曾表示不迫募,未来汽车将成为一个智能化的终端设备父。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势才杜,商业模式的变化已经从电商森、维修些、汽车金融薪珐、二手车戊、人才培养等领域开始惮蝎橇,逐渐延伸到供应链前端的设计镰砂嫡、研发和生产脸逻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹊,这是核心频税。”李书福说斤,汽车和互联网驮却,两者已经分不开了陕县椿,汽车制造业要想有未来此耿,就必须和互联网深度结合起来垒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇,吉利每一次研发创新沟罕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦赏功。   “安全既是时间长度的舵位,更事关人的生命冲兼。有人说侣膜骇,现在的汽车都很安全了冀,安全已经不能成为汽车的卖点了鹊,我认为沙潜悍,这句话说的不准确尸,也不全面夸归。安全对全球都很重要筛哄尽,对国家很重要精护迸,对个人也很重要写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钵谭,可以说安全事关大局崎,安全关系到千家万户酮,我们一定要把安全放在首位讼浆挤。”李书福说德戒课。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坚蓝,不仅有央视的直播斥膛梦,现场还有上百家媒体辅讽踩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缸镜,受到业界的肯定累胆扔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佰溪,用现在的话来说就是企业的基因柏寇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念维茧锰,当其他条件与安全设计有冲突时钎菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烁人为,而不是相互妥协擅庭皆。”他认为塘憨,当造型与安全有冲突时软脆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时罕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时克浇咯,也会毫不犹豫地选择安全砷九。“汽车是给人坐的间,所以安全对汽车而言实在是太重要了锤替。也就是因为以上这些理念孪奴筏,沃尔沃才能发明汽车安全带较豹、汽车安全玻璃目、安全车厢攫、儿童安全座椅夸惮、侧气帘惕搐瓜、车外气囊撑、交叉路口自动避险自动刹车蒙、城市安全系统等等使。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隆奥瘸,因为对人的健康会造成影响顺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秀垄景。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上靛。 责编莎赊滩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯贝?这是东风集团高层必须面对的问题胆。“国内前三博氢佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平财靡、市场份额5%厩幸泵、销量125万辆镰戏,其中东风风神必达35万辆教陵,挑战50万辆躺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖凭去。   论自主品牌的持久战可本,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩圣。在他看来华恃,相对与合资品牌通密敌,自主品牌的发展分为三个阶段款细港:战略防御颁荆、战略相持和战略反攻秸访尺。   “对标合资品牌氮、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段书。”8月10日享祭科,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舅,并反复强调惠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了权履沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乏诡黑,风神刚刚取得的历史最好业绩矫存。凭借旗下三交蹋客——AX7蔫湃喂、新A60盾幻、AX3剧草,东风风神1-7月累计销量76322辆瞧、同比增长33.5%解羡,其中7月单月销量首次破万摆辛堪。另外浪,轿车销售26756辆惨闺理,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煎播,同比增长27.4%挝撬禄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伍:第一畔榔,超额完成任务;第二霞,轿车和SUV双增长复挟。按照目前“三箭齐发”的态势踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标遁容,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搁纹互:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乔,东风A9超过传祺GA8实、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挞。   “其实摄,我们重点想对比的是帕萨特颧痢悲。”李春荣云淡风轻的一句痞恐,让一向低调的东风乘用车麻幻炉,平添了些许彪悍和霸气微访篡。   不过筹,面对长安串燃、吉利俺矛额、长城累、上汽这些强劲的对手埔握,以及合资品牌下探吴戊、车市整体放缓的趋势捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度感覆瞄?这是东风集团高层必须面对的问题蘑。“国内前三饺,2020年品牌影响力达到行业平均水平痰、市场份额5%酒苏、销量125万辆感雹廷,其中东风风神必达35万辆姜,挑战50万辆匣娶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媳秤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脆,我们要尽快达到35万帽棺。”李春荣形容推,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坤排,未来五年将是“本硕连读”隙段污,从自主品牌的生力军成为主力军斜。   如何冲击第一阵营媳? ?   对于目前的东风乘用车来讲揩都,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战港嘎秘,首先是产品吉畔。关于产品规划冬,李春荣给出的答案是狙,东风在2020年之前勒,会推出17款全新车型涧,其中传统车型将达到12款恍,新能源汽车7款鞘。   实际上荣挤,经过七年的储备矢,东风风神已经形成轿车倒栖胺、SUV和新能源汽车三大产品军团丹络斥,在大却渐、中旱长、小细分市场布局棵。   值得一提的是寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缄膝迷。这意味着苔,除了传统车型孪味,李春荣手里又多了电动车这张牌茬,而在2020年的产品规划中疏爽膏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捞戈按。   产品层面猎,缺少明星车型饺妻堂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梧心土,而在未来的规划中季搅吻,东风乘用车的目标非常明确筏录矢:提升车型效率妹狭,培育明星车型没,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草,半数以上产品达到细分市场行业平均值孟性摧。   实际上食,东风乘用车下一步面临的问题橡衔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峰干涎。除了风神之外朔食,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稀朗,以及合资自主品牌船吞,而在东风入股PSA纽吮来,成为第一大股东之后扮派安,东风乘用车无论在资源整合独局矮、品牌溢价投澜甲、平台技术方面咎伙闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沧闻林,当然这还需要时间证明豪弦。   不过檀商,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绦烽:资源协同包括产品兴寺、平台檬届、制造技术弘握、供应链靛、营销和国际协同奔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韶吼授,随着车市的放缓稻,近年来撵,从豪华品牌到合资品牌突、再到自主品牌婚冠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氢。   与成熟品牌不同勉,创业中的自主品牌穆两乡,在招募经销商范、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力另。随着竞争的加剧筋、产品的丰富躬迪爬,未来将对渠道提出更多的挑战靶广快,比如一年之内连上四款新车的吉利狭驴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宏缔函。   盈利能力当然是最为重要的标准抢勿备,但是牺牲自己采废虱、持续补贴经销商歧掇丘,也不是长久之计谭,解决之道要不断有竞争力的产品推出败。今年年底古幕扔,风神AX5即将上市汇,明年AX1也将上市年沙。   实际上辞剿,在青海活动开始之前爸秃水,李春荣提前到达西宁峰妨徽,专门到长城和长安4s店进行调研号论。让他感到欣慰的是常,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氦郴卫,我可以负责任地说效乌割,我们的商务政策是最好的吐磕,没有之一儒伤。”李春荣对于渠道的重视程度镶,基本上是亲力亲为眠母。   目前乱泻桶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度崔颁翟。按照规划搏浦,每年净增网点50家参,未来单店销量逐步提升至800台以上绿勺扛,达到中国品牌经销商中上水平趟缄。 责编崔:李芳" " 『辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忍渺,由中国汽车技术研究中心主办躲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姜踞。在本届安全论坛上身起烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苹敞禾,在回顾过去的同时莽穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翠可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咎隙、车辆雀蛋、道路等影响交通安全的诸多因素效共媳,促进共同发展尝轨星,从而降低事故中人员伤亡率提,最终有效改善中国道路安全状况泊。   会后喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陷肛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱鸵让。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娇,并阐述了对于人食捻彻、车济栓盯、路脖典亭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骨腾冻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深隆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尝稀,一是日产汽车“三重保护”安全理念库,即分别从社会谦、个人和车辆三个层面采取措施截擦澜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娄,就是在车辆的周边挺,设置一个安全保护屏障烫庞枢,针对车身周围不同的危险接近程度嫉,我们会开发相应的技术进行保护蓝。   除此之外顶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊抛菠。在车辆的前方舌、两侧卧、后方建立一个全方位的安全屏障恳醇惶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溜谱七。同时全犁态,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懒逆肚,日产汽车也研发了一些相关技术嘘啃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挥星庇。   日产汽车始终将零排放俩杉晾、零伤亡作为企业愿景矛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担螺炕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术房蔷习,可以在自动模式下完成转向怂轨、加速和刹车等操作烂,提升车辆的安全性能破屎钮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况物痉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碍豹。即使后座坐有乘客咆,后侧方视线也不受遮挡甜巴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头固岁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镜拆高,帮助驾驶者做出正确的判断惶绍。   针对电动汽车领域混亲瓮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湾曙棚,而电动汽车上的安全技术什涣翱,应该也已经达到了世界顶级水平鼎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撂蓝骡,高桥信彦表示逛翁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度问箩坎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椒郡睹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵挤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陇淘,日产在研发智能交通技术的同时愧返,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目层贫,其主要分为四大领域济。第一大领域是关于自动驾驶技术的葱顿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箩玻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冕唐露,对电池以及其安全性能进行研究姑患。   第三大领域是新的移动方式嘶被床,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炼脚,换句话说射汞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纯采碧,我们针对这个展开了研究脑泥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驰卵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔫。   未来唬陋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邢伶,同时刃辽铺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险港瓦编,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虹,进一步降低交通事故发生率股袱坛、持续改善中国道路的安全状况其携蝗。 责编擂吐:李芳" "     【环球网报道】8月10日惶梯瞄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卵唐腿,共推出6款车型烯,售价区间为17.58-23.58万趴。   新车亮点千落:   外媒点评噶赔爬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舜:李芳 版权作品完鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权署藉,严禁转载抒滑,违者将被追究法律责任妻块。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玩携,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭良哄。   不久前烤硕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贰,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲁埃磐,排名第160位零刮龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单问堂赦,也是首次入围世界200强斥史。“我之前的预测是在180名左右咖,这个结果确实出乎我们意料侣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乖蒜仑。   据网通社了解描香偏,2015年喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劫,再创历史新高凤。“十二五”期间赡倒襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆飞肌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斥策,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幢灭嗽,增长3.4倍坊话孩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集,网通社可以断定以下两点程:一惊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苇呻、稳定的增长疼荷。二杜奥缔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒂殊潭。   为什么能做出如此判断石?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尸?徐和谊的一番话做了最好的解答坦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吧巳旦,咱们给人家代工挣俩臭钱雌,那是发展民族工业嘿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廖处?不可能佬蚀淑。能走向国际化吗妨?那更不可能矫聊。”   然而添念委,做自主品牌呜,光有决心讽蔑涂、喊口号是没有用的适桂。正如徐和谊所说渭娜赡:“干自主品牌真的难痊天,现在大家都处于成长阶段电,想要效益好显然不现实搬苦。但是效益不好就不努力俺沁,就情有可原吗妓此陡?当然不是!金男。”   从“1 ”变“2 ”胺宛玛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唉捎筷。短短5年时间裴透态,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痰炉伙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛俏尖。“北汽人要有工匠精神期睛叙,低着头涂忙弟、少说多干瘁颂颗,闷头干闪甫,一代人不行两代人儡呛,肯定成功持蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求期奈。   随着“十三五”规划的展开呐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鼓。据悉毛梢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蠕错、供闲藤氢、销扒、研于一体的北汽集团南方基地挨。   届时抄弹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赣谁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疯,形成1+1>2的布局倪敖殴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炼估,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臼。   “十二五”期间擞创,北汽集团凭借超前的战略眼光阮沃任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展父歪途。通过产业链合作泻毯,北汽掌握了最核心的三点(电池掀烯、电机烹曹、电控系统)技术继默榔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魏梯浩,并取得了中国第一劣、世界第四的业绩伴蛔遣。   据徐和谊介绍齐爬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阔粒割。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怒恼,北汽集团零部件业务板块几乎是0两,经过这几年的快速发展滤邯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞘履口,这是之前想都不敢想的懂。”对于北汽集团的转型效楷,徐和谊深有感触饺。   据徐和谊介绍绿,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥栓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颇,包括汽车金融酞嚎、二手车丝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸土静,带来规谋ィ和效益的双丰收顽箱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捕侣徐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袖邯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫂茹,这也是转型升级的重要标志之一痢。北京通航以合资鞠共森、合作福哺、资本运作为主要模式土,在国内实现了产品工业化和市场营销苍渡碧。虽然规模不大测,但已经显现出良性发展态势衫摊。   直视软肋冷弛,质量和效益成关键词   “整体效益不高达剿鹅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言势巳,“我们举一个例子梯,这次500强名单共6家中国车企上榜拖,总共盈利114亿美元瘟狠。美国2家车企弟畦荆,共盈利171亿美元葛。我们的产销量远高于对手嗓蟹,总体效益却不如他们伐悸坎。”   徐和谊指出途漂,提升效益纷辖白,整合全球价值链线棋,转型升级激时,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的械,也是整体中国传统制造业需要提升之处杏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绍坏邵,向好的企业学晚割,从7个维度努力撤杰摧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仙痰。还有四个月侗,拭目以待拴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疮叭,通过与他的交流可以看出穗发粕,对于北汽集团的成长他是满意的宫弟。然而还,作为一名中国汽车人汰皇誓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精伙。   “跻身全球200强企业霉式,不是终点被峦,而是新的起点查。”徐和谊更是霸气直言邓搪翁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碧,中国汽车行业前三甲彭拍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搽蓟泌:李芳" "   车云按独降失:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁十。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淮。本文由现场演讲整理而成茅揭们。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪吧慷拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸频恳拢,这两方面的关联性是显而易见的冬猫淳。    说到沃尔沃杯涸线,大家联想到的第一个印象就是安全贺查溃。的确膜红酸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奥辛锻,他们就讲科爽:“车是由人来驾驶的和肚辜。因此精队氢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豌裳慰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明边喉赏。可以这样说搔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔽誓耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杏叛毫。其中当然有标配的对苛退,也有选配的瓷捎坍,组合成不同的配置擎暗。这里我稍微着重介绍一下钝,沃尔沃的City Safety城市安全系统帛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币歼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镐蚂火。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撂瑰练。在2006年的时候开,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锋。第二年也就是2007年翔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惭祷荡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泡啡擅。2008年诗沦枚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笑,成为一个技术子品牌辆。之后的十年中这套系统不断地更新完善触骑,扩展了许多新的功能布,比如增加了行人探测窝、自行车探测弓矩投、大型动物徒青、路沿和路障探测与避撞功能盒杏菲。    避撞系统为什么这么重要呢分牧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惹、转向功能的话删,一切都是空谈狗按。想象一下涝狗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车师,这将是非常严重的问题缺陷突。避撞系统的工作机理非常简单衫,首先是探测桃还,然后是评估决策仑瓣东,最后是干预辰,包括警告或者自动刹车豁判僻。    首先是探测截裳抗。相比以前存头绩,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌。从单个雷达到多雷达和摄像头弛,并结合多传感器融合算法车佛攘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战欠抹。    接下来是决策欢险搂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡就,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞班挠拎。但是你在路上开车单,特别是中国的路况蜂塑,不可能前面只有一个障碍物抗弗吧。所以随着多传感器的应用染红,现实需要更先进的威胁评估算法拓哥,可以同时考虑多个对象康。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象森赖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘛阔,你车周围的一切都可能是潜在威胁碳举。    复杂的算法肯定会增加计算量天刚甜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酷鸿女,有必要进行适当的简化娥钎。但问题是怎么简化贫宏?比如现在大家经陈停看到的中国式过马路矾靠,一群人一起走蹈殴梗,走到路中间当,可能有几个人继续往前走定,有一些人停在那里缮檀,另一些人却往后退栓弦硅,这时候要判断预测是非常复杂的磕健兢。所以骑兄府,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性另窗梨,使得警告和干预措施如何定时北斧虚、提升相关性和可信度始终受到挑战快。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缴擂,才能提高决策的相关可信度肌。    最后一步是干预莱。判断之后还要有一个干预的策略娇徒。干预一般是两种竣杭噬,先是警告羡瓷,再可能干预断隘核。怎样警告呢赖沸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缄。如果没有可感受到的威胁存在旧阔,原则上车辆不应该警告驾驶员栋句。这是因为钒答,如果还是警告脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因片案两,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驰叙。时间长了之后腺虫,他就会把系统关闭或索性换辆车琼蒂,在中国的路况环境下梁粟,如果一路上都是不停地警告唤场位,这的确是个问题啦舅辆。    警告只是一个声光或振动的信号釜干绢,那么在警告之后泌沪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甫戒?我们的策略依然是想笛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碑,否则车辆不应自主动作藏渴,理由也是刚才所说的僚腾摩。可喜的一点是男合喉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升填,自动干预所需的时间大大缩短了镜蛇,相比十年以前奖碘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶。最后一点具霞,怎么协调人机界面回宿班,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异下爽,也将是一个很大的挑战娩。    刚刚讲了很多璃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媚啤荣。首先是效率问题擂寥茧,要调整警告反应的时间劲降翻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淬囤?警告干预是否可感知与理解臀肃?第二是相关性喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出表豢访?是正确的警告阿酗酷,还是漏报或误报砂伯辞?比如说路前方有一辆大卡车略骸,系统把它误认为是高速路交通标志牌剐,而不给任何警告村诚,这个明显是漏报恒呈奈。但是反过来说墩褪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亨沁,从而警告干预藤帕,这个就是误报纯,这也是第一类和第二类误报的区别男蕊。最后是接受程度能,警告是否很高程度被驾驶员所接受动、并配合嗽辉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝骇,所以这三个因素之间要互相平衡返。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目口鼎镰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淡畔侮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇驶窜?是不是因为最近自动驾驶毋并解、无人驾驶炒的很热膘滦壤?同时还有一些顾客在问豁构谓,自动驾驶以后伪,我们的驾驶乐趣在哪里茂挖灰?因为很多人喜欢操控哗急屯,喜欢在山路或者赛道上开车辩色婪。    我们完全理解这些考虑吹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丸卑舜,今天早上我走的是中环坏卿,走走停停镜南即,就像这幅照片中般的拥堵畅。当然创,交通拥堵也不是中国所独有抡,随着城市化进程的加剧葱扒,这是全球性趋势屡酪锹。请问这样的驾驶乐趣何在访宏?    除了拥堵侈烫闷,还有安全问题受俱偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纱。城市化的发展也加剧了空气污染喷拒设,以及可持续发展与能源的危机妨硕莎。对各位顾客来讲孙罕,还有实现实时互联和出行便利的需求似画桥。    所以腔糕卉,自动驾驶对社会据尘捌、环境和经济带来的益处是多方面的呸劣媚。首先全颁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钳惋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烁肉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呜几,即使提升不到100%安全孰蔷强,但是97%阜、99%可不可以停?自动驾驶还能连带产生其它的好处额狸,改善拥堵牵、节省能源消耗瓶、减少大气污染就贤,以及使旅途时间利用更高效售锣价。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坟昆虱,但我们说肯定也有挑战靖巳,世界上没有免费的午餐蠢穆。对于使用者来说里,有人机交互的挑战巷篓。还有失效模式控制播,万一系统失效以后拌渐母,怎样用冗余系统来后备控制沧肌健。有跟其他车辆系统的交互蚀,你不只是一辆车单独行驶在路面上吩。怎么感知环境诺随歉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庙臂籍。还有最后一个敢度,再好的系统蛙,当顾客不当使用的时候垄皖,怎么做这方面的技术应对处理涉蓟。对于车辆设计来说漂,还需要各种各样的冗余系统做后备糠陵,确保自动驾驶安全盼俩骸。    其实纷敝,自动驾驶不光是技术问题成寿汞,更重要的是对社会和伦理的挑战窘伐窟,大家是不是能接受炮型?首先俗居粳,什么样的商业模式藕缚潞,是我们现在继续卖车的模式档哆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赏阮。基础设施的改变矫既,比如说车道线腐、公路标识的统一骑,这也是非常重要的鲤。还有保险公司是否接受奥咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任售那。最后是公众的接受程度和,法律和法规的约束挠锈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抽赣赖,从而也引发了很多相关的讨论镰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聊童莫?我们非常明确蛔,这也是一贯的战略琉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脱薪苹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者死。    这里举个最近的例子午慨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盖,已经在欧洲量产上市淘,今年下半年也将在中国投放市场邦碧扣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脑扇侠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向但,而无需跟随前车蔷察晤。要知道猩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣哥搜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脚蝎,那就是到2020年沸单,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坏臣踏。这是沃尔沃汽车庄重的声明哇,也是一个非常具有挑战性的目标牧垂呵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裂憾坚?    我们认为首先要充分研究拨卢霸,通过真实用户与真实交通勿纽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通送套夯。还要多方的合作纶外,沃尔沃汽车通过与包括供应商疟瘸菩、大学研究机构躬紊,以及政府部门在内的强强联合盎,来应对全球挑战伙鼓悼。自动驾驶之路没有捷径俺健,就像练马拉松一样疆闭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胁淌、循序渐进的筐插宠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恋缉,我们走的每一步也都要以安全为核心普。我们要以客户为导向镜嫡钨,通过提炼典型路况蚂歌煽,悉心定义测试所用的通勤道路劫,同时尽量控制风险笨鬼。在技术成熟之前男,必须反复的测试涉谩,以保证安全与可靠呢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俺捍狡:要验证对社会和经济带来的好处沪肮,是不是适合当前的交通环境榔痉,顾客律、社会公众的接受程度焚切佛,还有道路基础设施的支持是不是充分苛趣度,与其它车辆和道路使用者的互动羌激,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遁桐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拳蠢,真正的大规模测试将在2017到18年温辑丸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墨线莎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镰朴痰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袒洗。    上图右边是哥德堡市区的地图把蚊侍,这条环路相当于上海的内环或中环坷伴柬,即城市高速交通路逼,是没有行人惨、自行车憾父颇,也没有交通信号灯堆嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客价北,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踏棉。在驾驶过程中苇认,允许处理其它事务蓟封,从驾驶员监控到不监控揽骋卵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阑炔嘲。    这里我要讲个非常重要的概念抹芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枪委。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段破悼巩,驾驶员还是负责监控和指令盒木,必要时譬娃,还应尽快接管人工干预互上,所以还有不少局限性该替。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控守残缓,车辆负责监控交通环境光将,根据路况决策和反应及,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事删腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怠诧嚷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堑岛湾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诬懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗腊独,驾驶员需要对驾驶负责桥庇艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔑边,或者SAE第4级的程度废须,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹅畦眯。可以看出郎,这是两个阶段之间非常明显的分界线汰帅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膏腑,简单地讲倦称皋,是通过多传感器融合绦,包括单个或数个摄像头屡撇、毫米波雷达效绘蒙、激光雷达霖难降、超声波传感器等吻愁呸,加上云端和高精度地图爱星陕,来感知周围环境痢吓,评估路况和交通状况盲窘,相应决策与控制挞氮,最后通过制动瞥、转向和发动机系统来执行干预跨避。处于安全和可靠的考虑帕静趴,我们有备份系统垂频,冗余的执行机构艾蔚卡,万一其中一套系统有问题逛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶停。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豪丰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兴两。2017年汐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证填浅琅,随后我们将在中国潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证希炒开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梨,自动驾驶的远景又如何粮慷亥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸髓。如果大多数车辆有自动驾驶功能盾海,车辆可以与人排妻搽、车攻、路互相沟通勤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放其坡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辣希墨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疤潞毫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缓痰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺立问,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炬。 责编靠:李芳" "   从很多角度来讲隶康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功份勾垫,国产化是必须的道路屁噶缅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛姐董,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食归疵,能够接触到更多的消费群体骂昆缉。在网络发展策略方面甜激谩,我们会更加看重网络的构成形式糕拱垢,像城市快修店夯、售后维修中心捷、维修工厂等焊,主要目的是增加服务的便利性微幸盯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堑词闺。    上周末(7月29日)疵,在接受采访时叛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径年逻,回答了中国经济网等媒体的提问奖媚,内容涉及国内高档车市成钔看纭,宝马在中国市场的发展战略旗雀块,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶,年轻巢湾、专注搬靠,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗅、坦诚毯忻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倾玩,刘智说欠童放,中国经济发展已经进入一个新常态降,就是从高速增长进入一个健康拌、可持续性的增长化。但是沁渺凭,随着经济运行质量的提高讲,每一个百分点的增长滴,都是一个不容小觑的数量慷。把这个结论放到豪华车领域繁,我们所存在的这个行业练娩济,应该不会有前几年爆发性的增长逢离班,市场会以一个比较稳定奖绦卵、健康缕、可持续的态势继续发展家斗。就宝马而言脆伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魄。比如岔哄份,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎,而是把新车搜、二手车峰搜,技术保险烙吹,国际式售后服务一起发展赁,我们叫“利润四驱”袭摆庇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桓。    今年创佰,在集团诞生100周年之际剿敲熄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒜。那么藉拉,这些战略在中国市场怎样“落地”紊队刀?刘智谈到娥,宝马集团刚推出新的第一战略方肆涉,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨相。他举例说咯唾,宝马提出的智能互联概念抵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胃,领先欧洲10年以上摄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巨北。再比如新能源方面委连。中国政府强调拉陪拖,到2020年新能源车要达到500万辆兽就顶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眯卯,包括纯电动和插电式混合动力车型篡浇闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屯。所以在新能源车领域聘虚线,宝马会加大对中国市场的投入轰兼奇。因此楔挂,“从很多角度来讲深,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”措钵梦,刘智说堡窜钙。 BMW i3    随着本土化战略的实施猎岁,高档车市场国产车型所占比例越来越大鬼肃痹。那么镭额骑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捞婪?刘智介绍说搪,目前犊量冈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冻。在几大豪华车品牌里面矗,就进口车的销量来讲崎,宝马应该是最大的坤聘蔬。我们对目前的状况还是满意的默僧摄。因为这本身就是在我们的商业计划内泡才。    至于将来幌,刘智强调使牵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抬绩豪,必须在中国取得成功清,在中国取得成功馈,国产化是必须的道路”的芦李。所以谜狄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入徘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坎覆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作解劣。不久前穷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朗媳看。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陇畔婆。从长远来讲矫恐付,国产车型的占比会越来越高挟德卜。 全新BMW X1    近年来湃苹,高档车市场经销商层面的动向备受关注行潦团,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憋芥莫?刘智认为境诡撂,应该说地貌,这是一个行业性话题尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藉扁,在厂商给予经销商更多的支持配合后氨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窃。就今年上半年的情况而言罗沁色,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烘危瘟。对比去年的数据鸿,我们发现甘谱嗣,不管是在新车毛利嚎,还是其他业务板块歧罕,尤其是在售后配贡湾、二手车发温号、金融保险等等几个业务板块储,我们都有了明显的进步标。因此瞄,他觉得券戮垒:“目前蜂,宝马的经销商网络是非常健康的”垛辨渺。因为煽太,随着中国市场的不断成熟仕玖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搅慑贰。从厂家的角度来讲存蝎挛,我们也不断调整新车的供求关系丹删,调整车型的配比陀,调整商务政策受尖环。综合下来将库便,应该说目前宝马经销商网络帘,处于一个非常健康的可持续发展状态恫考。 全新BMW 7系    那么醒,比较以往短,宝马在经销商网络的拓展上染痕,节奏会不会放缓一些绥恰?刘智表示穿蓄,在经销商网络上钾,我们仍在稳健进行拓展握探瘁,一步一个脚印地往前走奋沽示。从绝对速度来讲崇,或者是从增幅来讲恃,因为基数变的越来越大跺菱,所以这个百分比是越来越低的谴,这是很正常的吃。目前鹿,我们全国的零售网点超过了五百家躲胶,覆盖了全国所有的省市自治区戒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粒舜撕,覆盖了很多中小城市祈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒲岔雄。在网络的发展策略方面传,我们会更加看重网络的构成形式免悔腾,并不只关注于网络的数量般梆羔。所谓的“形式”就是像城市快修店忱、售后维修中心赋系、维修工厂等等一系列的体系概念挟耸煞。主要目的是增加服务的便利性冀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢肉。对于经销商橇胳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘,让他们有一个非常健康良性的发展际讣撮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成shu可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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